新老路搭接专项
新旧路基搭接施工专项方案
上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程新旧路基搭接处理专项安全方案编制：审核：批准：上饶至万年高速公路B3标段项目经理部目录一、工程概况 ................................................................................. - 2 -二、编制依据 ................................................................................. - 2 -三、编制原则 ................................................................................. - 3 -四、施工准备 ................................................................................. - 3 -五、具体施工方法 ......................................................................... - 5 -1、A类搭接-新旧路搭接施工方法 ........................................ - 5 -2、B类搭接-新建路基分幅搭接施工方法 ............................ - 5 -3、C类搭接-新建路基补边搭接施工方法 ............................ - 6 -六、安全质量保障 ......................................................................... - 6 -1.安全质量保障组织体系 ....................................................... - 6 -2.安全质量技术标准 ................................................................ - 8 -七、施工期间交通组织保障措施 ................................................. - 8 -新旧路基搭接处理专项安全方案一、工程概况上饶至万年高速公路位于江西省上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，线路总体呈南北走向，设计时速80km/h，全长76.057公里。
浅谈公路扩建新老路基搭接
浅谈公路扩建新老路基搭接在我国，公路网络已经覆盖了全国各地，特别是经过多年的建设和改造，许多地方的公路状况也得到了明显的改善。
然而，在日益增长的人口和物流需求下，公路建设的需求也逐渐增强。
扩建公路是满足这种需求的主要途径之一。
在扩建公路的过程中，新建的路基往往和旧路基相连，需要考虑一些重要的问题，如新老路基搭接、连接点的设计等。
全断面搭建法在公路扩建中，最常用的方法是全断面搭建法。
全断面搭建法是指在新路基和旧路基之间设置一段缓冲段，将两者之间的高差逐渐消除。
在该方法中，新老路基之间的衔接处采用梁法和板法结合。
首先，为了保证衔接处的平稳，需要在新老路基连接处采用一段较宽的缓冲段，以减小两个路基的高差。
然后，为了增加衔接处的承载能力，需要在缓冲段中设置钢筋混凝土梁和板。
通过这种方法，可以在新老路基的连接处形成平坦的路面，保证了行驶的舒适性和安全性。
全断面搭建法的优势全断面搭建法具有以下优势:减少缝隙在全断面搭建法中，在新老路基之间设置一段缓冲段，保证了两个路基之间的高差逐渐消除。
在新建的路面上借助板和梁的结构，从而可以保证衔接处充分接触，减少了缝隙。
提供承载能力在新老路基连接处设置的钢筋混凝土梁和板可以增加衔接处的承载能力，抵消连接点附近的压力，减少破损和裂纹的出现。
保证行驶安全缓冲段的设计可以平衡两个路面之间的高差，并将其逐渐消除。
通过梁和板的结构设计，确保连接处平整，减少了异音，有效保证行驶安全。
设计中需要注意的问题在设计新老路基连接处时，需要考虑一些关键问题，如：资源保障在新老路基连接处，需要供应一定的资源，如水泥、玻璃纤维等。
为了确保连接处的平整，需要保证在衔接处设置缓冲带和缓冲段。
设计标准钢筋混凝土梁和板的设计需要严格遵守相关的设计标准，确保连接结构的安全可靠。
施工难度新老路基的连接处通常位于高速公路等主要节点，施工时需要充分考虑交通影响、材料供应等问题。
维修成本新老路基连接处通常需要翻修，这样就需要考虑翻修所需费用和维修时间。
道路拓宽改造工程新旧路搭接施工方案
********道路拓宽改造工程新旧路搭接施工方案********街既有道路宽12米, 两侧各加宽2.5米, 由于原道路结构为3cm沥青混凝土、15cm砾石灰土、15cm白灰土, 无法与加宽部分道路结构实现阶梯搭接, 经技术人员综合施工现场实际情况, 采用铺设1米宽玻纤格栅的方法处理新旧路搭接部分。
现将施工方案报予建设单位和监理单位审批。
1.玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关, 在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。
玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。
铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。
2.玻纤格栅的铺设与固定格栅铺设采用人工铺设。
格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使格栅具备有效的张力, 铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。
采用钢钉固定法。
固定所需材料为: ①50×50×0.3mm的固定铁皮, 要求平整不翘角, 周边宜倒角处理；②2英寸钢钉。
采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时, 先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上, 钢钉可用锤击或射钉射入。
再将格栅纵向拉紧并分段固定, 每段长度为2～5m。
也可按缩缝间距分段, 钢钉位置设于接缝处。
要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。
格栅搭接为纵向搭接, 搭接宽度不小于20cm, 横向搭接宽度不小于15cm, 纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
固定时不能将钢钉钉于玻纤上, 不能用锤子直接敲击玻纤, 固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动, 则需重新固定。
玻纤格栅铺设固定完毕后, 须用胶辊压路机适度碾压稳定, 使格栅与原路表面粘结牢固。
3、施工注意事项(1)严格控制运送混合料的车辆出入, 在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料, 以防止对玻纤格栅的损坏。
新老路搭接处铣刨、摊铺作业交通组织方案
老路搭接处施工专项施工方案编制：审核：批准：二〇二二年三月目录一、编制依据........................................................................................ - 1 -二、编制原则........................................................................................ - 1 -三、适用范围 (2)四、工程概况 (2)五、搭接处施工交通组织方案 (2)六、封闭应急车道施工交通组织 (4)1、封闭应急车道安全设施布控图 (4)2、施工作业点施工过程中的管理 (5)3、施工结束后如何恢复 (5)七、交通组织实施要求 (6)八、紧急情况下应急预案 (8)九、文明施工和环保措施 (14)新老路搭接施工作业点交通组织方案一、编制依据1、与项目业主签订的相关工程合同2、项目办交通组织总体方案3、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)4、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)5、《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)6、《道路交通标志和标线》(GB5768)7、《公路立体交叉设计细则》(JTG17 D21-2014)8、《高速公路改扩建设计细则》(JTGIT L11-2014)二、编制原则1、确保XXX工程项目办阶段目标计划要求的施工工期，工程质量目标、安全生产和环境保护目标。
2、合理安排施工计划，统筹规划，合理布局，保证施工的有序性和均衡性。
3、新老路搭接工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
4、考虑本项目的工程特点，施工工期及施工环境，精心布置施工现场，节约用地，充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，做好交通安全组织安排，高效安全的完成南康至龙南段改扩容工程的施工任务。
新旧路面搭接施工方案
新旧路面搭接施工方案随着城市基础设施建设的不断发展，许多道路需要进行维修和改造。
在进行道路维修时，新旧路面搭接施工是一项重要的工程。
本文将介绍新旧路面搭接施工的方案，以保证施工的顺利进行和道路的质量。
1. 施工前准备在进行新旧路面搭接施工之前，需要进行详细的现场勘测和技术评估。
确定搭接施工的位置、面积和深度，以及确定新旧路面的材料和质量要求。
同时，还需要准备好必要的施工设备和材料，以保证施工的顺利进行。
2. 清理现场在开始搭接施工之前，必须对施工现场进行清理和整理。
清理现场的过程包括清除杂物、垃圾和沉积物，以确保施工的安全和顺利进行。
同时，还要清理旧路面的表面，确保新旧路面能够紧密连接。
3. 新旧路面搭接施工搭接施工的过程是将新旧路面连接在一起，以确保交接处平整、牢固。
