牵引变电所毕业设计
某中心牵引变电所电气系统设计_毕业设计
某中心牵引变电所电气系统设计某中心牵引变电所电气系统设计毕业设计任务书题目某中心牵引变电所电气系统设计学生姓名学号 5 班级专业电气工程及其自动化承担指导任务单位电气工程系导师姓名导师职称讲师一、主要内容1.按规定供、馈电容量与要求确定电气主接线。
2.短路电流计算。
3.牵引变压器容量、型式及台数的选择。
4.母线(导体)和主要一次电气设备选择。
5.配置所需的二次系统。
6.进行防雷与接地的设计。
二、基本要求1.设计计算说明书一份，要求条目清楚、计算正确、文本整洁。
2.绘制出牵引变电所电气主接线图。
三、主要技术指标(或研究方法)1.包含有A、B、C三个牵引变电所的供电系统示意图如图1所示。
图1 牵引供电系统示意图图1中对每个牵引变电所而言，220kV线路为一主一备。
待建牵引变电所为牵引变电所A，220kV线路向220kV地区变电所供电，供电容量为2000MVA。
图1中L1、L2、L3、L4长度分别30km、15km、15km、20km。
线路平均正序电抗X1为0.4Ω/km，平均零序电抗X0为1.2Ω/km。
2.气象资料：本地区最高温度为38℃，最热月平均最高气温29℃，最热月地下0.8m处平均温度为22℃，年主导风向为东风，年雷暴雨日数为20天。
3.地质水文资料：本地区海拔60m，底层以砂黏土为主，地下水位为2m。
4.电源短路容量：电力系统容量分别为3000MVA 、2800MVA。
选取基准容量为100MVA，在最大运行方式下，电力系统的综合电抗标幺值为0.21、0.23；在最小运行方式下，电力系统的综合标幺值为0.30、0.35。
5.负荷资料：某中心牵引变电所电气系统设计某中心牵引变电所电气系统设计毕业设计开题报告某中心牵引变电所电气系统设计某中心牵引变电所电气系统设计摘要随着现代经济与科技的迅猛发展，电力机车已成为人们出行必不可少的工具之一，而牵引变电所是将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引的电能的场所。
牵引变电所毕业设计
引言牵引变电所供电系统是我们供电专业所学的专业课。
此次的毕业设计主要包括牵引变电所供电系统的主电路得设计此次的毕业设计主要包括牵引变电所供电系统的主电路的设计、牵引变压器容量的计算机选择、电容补偿装置的选择、容量计算及校核。
此次设计有以下特点：一：对于设计中所遇到的一些名词解析的比较详细，力求在掌握的基础上再根据自己所学的知识进行运用。
二：调理清楚，对于各个章节划分较为详细，不至于出现概念混乱。
三：对于设计中所附的图有较深一层的说明，力求做到图与内容的一致，为更简单化理解课程内容做好了铺垫。
四：遇到所计算的例题时，尽量做到精确、合理、有意义，不致例题脱离主题。
此课程的设计会帮助我们对专业知识有更深一步的理解。
1 电气主接线的概述牵引变电所的电气主接线指的是由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电力电缆、移相电容器等高压一次电气设备，按工作要求顺序连接构成的接受和分配电能的牵引变电所内部的电气主电路。
他反应了牵引变电所的基本结构和性能，在运行中表明电能的输送和分配关系、一次设备的运行方式，是实际运行操作的依据。
1.1对主接线的基本要求对电气主接线的要求具有：可靠性、灵活性、安全性、经济性，具体如下：①可靠性：根据用电负荷的等级，保证在各种运行方式下提高供电的连续性，力求可靠供电。
②灵活性：主接线应力求简单、明显、没有多余的电气设备；投入或切除某些设备或线路的操作方便。
③安全性：保证在进行一切操作的切换时工作人员和设备的安全，以及能在安全条件下进行维护检修工作。
④经济性：应使主接线的初投资与运行费运达到经济合理。
1.2主接线中对电气设备的简介1.2.1、高压断路器QF：既能切除正常负载，又能排除短路故障。
主要任务：1.在正常情况下开断和关合负载电流，分、合电路；2.当电力系统发生故障时，切除故障；3.配合自动重合闸多次关合或开断电路。
1.2.2、负荷开关QL：只具有简单的灭弧装置，其灭弧能力有限，仅能熄灭断开负荷电流即过负荷电流产生时的电弧，而不能熄灭短路时产生的电流。
牵引变电所设计
西南交通大学本科毕业设计（论文）成都地铁1号线人民北路站牵引变电所设计THE TRACTION SUBSTATION DESIGN OF THE PEOPLE’S NORTH ROAD STATION OFCHENGDU METRO LINE 1年级: 2009级学号: 20098123姓名: 周泓君专业: 电气工程及其自动化指导老师: 陈丽华2013 年 6 月院系电气工程系专业城市轨道交通供电年级 2009级姓名周泓君题目成都地铁1号线人民北路站牵引变电所设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 09城轨供电1班学生姓名周泓君学号 20098123 发题日期：2013年 2 月25 日完成日期：2013年 6 月13 日题目成都地铁1号线人民北路站牵引变电所设计1、本论文的目的、意义随着城市交通需求量的急剧增加，城市交通问题日趋严重，对城市发展及环境造成了直接的影响。
为了解决这个问题，发展经济环保的城市轨道交通已成为大城市交通发展的趋势。
我国在1965年北京第一条地铁开始建设以来，城市轨道交通发展已有40多年的历史。
目前，我国已有10个城市的轨道交通系统系统建成并运营，另外还有多个城市已获得建设立项，而更多的城市正在紧张的筹备申报中。
2010~2015年间，我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700KM，总投资在1万亿元以上。
可以预见，在未来的30年中，我国的城市轨道交通系统将会得到持续、快速的发展。
牵引变电所作为城市轨道交通电力牵引系统的一个重要组成部分，不仅为城市轨道电动列车提供牵引用电，还为城市轨道交通运营服务的其它设施提供电能，是供电系统、继电保护、监控、供变电工程、电力电子、计算机检测与控制等多门学科知识的融合。
学生通过该设计，可以实现对上述各门课程知识的综合应用。
2、学生应完成的任务（1）了解我国城市轨道交通系统的构成、特点及发展概况；（2）完成给定牵引变电所电气主接线、保护、监控等部分的设计及设备选型；（3）完成各部分图纸的绘制。
通过式牵引变电所电气设计_毕业论文
毕业设计通过式牵引变电所电气设计The Electrical Design of the Through TypeTraction Substation毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要自20世纪80年代以来，我国的电气化铁道有了很大的发展。
牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分，它直接影响整个电气化铁路的安全与经济运行，是联系供电系统和电气化铁路的桥梁，起着变换和分配电能的作用。
主接线是变电所的重要组成部分，是进行变电所的设计、施工和运营管理的重要依据。
在本次课程设计中，我们用所学知识设计出符合任务要求的牵引变电所结构和接线方式。
通过负荷计算选取了主变压器的型号和容量，同时对选择了负荷侧的接线方式。
并运用AutoCAD软件绘制出了主接线图。
再通过短路电流计算选择了变压器两侧断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线和避雷器等电气设备的型号。
同时介绍了在变压器霍西安路发生故障时运行方式的切换方法。
从而，完成了本次课程设计。
