新旧路基搭接..上课讲义
浅谈公路扩建新老路基搭接
浅谈公路扩建新老路基搭接在我国，公路网络已经覆盖了全国各地，特别是经过多年的建设和改造，许多地方的公路状况也得到了明显的改善。
然而，在日益增长的人口和物流需求下，公路建设的需求也逐渐增强。
扩建公路是满足这种需求的主要途径之一。
在扩建公路的过程中，新建的路基往往和旧路基相连，需要考虑一些重要的问题，如新老路基搭接、连接点的设计等。
全断面搭建法在公路扩建中，最常用的方法是全断面搭建法。
全断面搭建法是指在新路基和旧路基之间设置一段缓冲段，将两者之间的高差逐渐消除。
在该方法中，新老路基之间的衔接处采用梁法和板法结合。
首先，为了保证衔接处的平稳，需要在新老路基连接处采用一段较宽的缓冲段，以减小两个路基的高差。
然后，为了增加衔接处的承载能力，需要在缓冲段中设置钢筋混凝土梁和板。
通过这种方法，可以在新老路基的连接处形成平坦的路面，保证了行驶的舒适性和安全性。
全断面搭建法的优势全断面搭建法具有以下优势:减少缝隙在全断面搭建法中，在新老路基之间设置一段缓冲段，保证了两个路基之间的高差逐渐消除。
在新建的路面上借助板和梁的结构，从而可以保证衔接处充分接触，减少了缝隙。
提供承载能力在新老路基连接处设置的钢筋混凝土梁和板可以增加衔接处的承载能力，抵消连接点附近的压力，减少破损和裂纹的出现。
保证行驶安全缓冲段的设计可以平衡两个路面之间的高差，并将其逐渐消除。
通过梁和板的结构设计，确保连接处平整，减少了异音，有效保证行驶安全。
设计中需要注意的问题在设计新老路基连接处时，需要考虑一些关键问题，如：资源保障在新老路基连接处，需要供应一定的资源，如水泥、玻璃纤维等。
为了确保连接处的平整，需要保证在衔接处设置缓冲带和缓冲段。
设计标准钢筋混凝土梁和板的设计需要严格遵守相关的设计标准，确保连接结构的安全可靠。
施工难度新老路基的连接处通常位于高速公路等主要节点，施工时需要充分考虑交通影响、材料供应等问题。
维修成本新老路基连接处通常需要翻修，这样就需要考虑翻修所需费用和维修时间。
新旧路基搭接..
新旧路基搭接背景在道路维护和改善过程中，经常会遇到需要对路基进行加固、改造或新建的情况。
然而，在部分道路建设的早期，采用的路基技术与现今新建的技术存在差异。
因此，在进行道路改善时，需要进行新旧路基的搭接，以确保道路的平稳度和稳定性。
新旧路基搭接的方式新旧路基的搭接方式一般有以下三种：1.斜截式搭接斜截式搭接是指将新旧路基通过斜面的方式连接在一起。
这种方式可用于新旧路基高差较大的情况，能够平稳地过渡这一高差，并能保证新旧路基的稳定连接。
2.阶梯式搭接阶梯式搭接是指将新旧路基通过阶梯状的方式连接在一起。
这种方式适用于新旧路基高差较小的情况。
相较于斜截式搭接，阶梯式搭接更容易设计和实施，但在过渡平稳性方面会稍显不足。
3.水平式搭接水平式搭接是指将新旧路基在水平方向上连接在一起。
这种方式适用于新旧路基的高度差较小，并且需要保证道路的平稳度。
此种方式需在新旧路基的连接处布置承重板，将新旧路基的负荷传递到承重板上，从而实现连接。
新旧路基搭接的实施步骤新旧路基搭接的实施步骤一般有以下几个：1.调查勘测对新旧路基的高度、路基宽度、路面情况进行勘测，并绘制详细的设计图纸。
2.准备工程选用适当的连接方式，并准备好所需的工具材料。
3.打线按照设计图纸打线确定新旧路基连接处的位置和形状。
4.清理路面在新旧路基连接处进行清理，如清除杂物、沙石、泥土等。
5.安装承重板在连接处安装承重板，确保其稳定牢固，能够承受道路负荷。
6.连接新旧路基采用适当的连接方式对新旧路基进行连接，保证连接处平稳牢固，并能承受道路的负荷。
7.填筑碾压在连接处进行填筑、碾压工作，确保连接处的平整稳定。
结论新旧路基搭接是一项重要的路基技术，在道路维护和改善中具有重要的应用价值。
在进行新旧路基搭接时，需要根据实际情况选用适当的连接方式，并按照实施步骤进行操作，以确保道路连接处的平稳度和稳定性。
新老路基拼接施工
新老路基拼接施工
新老路基拼接：将老路基挖成宽度≥1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。
搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。
纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。
路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略【摘要】公路改扩建中新旧路基搭接是一个重要的环节，直接影响到道路使用的安全和持久性。
本文首先介绍了新旧路基搭接的原理，然后提出了四项搭接策略：保证搭接部位的牢固性、采用适当的材料和技术、严格控制搭接过程中的工艺流程以及在搭接过程中进行质量检验。