具体的施工步骤如下：3.1 预处理：在旧路面的交接处进行不深于20mm的交叉切割，形成搭接面；3.2 清理和处理搭接面：将搭接面清理干净，并进行必要的处理，例如打磨或修补；3.3 搭接层施工：在搭接面上涂布合适的粘结剂，确保新旧路面之间的粘结；3.4 新路面施工：在搭接层上铺设新路面材料，并进行必要的压实和抹平处理；3.5 检查和修整：施工完成后，要对新旧路面搭接处进行检查，并进行必要的修整和处理。
4. 养护和保养搭接施工完成后，还需要进行养护和保养工作，以确保道路的质量和使用寿命。
养护和保养的措施包括：4.1 增加养护期：在搭接施工完成后，尽量避免车辆和重物经过搭接处，增加养护期，使新旧路面能够充分粘结；4.2 定期检查：定期对新旧路面搭接处进行检查，发现问题及时修复；4.3 清洁养护：定期对新旧路面进行清洁和养护，清除杂物和污垢，以延长路面的使用寿命。
综上所述，新旧路面搭接施工是一项重要的工程，需要严格按照施工方案进行操作。
只有合理的施工方案和严格的施工流程，才能确保新旧路面的质量和使用寿命。
在实施该方案时，施工单位需要密切协调施工流程，确保施工的顺利进行。
新老路搭接专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。
本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
新旧路搭接专项施工方案
新旧路搭接专项施工方案
背景
在道路日常维护和改造过程中，经常会遇到新旧路搭接的情况，即新建的道路与旧有的道路进行衔接。
为了确保道路衔接处的稳定
性和安全性，需要制定一份专项施工方案。
目标
本方案的目标是确保新旧路搭接处的结构稳定、车辆通行顺畅
和行人安全。
方案
1. 现场勘测：施工前需要进行详细的现场勘测，包括新旧道路
的结构、高度、宽度等参数测量。
2. 设计方案：根据勘测结果，制定新旧路搭接处的设计方案，
包括道路衔接的几何形状、施工方法和所需材料等。
3. 施工前准备：施工前需要清理道路表面，并确保搭接处的基
础稳定且无杂物。
4. 搭接施工：根据设计方案，进行搭接施工，确保新旧路面的
平整和连接牢固。
5. 路面处理：完成搭接施工后，对搭接处进行路面处理，包括
表面修补和防水处理等。
6. 定期检查：搭接处施工完成后，需要定期检查其结构稳定性，及时发现并修复存在的问题。
注意事项
1. 施工过程中要确保施工现场的安全，设置警示标志并采取必
要的安全措施。
2. 施工人员需要经过专业培训，并持有相关施工证书。
3. 施工方案需根据当地法律法规进行合规性评估，并获得相关
审批。
总结
通过本专项施工方案的实施，可以确保新旧路搭接处的稳定性
和安全性，提高道路使用效率，为行人和车辆提供更好的通行条件。
新老路搭接专项施工方案
新老路搭接专项施工方案一、施工背景和目的随着城市发展和交通运输的不断完善，道路网络也在不断扩展和改建。
在道路改建过程中，常常会遇到新老路搭接的情况，即新建的道路与已有的道路需要进行连接。
为了确保搭接过程的平稳和顺利，需要制定专项施工方案。
本施工方案的目的是解决新老路搭接过程中可能出现的施工难点和风险，确保搭接完工后道路的质量和使用功能。
二、施工内容和步骤1.方案编制和审批：组建新老路搭接技术小组，对新老路搭接的具体情况进行调研和研究，编制施工方案。
同时将方案报送相关部门进行审批并获得批准。
2.资材选购和准备：根据方案要求，选购和准备所需资材和设备。
包括材料、机械、工具等。
3.临时交通组织：在施工前，根据方案要求，在新老路搭接区域进行一定范围内的交通管控。
确保施工安全和交通顺畅。
4.土方开挖：根据设计要求，在新建道路的连接处进行土方开挖。
开挖深度和范围根据方案要求进行。
5.基础处理：开挖后，对土方进行处理。
包括平整、夯实等。
确保基础的坚固和平整。
6.桥梁建设：如果搭接的新老路之间有桥梁需要建设，根据方案要求进行桥梁施工。
7.管道布置：根据方案要求，对新老路搭接区域进行管道布置。
包括给水、排水等。
8.草皮铺设：施工完成后，对新老路搭接区域进行草皮铺设，美化环境。
9.交付验收：在施工完成后，进行交付验收。
确认新老路搭接工程的质量和使用功能。
三、施工要求和注意事项1.安全第一：在施工过程中，安全是最重要的。
必须制定详细的安全措施和应急预案。
施工人员必须遵守安全操作规程，佩戴好相关安全防护用品。
2.施工技术：施工过程中，必须按照方案要求进行施工，确保新老路搭接的质量和使用功能。
施工工艺必须合理，确保搭接接口牢固。
3.交通组织：在施工过程中，必须对临时交通进行组织和管理，确保交通通畅和施工安全。
设置交通标志、路障等，指挥交通流向。
4.环境保护：施工过程中，必须进行环境保护，防止泥土、砂石等杂物污染周围环境。
新老路搭接专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。
本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
新旧路面搭接施工方案
新旧路面搭接施工方案一、引言新旧路面搭接施工是道路建设中常见的工作环节之一，它涉及到新旧路面的衔接，需要经过合理的施工方案来确保施工质量和道路的使用寿命。
本文将介绍新旧路面搭接施工的方案设计和施工方法。
二、施工方案设计1. 方案概述新旧路面搭接施工的方案设计主要包括以下几个方面：确定施工区域、制定施工步骤、选择材料和工艺、设计施工时间等。
