广珠铁路大体积混凝土裂缝控制技术

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高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施高铁桥梁工程是现代交通建设中的重要组成部分，而大体积混凝土作为高铁桥梁工程中的重要材料，其裂缝成因及控制措施成为工程建设中需要重点关注的问题。

本文将就高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝的成因及控制措施进行探讨。

一、大体积混凝土裂缝的成因1.1 材料因素大体积混凝土的裂缝成因首先与材料因素有关。

材料的质量不良或者材料配合比不合理会导致混凝土内部产生裂缝。

过多的水灰比会导致混凝土过于湿润，容易产生收缩裂缝，而水泥的品质不合格或者掺入劣质掺合料也会影响混凝土的力学性能，从而引起混凝土裂缝。

1.2 浇筑工艺混凝土浇筑工艺的不当也是裂缝产生的重要原因。

比如浇筑过程中振捣不充分、温度控制不当、浇筑速度过快或过慢等都会影响混凝土的均匀性，导致裂缝的产生。

1.3 外部环境因素外部环境因素也是混凝土裂缝产生的重要原因。

环境因素不稳定时，如温度变化大，升温速度过快都会引发混凝土的收缩、开裂。

1.4 设计因素设计的合理性也会影响混凝土裂缝的产生。

如设计方面未考虑到混凝土的收缩性能，以及钢筋的布置是否合理等因素都会导致混凝土裂缝的产生。

二、大体积混凝土裂缝的控制措施2.1 选择合适的混凝土材料首先需要选择优质的水泥、砂、骨料等原材料，以及掺合料。

并在配比上严格按照设计要求执行，确保材料的质量良好。

2.2 控制水灰比合理控制水灰比是防止混凝土裂缝产生的关键。

在浇筑混凝土时，需要根据混凝土的强度和工作性要求，合理控制水灰比，尽量降低混凝土的渗水性和裂缝倾向。

2.3 浇筑工艺控制浇筑过程中要严格控制浇筑速度、振捣时间和振捣方法，以保证混凝土的均匀性和密实性。

同时还要合理控制混凝土的升降温速度，防止因温度变化过快引起的收缩裂缝。

2.4 设计合理在混凝土结构设计过程中，需要对混凝土的收缩性能进行合理估计和考虑，提前对混凝土结构的变形进行有效控制。

还要对钢筋的布置和混凝土的配筋进行合理设计，以有效抵抗混凝土的收缩和裂缝。

大体积混凝土防裂控制技术及管理措施_1

大体积混凝土防裂控制技术及管理措施发布时间：2023-03-06T09:30:10.991Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：石国庆[导读] 混凝土材料是核电站建设过程中所需的重要基础材料，施工单位在混凝土材料的使用过程中，依旧存在着管理意识不足、施工不规范、监管力度不足等问题石国庆中铁九局集团有限公司吉林制梁场吉林省吉林市 132000摘要：混凝土材料是核电站建设过程中所需的重要基础材料，施工单位在混凝土材料的使用过程中，依旧存在着管理意识不足、施工不规范、监管力度不足等问题。

若想使混凝土施工充分发挥基础性作用，施工单位要把握好每一个施工环节的质量监控，以质量控制为目标，完善自身管理能力，最大限度减少混凝土裂缝的产生，并针对裂缝现象采取积极有效的补救措施。

基于此，本篇文章对大体积混凝土防裂控制技术及管理措施进行研究，以供参考。

关键词：大体积混凝土；防裂控制技术；管理措施引言大体积混凝土施工技术作为工程建设的产物，不仅具有各种物理特性，而且具有施工量大、技术标准和质量要求高等特点，更重要的是它能保证结构物的强度、耐久性、稳定性等，因此，它不仅适用于高层建筑的基础施工，也适用于水利水电、桥梁等工程，在施工质量管理中必须重视。

针对大体积混凝土的施工特点和施工过程中各因素的影响，为了防止产生温度裂缝，在施工各阶段采取合理的温控措施，通过温度监测掌握结构各部位的温度、温差变化，完善养护方案，提升养护效果，切实保证大体积混凝土的施工质量。