这些策略可以有效地保证新旧路基的衔接质量，提高道路的使用寿命和安全性。
在进行公路改扩建时，施工单位应该重视新旧路基搭接这个环节，严格按照策略进行操作，确保新旧路基搭接的质量。
结合工程实践经验，可以不断总结改进搭接技术，提高搭接效率和质量。
对新旧路基搭接进行科学规划和有效管理是非常必要的。
【关键词】公路改扩建、新旧路基、搭接、牢固性、材料、技术、工艺流程、质量检验、结论1. 引言1.1 引言公路改扩建中新旧路基搭接是一个重要的工程环节，对于保障道路的安全和稳定具有关键意义。
在公路改扩建项目中，新建路段往往需要与旧有路段进行连接，而新旧路基搭接的质量直接影响整体道路的使用效果和寿命。
在新旧路基搭接的工程中，需要考虑不同部位的路面结构、承载能力、变形特性等因素，以确保搭接处的平整度和耐久性。
搭接部位还要具备良好的抗裂、抗水平移等性能，以适应车辆行驶、温度变化等外界因素的影响。
制定科学合理的搭接策略至关重要。
保证搭接部位的牢固性、采用适当的材料和技术、严格控制搭接工艺流程、在搭接过程中进行质量检验，是确保搭接质量的关键步骤。
只有通过科学规划和严格执行相关策略，才能有效保障新旧路基搭接的质量和稳定性，为公路改扩建项目的顺利进行提供保障。
2. 正文2.1 新旧路基搭接的原理新旧路基搭接的原理是指在公路改扩建工程中，将新建路基与原有路基进行连接和衔接，以确保道路的平整度和牢固性。
搭接的原理主要包括以下几个方面：1. 地基处理：在进行新旧路基搭接前，需要对原有路基进行地基处理，如填筑、加固等，以保证路基稳固性。
2. 压实作业：在进行新路基填筑后，需要进行压实作业，确保路基的密实程度，以提高承载能力。
高速新老路基的衔接
2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。
对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。
严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。
而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。
台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。
在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。
如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。
(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。
(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。
上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。
土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。
(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。
填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略1. 引言1.1 介绍公路改扩建的背景公路改扩建是指对已有道路进行改造和扩建，以适应交通需求的增加和道路功能的改变。
在城市化进程中，随着交通流量的急剧增长，原有的道路容量已无法满足需求，因此需要对公路进行改扩建。
公路改扩建是一项复杂的工程，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、地质条件、环境保护等。
随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，对交通便利的需求也日益增加。
改扩建现有道路成为了解决交通拥堵和提高交通效率的重要手段。
城市化进程加快，城市人口密度增加，城市规模不断扩大，原有的道路网络已无法适应城市交通需求。
需要对城市道路进行改善和扩建，以缓解交通压力。
环境保护也成为了公路改扩建的重要考量因素。
在进行改扩建工程时，需要充分考虑周围环境的保护，减少对自然生态系统的破坏。
公路改扩建是适应社会发展和改善人民生活需要的重要举措，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵以及促进经济发展都具有重要意义。
研究新旧路基搭接的原理和策略对于公路改扩建工程的顺利进行具有重要意义。
1.2 概述新旧路基搭接的重要性新旧路基搭接是公路改扩建中至关重要的环节，其重要性不容忽视。
