柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。
该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。
以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。
1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。
(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。
(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。
(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。
(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。
柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。
(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。
柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。
2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。
柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。
(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。
燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。
(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。
柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。
3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。
柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。
(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。
(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。
总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。
车用柴油标准
车用柴油标准车用柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
为了保障车用柴油的质量和安全性，各国都制定了相应的标准和规定。
车用柴油标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标。
下面将从这些方面对车用柴油标准进行详细介绍。
首先，燃烧性能是衡量车用柴油质量的重要指标之一。
优质的车用柴油应具有良好的燃烧性能，能够在燃烧时产生稳定的火焰，并且不会产生过多的烟雾和有害气体。
燃烧性能主要通过车用柴油的点火性能和燃烧稳定性来评价。
其次，凝固点是指车用柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
低温环境下，如果车用柴油的凝固点过高，就会导致燃料管道和喷油嘴堵塞，影响发动机正常工作。
因此，凝固点是评价车用柴油适应低温环境的重要指标之一。
再次，闪点是指车用柴油在一定条件下能够产生可燃气体的最低温度。
闪点越低，表明车用柴油的易燃性越强，安全性越佳。
在车辆加油和储存过程中，闪点是一个非常重要的安全指标。
此外，密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标也都对车用柴油的质量和性能有着重要影响。
密度和硫含量直接关系到车用柴油的能量密度和环保性能；粘度和水含量则会影响燃料喷射系统的工作效率；灰分含量和铜带腐蚀则直接关系到发动机的清洁程度和使用寿命；而氧化稳定性则直接关系到车用柴油的存储稳定性和使用寿命。
总的来说，车用柴油标准是保障车用柴油质量和安全性的重要依据。
各国根据自身的实际情况和需求，制定了不同的车用柴油标准。
在实际生产和使用过程中，应严格按照相关标准进行生产、储存和加注，以保障车用柴油的质量和安全性。
同时，还应加强车用柴油标准的研究和修订，以适应不断变化的市场需求和技术发展，推动车用柴油行业持续健康发展。
柴油的质量要求性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
柴油质量指标及常识
