城市新老路(省道、次干路)搭接施工方案
新老路搭接施工方案.
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-8标新老路搭接施工方案中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部0—三年八月连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-8标新老路搭接施工方案编制：审核：中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部0—三年八月1编制依据.2工程概况.3施工准备.3.1 人员准备.3.2 机械准备.3.3 材料准备.新老路搭接施工工艺及方法4.1 老路面的开挖4.2 新老路面的衔接安全保证措施.质量保证措施.文明施工及环境保护措施新老路搭接施工方案1编制依据招标投标文件；公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ；公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ；公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004) ；已通过审批的《总体施工组织设计》；类似工程的施工经验。
2工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。
本标段项目位于河南省灵宝市境内。
路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000- K205+719.055，线路全长20.7km。
本合同段内加宽改建工程有主要两RK185+000- K190+718 段及双侧拼宽K190+714种形式：单侧拼宽K205+719段，双侧拼宽中K190+718-K191+645段为加宽渐变段。
双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m (原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路基为19.5m。
根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接，米用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。
因新老路面衔接,标高顺接难度大,老路结构层标高与设计标高不符, 新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。
新老路搭接为本工程重点,特制订此方案。
3施工准备3.1 人员准备该工程配备人员：设现场施工负责人1 人,技术管理人员2人,辅助工人10人，测量人员2人，钢筋工10人、电工1人。
浅谈公路扩建新老路基搭接
浅谈公路扩建新老路基搭接在我国，公路网络已经覆盖了全国各地，特别是经过多年的建设和改造，许多地方的公路状况也得到了明显的改善。
然而，在日益增长的人口和物流需求下，公路建设的需求也逐渐增强。
扩建公路是满足这种需求的主要途径之一。
在扩建公路的过程中，新建的路基往往和旧路基相连，需要考虑一些重要的问题，如新老路基搭接、连接点的设计等。
全断面搭建法在公路扩建中，最常用的方法是全断面搭建法。
全断面搭建法是指在新路基和旧路基之间设置一段缓冲段，将两者之间的高差逐渐消除。
在该方法中，新老路基之间的衔接处采用梁法和板法结合。
首先，为了保证衔接处的平稳，需要在新老路基连接处采用一段较宽的缓冲段，以减小两个路基的高差。
然后，为了增加衔接处的承载能力，需要在缓冲段中设置钢筋混凝土梁和板。
通过这种方法，可以在新老路基的连接处形成平坦的路面，保证了行驶的舒适性和安全性。
全断面搭建法的优势全断面搭建法具有以下优势:减少缝隙在全断面搭建法中，在新老路基之间设置一段缓冲段，保证了两个路基之间的高差逐渐消除。
在新建的路面上借助板和梁的结构，从而可以保证衔接处充分接触，减少了缝隙。
提供承载能力在新老路基连接处设置的钢筋混凝土梁和板可以增加衔接处的承载能力，抵消连接点附近的压力，减少破损和裂纹的出现。
保证行驶安全缓冲段的设计可以平衡两个路面之间的高差，并将其逐渐消除。
通过梁和板的结构设计，确保连接处平整，减少了异音，有效保证行驶安全。
设计中需要注意的问题在设计新老路基连接处时，需要考虑一些关键问题，如：资源保障在新老路基连接处，需要供应一定的资源，如水泥、玻璃纤维等。
为了确保连接处的平整，需要保证在衔接处设置缓冲带和缓冲段。
设计标准钢筋混凝土梁和板的设计需要严格遵守相关的设计标准，确保连接结构的安全可靠。
施工难度新老路基的连接处通常位于高速公路等主要节点，施工时需要充分考虑交通影响、材料供应等问题。
维修成本新老路基连接处通常需要翻修，这样就需要考虑翻修所需费用和维修时间。
运营状态下新老路基拼宽施工工法(2)
运营状态下新老路基拼宽施工工法运营状态下新老路基拼宽施工工法一、前言随着经济的发展和城市交通路网日益完善，对现有道路进行拓宽成为一项重要任务。
然而，在已经投入使用的路基上进行拓宽工程面临着施工条件恶劣、工期较短、交通量大等一系列挑战。
因此，开发适用于运营状态下的新老路基拼宽施工工法具有重要的理论和实践意义。
二、工法特点新老路基拼宽施工工法是指在运营状态下，通过采取一系列措施，将已有的旧路基与新的道路拓宽部分进行拼接，形成一个连贯、平整的路面。