在公路改扩建过程中，新旧路基搭接的质量直接影响到道路的安全性、平整度和使用寿命等方面。
一个完善的新旧路基搭接工艺可以有效地缩短施工周期，减少施工成本，并提高道路的整体运行质量。
新旧路基搭接能够确保道路的平整度和稳定性。
通过合理的搭接设计和施工工艺，可以使新旧路基在接合处无明显高差和裂缝，保证车辆通行的平稳和安全。
新旧路基搭接能够提高道路的使用寿命。
良好的搭接设计和施工可以减少新路基的沉降和变形情况，延长道路的使用寿命，减少维护成本和频率。
新旧路基搭接还可以提高工程的施工效率。
合理的搭接设计和施工工艺可以减少材料和人力资源的浪费，缩短施工周期，提高工程进度，从而早日完成公路改扩建工程。
新旧路基搭接在公路改扩建中具有重要的意义，不仅能够保障道路的安全和平整度，延长道路的使用寿命，还能提高改扩建工程的施工效率，是公路改扩建中不可或缺的关键环节。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指对现有道路进行改造和扩建，以提高道路通行效率和交通安全。
在公路改扩建过程中，新旧路基的搭接是一项关键工作，它涉及到道路的平稳过渡和整体质量的保障。
下面将从原理和策略两个方面介绍公路改扩建中新旧路基搭接的相关内容。
一、搭接原理新旧路基搭接的原理是通过采取一系列的措施，使新旧路基能够平稳过渡，从而形成一个连续的整体。
其基本原理包括：1.路基警戒带的设立：在新旧路基交接处，设置路基警戒带，用于防止车辆进入尚未完全完成的区域，确保交通的顺畅与安全。
2.搭接段的施工：在新旧路基的交接处，采取适当的方法对搭接段进行施工，在保证路基强度和平整度的确保交通的连续性。
3.排水处理：在新旧路基交接区域进行排水处理，确保雨水和地下水能够有效排出，防止水分渗透导致路基沉降。
4.交通管理：在新旧路基交接处，进行合理的交通管理，确保交通组织和引导的顺畅，减少交通事故的发生。
二、搭接策略公路改扩建中，新旧路基搭接的策略需要根据具体情况来确定，包括交通量、设施状态、施工时间等因素。
常见的搭接策略有以下几种：1.直接连接：适用于新旧路基的高度和水平位置相近的情况。
可以通过直接在旧路基上进行改造和扩建，形成一个连续的整体。
2.转弯搭接：适用于新旧路基的转弯段，通过合理设计转弯半径和坡度，使车辆能够顺利转弯并保持安全。
3.斜坡搭接：适用于新旧路基的高度差较大的情况。
通过设置适当的斜坡和护坡，实现新旧路基的平稳过渡。
4.桥梁搭接：适用于新旧路基之间存在水体等障碍物的情况。
通过建造桥梁，使车辆能够顺利跨越水体，实现路基的连续性。
5.路面处置：在新旧路基交接处，进行合理的路面处置，确保新旧路面的平整度和满意度。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略对于确保道路的通行质量和安全具有重要意义。
通过合理应用搭接原理和掌握搭接策略，可以有效避免新旧路基的不连续问题，提高交通效率和行车安全性。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指扩增路面宽度、增设转弯弯道、改善路基结构等方法，以达到提高道路通行能力的目的。
在改扩建中，新旧路基搭接是一个非常重要的环节，如何在新旧路基的搭接处做好过渡，成为了公路改扩建工程成功实施的关键。
本文将对公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略进行详细介绍。
公路改扩建需要将新路基和旧路基有机地结合起来，对过渡部位进行调整、补强和处理，以保证道路的整体平稳性和承载能力。
在新旧路基的搭接中，需要考虑以下几个方面的原理：1、叠合原理新旧路基之间的叠合原理是指新路基与旧路基之间需要相互垂直或重叠，满足嵌合要求，确保平稳过渡，提高通行安全。
2、补强原理对于旧路基来说，随着时间的推移和车辆的经过，路面可能出现一些损坏或者破损情况，新旧路基搭接的时候需要对旧路基进行必要的补强，提高旧路基的承载能力和安全性。
3、调整原理对于新旧路基的搭接处，虽然进行了相应的施工措施，但是在实际使用过程中，也要及时维护和调整，保证道路的整体平稳性和通行安全性。
在进行新旧路基的搭接施工时，需要采用适当的方法和措施，以保证路面的平稳性、通行安全性。
以下是新旧路基搭接的几种常见策略：1、衔接式搭接衔接式搭接是指新旧路基直接衔接，通过钢筋混凝土桥飞地、桥梁承台等结构进行搭接。
在施工中需要保证新旧路基的平稳过渡，搭接处对钢筋混凝土桥飞地、桥梁承台等组成的支撑结构进行必要的加固和调整。
接缝式搭接是指新旧路基之间通过接缝进行连接，这种方法相对于衔接式搭接，需要进行更多的施工工作，同时也需要更长的施工时间。
在接缝式搭接中，需要注意接缝的设计、尺寸、形状等方面，保证新旧路基接缝处的平稳过渡。
