中小尺度航站楼空间中的结构表达

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航站楼结构设计工程介绍幻灯片PPT

T3航站楼各段示意：
T3航站楼目前施工进度情况：
本工程特点：
• 柱网以三角形柱网为主，中心区域为正交柱网，三角形为矢高 12m边长13.8m的等边三角形，正交柱网13.8x12m，柱均为圆柱。
柱网示意
• 因建筑要求，结构分区均为超长混凝土结构和超长钢结构，以T3A段为例：
基础：底板全部连通，南北长约950m，东西翼宽约750m。
地下室结构：最大分区长度348m （T3B分区长度更大），最小分区长度83m。
地面以上结构：最大分区长度264m（T3B 分区长度更大），最小分区长度138m。
钢屋顶：分为两段，分区长度527m和410m。
• 建筑以结构混凝土做为建筑装饰，即结构需满足无装饰混凝土的建筑要求。建筑师对混凝土结构的外观要求严格，如混凝土的颜色，混凝土模板的拼接位置、梁柱的外观形状及梁柱断面均有规定，如图所示：
250×900
150
区域
优化方案
1300×900
1500
200×900
120
34.701 25.432 省26.7％ 46.366 38.516 省16.9%
板钢筋排布图
梁柱节点钢筋排布图
直柱网与斜柱网相交处梁柱节点钢筋排布图
柱内排水管节点剖面图
柱内排水管梁柱节点钢筋排布图
混凝土柱优化：由于建筑柱截面不能变，结构通过改变柱内的配筋进行优化。
中国建筑科学研究院院长
徐培福
建设部设计院总工程师
吴学敏
中国建筑科学研究院研究员戴国莹
裂缝专家
王铁梦
航空工业规划设计院总工程师葛家琪
中科院
蓝天教授
地基抗震专家
董津城

航站楼建筑形态的结构表达

航站楼建筑形态的结构表达作者：龚少杰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第26期摘要：航站楼建筑是典型的大空间大跨度标志性建筑，因此在设计中结构技术和结构形态非常重要，甚至成为建筑设计创作的出发点和切入点。

本文总结和归纳了航站楼设计中结构技术与建筑形态之间的关系，通过若干航站楼建筑实例加以分析说明，以期对航站楼建筑设计的立意、构思、深化、与结构的融合等方面有所裨益。

关键词：航站楼、建筑形态、结构形式结构是万物之本，它赋予建筑以实体和形态，是创造建筑形态和空间的首要而唯一的工具。

机场航站楼是一个国家或地区的门户，其建筑形态的美观性、实用性、安全性有着比一般建筑更高的要求。

因此，结构形态设计在航站楼设计中也扮演着更加重要的角色：它高大醒目的外形有着很强的视觉冲击力，能给人留下深刻印象；穿梭于不同流线中的空间能让人充分感受到建构之美；技术的高度集成则呈现出技术的魅力。

一座好的航站楼必定是建筑与结构完美结合的产物，能够达到建筑形态与结构设计在意象风格、建筑立面、细部空间等方面的有机融合和高度统一。

建筑立面设计与结构形态设计联系紧密，互有交叉、互为因果而又互相表达。

好的结构形态为立面的创意提供了根本保障，立面的后期设计又赋予了结构形态以艺术灵魂。

在当代航站楼设计中主要有以下几种结构与建筑形态表达的风格倾向：一、结构主义风格倾向这种风格追求的是以结构元素和结构表现来表达航站楼建筑形态，使得结构构件成为建筑最基本的艺术性元素，同时，这种风格能很好地展现出立面中的结构逻辑关系。

由于它基于真实的构筑元素及严谨的理性，使得这种风格的航站楼建筑具有立面结构化、格构化，简洁明了，气质硬朗的形态特点。

其手法大致有如下几点：1）注重结构形体的外露，并将结构构件，特别是靠近建筑表皮的构件作为建筑表现的元素，同时对内部进行相应的艺术化处理。

2）讲究结构构件的粗细、轻重、色彩，严格控制结构构件形式、数量及位置，并赋予其力学和艺术的双重处理，以展现结构理性下的建筑形态美感，同时保证结构体系的稳定及建筑视觉的稳定性。

地理大中小尺度空间划分标准

地理大中小尺度空间划分标准没有一个明确的标准，主要根据研究对象所占有的空间范围和发生的时间长短进行区分。

一般来说，地理尺度可以分为微观尺度、中观尺度和宏观尺度。

微观尺度通常指的是非常小的空间范围，例如一个家庭、一个社区等；中观尺度则是指较大的空间范围，例如一个城市、一个地区等；宏观尺度则是指非常大的空间范围，例如一个国家、一个洲际等。

此外，根据时间长短，地理尺度也可以分为地球史、前古史和人类史。

人类史又可以根据研究对象，细分为短期、中期、长期等。

需要注意的是，不同领域和不同学科对地理尺度的划分标准可能有所不同。

因此，在实际应用中，需要根据具体的研究对象和目的来确定相应的地理尺度划分标准。

首都国际机场航站楼室内设计.