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在２６0～35０℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成．柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于100０r/ｍiｎ以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r／ｍin以上的高速机。
车用柴油（国标)和轻柴油(非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。
２%，而车用柴油的硫含量不大于0。
０35%。
可参考《车用柴油》GB１9１4７—2０09，《轻柴油》GB２５2—２000。
１、规格及用途柴油按凝点可分为10#、５#、0#、-1０＃、－20＃、-３5#和-５０#等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的柴油，反之,则应选用凝点较高的柴油。
０＃柴油适合于风险率为１０%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
—10#柴油适合于风险率为1０％的最低气温在—5度以上的地区使用,表示其凝点不高于—10℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）:柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低,在柴油机气缸中容易自燃,发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧,降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高,柴油不能完全燃烧,耗油量增大．柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在４５~６0范围内。
（2）蒸发性:要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性．但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时,蒸发性强，即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化.这就是说,柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油检测标准最新规范
柴油检测标准最新规范柴油检测标准最新规范是一套针对柴油质量进行评估和控制的标准化流程，旨在确保柴油产品满足环保和性能要求。
以下是该规范的主要内容：1. 引言柴油作为重要的能源之一，在工业和交通领域有着广泛的应用。
随着环保要求的提高，对柴油的质量标准也提出了更高的要求。
本规范旨在指导柴油生产企业和检测机构，确保柴油产品符合最新的环保和性能标准。
2. 适用范围本规范适用于所有生产、销售和使用的柴油产品，包括但不限于道路车辆用柴油、非道路移动机械用柴油以及船舶用柴油。
3. 术语和定义- 柴油：一种石油产品，主要由碳氢化合物组成，用于内燃机的燃料。
- 硫含量：柴油中硫元素的含量，是衡量柴油环保性能的重要指标。
- 十六烷值：柴油的燃烧性能指标，影响发动机的启动和运行。
4. 质量要求- 硫含量：柴油的硫含量应低于国际标准规定的限值，以减少尾气排放中的硫氧化物。
- 十六烷值：柴油的十六烷值应满足特定发动机的要求，以保证良好的燃烧性能和发动机效率。
- 密度和粘度：柴油的密度和粘度应符合特定标准，以确保在不同温度下的良好流动性和雾化效果。
5. 检测方法- 硫含量的测定：采用X射线荧光光谱法或紫外荧光法进行测定。
- 十六烷值的测定：采用标准发动机法或计算法进行测定。
- 密度和粘度的测定：采用密度计和粘度计进行测定。
6. 检测频率和程序- 生产企业应定期对产品进行自检，确保每批次产品均符合标准要求。
- 检测机构应按照规范规定的程序和频率对柴油产品进行抽检。
7. 质量控制- 生产企业应建立严格的质量控制体系，从原料采购到产品出厂的每个环节都要进行严格的质量把关。
- 对于不合格的产品，企业应立即进行整改，并重新进行检测。
8. 环保要求- 柴油生产企业应采取措施减少生产过程中的污染物排放，如采用清洁能源、改进生产工艺等。
9. 结语随着技术的发展和环保意识的提高，柴油检测标准也在不断更新和完善。
企业和检测机构应密切关注标准的变动，及时调整生产和检测流程，以确保柴油产品的质量符合最新的规范要求。
柴油油品质量保证措施
柴油油品质量保证措施柴油是一种非常重要的燃料，它广泛应用于交通运输、工业机械和发电机等领域。
因此，柴油的质量控制非常重要。
本文将介绍柴油油品质量保证措施。
一、柴油油品质量标准国家标准《汽车用柴油》GB3841-2018规定了柴油的物理化学指标。