1大体积混凝土施工技术特点分析1.1混凝土原料需求量较大在区分大体积混凝土与其他混凝土时，主要以施工面积作为评判标准。

由于其自身表面积较大，在施工中应用的材料比较多元化，需要通过搅拌，将大体积混凝土与建筑材料融合在一起。

大体积混凝土施工技术能够为提高整体施工质量提供重要的保证。

除此之外，在实际施工过程中对于施工质量和效率等都有着明确的要求，为了实施高效施工，需要做好混凝土浇筑工作。

大体积混凝土施工裂缝控制措施

大体积混凝土施工裂缝控制措施【摘要】掌握大体积混凝土的特性, 经过科学、合理的试验优化混凝土配合比、采用合理的措施降低混凝土的外约束力, 做好混凝土养护工作, 按照大体积混凝土施工要求认真组织施工, 控制和监测好混凝土的浇筑温度, 采取切实有效的措施可以防止有害裂缝的产生。

本文分析了大体积混凝土施工裂缝的形成原因，研究探讨了大体积混凝土施工裂缝控制措施。

【关键词】大体积混凝土施工裂缝控制措施大体积混凝土在目前建筑工程中应用越来越广泛，占有非常重要的位置，如何防止大体积混凝土产生裂缝成为越来越重要的研究课题。

针对裂缝产生的原因，制定出合理的控制措施并结合工程的实际特点灵活的操作，才能有效的防止大体积混凝土裂缝的产生，确保工程的最终质量。

一、大体积混凝土施工裂缝的形成原因大体积混凝土由于截面大, 水泥用量大, 水泥水化释放的水化热会产生较大的温度变化, 由此形成的温度应力是导致产生裂缝的主要原因, 这种裂缝分为两种:第一种, 混凝土浇筑初期, 水泥水化产生大量水化热, 使混凝土的温度很快上升, 但由于混凝土表面散热条件较好,热量可向大气中散发, 因而温度上升较少; 而混凝土内部由于散热条件较差, 热量散发少, 因而温度上升较多, 内部形成温度梯度, 形成内约束。

结果, 混凝土内部产生压应力, 而面层产生拉应力, 当该拉应力超过混凝土的抗拉强度时, 混凝土表面就产生裂缝。

第二种, 混凝土浇筑后数日, 水泥水化热基本已释放, 混凝土从最高温逐渐降温, 降温的结果引起混凝土收缩, 再加上由于混凝土中多余水分蒸发、碳化等引起的体积收缩变形, 受到地基和结构边界条件的约束( 外约束) , 不能自由变形, 导致产生温度应力( 拉应力) , 当该温度应力超过混凝土抗拉强度时, 则以约束面开始向上开裂形成温度裂缝。

如果该温度应力足够大, 严重时可能产生贯穿裂缝, 破坏了结构的整体性、耐久性和防水性, 影响正常使用。

大体积混凝土施工温度裂缝控制技术措施(通用版)

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改大体积混凝土施工温度裂缝控制技术措施(通用版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes大体积混凝土施工温度裂缝控制技术措施(通用版)1概述大体积混凝土是指最小断面尺寸大于1m以上的混凝土结构。

与普通钢筋混凝土相比,具有结构厚,体形大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高的特点。

大体积混凝土在硬化期间,一方面由于水泥水化过程中将释放出大量的水化热,使结构件具有“热涨”的特性;另一方面混凝土硬化时又具有“收缩”的特性,两者相互作用的结果将直接破坏混凝土结构,导致结构出现裂缝。

因而在混凝土硬化过程中,必须采用相应的技术措施,以控制混凝土硬化时的温度,保持混凝土内部与外部的合理温差,使温度应力可控,避免混凝土出现结构性裂缝。

2大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土墩台身或基础等结构裂缝的发生是由多种因素引起的。

各类裂缝产生的主要影响因素如下:(1)收缩裂缝。

混凝土的收缩引起收缩裂缝。

收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量,用水量和水泥用量越高,混凝土的收缩就越大。

选用的水泥品种不同,其干缩、收缩的量也不同。

(2)温差裂缝。

混凝土内外部温差过大会产生裂缝。

主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。

特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。

大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。

浇筑后,水泥因水化引起水化热,由于混凝土体积大,聚集在内部的水泥水化热不易散发,混凝土内部温度将显著升高,而其表面则散热较快,形成了较大的温度差,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力。