首都国际机场航站楼室内设计摘要：首都国际机场新航站楼通过建筑师对于室内公共区的主要厅堂进行室内设计，在空间序列、空间手法、重点处理、用材色调、标记信息、照明处理、绿化陈设诸方面做了一些尝试，力求在室内环境上营造出富有航站楼特色，富有中国特色，富有亲切、宜人特色的总体氛围，从而给旅客以深刻印象。

关键词：航站楼室内设计空间特色首都国际机场新航站楼是规模大、技术要求高，综合性强的交通建筑，又是国家重点工程。

在整个设计工作中室内设计的工作量很大，且与土建设计有着极为密切的联系，因此对建筑师来说是极大的挑战。

而通过这一工作，建筑师也得到了充分的锻炼，积累了不少经验教训，需要加以总结和交流。

主要特点一、必须高度重视室内设计在这次航站楼公共区室内设计中，我们完成了公共区的主要厅堂设计，包括一层进港大厅，行李提取厅，二层出港大厅，办票大厅，出港通廊和全部公共候机厅，三层进港通廊和国际旅客边防检查大厅以及公共区内的全部厕所，至于贵宾休息室，头等舱休息室，商店和免税店、餐厅、咖啡厅、食街等内容则由指挥部和使用单位通过招标式委托确定装修设计单位，在我们总体设计的控制下进行工作。

对于进出港旅客和迎接人员来说，航站楼的室内是主要的逗留空间，一般都要停留几十分钟到一小时左右，如果加上特殊情况，停留的时间将会更长，旅客在办理登机手续和候机、进港的过程中，根据其不同需求，心理特点也要求有不同特点的空间环境，希望创造具有特色的气氛，提供温馨宜人的尺度感和亲切感。

我们的亲身体验也是如此，由于航站楼的规模大，平面尺寸长，旅客来航站楼时都是乘机动车，因此如果没有合适的角度和视野，在高速行进中很难掌握航站楼外部造型的全貌(新航站楼由于现状的局限也是如此)，但经过车道边进入航站楼以后，其行动大多是步行或自动步道，自动扶梯，行进速度较慢，在候机时则能对周围环境进行仔细的观察和体验，可以这样讲，室内环境有时要比室外形象给人印象更为深刻。

二、由建筑师亲自经手室内设计在决定主要厅堂的室内设计时，有关方面曾建议将室内设计交由其他装饰公司做施工图，也有装饰公司主动愿意承担这一工作。

中小型航站楼的地域建筑设计实践——以萨摩亚法莱奥诺国际机场改扩建工程为例

中小型航站楼的地域建筑设计实践——以萨摩亚法莱奥诺国际机场改扩建工程为例下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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航站楼区的构成和功能

航站楼区的构成与类型
航站楼作为机场的重要设施，是航站区的主体建筑,它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。
பைடு நூலகம்
登机机坪定义：指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。
布局形式：单线式廊道式卫星厅式综合式车辆运输式
前列式
转运车型
飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系。转运车型即为通常所说的远机位，旅客使用摆渡车到达飞机下，然后使用客梯车登机，国内每个机场的航站楼都具有这样的布局。转运型的航站楼布局，旅客可有独立的远机位候机区域和登机口，也可与近机位旅客使用同一个候机区域和登机口。
前列式也叫做线型式、单线式。航站楼呈线型，一般为弧形，登机口和登机桥设置在弧形外侧，飞机机头向内停靠在航站楼旁，旅客通过登机桥上下飞机。
旅客到达远机位登机口距离一般不足航站楼长度的一半。目前国内大部分机场一期建设均为前列式的航站楼布局。
优点：构型简单，进出港流程简单便捷，客流量增大时，航站楼
优点：近机位数量多，近机位候机区域面积利用率高。根据基地航空公司规模，可独立使用一个或几个登机厅，有利于航空公司航班保障和旅客出行。在主楼内可设置集中的商业区，增加商业收入。在一个登机厅内，旅客步行至每个登机口的距离相当，在登机厅中间也可设置商业区域。
缺点：登机口跨登机厅调整时，旅客在楼内步行距离长。登机厅间距不能满足航空器地面双通道滑行时，登机厅内航空器进出受限，运行效率不高。多个停机厅并存时，主楼的的面积和功能需足够强大，能够支撑多个登机厅旅客的进出港手续。
思考：位于十堰的武当山机场所设

民航培训民用机场航站楼构形

民航培训民用机场航站楼构形五航站楼构形航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。

它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。

旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通。

航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。

图4-7为上海浦东机场航站楼。

图4-7 上海浦东机场航站楼一、航站楼水平布局航站楼的水平布局是否合理，对航站楼运营有至关重要的影响。

航站楼水平布局主要根据旅客流量、飞机起降架次、航班类型、机场地面交通等确定。

为合理选择平面布局方案，应处理好以下三个问题。

（1）集中与分散所谓集中，是指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内处理。

目前，我国大多数机场都采用集中航站楼。

但是，随着客流量迅猛增长，集中航站楼的规模愈来愈大。

例如，芝加哥奥黑尔机场航站楼的两个相距最远的门的距离竟达1.5km。

同时，航站楼陆侧的停车设施规模也往往比较庞大。

这样，旅客在航站楼内外的步行距离常常很大，有时甚至到了无法容忍的程度。

来4-2 各项设施的空间设计标准（FAA）为使旅客舒适地进行航空旅行，参照国际航空运输协会（IATA）的建议，目前普遍认为应将旅客在航站楼内的步行距离控制在300m左右。