其中，外观、密度、闪点、凝点、蒸馏性质、铜腐蚀、碳残留、酸值、碱值和硫含量等是柴油油品质量的重点监测指标。
但是，这些基础标准并不能保证柴油的所有质量。
二、柴油油品质量保证措施为了保证柴油的质量，需要在各个环节加强控制。
以下是柴油油品质量保证措施：1. 供应商质量控制柴油的初级供应商必须拥有相应的生产证书和运输证书，并保证柴油的生产、运输和存储符合行业标准。
同时，供应商还应该向客户提供管道和油罐清理和消毒记录，确保提供的柴油都符合要求。
2. 进口质量控制对于进口柴油，需要进行充分的质量检查和鉴定。
检查内容包括：外观、密度、闪点、凝点、蒸馏性质、铜腐蚀、碳残留、酸值、碱值、硫含量和水分等指标。
如果发现不符合要求的质量问题，应主动通知供应商，并按照合同协议处理。
3. 油罐存储质量控制柴油在存储中容易受到污染，因此油罐存储的质量控制非常重要。
存储中应该避免出现高温、高湿、大气污染和异物等影响柴油质量的因素。
同时，还应该定期进行油罐清理，确保油罐内部干净、洁净。
4. 质量监测控制柴油的质量监测与控制是确保柴油质量的重要手段。
需要进行定期的抽样和检测，确保柴油的各项质量指标符合标准要求。
在柴油运输过程中，还需要进行快速检测和故障处理，保证柴油的运输和使用安全。
三、柴油油品质量管理措施为了进一步提高柴油的质量，需要建立科学的质量管理体系。
下面是柴油油品质量管理措施：1. 责任制度要建立健全的质量管理规章制度，确保柴油质量控制和管理的制度化、标准化。
2. 培训和考核要增强工作人员的质量意识，加强质量培训、考核和激励措施，提高工作人员的工作质量和监督监控能力。
3. 审核和评估要建立审核、评估体系，对柴油相关的工作进行监督、评价和整改，对不符合要求的质量问题进行处理。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
二代生物柴油标准
二代生物柴油标准一、原料二代生物柴油的原料通常为脂肪酸甘油酯、乙酰甘油酯等油脂，以及甲醇或乙醇等醇类物质。
其中，脂肪酸甘油酯和乙酰甘油酯等原料可以通过收集餐饮废油、植物油提炼等方法获得。
二、生产工艺二代生物柴油的生产工艺通常为酯交换反应，即将原料油脂与醇类物质在催化剂的作用下进行反应，生成脂肪酸单烷基酯。
常用的催化剂包括酸性催化剂（如硫酸、酸性树脂等）和碱性催化剂（如氢氧化钠、氢氧化钙等）。
三、性能指标1. 十六烷指数：指生物柴油中异构烃类的含量，用于评价生物柴油的燃烧性能。
十六烷指数越高，生物柴油的燃烧性能越好。
一般要求二代生物柴油的十六烷指数在90以上。
2. 冷滤点：指在规定条件下，柴油能够通过特定孔径的滤网时的最低温度。
冷滤点是衡量生物柴油低温流动性的重要指标，要求二代生物柴油的冷滤点低于-10℃。
3. 闪点：指在规定的加热条件下，生物柴油表面上能产生足够的易燃蒸气的最低温度。
闪点是衡量生物柴油安全性能的重要指标，要求二代生物柴油的闪点不低于60℃。
4. 硫含量：指生物柴油中硫元素的含量。
硫元素是生物柴油燃烧后产生有害物质的主要来源之一，要求二代生物柴油的硫含量低于0.03%。
5. 密度：指生物柴油在标准温度下的密度。
密度是衡量生物柴油能量密度的指标之一，要求二代生物柴油的密度约为0.88g/cm³。
6. 水分：指生物柴油中的水分含量。
水分是影响生物柴油燃烧性能的重要因素之一，要求二代生物柴油的水分低于0.05%。
7. 酸度：指生物柴油中有机酸的总含量。
酸度是衡量生物柴油质量的重要指标之一，要求二代生物柴油的酸度小于0.5mgKOH/g。
8. 多环芳烃含量：指生物柴油中多环芳烃类的含量。
多环芳烃类物质是致癌物质，要求二代生物柴油的多环芳烃含量小于7wt%。
四、质量标准1. 外观：二代生物柴油应为清澈透明的液体，无悬浮物、沉淀和杂质。
2. 颜色：二代生物柴油的颜色应为淡黄色或黄色，不应有绿色或棕褐色。
柴油质量标准
柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
为了确保柴油的质量符合国家标准，各国都制定了相应的柴油质量标准。
柴油质量标准是对柴油的物理性质、化学成分、燃烧特性、环境影响等方面进行规定和限制的标准，其制定旨在保障柴油的质量，保护环境，维护消费者权益，促进柴油市场的健康发展。
首先，柴油质量标准对柴油的物理性质进行了规定。
物理性质包括柴油的密度、粘度、凝固点、闪点、燃点等指标。
这些指标直接影响着柴油的燃烧性能和使用安全性，因此必须严格控制。
例如，柴油的凝固点过高会导致在低温环境下凝固结冰，影响发动机正常启动和运行，因此柴油质量标准对凝固点有明确的要求。
其次，柴油质量标准对柴油的化学成分进行了规定。
化学成分包括硫含量、芳烃含量、多环芳烃含量等指标。
其中，硫含量是一个关键指标，高硫柴油的燃烧会产生大量的二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康造成严重危害。
因此，各国都对柴油中的硫含量进行了严格限制，提倡低硫柴油的使用。
另外，柴油质量标准还对柴油的燃烧特性进行了规定。
燃烧特性包括点火性能、燃烧稳定性、燃烧产物等指标。