3、转换式搭接在新旧路基搭接处，由于道路结构和环境的变化，可能需要进行转换式搭接，即实现新旧路基之间的连接，又满足变化路径的要求。
在转换式搭接中，需要准确测量道路结构和环境，制定合理的设计方案，以保证过渡部位的平稳过渡和通行安全。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指对现有公路进行加宽、重建、改造等技术措施，使其具备满足日益增长的交通需求的能力，提高公路的通行能力和运输效率。
在公路改扩建过程中，可能会涉及到新旧路基的搭接，这就需要合理地规划并实施搭接方案，保证项目的顺利推进和质量安全。
新旧路基搭接，是指在对现有公路进行改扩建时，新建的路段在与现有路段相接合的位置上，采取适当的设计和施工措施，完成新旧路基的有机衔接。
新旧路基搭接的原理是在保证交通安全、施工质量和经济合理的前提下，实现新路段与旧路段的精确对接和平稳衔接。
1. 实地勘测在新旧路基搭接工程实施前，首先需要进行实地勘测，了解地形地貌、交通流量、水文水利等情况，确定新路段的位置、线形和断面等信息。
在实地勘测的基础上，制定详细的搭接方案，确保新旧路基的对接点合理位置准确。
2. 施工阶段在新旧路基搭接的施工阶段，需要对现有路段进行相应的拓宽，逐步与新建路段进行有机衔接。
对于接合部分的道路，需要采取相应的施工措施，确保衔接处的安全和平稳。
同时，还需要合理安排施工进度，避免影响交通流量，降低施工风险和成本。
3. 施工质量新旧路基搭接的施工质量是保证项目顺利推进和质量安全的关键。
在施工过程中，需要严格按照设计方案施工，确保新旧路基的对接点精确准确。
同时，还需要防止新旧路基的接头处出现裂缝、爆破、松动等情况，影响道路的使用寿命。
4. 工期控制新旧路基搭接的工期控制是保证工程质量和经济效益的重要措施。
在新旧路基搭接施工中，需要合理安排施工进度，制定具体的工期计划和进度表，确保施工过程中的工期能够尽快完成。
同时，还需要及时解决工程中出现的问题和难点，确保新旧路基搭接工程能够如期实施。
总之，新旧路基搭接是公路改扩建中的重要环节，需要以交通安全和经济效益为基本原则，有效规划和实施搭接方案，确保新旧路基的有机衔接和平稳衔接。
这样可以提高公路通行能力和运输效率，满足日益增长的交通需求，在保障交通安全的前提下，为经济社会的发展做出贡献。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略随着经济的持续发展，公路交通的需求也日益增加，为此需要对公路进行扩建改造。
在公路扩建中，新旧路基的搭接是一种经济效益高、施工方便的改扩建方式，本文将着重介绍新旧路基搭接的原理及策略。
新旧路基搭接是指在原有旧路基上，纵向挖去一定深度，然后在其上再新建一层路基，从而实现公路原有路面逐步向上抬高，且不影响原有路面通行的改扩建方式。
这种方式的原理是：开挖旧路基时，临时设置搭接段，保证原有车辆正常通行。
然后通过新建路面，让新旧路面连接在一起，形成一个整体。
1.合理选取搭接长度在选取搭接长度时，需要考虑到原有路基的荷载承载能力、新建路基的荷载承载能力、搭接段在施工期间的承载能力等因素。
搭接长度不应过长，因为在过长的搭接段上，受到的荷载作用可能会导致新旧路基连接处产生裂缝和变形等问题。
2.保证搭接段道路铺设的质量在搭接段的道路铺设中，应严格按照设计要求进行施工。
首先需要确保搭接段的基础稳固，并对基础进行加固处理。
其次，在铺砌路面时，要确保新旧路面连接处的水平位置及倾斜角度等参数满足设计要求，避免出现高低差和过度震动等问题。
3.保证搭接段的交通安全在搭接段施工期间，为了保证交通安全，需要采取各种安全措施，如设置路障和标志牌等。
在搭接段未完全建设完成之前，需要定期对道路施工质量进行检查和评估，以确保道路安全。
总之，新旧路基搭接是一种经济高效的公路改扩建方式，但其施工过程需要考虑多个因素，保证施工质量和交通安全。
只有在施工过程中加强质量控制和安全保障，才能确保项目顺利完成，并满足公路交通需求。
路基拼接培训讲稿2012.4
3 路基拼接施工流程及临时防排水
（1）路基拼接施工流程： 施工准备 →场地清理 →临时防排水施工 →地基加固处理 → 拼接台阶施工 → 路堤拼接 →路床拼接
3 路基拼接施工流程及临时防排水
（2）临时防排水：
①施工前应作好临时排水设施，应在新路堤边沟外侧开挖临时排水 沟，梯形断面不宜小于60 cm×60 cm，纵坡不小于5‰，临时排水沟和 地方灌溉渠不能共用和互通。特别是雨季施工时更应注意，排水沟的出 口应通至桥涵进出口处。
②路基拼接前将影响路基稳定的地面水以及旧路面的排水予以拦截 和引导，排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。要设置相对集 中的排水通道，防止路面水对旧路基开挖台阶的冲刷，同时采取防水措 施，减少自由水对旧路基的侵害，用排水管临时引至新路基外的排水沟 中，使路基能经常处于干燥、稳定状态。