这样，当客流量非常之大时，如仍沿袭集中航站楼的概念就很难达到要求。

于是便出现了分散航站楼或单元航站楼的水平布局概念。

具体思路是：在一个机场，设若干个（两个或两个以上）单元航站楼，每个航站楼的服务旅客类型相对单一化。

例如，分设国内旅客航站楼、国际旅客航站楼、不同的航空公司使用不同的航站楼，等等。

美国达拉斯的福特·沃尔斯机场就是一个比较典型的具有分散航站楼的机场，该机场共有14个单元航站楼。

形成单元航站楼格局可能有两个缘由。

有的机场一开始就是设计成单元式的，如刚才提到的福特·沃尔斯机场，还有法国戴高乐机场、加拿大多伦多机场等。

从机场候机楼看建筑空间与结构选型

从机场候机楼看建筑空间与结构选型【摘要】机场候机楼建筑越来越受到国内外政府和工程设计师的共同关注。

本文将通过目前的机场航站楼的主要设计来剖析建筑空间和结构之间的主要关系，从而总结出大跨空间结构选型的一些基本要素。

【关键词】候机楼；空间结构；外部形体一、前言2004年5月23日，巴黎戴高乐机场2E候机楼的一个伸出部分的屋顶结构突然发生倒塌，这是大跨空间结构破坏的典型例子，为此受到了国内外工程专家的普遍关注。

多种因素的结合最终引发了结构的倒塌：可能由于配筋的不足或错放，使壳体内已经存在一些裂缝，而这些裂缝又使原来在恒载及外来作用下就非常“柔性”的结构的状况进一步恶化；结构缺乏必要的多余约束，在局部发生破坏时没有其他途径来传递荷载；直撑杆与壳体连接处存在局部很高的冲剪应力；纵向梁及其与柱子的连接均很薄弱。

本文将重点从机场候机楼看建筑空间与结构选型问题进行剖析。

二、机场候机楼建筑空间形态设计要求分析（一）运用结构技巧强化建筑空间的艺术表现力举个例子，厦门高崎国际航空港三号候机楼建筑设计来看，以其雄壮又不失优雅、新颖而不失亲切的建筑形象走进人们的视野。

3号候机楼得到普通群众认可的，也许是那形象亲切的大屋顶，可得到业界和业主认可的，决不仅仅只是这件美丽的“外衣”。

在这里，人们见不到贴面式的装修方法，遮阳板、窗户、柱列、桁架、空调送风口以及日光灯管等等，无一不成为室内设计的元素。

拆下钢模板的空腹桁架，刷上涂料就成了室内优美的装饰构件，经济实惠又便于维护；结合空腹桁架而设的层层后退的阶梯式外墙，形成建筑内部尺度适宜的各功能空间，并使旅客虽然身处进深达108米的建筑中，依然能享受蓝天白云的变幻和自然光线的流动。

白天建筑只使用极少量辅助的人工光源，特别是在建筑的第四层(商业层)，白天全部自然采光，光线从一排排精心设计的窗户投射到室内，使得建筑构件显得分外轻盈、优雅,建筑的室外、室内血脉相通、一气呵成。

可见，对于候机楼这种强烈追求建筑室内外空间效果的建筑，结构本身就通过其独特的造型使人获得强烈视觉效果从而传达建筑的思想。

某小型机场航站楼结构方案优化浅析

交流
某小型机场航站楼结构方案优化浅析
・・・・万雷亮郑春林
（．中国民航机场建设集团公司；２１．中国京冶工程技术有限公司）
结构方案的选择首先服务于建筑使用功能，在不影响
使用功能及相关专业的情况下，对于可行的结构方案进行优化比较，以期选用经济、合理、安全可靠的结构方案。下面以具体工程为例，从工程投资、结构选材、功能实现等角度对多方案进行分析比较，从而推出最优方案。实例工程为内蒙古某小型机场航站楼，建筑面积
屋面跨度最大，室内空间较为开阔，视觉效果较好，但屋面结构高度较高（屋面钢结构高度２８，外立面相对较．ｍ）
厚重。
供与其他专业协商，从设计协作上，有利于各专业沟通协
商，较容易形成各个专业都容易接受的工程方案，从而加快设计的进度、避免往复，提升项目的设计质量。同时从设计服务角度看，为业主提供了更多选择的空间，做实了
设计服务内容，提升了设计服务的品质。
从建筑整体视觉效果来分析，方案三采用纯钢结构，
形体统一，较简洁协调，现代感更强烈，为最优方案。
每个方案都各具特色，从结构设计的总原则（出安提全、适用、经济、保证质量的方案）角度出发，结构工程
钢框架及屋面钢结构的纯钢结构。Ａ轴、Ｃ轴、Ｆ轴三排钢柱支撑屋面钢结构，跨度为２．ｍ＋１ｍ，屋面钢桁架６４８

中小型航站楼的建筑设计探讨

中小型航站楼的建筑设计探讨摘要：机场航站楼是承载地域文化的重要载体，专业性比较强，同时中小型机场的航站楼具有规模比较小，工艺流程简单的特征，能够很好的展现地域文化的特点。

基于此，本文主要对中小型机场航站楼设计中的地域性进行思考。

关键词：中小型航站楼；建筑设计近些年来，随着我国民航事业的快速发展，新建或者扩建了很多中小型机场航站楼，而对于一个城市来说，航站楼是重要的地标，承载着一座城市文明发展的现状。