点火性能直接关系到柴油的着火性能和燃烧效率，而燃烧产物则关系到柴油燃烧后产生的尾气排放对环境的影响。
因此，柴油质量标准对这些指标都有详细的规定，以确保柴油的燃烧性能和环境友好性。
最后，柴油质量标准还对柴油的环境影响进行了规定。
环境影响包括柴油的尾气排放、燃烧产物对大气、水体和土壤的影响等。
随着环保意识的提高，各国对柴油的环境影响越来越重视，因此柴油质量标准对环境影响的规定也越来越严格。
总的来说，柴油质量标准是保障柴油质量、保护环境、维护消费者权益的重要手段。
各国应该不断完善柴油质量标准，加强对柴油质量的监督和管理，确保柴油的质量符合标准，促进柴油市场的健康发展。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
通常包括油品的理化指标、污染物含量、燃料性能等，以 确保油品在全球范围内具有互换性和兼容性。
意义
通过实施国际标准，可以推动全球油品市场的规范化和一 体化，促进国际贸易的发展，同时也有助于提高全球环境 保护水平。
谢谢
THANKS
总结词
汽油应为透明液体，无悬浮物和机械杂质；柴油应清澈，无悬浮物和沉淀物。两 者都应具有正常的气味，不应有刺激性气味。
详细描述
汽油和柴油的外观应清澈透明，不应含有悬浮物和机械杂质，这些物质会影响燃 油系统的正常工作。此外，汽油和柴油应具有它们各自特有的正常气味，不应有 刺激性气味，刺激性气味可能表明油品质量不佳或含有有害物质。
粘度检测
使用粘度计测量汽油、 柴油的运动粘度，确 保油品流动性符合要 求。
闪点检测
使用闪点仪测量汽油、 柴油的闪点，评估油 品的安定性。
辛烷值检测
对于汽油，使用辛烷 值机测定其辛烷值， 评估其抗爆性能。
05 汽油、柴油质量标准及法规
CHAPTER
汽油、柴油的国家标准
国家标准定义
由国家制定并强制执行的汽油、柴油质量要求，旨在确保油品的质 量和安全性。
汽油、柴油的馏程和闪点
要点一
总结词
汽油的馏程范围应为40℃-200℃，闪点应不低于60℃；柴油 的馏程范围应为150℃-350℃，闪点应不低于55℃。
要点二
详细描述
馏程是衡量油品蒸发性的一项重要指标，它决定了发动机的 启动性能和加速性能。汽油的馏程范围应为40℃-200℃，这 个范围内的馏分能够提供良好的启动和加速性能。闪点是衡 量油品在加热条件下形成蒸汽并接触火焰时发生闪火的最低 温度，汽油的闪点应不低于60℃，柴油的闪点应不低于55℃， 以确保油品的安全使用。
柴油的质量要求与性能指标
柴油的质量要求与性能指标柴油是一种石油产品，由原油经过炼油过程中的分馏、脱硫、脱氮、脱蜡等工艺得到的。
柴油广泛应用于汽车、船舶、机车、发电机等燃油领域。
为了保证柴油的使用质量和性能，各国都制定了一系列的质量要求和性能指标。
首先是柴油的质量要求。
质量要求主要包括以下几个方面：1. 密度：柴油的密度应在0.82-0.85g/cm³之间，密度的控制是为了保证柴油在储存和输送过程中的稳定性。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合后能发生燃烧的最低温度。
一般要求柴油的闪点不低于55℃，以确保柴油的安全使用。
3.凝点：凝点是指柴油在低温下开始凝固结晶的温度。
柴油的凝点应低于-5℃，以确保柴油在低温环境下仍能顺利供应。
4. 硫含量：硫是柴油中的一种有害成分，会对环境和人体健康造成危害。
因此，各国对柴油中的硫含量有着严格的限制。
例如欧洲标准规定柴油中的硫含量不得超过10ppm。
其次是柴油的性能指标。
性能指标主要包括以下几个方面：1.润滑性能：柴油的润滑性能是指柴油在燃烧过程中对燃烧室内各个零部件的润滑性能。
柴油需要具备良好的润滑性能，以减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
2.自燃特性：柴油的自燃特性是指柴油在压缩热作用下自发燃烧的倾向性。
柴油的自燃特性需要适中，既不能过于容易自燃，也不能过于难自燃。
3.燃烧性能：柴油的燃烧性能是指柴油在燃烧过程中释放的热量和产生的污染物。
良好的燃烧性能可以提高发动机的效率，减少对环境的污染。
4.清洁性能：柴油的清洁性能是指柴油燃烧后产生的固体杂质和污染物的数量。
柴油的清洁性能直接关系到发动机的使用寿命和环境的污染程度。
值得注意的是，不同的国家和地区对柴油的质量要求和性能指标可能存在一定的差异。
例如，欧洲标准（欧洲标准EN590）对柴油的质量要求和性能指标有着详细的规定，而美国的柴油质量标准（ASTMD975）则有所不同。
这些标准的制定是为了保障柴油的质量和性能，以满足不同领域和地区的需求。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
柴油质量标准
0.3
灰分，%（m/m）≤
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h），级≤
1
水分，%（v/v）≤
痕迹
机械杂质
无
运动粘度（20℃），mm 2 /s
3.0～8.0
2.5～8.0
-5
