现代物流园区可行性研究报告

现代物流园区可行性研究报告Word文档可编辑

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1、序言 (3)

2、项目概况 (3)

2.1项目名称及建设单位 (3)

2.3项目投资规模及资金筹措 (5)

2.4 项目建设目标 (6)

3、项目可行性研究报告编制依据 (7)

4、可行性研究报告主要结论 (7)

小结 (8)

二、项目建设背景及必要性 (9)

2.1项目建设背景 (9)

2.2项目建设的必要性及目的、意义 (9)

小结 (12)

三、建设单位情况 (13)

3.1建设单位情况 (13)

3.2建设单位负责人情况介绍 (14)

四、市场需求和拟建规模 (15)

4.1国内外物流市场发展情况 (15)

4.3xx（xx）物流市场情况分析 (22)

4.3、xx（xx）现代物流园区项目建设规模 (25)

小结 (26)

五、项目建设条件 (27)

5.1资源、原材料及公用设施 (27)

5.2建设条件和选址 (31)

5.3项目建设的主要优势与障碍 (33)

六、项目设计方案 (39)

6.1项目主要设计原则 (39)

6.2总图 (39)

6.3公用 (53)

七、环境保护与劳动安全 (57)

7.1环境保护 (57)

7.2职业安全卫生 (58)

7.3职业卫生 (60)

7.4劳动保护、安全元职业机构设置及人员 (61)

7.5节能 (61)

7.6消防 (61)

八、项目组织、劳动定员和人员培训 (63)

8.1项目组织 (63)

8.2项目劳动定员 (63)

8.3培训 (63)

九、项目施工计划和进度要求 (65)

9.1项目建设周期 (65)

9.2具体建设周期及时间计划 (65)

十、投资、估算与资金筹措 (66)

10.1投资估算 (66)

10.2 资金来源 (69)

十一、项目经济效益评价 (70)

11.1项目销售收入 (70)

11.2项目开发成本： (71)

5.1亿元 (71)

34.58亿元 (71)

11．3项目开发利润 (71)

11.4财务评价指标分析 (71)

11.5不确定性分析 (75)

十二、项目国民经济及社会效益评价 (76)

12.1项目国民经济效益评价 (76)

12.2项目社会效益评价 (76)

十三、综合评价与结论、建议 (77)

13.1项目总体评估 (77)

13.2项目建议 (77)

13.3结论： (77)

1、序言

根据xx县委、县政府的总体发展战略，在城市建设中要打造“一城两园”，即建设繁荣的xx

县城和城西的工业园、城东的物流园；在商贸流通领导要实现“买xx，卖全国”和“买全国，卖xx”的宏观目标。xx县委、县政府在坚持科学发展观的前提下，决定建设“xx（xx）现代物流园”，使之成为“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区一级批发市场，最终将xx打造为“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区的区域经济中心。

因此，xx（xx）现代物流园区建设意义重大，是未来xx城市发展和经济建设的重要增长极。

2、项目概况

2.1项目名称及建设单位

2.1.1项目名称

xx（xx）现代物流园区建设项目

2.1.2项目建设单位

xx土家苗族自治县人民政府

xx县物流园区管委会

2.1.3 项目建设性质

新建

2.1.4 项目建设单位法人代表

2.1.5 项目建设地点

重庆市xx县火车站

2.1.6 项目建设时间

共8年

即：从2009年8月——2017年7月

2.1.7 项目建设规模及建设内容

①、项目占地面积270万㎡（4050亩），建设辐射“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区的现代物

流园区，规划总建筑面积315万㎡；主要包括商贸市场区、办公区、物流加工区、城市配送员、仓储区、铁路物流区和危化品区等设施以及市政道路、官网、绿地（绿化）、广场等基础设施。

②、商贸市场区：占地面积约60万㎡（900亩），规划总建筑面积135万㎡。其中商业营业用房53

万㎡，住宅用房82万㎡。分成2期进行建设，主要建成辐射“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区的一级批发市场，年批发及零售营业额达到100亿元以上。

