贯通地线典型问题及整改建议(信号专业)
铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议
铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议铁路10kV电力贯通线是铁路系统中的重要组成部分，它为铁路运输提供了稳定可靠的电力供应。
在进行铁路10kV电力贯通线的施工过程中，常常面临着各种问题，这些问题不仅会延误工期，还可能影响施工质量和安全。
对于铁路10kV电力贯通线的施工问题及建议需要引起高度重视。
一、常见施工问题1. 施工现场管理不到位在铁路10kV电力贯通线施工现场，存在管理不到位的情况。
这包括施工场地不规范、施工人员管理混乱、施工设备摆放不当等问题，给施工工作带来了一定的隐患。
2. 施工材料质量不达标由于一些施工单位为了降低成本，选用了质量不达标的施工材料，这给铁路10kV电力贯通线的施工质量带来了一定的隐患，甚至可能导致设备故障和安全事故。
3. 施工人员操作不规范在铁路10kV电力贯通线的施工现场，一些施工人员操作不规范，没有按照相关标准和要求进行操作，这给工程施工带来了一定的风险。
4. 设备故障频发在施工过程中，一些设备的故障频发，导致施工工作进度受到严重影响，甚至需要停工进行维修。
5. 安全隐患存在在施工现场存在一些安全隐患，如塔杆和电缆不牢固、作业人员未佩戴安全带等，这些都可能导致施工安全事故的发生。
二、建议2. 严格控制施工材料质量施工单位应该选择正规的供应商，严格控制施工材料的质量，确保施工材料符合相关标准和要求，从根本上提高施工质量。
3. 增加施工人员培训为施工人员提供专业的培训，提高他们的操作技能和安全意识，确保施工过程中的安全和质量。
4. 定期维护设备对施工过程中使用的设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运转，降低因设备故障导致的施工延误。
5. 加强安全管理严格执行安全操作规程，做好现场安全防护工作，确保施工现场的安全环境，防范施工安全隐患的发生。
铁路10kV电力贯通线的施工需要高度重视，施工单位要加强现场管理，严格控制施工材料质量，加强施工人员培训，定期维护设备，加强安全管理，做到安全施工，确保施工质量和工程进度，为铁路运输提供更加可靠的电力供应。
高速铁路综合接地系统运用中问题及对策
制是一 项 长期 的工作 ，我们会 认 真 总结 新机 制实 施 以来 总结 的经验 ，充 分 发挥
车间
南 京东 检修
南京 设备
参 控人 数
（ 人）
在 岗人敷
（ 人）
考 核 问题
（ 件）
人 均考 核
（ 件／ 人）
新机制在安全管理 中起到的核心作用 ，
进一 步加 强安 全质 量管 理 ，不 断提 高安 全工 作水 平 。
． 是 现 场检 查记 录填 记 不规 范 。个别 参 序办法》
解 新机 制考 核 扣钱 ，而 忽视 自己违 章 作 业 的原 因。 为此， 我段 加 大新机 制 宣传 力 度， 开 展 专题 座谈 会 、 培 训考 试 和知 识 竞 赛 等 。各 车 间也 相 继召 开安 全 管理 新 机 制 推进 工作 座 谈会 ， 组织 班组 集 中学 习 ，
车辆段 《 安全管理薄弱车间重点帮促办 法》 ， 对 一个 季度 内车间 安全 质量 管 理综
合 排序 位 于末位 的 ， 实行 不少 于 １ ５ 天 的
重 点帮 促 ， 着 力整 治安 全 突 出 问题 ， 提 升
表 ３ 南京 东车辆段各车 间人均考核 问题教
南 京东 车辆 段各车 间 人均考 核 问题数 （ １ ４年 ９月）
动态 检测 设备 徐 州北 检修
徐 州上 行运用
镣 州下 行运用 连云港 运用 蚌埠 运用 海 安 列检
（ １ ） 职 工思 想认 识 不到 位 。 新 机制 实 施 以来 ，我 段每 月 考核 金 额近 １ ０ 万元 ，
一
部分职工思想认识存在偏差 ，片面理
一
４ 】 《 上海铁路 局运输 站段月 度安全管 理综合 排 （ ３ ） 新机 制运 作不 规 范 。 主要 体 现在 【
桥隧区段贯通地线改进建议
２０ ０ ８年 ７月 第４ ４卷 第 ７期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ Ｌ ＳＩ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ ０Ｎ １
Ｊ ｌ． ０ ８ ｕｙ ２ ０
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ ７ １４ ．
桥 隧 区段 贯通 地 线 改 进建 议
向 一 ｃ３ ｘ
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绝 缘 防护措施 。查 看 故 障点 上行 方 向 １ｍ ５ 处 有接 触 网地线入 地 点 ，由 于线 路两 侧 均
为 山体 ，受 地形 限制 ，电力地 线 与 信号 贯 通地 线 、信 号 电 缆 距 离 仅 为 ３ ｅ ０ ｍ，且 未 作 防护 ，可能造 成大 电流入 侵 。 ４ 电气 化 区段 室 外 采 用 贯 通 地 线 做 ．
…
…
…
隧 桥 四 二／隧 桥一 隧 隧 三 二 一
故障点 ——＿－
上 仃
图 １ 某 区 间故 障 地 点 示 意 图
电缆烧 损 点 在 隧三 隧 道 口， 生 故 障 区间 为 山 发 区， 分布 有 ６处 隧 道 ， ３座 大桥 ， 区间 电 缆过 燕 家 庄 隧道后绕 行 到上 行 线 。 由于地 形 限制 ， 区间 贯通 地 线采用带 绝缘 铅包 铜 地线 ， 区间与大 地绝缘 ， 在 在两 侧 车站则 通过 接 地 体 接 地 。发 生故 障前 ， 家 庄 隧 燕