关键词：牵引变电所变压器主接线AbstractTraction substation is an important component of the Electrified railway, it has a direct impact on the Electrified railway, used as intermediate links to connect power plants and users. it plays an important role in the transformation and distribution of Electrified railway. Electrical wiring is the main link of the main substation, also, the main electrical wiring directly is related to the development of the entire electrical substation, equipment selection, distribution equipment layout, protection devices and automatic identification, so it is the decisive factors of electrical investment. This thesis introduces the structure and connection modes of single-phase traction substation. Firstly, it selects the type and capacity of main transformer through the calculation of load, meanwhile, it presents the connection mode of the main transformer in detail, and maps out main connection with AutoCAD. Calculating short-current is the key of this thesis, and breakers, isolating switch, voltage transformer, current transformer, bus, arrester are selected according to the results of calculation. At the same time, some electrical devices are introduced. At last, the reformation of Course design is completed.By checking various results of the calculation, the design of this thesis is reasonable and feasible.Keywords: Traction Substation Transformer Main connection目录第1章概述 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2电气化铁路的国内外现状 (1)论文研究的内容 (2)第2章主接线的设计 (3)牵引变电所主结线的概述 (3)电气主接线基本要求 (3)高压侧电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 (4)高压侧主接线的基本方式 (4)牵引变电所高压侧主接线的选择 (6)牵引变电所馈线侧主接线设计 (7)牵引变电所馈线侧的几种接线形式 (7)牵引变电所馈线侧接线的选择 (8)第3章牵引变电所变压器的选择 (11)牵引变压器的接线形式及选择 (11)牵引变电所的备用方式及选择 (13)牵引变压器容量的计算 (14)计算容量 (14)校核容量 (14)安装容量和台数 (14)第4章牵引变电所的短路计算 (15)短路计算的目的 (15)短路点的选取 (15)短路计算 (15)第5章高压设备的选择 (18)备选择原则 (18)母线的选择 (18)110kV侧进线的选择 (18)侧母线的选择 (20)绝缘子和穿墙套管的选取 (21)110kV侧支柱绝缘子的选取 (21)kV侧支柱绝缘子选取 (22)侧穿墙套管选择 (22)高压断路器的选取 (22)110kV侧断路器选取 (23)27.5 kV侧断路器选取 (23)高压熔断器的选取及校验 (24)隔离开关的选取及校验 (24)110kV侧隔离开关选取 (24)侧户外隔离开关选取 (25)侧户内隔离开关选取 (25)电流互感器的选取 (27)110kV侧电流互感器的选取 (27)侧电流互感器的选取 (28)第6章继电保护 (30)继电保护的任务和要求 (30)继电保护的任务 (30)继电保护基本要求 (30)电力变压器继电保护的选择 (30)第7章防雷保护和接地装置 (33)避雷装置的选取 (33)接地装置的选择 (34)第8章结论与展望 (36)结论 (36)展望 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录 (39)附录A外文翻译 (39)附录B主接线图 (39)第1章概述1.1 课题研究的目的意义交通运输是是国民经济的基础产业，铁路运输在我国五大交通运输体系（铁路、公里、航空、水运和管道）占据主要地位。
牵引变电所电气主接线设计毕业设计（论文）
牵引变电所电⽓主接线设计毕业设计（论⽂）⽬录摘要 ································································································· .I第1章设计的原始资料. ·······················错误！未定义书签。
1.1 题⽬ ······································································································错误！未定义书签。
地铁牵引降压混合变电所毕业设计论文
河南理工大学毕业设计（论文）任务书专业班级学生姓名一、题目二、起止日期年月日至年月日三、主要任务与要求指导教师职称学院领导签字（盖章）年月日河南理工大学毕业设计（论文）评阅人评语题目评阅人职称工作单位年月日河南理工大学毕业设计（论文）评定书题目指导教师职称年月日河南理工大学毕业设计（论文）答辩许可证答辩前向毕业设计答辩委员会（小组）提交了如下资料：1、设计（论文）说明共页2、图纸共张3、指导教师意见共页4、评阅人意见共页经审查，专业班同学所提交的毕业设计（论文），符合学校本科生毕业设计（论文）的相关规定，达到毕业设计（论文）任务书的要求，根据学校教学管理的有关规定，同意参加毕业设计（论文）答辩。
指导教师签字（盖章）年月日根据审查，准予参加答辩。
答辩委员会主席（组长）签字（盖章）年月日河南理工大学毕业设计（论文）答辩委员会（小组）决议学院专业班同学的毕业设计（论文）于年月日进行了答辩。
根据学生所提供的毕业设计（论文）材料、指导教师和评阅人意见以及在答辩过程中学生回答问题的情况，毕业设计（论文）答辩委员会（小组）做出如下决议。
一、毕业设计（论文）的总评语二、毕业设计（论文）的总评成绩：三、答辩组组长签名：答辩组成员签名：答辩委员会主席：签字（盖章）年月日摘要牵引供电系统作为我国铁路电气化的重要组成部分，在地铁系统中起到动力供应、照明、通信等关键性的作用。
牵引供电系统由牵引降压变电所、接触网、环网等部分组成。
本次设计主要对牵引降压混合变电所的一次部分进行研究和设计。
本设计以在苏州建造地铁牵引降压混合变电所的实习资料作为参考，通过对拟建变电所的负荷参数和线路系统等方向考虑，并通过对负荷资料的分析和安全、经济、可靠性的考虑，确定了变电所的电气主接线和所用电的主接线，然后通过负荷计算和供电区间确定了主变压器的台数、容量及型号。
根据最大持续电流及短路计算的计算结果，对断路器、隔离开关、高压熔断器、母线、绝缘子、电压互感器、电流互感器等分别进行了选型和数量汇总。
牵引变电所接地防雷系统的设计毕业设计