③、办公区：占地面积20万㎡（300亩），规划总建筑面积20万㎡。其中办公用房15万㎡，商

业用房5万㎡。主要建设物流园区办公用房、服务设施用房、xx企业总部基地、“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区企业总部基地、会展用房、信息平台建设、宾馆等。

④、城市配送区：占地面积35万㎡（525亩），规划总建筑面积35万㎡，其中办公及商业设施10

万㎡，仓储设施10万㎡，住宅15万㎡（全部为拆迁安置房）。主要建设办公、仓储中转及拆迁安置房等。

⑤、仓库/仓储区：占地面积55万㎡（825亩），规划总建筑面积50万㎡，其中商业用房5万㎡，

仓储/厂房45万㎡。主要包括一般标准仓库、粮食仓库、冷冻仓库和钢材（金属）仓库等。⑥、物流加工区:占地面积30万㎡（450亩），规划总建筑面积30万㎡。其商业约15万㎡，厂房

约15万㎡，主要包括货物/产品轻加工、分装等服务内容。

⑦、危化品区：按照已有方案执行。

⑧、铁路物流区：按照成都铁路局规划执行。

⑨、民俗风情街：占地面积30万㎡（450亩），规划总建筑面积45万㎡,其中商业用房18万㎡，

住宅/文化/公益设施27万㎡。

2.3项目投资规模及资金筹措

2.3.1项目投资规模

（1）按照政府出售土地，政府只进行土地整治方式，本项目总投资8.9亿元；

（2）按照政府出售房屋，政府进行全面建设方式，总投资为 56亿元。

2.3.2项目资金筹措

本项目资金筹措主要来自3个方面，即xx物流园区管委会、建设单位、经营单位等，具体包括以下单位：

①、xx物流园区管委会：总投资3亿元。

主要用于物流园区基础设施建设和修建一栋办公楼，拆迁安置建设和信息平台建设及管理费用等。

②、建设单位：总投资 53亿元。

主要用于各项设施的投资建设，由各项设施业主单位自行筹措资金进行建设，主要用于商贸市场、住宅、城市配送、物流加工、仓储、铁路物流（成都铁路局）、危化品仓库（民生物流公园）等设施建设。

③、经营单位：总投资 30亿元。

主要用于各项设施经营流动资金。例如市场经营、仓储等。

<备注：本可研报告只涉及固定资金投资核算、暂不考虑经营流动资金，而且重点核算业主单位xx物流园区管委会投资情况>

2.4 项目建设目标

2.4.1项目建设周期

①、预计5年时间xx物流园区基本建设完成；

②、xx物流园区管委会预计6年内完成园区所有基础设施建设、办公楼建设、拆迁安置房建设和

物流信息平台建设，完成政府投资部分。

2.4.2项目建设目标

①、实现xx县委、县政府提出“一城两园”的建设目标和“买xx、卖全国”，“买全国、卖xx”

的宏伟目标；

②、使物流园区成为xx发展的重要增长极，有利于改善xx的经济结构；

③、在5年内，将xx物流园区建设城辐射150公里的区域物流中心、商贸中心和一级批发市场；

④、在10年内将xx物流园区建设城辐射250公里的区域物流中心、商贸中心、文化中心、农产

品交易中心、金融中心；

⑤、在15年内将xx物流园区建设成辐射500公里内的大区域物流中心、商贸中心，成为重庆外

向辐射型示范基地，重庆市名副其实的8大物流基地之一。

⑥、本项目建成后，将逐步形成“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区，助推xx成为区域中心，