-10
-20
冷滤点，℃≤
12
8
4
-1
-5
-14
闪点（闭口），℃≥
55
十六烷值≥
48
馏程：
50%回收温度，℃≤
90%回收温度，℃≤
柴油发动机的工作原理
柴油机是压缩的空气产生高热，喷入物化的柴油后爆炸膨胀，压力直接作用在活塞上，推动活塞沿气缸做不等速的高速直线作用往复运动，经活塞销、连杆和曲轴等组成的曲柄连杆机构，将活塞的直线运动变为曲柄的旋转运动，从而输出机械功
柴油的主要指标
GB 252-2000轻柴油质量指标
项目
10号
5号
0号
95%回收温度，℃≤
300
355
365
密度（20℃）, kg/m3
实测
Q/SHR 006-2000城市车用柴油质量指标
项目
质量指标
10号
柴油技术指标范文
柴油技术指标范文1. 油品标号：柴油的油品标号是指油品中含有的硫、铁、铜、铅、钠等杂质的含量，一般以ppm（百万分之一）为单位进行表示。
油品标号越低，表示油品质量越好。
2.点火性能：柴油的点火性能是指柴油燃料在压燃过程中的点火特性。
一般通过了解闪点、凝固点和燃烧性能等指标来评估。
闪点指柴油燃料挥发性的一个重要参数，也是判断燃料易燃性的指标之一、凝固点是指柴油燃料在降温过程中开始结晶的温度，是判断柴油流动性的重要指标。
燃烧性能是指柴油燃料在燃烧过程中的性能，包括燃烧稳定性、燃烧热值等。
3.黏度：柴油燃料的黏度是指燃料在流动过程中的内摩擦阻力。
黏度的大小与柴油的温度有关。
一般来说，柴油在低温下黏度较大，在高温下黏度较小。
黏度的大小会影响燃油喷射系统的工作效果和燃烧性能。
4.硫含量：柴油燃料中的硫含量是一个重要的环境指标。
高硫柴油燃料会产生较多的硫氧化物排放，对环境和人体健康有害。
因此，许多国家和地区对柴油燃料中的硫含量进行了限制。
5.密度：柴油燃料的密度是指单位体积柴油的质量。
密度的大小与柴油的组成和温度有关。
一般来说，密度越大，柴油的能量含量就越大。
6.燃烧性能：柴油的燃烧性能决定了柴油机的工作效率和排放水平。
燃烧性能的指标包括热值、燃烧稳定性、烟度和氮氧化物等。
热值是指单位质量柴油所释放的热量，燃烧稳定性是指柴油在燃烧过程中的稳定程度，烟度是指柴油燃烧时产生的黑烟颗粒物的浓度，氮氧化物是指柴油燃烧过程中产生的有害气体排放物。
燃烧性能的好坏直接影响柴油发动机的功率和使用寿命。
7.冷流性能：柴油的冷流性能是指柴油在低温下的流动性能。
低温下柴油可能发生凝固和结晶，导致柴油的流动性变差。
因此，柴油的冷流性能是一个重要的技术指标。
冷流性能一般通过查看凝固点和可流动性温度等指标来评估。
以上是柴油技术指标的一些主要内容。
不同的应用领域对柴油的要求可能有所不同，要根据具体情况选择合适的柴油技术指标。
柴油发电机用柴油标准
柴油发电机用柴油标准
一、柴油分类
柴油发电机所使用的柴油主要分为轻柴油和重柴油两类。
轻柴油主要适用于高速柴油发动机，而重柴油则适用于低速柴油发动机。
二、轻柴油质量等级
轻柴油的质量等级主要根据其硫含量、闪点、十六烷指数等参数进行划分。
一般来说，轻柴油的质量等级越高，其硫含量越低，闪点越高，十六烷指数也越高。
这些指标对柴油发电机的运行和排放性能具有重要影响。
三、轻柴油牌号
轻柴油的牌号主要根据其凝点、闪点、十六烷指数等参数进行划分。
不同牌号的轻柴油适用于不同的环境和季节。
例如，5号轻柴油适用于气温较高的夏季和南方地区，而10号轻柴油则适用于气温较低的冬季和北方地区。
四、重柴油黏度等级
重柴油的黏度等级主要根据其运动黏度进行划分。
不同黏度等级的重柴油适用于不同的柴油发动机类型和转速。
一般来说，重柴油的黏度等级越高，其润滑性能越好，但流动性较差。
因此，在选择重柴油时，需要根据柴油发动机的具体情况和要求进行选择。
综上所述，柴油发电机所使用的柴油需要满足一定的质量标准和黏度等级要求。
在选择和使用柴油时，需要综合考虑其分类、质量等级、牌号和黏度等级等因素，以确保柴油发电机的正常运行和排放性能。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
4、汽油的防腐性及其评价指标
汽油成分中的各种烃类,都是没有腐蚀性的, 而引起腐蚀的物质是硫、硫化物、有机酸、 水溶性酸、碱等 汽油防腐性一般用硫含量、铜片腐蚀试验、 水溶性酸或碱、酸度、博士试验等指标评 定。 国标Ⅲ中规定汽油硫含量不得大于 0.015﹪ ，铜片腐蚀(50℃,3h)不大于l级 ， 不允许有水溶性酸碱的存在
3.柴油的低温流动性及其评价指标
柴油的低温流动性,对于柴油能否可靠地喷入气 缸有一定影响。如我国“三北”地区冬季气候严 寒,若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地 供往气缸,严重时.甚至使车辆无法行驶。评定柴 油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与 冷滤点。 (l)凝点 试样在规定温度下冷却至停止移动时的 最高温度,以℃表示。柴油的凝点测定方法概要: 将柴油试样装在规定的试管中,并冷却到预期的 温度.将试管倾斜45。,经过l分钟若液面不移动, 记录下此时的冷却温度，这便是柴油的凝点。柴 油的凝点直接影响着柴油在各种气候条件下的使 用特性,我国轻柴油就是按其凝点的不同来划分 牌号的。