为钢 轨 对地不 平衡 的泄 流 线 ，当采 用 完全
浅析综合贯通地线存在的问题及解决措施
２ 贯 通 地 线 存 在 的 问题
１ ．设 计上 存 在不 足 。贯通 地线 是伴 随着 Ｚ Ｗ一 Ｐ
２０ ００系列 自动 闭塞 设 备 应 运 而 生 的 ，当 初 更 多 பைடு நூலகம்
虑 的是解 决 区间设 备接 地 电阻 不达 标 和防雷 共 地 的
１ 贯 通 地 线 的 几 种 敷 设 方 式
身伤 害 而 综 合 利 用 ，设 计 上 考 虑 更 多 的 是 如 何 连 接 ，而对 贯通 地 线 的综 合 电气 特性 缺 乏定量 和 系统 分析 ，尤其 是 电化 区段 ，对牵 引 回流 与贯通 地 线 『 ｎ Ｊ 的关 系 ，缺 乏权 威性 的定 义 。 因此 ，设 计 过程 中很
２ ｍ 铜缆与贯通地线可靠 连接 ，连接采用 Ｔ型 ５ｍ 压 接 或焊 接 。贯通 地线 在路 基地 段 与信 号 电缆 同沟 直埋 地下 ，桥 隧地 段 与信 号 电缆 同槽敷设 。
２ 客运专 线 综 合 贯 通 地 线 。随 着 客 运 专 线 的 ．
快 速 发 展 ，客运专 线各 专 业对接 地 系统 的要 求越 来 越高 。为解决 各 种设 备统 一接 地 问题 ，在客 运专 线
自动闭塞 ，为确保 自 动闭塞区间各相关信号设备能 可靠接 地 ，在 整个 闭塞 区间 （ 站 内 ） 含 ，沿 铁 路 线
与 信号 电 缆 同 沟 敷 设 １条 ３ ｍ 贯 通 地 线 （ ５ｍ 铜 缆） ，由信 号施 工 单 位 在信 号 工 程 中实施 ，室 外 信
号 设 备 的 安 全 地 线 、防 雷 地 线 、屏 蔽 地 线 均 用
少或 者 几乎 没 有 考 虑 到 牵 引 回 流 对 贯通 地 线 的影 响。而 且在设 计 上 ，没有 对 贯通地 线 的敷设 方 式作
铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议
铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议作者：黄华泉来源：《现代商贸工业》2019年第17期摘;要：铁路10kV电力贯通线通常采用的是小电流的接地系统，而单相的接地属于电力贯通线中一种比较常见的故障。
高铁的电力贯通线是高速铁路信号、通信以及其它铁路方面综合用电的电力系统贯通线路，它基本上运用全电缆的贯通线路。
因为全电缆的贯通线路一般是直接埋藏在地下的或者顺着电缆线沟进行敷设，这条线的周围有很多的供电负荷点，而且它的运作环境相对比较差，所以如果发生了什么故障，便难以进行快速有效地查找与排除，所以，对于铁路10kV电力贯通线路的故障产生区段的确定以及测距顶点等方面的分析与研究，可以为我们对线路故障修理时间的缩短、供电的快速恢复以及确保铁路的供电系统能够持续安全地运行提供十分重要的参考价值与意义。
通过研究分析铁路10kV电力贯通线中比较常见的施工问题，并根据实践经验，提出相关的解决方法和建议。
关键词：铁路10kV;电力贯通线;常见施工问题;建议中图分类号：TB;;;;;文献标识码：A;;;;;;doi：10.19311/ki.1672-3198.2019.17.0981;引言铁路10kV电力贯通线路属于中性点非接地系统，在它的系统结构与功能方面有着区别于其他一般电力系统的配电网，它属于10kV电力供电系统中的一种非常特殊的形式，在铁路的运营里程中一般每相隔大概四十至六十千米就需要在两边各自设置一个10kV的配电所，这两个配电所运用一主一备，来专门提供铁路在行车信号和中间站之间的生产生活用电。
基于实践中的丰富经验，探究铁路10kV电力贯通线中比较常见的接地故障的产生原因及其危害，并总结分析出比较实用的判别办法以及铁路10kV电力贯通线路的故障查验途径，这对于能够准确迅速地检测和排除线路故障以及确保铁路的安全运营有着十分重要的现实意义。
2;铁路10kV电力贯通线的常见施工故障及其问题原因2.1;铁路10kV电力贯通线的常见故障现象当铁路10kV电力贯通线路接地方式为单相时，其接地相对于地电压来说有所降低，而其它两相的相电压会有所升高，但是线电压却会维持不变，负序电压会变为零，又因为接地相中通过容性的接地电流，导致此相电流呈现明显增大现象，这虽然不会对用户们的供电造成影响，可是非故障相电压的升高，容易在绝缘比较薄弱的地方发生击穿现象，继而导致短路故障。
电力贯通线施工常见问题及解决方法
电力贯通线施工常见问题及解决方法作者：王培雄来源：《价值工程》2011年第04期摘要：为了提高供电可靠性，我国高铁10kV电力贯通线供电干线目前普遍采用单芯全电缆线路，负荷点采用箱变供电，但在施工过程中，由于和站前工程交叉作业、施工方案不合理、人员施工技术水平较低的原因，电缆敷设、箱变安装过程中经常出现各类施工问题，供电可靠性严重降低，以郑西电力贯通线施工为例，分析这些问题产生的原因并提出解决方案，以供其它客专线施工参考，避免同类问题的发生。