形成强大的辐射力，树立xx形象。

⑦、项目建成后至少可以提供上万个直接就业机会，带动xx商贸、物流、餐饮、住宅等产业发展。

⑧、建设和完善一批基础设施，特别是建成渝怀铁路唯一的300万吨战略装车点和100万吨危化

品仓库设施意义重大，同时可以建设和完善城市道路、官网等城市基础设施，带动相关产业发展。

3、项目可行性研究报告编制依据

1）、中华人民共和国《关于国民经济和社会发展第十一个五年计划》；

2）、国家关于实施西部大开发战略；

3）、国家关于加快物流业及物流园区建设的相关政策；

4)、2007年3月8日，胡锦涛总书记对重庆“314”战略的总体部署，把重庆建设成西部地区的

重要增长极、长江上游经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标；

5）、2007年6月7日，国家发改委批准重庆市为全国统筹城乡综合配套改革实验区的文件；6）、重庆市2007—2020年城乡总体规划；

7）、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年计划》中《现代物流业发展专项规划》：初步建设长江上游现代物流中心，布局3大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园、寸滩港物流园、空港物流园），8大物流基地（黔江——xx等物流基地名列其中）；

8）、《关于加快建设重庆西部现代物流产业基地的意见》文件（渝办[2007]77号）；

9）、xx县委、县政府关于建设xx物流园区的文件；

10）、重庆海基市场营销策划公司《xx(xx)现代物流园区发展策划方案（讨论稿）》（2009年6月）；11）、xx县国民经济和社会发展第十一个五年计划；

12）、xx县委、县领导关于xx（xx）现代物流园区建设的有关指示。

4、可行性研究报告主要结论

①、本项目实施，将实施xx县委、县政府提出的“一城两园”的建设目标和“买xx、卖全国”，

“买全国、卖xx”的战略目标。

②、本项目实施将极大地改善xx经济结构和产业结构。将xx目前主要以第二产业为主，逐步转

变为以第三产业为主，避免成为资源枯竭型城市。

③、本项目规划符合xx实际情况，符合现代产业发展方向，有利于xx成为“渝东南—黔东—湘

西-鄂西”区域经济中心，投资方向可行。

④、本项目建设规模合理，将辐射xx周边500公里以内的城市，因此本项目将成为“渝东南—黔

东—湘西-鄂西”经济区物流高地、一级批发市场，拥有较大的市场需求，市场是可行的。⑤、本项目建设具备良好的条件，同时xx在“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区中独具优势，

因此项目建成后将带来巨大的经济效益、社会效益，符合科学发展观。因此，本项目建设是可行的和必要的。

二、项目建设背景及必要性

2.1项目建设背景

2.1.1项目建设宏观背景

根据重庆市物流发展规划，拟建设8大物流基地，而黔江——xx物流基地名列其中。因此，xx（xx）现代物流园区建设是重庆市重点物流建设项目，符合重庆市物流发展规划要求。

从物流行业来看，物流业已日益成为发达地区的支柱产业。重庆大力倡导发展物流产业，并进行了科学规划。一些区县、一批项目正抓紧机会进行建设。xx县委、县政府领导果断地认识到物流行业的重要性，抓住时机，力争后来向上，打造“渝东南—黔东—湘西-鄂西”区域物流高地，增强xx辐射力和影响力，树立xx形象。

2.1.2项目建设微观背景

为了更好的加快物流园区的建设，xx县政府批准设立了“xx物流园区管委会”，并由副县级领导担任管委会主席，并由县政府办公室副主任担任物流园区管委会副主任，这说明xx县委、县政府高度重视物流园区建设。一是行政级别高，有利于全面协调和落实物流园区建设；二是班子能力强，有助于高效率开展物流园区建设工作；三是配套经费到位，有利于快速推动物流园区建设前期工作。

目前世界金融危机还在蔓延，但中国经济正逐步走出金融危机的阴影，经济即将进入恢复性增长，而国家也积极出台政策，扩大内需，倡导政府投资，特别是倡导各级地方政府积极进行基础设施投资。因此，xx（xx）现代物流园区建设正面临前所未有的机会：政策支持，成本低廉，为xx（xx）现代物流园区建设提供了良好的条件。

因此，xx（xx）现代物流园区建设符合国家产业发展政策，符合重庆市物流发展规划，符合xx总体发展规划、城市发展规划和建设“渝东南—黔东—湘西-鄂西”区域中心的的发展战略，具备人才、资金、政策资源、时机成熟，是本项目建设的最佳时机。

