城市新老路(省道、次干路)搭接施工方案
新老路搭接施工方案.
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段
改建工程LM-8标
新老路搭接施工方案
中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部
0—三年八月
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改
建工程LM-8标
新老路搭接施工方案
编制：
审核：
中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部
0—三年八月
1编制依据.
2工程概况.
3施工准备.
3.1 人员准备.
3.2 机械准备.
3.3 材料准备.
新老路搭接施工工艺及方法
4.1 老路面的开挖
4.2 新老路面的衔接安全保证措施.
质量保证措施.
文明施工及环境保护措施
新老路搭接施工方案
1编制依据
招标投标文件；
公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ；
公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ；公路工程质量检验评定
标准》(JTJ F80/1-2004) ；
已通过审批的《总体施工组织设计》；类似工程的施工经验。
2工程概况
连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。本标段项目位于河南
省灵宝市境内。路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000- K205+719.055，线路全长20.7km。本合同段内加宽改建工程有主要两
RK185+000- K190+718 段及双侧拼宽K190+714
种形式：单侧拼宽
K205+719段，双侧拼宽中K190+718-K191+645段为加宽渐变段。双侧
拼宽路基扩建后设计宽度为41m (原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路
基为19.5m。
新老路面搭接处理
新老路面搭接处理
新旧路面高差H≤68cm
1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求
2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为
80cm。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实尺度设想时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
新旧路面高差68cm＜H≤148cm
1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
新旧路基搭接施工方案
阜新高速公路临泉连接线〔姜尚大道二期〕工程
新
旧
路
基
搭
接
专
项
施
工
方
案
编制单位：安徽省公路桥梁工程
编制人：
审核人：
审批人：
编制日期：二○一三年十二月十六日
新旧路基搭接处理专项施工方案
一、编制依据及原则
〔一〕编制依据
1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。
2、两阶段施工图设计文件。
3、现行国家法律法规及建设行业施工标准，主要有：
《公路路基施工技术标准》JTG F10-2006
《工程建设标准强制性条文》 (公路工程部分)
4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。
〔二〕编制原则
1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术标准》、《公路路基施工技术标准》〔JTG F10-2006〕以及现行相关质量验收标准的有关施工标准、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确X018旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：
2.1工程名称：阜新高速公路临泉连接线〔姜尚大道二期〕工程
2.2工程地点：临泉县原X018路
2.3建设单位：临泉县交通建设投资
2.4设计单位：安徽省交通勘察设计院
2.5工程具体情况：
2.5.1工程概述：
2.5.1.1本项目为X018改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新高速公路匝道口，设计起点桩号K0+000。终于城关镇〔原邢唐镇〕，与S102改线段〔即临泉县南环线〕相交处，设计终点桩号K18+769.263，路线全长18.769km。本项目老路一般路段路面宽度7.0m，路基宽度8.5m。穿越集镇段路基宽度较宽，部分路段路基宽度12.0m左右，路面宽9.0m左右。
新旧路基搭接施工方案
阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程
路
基
搭
接
专
项
施
工
编制单位: 安徽省公路桥梁工程有限公司
人:
人:
人:
编制日期: 二O—三年十二月十六日
新旧路基搭接处理专项施工方案
、编制依据及原则
一）编制依据
1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。
2、两阶段施工图设计文件。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：
公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有
的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。
二）编制原则
1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，
确X018 旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：
工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程
2.5.1 工程概述：
2.5.1.1 本项目为 X018 改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新 高速公路
匝道口，设计起点桩号KO+OO0终于城关镇（原邢唐镇），与S102
改线段（即临泉县南环线）相交处，设计终点桩号 K18+769.263,路线全
新旧路基搭接处理专项施工方案
特殊路基处理（新老路交界）
施工方案
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、S223邵东县仙槎桥桥至邵阳县峡山铺公路B标段（公路部分）招标文件及相关合同条款。
2、北京建达道桥咨询有限公司设计施工图。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。
（二）编制原则
1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：
湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。
新旧路基搭接施工方案
新旧路基搭接施工方案(总8页)
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阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工
程
新
旧
路
基
搭
接
专
项
施
工
方
案
编制单位：安徽省公路桥梁工程有限公司
编制人：
审核人：
审批人：
编制日期：二○一三年十二月十六日
新旧路基搭接处理专项施工方案
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。
2、两阶段施工图设计文件。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：
《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
《工程建设标准强制性条文》 (公路工程部分)
4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。（二）编制原则
1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确X018旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：
工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程