该工法的特点包括：施工周期短、交通影响小、施工工序简化、施工成本相对较低。
三、适应范围新老路基拼宽施工工法适用于运营状态下的老旧道路拓宽以及需要增加车道的路段。
特别适合于城市主干道、高速公路等交通压力较大的路段。
四、工艺原理新老路基拼宽施工工法的原理是通过在路基上开挖和填筑，使新老路基之间实现结构的连续性。
具体工艺包括：1. 现场调查与设计：根据实际情况进行现场勘测，确定施工方案和设计参数。
2. 旧路基处理：对旧路基进行清理、碎石加固及破碎处理，提高其承载力和稳定性。
3. 挡板设置与交通管制：设置挡板和交通标线，保障施工区域的工作安全，同时对交通进行合理的管制。
4. 新路基施工：进行挖土、填筑、夯实等工序，使新路基与旧路基达到平齐，并满足设计要求。
5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。
6. 路面层施工：进行沥青混凝土面层施工，形成平整、稳定的路面。
五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域清洁。
2. 旧路基处理：清理旧路基表面垃圾、杂草，并进行碎石加固和破碎处理。
3. 挡板设置与交通管制：根据施工范围，设置挡板和交通管制措施，确保交通安全与施工进度的协调。
4. 新路基施工：根据设计要求进行挖土、填筑和夯实，确保新路基的平齐和稳定。
5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。
新建道路工程施工方案
新建道路工程施工方案一、施工项目概述道路是连接城市各个区域的基础设施，对于城市的发展和交通运输具有重要意义。
为了改善交通状况和提高城市整体形象，我方决定新建一条道路，作为城市交通网的一部分。
本文将对这一道路工程的施工方案进行详细介绍，包括施工范围、施工技术、安全管理措施等方面。
二、施工范围1.道路线路及长度：本次施工新建的道路线路为从城市南部到东部的一条主干道路，全长约10公里，道路宽度为30米。
2.施工内容：主要包括道路路基工程、路面铺设、交通标志标线设置、排水系统建设等工程内容。
3.施工区域划分：施工区域主要分为南部路段、中部路段和东部路段。
分别对道路进行施工，以便于有效管理和控制施工进度。
三、施工技术1.路基工程：道路的路基工程是整个道路工程的基础，影响了道路的使用寿命和行车的安全性。
在进行路基工程时，首先需要完成场地勘察，包括土壤的质地、地下水位等情况，以便于调整路基的设计方案，确保路基的承载性和稳定性。
2.路面铺设：路面铺设是道路工程的重要环节，直接影响道路的使用性和舒适度。
在路面铺设过程中，我们将采用优质沥青混凝土材料，确保路面的平整度和抗压性。
3.排水系统建设：排水系统的建设对于道路的使用寿命和安全性具有重要影响。
我们将在道路两侧设置排水沟和下水管道，以便及时排除雨水和地下水，确保道路的排水畅通。
四、安全管理措施1.施工安全：我们将严格按照国家的相关法规和标准进行安全管理，设立专门的安全检查组，定期对施工现场进行安全检查，及时发现并解决安全隐患。
2.交通安全：在施工期间，我们将采取一系列措施，保障周边交通的顺畅和安全。
包括设置施工警示标志、限速限高等交通标志、并配备专门的交通指挥人员，确保施工期间交通秩序的正常。
3.环境保护：我们将在施工过程中，尽量减少对周边环境的影响，保护周边植被和水源。
并在施工结束后，做好环境恢复工作，还原施工前的环境状态。
五、工期及预算1.工期：预计本次道路施工工期约为18个月，具体以施工实际情况为准。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。
原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。
采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。
应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。
增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。
由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
新老路面的搭接处理
新老路面的搭接处理1.1 新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
新老路搭接专项施工方案
新老路搭接专项施工方案搭接工程是指在新旧路面结构交接处进行必要的处理和修复工作，以确保道路整体运行的顺畅和安全。
在城市道路改造和维护过程中，新老路搭接工程显得尤为重要。
本文将从专项施工方案的角度，探讨如何高效、安全地进行新老路搭接工程。
1. 工程前期准备在实施搭接工程前，需做好以下准备工作：•调查研究：了解待搭接路段的情况，包括交通量、道路状况、周边环境等。
•设计方案：根据调查结果，制定详细的搭接施工方案，确定施工工艺和方法。
•资金预算：合理估计搭接工程所需资金，确保施工经费充足。
2. 施工工艺搭接施工主要分为以下几个步骤：2.1 拆除旧路面首先需要清除交接区域的旧路面，确保道路平整，并清理垃圾和杂物。
2.2 基层处理根据设计方案，在搭接区域进行基层处理工作，如填补坑洞、修复裂缝等，确保道路基础稳固。