2. 确定施工区域在规划新旧路面搭接施工方案时，需要先确定施工的具体区域。
施工区域可以根据道路磨损情况、交通流量等因素进行评估，并结合相关道路维修计划进行调整。
根据施工区域的情况，制定详细的施工步骤是确保施工顺利进行的关键。
在设计施工步骤时，需要考虑以下几点：•清理施工区域：先对旧路面进行清理，清除泥土、积水和碎石等杂物。
•加固旧路面：对老化或损坏的旧路面进行加固处理，以提高承载能力。
•搭接新路面：将新路面与旧路面进行搭接，确保衔接处平整、无缝隙。
•后续处理：对搭接处进行喷涂、养护等后续处理，以提高道路整体美观度和使用寿命。
4. 选择材料和工艺在进行新旧路面搭接施工时，材料的选择和工艺的应用都对施工质量起着重要作用。
根据实际需要，选择适当的路面材料和施工工艺，以确保搭接处的平整度和耐久性。
合理的施工时间安排对保证施工质量和减少交通影响至关重要。
需要考虑交通流量、天气条件和施工进度等因素，合理安排施工时间段，以确保施工顺利进行。
三、施工方法根据施工方案设计，按照以下步骤进行新旧路面搭接施工：1.清理施工区域：清除泥土、积水和碎石等杂物，确保施工区域清洁。
2.加固旧路面：对老化或损坏的旧路面进行加固处理，使用加固材料填补裂缝或坑洞，并经过碾压、压实等工艺，提高承载能力。
3.搭接新路面：在清理和加固完旧路面后，将新路面搭接到旧路面上。
使用搅拌机将沥青混凝土铺设在旧路面上，并进行振捣和压实工艺，确保衔接处平整、无缝隙。
4.后续处理：对搭接处进行后续处理，如喷涂防水涂层、铺设沥青面层等，以提高道路整体美观度和使用寿命。
新旧混凝土路面搭接做法
新旧混凝土路面搭接做法混凝土路面是城市道路建设中常见的路面结构，它具有坚硬、平整、耐久等特点，能够承受车辆行驶和人流活动的压力。
然而，在城市道路的维护和改造过程中，经常会出现需要对旧混凝土路面进行修复或更换的情况。
这时，新旧混凝土路面搭接就成为一种常见的做法。
新旧混凝土路面搭接是指在旧混凝土路面上铺设一层新的混凝土路面，以增加道路的承载能力和使用寿命。
这种做法能够有效地提高道路的整体质量和安全性，减少道路损坏和修复的频率，节省道路维护的成本。
新旧混凝土路面搭接的具体做法如下：1. 确定搭接部位：在进行新旧混凝土路面搭接之前，首先需要对道路进行全面的检测和评估，确定需要搭接的部位。
通常情况下，主要考虑道路的承载能力、平整度和裂缝状况等因素。
2. 清理旧路面：在确定搭接部位后，需要对旧混凝土路面进行彻底清理，去除杂物、尘土、油污等。
清理工作可以使用高压水枪、刷子等工具进行，确保新旧路面之间的粘结性。
3. 铺设粘结层：在清理完旧路面后，需要在旧路面上铺设一层粘结层，以提高新旧路面之间的粘结力。
粘结层一般采用沥青或水泥砂浆，通过刷涂或机械喷涂的方式施工。
4. 铺设新混凝土路面：在粘结层施工完毕后，就可以开始铺设新的混凝土路面了。
新混凝土路面的配合比需要按照设计要求进行调整，确保混凝土的强度和耐久性。
在铺设新路面时，可以采用机械铺设或人工铺设的方式，保证路面的平整度和密实度。
5. 养护新路面：新混凝土路面铺设完毕后，需要进行养护，以保证路面的质量和使用寿命。
养护工作包括浇水养护、覆盖养护膜、进行交通管制等，根据具体情况进行选择。
新旧混凝土路面搭接的优点有以下几个方面：1. 提高道路的承载能力：通过搭接新路面，能够增加道路的承载能力，满足交通需求，减少路面塌陷和损坏的风险。
2. 延长道路的使用寿命：新混凝土路面具有较好的耐久性和抗裂性能，能够延长道路的使用寿命，减少维护和修复的频率。
3. 提高道路的平整度：新混凝土路面的施工工艺和材料选择能够保证道路的平整度，提高驾驶的舒适性和安全性。
新旧路基搭接施工专项方案
新旧路基搭接施工专项方案一、方案背景由于道路使用寿命的限制，很多道路在使用一段时间后就会出现老化和损坏，需要进行修复或者重新建设。
在这个过程中，如何将新旧路基进行有效的搭接是非常关键的，能够保证道路的平稳和安全。
二、方案目标1.确保新旧路基之间的连接牢固稳定，不出现裂缝和其他损坏。
2.保证新旧路基的高度平整，避免产生不规则的高低差。
3.提高施工效率和质量，减少工期和成本。
4.最大限度地减少对交通的影响，保持道路的畅通。
三、方案内容1.前期准备a.对旧路基进行全面的勘测和评估，确定需要进行修复或者重新建设的范围和程度。
b.清理旧路基上的杂物和垃圾，确保施工面整洁干净。
2.施工准备a.准备所需的施工设备和材料，如挖掘机、钢筋、水泥等。
b.制定详细的施工方案，包括施工顺序和步骤。
3.新旧路基的连接a.将旧路基上的损坏部分进行修复，修复部位要与新路基的高程一致。
b.在旧路基上设置临时道路，使车辆可以继续通行。
c.在新路基和旧路基的连接处设置铁路轨枕，确保连接稳固。
d.在新路基和旧路基的连接处设置排水设施，保证排水畅通。
4.路面材料施工a.在新旧路基上进行路面材料的施工，采用适当的方法和工具进行压实。
b.在旧路基上进行路面修复，处理损坏和裂缝。
5.检测和验收a.对新旧路基搭接处进行检测，确保质量达到要求。
b.进行路面标线和标识的施工。
四、施工安全措施1.在施工现场设置警示标志，提醒驾驶员注意道路施工。
2.对施工现场进行围栏和护栏的设置，确保施工区域的安全。
3.严格控制施工机械和设备的使用，确保操作人员的安全。
4.指定专人负责施工现场的安全巡查，及时发现和解决安全隐患。