Abstract: To improve the reliability of power supply, the power supply lines of China's high-speed rail10kV power transfixion line commonly use single core all cable line at present, and the load point use box variable power supply. But in the construction process, because the cross-job in the station works and construction plan is unreasonable and the level of construction technology is low, in the process of cable laying and the installation of variable box, there are various types of construction problems. The reliability of power supply is severely reducing. Taking the construction of Zhengxi power transfixion line for example, this paper analyzes the causes of these problems and proposes solutions to provide reference for the other construction of lines for customers and avoid similar problems.关键词：全电缆线路；电缆终端；单芯电缆Key words: all cable lines；cable terminal；single-core cable中图分类号：U227.8 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）04-0072-020引言为了提高供电可靠性，我国高铁10kV电力贯通线供电干线目前普遍采用单芯全电缆线路，负荷点采用箱变供电，但在施工过程中，由于和站前工程交叉作业、施工方案不合理、人员施工技术水平较低的原因，电缆敷设、箱变安装过程中经常出现各类施工问题，供电可靠性严重降低，以郑西电力贯通线施工为例，分析这些问题产生的原因并提出解决方案。
贯通地线典型问题及整改建议(信号专业)
综合贯通地线典型问题及整改建议一、材料不合格问题：1、东南环线桥、隧设备综合接地端子锈蚀，材质为非防锈材料、端子未临时封堵。
整改建议：建议使用不锈钢材料端子重新焊接。
接线端子锈蚀2、长昆客专DK1071+201——DK1071+978处地线端子后半段锈蚀、安装方式错误。
整改建议：建议使用材料合格路基型端子（与贯通地线同材质、同截面），从电缆槽侧面槽中下部引出安装。
3、长昆客专路基段接触网杆塔处综合地线分支线破裂，共计5处，具体位置为DK1017+800（下行）、DK1017+750（上行）DK1017+600（下行）、DK1015+670（上行）、DK1015+780（上行）。
整改建议：建议施工单位对该处分支地线进行更换，施工过程中注意防护。
二、施工工艺不达标：1、未按要求采取措施进行防腐防护。
整改建议：使用高压胶带或热缩套管进行防护。
杆塔处分支地线外壳破裂，内部已锈蚀。
需要整根更换。
2、长昆客专云南段三标段接触网支柱编号5处，C型环压接不规范，接头处防腐密封不达标。
整改建议：使用自锁液压钳、两C型压接环间距为45-50 mm、用防水防腐自粘胶带包封。
远端C型环应压接在此处C型环未压接好防腐密封材料材质不达标长昆客专云南段三标段DK1095+365处接触网支柱处错误将2个C型压接环压接在同一位置，未使用专用工具压紧。
1、错误将2个C型环压接在同一位置；2、压接工艺不达标3、防腐防水处理不达标3、长昆客专云南段三标段DK1093+470-DK1095+249路基段，C型环压接不规范，只使用了一个C型压接环、未压紧、防腐防水处理不达标。
整改建议：使用自锁液压钳、两C型压接环间距为45-50 mm、用防水防腐自粘胶带包封。
只有一处C型压接，且不规范未使用高压胶带或热缩套管进行防护截面未封堵C型头未压紧。
4、云桂线D2K326＋850至D2K326＋856路基与孟村1＃桥连接处D2K326＋850至D2K326＋856路基与孟村1＃桥连接处，压接环两个C型连接距离太大。
电力系统和电气设备的接地问题及处理措施
电力系统和电气设备的接地问题及处理措施摘要在电力系统中，电气设备接地的主要目的是为了能够保证用电的安全。
如果电气设备接地的形式不正确，就会造成电力系统的安全隐患。
目前，就我国电力系统和电气设备的接地技术而言，还存在着很多问题，想要提高电力系统运行的安全性，就要从根本上将接地技术中出现的问题解决。
本文通过对电力系统和电气设备接地技术中出现的问题进行分析，从而找到具体的处理措施，以此来保证电力系统的安全运行。
关键词电力系统；电气设备；接地问题；处理措施接地是为了提高电力系统安全运行的重要手段之一，正确的接地技术不仅能够实现对外部电磁干扰的抑制，而且还能够防止电气设备向外部发射电磁波。
但就我国目前的电力系统接地技术而言，还有很多方面有待完善，技术人员要对这些方面实施相应的改进措施，使电力系统能够安全运行。
1 接地出现的问题1.1土壤特性造成的问题在对电力系统接地问题的施工过程中，会遇到不同的土壤条件，由于一些土壤的含水量以及土壤温度都相对来说比较低，这样就会造成电阻率增高，施工人员在接地施工之前没有对土壤进行正确的测量，对人身和设备线路的安全都存在很大的安全隐患。
1.2接地电阻测量方法出现错误目前，对接地电阻的测量，还有很大一部分人使用万用表来进行测量，由于万用表两点法测出的是两连接点间的环路电阻，其中包括两点间土壤的电阻，它无法消除由于存在瞬变电流而引起的误差。
这样就会造成接地电阻测量的结果出现错误，不能为接地系统安装提供正确的依据。
1.3设备安装的技术欠缺系统接地的设备的安装在电力系统中占有很重要的地位，但在很多是施工工程中，由于技术人员的专业技术水平欠缺，对具体的施工步骤没有一个具体的认识，从而导致在安装的过程中出现方法错误的情况，从而导致设备的系统接地不能充分发挥其作用，甚至还会造成安全隐患。