③路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤每层顶面做 2%～4%的排水横坡。挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑 横断面形状，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过 程中，能及时使雨水排走。
SMN =-51532
SMX =19877
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-35663
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4009
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Y ZX
MX MN
ANSYS 5.5.1
MAY 24 2003
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NODAL SOLUTION
STEP=1
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Y ZX
ANSYS 5.5.1
SEP 4 2003
18:02:34
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略1. 引言1.1 公路改扩建的背景意义公路改扩建作为基础设施建设中的重要项目，对于促进经济发展、改善交通条件、提升居民生活质量等方面都具有重要意义。
随着城市化进程的加快和经济的不断发展，对公路交通的需求也在不断增加。
针对原有公路容量不足、路况差、交通拥堵等问题，进行公路改扩建成为必然选择。
公路改扩建的背景意义主要体现在以下几个方面：通过改善道路设施，能够提高交通运输效率，缓解交通拥堵问题，减少交通事故发生率，提升城市交通运行效率；新建或扩建公路可以改善基础设施建设水平，提升城市形象，吸引外来投资，促进地区经济发展；公路改扩建可以促进资源优化配置，加强地区间联系，推动城乡一体化发展，促进社会和谐稳定。
公路改扩建旨在提升城市交通运行效率、改善居民出行条件、推动经济社会发展。
只有不断加大公路改扩建力度，不断提高公路建设质量，才能更好地满足人民群众对美好生活的向往和需求。
1.2 新旧路基搭接的重要性新旧路基搭接是公路改扩建中至关重要的环节，其重要性主要体现在以下几个方面：新旧路基搭接直接影响到道路的平整顺畅。
如果搭接不当，可能会导致道路高差大、坑洼不平等问题，给车辆行驶带来不必要的颠簸和摩擦，影响道路的通行以及行车的安全。
在进行新旧路基搭接时，需要确保两者之间的高度平整、无缝衔接，从而提升道路的平整度和行车的舒适性。
新旧路基搭接对于保证交通畅通至关重要。
在公路改扩建过程中，新旧路基的搭接直接关系到道路的可通行性。
如果搭接不畅或出现拥堵，将会对周边交通造成不必要的影响，甚至可能引发交通事故。
在规划和施工新旧路基搭接时，需要充分考虑交通流量，合理安排施工节点和施工时间，保证交通的畅通顺利。
新旧路基搭接在公路改扩建中具有至关重要的作用，只有确保搭接过程的顺畅和质量，才能有效提高工程的持久性和经济性。
合理科学的搭接策略和严格把控搭接过程中的质量和安全，是公路改扩建工程中不可忽视的重要环节。
新老路基结合部处治技术课件
a 新路基高于老路基 b新路基低于老路基 图2-3 半填半挖老路基+挖方新路基
a 新路基高于老路基 b新路基低于老路基 图2-4 半填半挖老路基+填方新路基
延粕石汤钥敲咆伍派尾缓糟隶洒绞溜瓜申尹仕掷湿输溜瘩挂瞪苍锐摆砰姿新老路基结合部处治技术新老路基结合部处治技术
分 类 因 素
I.地形地基条件
II.拓宽范围
III.新老路基填挖形式
IV.新老边坡类型
V.共同作用层厚度
特征描述
①
平原软弱地基
单侧
高填方
老：放坡 新：放坡
厚
②
山区软弱地基
双侧
中等填方
老：放坡 新：支挡结构
噪陌低泵蜕央摩溢拄酸想腾殿磁绎叛谴锻呢点闲与吓托戏婴氓喘初本巨孽新老路基结合部处治技术新老路基结合部处治技术
5、填方老路堤+挖方新路基 如图2-5所示，为山区非陡坡道路单内侧挖方拓宽型式。这类拓宽方式的主要问题一是新、老路基性能差异大，二是新老路基结合面为原自然边坡，相对薄弱。
a 新路基高于老路基 b新路基低于老路基 图2-5 填方老路堤+挖方新路基
a 新路基高于老路基 b新路基低于老路基 图2-8 半填半挖老路基+两侧拓宽新路基
李夜倦贼带椽巍辫橇值坑摇闭冰扇遍擅讯笼柏韭萧比三塔扶妈瘪竹疙嘻衡新老路基结合部处治技术新老路基结合部处治技术