牵引变电所接地防雷系统的设计毕业设计目录1 绪论 (2)2 雷 (1)2.1 雷电 (1)2.1.1 雷电的发生机理 (1)2.1.2雷电放电 (1)2.1.3雷电放电的过程 (3)2.1.4雷电放电的基本形式 (5)2.1.5雷电放电的选择性 (6)2.1.6我国雷电活动分布的规律 (7)2.1.7雷电的危害 (7)2.1.8雷电的防护措施 (9)2.2雷电参数 (14)2.2.1雷电放电的计数模型及等值电路 (14)2.2.2雷电流 (16)3 防雷保护装置 (20)3.1避雷针 (20)3.1.1避雷针保护原理及组成 (20)3.1.2避雷针的保护围 (21)3.2避雷线 (23)3.2.1避雷线保护围 (23)3.3变配电所装设避雷针和避雷线的有关规定 (25)3.3.1避雷针的有关规定 (25)3.3.2避雷线的有关规定 (26)3.4避雷器 (26)3.4.１避雷器的保护原理及要求 (26)3.4.2避雷器的伏秒特性 (27)3.4.3避雷器的分类 (27)4 防雷接地装置 (32)4.1接地装置的概述 (32)4.1.1 接地装置组成 (32)4.1.2接地电阻和流散电阻 (33)4.1.3对地电压、接触电压和跨步电压 (34)4.2接地装置的分类 (34)4.2.1工作接地 (35)4.2.2保护接地 (35)4.2.3 防雷接地（如图4-5所示） (35)4.3工程实用的接地装置 (36)4.3.1输电线路的防雷接地 (36)4.3.2发电厂和变电站的接地 (36)4.4接地电阻的计算和降阻方法 (37)4.4.1接地电阻的计算 (37)4.4.2接地电阻的降阻方法 (37)5 110kV牵引变电所防雷保护和接地设计 (39)5.1过电压的基本概念及分类 (39)5.1.1过电压的定义 (39)5.1.2过电压的分类 (39)5.2牵引变电所容易遭受雷击的地方 (41)5.2.1直击雷的保护 (41)5.2.2雷电侵入波保护 (41)5.3牵引变电所输电线路的防雷保护 (42)5.3.1输电线路的感应雷过电压 (42)5.3.2输电线路的直击雷过电压和耐雷水平 (42)5.3.3输电线路的雷击跳闸率 (42)5.4牵引变电所的防雷保护 (43)5.4.1牵引变电所直击雷过电压的防护 (43)5.4.2牵引变电所侵入波过电压的防护 (44)5.4.3牵引变电所变压器的防护 (45)5.5牵引变电所部防雷接线图 (45)5.6牵引变电所防雷接地装置主视图 (45)结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)附录 (49)1 绪论电力工业是国民经济的一项基础工业和国民经济发展的先行工业，它是一种将煤、石油、天然气、水能、核能、风能等一次能源转换成电能这个二次能源的工业，它为国民经济的其他各部门快速、稳定发展提供足够的动力，其发展水平是反映国家经济发展水平的重要标志。
牵引变电所的防雷保护毕业设计
牵引变电所的防雷保护毕业设计一、前言随着牵引变电所的不断发展，越来越多的客户对牵引变电所的防雷保护设计提出了更高的要求。
每一个牵引变电所都有自己的防雷保护设计，但是这些防雷保护设计的有效性都不同，因此，本文将介绍牵引变电所的防雷保护设计，以便更好地理解牵引变电所的防雷保护设计。
二、牵引变电所的防雷保护设计1、建立防雷接地系统防雷接地系统是牵引变电所的重要组成部分，它的作用是将雷电的能量引导到地面，从而保护牵引变电所的设备免受雷电的破坏。
防雷接地系统的设计应符合国家标准，并且应根据变电所的实际情况来进行设计。
2、安装防雷放电装置防雷放电装置是牵引变电所的重要组成部分，它的作用是捕获雷电的能量，防止雷电对牵引变电所的设备造成破坏。
防雷放电装置的设计应符合国家标准，并且应根据变电所的实际情况来进行设计。
3、安装防雷分级系统防雷分级系统是牵引变电所的重要组成部分，它的作用是将雷电的能量引导到合适的位置，从而保护牵引变电所的设备免受雷电的破坏。
防雷分级系统的设计应符合国家标准，并且应根据变电所的实际情况来进行设计。
4、安装防雷屏蔽系统防雷屏蔽系统是牵引变电所的重要组成部分，它的作用是把雷电的能量屏蔽在牵引变电所的某个部位，从而保护牵引变电所的设备免受雷电的破坏。
防雷屏蔽系统的设计应符合国家标准，并且应根据变电所的实际情况来进行设计。
三、结论牵引变电所的防雷保护设计是一项重要的工程，它的设计应符合国家标准，并且应根据变电所的实际情况来进行设计。
此外，牵引变电所的防雷保护设计还应考虑到牵引变电所的工作环境，以便更好地保护牵引变电所的设备。
四、参考文献[1] 陈明建，牵引变电所防雷保护设计，铁道出版社，2016.[2] 郭晓燕，牵引变电所防雷保护技术，中国电力出版社，2015.[3] 李明，牵引变电所防雷保护设计实践，中国电力出版社，2014.。
牵引变电所的防雷保护毕业设计
牵引变电所的防雷保护毕业设计本文档旨在介绍牵引变电所的防雷保护毕业设计的背景和目的。
牵引变电所作为铁路电气化系统的重要组成部分，具有重要性和保障铁路运行的必要性。
然而，受自然环境和气候的影响，牵引变电所常常面临雷电灾害的威胁，因此，进行有效的防雷保护是至关重要的。
防雷保护设计旨在保护牵引变电所、设备和人员免受雷电击穿、感应电压和电磁辐射等可能产生的危害。
通过合理的设计和安装防雷装置，可以降低雷电对牵引变电所造成的损害，并确保设备的正常运行。
因此，深入研究牵引变电所的防雷保护是一项具有重要意义的毕业设计。
本文将探讨牵引变电所防雷保护的相关理论基础和设计方法，以及实际应用中可能遇到的问题和解决方案。
通过研究和分析，将提出一套有效的防雷保护方案，以保障牵引变电所的安全运行。
请注意，本文所涉及的内容均为普遍性原则和方法，具体实施需参考相关法规和标准。
本节将概述与牵引变电所防雷保护相关的理论知识，包括雷电起因、防雷保护原理等内容。
以下是对一些有权威性的文献或理论的引用支持：雷电起因：雷电是由云层内部产生的强电场引起的自然现象。
其形成过程是云内部的正电荷和负电荷沿云内的气流分离，形成巨大的电位差。
当这个差异变得足够大时，会产生放电现象，即雷霆和闪电。
防雷保护原理：牵引变电所的防雷保护主要通过以下几个原理来实现：均压原理：通过引入导体，使其与地电位趋于相等，以达到防雷保护的目的。
屏蔽原理：利用金属导体屏蔽电磁波的传播，阻止雷电等电磁波进入牵引变电所内部。
涌流原理：通过合理设计接地系统和导体连接方式，将雷电的沿地电流导入地下，防止损害设备和结构。
动作原理：采用避雷装置和电气设备的动作机构，及时引导和分散雷电沿着合适的路径传递，避免对设备和系统造成严重的影响。
以上是牵引变电所防雷保护毕业设计相关理论的简要概述。
在实施毕业设计时，可以进一步深入研究和应用这些理论，以保证牵引变电所的安全防雷措施的有效性和可靠性。
设计一个符合牵引变电所的特点和要求的防雷保护方案。
(完整版)牵引变电所一次系统电气设备的选择毕业论文
毕业设计（论文）题目：110KV牵引变电所一次系统电气设备的设计学科专业：电气化铁道技术班级：电气化3122姓名：党王胜指导老师：吕岚起止日期：目录1 引言 (2)2 牵引供电系统 (4)2.1牵引供电系统简介 (4)2.2 牵引变电所 (4)2.3接触网 (4)2.4牵引变电所设计步骤 (5)2.5影响牵引变电所设计的因素 (5)3 牵引变压器及其接线 (6)4 短路计算 (7)4.1三相对称短路电流的分析计算 (7)4.2短路的原因 (8)4.3短路的危害及防范措施 (8)4.4短路计算的目的及假设条件 (8)5 短路电流的危害及措施 (12)6 高压电气设备选择及校验 (14)6.1 母线的选择和校验 (14)6.2 高压电气设备选择的原则 (17)6.3 高压断路器的选择和校验 (19)6.4 隔离开关的选择和校验 (20)6.5 高压熔断器的选择和校验 (22)6.6 支柱绝缘子及穿墙套管的选择和校验 (22)6.7电流互感器的校验 (25)6.8 电压互感器的校验 (26)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)1 引言采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路，1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了第一条电气化铁路迄今已有120多年的历史。
低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的额标志。
20世纪60年代，世界第一条高速电气化铁路------东京到大阪的新干线在日本建成，拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。