1.4缺乏定期检查在接地装置的运行中，接地线和接地体都会因为外力的破坏而出现损伤或者是断裂的情况，由于时间的关系，线路腐蚀的现象也是很常见的一种现象，此外，土壤也会随着时间的变化而变化，在很大程度上改变接地电阻原有的作用。
铁路10kv电力贯通线常见施工问题及建议王元水
铁路10kv电力贯通线常见施工问题及建议王元水发布时间：2021-05-07T10:02:35.027Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：王元水[导读] 摘要：就10kV铁路电力贯通线工程的实际情况而言，铁路施工的复杂性日益增加，部分施工人员在施工中缺乏施工技术和管理手段，往往导致整个铁路电力工程的延误，成本增加，安全性和可靠性降低，凸显了10kV铁路电力贯通线工程项目管理的重要性。
身份证号码：3701261984XXXX3431摘要：就10kV铁路电力贯通线工程的实际情况而言，铁路施工的复杂性日益增加，部分施工人员在施工中缺乏施工技术和管理手段，往往导致整个铁路电力工程的延误，成本增加，安全性和可靠性降低，凸显了10kV铁路电力贯通线工程项目管理的重要性。
关键词：铁路10kV；电力贯通线；常见施工问题；建议；10kV铁路输电线路通常采用小电流接地系统，单相接地是输电线路的常见故障。
高速铁路电力贯通线是高速铁路信号、通信等铁路方面的电力系统贯通线，基本上采用全电缆贯通线。
由于整条电缆的贯通线一般都是直埋在地下或者沿电缆沟敷设，所以这条线路周围有很多供电负荷点，运行环境也比较差，所以一旦出现故障，很难快速有效地发现和排除。
因此，对10kV电力贯通线故障发生区段和测距峰值的确定进行分析研究，可以为缩短线路故障修复时间、快速恢复供电、保证铁路供电系统持续安全运行提供非常重要的服务。
一、10kV铁路电力贯通线常见施工故障及其原因1.10kV铁路输电线路常见故障现象。
铁路10kV输电线路接地方式为单相时，其接地相对于接地电压降低，而其他两相相电压会升高，但线路电压不变，负序电压变为零。
而且，接地相的容性接地电流会导致相电流明显增大，不会影响用户供电，但非故障相电压的增大，容易导致绝缘较弱的地方击穿，进而导致短路故障。
铁路电力管理规定，单相接地故障可以继续运行，但不能超过两小时。
但由于非故障引起地电压升高，会对绝缘问题构成严重威胁。
铁路 10kV 电力贯通线常见施工问题及建议
铁路 10kV 电力贯通线常见施工问题及建议摘要：铁路10kV电力贯通线通常采用的是小电流的接地系统，而单相的接地属于电力贯通线中一种比较常见的故障。
高铁的电力贯通线是高速铁路信号、通信以及其它铁路方面综合用电的电力系统贯通线路，它基本上运用全电缆的贯通线路。
因为全电缆的贯通线路一般是直接埋藏在地下的或者顺着电缆沟进行敷设，这条线的周围有很多的供电负荷点，而且它的运作环境相对比较差，所以如果发生了什么故障，便难以进行快速有效地查找与排除，所以，对于铁路10kV电力贯通线路的故障产生区段的确定以及测距顶点等方面的分析与研究，可以为我们对线路故障修理时间的缩短、供电的快速恢复以及确保铁路的供电系统能够持续安全地运行提供十分重要的参考价值与意义。
关键词：铁路10kV电力贯通线；常见施工问题；建议随着我国铁路建设的飞速发展，为了不断提高供电可靠性确保行车安全。
但在电力贯通线施工过程中经常出现各类施工问题，严重影响到供电可靠性，为以后的行车安全埋下了安全隐患。
1高速铁路10kV电力贯通线常见施工问题及技术方案10kV电力贯通线工程施工问题主要集中在电缆敷设、箱变基础制作及设备安装阶段。
电缆外护套破损、两端受潮及导体不完整，电缆接头、电缆中间头接地等问题是电力贯通线电缆敷设施工中遇到的最多最集中的问题。
1.1电力贯通线电缆敷设（1）贯通电缆沿桥隧、路基地段两侧土建预留的电力电缆槽敷设桥隧电力电缆槽一般设于铁路路基的最外侧，路基段电力电缆槽一般设于水沟外侧，铁路征地范围内。
电缆沿槽敷设一般要求沿电缆槽蛇形敷设，并在桥墩两端和伸缩缝处充分松弛，但在实际敷设过程中由于电缆槽本身制作粗糙或者现浇电缆槽抹面不平，容易造成电缆外护套破损的问题，或者电缆敷设并未达到要求，因此，电缆在进行品字形绑扎时，必须对电缆进行蛇形敷设。
在电缆沿桥隧、路基段电缆槽敷设时电缆外护套被硬物刮伤也是最常见的质量问题，为避免此类问题发生，在敷设电缆时电缆应从电缆盘转出，避免旋转重心偏离；此外在施工中应尽量避免与站前单位交叉施工；采用用地车或自制地车敷设，应尽量避免电缆在地面上拖挂。
自闭贯通线路故障分析及预防措施(吴 斌)
自闭贯通线路故障分析及预防措施吴斌（助理工程师杭州供电段金华供电车间）摘要：本文主要针对10kV自闭贯通线路中出现较为普遍的短路、断线、接地故障的成因及查找方法作一系统说明，并根据工作实践，提出相应的预防措施。
关键词：架空线路短路故障预防措施一、前言由于自闭贯通线路沿铁路线狭长分布，沿线地质条件复杂，线路长期暴露在自然中，经常会受到周围环境和大自然的影响，是铁路供电系统的最薄弱环节，也是故障发生最多的地方。
电力系统故障通常分为短路故障和断线故障，而短路故障是各种系统故障中出现最多、情况最为严重的一种。
所谓“短路故障”就是线路中不同电位的两点被短接起来或者其间的绝缘被击穿，造成线路不能正常工作的故障。
例如，输电线路中，由于某种原因导电相与地间的绝缘被破坏形成通路，即产生相与地间的短路。
短路故障发生后，由于网络总阻抗大为减少，故障点电压降低，系统将产生几倍甚至几十倍于正常工作电流的短路电流，强大的短路电流会对供电线路、供电设备造成严重的后果。
