浅谈新老路基搭接

浅谈新老路基搭接

S228、S339衡阳县界牌至西渡公路工程起于衡阳县界牌镇与衡山县马迹镇交界的老路X034上，途经界牌、界牌工业园区、石市、渣江、台源、西渡5个乡镇1个工业园区，终点接衡西快线，实际施工里程为42.763km，根据设计图，老路改建段路基予以利用且利用多。

标签：新老路基；搭接

一、工程实例的相关情况

老路改建段路基加宽形式分为2种，分别为老路单侧路基加宽及老路两侧路基加宽，以往已建加宽公路出现的问题就是裂缝和沉陷，而且大多是纵向裂缝和沉陷并集中于高路堤路段、软弱地基、老路基与新路基的搭接部位等，对于这些问题在进行路基的搭接施工时要特别注意。本项目老路由X034线组成，沿线为丘陵、高山地貌、地势起伏较大，道路建成时间较早，大部分路段基本能达到四级公路标准，路基宽度一般值为7米，路面宽度为6米，设计时速为40km/h，现在对其进行改扩建，路基宽度为15米，路面宽度为12米，设计时速为60km/h，提升为二级公路标准。

加宽路基时产生的问题不是由一个因素造成的，而是由多个因素所造成的。主要原因有：1.路基沉降差異2.新路原地面地质差3.施工因素产生的影响（如：①.搭接处没有完全清干净，填料不符要求②.边坡开挖面太大，没有及时放置反压材料③.路基填料压实不规范；④.填筑速度过快⑤.路基排水未处理好等）

二、工程实例的相关措施

实测弯沉代表值远小于232.9，老路可作为新路路基使用。根据外业验收，县道X034经过多年的固结沉降，基本达到稳定状态，将老路X034现有路基宽度7米作为新建公路路基的一部分，尽量加以利用。具体采用以下措施：1.对于新旧路面高差小于改建路面结构厚度56cm。挖除旧路按新建路面结构厚度4cm 上面层+5cm下面层+36cm基层+20cm底基层+15cm垫层。2.对于新旧路面高差h（56cm﹤h﹤81cm）且对路面弯沉值LS﹤100（0.01mm）的路段，采取将老路水泥混凝土路面碎石化的措施，作其视为底基层，其上加铺4cm上面层+5cm下面层+36cm基层+10cm调平层。3.对于新旧路面高差大于81cm。将旧路视为路堤，边坡挖成台阶，铺设土工格栅，将旧路基加以利用。当H（老路基高）﹤1m 时挖一级台阶；3m﹥H（老路基高）﹥1m时挖2级台阶，台阶宽度不小于1m；提高加宽侧对应路基部位规范要求压实度一个百分点来控制新老路基差异沉降，路基填高﹥3m时，挖2级台阶每级台阶设置土工格栅，清表及翻挖碾压厚度为30cm。

三、新老路基搭接的施工要点

1.清表要到位，坑洞回填夯实，填料要符合规范要求，选择合适的压实机械，做好试验段施工，检查压实度，观测沉降及位移，确保填土路基的质量合格。

2.加宽路段如有软基，要先对其进行处理到位。

3.新老界面要搭接，斜坡面上挖台阶，分段填筑留阶梯，同时施工层相叠。

四、新老路基搭接的质量保证措施

1.加强技术交底工作

2.加强施工过程中的自检工作

3.加强试验检测工作

4.定期集中组织现场技术人员学习图纸及规范，使现场技术人员对每项工序的施工方法、施工质量做到心中有数，同时向现场技术人员宣贯施工过程中可能存在的质量通病，做好事前质量控制工作。

五、新老路基搭接的安全保证措施

1.会同交警部门编制切实可靠的交通疏导方案及安全防护措施，实施过程中严格按既定的方案予以实施。

2.建立强有力的安全生产保证体系，明确分工，责任到人。

3.认真贯彻执行安全控制程序，提高安全意识

4.进行岗前培训，持证上岗

5.施工现场做到布局合理，标志醒目，防护设施齐全。

六、总结

随着国民经济的快速发展，交通量和载重量猛增，而老路的建设标准为四级及以下的县乡道路标准等级低，不能满足现行交通需要，因此要对老路进行加宽，以往的很多改建工程显示，新老路基搭接问题成为了改建工程的关键。在加宽公路路基时出现的问题，只有结合实际情况，把握施工要点为基础。

参考文献：

[1]路桥集团公路一局. 公路与桥涵工程常用施工技术问答：人民交通出版社，2009.