大体积混凝土施工方法及裂缝处理控制措施

大体积混凝土施工方法及裂缝处理控制措施在现代建筑工程中，大体积混凝土的应用越来越广泛。

然而，由于其体积大、水泥水化热高、结构厚实等特点，施工过程中容易出现裂缝等质量问题。

因此，掌握科学合理的施工方法以及有效的裂缝处理控制措施至关重要。

一、大体积混凝土施工方法（一）材料选择1、水泥：应选用水化热较低的水泥品种，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等，以减少水泥水化热的产生。

2、骨料：粗骨料应选用粒径较大、级配良好的石子，细骨料宜选用中粗砂，以减少水泥用量和混凝土的收缩。

3、掺和料：适量掺入粉煤灰、矿渣粉等掺和料，可以降低水泥用量，改善混凝土的和易性和耐久性。

4、外加剂：根据混凝土的性能要求，可掺入缓凝剂、减水剂等外加剂，以延长混凝土的凝结时间，减少坍落度损失。

（二）配合比设计1、应根据工程的实际情况和设计要求，通过试验确定合理的配合比。

在满足混凝土强度、耐久性等要求的前提下，尽量减少水泥用量，降低水胶比。

2、控制混凝土的坍落度，一般不宜过大，以 120mm 160mm 为宜，以减少混凝土的收缩。

（三）混凝土的搅拌与运输1、混凝土搅拌应均匀，严格按照配合比投料，控制搅拌时间。

2、运输过程中应保持混凝土的均匀性，避免产生离析、分层等现象。

根据运输距离和时间，合理选择运输工具，并采取保温、防晒等措施。

（四）混凝土的浇筑1、浇筑方案的选择：根据混凝土的工程量、结构特点和现场条件，可选择分层浇筑、分段浇筑或斜面分层浇筑等方案。

分层浇筑时，每层厚度不宜超过 500mm，相邻两层浇筑的间隔时间应控制在初凝时间以内。

2、浇筑顺序：应从低处向高处进行，先浇筑梁，再浇筑板。

对于有预留孔洞、预埋件和钢筋密集的部位，应事先制定浇筑方案，确保混凝土的密实性。

3、振捣：采用插入式振捣器振捣，振捣时应快插慢拔，插点均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。

振捣时间以混凝土表面不再显著下沉、不再出现气泡、表面泛出灰浆为准。

大体积混凝土的温控措施

大体积混凝土的温控措施【摘要】通过介绍广珠铁路北江特大桥大体积混凝土施温控措施。

对于大体积混凝土结构,水泥水化热引起混凝土浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,是导致混凝土发生裂缝的主要原因。

根据我国大体积混凝土结构的施工经验,为防止产生温度裂缝,应着重在控制混凝土温升、延缓混凝土降温速率、减少混凝土收缩、提高混凝土极限拉伸值、改善约束等方面采取措施,而混凝土温升的控制尤为重要,本文着重对此进行了论述。

【关键词】大体积混凝土承台温控措施1.工程概况新建广州至珠海铁路复工工程为货运双线铁路，是广东省发展珠江三角洲西翼经济的重点项目之一。

其中北江特大桥跨越Ⅲ级航道，中心里程为DK41+969.18，起止里程DK35+284.8～DK48+652.315，桥长为13367.52m，桥跨由14个连续梁和24m、32m简支梁组成。

线间距D=4.0～4.41m。

大桥基础采用钻孔桩基础，平均长度约45m，最大桩长90m。

本桥桥台均为矩形空心桥台，桥墩均采用双线圆端型实体桥墩，最大墩高30m。

下部结构承台一般为10.8m×12.3×2.5m（1#墩～115#墩）、主跨连续刚构水中承台11.6m×21×4m（123#墩～124#墩）、四线墩13.8m×19.1×4.5m（124#墩～128#墩），由于最小结构尺寸为2.5m，最大单个承台混凝土1186 m，要求一次性完成混凝土浇注，不留施工缝，属于大体积混凝土，施工中必须采取有效的降温措施。