图1 贯通线示意图二、线路故障类别短路故障断线故障不对称故障对称故障 三相短路两相短路单相接地两相接地两相断线一相断线表1 各种短路故障形式及条件三、线路故障形成原因（1）雷击事故由于铁路自闭贯通线路主要遍布于田间、山坡，成为整个周围的最高点，一旦发生雷击，就成为了雷击电流的通道，在日常的线路巡检中，我们也经常发现避雷器引下线被盗现象，造成雷击电流不能及时导入大地，被迫沿线路传导，线路的相间距离和绝缘性不能承受该电流，引发线路相间弧光或对地绝缘击穿，导致接地相间短路，扩大事故规模。
雷击事故和设备缺陷也有莫大关系，分析其设备原因主要有：①绝缘子质量不过关。
由于常年暴露在空气中，降低了绝缘子的绝缘强度，表面潮湿后，产生闪络放电，当发生雷击绝缘子时，引发线路接地或相间短路；②避雷器接地装置不合格。
不合格的接地装置，接地电阻大于10 ，御流能力低，雷击电流不能快速流入大地。
接地故障分析与处理
[原创]电子技术的老生常谈——接地接地是电路设计中最基础的内容，但又是几乎没人说得清的，几乎每次的培训和交流都会有人问到“老师，有没有一种通用的接地方法可以参考啊？”如果想知道这个问题的答案，请继续耐着性子读下去。
我先给出一个斩钉截铁的答案：“没有”。
那咋办呢，我们总不能像中国的厨师一样，教徒弟炒菜时，用到的配料都是“少许”“颜色微黄”“微焦”等感觉性词语吧，当然不是。
为了更好的明了接地的技巧方法，下文中将不再讲究任何的文字技巧，而是一针见血的道出接地问题的本质来。
接地方式←接地目的←接地的功能，所以采取哪种接地方式，要看地是哪类地，这类地的作用目的是什么，这两个问题解决了，接地方式则可水到渠成。
接地的目的决定了接地方式。
同样的电路，不同的目的，可能都要采取不同的接地方式。
这个观点一定记住。
比如同样的电路，用在便携设备上，静电累积泄放不掉，接地的目的是地电位均衡；用在不可移动的设备上，一般会有安全接地措施，对静电泄放的接地目的是导通阻抗足够低，尤其是对于尖峰脉冲的高频导通阻抗。
一下讲解地的注意事项分成几个独立的观点分别介绍，每一条的内容虽然简单，建议一定反复读上N遍，象面对一杯好茶，让心跳在60bpm以下的状态，细细的品，感觉其中的美感和内涵。
然后才可能从简单的词语中悟出深刻的道理来。
1、从性能分，接地分成四类：安全接地、工作接地（数字地、模拟地、功率器件地）、防浪涌接地（雷击浪涌、上电浪涌）、防静电接地。
前文书中讲过，“接地的目的决定了接地方式”，目的即指其实现的功能。
基本上所有的接地都可以归结到这四类里面来。
每个接地前都要先明确该接地属于哪一种。
2、接地追求的目标是地阻抗低、地稳定、地均衡。
地阻抗低很好理解，用粗的线缆即可，但有一个问题一定不能忽视，比如我通过一个大电感接地了，如果地线上跑的地电流的波动频率是0.00000001Hz，这个大电感的感性效应表现得就很不明显，等同于直接接地了，但如果波动电流是1000000Hz的话，感抗=j ω L=j 2 π f L，就显得很大了，这种情况下，相当于高频接地很差。
铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议
铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议
1.施工现场安全问题
由于施工现场存在很高的电压，以及铁路交通的影响，施工现场的安全问题尤其重要。
建议施工方在施工前要做好完善的安全预防措施，如在施工现场设置明显的安全警示标志
和安全围栏、保障施工人员佩戴个人防护用品和施工检测器材的完好性等。
2.施工进度落后
铁路10kV电力贯通线的施工过程中，进度落后是常见的问题。
为了防止施工延期，
建议施工方要做好施工计划，利用科学的施工方法，对每种材料和设备的供货周期进行精
细控制，在施工过程中逐步优化施工步骤，合理安排施工时间，提高施工效率的同时确保
质量。
3.质量问题
铁路10kV电力贯通线的安装质量会严重影响其使用效果，其安装精度和牢固性直接
关系到后续铁路运行的顺畅和安全。
为了保证施工质量，建议施工方在施工前要对施工人
员进行专业技术培训，提高业务技能和施工质量意识，并及时进行质量管理，严格按照施
工规范和施工图进行质量验收。
4.材料问题
铁路10kV电力贯通线需要使用大量的材料，如电线、杆塔、绝缘子、接头等等。
施
工中使用的这些材料必须要符合国家标准，并且完好无损。
建议施工方在施工前，对所使
用的材料进行充分的检测和质量验证，并结合施工环境和要求选择材料，以确保使用优质
的材料能够提高铁路10kV电力贯通线的质量和稳定性。
5.环境问题
施工过程中，必须注意保护施工现场和周围环境，避免引发环境污染和生态破坏。
建
议施工方对环境逐个环节进行评价，采取适当的环保措施，如加强废水、废气排放控制，
保护当地植被和野生动物等，提高绿色施工的意识和实际效果。
铁道信号工程施工中存在的问题及对策分析
铁道信号工程施工中存在的问题及对策分析铁道信号工程施工中可能会出现的问题：1. 设计问题：施工前的信号工程设计可能存在问题，如信号设备的位置不合理、电线电缆的敷设方式不合适等。
2. 材料问题：信号设备所使用的材料可能存在质量问题，如电缆绝缘层不符合要求、设备配件精度不足等。
3. 施工人员素质问题：施工人员的专业知识和技术水平可能不足，导致工程质量不达标。
4. 环境因素：施工过程中可能会受到天气、地质等环境因素的影响，如下雨会影响设备的安装和调试。
5. 施工计划问题：施工进度计划可能存在不合理的安排，导致工期延误和资源浪费。
6. 施工管理问题：施工过程中可能存在管理不到位的情况，如施工记录不完整、施工人员缺乏沟通协调等。
针对上述问题，对策分析如下：1. 设计问题：在施工前应进行充分的设计交底，确保设计方案的合理性，并及时修订设计方案，消除设计问题。
2. 材料问题：施工前应对材料进行全面检查和测试，确保材料符合要求，并严格接受材料流程控制，合理选用质量可靠的材料。
3. 施工人员素质问题：施工前应对施工人员进行培训和考核，提高其专业知识和技术水平，同时加强施工人员的管理和监督。