2.3 新路面铺设根据设计要求，铺设新的路面材料，采用合适的铺设工艺，确保道路质量。
2.4 路面划线在新老路面搭接处进行路面标线的划设，明确车辆和行人通行的区域，提高交通安全性。
3. 施工安全在施工过程中，安全第一是至关重要的原则，应注意以下几点：•施工现场应设置明显的警示标识，指示施工区域。
•施工人员应配备必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜等。
•严格执行交通管制措施，确保交通秩序，避免交通事故发生。
4. 质量检查完成施工后，需进行质量检查，确保搭接工程符合设计要求和道路施工标准，提高道路使用寿命和安全性。
结语新老路搭接工程是城市道路建设和维护中的重要环节，合理的施工方案和严格的施工管理能有效提升道路质量，保障道路交通的畅通和安全。
希望本文提供的专项施工方案能够为相关工程提供参考，推动城市道路建设和改造的顺利进行。
新老路基衔接工程施工方案
一、工程背景随着我国交通基础设施建设的快速发展，新建道路工程越来越多。
在道路建设过程中，新老路基衔接工程是一项重要环节，关系到道路的稳定性和使用寿命。
本方案针对新老路基衔接工程施工，提出具体施工方案，以确保工程质量。
二、工程概况1. 工程名称：XX道路新老路基衔接工程2. 工程地点：XX省XX市XX道路3. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米4. 工程内容：新老路基衔接、路面铺筑、排水设施等三、施工组织1. 施工单位：XX施工单位2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX四、施工方案1. 施工准备（1）熟悉图纸，了解工程概况，明确施工内容和要求。
（2）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量标准。
（3）编制施工组织设计，明确施工进度、质量、安全、环保等方面的要求。
2. 施工工艺（1）新老路基清表：对新老路基进行清表，清除杂草、杂物、根系等，确保路基表面平整。
（2）基底处理：对新老路基基底进行平整、压实，确保基底坚实、稳定。
（3）铺设土工布：在新老路基衔接处铺设土工布，提高路基整体稳定性。
（4）分层填筑：按照设计要求，分层填筑路基材料，确保路基压实度达到设计要求。
（5）路面铺筑：按照设计要求，进行路面铺筑，确保路面平整、坚实。
（6）排水设施施工：施工排水沟、检查井等排水设施，确保路基排水畅通。
3. 施工质量控制（1）严格控制路基材料的质量，确保路基材料符合设计要求。
（2）加强施工过程中的质量控制，确保路基压实度、路面平整度等指标达到设计要求。
（3）加强施工过程中的监测，确保工程质量。
4. 施工安全（1）制定安全施工方案，明确施工过程中的安全措施。
（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
（3）配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。
5. 施工进度（1）制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）加强施工过程中的协调，确保施工进度不受影响。
五、施工保障措施1. 加强施工人员的技术培训，提高施工人员的综合素质。
公路改造工程新老路基搭接施工方面的处理
公路改造工程新老路基搭接施工方面的处理摘要：本文以花垣县美惹至虎渡口公路改建工程为基本背景，对其中涉及到的新旧路基搭接施工展开探讨，总结其中的施工要点，并提出一些可行的处理方法，经本文的探讨，以期给同仁提供一些可行的参考。
关键词：道路工程；新老路基；搭接处理；技术探讨在当前的高速公路改扩建工程中，往往会出现各类型的病害，而引发拓宽工程发生病害现象的原因较为复杂，其中以新旧部分的结合性能较差以及发生不均匀变形两大因素最为关键，而这也是路基拓宽工程中需要重点考虑的内容。
1.工程概况本文所探讨的项目坐落于湖南省花垣县境内，线路起点为花垣美惹，沿线经过了龙潭、猫儿等地，同时与G319道路相交，最后延伸到花垣虎渡口大桥桥头。
该区段总长达到了32.888km，本文所探讨的区段对应起止桩号为K0+000～K14+000，此部分区段总长为13.953km。
此项目为国有干线公路改造工程，原路面宽度7m，22cmC30砼路面，新路面宽10m，对于原路面结构好的路段加以利用。
加宽部分路面结构为20cm厚4%水泥稳定底基层+20cm厚5%水泥稳定下基层，面层为改性沥青砼结构：5cm厚（AC-16）+3cm厚（AC-13）面层+1cm厚同步碎石封层。
2 技术要求和施工方法为了确保改扩建工程的整体质量，合理的工程技术措施至关重要，它可以有效控制地基不均匀沉降现象。
对于高速公路改扩建项目而言，可行的方法有：将原地表的杂草以及表层土清理干净，如果残留有树根则需要将其挖除；而后在结合处开挖台阶，并设置土工格栅，这是避免路基衔接处发生不均匀沉降现象的必行之举；选取合适的路基填料，诸如强夯或是换填等都是极为关键的处理手段。
实际结果表明，路基衔接处并未出现开裂现象，所带来的平整度能够达到工程要求。
3.新旧路基结合部施工工艺（1）在路基填筑初期阶段，当完成首层石渣处理后，则需要采取偏心震动的方法做进一步处理，此环节应重复操作20遍。
（2）伴随着填筑施工的持续进行，每完成五层填筑后也需要进行偏心振动处理，此时以10遍为宜；如果填筑层数达到了20层，要求碾压次数以20遍为宜。