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
车用柴油的质量及检验方法分析
车用柴油的质量及检验方法分析摘要：车用柴油质量好坏直接影响到车辆发动机燃烧效率及使用寿命，所以对车用柴油进行质量检验分析柴油性能，对柴油的使用效率有积极作用。
本文主要对车用柴油质量检验方法进行了分析。
关键字：车用柴油、质量、检测、含硫量检验引言1 车用柴油的质量特性车用柴油主要具备以下几个方面的质量特点：其一，低温流动性。
这是说明轻柴油如果处于环境温度较低的条件下，流动性效果依然比较好，可以利用冷滤点、浊点等做好检测和认定。
其二，发火性和燃烧性。
这一方面的特点主要指的是柴油在气缸内经过高温高压之下可以发火燃烧。
其三，雾化、蒸发性。
轻柴油通过喷油器直接喷射到气缸内，形成液体雾粒，然后快速的汽化蒸发进行再次使用。
其四，安定性。
该特性具体包含热安定性、储存安定性方面。
如果安定性方面不足，或者极易形成有机酸、胶质等方面的柴油材料，一般会添加抗氧防胶剂的材料。
其五，腐蚀性。
因为柴油内含有一定量的有机酸、有机碱、硫化物等成分，所以腐蚀性比较明显，具体可以从酸度、硫含量等成分方面检测。
其六，清洁性。
这是指柴油内并不存在任何水分、机械杂质等，完全满足车用要求。
2 车用柴油质量的检验方法2.1 稳定性检验车用柴油最为重要的一项指标就是稳定性，对于该特性来说，车用柴油稳定性较高的条件下，燃烧的情况下，不容易产生积碳的问题，贮存环节，也不会形成胶质物质。
车用柴油稳定性指标主要是如下两个方面：第一，总不容物。
我国国家标准中明确规定总不容物不能超过 2.50 mg/100 mL，主要检验方法为《馏分燃料油氧化安定性测定法 (加速法)》。
第二，蒸余物残炭。
残炭是目前的车用柴油在使用中所形成焦炭的主要评价性指标。
我国国家标准要求，蒸余物残炭不能超过 0.30%，主要检验方法为《石油产品残炭测定法》。
2.2 含硫量检验在车用柴油质量检验环节中，含硫量检验是非常重要的一项内容，在具体检验环节需要从含硫量、铜片腐蚀、酸度等层面检修检测。
柴油验收标准
1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。
在原油性质变化、加工工艺条件改变、调
和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。
对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689
方法测定。
结果有争议时，以GB/T380方法为准。
3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。
结果有争议
时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。
若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。
柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。
4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20。
C士5。
C）下观
察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。
如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。
5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
柴油产品及其指标
粘度
• (l)影响供油量 如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因 漏失量较多,使有效供油量减少;反之,粘度过大,则会使有 效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全 ,排气冒黑烟及造成油耗上升。
柴油产品及其指标
柴油简介
柴油分为轻柴油和重柴油两种。沸点范围在180-370℃，为轻柴油。350--410℃为重柴油。其中重柴油适 用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于 1000r/min以上的高速机。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色 ，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。最根本的区别是硫含 量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量 不大于0.05%.