4. 环境因素：根据实际情况，制定合理的施工计划，合理安排工程施工的时间和方式，以减少环境因素对施工的影响。
5. 施工计划问题：制定合理的施工进度计划，充分考虑各个工序的工作量和工期，并合理分配资源，确保施工进度的顺利进行。
6. 施工管理问题：加强施工管理，建立完善的施工记录和报告制度，加强与相关部门的沟通和协调，及时解决施工过程中的问题，确保施工质量和进度的控制。
针对铁道信号工程施工中可能出现的问题，通过科学合理的对策分析，可以有效地解决这些问题，确保信号工程施工的顺利进行和工程质量的达标。
关于处置信号电缆隐患的方法及建议
４ 一 ２
工时 压 接 钳 质 量 不 高 ，造 成 线 头 未 压 死 ，接 触 不 好 ，用手轻 轻一 拉就 分离 了 ，而 且灌 胶未完 全冷 却 就将 接头掩 埋 ，使线 与线 间分离 无胶 。 随后 对 这根 电缆 严格按 工艺 标准 重新做 接 头灌胶 进行 了地 下接
两端彻底 甩 开不 良电缆 。距 Ａ 站信 号 楼 ４ 附 近 ３ｍ 电缆井 内共有 ３ ７个 电缆 地下 接 头 ，但 标 识 模 糊不
清 ，不 好辨认 。为找准 故 障电缆 ，先根 据 电缆粗 细 进行 简单 排除 ，再利 用 电缆 钢带 护套 在交流 电力 区 产生 感应 回 流 的现 象 ，用 钳 型 表 测 试 电 缆 钢 带 中 ５ ｚ电流进行 准确判 断 。室 内测 试不 良 电缆钢 带 ０Ｈ 上有 １９Ａ 电流 ，到 室外 分 别 测 试 ３ ． ７根 电缆 钢 带
玲
射现象 ，检测 方法 如下 。
用一 芯 良好 电缆 和一 芯不 良电缆 分别 连接仪 器
测 试 端 子 ，设 好 测 量 范 围 ，数 字 电 缆 按 波 速 ２ ８ｍ ｓ（ ３ ／ 一般 电 缆 按 波 速 ２ １ｒ ｓ ０ ｎ ）设 置 ，调 整 ／ 增 益并 按压采 样按 钮 。当 出现 一个 正脉 冲或 负脉 冲
的电缆全 部倒 接 到 一 根备 用 ２ Ｏ芯 电缆 上 ，从设 备
站 联贯 通 电缆进 行校 核后 ，倒换 备用 电缆 芯线故 障
排 除 。该 根 电 缆 ２ 芯 备 用 ４芯 ，测 试 电 缆 绝 缘 ４
１５ ＭＱ 以 下 １ ． １芯 ，３ Ｍ ３ 芯 ，５ＭＱ 芯 ， ｎ ４ ２ ０ ＭＱ ２芯 ，３ Ｑ ０ Ｍ ４芯 ，对 Ｂ站 、 ｃ站 ２根 站联 电缆存 在 问题 。
llOkV接地情况分析及改进措施
llOkV接地情况分析及改进措施作者：符茂陈新来源：《科技创新导报》 2011年第31期符茂1 陈新2(1.海南万宁供电公司万宁 571500; 2.浙江台州电业局临海 317000)摘要:通过事故分析,介绍了在10kV电网中,三只电压互感器开口三角接线的方法。
通过向量的叠加原理,阐述了辅助绕组额定电压分别为100/3V的四只电压互感器开口三角接线,分析了它的合理性。
关键词:电压互感器开口三角辅助绕组接地故障中图分类号:TM71 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)11(a)-0091-011 事件内容2010年6月30日XX变311线13-37-1#杆B相断线掉落在地上,集中控站后台显示10kVI、II母线接地光字牌亮,10kVI、II段母线电压:A=6.01kV,B=6.10kV,C=6.10kV,3U0=16.5V;拉开10kV母分开关后,10kVI、II段母线接地光字牌亮复归,10kVI段母线电压A=6.07kV,B=6.10kV,C=6.10kV,3U0=0.037V;10kVII段母线电压A=6.01kV,B=6.10kV,C=6.10kV,3U0=16.5V。
结合XX变现场10kVI、II段母线压变实际的接线,分析以上显示数值与所发信号均正确。
2 事件分析(以Ａ相接地分析,Ｂ相同理)院桥变现场4PT接线:第4个压变现有两组线圈使用．一组线圈是接零序电压保护3U0继电器(定值为15V),如图1接在t2线圈上,取代以往接在开口三角形处,用于绝缘监测;另一组是线圈串入保护级,用于保护,保护装置可判别故障相别;计量级而没有线圈串入,其接线如图1电压表(用于后台显示)Va,Vb,Vc。
(1)正常情况下,其三相电压表分别接在互感器二次的a-x’,b-x’,c-x’上,那么中性点x’由于三相电压平衡而等于零,故三相电压表为相电压,向量图见图2。
(2)结合现场实际情况:王岙311线B相断线掉落在地上,接地电压继电器接在t2线圈上,Ux 产生了零序电压为16.5V＞15V(定值),继电器动作,故能发出接地信号;但三相电压表仍平衡,且均为相电压,因此后台每相一次电压为6kV左右,也就不能在后台显示出接地相别．当再次合上母分开关后,此时接地已稳定,因现场3U0电压继电器为电磁型,16.5V电压稍微大于定值,继电器处临界状态,因此,可能3U0电压继电器不动作,接地光字牌未亮。
贯通地线区段信号电缆单端接地改双端接地建议
Xiao Peilong
（Chine Railway Electrification Engineering Group Co., LTD., Beijing 100036, China）
