成品油配送成本体系优化

GUIDE TO 导报

《企业导报》 2009年第 2

期

成品油配送成本体系优化

邓峰唐立新张庭波

(长江大学管理学院, 湖北荆州 434000

【摘要】本文从中国成品油配送现状着眼, 综合分析了国内成品油销售的现状, 找出了目前国内成品油配送体系存在的问题, 然后针对成品油配送进行了具体深入地分析, 并对现存的成品油配送体系提出了一些改进性建议。在应对国外跨国石油公司日益严峻的市场竞争中, 我国成品油销售企业巩固并扩大市场份额、提高企业竞争优势的关键环节在于, 以优化现有配送网络为基础的健全、完善而高效的成品油物流配送系统的构建。

【关键词】配送; 成品油; 配送优化

一、

引言我国将陆续对国外石油公司开放成品油零售业务和批发业务。届时, 埃克森美孚、壳牌、 BP 等跨国石油公司会凭借其资本和品牌进入国内成品油零售市场, 中国石油、中国石化两大集团将直面外国石油公司的竞争。因此降低成品油物流成本, 提高吨油盈利能力, 增强国际竞争力是国内石油公司的当务之急。而我国地域广博, 成品油市场跨度较大, 导致成品油流通路线复杂化。

配送路线如果没有得到很好的优化处理, 极易使得运费较高, 增加企业运作成本。对成品油配送而言, 整个物流供应链应包括从炼厂出库装车、铁路运输或汽

车运输、卸车入库、油库装车、配送或自提汽车运输到加油站或直销这样一个过程规划。设计物流配送方案, 有效地控制运输物流, 降低运输物流的成本,是提高石油企业经济效益的一个重要途径。

二、目前我国成品油配送体系现状

1. 加油站配送方式落后。过去各分公司在油品配送方面多为被动配送, 存在加油站在市场紧张时多要油、早要油, 在市场饱和时少要油,加油站库存不合理现象。

没有专业的配送体系, 缺乏配送中心的合理调度, 油车往往多走里程,配送不及时, 油品配送基本类似于传统的送货, 专业化水平不高。

2. 运力过剩或运力不足。大部分分公司的运力仅能实现每日单车 2~2.15趟次的运能周转, 而按当时的运距分析, 单车应达到每日 4趟次的水平才比较合理,因此至少有 2/5的运力被浪费; 而另一部分分公司则运力不足, 需要租用第三方油罐车。

3. 运力失衡。由于各分公司的地市公司油品运输是独立操作的, 因此运力失衡的问题很难避免。一方面, 有些单位在安排运力时, 往往忽视了加油站日销量与储量的关系, 人为导致了局部地区的运力紧张; 另一方面, 有些单位又存在人员臃

肿和车辆闲置等问题。

4. 运距和运力结构不合理。在实际工作中, 不少单位忽视了油品运输的经济核算, 因此在选择油库时,对运距、路况等直接影响运输费用的问题往往考虑不周, 增加了运输成本; 小吨位车辆的比例过大, 单车运油成本偏高。

5. 成品油库存过大 , 占用大量资金, 致使库存成本过高。

6. 管理理念、管理手段滞后。一些分公司的运输体系仍停留在无规模计划、无有效组织的粗放式管理状态, 各分销单位由于要将主要精力投入拓展市场等相关工作,从而极易忽略或者无暇顾及对运输成本的控制。更重要的是, 由于油品配送是一项复杂和极具专业性的工作,分公司现有的以人工为主的管理手段将难以胜任分公司这种点多、

面广、人众、车辆多的局面, 更难以形成集约化、专业化经营态势。基于当时中国石化成品油物流管理远远落后于国际同行的状况,要有效提高竞争力, 就必须引进国外先进的管理理念和管理手段, 切实提高油品配送运营效率, 成立物流中心, 形成车辆统一管理、人员统一调配、运力统一安排的大配送运行格局。同时, 充分利用计算机网络技术,引进科学适用的油品配送优化软件, 以形成精细化和专业化的统一管理,从而从根本上遏止运输成本的日益膨胀。

7. 区域格局严重 , 缺乏高效的一体化配送体系。这主要是受国家政策的影响, 石油行业作为国家的特殊行业, 大部分成品油经营业务受中石油和中石化 2家国有公司控制,且保持着南北分界(素有北石油、南石化之称, 大致以长江为界和省、市分级的经营模式, 区域管制明显,缺乏一体化的配送体系, 配送成本高。

三、成品油配送体系的优化改进

1.从以上我国成品油配送中存在的若干问题, 我们分析出石油公司缺乏与油库, 加油站之间的有效地沟通, 不能进行信息的有效沟通, 信息不能进行及时地反馈。改进的石油配送信息流程图, 如下:

第三方

物流

调度信息油库配送中心油车

消费者加油站

信息流

信息流

油品信息

配送计划配送信息

信息

流

订油单提油单跟车信息 104--

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2.仅凭借加油站缺油情况和油库的存油情况实施配送, 配送效率并不理想, 与国外的一体化配送存在着不小的差距。针对以上存在的问题,我们为石油公司拟建了配送中心职能部, 细化配送中心职能, 同时与新的配送数据流程相一致。配送中心组织结构如图配送中心组织结构图:

成品油配送中心

加油站油库管市场部配送计监控部管理部

理部

划部

我们建立了一个专门的配送中心, 将配送中心各个部门职能化, 从而提高各部门人员的专业化水平, 进而提高各部门的工作效率和配送的质量, 同时专业化的分工也有利于部门间的合作及人员的精简, 从而减少企业的员工工资支出,降低了配送成本。

我们所建立的配送职能中心的各职能部门的职责如下:(1 加油站管理部。负责加油站的日常管理工作, 主要负责处理加油站与配送中心之间的信息处理工作, 保持加油站与配送中心的信息联系(在图 2上表现为加油站与配送中心之间的信息传递, 对加油站的订油申请和油料库存进行管理, 实现将加油站建在身边的构想,从而方便配送中心随时掌握加油站的营运及油品存储情况, 为实现成品油配送的实时性提供可能。再之, 从企业的长远发展角度来看,加油站管理部门还要做好科学的加油站选址工作。

(2 油库管理部。油库管理部的职能与加油站管理部的职能类似, 除了与配送中心保持实时的信息联系外(在数据流程图上表现为油库的油品信息, 还得测算各种油品的存量, 及时做好油库的油品采购工作(在图 2中直接以信息流代替这些工作, 保证油库处在一个合理的库存点, 减少油库的库存管理费用。

(3 市场部。市场部的主要职能是根据客户需求以及加油站的日常销售情况(在数据流程图上表现为消费者和加油站之间的信息流, 做好市场分析与预测工作, 同时结合加油站管理部及油库管理部的信息, 协调加油站和油库的油量供求关系, 使加油站和油库能拥有一个合理的油品库存量, 从而降低成品油库存管理成本,提高配送效率。

(4 配送计划部。根据加油站管理部和油库管理部及市

场部提供的第一手资料, 配送计划部的专业人员可以结合配送方案的经济性、便捷性和安全性等方面, 制订出相对最优的配送计划, 为实时配送提供依据(该项职能在图 2上表现为配送中心和第三方物流的配送计划。

(5 车辆调运和油品监控部。由于成品油这一商品的特殊性, 配送过程中的油品的安全性问题, 也是需要我们着重考虑的因素。对油车的实时监控有利于配送计划的执行, 保证油品安全, 真正做到配送成本的降低和配送效率的提高。在图 2上表现为:配送中心与第三方物流、