2.2项目建设的必要性及目的、意义

2.2.1项目建设的必要性

2.2.1项目建设宏观必要性

①、物流产业发展是国民经济协调，可持续发展的要求；

●物流产业是新兴产业，物流业发达程度代表一个国家/地区经济发达程度；

●物流产业是我国未来新的增长点；

●物流产业制约其它产业的发展，影响其它产业的成本及流通速度；

●物流产业可以有效的改善和优化产业结构；

因此，近几年国家大力倡导发展物流产业。重庆市也积极出台支招物流业发展的规划和政策，

为物流业发展提供了依据，对优化产业结构起着巨大的推动作用。

②、物流产业建设符合经济布局的要求；

●物流产业的合理布局，是生产力最佳配置的要求。科学地布局物流产业，可以在不同产业之间

产生“协同效应”，产生更大的经济效益；

●物流产业合理布局，可以减少运输费用和生产成本，可以有效地协调和利用各种资源，以同样

的投资取得更好的经济效益和社会效益；

●物流产业合理布局，能促进分工协作，使各产业、各地区形成重点突出、各有特色的经济区域，

促进地区间和地区内部的分工协作，从而达到加快地区经济和产业发展的目的；

●物流产业合理布局，有利于国民经济协调发展，形成产业“梯级”转移或发达地区经济带动不

发达地区或落后地区经济的发展。

2.2.2项目建设微观必要性

①、项目建设是xx城市发展建设的要求

xx县委、县政府提出了“一城两园”的城市发展规划，即建设20万平方公里的县城、城西的工业园和城东的物流园区。因此，建设物流园区是xx城市建设发展的要求。

②、项目建设是xx商贸发展的要求

xx县委、县政府提出了“买xx，卖全国”和“买全国，卖xx”的宏伟目标，就是让xx 的物品走向全国，在xx能买到全国的物品。这对xx商贸业提出新的要求，因此，物流园

区成为商贸业的载体。物流园区为商贸业提供运输工具、信息平台、仓储物流设施。为

xx打造“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区的一级批发市场奠定基础。

③、项目建设是xx建设区域中心的要求

xx县将依托物流园区平台，打造“渝东南—黔东—湘西-鄂西”500公里区域经济中心，物流高地、商贸中心、企业总部基地、土家文化中心，使xx成为重庆外向辐射型城市的典范。

④、项目建设是市场的需求

●一是，xx所辐射的“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区，社会商品零售总额巨大，2008年已

达180亿元以上，预计2013年将达到400亿元以上；

●二是，xx所辐射的“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区货运量较大，达到4500万吨以上，这

为xx物流园区建设提供了巨大的物流市场需求空间；

●三是，xx是工业大县，工业品运输，周转需求较大；

●四是，xx所辐射的“渝东南—黔东—湘西-鄂西”均属于欠发达地区，但经济增长较快。因此，

未来市场潜力巨大。

?5）项目建设是将资源优势转化为生产力的要求

●从地理位置来看，xx位置得天独厚。500公里内无特大城市（处于重庆——贵阳——长沙城市

中间），300公里内无中型城市，因此xx地理位置优势突出，同时必须将这种地理优势转化成生产力，形成区域中心。

●从交通来看，渝湘高速、319国道、326国道畅通县内及周边县城，渝怀铁路贯通本县，形成

了天然的“公铁联运”优势，将其转化为生产力后，可以大大降低产品生产、运输成本。

●从规划来看，xx物流园区，即将建成铁路300万吨战略装车点和100万吨危化品仓库，这是周

边300公里内所有城市所不具备的优势，这必然产生巨大生产力，自然增强xx物流园区的辐射力和影响力。

●、项目建设是xx经济发展的要求

●物流园区建成后将成为xx经济发展的重要增长极。其主要亮点在于4点：一是，建成“渝东

南—黔东—湘西-鄂西”经济区的一级批发市场，辐射力大大增强；二是，建成“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区的物流高地，具备完善的仓储、物流加工、城市配送等物流设施；三是，建成“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区的企业总部基地；四是，打造“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区的区域经济中心的CBD，从而大大带动xx经济的发展。