动机零件毁损。
十六烷值高的柴油的自燃点低，在柴油机的气缸中容 易自燃，不易产生爆震。如果柴油的十六烷值过低，将会 产生不正常燃烧，出现爆震，降低发动机功率，柴油的十 六烷值也不宜过高，否则，不能完全燃烧，排气管会冒黑 烟，耗油量增大。一般控制在40~60之间。
低温流动性
凝点 冷滤点
凝点
凝点是指试样在试验规定的条件下，冷却至液面不 移动时的最高温度，以℃表示；轻柴油的牌号就是按凝 点划分的；凝点并不能确切表明柴油实际使用的最低温 度；油中含有少量石蜡就会使油的凝点上升很大，凝点 不是可加的。
杂质
水分 机械杂质
水分
水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。燃料 油中混入水分，在低温使用时，会凝结成小冰块，堵塞油 路，影响供油。
机械杂质
存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂 质。油品中的机械杂质是在储运、保管过程中混入的。燃 料中含有机械杂质，会堵塞油路和滤清器，并会严重磨损 油泵和喷油嘴。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
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柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。
如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。
汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震,而对于柴油而言,所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。
由此,我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别。
可见,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。
(2)柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。
它是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。
供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣。
一种烃是正十六烷,它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟期最短,即自燃点低,发火性好,规定它的十六烷值为100。
另一种烃是a-甲基茶,属于芳烃.它的着火延迟期长.自燃点高,友火性差.规定它的十六烷值为0,将此二种烃按不同的体积比例混合,就可以得到十六烷值从O一100供参比用的标准燃料。
柴油十六烷值可按GB/T38G一91的规定进行测定。
主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23)的供试验用的标准单缸柴油机。
试验时调节柴油机压缩比,确定被试燃料的闪火时问。
如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火,所选用的压缩比又相同,则它们的十六烷值相同,标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料的十六烷值。
除通过上述办法测定柴油的十六烷值外,还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数,而后通过简单计算得出柴油的近,拟十六烷值。
①柴油指数表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值。
该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算而得,且不因使用发火促进剂而改变其计算值。
柴油的苯胺点是普通化验室都可测定的，它是按GB/T262一88的规定进行。
方法概要:将规定体积的苯胺和试样置于试管(或U形管)中,并用机械搅拌使其混合。
混合物以控制速度加热至两相完全混合。
然后将混合物在控制速度下冷却当两相分离时,记录的温度即为苯胺点。
可按下述经验公式计算柴袖指数:柴油指数=(1.8T十32)X(141.5一131.5p)/100p式中:T-柴油的苯胺点，C;p一柴油在15.6'C时的密度,g/cm3。
根据计算的柴油指数,可按下列公式计算十六烷值在20一60之问的柴油十六烷值,即:十六烷值=(2/3)X柴油指数十14②十六烷指数通过测定柴油的50X馏出温度和密度并利用经验公式,也可以直接计算出十六烷值来,所得的计算值称为十六烷指数,以便与实测的十六烷值相区别。
计算公式如下：十六烷指数=一418.51+（162.42）lgt50/p20式中:t50---柴油试样50%馏出温度,'C;p20---柴油试样20'C时的密度,g/cm3。
(3)十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高,就要求柴油的发火性好,以确保在短时问内燃烧完全,对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1 000r/min以下的柴油机,可使用十六烷值为35一40的柴油;转速在1 000~1 500r/min的柴油机,可使用十六烷值为40-45的柴油;转速在1 500r/min以上的柴油机,可使用十六烷值为45一60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响,十六烷值高的柴油,即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸发性就差些。