同时机场航站楼也是旅客对城市的第一印象，是城市的窗口，所以在进行航站楼设计的时候，设计人员要尽量使用现代尺度、技术和材料，在保证民航建筑工艺流程的基础上，设计出具有地域性特征的空港建筑。

1 地域性建筑建筑的地域性表达是建筑设计业内长久以来研究的重要课题。

地域性建筑是指某个城市或是某个地域的建筑根据该城市的历史文脉、地理位置以及环境条件进行针对性的设计。

通过地域性建筑可以清楚直观的了解这个城市的历史文化背景、气候环境条件、经济发展建设水平甚至是民族构成模式等。

事实上，地域性建筑所体现的核心价值是建筑对“天、地、人”的尊重，这集中的表达了地域性建筑与气候环境、地理地貌以及使用者的精神行为的和谐关系，这也是当下最为人称道的建筑设计理念。

2.中小型机场航站楼设计原则及特点2.1 设计原则航站楼设计作为典型的交通建筑类型，各功能分区合理，互不干扰，根据使用功能在平面及竖向上进行分隔；在流线处理上，进出港旅客流程要求简捷、清晰、流畅、无障碍、无高低错落，内部人员能方便、快捷、不受干扰地到达陆侧、空侧和停机坪，完成各类工作，做到人车分流、人货分流、进出旅客分流，避免交叉及瓶颈。

例如：办票柜台面向国内出港旅客，旁边就是通往二层候机厅的自动扶梯，出发流程简洁。

指示标志引导国内到港旅客步行或从远机位到达行李大厅，之后进入宽阔的迎客大厅。

航站楼设计要设置充足、便利的商业设施，在为旅客提供优质服务的同时又取得满意的经济效益。

结构审美的艺术表达

结构审美的艺术表达【摘要】机场航站楼作为一种大跨度空间结构，其设计更加偏向高技术，结构的选型占有举足轻重的地位。

结构作为一个设计元素运用到现代机场建筑造型设计中，除了承担荷载等基本结构功能外，恰当的结构形式也体现出建筑设计上的美感。

成功的航站楼设计是建筑美学与结构美学有机结合的结果。

【关键词】航站楼；结构美学；设计元素[ABSTRACT]The airport terminal, as a large-span space structure, its design is more biased on high-tech, the structure selection occupies a pivotal position. Structure as a design element to the modern design of airport appearance, bear the load which is the basic structure function, in addition, the appropriate structure also reflects the beauty of architectural design. Successful airport terminal design is results that the combination of architectural aesthetics and structural aesthetics.[KEYWORDS]airport terminal，Structure Aesthetic，design element中图分类号TU248.6文献标识码A文章编号：引言机场航站楼是结构美占很大比重的建筑类型，具有该地区标志性建筑的性质，在此研究过程中分析如何深入航站楼所要代表的当地文化,将结构作为一个设计元素运用到现代机场建筑造型设计中，体现了一种航站楼的设计思维方法。

航站楼建筑的不同尺度结构表达

航站楼建筑的不同尺度结构表达
周健;张耀康;李彦鹏;顾乐明;杨笑天;彭超
【期刊名称】《建筑结构》
【年(卷),期】2022(52)10
【摘要】为了深入探讨建筑与结构融合这一话题,根据结构表达的强烈程度,将结构表达分为大尺度表达、中尺度表达和小尺度表达三个类型,并总结出“本真、简洁、秩序、有机、通透、精致、异规、极限”八个关键词用以描述结构表达的不同风格。

然后以多个机场航站楼项目的屋盖结构为例,分析了不同表达尺度情况下,建筑结构
一体化实现的方式及各种结构表达风格在其中的呈现。

最终得出,结构的表达是建
筑整体表达的一个环节,需基于整体设计的理念进行取舍,并需要结构工程师与建筑
师共同的努力才能达成。

【总页数】8页(P96-103)
【作者】周健;张耀康;李彦鹏;顾乐明;杨笑天;彭超
【作者单位】华东建筑设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU318.1;TU393.3
【相关文献】
1.大型交通建筑的技术美学表达r——以马德里巴拉哈斯机场T4航站楼及其卫星
厅为例2.某新建航站楼工程建筑可再生能源及围护结构节能技术浅析3.中小尺度
航站楼空间中的结构表达4.大跨度公共建筑屋面钢结构的设计——浅谈西安咸阳国际机场扩建工程T3A航站楼主楼屋面钢结构设计
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杭州萧山机场t3航站楼结构分析总结

杭州萧山机场t3航站楼结构分析总结杭州萧山国际机场二期工程是浙江省迄今为止投资额最大的机场项目，设计大胆提出T3与原有T1航站楼在功能上的无缝衔接，成为新的一体化的国内航站楼。

平面功能布局强化以人为本、方便旅客的理念，增强旅客的可识别性。

建筑造型与原有航站楼巧妙地融为一体，航站楼主体波浪屋面从两侧由低到高逐渐上升，形成了新的中轴对称的富有动感的建筑造型，极具气势且飘逸柔美，体现出江南水文化风格。

萧山国际机场无缝衔接一体化杭州萧山国际机场是我国重要的干线机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸，机场一期工程于2000年12月建成通航运营，二期工程一阶段的T2国际航站楼也于2010年6 月投入使用。