随着电气化铁路的迅猛发展，我国在1961年8月15日第一条电气化铁路宝成线，即宝鸡------凤州段正式通车，从此揭开了中国电气化铁路建设的序幕。
从第一条电气化铁路运营到现在的40多年里，特别是改革开放以来，中国的电气化铁道得到了迅猛的发展。
到2006年7月1日既有京沪线化改造完成为止，电气化铁路已突破2.1万Km，居亚洲第一，世界第二。
牵引变电所主接线设计论文
牵引变电所主接线设计论文北京交通大学毕业设计（论文）任务书本任务书下达给：2007级电气工程及自动化专业学生设计（论文）题目：牵引变电所主接线设计一、设计（论文）内容：二、基本要求：三、重点研究的问题：四、主要技术指标：五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导老师：开题报告题目：牵引变电所电气主接线设计报告人：电气工程及其自动化李倩 2009年8月25日一、文献综述随着经济的发展，工业水平的进步，人民生活水平的逐渐提高，电力系统在整个行业中占的比例逐渐增大。
现代电力系统是一个巨大的严密的整体，各类发电厂、变电站分工完成整个电力系统的发电、变电和配电的任务，电力系统是国民经济的主要能源部门，而变电站的设计是电力工业建设中必不可少的一个项目。
由于变电站的设计内容多、范围广，逻辑性强，不同电压等级、不同类型、不同性质负荷的变电站设计侧重点不一样的，设计过程中要根据变电所的规模和形式，具体问题具体分析。
电气主接线是牵引变电所设计的首要部分，也是构成电气化电力系统的主要环节，它反映了变电所基本结构和功能。
在运行中，它表明本变电所与高压电网、馈电线的连接方式以及相关一次设备的运行方式，成为调度控制和设备实际操作的依据；同时，电气主接线对牵引供电和铁路电力供电系统运行的可能性、电能质量、经济性和操作灵活性起着决定性作用；在设计中，电气主接线对变电所电气设备选择、配电装置布置、继电保护方式及其配置与整定计算、自动装置和控制方式选择都有重大影响。
二、选题的目的、意义随着铁路的高速建设和既有线路电气化的大面积改造，电气化铁路在国民经济中占有越来越重要的位置，牵引变电所是电气化系统的重要组成部分。
电气主接线是发电厂、变电所、电力系统中传送电能的通路。
主接线是发电厂、变电所电气部分的主体。
变电所一次主接线直接决定着电力网的电压变换和电能分配；短路电流计算及设备选择校验保证了变电设备应用的安全稳定性及经济性。
牵引变电所继电保护设计与分析毕业设计
牵引变电所继电保护设计与分析毕业设计陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）毕业设计（论文）题目：牵引变电所继电保护设计与分析1陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）摘要随着科学技术和生产的迅速发展，电力系统的调节、控制、保护、测量等操作已日趋自动化。
这些自动化中的一个重要方面，就是在电力系统发生故障或出现不正常运行状态时，能够自动反应和处理故障。
列如：测定故障的参数和位置，切除故障设备，投入备用设备等，这些设备称为电力系统的继电保护与自动化装置。
所谓“继电”,是指电路的相互更替和延续。
利用电路的这种相互更替和延续而构成的电力系统的保护措施称为继电保护。
继电保护与自动化技术是在近几十年来迅速发展起来的一门科学技术。
最早的保护，是反应线路短路故障而使电流增大的电流保护。
通常采用熔断器（保险丝）就是一种最简单的电流保护。
但是，随着电力系统的发展，熔断器已远远不能满足电力系统保护的要求，而出现了继电器。
用继电器反应电流的变化，并使断路器跳闸切除故障设备，起到保护作用，这就形成了所谓的“继电保护”。
继电保护是保证电力系统安全可靠运行的重要措施。
在现代电力系统中，如果没有新能良好的继电保护装置，要维持系统正常工作是不可能的。
不仅如此，继电保护技术的发展和继电保护装置的进一步完善，将有力的促进电力系统的发展。
摘要With the rapid development of science and technology and production, regulation, control, protection, measurement of power system operation has become more and more automation. An important aspect of these automation, is in power system malfunction or abnormal operation state, can automatically respond and handle failure. Such as: the parameters and the determination of position of fault, the fault equipment put into standby equipment removal, etc., relay protection and automation device for power system of these devices called.The so-called \mutual replacement and continuity and protection measures of power system structure called the relay protection.Relay protection and automation technology is in a science and technology developed rapidly in recent decades. Protection most early, is a reaction line short circuit fault and the current increase in current protection. Usually use the fuse (fuse) is one of the most simple current protection. However, with the development of power system, the fuse has been far can not meet the requirement of power system protection, and the emergence of a relay. With the change of reaction current relay, and the circuit breaker tripping fault removal equipment, plays a role in protection, which formed the so-called \The relay protection is an important measure to ensure the safe and reliable operation of power system. In the modern power system relay protection device, if no new is good, it is impossible to maintain thenormal work of the system. Not only that, development and relay protection device of the relay protection technology to further improve, will effectively promote the development of the electric power system.2陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）目录1. 