●物流园区建成后将逐步改善xx的产业结构，使xx实现“退二进三”的目标，避免成为资源枯

竭型城市，从而形成可持续发展的格局。

●、项目建成能获得较好的经济效益、社会效益和环境效益

●物流园区建设能带来较好的经济效益：一是xx县政府可以通过出租/出售土地来获得收益，入

园企业（个体）给政府带来丰厚的税收；二是，入园企业（个体）通过经营来获得利润，实现做大做强；三是，xx企业/居民通过降低采购成或运输成本来间接提高经济效益；四是，园区形成总部基地后，形成更多税源，形成可以持续发展局面。

●物流园区建设能带来巨大的社会效益，一是，提升xx市场形象，二是，可以吸纳上万人就业，

减轻xx县政府就业压力，维护社会稳定。

●物流园区建设能带来巨大的环境效益，一是，物流园区建设不会形成巨大的污染源，不会产生

工业污染；二是，物流园区将打造森林园区、景观园区，通过打造三大生态园（广场、土家民俗文化公园、湿地公园）和一条景观带（沿公路两侧绿化带）来打造良好的商业、办公、加工、仓储、物流运输的生态环境。

2.2.3项目建设的政治意义

除经济效益、社会效益和环境效益外，本项目建设还是有很强的政治意义。

①、xx物流园区建设将为xx打造“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区区域中心提供平台，将“渝

东南—黔东—湘西-鄂西”区域协作办公室设置在xx（xx）现代物流园区，协调经济各县城、

各市场之间的关系。

②、xx形成“渝东南—黔东—湘西-鄂西”区域中心后，将极大地增强xx的辐射力、影响力和号

召力。

③、xx（xx）现代物流园区是外面进入xx县城的门户。物流园区建成后将树立xx良好的形象。

④、xx（xx）现代物流园区是重庆规划的8大物流基地。将符合重庆物流发展计划，同时体现了

xx县委、县政府高瞻远瞩的发展眼光。

⑤、xx（xx）现代物流园区建成后使xx及周边地区人民购物更方便、价格更低；使企业生产成本

及运输成本更低；从而可以改善民生，为创建和谐社会奠定基础。

因此，可研小组认为xx（xx）现代物流园区建设是必要的，是符合xx及周边区域的发展要求的。符合政府、企业（个体）、居民共同利益，为xx及周边地区经济、社会发展具有深远的意义。

同时项目建设也为自身带来的良好的经济效益、社会效益和环境效益，xx（xx）现代物流园区项目建设是必要的和可行的。

三、建设单位情况

建设单位实力、建设单位领导发展意识是项目建设成败的关键。可研小组认为项目建设单位——xx（xx）现代物流园区管委会及下属投资开发公司雄厚的资金、技术实力；管委会领导高瞻远瞩的超前发展战略；管委会和投资公司员工务实的工作作风是项目建设成功的保障。

3.1建设单位情况

3.1.1项目建设管理单位

根据xx县政府2009年5月会议精神，为加快xx（xx）现代物流园区建设，拟准成立“xx物流园区管委会”，作为xx物流园区的建设管理机构。

管委会核定编制为12人，属于临时性机构，各类人员主要从xx县政府下属各职能部门抽调。

3.1.2项目投资及建设单位

由于“xx物流园区建设管委会”为政府职能部门，一般不进行项目投资、建设及管理工作。因此设立相应的“渝秀物流园投资开发有限公司”（暂名），作为项目的投资、及管理部门。