五、环境保护措施1.控制施工产生的噪音和粉尘污染，采取适当的措施进行防治。
2.合理利用施工材料和资源，减少对环境的影响。
3.对施工现场的周边环境进行保护，避免破坏生态平衡。
六、质量控制措施1.严格按照设计要求进行施工，确保新旧路基的高度和坡度符合标准。
新老路搭接专项施工方案
新老路搭接专项施工方案搭接工程是指在新旧路面结构交接处进行必要的处理和修复工作，以确保道路整体运行的顺畅和安全。
在城市道路改造和维护过程中，新老路搭接工程显得尤为重要。
本文将从专项施工方案的角度，探讨如何高效、安全地进行新老路搭接工程。
1. 工程前期准备在实施搭接工程前，需做好以下准备工作：•调查研究：了解待搭接路段的情况，包括交通量、道路状况、周边环境等。
•设计方案：根据调查结果，制定详细的搭接施工方案，确定施工工艺和方法。
•资金预算：合理估计搭接工程所需资金，确保施工经费充足。
2. 施工工艺搭接施工主要分为以下几个步骤：2.1 拆除旧路面首先需要清除交接区域的旧路面，确保道路平整，并清理垃圾和杂物。
2.2 基层处理根据设计方案，在搭接区域进行基层处理工作，如填补坑洞、修复裂缝等，确保道路基础稳固。
2.3 新路面铺设根据设计要求，铺设新的路面材料，采用合适的铺设工艺，确保道路质量。
2.4 路面划线在新老路面搭接处进行路面标线的划设，明确车辆和行人通行的区域，提高交通安全性。
3. 施工安全在施工过程中，安全第一是至关重要的原则，应注意以下几点：•施工现场应设置明显的警示标识，指示施工区域。
•施工人员应配备必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜等。
•严格执行交通管制措施，确保交通秩序，避免交通事故发生。
4. 质量检查完成施工后，需进行质量检查，确保搭接工程符合设计要求和道路施工标准，提高道路使用寿命和安全性。
结语新老路搭接工程是城市道路建设和维护中的重要环节，合理的施工方案和严格的施工管理能有效提升道路质量，保障道路交通的畅通和安全。
希望本文提供的专项施工方案能够为相关工程提供参考，推动城市道路建设和改造的顺利进行。
新旧路搭接工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程背景随着城市化进程的加快，道路建设成为城市基础设施的重要组成部分。
为了提高道路通行能力和服务水平，本项目对现有道路进行拓宽改造，并在原有道路基础上进行新旧路搭接施工。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：新旧路搭接工程施工2. 工程地点：XX市XX道路3. 工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米4. 工程内容：路基土石方、路面基层、路面面层、排水设施、交通安全设施等三、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX4. 施工队伍：由具有丰富施工经验的专业技术人员和熟练工人组成四、施工方法及工艺1. 路基施工（1）清理场地：将原有道路两侧的障碍物、树木等清理干净，确保施工场地平整。
（2）挖除旧路基：按照设计要求，将原有路基挖除至设计标高。
（3）填筑新路基：采用分层填筑、压实的方法，确保路基稳定。
（4）排水设施施工：根据设计要求，施工排水沟、涵洞等排水设施。
2. 路面基层施工（1）铺设基层材料：根据设计要求，选用合适的水泥稳定土、沥青稳定土等基层材料。
（2）基层铺设：按照设计厚度和宽度，将基层材料铺设在路基上，并进行压实。
3. 路面面层施工（1）铺设沥青混凝土：按照设计要求，将沥青混凝土铺设在基层上。
（2）沥青混凝土摊铺：采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺，确保路面平整。
（3）沥青混凝土碾压：采用振动压路机进行碾压，确保路面密实。
4. 排水设施施工（1）排水沟施工：按照设计要求，开挖排水沟，确保排水畅通。
（2）涵洞施工：按照设计要求，施工涵洞，确保排水设施完整。
5. 交通安全设施施工（1）道路标线：按照设计要求，进行道路标线施工。
（2）标志牌安装：按照设计要求，安装道路标志牌。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 路基施工阶段：2个月3. 路面基层施工阶段：1个月4. 路面面层施工阶段：1个月5. 排水设施及交通安全设施施工阶段：1个月六、质量保证措施1. 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
新老路搭接专项施工方案演示教学
新老路搭接专项施工方案新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。
本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
新旧路基搭接处理专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、背景介绍随着城市道路交通建设的不断发展，新旧路基搭接处理成为一项重要工程。
合理的专项施工方案能够有效解决路基搭接过程中遇到的问题，提高道路使用寿命，保障交通运行安全。