牵引变电所一次设备概述 .................................................................. (4)1.1 电气化铁道牵引供电系统概况 .................................................................. ............................. 4 1.2 牵引变电所的分类 .................................................................. ................................................. 6 1.3 牵引供电系统向接触网的供电方式 .................................................................. ..................... 7 1.4牵引负荷的特点................................................................... ..................................................... 9 1.5 电气主接线 .................................................................. .......................................................... 11 1.7 主变压器 .................................................................. .............................................................. 11 1.8 高压断路器 ............................................................................................................................ 11 1.9 互感器的选择................................................................... ...................................................... 12 2.牵引变电所馈线保护................................................................... (14)2.1 电气化铁路馈线短路的类型 .................................................................. ................................ 14 2.2 馈线保护的装置................................................................... ................................................... 14 2.3 馈线保护的后备保护 .................................................................. .. (16)3陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）1. 牵引变电所一次设备概述1.1 电气化铁道牵引供电系统概况电气化铁道的牵引供电系统由牵引变电所（包括分区亭、开闭所、ＡＴ所）、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线）、电力机车等组成。
牵引变电所毕业设计资料
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：牵引变电所常见故障判断及处理方案指导教师：雷飞专业电气自动化班级0636班姓名张大庆2011年 06 月 1 日目录引言 ....................................................................................................................................... - 4 -一牵引变电所基本概念........................................................................................................ - 4 -(一)牵引变电所概述 (4)(二)牵引变电所主要电气元件 (6)(三)牵引变电所供变电系统 (8)(四)牵引变电所 (8)二互感器的常见故障与分析............................................................................................. - 14 -(一)互感器的作用 (14)(二)互感器分类 (15)(三)电流互感器常见故障分析处理 (16)(四)电压互感器常见故障分析处理 (16)(五)电压互感器故障案例分析 - 16 - 三断路器常见故障分析..................................................................................................... - 22 -(一)断路器工作原理 (22)(二)短路器的分类 (24)(三)真空断路器的故障分析及设备管理 (24)(四)断路器跳闸拒动的原因及防止措施 (27)四牵引变电所运行与检修重要规程与规则.................................................................... - 27 -总结 (36)致谢 (36)参考文献 (36)摘要电力牵引的专用变电所。
某地铁牵引变电所毕业设计
(4)在照明上，照明在适应国情的情况下尽可能与国际接轨；照明质量的要求按照不同的用途，选择不同的色温及显色指数的光源，以产生冷色调、暖色调、中间色调及不同显色性的照明；在灯具形式，既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果；照明的种类也日益增多，有一般照明、房间照明、区间照明、事故照明、出入口照明和广告照明等；不同种类的照明，其供电要求不同，控制方式各异。
1969年新中国第一条地铁在北京正式通车。进入上世纪90中后期，随着国家经济和技术实力的增强，我国加快了城市轨道交通的建设步伐、北京、上海、天津、广州、深圳、南京、武汉、重庆、沈阳等各大城市纷纷开工建设多条地铁或轻轨线路，仅上海市的轨道交通远景规划就有17条线路，总里程达800多公里，地铁正日益成为人们日常生活中密不可分的一部分[1]。
经上海地铁M8线等工程案例的设计表明，本文所研究给出的地铁负荷计算、地铁总体配电方案、地铁动力配电设计以及地铁照明设计的方法，对于地铁变配电系统的设计具有一定的参考意义。
关键词：地铁；负荷计算；变配电；工程设计
Abstract
Powertransformationanddistributionsysteminsubwayprovidesallloadselectricenergy exceptelectric train,hastheveryimportantfunctions tosubway’s normal operation.Underthebackground ofacceleratingconstructionofsubway’sengineering forresolvingthemasstransitproblemsinourcountry,the researchonprojectdesignofpowertransformationanddistribution systeminsubway isvery important.