新旧路面施工缝处理方案
新旧路面施工缝处理方案
新旧路面铺装层的接缝碾压，其原则是先碾压冷接缝后压热接缝，然后再从边向中间错轮碾压。
1、在预定摊铺段的末段先铺上一薄层砂带再摊铺混合料，待混合料冷却后用4米直尺找平，将砂带部分和不合格的部分（1米以上）用彩粉笔划一条垂直路中心的横线。
2、接缝时沿划好的横线将不合格部分切割齐后取走，扫净砂子，用干拖布将砂带部分处的水分吸走，待干燥后在断部洒粘层沥青，然后进行摊铺。
3、对摊铺机的熨平板应放在已铺完的路段上，距横缝5－10cm，并在下面按松方系数垫两块木板条，用熨平板和热料对横缝熨平几分钟。
然后调整好初始工作仰角，并依2－3m/min的速度起机摊铺。
4、对于熨烫好的横缝附近用扫帚清扫大颗粒和浮料，用压路机从低向高处错20cm 先碾压横缝约10cm长，再向前碾压。
5、初压后再用3m直尺检查，若有麻面可用热料中的细颗料填平找平，然后用振动压路机横向从旧路面向新路面以15－20cm 宽碾压，外侧应有供压路机使用按设计厚的垫木，待压路机全部压在新路面上，然后纵向碾压。
新老路搭接专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。
本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。
大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。
本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
新老路基拼宽施工要点
拼接原路堤边坡应挖台阶，路床下铺设1层单向土工格栅，横向T≥80KN，纵向T≥40KN。
土工格栅置于所挖台阶的顶上，填料后用小型机械加以夯实。
台阶开挖前，应先拆除边坡上的防护及回填耕植土，根据现场实测边坡放样,进行边坡的开挖。
台阶开挖应由下而上进行，下一级台阶路基填筑完成后进行上一级台阶的开挖。
台阶的标准尺寸为80×120cm，台阶向内侧横坡2%，竖向坡度为1:0.1。
边坡底部台阶,内侧桩处的台阶可微调，以有利于桩帽布置，但高度不超过100厘米,最上一级高约1米，并连原土路肩一并挖除。
当原包边土压实度不能满足要求时，需要翻挖压实。
台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。
应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露，对已开挖的老路基一方面做好施工组织设计，加快施工程序，同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖或喷2cm厚的碎石混凝土。
相邻搭接段的原路基边坡也应根据搭接的具体的形式开挖台阶，台阶及边坡的处理方式参照拼接段台阶开挖形式进行。
拼接路基填料的选择，遵循与原有路堤相同或较原有路堤渗水性强的原则。
(一)场地清理1、拼接路堤的清表分以下两部分：（1）原路堤隔离栅以外的新征地范围，清除表面杂草、树根、种植土，清理的深度根据耕植土的厚度决定，清除的种植土应集中堆放。
填方地段在清理地面后，应整平压实到规定的要求，才可进行填方作业。
（2）原路堤隔离栅以内的清表，包括清除表面杂草、树根、边沟、拆除，隔离栅支墩，老路堤防护砌石拆除，坡面清理，清表深度控制在30cm。
拆除的防护片石，集中堆放，将来作为新路堤排水沟或隔离栅基础使用。
严禁将土（或边坡清表土）和石块混合后作为填料回填新路堤。
2、老路堤的护坡道、排水沟及隔离带（水沟边缘至原隔离栅）先整平，当排水沟低于地表时，需要将表层挖除，挖除宽度应至少保证压路机的碾压宽度，开挖深度应由施工单位与监理现场制定，开挖深度原则为清除原排水沟下的淤泥、淤泥质粘土层。
新老路面相接处理方案
一、新老路面相接处理方案采用玻璃纤维土工格栅对路面进行加筋增强处理，已经成为道路建设技术人员致力研究的一个方向，我公司为此专门成立一个QC小组，对其进行跟踪管理和研究，它的主要成分玻璃纤维是硅酸无机材料，具有很高的耐热性和优异的耐寒性、强度大、模量高、膨胀系数低，物化性能稳定。
经表面涂层改性后，改进了玻璃纤级的表面性能，改善了玻璃纤维与沥青粘结性能，对沥青混凝土能起到显著的增强作用。
1、原老路路基自新路结构层底面标高起，以30cm、30cm、30cm为层高，挖出三阶50cm宽的台阶，新建路基分阶伸入填筑压实，并在各铺设钢塑土工格栅，对路面结构进行整体增加处理，用以增加路面结构强度，延长交叉口路面使用寿命。
2、施工土工格栅前，其底面的土基和塘渣必须碾压平整（可加适当的级配碎石）。
3、TGDG50土工格栅要求：1）土工格栅纵向拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤10%， 2%伸长率时拉伸力≥12KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。
2）塘渣摊铺夯实后，用碎石找平，再摊铺土工格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，不应出现扭曲、褶皱、重叠。
3）为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度为0.2米。
搭接处用U型钉固定。
4）当上、下铺设两层土工格栅时，上、下层接缝错开宽度不小于0.5米。