二、概述新旧路基搭接处理是指在原有路基基础上修建新的路基，要求新旧路基在结构、功能和使用年限上具有协调性，保证整体道路的运行质量和安全性。
三、专项施工方案1. 路基检测在进行新旧路基搭接处理之前，需要对原有路基进行全面检测，包括路基的结构、承载能力、水平面和纵断面等方面。
根据检测结果制定具体的施工方案。
2. 旧路基处理对原有路基进行拆除、清理和修复，确保路基表面平整、无松动和裂缝，保证新路基与原有路基接触良好。
3. 新路基施工采用符合标准要求的路基材料进行新路基的施工，包括填料、压实和表层处理等工序，确保新路基结构坚固、承载能力强。
4. 搭接处理在新旧路基交接处进行搭接处理，采用适当的补偿层和加固措施，确保搭接部位的稳定性和平整度，避免出现裂缝和破损。
5. 道路维护针对新旧路基搭接处理后的道路，定期进行巡查和维护，及时处理损坏和变形等问题，延长道路使用寿命，保障交通运行安全。
四、施工质量要求1.新旧路基搭接处应无凹陷、裂缝等缺陷，平整度符合要求。
2.路基材料应符合相关标准，压实度和承载能力达到设计要求。
3.施工过程中应严格按照设计图纸和技术规范执行，保证施工质量。
五、总结新旧路基搭接处理是道路建设中重要且复杂的工程，需要制定合理的施工方案和严格执行施工技术规范，保证道路结构的稳定性和安全性。
通过科学合理的路基搭接处理，提升道路整体质量，为城市交通运行提供有效保障。
以上是新旧路基搭接处理专项施工方案的具体内容，希望能对相关工程实践提供参考和指导。
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新老路搭接专项施工方案新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。
本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
2、根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。
3、根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：平面位置允许误差±50mm，高程允许误差+10mm，-15 mm。
4、在开工前，对取料场的路基填料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。
三、施工程序及施工方法1、老路结合部位的土方填筑材料选择及施工工艺，必须符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求结合进行施工。
本项目利用老路段，新老路基拼接处采用开挖台阶、设置双向土工格珊、加强新路基地基处理等措施减少不均匀沉降和变形。
2、施工前将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它建筑垃圾清理干净，沿原边坡浮土清理彻底，尤其要将树根挖除清理完毕。
对结合部位原有老路土路肩边坡采用挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑土质台阶，在台阶底部挖成向内倾斜的反坡，开挖边坡的台阶底部进行填前碾压。
3、新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶应向内倾斜2%~4%，台阶宽度不小于2m，高度为0.8m，局部填土高度较高路段，台阶高度适当加高，以减少开挖台阶数量，保证质量。
台阶开挖后，及时填筑新拼宽路基，分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度与一般路基段相同。
路床回填、台阶处的压实度与对应路床、路堤的压实度要求相同。
新旧路基衔接部位处，采用小型高速液压强力夯实机进行补充压实。
4、为了确保拓宽路基范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求。
施工时在路基断面两侧各加宽50cm碾压宽度，并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理。
5、由于本项目为老路改建拓宽项目，为减少用地，部分路段设置路堤或路肩墙，挡土墙与老路结合部位路基填土宽度可能达不到压路机最小碾压宽度，施工时应将底部台阶宽度开挖至2.0米，以保证压路机最小碾压宽度。
6、新旧路基间采用双向土工格栅搭接，新旧路基拼接处土工格珊布置原则为：路面加宽段只在路床底面加铺土工格栅，路面重铺段在路床底面和顶面各普一层土工格栅，土工格栅铺设宽度为4米，以增加新旧路基横纵牵引力，以减小路基不均匀沉降，提高路基的整体性。
7、土工格栅施工：土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为 4.0米，钢塑土工格栅纵向、横向标称抗拉强度≥50kN/m，单位面积重量≥700g/m2。
⑴铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。
⑵土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。
⑶土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。