22027.5kV牵引变电所设计
220/27.5kV牵引变电所设计The Design of 220/27.5kV TractionSubstation2013 届电气工程系专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导老师完成日期毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电转换成适合电力机车使用的电能。
设计一个220/27.5kV牵引变电所，首先要选择一个最优方案，画出主接线图，主接线是指牵引变电所内一次主设备的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。
它反映了牵引变电所的基本结构和功能。
然后进行变压器容量计算和短路计算分析。
接着进行防雷和接地的设计。
本次设计实现由220kV降至27.5kV降压变压。
主变压器采用三相牵引变压器YN,d11结线方式，额定容量为20MV A。
一台投入使用，一台固定备用。
变压器低压侧采用单母线分段接线形式，单母线分段采用隔离开关分段，便于故障检修，并能将故障和检修造成的影响局限在一定的范围内。
高压侧和低压侧安装断路器和隔离开关,低压侧母线上安装无功补偿装置。
无功补偿采用并联电容补偿。
变电所内安装所内自用变压器，采用两台自用变压器，一台运行，一台固定备用。
关键词：主接线主变压器电气设备变电所短路计算AbstractThe traction substation is the heart of the electric railway power supply system, its main task is to convert the three-phase high-voltage electric convey from the power systems to the electricity which is fit the electric locomotive.To design a 220/27.5kV traction substation,the first of all to choose a the best scheme, draw the Lord the wiring diagram, the Lord wiring is to point the traction substations a main device the connection way, and is also substation accept electric energy, variable pressure and distribution of electric power pathways. It reflects the traction substation basic structure and functional. Then the transformer capacity calculation and short circuit calculation and analysis. And then the lightning protection and grounding design.The design is substation achieve from 220kV down to 27.5kV step-down transformer. The main transformer uses the way of three-phase traction transformer YN,d11 connection way, the rated capacity is 20MV A. One of the two transformers put into use, another is stationary standby.Transformer low voltage side uses the form of single bus the terminal. Single Bus use isolation switch to segment in order to facilitate troubleshooting and failure and can control the impact of malfunction and repair within a certain range.High side and low side install circuit breakers and disconnectors. Reactive power compensation device installed on the low pressure side of the bus. The reactive power compensation use the parallel capacitor compensation. Substation installas own use transformers . One of the two own use transformer is operationand another is fixed alternate.Key words:Main connection The main transformer Electrical equipmentSubstation Short-circuit calculate目录第1章绪论 (1)1.1世界电气化铁路的发展史 (1)1.2我国电气化铁道简述 (1)1.3电力牵引的优缺点 (1)1.4本设计的主要内容 (2)第2章牵引变电所电气主接线设计 (3)2.1电气主接线的基本要求 (3)2.2供电方案的选择 (3)2.3 电气主接线方案的确定 (3)2.3.1220kV侧桥型接线 (4)2.3.227.5kV侧单母线分段接线 (5)第3章牵引变压器选择 (6)3.1牵引变压器概述 (6)3.2牵引变压器备用方式和台数 (6)3.3牵引变压器容量的选择 (6)第4章短路电流计算 (10)4.1短路电流概述 (10)4.2短路原因及后果 (10)4.3短路电流的计算 (10)第5章电气设备的选择与校验 (16)5.1概述 (16)5.2电气设备选择的一般规则 (16)5.3电气设备选择 (16)5.3.1断路器的选择 (17)5.3.2高压隔离开关的选型及校验 (18)5.3.3电流互感器的选择 (19)5.3.4电压互感器的选择 (20)5.3.5避雷器的选择 (20)5.3.6高压熔断器的选择和校验 (20)5.3.7支柱绝缘子及穿墙套管的选择和校验 (21)5.3.8 母线的选择与校验 (22)5.3.9 自用变压器的选择 (24)第6章防雷与接地措施 (25)6.1防雷保护简述 (25)6.2防雷设施 (25)6.2.1避雷针简述 (25)6.2.2避雷针选择 (25)6.3接地装置 (26)6.3.1接地装置的定义 (26)6.3.2接地装置的设计 (26)第7章结论与展望 (27)7.1结论 (27)7.2 展望 (27)参考文献 (28)致谢 (29)附录 (30)附录A外文资料 (30)附录B设计图纸 (40)第1章绪论1.1世界电气化铁路的发展史世界上第一条电气化铁路和第一台电力机车是1879年5月31日德国西门子和哈尔斯克公司研制和制造的,这条电气化铁路全长只有300m。
毕业设计-牵引变电所供电系统设计
毕业设计牵引变电所供电系统设计Design of Power Supply System forTraction Substation2013届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导教师完成日期2013年6月10日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要自20世纪80年代以来，我国的电气化铁道有了很大的发展。
目前，电气化已经成为铁路发展的趋势，越来越成为最现代化的铁道。
牵引变电所作为电气化铁路供电系统的心脏，为列车的运行提供电能，是列车安全运行的重要保障。
石太客运专线是我国铁路“四纵四横”客运专线的重要组成部分，连接了石家庄和太原两大铁路枢纽。
本设计的任务是完成石太客运专线中井陉牵引变电所供电系统设计。
根据相关资料，首先确定了牵引供电方案，本设计采用2×25kV工频交流制，AT供电方式，复线区段供电，牵引变压器采用三相VV型式。
然后进行了容量计算，并根据实际情况，计算了牵引网阻抗。
在此基础上分别进行了短路计算、电能电压损失计算。
之后，对电气设备进行了选择与校验。
最后进行谐波分析以及防雷接地的设计，并对供电过程中产生的不良影响给出相应合理的措施。