5）土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴露，以免性能劣化。
6）土工格栅加强内肋应顺道路行车方向铺设，端头用U型钉固定。
4、玻璃纤维格栅要求：1）玻璃纤维格栅铺设于钢筋砼铺装层上方。
基层纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。
铺设的基层有局部松散、坑洞及扩散型裂缝，应事先用沥青灌缝修补，以保持表面状况完好。
2）浇洒粘层沥青用作粘层的沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格与质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94）中的要求。
粘层沥青洒布后，应立即铺设玻纤土工格栅。
主次干路工程施工
主次干路工程施工一、主次干路工程施工的步骤1、规划设计阶段：主次干道工程施工的第一步是规划设计阶段，包括路线规划、道路断面设计、交通出入口设计、排水系统设计等。
在这个阶段，需要考虑到道路的功能定位、交通流量、周边环境等因素，综合分析确定最佳设计方案。
2、地质勘察阶段：地质勘察是主次干道工程施工的关键环节，通过勘察确定地质情况，包括土质、水文、地形等信息，为后续施工提供参考依据。
3、土方开挖阶段：土方开挖是主次干道工程施工的重要环节，需要根据设计方案要求对道路沿线的地表进行开挖、填方等作业，确保道路平整、坚实。
4、路基和下基层处理阶段：在开挖完成后，需要对路基和下基层进行处理，包括填土、夯实、切割、填料等工作，确保道路的承载能力和稳定性。
5、路面铺设阶段：路面铺设是主次干道工程施工的重中之重，需要选择合适的路面材料、配置施工设备和人员，确保铺设质量，并按要求进行压实、养护等工作，使路面平整、耐久。
6、交通标线和标识阶段：交通标线和标识是主次干道工程施工的末端工作，需要根据设计方案要求进行标线、交通标志等施工，增强道路交通安全性和规范性。
二、主次干路工程施工的要点1、施工过程中要充分考虑交通流量和周边环境，做好交通管理和安全防护措施，确保施工区域交通畅通，减少交通事故发生。
2、施工过程中要严格按照设计方案要求进行作业，严格控制材料质量、施工质量，确保工程建设质量。
3、施工过程中要加强与相关部门的沟通和协调，及时处理施工中遇到的问题和困难，确保施工进度不受影响。
4、施工过程中要加强现场管理，严格遵守安全生产规定，保障施工人员和施工设备的安全。
5、施工过程中要做好环境污染防治工作，确保施工过程中的扬尘、噪音等环境污染得到有效控制。
三、主次干路工程施工的难点1、地质情况复杂：主次干道工程施工中地质情况复杂，有的区域地基松软，有的区域地下水位较高，要根据具体情况采取合适的处理措施。
2、交通流量大：主次干道工程施工过程中道路交通流量大，需要在施工期间对交通进行临时管理，确保交通畅通，减少交通拥堵和事故发生。
新老路交汇处路基施工方案
新老路交汇处路基施工方案1. 背景介绍新老路交汇处是指在道路交叉口或交叉路段上，由于道路改建、拓宽或城市规划调整等原因，新旧两条道路相交的位置。
为了确保交通流畅和道路安全，需要进行路基施工。
2. 施工目标新老路交汇处路基施工的目标是建立稳定、耐久的路基结构，为道路交通提供良好的基础设施，确保交通运行的顺畅和安全。
3. 施工步骤3.1 路基设计在进行路基施工前，需要进行路基设计。
根据交通流量、道路类型和土地条件等因素，确定路基的宽度和厚度。
设计人员还需要考虑土质分析、排水情况以及交通安全等因素，确保路基的稳定性和安全性。
3.2 土方开挖路基施工的第一步是进行土方开挖。
根据路基设计要求，使用挖掘机或其他土方机械将交汇处的土壤挖取到设计规定的深度。
在挖掘过程中，要注意避免对周围环境和已有的道路造成不必要的损坏。
3.3 土方填筑在土方开挖后，需要进行土方填筑。
根据设计要求和土壤特性，选择合适的填土材料进行填筑。
填筑时需要进行层层夯实，确保填土的密实度和稳定性。
同时还要注意严格控制填筑高度，以避免发生塌方和地基沉降等问题。
3.4 排水系统建设完成土方填筑后，需要进行排水系统的建设。
根据地形和降雨情况，设计并安装适当的排水设施，如排水沟、雨水管道等。
排水系统的设计和施工要符合相关标准和规范，确保有效排水，防止道路积水和冲刷。
3.5 桥梁或隧道建设在某些情况下，新老路交汇处可能需要建设桥梁或隧道。
根据具体情况，设计并建造合适的桥梁或隧道结构，确保良好的通行条件和交通安全。
3.6 路面铺设最后一步是进行路面铺设。
选择合适的路面材料，如沥青混凝土或水泥混凝土，进行路面施工。
施工过程中要注意保证路面的平整度和坡度，确保交通顺畅和行车安全。
4. 施工管理为了确保施工质量和进度，需要进行施工管理。
施工管理包括人员管理、物资管理、质量监控、安全管理等方面。
此外，还需制定施工计划，确保按照预定的时间节点完成施工任务。
5. 施工风险与预防措施在路基施工过程中，存在一定的风险，如塌方、地质灾害以及交通事故等。
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xxxxxxx路（xx省道-xx）施工总承包工程新建xxxxx省道搭接施工方案编制：审核：审批：苏xxxxxxxxx建设有限公司2018年7月xxxxxxxxxxx路（xxxxxxxx省道-xxxxxx）道路工程新老路搭接施工方案一、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxkm。