所以,评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高,其燃烧性能就好,但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高,对着火延迟期的缩短作用不大。
另外,十六烷值过肩的柴油其分子量均较大,使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响,会使燃烧不完全,导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
因此,在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之间,基本上已能满足高速柴油机的工作要求。
GB252一87规定轻柴油的十六烷值应不小于45。
(4)提高柴油十六烷值的方法提高柴油十六烷值的方法,一种是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃。
这种方法柴油产率低、凝点提高且消耗大量硫酸或溶剂。
另一种简便的方法是用石蜡基原油直按蒸馏制取柴油,这种直馏柴油其十六烷值可达50一60,甚至更高一些。
但直馏柴油产量受限,故可在直馏柴油中调人热裂化和催化裂化柴油馏分以增加产量。
裂化柴油的十六烷值虽然只有30一40,但与直馏柴油调合后可保证成品柴油的十六烷值达50左右。
还有一种方法是通过向柴油中添加能提高十六烷值的添加剂,添加剂应无毒、能很好地溶解于柴油中、没有爆炸的危险、性能稳定、无腐蚀性且成本低。
能满足上述要求的添加剂主要有丙酮过氧化物、烷基硝酸酯、四氢蔡过氧化物等。
加入量一般根据添加剂的不同控制在0.*25%~3儿之间,可提高十六烷值16一24个单位,加注过量时,对提高十六烷值作用并不明显。
这种方法的优点是:无成品损失也不改变柴油的凝点。
采用添加剂的办法提高柴油的十六烷值必须考虑柴油本身的化学安定性。
柴油本身的批学安定性好,添加剂加入后能在较长时间内发挥效用,否则,在柴油储存期问,其十六烷值就将降低。
2.柴油的蒸发性及其评价指标在既定的燃烧室与喷油设备条件下,柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量,高速柴油机混合气形成时问极短,故对柴油的蒸发性有较高要求。
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。
(l)馏程测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定项目有50%、90%和95%馏出温度。
柴油的馏程是按GB/T6536一86(91)的规定进行。
50%馏出温度越低说明柴油中的轻质馏分含量多,柴油机易于起动。
但柴油中轻质馏分含量过多,会使喷入气缸的柴油蒸发太快,易引起全部柴油迅速燃烧,造成压力剧增,使得柴油机工作粗暴。
90%与95%馏出温度越低,说明柴油中重质馏分含量低,这就使得柴油的燃烧更加充分,不仅可以提高柴油机的动力性,减少机械磨损.避兔发动机产生过热现象,而且还可使油耗降低。
由上可知,柴油的馏分过轻、过重都是不适宜的。
GB252一87规定柴油的50灯馏出温度不高于300'C;90%馏出温度不高于355’C;95%馏出温度不高于365'C。
当然,不同类型的柴油机对柴油馏分的要求也不同,预燃室式和涡流室式柴油机,可以允许使用馏分较宽、较重的柴油;而直喷式柴油机则只能使用馏分较窄、较轻的柴油。
(2)闪点闪点是石油产品在一定试验条件下加热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时,开始发出闪火时的温度。
根据测定仪器之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。
液体燃料多采用闭日闪点,在同样条件下闭日闪点要比开日闪点约低10C一20C。
柴油的闪点是测其闭口闪点,测定时按GB/T261一83的规定进行。
方法概要:试,样在连续搅拌的条件下用很慢的恒定速率加热,在规定的温度间隔,同时中断搅拌的情况下,将一小火焰引入杯内。
试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的最低温度作为闪点。
柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标,也是确保柴油安全性的指标。
闪点低的柴油,其蒸发性好,但柴油的闪点也不能过低。
因为:其一,闪点过低,则柴油含轻质馏分过多,使得柴油蒸发性过强,会使得气缸内混合气燃烧过猛,气缸压力骤增而致柴油机工作粗暴。
其二,柴油的闪点又是柴油储运及使用中的安全指标.对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同。
汽车、工程机械等多在露天工作与加油,对闪点要求相对而言不是十分严格。
而对于一些固定式柴油机八由箱多在室内,对闪点的要求就较严格,不可过低八以确保安全。
柴油在使用前如需预热,其加热温度应低于其闪点10C一20C。
用馏程与闪点两个指标相互配合,主要是控制柴油轻重馏分适宜,以满足使用要求。
GB252一87规定10号、O号、一10号及一20号柴油闪点不低于65‘C;一35号、一50号柴油闪点不低于45'C。
3.柴油的低温流动性及其评价指标柴油的低温流动性,对于柴油能否可靠地喷入气缸有一定影响。
如我国“三北”地区冬季气候严寒,若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地供往气缸,严重时.甚至使车辆无法行驶。