四、市场需求和拟建规模

4.1国内外物流市场发展情况

4.1.1国外物流产业建设和发展情况

随着信息技术和电子商务、电子数据、供应链的快速发展，国际物流业已经进入快速发展阶段。物流系统的标准化和规范化，已经成为发达国家提高物流运作效率和效益、提高竞争力的重要手段。在国际集装箱和EDI技术发展的基础上，各国开始进一步在物流的交易条件、技术装备规格，特别是在单证、法律环境、管理手段等方面推行国际统一标准，使国内物流与国际物流融为一体。

（1）美国

作为北大西洋公约组织成员之一，美国参与制定的北大西洋公约组织物流标准包括物流结构、基本词汇、定义、物流技术规范、海上多国部队物流、物流信息识别系统等。美国国防部建立了军用和民用物流的数据论录、信息管理等方面的标准规范；美国国家标准协会积极推进物流的运输、供应链、配送、仓储、EDI和进出口等方面的标准化工作。

在美国，与物流相关的标准约有1200余条，其中运输91条、包装314条、装卸8条、流通33条、仓储487条、配送121条、信息化123条。

在参加国际标准化活动方面，美国积极加入ISO/TC104技术委员会，在国内设立了相应的分委会。同时，美国还加入了ISO/TC122、ISO/TC154管理、商业及工业中的文件和数据元素等委员会，并参加了ISO/TC204技术委员会，由美国智能运输系统协会为其提供技术咨询，负责召集所有制定智能运输系统相关标准的机构成员共同制定美国国内的ITC标准。

美国统一代码委员会为给供应商和零售商提供一种标准化的库存单元数据，早在1996年就发布了UPC数据通信指导性文件。美国标准协会也于同年制定了装运单元和运输包装的标签标准，用于物流单元的发货、收货、跟踪及分拣，规定了如何在标签上应用条码技术，通过标签来传递各种信息，实现EDI报文的传递，即所谓的“纸面EDI”，实现了物流和信息流的统一。

（2）日本

日本是对物流标准化比较重视的国家之一，实施标准化的速度也很快。日本在标准体系研究中注重与美国和欧洲进行合作，将重点放在标准的国际通用性上。

日本政府工业技术院委托日本物流管理协会用4年时间对物流设备的标准化进行调查研究。目前，已经提出日本工业标准关于物流方面的若干草案，包括物流模数体系、集装的基本尺寸、物流

用语、物流设施的设备基准、输送用包装的系列尺寸（包装模数）、包装用语、大型集装箱、塑料制通用箱、平托盘、卡车车厢内壁尺寸等。

在日本现有的标准体系中，与物流相关的标准约有400余条，其中运输24条、包装29条、流通4条、仓储38条、配送20条、信息化302条。

（3）欧洲

欧洲标准化委员会是1961年由欧盟16国成立的标准化组织。该组织目前设立了第320技术委员会，负责运输、物流和服务的标准化工作，第278技术委员会负责道路交通和运输的信息化。该组织分成14个工作组进行与ISO/TC204技术委员会内容大致相同的标准制定工作。这些技术委员会共同推动了物流标准化进程，并在标准制定过程中起到了联系与沟通的作用。

在英国现有的标准体系中，与物流相关的标准约有2500条，其中运输733条、包装432条、装卸51条、流通51条、仓储400条、配送400条、信息400条。德国也形成了较为完善的物流标准体系，该体系包括与物流相关的标准2480条，其中运输788条、包装40条、流通124条、仓储500条、配送499条、信息化499条。

4.1.2国内物流市场发展情况

随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业也有了一定的发展，但由于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。我国只有加快国际物流业的发展才能跟上国际贸易发展的步伐，才能适应世界经济竞争发展的需要。

4.1.2.1、发展国际物流的必要性

随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。

4.1.2.2国际物流是开展国际贸易的必要条件

世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。

4.1.2.3 国际贸易对物流提出新的要求

（1）、质量要求。国际贸易结构正在发生巨大变化，传统的初级产品、原材料等贸易品种逐渐让位于高附加值、精密加工的产品。随着高附加值、高精密度商品流量的增加，对物流工作质量也提出了更高的要求。