工程地点：临泉县原X018路
建设单位：临泉县交通建设投资有限公司
设计单位：安徽省交通勘察设计院
工程具体情况：
新老路面相接处理方案
一、新老路面相接处理方案
采用玻璃纤维土工格栅对路面进行加筋增强处理，已经成为道路建设技术人员致力研究的一个方向，我公司为此专门成立一个QC小组，对其进行跟踪管理和研究，它的主要成分玻璃纤维是硅酸无机材料，具有很高的耐热性和优异的耐寒性、强度大、模量高、膨胀系数低，物化性能稳定。经表面涂层改性后，改进了玻璃纤级的表面性能，改善了玻璃纤维与沥青粘结性能，对沥青混凝土能起到显著的增强作用。
1、原老路路基自新路结构层底面标高起，以30cm、30cm、30cm为层高，挖出三阶50cm宽的台阶，新建路基分阶伸入填筑压实，并在各铺设钢塑土工格栅，对路面结构进行整体增加处理，用以增加路面结构强度，延长交叉口路面使用寿命。
2、施工土工格栅前，其底面的土基和塘渣必须碾压平整（可加适当的级配碎石）。
3、TGDG50土工格栅要求：
1）土工格栅纵向拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤10%， 2%伸长率时拉伸力≥12KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。
2）塘渣摊铺夯实后，用碎石找平，再摊铺土工格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，不应出现扭曲、褶皱、重叠。
3）为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度为0.2米。搭接处用U型钉固定。
4）当上、下铺设两层土工格栅时，上、下层接缝错开宽度不小于0.5米。
5）土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴露，以免性能劣化。
6）土工格栅加强内肋应顺道路行车方向铺设，端头用U型钉固定。
4、玻璃纤维格栅要求：
1）玻璃纤维格栅铺设于钢筋砼铺装层上方。
基层纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。铺设的基层有局部松散、坑洞及扩散型裂缝，应事先用沥青灌缝修补，以保持表面状况完好。
新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理
1.1 新旧路面高差H≤68cm
（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm 的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3% ，台阶宽度不小于 1.2m ，台阶高度不小于0.8m ，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求
（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm 时，清除表土厚度30cm 后超挖深度为（118-H ）cm，回填透水性材料厚度为80cm 。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm ，分层回填级配碎石80cm 至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m 。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96% ，CBR 值不应小于80% 。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下
30 厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入
旧路基2m ，在新建路基内弯折2m 。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于
50kN/m ，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm ＜H≤148cm
（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新老路搭接专项施工方案
新老路搭接专项施工方案
一、施工背景和目的
随着城市发展和交通运输的不断完善，道路网络也在不断扩展和改建。在道路改建过程中，常常会遇到新老路搭接的情况，即新建的道路与已有
的道路需要进行连接。为了确保搭接过程的平稳和顺利，需要制定专项施
工方案。
本施工方案的目的是解决新老路搭接过程中可能出现的施工难点和风险，确保搭接完工后道路的质量和使用功能。
二、施工内容和步骤
1.方案编制和审批：组建新老路搭接技术小组，对新老路搭接的具体
情况进行调研和研究，编制施工方案。同时将方案报送相关部门进行审批
并获得批准。
2.资材选购和准备：根据方案要求，选购和准备所需资材和设备。包
括材料、机械、工具等。
3.临时交通组织：在施工前，根据方案要求，在新老路搭接区域进行
一定范围内的交通管控。确保施工安全和交通顺畅。
4.土方开挖：根据设计要求，在新建道路的连接处进行土方开挖。开
挖深度和范围根据方案要求进行。
5.基础处理：开挖后，对土方进行处理。包括平整、夯实等。确保基
础的坚固和平整。
6.桥梁建设：如果搭接的新老路之间有桥梁需要建设，根据方案要求
进行桥梁施工。
7.管道布置：根据方案要求，对新老路搭接区域进行管道布置。包括给水、排水等。
8.草皮铺设：施工完成后，对新老路搭接区域进行草皮铺设，美化环境。
9.交付验收：在施工完成后，进行交付验收。确认新老路搭接工程的质量和使用功能。
三、施工要求和注意事项
1.安全第一：在施工过程中，安全是最重要的。必须制定详细的安全措施和应急预案。施工人员必须遵守安全操作规程，佩戴好相关安全防护用品。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工
由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。为解决这一问题，采取以下措施：
（一）开挖台阶
清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
新旧路基搭接施工方案
阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程
新
旧
路
基
搭
接
专
项
施
工
方
案
编制单位：
编制人：
审核人：
审批人：
编制日期：二○一三年十二月十六日
新旧路基搭接处理专项施工方案
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。
2、两阶段施工图设计文件。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：
《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
《工程建设标准强制性条文》 (公路工程部分)
4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。
（二）编制原则
1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确X018旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：
2.1工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程
2.2工程地点：临泉县原X018路
2.3建设单位：临泉县交通建设投资有限公司
2.4设计单位：安徽省交通勘察设计院
2.5工程具体情况：
2.5.1工程概述：
2.5.1.1本项目为X018改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新高速公路匝道口，设计起点桩号K0+000。终于城关镇（原邢唐镇），与S102改线段（即临泉县南环线）相交处，设计终点桩号K18+769.263，路线全长18.769km。本项目老路一般路段路面宽度7.0m，路基宽度8.5m。穿越集镇段路基宽度较宽，部分路段路基宽度12.0m左右，路面宽9.0m左右。
新旧路基搭接施工方案
湘潭九华示范区湘江流域防洪、道路、景观工程K2+800—K5+700路段
新
旧
路
基
搭
接
专
项
施
工
方
案
编制单位：湖南高岭建设集团股份有限公司
编制人：
审核人：
审批人：
编制日期：二○一二年七月
目录
一、编制依据及原则........................................................................................ - 3 -