二阶段工程主要为T3航站楼和第二跑道及配套工程，建设目标是2015年和T1航站楼共同承担国内年旅客吞吐量 2 176万人次。

新建T3航站楼与T1航站楼无缝衔接，巧妙地融合在一起，原T1将全部改造为国内航站楼，T1与T3也将共同形成新的完整的国内航站楼，成为杭州机场从大型机场向区域性枢纽机场转变的重要载体。

新的杭州萧山机场国内航站楼设计充分考虑以人为本、方便旅客、配备完善的服务设施，营造怡人的空间环境，体现功能布局的合理性和旅客使用的舒适性，努力达成将杭州萧山国际机场建设成为“秀美精致、高效现代、安全舒适、开放创新”的新机场，以及以人为本、智能化、环保节能型的绿色机场的总体目标。

杭州萧山国际机场近期航站区总体规划杭州萧山国际机场远期航站区总体规划 113 设计对萧山机场远期总体规划进行了优化和整合，整个机场航站区呈现东、南、北三大航站楼半围合的“U”字形总体布局，体现出强烈的集中式“一体化”特征，三个主楼可根据客流量的逐年增加分期实施，并形成沿东西轴线南北对称的格局。

在“U”字形围合的陆侧区域，东、南、北三大航站楼门前分别规划布置了各自独立运作的交通体系，道路系统形成了终端三环的格局；大型单元式立体停车库楼前布置，尽可能缩短旅客步行距离，结合远端廉价停车库共同服务陆侧航站区；按流量预测和轨道交通规划，城市轨道交通1#， 6#线将引入萧山机场陆侧航站区，并设站。

大中小三种尺度的地理空间分布规律

大中小三种尺度的地理空间分布规律书籍好比一架梯子，它能引导我们登上知识的殿堂。

书籍如同一把钥匙，它能帮助我们开启心灵的智慧之窗。

下面给大家分享一些关于高中的地理事物空间分布知识，希望对大家有所帮助。

一、点状地理事物的描述试题通常以某一区域图为背景图去呈现出点状事物的原产状况，在读图时必须特别注意从点的大小、浓淡、共同组成的形状去观测点状事物代表的含义。

描述的角度：疏密+数量+极值+方位。

具体内容叙述：①总体分布特征(疏密状况，是否均衡;如果不均，哪多，哪少);②极值区边线名称(最多、最少、最分散的地带在哪，沿什么线原产，或者说出来最稀疏或最浑浊区的地区名称等。

)③点组成的形状——反应什么规律。

其他——大小，代表的含义(例如城市等级)，点的动态变化等。

当然，描述时要看图说话，突出重点，因题而异(不一定要面面俱到)二、线状地理事物的叙述线状地理分布图，常用线状符号来表示交通线、河流、山脉、等值线等。

带箭头的表示动态，不带箭头的表示静态。

线段的长短、粗细可能表示量的大小(或标上数值)。

具体内容可以分成两类：(1)描述一条线(通常为等值线)的分布情况这类试题只建议叙述某一特定线条的地理事物，如年等降水量线、等温线等，可以从迈向、延展方向回去考量。

读图时特别注意观测曲线“拐点”的边线，以便分段叙述。

这类题目大部分都须要分段叙述;例如“我国一月0 ℃等温线”原产，可以叙述为：东段大致东西迈向，大致沿秦岭淮河一线;西段大致东北——西南迈向、近似于与青藏高原东缘山麓平行。

(2)描述多条线状地理事物的分布。

叙述角度：边线+浓淡+晕染方向+迈向(延展方向)。

具体分析如下：①总体原产及浓淡状况：通过观察滑动线数值，讲出最小区和最轻区的边线在哪;通过观察等值线浓淡，讲出浓淡原产边线。

②变化趋势：由某方向往某方向逐渐变大(变小);③凸凹变化(等值线伸展情况——凸高为高，凸低为低)：讲出凸点沿线数值多寡的情况。

值出现在太行山以东地区)。

基于可持续发展的我国中小型机场站楼的设计

基于可持续发展的我国中小型机场站楼的设计邮编:510000摘要：随着全球经济化竞争的加重，民航业得到快速的发展，面对航空原数量与日俱增的现状，现有的航站楼早已无法满足需求，不堪重负。

目前很多机场都处于饱和状态，航站楼是乘客主要活动的场所，因此进一步扩建航站楼已经成为必然的项目。

这也是航站楼设计者主要思考的问题，所以本文就航站楼设计以及改建工作中需要注意的问题进行分析，探究航站楼设计、改进模式。

关键词：基于可持续发展；我国中小型机场站楼；设计飞机的出现实现人类上天的梦想，飞机在为人们提供新的旅行方式的同时，也实现远距离的快速运输。

在全球经济化的背景下，提供必要的运输条件。

对航站楼进行设计时，需要划分好飞行区、航站区、轨道交通枢纽等区域。

一、航站楼设计背景及其设计解析（一）背景博鳌机场航站楼位于琼海，琼海的三色文化为红色的历程、蓝色的诱惑、绿色的魅力。

建筑特点以多元建筑元素交融为主，在外观特色上既可以体现中原文化，也具有南洋文化的特点。

居民建筑特征为青砖、白墙、灰瓦、坡屋面、尖顶、屋角起翘等。

因此，在航站楼的主要设计思路上应当符合民居特色，设计园林以及室内，将浪漫的大面积坡屋面作为关键设计元素，对空港建筑进行设计整合。

以四合院设计为主体，建筑材料以白墙、红窗等符合民居建筑特征的材料为主，呈现出符合显著地域文化特色的航站楼设计。

（二）设计航站楼设计的主要目的就是增加容量的同时，提高乘客的服务质量，随着航空业的快速发展，航空运输业也在增加，在航站楼设计上主要集中在两个方向，首先就是由于机场的跑道不足，从而进行跑道扩建。