二、编制依据（1）xxxxxxxxxxxxxxxxxx市政总包工程招标文件；（2）xxxxxxxxxxxxxxx新建工程施工设计图纸；（3）xxxxxxxxxxxxxxx地勘报告；（4）xxxxxxxxxxxxxxx工程路基工程工程量清单；（5）相关《技术管理规程》、《设计规范》、《施工规范》、《验收标准》、相关图集、国家强制性标准及其他有关技术标准规程：1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）2)《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）3)《道路工程术语标准》（GBJ 124-88）4)《道路工程制图标准》（GB 50162-92）5)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）6)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）8)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012 2016年版）9)《城市道路交叉口设计规范》（CJJ 152-2010）10）xxxxxxxxxxxxxxx部工程管理制度和第三方检查办法；11）到施工现场进行踏勘获取的现场调查资料；12）我公司的各项企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。
三、施工前期准备工作3.1对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。
根据本工程中土方挖填的数量、施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。
3.2根据设计图纸进行测量放样。
四、施工工艺4.1、清表处理：采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。
4.2、新老路基结合部位处理：（2）老路开挖应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；（3）新建道路与现状沥青道路搭接时，为防止新老路基不均匀沉降，路基拼接部分台阶宽80cm，台阶向内设3%横坡。
并在路基拼接处加铺土工格栅，进一步减少新老路基沉降差。
土工格栅采用单向拉伸土工格栅(GDL型)，幅宽3.0米，土工格栅拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤13%，2%伸长率时拉伸力≥15KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。
4.3、路基土方碾压（1）按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；（2）作业面应分层统一铺筑、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。
铺土采用装载机铺土，铺料厚度按40cm，最终厚度通过试验确定。
铺料宽度超过设计边线50cm。
土块直径控制在15cm以内。
（3）本工程采用光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。
碾压时应控制行车速度2km/h。
边坡及构筑物边碾压不到的部位，采用小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以内。
如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。
4.4、土工格栅施工（1）铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。
（2）土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m 长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。
（3）土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。
采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。
（4）土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。
施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。
4.5、防止反射裂缝在路面拼接处加铺玻纤格栅，玻纤格栅抗拉强度≥50KN/m，最大负荷延伸率≤4%，网孔形状为矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍，玻纤格栅应采用自粘式玻纤格栅。
五、施工期间省道S304交通改行5.1、组织改行原则（1）不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证福宁高速在各个时段内通行。
（2）少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