(2)、效率要求。国际贸易合约的履行是由国际物流活动来完成的，而在整个物流活动中涉及到不

同运输工具、多种运输方式以及装卸搬运等多重环节的衔接，这就要求对整个物流系统进行整合，以促进物流效率的提高。

(3)、安全要求。国际物流所涉及的环节多、风险大、情况复杂，要受到自然和政治经济等多方面

因素的影响，其中任何一个环节出现问题都会影响到整个物流活动的进行。因此，只有对各方面因素进行综合考虑才能保证国际物流安全、有效的运行。

(4)、经济要求。国际物流费用是国际贸易交易中的一项重要开支，国际贸易的特点决定了国际物

流的环节多、运期长。这就要求国际物流企业要选择最佳的物流方案，控制物流费用，以减少国际贸易中的物流开支，提高国家贸易企业在国际市场上的竞争力。

4.1.2.4 与美国国际物流的比较

1）、美国国际物流运行模式

(1)、以顾客服务驱动物流运作。以顾客为核心的服务观念几乎是美国企业国际物流运作模式成功

的关键。

(2)、建立综合供应链系统。供应链系统包括对供应链中其他合作伙伴的综合协调管理以及在跨国

合作中与合作伙伴结成国际联盟。

(3)、运用信息技术支持物流系统。经验表明，整个供应链成员同时分享物流作业的关键信息是高

效物流运作的保障。

(4)、利用第三方物流运作。目的是降低物流成本，提高企业核心竞争力。

2）、美国物流业的特征

(1)、多渠道、多形式的物流结构。一方面，商品经济高度发达，加上地域广阔，物流业务数量巨

大而且异常频繁；另一方面，在激烈的竞争环境中，物流企业也需要在维持较低水平物流成本的同时，以最大限度地满足客户需求为原则，采取最有利于用户利益、最容易被用户接受的经营方式和流通渠道，形成了灵活多样的物流供需结合方式。

(2)、高效率的物流运输系统。运输是物流系统的重要环节，完善的运输系统为高度发达的物流业

奠定了基础。美国完善的运输系统不仅体现在运输方式多，技术水平高，更体现在充分利用各种运输方式的优势，构架了高效的综合运输体系。各种运输方式在综合运输体系中分工明确，衔接紧凑，节约了运输时间和运输费用，有效提高了运输效率。

(3)、现代化的物流技术。美国物流企业凭借现代化的信息和网络技术，建立了发达的物流信息系

统，并使物流系统与之实现联动。信息技术的应用，一方面使物流企业能够提供缺品率低、小批量、迅速及时的交货及定时配送等高质量服务，有效地减少了库存；另一方面可以帮助生产厂家更容易地把握合理的库存量和市场信息，大大提高了企业在国际物流中的竞争力。

4.2.3 我国国际物流的现状

4.2.3.1 现阶段我国物流的现状

（1）、制造企业与物流企业战略合作。

制造企业与物流企业发挥各自优势，达成战略合作，共同提升双方主业优势，逐渐达成共识。如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司等结成战略合作关系。

（2）、大型领袖企业实现供应链管理。

国内各行业的大型企业纷纷实施供应链(SCM)管理技术，提高企业竞争力。鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输，到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。供应链管理技术的应用是我国企业转变生产经营模式的重要体现。

（3）、外资物流企业不断进入。

外资物流企业进入中国以后，都有较快的发展。如：美国联合包裹运送公司(UPS)的中国出口业务保持强劲增长势头，增幅高达125%。英运物流有限公司(EXCL)2004年业务量增长了60%以上。到2004年年底，中外运敦豪(DHL)的56家分公司已覆盖全国300多个城市，业务保持50%的增长率。

4.2.3.2 我国国际物流中存在的问题

（1）、物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。

目前我国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距； 2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38％，由于疏运能力不配套造成了压库压港，7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨，同比增长了146％，年末仍高达2400万吨。而目前现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。

（2）、粗放经营的格局尚未根本改变。

国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍降为10左右。近年来，我国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18.6。尽管我国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大，但也反映出物流运作效率方面的差距。②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估