航站楼的内部空间容量不足，从而选择扩建航站楼以及新航站楼设计。

从现阶段的航空运输现状来看，航站楼的规模呈现越来越大的特点，航站楼的规模需要经历从小、中、大的整个过程，因此中小型的航站楼一直占据主体地位，中小型航站楼设计应当根据航线服务范围、高峰小时流量等特征进行分类设计。

二、航站楼内部设计（一）航站楼平面流程设计平面流程的设计需要符合组织性、逻辑性以及资源合理利用性，越复杂的流程，更需要更为简洁的设计，可以让乘客轻松分辨位置。

机场空间诗学

机场空间诗学机场，是现代社会蓬勃发展的象征，是人们穿越空中的枢纽，是忙碌和便捷的交汇点。

然而，在这纷繁的人流中，是否曾有人注意到机场的空间，它是如何塑造着我们的情感和体验？机场的空间并非仅仅是为了满足功能性需求而设计，更是一种艺术和诗意的展示。

从登机口到候机楼，从行李领取到出口通道，无处不体现着设计者的匠心独运。

机场的空间诗学，正是通过独特的布局、色彩和材质，给旅客带来艺术享受和心灵愉悦。

首先，机场的空间布局是空间诗学的重要组成部分。

机场的设计者通过规划和布置，营造出一种流畅而舒适的空间感。

走廊的弧度、座椅的排列、窗户的位置，都是经过精心思考和考量的。

这样的布局不仅使旅客在行进中感受到舒适和便捷，更让空间与人产生了一种默契的互动。

旅客可以在这样的空间中，自由流动，享受一种自在和轻松的感觉。

其次，机场的空间色彩也扮演着重要角色。

机场的设计者通常会选择明亮、温暖的色调，如柔和的黄色、淡蓝色等，以烘托舒适和友好的氛围。

色彩的运用不仅为旅客带来视觉上的享受，还能够影响和调节旅客的情绪。

在这样的色彩环境中，人们的情感得到舒展和释放，焦虑和压力会得到缓解，带来一种宁静和放松的感受。

此外，机场的空间材质也是空间诗学的重要组成部分。

机场的设计师通常选择富有质感和温度的材质来打造空间氛围。

例如，大理石地面的光泽感、木制家具的质朴感、金属装饰的现代感等，都能够给人们带来触觉上的愉悦和亲近感。

这些材质的运用不仅增加了空间的层次感和立体感，还为旅客带来了一种舒适和熟悉的感觉，使他们能够快速适应新的环境。

机场的空间诗学不仅体现在设计上，还包含着旅客在这个空间中的体验和情感。

机场是人们离开家乡、走向未知的起点，是情感交汇和离别的地方。

在机场的空间中，旅客无论是独自一人还是与亲友相伴，都能够感受到一种共同的情感和温暖。

人们在机场的空间中，可以与陌生人交流，分享彼此的经历和期待，这种共同的情感和体验成为人们在陌生环境中的纽带和寄托。

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中小尺度航站楼空间中的结构表达周健【摘要】以虹桥机场T2航站楼(新建)、T1航站楼(改造)、扬州泰州机场航站楼(新建)设计为例,介绍了中小尺度航站楼空间中将结构作为建筑表达对象的实践,指出即使简单的结构形式也可以找到适合建筑总体风格的表达方式.结构逻辑展示的清晰性、构件与建筑空间尺度的协调性、节点细节的精致性是结构表达的三个关键要素.【期刊名称】《建筑技艺》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】8页(P44-51)【关键词】中小尺度空间;航站楼;结构的建筑表达;外露结构【作者】周健【作者单位】华建集团华东建筑设计研究总院【正文语种】中文【中图分类】TU248.6结构在成就建筑之美的同时，自身也能作为建筑美的一部分得以表达，这是结构工程师最希望看到的结果。

以往，较多的航站楼设计选择了大尺度的室内空间，甚至将大空间的屋盖钢结构部分全部外露进行展示，其中结构体系展示完整、形和力契合完美、节点处理干净的项目，往往能够给人留下深刻印象，成为结构与建筑完美融合的范例。

近年来，越来越多成熟的机场业主对航站楼建筑的关注点，从追求外部形态的标志性和室内空间的高大气派，转向追求功能的便捷高效和环境的人性化，这种务实的建筑观使中小空间在航站楼中频繁出现，如何在这样的中小空间中实现结构的建筑表达是一个新的命题。

下面通过华建集团华东建筑设计研究总院的三个项目实践，探讨中小尺度航站楼空间结构表达的几个关键要素。

1 虹桥机场T2航站楼虹桥交通枢纽综合了机场、高铁、轨道交通等多个功能，是由几个高度相当的单体连成一体的巨大建筑群（图1），虹桥机场T2航站楼位于最东侧。

若以一般大型机场为参照，T2航站楼室内空间只能算中小尺度。

T2航站楼是横平竖直的规则形态，不适合通过建筑外形彰显建筑特点，建筑师设计的重点在于建筑功能的便捷、高效、人性化以及建筑空间的简洁、精细、内敛，同时建筑师希望通过结构的适当展示来强化建筑总体特征，并助力建筑空间品质的塑造。