（3）严格按照国家标准《道路交通标志标线》（GB-5768-1999）设置标志牌；广泛征求高速交警、路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
5.2、改行准备（1）所有材料、机械设备、交通组织所有用的标志、标牌、隔离设施（水马、防撞桶、锥形桶）专职交通布控人员等都做好准备。
交通安全设施布控路政科人员的指导下进行。
施工机械、人员、材料全部到位，并做好准备。
（2）交通维护：开始施工，将设置现场执勤人员2人。
轮流对施工路段进行执勤和交通设施维护。
（3）施工人员的安全教育培训。
开始进行施工前，对专职安全员和交通协管员进行培训，培训合格后才能进行上路施工。
5.3、改行布置（1）施工占用前往武康方向两条车道，原车道车流改由前往雷甸方向车道行驶。
前往雷甸方向车道由双行到改单行道。
（2）施工占用省道S304前往武康方向55m，改行影响布控前后共1km，具体双向布控方案如下;1、距施工路段500m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工500m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
2、距施工路段400m处路肩上设置“限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
3、距施工路段300m处路肩上设置“禁止超车”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
4、距施工路段200m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工200m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
5、在导行段100m处路肩处设置“左道封闭”、“右道封闭”及“车辆慢行”标志。
6、距施工路段导行端口处设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格为0.5×1.15m。
7、施工导行端口处设置高功率防眩目照明灯和黄闪指路箭头灯，同时按照渐变红色警告墩方向设置“蛇管灯管”，以上灯夜间开启。
8、施工区域的间隔：施工区域采用反光锥将进口行车道与施工区域进行隔离，两端粘贴红色反光膜。
9、在施工区双向1km处设一组“前方施工谨慎驾驶”提示牌。
对向车道路肩上设置“解除限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
六、安全保障技术措施遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）的要求执行。
我项目安全目标确定为“三无一杜绝”、“三无”即：无工伤无死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明达标工地。
（一）、建立安全管理体系保质量、保工期，首先必须保安全。
建立健全安全生产管理机构，成立安全生产领导小组，全面负责并领导安全生产工作。
实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把安全工作当作第一位的工作来抓，加强全员安全意识教育，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，严格执行《安全作业规章》认真检查，有效控制施工安全。
实行安全技术交底制，组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
加强施工现场安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特种作业的机械工、机动车辆驾驶等进行培训教育，未经培训并取得上岗证的员工不得上岗操作。
认真执行安全检查制度。
（二）、施工机械的安全技术措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员均取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。
（2）驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（3）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，有专人看管。
（4）严禁对运转的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（5）指挥施工机械作业人员，站在可让人瞭望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。
（6）组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
八、环境保护措施严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取必要措施，保护工地周围的环境，搞好现场总体规划，施工便道及时修整并洒水降尘。
临时取水设施要与永久性排水设施相结合，场地排水不得排入农田、耕地等处，以防止污染自然水源。
施工区和生活区的废弃物及时处理，运到监理工程师或当地环保部门同意的指定地点弃置，污水要妥善处理，以免影响环境卫生和污染水源。