关键词：牵引变电所牵引变压器AT供电方式客运专线AbstractSince 1980s,our country has made great progress in electrified railway.Currently, electrification has become the trend of the development of the railway,becoming the most modern railway increasingly.As the heart of the electrified railway power supply system,traction substations provide electrical power for the operation of trains,and is an important guarantee for the safe operation of trains.The Shijiazhuang-Taiyuan passenger dedicated line is an important component of China's railway "four vertical and four horizontal"passenger dedicated line,linking Shijiazhuang and Taiyuan, the two major railway hub.The design task is to complete the power supply system for Jingxing traction substation in Shijiazhuang-Taiyuan passenger dedicated line.According to the relevant information,determine the traction power supply scheme firstly.This program utilized the AT power supply, double line-powered, three-phase VV connection for the traction transformer.Then capacity calculation was carried out,and according to the actual situation, the traction network impedance was calculated.On this basis, the short circuit voltage and power loss calculation were carried out respectively.Afterwards, came to the selection and calibration of the electrical equipment.Final step was harmonic analysis and the design of lightning protection grounding,at the same time, the reasonable measures for negative effects of power supply were proposed.Key words: traction substations t raction transformer AT power supplyp assenger dedicated line目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的背景及意义 (1)1.2 电气化铁路牵引供电系统的现状 (1)1.2.1 国外情况 (1)1.2.2 国内情况 (2)1.3 设计主要内容 (3)第2章牵引变电所的供电方式和主接线设计 (5)2.1 牵引供电系统 (5)2.1.1 系统结构 (5)2.1.2 系统的工作特点 (5)2.2 牵引网对电力机车的供电方式 (6)2.3 牵引变电所主接线的设计 (7)2.3.1 概述 (7)2.3.2 高压侧电气主结线的基本形式 (7)2.3.3 220kV侧接线 (10)2.3.4 2×27.5kV侧接线 (10)2.3.5 牵引变压器的接线 (10)2.4 主接线图 (11)第3章牵引变压器容量的计算与确定 (12)3.1 概述 (12)3.2 牵引变压器容量的计算 (12)3.2.1 供电臂1、2平均电流的计算 (13)3.2.2 供电臂1、2有效电流的计算 (16)3.2.3 变压器容量的计算 (16)3.2.4 变压器校核容量的计算 (17)3.2.5 求变压器的安装容量 (19)第4章牵引网阻抗 (20)4.1 概述 (20)4.2 牵引网阻抗计算 (20)4.2.1 导线的类型的选择 (20)4.2.2 导线的相关参数 (20)4.2.3 牵引网阻抗计算相关公式 (21)4.2.4 牵引网阻抗计算的相关数据 (23)4.2.5 牵引网阻抗计算 (23)第5章短路计算 (28)5.1 概述 (28)5.2 三相对称短路计算 (28)5.2.1 一次侧短路计算 (30)5.2.2 二次侧短路计算 (30)5.3 牵引变电所牵引侧短路类型及短路电流计算 (31)5.3.1 短路类型及计算公式 (31)5.3.2 牵引变电所牵引侧短路电流计算 (32)5.4 牵引网短路类型及短路电流计算 (33)5.4.1 短路类型及计算公式 (33)5.4.2 牵引网短路电流计算 (34)第6章牵引变电所电气设备的选择及其校验 (38)6.1 电气设备的选择及其校验的方法 (38)6.2 断路器的选择和校验 (39)6.2.1 断路器介绍 (39)6.2.2 220kV侧断路器的选择与校验 (39)6.2.3 2×27.5kV侧断路器的选择 (40)6.3 隔离开关的选择和校验 (41)6.3.1 隔离开关的介绍 (41)6.3.2 220kV侧隔离开关的选择与校验 (41)6.2.3 2×27.5kV侧隔离开关的选择 (42)6.4 互感器的选择 (43)6.4.1 电流互感器的选择与校验 (43)6.4.2 电压互感器的选择与校验 (45)第7章牵引供电系统谐波分析及对通信线路的影响 (47)7.1 谐波分析 (47)7.1.1 概述 (47)7.1.2 牵引供电系统的谐波与功率因数 (47)7.2 电气化铁道谐波的特点 (48)7.3 电气化铁道谐波的危害 (48)7.4 电气化铁道谐波的抑制 (49)7.4.1 概述 (49)7.4.2 谐波抑制措施 (49)7.4.3 总结 (51)7.5 牵引网对通信线路的影响 (51)7.5.1 概述 (51)7.5.2 静电感应影响 (51)7.5.3 电磁感应影响 (51)7.5.4 减小对通信线路影响的措施 (52)第8章牵引供电系统的电压损失和电能损失 (53)8.1 电压损失 (53)8.2 AT牵引网最大电压降的计算 (53)8.3 VV接线变压器电压损失 (54)8.4 改善供电臂电压水平的方法 (54)8.5 牵引网电能损失 (57)8.5.1 概述 (57)8.5.2 AT牵引网电能损失的计算 (57)8.6 牵引变电所的电能损失 (57)8.6.1 概述 (57)8.6.2 VV接线牵引变压器电能损失的计算 (58)8.7 减小牵引供电系统电能损失的措施 (59)第9章防雷、接地装置及地中电流 (60)9.1 供电线路的雷电防护 (60)9.1.1 概述 (60)9.1.2 防雷措施 (60)9.2 变电所的雷电防护 (61)9.2.1 概述 (61)9.2.2 防雷措施 (61)9.2.3 避雷器的选择 (62)9.3 牵引变电所的接地 (62)9.3.1 概述 (62)9.3.2 接地设计方案 (63)9.3.3 接地装置材料选择 (63)9.3.4 降低接地电阻措施 (64)9.3.5 总结 (64)9.4 地中电流 (64)9.4.1 地中电流的产生 (64)9.4.2 地中电流的特点 (64)9.4.3 地中电流的近似计算 (65)9.4.5 地中电流的不良影响及对策 (66)第10章结论 (67)参考文献 (68)致谢 (69)附录 (70)附录A 外文翻译 (70)附录B 设计图纸 (82)第1章绪论1.1 课题研究的背景及意义自1897年，有了第一条电气化铁路以来，全世界已经有68个国家和地区修建电气化铁路25万公里，承担铁路总运量的80%以上，电气化铁路已经成为一个国家现代化的重要标志。