（一）编制依据.......................................................................................................... - 3 - （二)编制原则 ............................................................................................................ - 3 -
二、工程概况：................................................................................................ - 4 -
三、施工前期准备工作：................................................................................ - 5 -
四、新旧路基衔接处理：..................................................... 错误!未定义书签。
新老路搭接专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案
一、工程概况
库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。大桥乡连接线
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xxxxxxx路（xx省道-xx）
施工总承包工程
新建xxxxx省道搭接施工
方案
编制：
审核：
审批：
苏xxxxxxxxx建设有限公司
2018年7月
xxxxxxxxxxx路（xxxxxxxx省道-xxxxxx）道路工程
新老路搭接施工方案
一、工程概况
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxkm。
二、编制依据
（1）xxxxxxxxxxxxxxxxxx市政总包工程招标文件；
（2）xxxxxxxxxxxxxxx新建工程施工设计图纸；
（3）xxxxxxxxxxxxxxx地勘报告；
（4）xxxxxxxxxxxxxxx工程路基工程工程量清单；
（5）相关《技术管理规程》、《设计规范》、《施工规范》、《验收标准》、相关图集、国家强制性标准及其他有关技术标准规程：
1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）
2)《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）
3)《道路工程术语标准》（GBJ 124-88）
4)《道路工程制图标准》（GB 50162-92）
5)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）
6)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
8)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012 2016年版）
9)《城市道路交叉口设计规范》（CJJ 152-2010）
10）xxxxxxxxxxxxxxx部工程管理制度和第三方检查办法；
11）到施工现场进行踏勘获取的现场调查资料；
12）我公司的各项企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。
三、施工前期准备工作
3.1对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。
根据本工程中土方挖填的数量、施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。
3.2根据设计图纸进行测量放样。
四、施工工艺
4.1、清表处理：
采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。
4.2、新老路基结合部位处理：
（2）老路开挖应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；
（3）新建道路与现状沥青道路搭接时，为防止新老路基不均匀沉降，路基拼接部分台阶宽80cm，台阶向内设3%横坡。并在路基拼接处加铺土工格栅，进一步减少新老路基沉降差。土工格栅采用单向拉伸土工格栅(GDL型)，幅宽3.0米，土工格栅拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤13%，2%伸长率时拉伸力≥15KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。
4.3、路基土方碾压
（1）按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；
（2）作业面应分层统一铺筑、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。铺土采用装载机铺土，铺料厚度按40cm，最终厚度通过试验确定。铺料宽度超过设计边线50cm。土块直径控制在15cm以内。
（3）本工程采用光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。碾压时应控制行车速度2km/h。边坡及构筑物边碾压不到的部位，采用小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以内。如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。
4.4、土工格栅施工
（1）铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。
（2）土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m 长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。
（3）土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。
（4）土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。
4.5、防止反射裂缝
在路面拼接处加铺玻纤格栅，玻纤格栅抗拉强度≥50KN/m，最大负荷延伸率≤4%，网孔形状为矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍，玻纤格栅应采用自粘式玻纤格栅。
五、施工期间省道S304交通改行
5.1、组织改行原则
（1）不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证福宁高速在各个时段内通行。
（2）少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
（3）严格按照国家标准《道路交通标志标线》（GB-5768-1999）设置标志牌；广泛征求高速交警、路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
5.2、改行准备
（1）所有材料、机械设备、交通组织所有用的标志、标牌、隔离设施（水马、防撞桶、锥形桶）专职交通布控人员等都做好准备。交通安全设施布控路政科人员的指导下进行。施工机械、人员、材料全部到位，并做好准备。
（2）交通维护：开始施工，将设置现场执勤人员2人。轮流对施工路段进行执勤和交通设施维护。
（3）施工人员的安全教育培训。开始进行施工前，对专职安全员和交通协管员进行培训，培训合格后才能进行上路施工。
5.3、改行布置
（1）施工占用前往武康方向两条车道，原车道车流改由前往雷甸方向车道行驶。前往雷甸方向车道由双行到改单行道。
（2）施工占用省道S304前往武康方向55m，改行影响布控前后共1km，具体双向布控方案如下;
1、距施工路段500m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工500m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
2、距施工路段400m处路肩上设置“限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
3、距施工路段300m处路肩上设置“禁止超车”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
4、距施工路段200m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工200m”提示牌，规格为1.15×1.15m。