采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。
⑷土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。
施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。
四、路基不均匀下沉的防治措施为保障新旧路基衔接施工工程质量，防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：（1）、清表与填前压实在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。
清表整平后的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到要求的压实度。
a、路基范围的清表要彻底，填前碾压压实度达到规范要求。
路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。
b、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
经压实后填土高度大于1.5m 时，原地面压实度≥92%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥95%。
c、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
d、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。
（2）、路基填筑中质量控制路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，对不同吨位的压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验段进行碾压试验后确定。
每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量。
路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。
压实度必须满足设计及规范要求。
a、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm-50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
b、为更好地控制路基填筑宽度及厚度，填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
c、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
d、路基分层填筑前，填方材料必须满足技术规范要求。
路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，采用钢钎准确地控制每层填筑厚度，在最佳含水量±2%时进行碾压。
e、增大易溶盐检测频率，加大对路提基底、挖方零填路段等处压实度的检测力度。
f、路基填料采取现场补水的方法控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
严格控制路基压实度，路床顶面以下0-80cm压实度不小于95%，80-150cm压实度不小于94%，150cm以下压实度不小于92%。
g、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工中填土厚度、整平、碾压等工序的过程控制，消除施工过程中的隐患。
h、重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。
特别是多雨时节，严防浸泡路基。
五、施工期间交通组织保障措施本项目为拓宽改建路段，施工期间的安全和保通工作需要足够重视；根据现场实际情况，可先施工加宽路段，待加宽路段施工完毕，交通维护改为半幅道路施工半幅通行的模式组织施工。
半幅通行时，做好另半幅施工区段的隔离防护措施，设置必要的齐全的安全警示标志标记。
施工前会同当地主管部门根据实际情况制定切实可行的安全施工方案，事先根据施工任务布置安排车辆的行车路线，设专人指挥，确保进出车辆的行车安全，同时规定所有施工人员施工时穿着醒目的反光安全服，切实保障施工安全。
在施工路段的两端竖立施工警示标志。
按规定摆放安全标志标牌，同时设置专职安全员进行管理。
做好便道、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲劳上岗。
在路线的并道处设置专门指挥人员进行指挥，全线施工安全由安全负责人进行统一调配；每周召开一次安全生产例会，认真总结上周安全生产情况，排除安全生产隐患，布置下周安全生产重点工作。
利用班前会、班后会检查施工现场安全防范措施，杜绝违章、违纪现象。
新疆交通建设集团股份有限公司G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程新旧路基搭接处理专项施工方案G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程第二合同段二零一六年四月。