9、填方老路堤+两侧拓宽新路基 如图2-9所示，为山区非陡坡道路双侧拓宽型式。老路基为填方路基，老路内侧为挖方路堑拓宽，外侧为自然放坡填方拓宽。此种型式兼有挖方拓宽和填方拓宽的特点。
高速新老路基的衔接
2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm厚和加宽部分基底30cm的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90%，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm的塘渣处理。
对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。
严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75的坡度（或原道路边坡坡度），并挖成高度不大于80cm的台阶，宽度为100cm，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。
而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。
台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。
在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。
如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。
(2) 、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。
(3) 、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
土工格栅横向搭接长度大于３０cm，纵向搭接长度大于６０cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔１５cm应有一个绑扎点。
上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于１cm。
土工格栅铺设好后应在４８小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。
(4) 、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。
填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm。
2.3 新老路面的衔接2.3.1 标高与横坡的接顺根据设计要求铣刨老的沥青路面宽度１００ＣＭ，在水泥稳定层上铺设宽度２米聚酯玻纤布，控制新老路面的不均匀沉降；聚酯玻纤布铺设在已压实的中粒式沥青砼上方，铺设固定后用胶辊压路机适度碾压稳定，使其与下层结构表面粘结牢靠。
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目录一、编制总说明 (1)二、工程概况 (2)三、施工准备情况 (2)四、具体施工方法和技术方案 (5)五、安全保障体系 (8)六、安全文明施工的措施 (14)新旧路搭接施工技术方案一、编制总说明1、编制依据（1）招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书；（2）国颁及交通部颁现行施工技术规范，安全技术规程质量检验标准和有关试验规程，所用的技术规范、标准；（3）我部对施工现场踏勘所获得的有关资料；（4）我部现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验；（5）花垣县美虎公路工程A1合同段合同文件；（6）两阶段施工图设计图纸；（7）现行的交通部颁发的《公路工程施工定额》和《公路工程预算定额》。
（9）A1合同段总体实施性施工组织设计。
（10）A1合同段项目部编制的作业指导书。
（11）各种现行有效的施工规范和质量验收标准：《公路工程技术标准》JTJ001-97《公路土工试验规程》JTJ051-93《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98《公路勘测规范》JTJ061-99（12）对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。
（13）现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。
2.编制原则(1)确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。
