世界汽车工业发展史

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美国：发展了汽车 美国：
• １９世纪末，美国的经济已经达到了比较高 的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁 和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条 件。１９０８年，福特汽车推出了著名的Ｔ型车， 这种售价不足５００美元，而后降到３００美元 的汽车,只有当时同类汽车价格的１／４甚至１ ／１０，美国一个普通工人用一年工资就可以购 买到。福特的Ｔ型车战略使汽车成为真正意义上 的大众交通工具。１９１３年，福特公司首先在 生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来 革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。
日本 日本 日本 日本
• １９６０年时，日本汽车年产量仅为１６万辆，远远低于同时期 美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了７年时间， 日本汽车年产量就奇迹般达到３００万辆，超过欧洲各主要汽车 生产国产量，跃居世界第二位。到１９８０年，日本汽车年产量 达到１１００万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅， 日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。 • １９５５年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们 提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当 时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种４００公斤以下， 时速１００公里以上，乘坐４或２人并可以同时携带１００公斤 货物，发动机排量３５０—５００毫升，行驶１０万公里无大修 的汽车。而且这种汽车生产成本限制在１５万日元以下，售价２ ５万日元以下。通产省要求各汽车厂家都来投标，然后评选出优 秀车型，政府给予帮助。国民车构想发布后在日本国内引起极大 反响，各大汽车公司竭力想在这场竞争中分得一杯羹。当时，日 本人均生产总值尚不足３００美元。
• 日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，１９０４年他成立 了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古 里１号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于 ８０年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补 助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的 原动力。 二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产， 但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的 新车型。但在５０年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本 汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车， 对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的 日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达４０％ 的关税（本项关税于１９７８年废止，其后直到今天日本对进 口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。 而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞 “事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发 生产国产轿车。 •
40秒内从 加速到每小时 秒内从0加速到每小时 秒内从 1689.7公里 公里
德国： 德国：汽车工业的摇篮
• 1885年10月，卡尔·奔驰设计制造了世界上第一辆 三轮汽油汽车，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开 了100多公里,成为世界上第一个女驾驶员。1886年1 月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为 汽车诞生年。同年戈特利布·戴姆勒也发明了一部四轮 汽油汽车。两人各自成立了自已的汽车公司,1926年两 家合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。 • 汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一些 其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年,德国共有 12家汽车厂,职工1773人，年产884辆，而到1908年, 汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。 1914年“一战”前,德国汽车工业已基本形成一个独立 的工业部门,年产量达2万辆。汽车工业的发达从某种 程度上也激发了“一战”的爆发。 •
法国：以高科技推动汽车 法国：
• 在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。 • 1889标致研制成功齿轮变速器、差速器；1891年首次采 用前置后驱、开发了摩擦片式离合器；1895开发充气橡胶 轮胎；1898年雷诺一号采用了箱式变速器、万向传动轴和 齿轮主减速器等等. • 法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标 致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆, 到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车 公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆， 1928年日产量达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另 一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快， 1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而 筹集了大量资金用于汽车生产。 •
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• ７０年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽 车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本 却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年 时间里日本汽车出口量翻了一番，达到２００万辆１９ ７３年 。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水 平，１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不 超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。日本凭借着汽车国 内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发 展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世 界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年 四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽 车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的 汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨 额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易 摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产 等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。 •
• T型车的设计思路、生产过程、零售定价、 销售组织、售后服务等许多方面都与总不 同， T型车各种零部件首次总成统一的规 格，实现了总成互换；采用流水线的总成 装配方法；提供充足的零部件和及时的售 后服务保障，消除用户的后顾之忧；提高 工资，以提高工作效率，降低成本；从 1908至1927年， T型车生产了1500万辆。
世界汽车发展史
汽车诞生于德国；成长于法国； 汽车诞生于德国；成长于法国；成 熟于美国；兴旺于欧洲；挑战于日本。 熟于美国；兴旺于欧洲；挑战于日本。
车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我 们留下了点点滴滴。汽车自19世纪末诞生以来， 已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造 出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑 到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公 里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百 年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工 业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福 特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重 的著名公司。在中国已经成为世界五大汽车强国 之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会 汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
• 进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开 工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重 组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。 现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别 拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有 马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽 车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产 汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国 雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。 • 曾经辉煌一时的日本汽车工业会向何处去？这将成为 国际汽车界的一个悬念。
• 1934年1月， 著名汽车设计大师波尔舍联合34万人合股成 立了大众汽车公司，得到希特勒政府的支持，而随后开发 的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。 • “二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失， 但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过 英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产 量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长 速度很慢。 • 从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔 驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经 久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒－ 奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅百 万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒－奔 驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、 豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真 正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他 公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。
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自此日本掀起了爆炸性的汽车普及 狂潮， 极大 了拉动的汽车消费，１９６７年日本即超过德国 而成为第二大汽车生产国。而进入７０年代， １ ９６５年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了 日本公路交通高速时代的序幕，日本称１９６６ 年为其普及轿车元年，也即轿车进入普通家庭的 起始年。日本当年的基本情况是：人均国民生产 总值１０００美元，人均国民生产总值与一辆小 型或微型轿车价格之比为１比４，全国年销轿车 达７４万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车 普及率达２８辆／千人。从此以后，日本即进人 高速普及轿劳，为德国军队提供大 量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被 法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并 了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国 第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十 几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登 上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976 年收购。 • 进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定 的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万 辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产 汽车公司36.8%的股份，2004年的产量达229万辆。 • 法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化 的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微 型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国 汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车 业的遗憾。