2.技术措施技术上采取的有效措施是：承台内部布设冷却水管，优化混凝土原材料和配合比。

2.1在承台内部设置冷却水管为有效防止因混凝土内外温差过高而出现有害温度裂缝，采用在承台内部布设冷却水管,通过加快承台内部温度的散失来降低混凝土内外温差。

2.2优化原材料及配合比根据承台大体积混凝土的质量要求,在施工中尽可能减少水泥的水化热,在原材料及配合比方面采取必要的技术措施。

广州珠江隧道沉管混凝土的防裂技术

广州珠江隧道沉管混凝土的防裂技术刘梅斌 [文摘]　广州珠江水底隧道用沉管法施工,已经运行三年,完全无渗漏现象。

本文介绍该隧道沉管混凝土裂缝控制的主要技术措施。

[关键词]　隧道防水　沉管法　混凝土施工工艺　裂缝控制　防裂技术1　工程概况广州珠江隧道为连接黄沙和芳村两岸的珠江水底隧道,隧道河中段埋置在河床下,不影响水面通航。

河中沉管段全长457m ,是由长度为105、120、120、90、22m 的五节沉管在长150m 、宽48m 的芳村干坞内分四次预制后自浮运至江中沉放水底对接而成的。

沉管为多孔方箱形钢筋混凝土结构,其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆设备管廊。

沉管横断面为典型的断面,外型尺寸为33m 宽、7.956m 高、底板厚112m 、顶板厚110m ,两外侧墙厚110m ,中隔墙厚分别为017m 和0155m 。

最长管节的混凝土量达12000m 3。

沉管长期在水下工作这一特点决定沉管是不能漏水的。

虽然在设计上沉管结构的外周边均设置了防水层(沉管的底部及外侧墙下部117m 范围内包6c m 厚的防渗钢板、外侧墙其余部分用双液氯丁乳胶防水砂浆、顶板外围用EPU 弹性聚氨酯柔性防水层),形成了全断面密封的外防水层,增加了结构的防水功能,但是沉管本身混凝土的自防水防渗漏是防水的主要途径,所以,防止混凝土裂缝的产生是施工中重点解决的课题。

2　沉管混凝土裂缝控制的主要技术措施要防止混凝土产生裂缝,单一的方法是不能奏效的,要针对本身结构特点多种方法同时配合使用。

在沉管施工中,对控制裂缝的产生,我们主要从以下几方面采取措施。

211　采用混凝土双掺技术,优化混凝土配合比沉管结构混凝土的强度等级60d 为C 30、抗渗标号S 8。

最优混凝土配合比在满足强度等级和抗渗标号的同时,应尽可能减少水泥的水化热,因为水泥的水化作用产生的温度变化是混凝土产生裂缝的主要原因。

21111　利用粉煤灰的后期强度,减少水泥用量:每m3混凝土中水泥用量控制在300kg 以下,混凝土中掺用水泥重量15%的粉煤灰,既增长了混凝土的后期强度,又节省了水泥,降低了混凝土的水化热,而且还增大了混凝土的坍落度,改善了混凝土的和易性,提高了混凝土的可泵性,为沉管施工中泵送混凝土施工提供了有利条件。

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施高铁桥梁工程中，大体积混凝土裂缝的成因有多种，主要有以下几个方面：1. 温度变化：混凝土是一种热胀冷缩性能较大的材料，在温度变化较大的情况下，混凝土内部会产生热胀冷缩应力，超过其承受能力时会产生裂缝。

2. 混凝土的收缩：混凝土在硬化过程中会发生收缩，由于其表面受到限制，内部受到约束，会产生内部应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，会产生裂缝。

3. 荷载作用：桥梁承受的荷载会产生横向应力和纵向应力，当应力超过混凝土的抗拉承受能力时，会产生裂缝。

4. 施工缺陷：在桥梁施工过程中，如果存在不均匀浇筑、不当的养护措施等问题，会导致混凝土质量不均匀，从而产生裂缝。

为了控制大体积混凝土裂缝的产生，可以采取以下措施：1. 控制温度变化：在混凝土浇筑过程中，可以采用外增温、内降温等措施来控制混凝土温度的变化速度，减小温度应力的产生，从而减少裂缝的生成。