(2)严格执行ISO9002质量标准，严格遵守施工验收规范、规程和制度。
(3)科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。
(4)合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。
（5）坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度；（6）考虑本标段工程特点、工期及施工环境。
精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，方便地方人民交通。
二、工程概况1、概述项目位于湖南省花垣县境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。
路线起于花垣美惹，与G319（K1702+860）相交，经龙潭、猫儿、民乐，止于花垣虎渡口大桥桥头，路线全长32.888km。
本标段项目部位于K10+580桩号，线路右侧20米，在湖南省花垣县龙潭镇内。
标段起止桩号K0+000～K14+000（其中：K1+322.219=原K1+300，断链短22.219m;K3+660=原K3+623.037，断链短14.744m；K10+500=原K10+452.978断链短10.059m），路线全长13.953Km。
三、施工组织及安排一）、施工技术准备施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，积极与业主、监理、设计单位进行有关衔接，根据招标文件、合同协议书和业主、总监办的有关要求，充分了解设计意图，全面熟悉施工图纸，初步提出全面完成本标段施工任务的整体战略，并根据其整体构想，规划整个工程施工部署、施工计划和施工方法，对其进度、质量、安全和资源消耗等进行精心组织和科学安排。
积极参与参加业主组织的有关学习和上岗培训，此外，我们自行组织专业技术管理人员学习设计文件、图纸、招标文件、合同条款和技术规范，提高技术管理水平。
二)、施工现场准备施工现场准备工作是工程施工展开的序幕，是对前一阶段的组织准备、技术准备工作的检验和进一步的落实。
其内容包括：施工现场踏勘与设点；现场临时设施的建设；对业主、设计单位提供的设计文件、图纸、测点等资料进行实地检测，对工程所需的道路、交通、水、电、场地情况进一步了解和落实；开工必需的材料设备进场工作等等。
1施工现场踏勘搞好线路踏勘，查清地形、地貌、路线走向，查明征地范围，明确施工界限，以便根据沿线的不同情况做好任务安排、合理布局和搭设各类临时设施，以满足正常施工的需要；查清公路所要穿过的相交道路，对不能断路施工的道路，还必需采取疏导或改线、修便桥等措施；查清沿线地下各类设施，以便采取保护措施；搞好土方调配；做好土质试验，以便根据不同土质情况确定不同的填筑方法。
2、施工前详细的现场测量施工前测量的主要内容包括：导线点的复测与加密、中线复测、水准点的复测与增设、路基横断面的检查与补测、土石方复核、桥梁及构造物的详细放样测量与相邻标段的衔接等，经监理工程师签认。
3、开工前的设备、材料进场准备本工程所需的材料和机械设备数量大，质量要求高，规格品种多。
首先要抓资源和运输条件的落实，确定合理储备量。
根据施工进度计划编制材料、设备进场计划表。
与材料供应商签订供销合同。
三)、场地清理清除地表植被，场地平整。
所有临时建设区场地要区域平整，排水畅通。
方法为：人工配合机械完成。
四)、四通一平1、临时道路a、在本合同段范围内有多条乡道、机耕道与美虎公路相交，为满足工程需要，将用于施工便道的乡道、机耕道进行维修、加固。
b、针对工程施工时所有施工车辆在地方道路上行驶使其交通流量增大的实际情况，制订地方道路交通疏导方案，在必要时派专人负责指挥，确保地方道路的正常运营。
2、施工用电为解决施工用电，利用地方供电网，混凝土搅拌站及碎石场共用，保证其施工场地供电；桥梁结构物和桩基施工点另配备30KW～60KW的柴油机发电机3台，以满足临时停电或无法利用现有电网的供电问题，确保施工正常进行。
3、通讯在项目经理部配备光纤宽带网络，项目部人员均配无线电话，可随时保持与业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，同时通过微机上网连接，与业主、监理联网，及时传送有关报表和资料。
4、场地平整场地平整包括了项目部驻地、各施工处驻地、预制场地、材料储仓，以及结构物在施工临时砂、石、材料堆放场地的平整和基底硬化，确保正常储料以满足施工需要。
五、试验室建设与材料试验1、已建立工地试验室，按规定配备了足够面积的试验室、试验及检测设备。
2、用于检测、试验的计量设备已经由湘西自治洲计量部门标定认可。
3、试验室已申报了临时资质证书。