由于结构跨度不大，常规的结构体系即可满足受力需求。

结构设计并没有止步于关注结构效率的最优化，而是力求在结构受力合理的范围内，把结合建筑表达需要寻求综合的最优作为目标；又因为空间尺度不大，旅客离结构构件相对较近，外露结构的精致性也顺理成章地成为设计的基本要求。

T2航站楼的办票大厅平面类似一个高度为36m的倒置梯形，屋面在其中三条边的边缘都设置了3m宽的条形天窗。

对于这个跨度，从结构受力角度分析，钢桁架是最为经济的选择，但天窗的存在会使相对繁杂的桁架构件直接暴露在视线内，与建筑空间的简约风格不甚相符。

最终建筑师选择了更为简洁的实腹箱梁方案——吊顶设于梁间，梁的底面全部外露，结构的传力途径得以完整展示，干净利落（图2，3）。

常规的梁柱体系难以表现结构的精致性，建筑师与结构工程师不约而同地想到了通过节点的处理进行表达：梁柱间采用理想的铰接，使得销轴节点这一发挥余地极大的节点形式有机会应用，同时梁截面得以在端部大幅收小，以实现视觉上的轻量化，从而呈现精致的效果（图4）。

纤细的支柱可使屋盖显得轻盈，尽可能减小外露柱的截面也是建筑师的要求。

通常情况下，柱截面无法做小是因为柱子需要同时承受竖向荷载和水平荷载。

在办票大厅中，通过加强屋面内刚度，将水平荷载全部传至不外露的框架结构和周边的柱间支撑（图5），使外露柱仅承受竖向荷载，10m净高的钢柱直径可以控制在450mm，达到了纤细的效果（图6）。

柱间支撑采用钢拉杆，梁、柱、系杆、支撑间的铰接节点做了特殊处理（图4）。

自动扶梯位置各层楼板缺失，支撑屋顶的柱从-16m的地下层直接升到+22m，柱长达38m。

为了使同一空间中的外露柱保持相同的450mm直径，结合幕墙构件的需要，在各楼层设置水平桁架，对柱形成弹性侧向约束以减小计算长度，桁架本身也尽可能简化构造，缩减尺寸（图7）。

1 虹桥枢纽2 虹桥机场T2航站楼办票大厅钢梁3 虹桥机场T2航站楼办票大厅钢梁4 虹桥机场T2航站楼多杆铰接节点5 虹桥机场T2航站楼柱间支撑虹桥机场T2航站楼业主：上海机场集团建筑设计：华建集团华东建筑设计研究总院设计团队：郭建祥、高文艳、黎岩、潘胜龙、付小飞、冯昕、张建华、吕程、纪晨、杨梦柳、余舜华、谢曦、张宏波等（建筑）；周健、徐志敏、陈红宇、项玉珍、汪大绥、张富林、周伟、施志深、许静、季俊杰、刘建飞、陆屹、陈小平、毕晓平（结构）设计时间：2005～2010建成时间：20106 虹桥机场T2航站楼办票大厅钢柱7 虹桥机场T2航站楼跨层柱8 虹桥机场T2航站楼无行李通道连桥T2航站楼内的连接通道均独立设置在较高空间的中部，自然成为了视觉的焦点，它们也都被作为结构表达的对象进行展示：到达大厅的无行李通道位于柱间跨中，与柱网呈45°夹角关系，结构上采用纤细的钢杆斜拉方式为通道结构提供支点，强化了结构的悬浮感（图8）；前往交通中心的长连桥采用了同样的斜拉结构形式，钢箱梁整体为锥形，使周边显得很薄，增加了轻巧感，箱梁内设置了TMD减振装置以解决人致振动问题（图9）；跨越下沉花园进出车库的步行桥采用梁柱结构，钢柱上下铰接只承受重力，侧向刚度由较为隐蔽布置的外加水平索提供，让简单的结构呈现一种看似不稳定的趣味性（图10）；办票大厅内通往屋顶餐厅的连桥采用普通单跨梭形桁架结构，斜腹杆按受拉方向布置，截面明显小于受压的直腹杆，视觉效果上使杆件显得更为简洁，同时二者截面尺寸的差异也为相交处采用销轴节点创造了条件。

结合泛光照明，整个连桥显得玲珑剔透（图11）。

9 虹桥机场T2航站楼前往交通中心连桥10 虹桥机场T2航站楼前往车库连桥11 虹桥机场T2航站楼办票大厅连桥12 虹桥机场T2航站楼双向张弦梁屋盖13 虹桥机场T2航站楼格构式腹杆14 虹桥机场T2航站楼入口雨篷航站楼中唯一跨度较大的结构是位于南北两侧的贵宾候机厅屋盖，其平面形状为底边90m、高45m的等腰直角三角形，采用了双向张弦梁结构以配合建筑师对屋面天窗指向性的要求（图12）。

为了解决双向杆件相互穿越的问题，所有的腹杆均做了空腹的特殊处理（图13）。

楼前入口雨篷，也采用了小型的弦支结构，很好地控制了顶部结构的厚度，从而为格栅等建筑构造让出空间，同时撑杆和下弦拉杆的节点进一步强化了结构的精致性（图14）。

整个虹桥T2航站楼虽然没有用到复杂的空间结构体系，结构的表达也采取了较为含蓄的方式，但每一处结构的设计都遵循了建筑空间简洁、精细、内敛的统一逻辑，通过结构细节的精致表达，提升了建筑空间品质。