2. 控制混凝土收缩：在混凝土配比设计中应合理控制水灰比和粉料掺量，适当添加收缩剂，以减少混凝土的收缩变形和内层张力，从而减少裂缝产生。

3. 加强设计和施工质量控制：在桥梁工程的设计和施工过程中，应严格按照规范要求进行设计和施工，确保合理的浇筑工艺和养护措施，防止出现施工缺陷，减少裂缝的产生。

4. 加固裂缝处：当桥梁出现裂缝时，可以采用加固措施，如植筋、应力连接等方式，将裂缝两侧的混凝土重新连接，增加结构的整体强度和稳定性。

对于高铁桥梁工程中大体积混凝土裂缝的成因及控制措施，要从多个方面进行控制，包括控制温度变化、控制混凝土收缩、加强设计和施工质量控制等。

通过合理的控制和加固措施，可以有效地减少混凝土裂缝的产生，提高桥梁的安全性和可靠性。

大体积混凝土施工中控制裂缝的措施

大体积混凝土施工中控制裂缝的措施大体积商品混凝土结构在土木工程中常见，如工业建筑中的设备基础；在高层建筑中地下室底板、结构转换层；各类结构的厚大桩承台或基础底板以及桥梁的墩台等。

其上有巨大的荷载，整体性要求高，往往不允许留施工缝，要求一切连续浇筑完毕。

另外，大体积商品混凝土结构在浇筑后水泥的水化热量大，由于体积大，水化热聚积在内部不易散发，浇筑初期商品混凝土内部温度显著升高，而表面散热较快，这样形成较大的内外温差，商品混凝土内部产生压应力，而表面产生拉应力，如温差过大则易于在商品混凝土表面产生裂纹。

一般商品混凝土的硬化过程会产生体积收缩，而且在浇筑后期，商品混凝土内部逐渐冷却也产生收缩，由于受到基底或已浇筑的商品混凝土的约束，接触处将产生很大的剪应力，在商品混凝土正截面形成拉应力。

当拉应力超过商品混凝土当时龄期的极限抗拉强度时，便会产生裂缝，甚至会贯穿整个商品混凝土断面，由此带来严重的危害。

在大体积商品混凝土结构的浇筑中，上述两种裂缝都应设法防止。

一、大体积商品混凝土产生裂缝的种类、形态1、表面裂缝这种裂缝在商品混凝土升温阶段和降温阶段都有可能发生，在商品混凝土热量通过表面向周围环境散发过程中，表面温度低于内部温度，形成内外温差。

当这种温差沿着厚度方向呈非线性分布时，引起商品混凝土的非均匀变形。

起初商品混凝土处于塑性状态，凝结硬化过程中，其弹性模量随强度不断增长，当温差产生的拉应力超过当时商品混凝土的极限抗拉强度时，就会在商品混凝土表面产生裂缝。

2、贯穿裂缝这种裂缝一般发生在降温阶段，大体积商品混凝土基础呈降渐收缩状态，降温收缩受到基底及自身约束作用，产生很大的收缩应力（拉应力），当拉应力超过当时商品混凝土的极限抗拉强度时，就会在商品混凝土中产生收缩裂缝。

这种收缩裂缝有时会贯穿全断面，成为结构裂缝。

基底及自身构造约束作用越强，平均温度峰值越高，贯穿裂缝出现的可能性越大。

降温阶段经历时间较长，大约从3d～5d开始，延续1个月或更长时间。

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施【摘要】高铁桥梁工程中的大体积混凝土裂缝是一个常见的问题，影响着工程的安全和稳定性。

本文从成因分析和控制措施出发，探讨了高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝的问题。

首先分析了混凝土裂缝的成因，包括温度变化、干缩效应等影响因素。

然后提出了预防和控制的策略，包括合理的设计、施工工艺和材料选择等方面的措施。

通过对影响因素的分析和预防控制策略的探讨，可以有效降低混凝土裂缝的发生率，保证高铁桥梁工程的质量和安全性。

在结论中，总结了本文讨论的重点内容，并展望了未来在解决混凝土裂缝问题方面的研究方向和发展趋势。

通过本文的研究，为高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝问题的解决提供了有效的参考和指导。