算，我国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。 （3）物流企业信息化程度仍然不高。

据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4 家信息化超过30，采用信息系统的大约130~140家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有

24.3和18.3。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物

流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80% 的企业对目前物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。

（4）功能单一，缺乏特色。

随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务，还要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而我国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。

（5）物流专业人才缺乏，并不断流失。

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一些优秀人才流失已初见端倪。

（6）物流发展的环境需要进一步改善。

体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。②政策环境的影响。由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，但仍需要落实。

4.2.4我国应对国际化物流采取的措施

4.2.4.1 加强物流基础设施建设

(1)、在陆路方面：除加强主干线铁道运输能力以外，还应将铁路运输与公路运输结合起来，修建

通往铁道运输站台的辅助公路，提高公路水平，加强中转站的建设，完善交通运输网络。

(2)、在水运方面：要使船舶现代化，船级及型号的选择要与实际运输量相适应；在建设港口上，

既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。

(3)、注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设,逐步实现包装规范化,装卸机械化,

运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。

(4)、鼓励利用国外的资金、设施和技术，参与国内物流设施的建设和经营。

4.2.4.2 完善我国的物流网络,促进国际物流合理化

(1)、在规划网络内仓库数量、地点以及规模时,要围绕商品交易需要和我国对国际贸易的总体规划

来进行；

(2)、要明确各级仓库的供应范围、分层关系以及供应或收购数量,注意各级仓库的有机衔接；

(3)、国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的发展,留有余地,以备将来的扩建。

4.2.4.3 建立完善的物流信息管理系统

(1)、通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用，实现货物

的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率；

(2)对内管理和对外联系实现网络化，把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息

系统对数据进行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登论需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查；

(3)建立一个公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物

流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。

4.2.4.4 建立和完善物流技术标准化体系

加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。

4.2.4.5 完善服务功能，强化增值服务

在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。

鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

4.2.4.6 加速培养开放性物流人才

(1)、要加强对物流企业在职职工的教育和培训,不仅要组织短期培训,还要组织系统的整体培训。

(2)、对国际物流人才的培养,不仅要注重物流基本理论知识的传授,更要注重加强计算机、网络、

国际贸易、通讯、标准化等知识的完善补充。

(3)、面对世界范围的人才争夺战,中国要积极改善生活和工作条件,以吸引国外高级物流人才。

4.2.4.7 政策上，要大力扶持和保护我国物流业发展

(1)、对从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务

优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；

(2)、在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；

(3)、培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企

加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为我国物流发展的领先者。

随着知识经济和信息化时代的来临,物流业必然向着国际化的方向发展。我国要在日趋激烈的国际经济竞争中站稳脚跟,必须大力培养一支高素质的物流人才队伍,打造一批物流精英,建立一套完善的健全的物流体系，为我国参与国际经济竞争提供优质、高效的服务,促进我国经济的快速增长，增强我国的综合势力,从而提高我国的国际地位。

4.3xx（xx）物流市场情况分析

4.3.1xx辐射300公里范围经济区域发展情况

由以上数据可知，xx在“渝东南—黔东—湘西-鄂西”经济区中心处于领先地位，主要竞争对手为原（现）地级城市机构所在地——黔江、吉首和铜仁，该经济区均处于xx山区，县城（城市）数量较多，但经济总量不大，属于相对落后地区，发展速度参差不齐。

重庆市所辖县（区）（xx、黔江、酉阳）发展速度较快，明显超过湘西、黔东和鄂西等县（市），因此，xx县具有成为区域经济中心的经济条件，这也为xx物流园区建设奠定了经济基础。

4.3.2xx及周边经济区域社会消费品零售总额分析

由于秀自身货运量不足，不能满足物流设施要求，因此xx县委、县政府有关领导提出了“以市场带动园区”，“以商品批发带动物流”的新思路，从而提高货物量，以满足物流设施生产能力的要求。

xx与周边经济区社会消费品零售总额情况，如下表（亿元/年）