15 虹桥机场T1航站楼改造后外景虹桥机场T1航站楼改造业主：上海机场集团建筑设计：华建集团华东建筑设计研究总院设计团队：郭建祥、张宏波、吕程、孙芸、马洪涛、鞠黎舟（建筑）；周健、张耀康、许静、王帅、顾乐明、蔡学勤、周慧、陆屹（结构）设计时间：2012～2017建成时间：20182 虹桥机场T1航站楼改造虹桥机场T1航站楼分为A楼和B楼，本次改造前已在20世纪60、80、90年代经多次改扩建，是一个根据时代发展需求逐渐“生长”的建筑。

本次改造的目标是提升整体服务品质、安全保障系统、环境空间形态，并使之与新建的T2航站楼匹配。

根据结构鉴定结果和投资情况，本次改造为部分拆除后新建、部分加固改造，其中拆建面积超过5万m2，加固改造面积超过7万m2（图15）。

与结构表达相关的主要是A、B楼立面改造和相应办票大厅内部空间的改造。

原办票大厅楼面以上立面及屋顶拆除，原楼面上加建抬高的立面、屋顶和外挑加大的雨篷（图16）。

改造后的办票大厅进深24.5m，属于中等偏小的空间尺度，结构上实现这种尺度的跨越有多种方案，如何选择取决于两个关键因素：一是下部混凝土结构加固条件的约束，二是建筑师希望结构在这个空间中起怎样的表达作用。

为了在一个不大的空间里尽可能减少构件和层次，建筑师根据直觉，提出可以尝试屋面、幕墙、雨篷一体化设计。

“一体化”概念在结构工程师眼中就是一幅名为“平衡”的弯矩图（图17）：悬挑雨篷的弯矩与屋盖的弯矩内外平衡，可以明显减小对原结构柱的弯矩作用从而减小对柱的加固要求；屋面、立面、雨篷三者形成一体化整体结构，弱化了与支承柱的连接，体现了由稳重的混凝土基座支托轻盈屋盖的漂浮感，这也是建筑师希望看到的效果。

为了与T2航站楼风格相协调，建筑师希望结构“能以一种精致的方式在建筑空间中呈现”。

结构体系的研究从构件的尺度与建筑空间尺度相协调开始：支承屋盖-立面-雨篷一体化系统的混凝土柱间距为24.5m，屋面的跨度23m并由单坡的折点划分为9.5m+13.5m，外挑雨篷12m；在这些跨度条件下，各种现有的格构化结构体系如桁架、网架都会因杆件过多而显得繁复，常规的梁式跨越对构件的截面需求相对于这个空间尺度又显得偏大。

通过采用将竖向支承构件格构化离散的方式，将外轮廓上所有杆件的跨度减小至界面高度500mm以内的钢梁可以轻松跨越，格构化的竖向支承构件也成为显示结构逻辑和节点的载体（图18，19）。

外轮廓构件均采用矩形截面以方便与幕墙、天窗及屋面板等围护系统连接，格构化离散构件全部采用铰接圆杆，以精细的铰接节点展示其仅承受轴力的特点（图20，21）。

在结构体系和节点确定过程中，建筑与结构两个专业紧密配合，很难分清哪些是建筑确定的、哪些是结构确定的，所有做法都是在探讨研究过程中逐渐得出结论。

最终完成的这个外观平直方正、内部能感受到结构细部的航站楼基本实现了最初的设想。

16 虹桥机场T1航站楼改造情况17 虹桥机场T1航站楼改造一体化结构平衡弯矩图18 虹桥机场T1航站楼改造柱格构化后的结构骨架19 虹桥机场T1航站楼改造格构化的支承柱20 虹桥机场T1航站楼改造后入口雨篷21 虹桥机场T1航站楼改造后办票大厅22 扬州泰州机场航站楼外景3 扬州泰州机场航站楼扬州泰州机场航站楼总建筑面积约3万m2（图22），在本项目中，建筑师想尝试不设吊顶、屋盖结构完全外露的设计，以结构的力量表现这个经济快速发展地区的勃勃生机。

失去了选择性地隐藏结构的机会，整个结构的每一个角落都成了室内空间重要的表达内容（图23），这对建筑和结构设计都是新的挑战。

该屋面的形态为由一条双波曲线经扇形展开而成的双曲面，支承屋面结构的柱网也呈放射状布置，径向和环向最大柱距分别为45m和24m，建筑师最初希望暴露的屋盖结构是一个单层的斜交网格。

经过初步的结构分析发现，如按视觉效果合适的角度斜交布置网格，柱顶支承点之间无法有直接网格构件，因而网格受力的效率很低，截面高度需求过大，经济性较差且建筑外观过于笨重；如果调整构件网格夹角至柱顶间有构件直接连接，则视觉效果不好，且过小的杆件间夹角也会给制作带来困难。

于是我们尝试了主次结构的方案：由径向布置于柱顶的主跨越结构支承斜交网格次结构（图24），次结构24m的最大跨度可以采用较小的构件截面，网格的布置原则也更为自由，从而满足建筑师的要求。