【关键词】关键词：高铁桥梁工程、大体积混凝土、裂缝成因、控制措施、影响因素、预防控制策略、材料选择、施工工艺、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍高铁桥梁工程是近年来我国交通建设的重点项目之一，随着高铁网络的逐步完善，高铁桥梁工程的建设规模也在不断扩大。

在高铁桥梁工程中，大体积混凝土是一种广泛应用的建筑材料，其质量直接影响着桥梁工程的安全性和耐久性。

在实际工程中，我们常常会发现大体积混凝土存在裂缝的问题，这不仅会降低结构的整体强度和稳定性，还可能影响桥梁的使用寿命和安全性。

深入研究高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝的成因及控制措施，对于提高桥梁工程的质量和可靠性具有重要的意义。

本文将从成因分析、控制措施、影响因素、预防控制策略、材料选择和施工工艺等方面进行探讨，旨在为高铁桥梁工程中大体积混凝土裂缝问题的解决提供参考和借鉴。

1.2 研究目的研究目的：通过对高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施的深入研究，旨在揭示裂缝产生的根本原因，找到有效的控制方法，提高高铁桥梁工程的质量和安全性。

具体目的包括：分析高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝的成因，探讨可能的影响因素，总结裂缝成因中的共性和特殊性；提出多种有效的裂缝控制措施，比较其优缺点，为实际工程提供可行的建议；分析材料选择和施工工艺对裂缝形成的影响，探讨如何优化材料和工艺，减少裂缝的产生；通过对预防控制策略进行研究，总结最佳实践经验，为今后的高铁桥梁工程设计和施工提供指导。

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施高铁桥梁工程中，大体积混凝土结构是重要的构件，但面对外界变化和荷载作用，这些结构容易出现裂缝，影响其使用寿命和安全性。