Abstract: Early signal cables are equipped with grounding poles at both ends. Due to the unequal resistance values at both ends, large pressure drop difference will be generated when struck by lightning and backstring to the room to cause a fire in the indoor computer equipment. Therefore, single-end grounding is adopted. Now there is no pressure drop difference after the use of through earth line, so it is better to change the signal cable grounding back to double end grounding. Keywords: combined through earth line; signal cable; single end grounding; double end grounding
大压降差反串至室内，引起室内计算机设备起火，故改为单端接地。现采用贯通地线后，也就
不存在压降差，故建议信号电缆接地改回双端接地较好。
关键词 ：贯通地线 ；信号电缆 ；单端接地 ；双端接地
铁道信号电缆工程施工中存在的问题及措施
铁道信号电缆工程施工中存在的问题及措施发布时间：2021-06-10T13:49:19.093Z 来源：《中国建设信息化》2021年3期作者：马存利[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，铁路工程的建设也在加快马存利乌鲁木齐局集团公司喀什基础设施段新疆喀什 844000摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，铁路工程的建设也在加快。
在整个铁路运行系统中，铁路信号电缆是非常核心的组成部分，承担着信号传输这一重要任务。
铁路信号电缆是否能够正常运行，是否可以及时、完整、清晰地将铁路信号传递给设备，是保证铁路系统运行安全性的重要环节。
只有做好了铁路信号电缆维护与管理工作，才能使铁路信号电缆的实际作用充分发挥出来，才能提普铁路信号传输稳定性，并降低铁路信号电缆的运维管理成本。
关键词：铁道信号;电缆工程施工;问题;措施引言近年来，随着我国铁路工程的不断建设发展，尤其是普铁事业的进步，对风险的管理有了一个更高的要求。
在当前的铁路信号工程的施工工作中，相关的管理者应该注意结合实际的情况来进行实际施工问题的分析，针对施工人员、所用设备和周围的环境等情况来进行不断地变化，对铁道信号电缆工程的实际施工中的安全风险进行识别、分析和评价，制定一个符合实情的施工策略，解决铁道信号电缆工程在实际施工中所出现的各种问题，确保信号设备的安全稳定运行。
1目前我国铁路发展状况铁路工程作为国民经济的关键组成成分，随着国家经济、科学技术的不断发展，铁路项目工程的发展速度更加迅猛，近些年更是表现出具有跨越式升级发展的趋势。
我国铁路项目工程的发展不但能够为人们提供更多的便利，方便国民的出行，还能够极大地促进国家经济的繁荣发展，在最大程度上提升国民的整体经济水平。
伴随着铁路项目工程日益的发展，铁路相关部门对铁路信号建设施工的技术规范要求越来越严格。
所以，铁路信号建设施工技术面临着更多的挑战，需要不断的发展、提升技术，将国内外先进的技术引入其中，并且因地制宜的合理运用。
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综合贯通地线典型问题及整改建议
一、材料不合格问题：
1、东南环线桥、隧设备综合接地端子锈蚀，材质为非防锈材料、端子未临时封堵。
整改建议：建议使用不锈钢材料端子重新焊接。
2、长昆客专DK1071+201——DK1071+978处地线端子后半段锈蚀、安装方式错误。
整改建议：建议使用材料合格路基型端子（与贯通地线同材质、同截面），从电缆槽侧面槽中下部引出安装。
3、长昆客专路基段接触网杆塔处综合地线分支线破裂，共计5处，具体位置为DK1017+800（下行）、DK1017+750（上行）DK1017+600（下行）、DK1015+670（上行）、DK1015+780（上行）。
整改建议：建议施工单位对该处分支地线进行更换，施工过程中注意防护。
二、施工工艺不达标：
1、未按要求采取措施进行防腐防护。
整改建议：使用高压胶带或热缩套管进行防护。
未按要求采取措施进行防水、防腐防护
2、长昆客专云南段三标段接触网支柱编号5处，C型环压接不规范，接头处防腐密封不达标。
整改建议：使用自锁液压钳、两C型压接环间距为45-50 mm、用防水防腐自粘胶带包封。
远端C型环应压接在此
处
C型环未压接好
防腐密封材料材质
不达标
长昆客专云南段三标段DK1095+365处接触网支柱处错误将2个C 型压接环压接在同一位置，
未使用专用工具压紧。
3、长昆客专云南段三标段DK1093+470-DK1095+249路基段，C型环压接不规范，只使用了一个C型压接环、未压紧、防腐防水处理不达标。
整改建议：使用自锁液压钳、两C型压接环间距为45-50 mm、用防水防腐自粘胶带包封。
4、云桂线D2K326＋850至D2K326＋856路基与孟村1＃桥连接处D2K326＋850至D2K326＋856路基与孟村1＃桥连接处，压接环两个C型连接距离太大。
整改建议：建议
在两个已压接的端子间补强一个。
压接环两个C型连接距离太大，标准
是直径35平方间隔30-35mm, 直径70
平方间隔45-50mm
标准：贯通地线的接续、横向连接和T型分支引接应采用铜质C型压接件进行连接; C型压接力不小于12T, 压接环C 型环距离标准是直径35平方贯通地线间隔30-35mm（云桂铁路）,直径70平方贯通地线间隔45-50mm（长昆客专），并且压接处应用防水、防腐自粘胶带包封。
5、云桂铁路上下行线DK456+903至DK457+048间桥梁伸缩缝处贯通地线余量预留不足，布线走向不合理，共7处。
整改建议：建议施工单位对该段贯通地线进行重新敷设。
问题：桥梁伸缩缝处贯通