4、材料试验路基施工前从挖方利用段和取土场取有代表性的土样送指定试验室，按规范标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。
搞好桥涵构造物所用材料的所有试验检测工作，充分做好各类砼配合比的设计工作。
五) 、机具准备四、具体施工方法和技术方案Ⅰ、新旧路面高差大于100cm时：旧路不作处理直接填筑新建道路路基；新旧路面高差小于100cm时：按照低填浅挖方式进行处理。
Ⅱ、A类搭接-新旧路搭接施工方法1）清除旧路路基边坡、边沟上的杂草，清除旧路边坡表层50cm的松土，并沿清除后的边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽1.2m，高0.8m，台阶内倾3%。
按照路基施工技术规范，自下而上逐层填筑新建路基。
若遇到不良地基时，按照设计要求进行换填处理；2）根据以往施工经验，建议新旧路路面高差>100cm时，按照低填浅挖进行处理；新旧路路面高差<100cm时，不对旧路路面进行处理，直接填筑新建路基；3）当新旧路重叠宽度大于2m时，建议路床以下30cm处的土工格栅延伸入旧路2m；当新旧路重叠宽度小于2m时，则延伸宽度同重叠宽度。
4）旧路破除后的渣土运至弃土场弃土。
Ⅲ、B类搭接-新建路基分幅搭接施工方法1）清除先填路基边坡、边沟上的杂草，然后进行50cm松土削坡，并从削坡后的坡脚按1：1的坡度挖搭接台阶，台阶高度同分层填筑厚度（约20-30cm，视路基填筑情况而定，台阶宽度与此相同），削坡后对二次填筑路基的范围内的地面进行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。
2）削坡、修台阶及清表完毕后分层填筑路基。
Ⅴ、C类搭接-新建路基补边搭接施工方法1）清除先填路基边坡、边沟上的杂草，然后进行50cm松土削坡，并从削坡后的坡脚按1：1的坡度挖搭接台阶，台阶高度同分层填筑厚度（约20-30cm，视路基填筑情况而定，台阶宽度与此相同），削坡后对二次填筑路基的范围内的地面进行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。
2）削坡、修台阶挖出的土方为路基适宜填料，可堆放在侧、用于补边填筑。
用于补边填筑时严格按照试验确定的最佳含水量补水后分层填筑。
4、质量控制措施1、各施工小组班组设兼职质检员，在项目部质量管理领导小组领导和监督下具体进行施工质量控制，质检员有权越级直接向项目部质量管理领导小组和项目部安质部反映施工质量问题。
2、填方路基施工注意事项：（1）、利用挖方填筑路堤不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层的压实层厚度不应小于100mm。
（2）、连接结构物的路堤工程，施工时不得危害结构物的安全与稳定。
（3）、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
路基土按最佳含水量控制实际含水量，进行洒水或翻晒。
（4）、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
（5）、压实设备无法压碎的硬质材料应进行清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
（6）、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填面应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（7）、路基填筑高度预留一定的沉降量。
（8）、控制压实度达到设计及施工规范要求。
（9）、雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成2～4%排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟。
发现路基积水，尽快排除；发现“弹簧”土，须彻底处理。
Ⅴ、分层搭接施工注意事项：（1）新旧路搭接台阶高度为80cm以上，台阶处路基填土仍需严格按照规范要求的分层厚度分层填筑，本工程分层厚度不大于25cm。
80cm高的台阶可分为3层填筑。
大型机械不能有效碾压的部位采用小型压实机具或人工夯实，确保达到该层的压实度要求。
（2）新建路基分幅搭接，因台阶高度同分层填筑厚度，初压时压路机不得骑缝碾压，初压完毕后，若后填部分比台阶低则应补填，若后填部分比台阶高则复压时可骑缝碾压。
原则是确保搭接的后天路基压实度达到规范要求。
（3）补边路基原则上仍按新建路基施工的要求进行。
原地表需进行清理或换填、路基自由侧宽填50cm，填筑完毕后进行削坡；搭接侧严格按照规范要求进行削坡，开挖台阶按照分层厚度和1：1的坡度开挖。