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黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：牵引变电所常见故障判断及处理方案指导教师：郭婺专业电气自动化班级0936班姓名张彦庆2011年 05 月 10 日目录引言 ....................................................................................................................................... - 4 -一牵引变电所基本概念........................................................................................................ - 4 -(一)牵引变电所概述 (4)(二)牵引变电所主要电气元件 (6)(三)牵引变电所供变电系统 (8)(四)牵引变电所 (8)二互感器的常见故障与分析............................................................................................. - 14 -(一)互感器的作用 (14)(二)互感器分类 (15)(三)电流互感器常见故障分析处理 (16)(四)电压互感器常见故障分析处理 (16)(五)电压互感器故障案例分析 - 16 - 三断路器常见故障分析..................................................................................................... - 22 -(一)断路器工作原理 (22)(二)短路器的分类 (24)(三)真空断路器的故障分析及设备管理 (24)(四)断路器跳闸拒动的原因及防止措施 (27)四牵引变电所运行与检修重要规程与规则.................................................................... - 27 -总结 (36)致谢 (36)参考文献 (36)摘要电力牵引的专用变电所。
牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。
一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。
在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。
牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引变电所(包括分区亭、开闭所，AT所等)，为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线。
主接线是指牵引变电所内一次主设备(即高压、强电流设备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。
它反映了牵引变电所的基本结构和功能。
二次接线是指牵引变电所内二次设备(即低电压、弱电流的设备)的联接方式。
其作用是对主接线中的设备工作状态进行控制，监察、测量以及实现继电保护与运动化等。
二次接线对一次主设备的安全可靠运行起着重要作用。
主接线是根据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的，其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。
关键词：电气设备故障电力系统分析诊断中期进展情况检查表牵引变电所主要电器设备常见故障分析引言我第国一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡—凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km 。
涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州—徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。
牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
本次设计主要针对牵引变电所电气设备的故障与分析一牵引变电所主要电气设备之变压器故障分析(一)变压器工作原理变压器---利用电磁感应原理，从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的一种电器是电能传递或作为信号传输的重要元件1.变压器 ---- 静止的电磁装置变压器可将一种电压的交流电能变换为同频率的另一种电压的交流电能电压器的主要部件是一个铁心和套在铁心上的两个绕组。
变压器原理与电源相连的线圈，接收交流电能，称为一次绕组与负载相连的线圈，送出交流电能，称为二次绕组一次绕组的二次绕组的电压相量 U1 电压相量 U2电流相量 I1 电流相量 I2电动势相量 E1 电动势相量 E2匝数 N1 匝数 N2同时交链一次，二次绕组的磁通量的相量为φm ,该磁通量称为主磁通当变压器一次侧施加交流电压U1，流过一次绕组的电流为I1,则该电流在铁芯中会产生交变磁通，使一次绕组和二次绕组发生电磁联系，根据电磁感应原理，交变磁通穿过这两个绕组就会感应出电动势，其大小与绕组匝数以及主磁通的最大值成正比，绕组匝数多的一侧电压高，绕组匝数少的一侧电压低，当变压器二次侧开路，即变压器空载时，一二次端电压与一二次绕组匝数成正比，变压器起到变换电压的目的。
当变压器二次侧接入负载后，在电动势E2的作用下，将有二次电流通过，该电流产生的电动势，也将作用在同一铁芯上，起到反向去磁作用，但因主磁通取决于电源电压，而U1基本保持不变，故一次绕组电流必将自动增加一个分量产生磁动势F1,以抵消二次绕组电流所产生的磁动势F2,在一二次绕组电流L1、L2作用下，作用在铁芯上的总磁动势（不计空载电流I0),F1+F2=0, 由于F1=I1N1,F2=I2N2,故I1N1+I2N2=0,由式可知，I1和I2同相，所以I1/I2=N2/N1=1/K由式可知，一二次电流比与一二次电压比互为倒数，变压器一二次绕组功率基本不变，（因变压器自身损耗较其传输功率相对较小），二次绕组电流I2的大小取决于负载的需要，所以一次绕组电流I1的大小也取决于负载的需要，变压器起到了功率传递的作用。
（二）变压器常见故障根据有关变压器故障的资料并进行分析的结果表明，尽管老化趋势及使用不同，故障的基本原因仍然相同。
多种因素都可能影响到绝缘材料的预期寿命，负责电气设备操作的人员应给予细致地考虑。
这些因素包括：误操作、振动、高温、雷电或涌流、过负荷、三相负载不平衡、对控制设备的维护不够、清洁不良、对闲置设备的维护不够、不恰当的润滑以及误用等。
1、线路涌流线路涌流（或称线路干扰）在导致变压器故障的所有因素中被列为首位。
这一类中包括由误操作、变压器解并列、有载调压分接头拉弧等原因引起的操作过电压、电压峰值、线路故障/闪络以及其他输配(T＆D)方面的异常现象。
这类起因在变压器故障中占有绝大部分的比例。
2、绝缘老化绝缘老化排列在第二位。
由于绝缘老化的因素，变压器的平均寿命仅有17.8年，大大低于预期为35～40年的寿命！3、受潮受潮这一类别包括由洪水、管道渗漏、顶盖渗漏、水分沿套管或配件侵入油箱以及绝缘油中存在水分。
4、维护不良保养不够被列为第四位导致变压器故障的因素。
这一类包括未装变压器的保护装置或安装的不正确、冷却剂泄漏、污垢淤积以及腐蚀。
5、过载这一类包括了确定是由过负荷导致的故障，仅指那些长期处于超过铭牌功率工作状态下小马拉大车的变压器。
过负荷经常会发生在发电厂或用电部门持续缓慢提升负荷的情况下。
最终造成变压器超负荷运行，过高的温度导致了绝缘的过早老化。
当变压器的绝缘纸板老化后，绝缘纸绝缘强度降低。
因此，外部故障的冲击力就可能导致绝缘破损，进而发生故障。
6、雷击雷电波看来比以往的研究要少，这是因为改变了对起因的分类方法。
现在，除非明确属于雷击事故，一般的冲击故障均被列为“线路涌流”。
7、三相负载不平衡由于三相负载不平衡所引起某相长期过载，而使该相温度偏高进而使绝缘老化，产生匝间短路或相间短路。
8、连接松动连接松动也可以包括在维护不足一类中，但是有足够的数据可将其独立列出，因此与以往的研究也有所不同。
这一类包括了在电气连接方面的制造工艺以及保养情况，其中的一个问题就是不同性质金属之间不当的配合，尽管这种现象近几年来有所减少。
另一个问题就是螺栓连接间的紧固不恰当。
9、工艺/制造不良故障原因在于工艺或制造方面的缺陷。
例如出线端松动或无支撑、垫块松动、焊接不良、铁心绝缘不良、抗短路强度不足以及油箱中留有异物。
10、破坏及故意损坏这一类通常确定为明显的故意破坏行为。
这种现象时有发生，比如盗窃、人为破坏等。
配变在送电和运行中，常见的故障和异常现象有：（1）变压器在经过停运后送电或试送电时，往往发现电压不正常，如两相高-相低或指示为零；有的新投运变压器三相电压都很高，使部分用电设备因电压过高而烧毁;（2）高压保险丝熔断送不上电；（3）雷雨过后变压器送不上电；（4）变压器声音不正常，如发出“吱吱”或“噼啪”响声；在运行中发出如青蛙“唧哇唧哇”的叫声等；（5）高压接线柱烧坏，高压套管有严重破损和闪络痕迹；（6）在正常冷却情况下，变压器温度失常并且不断上升；（7）油色变化过甚，油内出现碳质；（8）变压器发出吼叫声，从安全气道、储油柜向外喷油，油箱及散热管变形、漏油、渗油等。
（三）常见故障及其诊断措施1.变压器渗油引起的故障变压器渗漏油不仅会给电力企业带来较大的经济损失、环境污染，还会影响变压器的安全运行，可能造成不必要的停运甚至变压器的损毁事故，给电力客户带来生产上的损失和生活上的不便。
因此，有必要解决变压器渗漏油问题。
油箱焊缝渗油。
对于平面接缝处渗油可直接进行焊接，对于拐角及加强筋连接处渗油则往往渗漏点查找不准，或补焊后由于内应力的原因再次渗漏。