地线余量预留不足。
布线走向不合理。
三、防护不到位、未按标准进行施工。
1、长昆客专DK1079—DK1084贯通地线压接头处，未按要求采取措施进行防护。
整改建议：按高铁介介入办2015（4）会议纪要要求，应使用热缩套管头进行防水处理。
长昆客专DK1074+915处地线线头包封不正确，未起到防锈效果。
2、长昆客专云南段三标段桥上地线DK1079+600敷设，桥面接缝处贯通地线未按标准进行施工，布线设置不规范、未装阻燃套管、进行绝缘防水处理。
整改建议：从距离伸缩边缘20cm左右开始预留弧形余量，预留线直径不小于20cm，不得高于电缆槽上平面，应加装阻燃套管、绝缘防水处理、
铜线不得裸露、沿线路侧布放。
3、云桂线D2K326＋850至D2K327＋097孟村1＃桥，共计10处接触网杆处地线外露2米。
整改建议：使用混泥土进行包封防护。
云桂线D2K326＋
850至D2K327＋
097孟村1＃桥，
共计十处接触网
杆处地线外露2
米
沪昆客专上行线DK1006+183、下行线DK1009+071腰站特大桥接触网钢塔处电缆槽内贯通地线外漏2米共计108处。
缝处地线被盗69处。
四、贯通地线分支引接不规范：
1、云桂铁路上行D2K700+080接触网杆塔处未使用专用电缆槽。
整改建议：电缆槽内接地端子引出处，必须使用专用电缆槽。
2、长昆客专接触网杆塔处设备接线端子引出不规范，DK1079—DK1084未使用预留孔槽。
整改建议：建议对引出线进行防护，按标准设置预留端子。
该处使用电缆槽型号错误。
贯通地线引出处未加接线端子
3、沪昆客专下行线DK1083+240处接触网杆塔处地线端子未封堵、高出槽壁、并且未使用带孔的电缆槽。
整改建议：电缆槽内接地端子必须从专用电缆槽孔内引出，需与电缆槽面平齐。
4、云桂铁路上行D2K701+850处接地端子未从专用电缆槽孔内引出，“C形环”压接处未包封。
整改建议：电缆槽内接地端子必须从专用电缆槽孔内引出，需与电缆槽面平齐。
“C形环”压接处必须使用绝缘自粘胶带进行包封。
5、长昆客专第三标段D1K1078+200—D1K1079+850普通路基电缆槽预留接地端子施工工艺不达标，预留设备接地端子未与槽面平，在后期检查中这种情况也较为普遍。
整改建议：重新安装，并保证接线端子与槽面平。
预留设备接地端子未与槽面
平
6、长昆客专云南段三标段DK1085+420-DK1090+305，接触网支柱处预留接地端子安装位置不统一。
整改建议：统一预留端子位置，并保证轨旁设备预留端子方便日后使用。
7、沪昆客专上行线 D1K1148+840处接触网杆塔处接地端子位置错误。
整改建议：要求施工单位重新施工，接地端子安装在带孔的电缆槽壁孔内，一孔一个，且不得高出槽壁，
其他轨旁设备按规定预留。
五、各专业结合部问题：
1、长昆客专干冲中桥普通路基与桥梁过渡井强弱电线缆不能实现物理隔离。
整改建议：建议强弱电之间加砌隔墙。
2、长昆客专上罗贯特大桥、马龙河特大桥、马龙河1#桥、马龙河2#桥等桥梁沉降观测点设置在电缆槽内，金属部分外露，电缆布放后存在隐患。
整改建议：建议设置在电缆槽内的金属导体，在电缆布放前进行水泥包封防护或取消处理。
沪昆客专DK1152隧道内电缆槽设置隔离钢筋问题：整改建议：建议施工单位取消隔离钢筋。
3、云桂铁路DK339+000处桥梁通信信号电缆槽内，贯通地线接线端子高于电缆槽底面3cm。
整改建议：建议施工单位对桥梁、隧道电缆槽内外露的接地端子进行整治、水泥包封。
通信信号电缆槽内，贯通地线接线端子高于电缆槽底面
3cm。
建议防护和施工单位中铁隧道局对桥梁电缆槽内接地
端子进行整治、包封。
4、东南环线庄蹻站D2K41+900至D2K41+150，4处路基地段通信信号电缆槽未与接触网支柱避开，导致接触网支柱基础面大部分占用通信信号电缆槽。
整改建议：要求施工单位进行普查后全面整改，必须保证电缆槽道规格尺寸。
5、东南环线下行DK51+190- DK51+225处，声屏障基础侵入电缆槽径路共3处，其中2处完全占用电缆槽径路。
整改建议：建议将声屏障向路基外侧迁移，预留电缆槽通过径路。
6、长昆客专曹家房1#大桥昆明南方向
DK1090+540-DK1090+757.9间，贯通地线错误敷设在电力电缆槽内。
整改建议：建议施工单位对该段贯通地线进行重新敷设。
错误将贯通地线敷设在电
力电缆槽内
贯通地线接线端子整改方式错误。
六、关键性问题：
1、横向连接线问题：沪昆客专上、下行线DK1094+230处路基段横向连接线处未做标记。
整改建议：要求施工单位必须放置横向贯通地线并增设标识。
2、主杆地线贯通问题：东南环线渠东—庄蹻区间，345#—347#杆塔间1千米测试路基环阻值为2.8兆欧，联系施工单位检查为，347#杆塔渠东方向第5颗电缆槽下部，主干贯通地线断线。
整改建议：建议施工单位敷设后要进行测试，保证地线连接贯通。
东南环测试发现渠东—庄蹻区间347#杆塔渠东方向
第5颗电缆槽下部，主干贯通地线断线.
云桂铁路上下行线DK475+641至DK478+035间路基地段贯通地线按50米敷设，每个接触网基础处贯通地线都未连接，造成贯通地线未贯通。
整改建议：建议施工单位对该段贯通地线进行重新敷设。
云桂铁路上下行线DK507+097至DK526+022间、
DK522+800至DK524+000间、DK524+130至DK525+594间、DK508+865处，主贯通地线未连通，中间有断点。
整改建议：建议施工单位认真查找断点，按照施工工艺
标准用C型环压接接续良好。
问题：主贯通地线未连
通，中间有断点。
3、接地端子未紧固问题：云桂铁路东风隧道抽查发现隧道主贯通地线与接地端子连接螺栓未压紧。
主贯通地线与接地端子
连接螺栓未压紧。
昆明电务段高铁介入办
2015年9月
介绍完毕，谢谢！。