本文将探讨高铁桥梁工程中大体积混凝土裂缝的成因和控制措施。

一、成因分析1.荷载作用：高铁桥梁结构承受着复杂的荷载作用，其应力状态往往非常复杂，这对大体积混凝土结构的稳定性和耐久性提出了更高的要求。

而荷载作用会诱发混凝土结构内部的应力集中，从而导致其产生裂缝。

2.材料问题：混凝土的组成对结构的性能有很大影响，而实际应用中，原材料的质量和比例等因素往往无法全面掌控。

若混凝土的材料性能不好，容易引起失水偏多或少，以及强度、韧性等问题，从而导致裂缝的产生。

3.施工质量：高铁桥梁工程的施工是一个复杂的过程，要求严格，每个环节都必须做到完美，施工质量的问题容易导致裂缝产生。

在施工过程中，如模板、钢筋等的偏位、龙骨错误安装等因素会对混凝土施工质量产生影响，从而诱发裂缝。

此外，施工的季节、温度、湿度等环境因素也会对混凝土的质量产生直接或间接的影响。

二、控制措施高铁桥梁工程中，大体积混凝土结构的裂缝控制是一个重要且复杂的问题。

以下是一些常用的措施：1.优化设计：在高铁桥梁工程的设计环节中，应该充分考虑防止裂缝的出现。

尽可能地减小混凝土结构的单次施工体积，合理布置钢筋和连接方式，减小孔洞梁、集水板和方桶等部件对整个结构的影响。

2.特种混凝土：针对大体积混凝土结构，可以使用耐久性高、抗裂抗渗等性能优秀的特种混凝土。

还可以添加膨胀剂、橡胶粉等适当的添加剂，改善混凝土的耐久性和韧性，提高其抗裂性。

3.加强质量控制：在混凝土施工过程中，应该加强材料质量的管控，确保不出现过度或欠度的情况。

同时，在施工、模板和支撑等环节中，要严格按照质量标准和技术规范进行施工，切实保证施工质量。

4.合理施工方案：合理的施工方案对控制混凝土裂缝具有重要作用。

在设计施工方案时，应该充分考虑季节、天气等环境因素，制定合理的保温、加料、加水等措施，防止混凝土过早干燥或因吸水过多而失水偏多等异常情况，从而防止裂缝的发生。

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施高铁桥梁工程中，大体积混凝土裂缝是一个常见的问题。

这些裂缝往往会降低桥梁的耐久性和安全性。

及时了解裂缝的成因，并采取相应的控制措施，是确保桥梁工程质量的重要步骤。

大体积混凝土裂缝的成因可以分为内因和外因两个方面。

内因主要是由于混凝土在硬化过程中产生的体积变化引起的，包括收缩和膨胀。

混凝土的水化反应会释放水和二氧化碳，导致混凝土体积减小。

温度变化也会引起混凝土体积的膨胀和收缩。

外因主要是由于外部环境的影响，包括温度变化、湿度变化、地震和机械作用等。

针对这些成因，可以采取相应的控制措施来减少或阻止混凝土裂缝的产生。

一种方法是在设计阶段充分考虑混凝土的性质和外部环境的影响，采用合理的结构设计和材料选择。

在承受大温度变化的桥梁中可以采用预应力混凝土结构，以减少温度变化对混凝土的影响。

另一种方法是在施工过程中采取有效的措施。

一方面，可以控制混凝土的收缩和膨胀过程。

通过控制混凝土的配合比、加入适量的控制剂和添加剂，可以有效地减少混凝土的收缩和膨胀。

还可以采用预应力锚固技术和采用分段浇注等方法，来减少混凝土的收缩和膨胀。

可以采取措施来阻止混凝土裂缝的扩展。

可以在混凝土表面施加适当的预应力，以减少混凝土裂缝的扩展。

还可以在混凝土内部添加适量的钢筋或纤维材料，增加混凝土的抗裂能力。

在施工过程中，还应加强对混凝土的养护，包括控制温度和湿度变化，以及及时修复混凝土的表面损坏。

了解大体积混凝土裂缝的成因，并采取相应的控制措施，对于确保高铁桥梁工程的质量至关重要。

在设计阶段应充分考虑混凝土的性质和外部环境的影响，在施工过程中应采取有效的措施控制裂缝的产生和扩展。

通过这些措施，可以提高桥梁的耐久性和安全性，并延长桥梁的使用寿命。

铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝问题分析及防治措施

铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝问题分析及防治措施摘要：随着城市建设的不断加快，物流的不断发展，普通的地面空间已经无法满足物流运输的需要，城市中的铁路桥梁梁快速物流通道应运而生，致力于改善人们生活，提高出行便利性，为城市现代化建设奠定基础。

不过在铁路桥梁工程建设中，由于铁路桥梁本身的一些特点，许多铁路桥梁需要应用大体积混凝土技术，但是大体积混凝土容易出现裂缝问题，这与施工人员技术水平有直接关系。

因此在实际作业中，就需做到规范管理，引进先进技术，降低大体积混凝土裂缝出现的概率，保证铁路桥梁工程的质量。

关键词：铁路桥梁工程;大体积;混凝土;裂缝;铁路桥梁工程作为我国较为重要的基础建设工程之一，由于跨度较大，结构强度质量要求高，所以在实际作业中对大体积混凝土质量的要求相对较高。

但大体积混凝土施工作业中，经常会因为环境因素的限制出现裂缝问题，不利于保障工程结构的稳定性。

为此，就要做好提前分析和预防，加大大体积混凝土裂缝防治力度，从而保证铁路桥梁工程的质量。

1 铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝问题的成因混凝土是铁路桥梁工程的主要材料，作为一种复合型材料，内部原材料的性能多少会对混凝土性能产生影响，这就导致在施工过程中，大体积混凝土施工质量的把控难度增加，管控不当极易出现裂缝问题。

根据以往实际案例及现有资料数据分析，将大体积混凝土裂缝成因概括为以下几种。

1.1 水热化反应影响水热化反应是水泥和水搅拌中产生的一种化学反应，会加剧内部反应，提升混凝土温度。

水泥水热化反应的产生会增加混凝土的内部温度，进而产生温度应力和温度变形问题，这样在大体积混凝土浇筑中，会因为应力和温度变化产生裂缝问题。

温度应力与温差之间呈正比关系，温差越大，应力变化越明显，带来的裂缝问题也将越严重。

另外，在大体积混凝土施工中，浇筑混凝土的厚度越大，水泥使用量越多，如果不能有效控制水泥和水的比例，水热化反应将得不到控制，这样产生的温度应力和温差变化也会增加，裂缝会越来越严重。

铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝的原因分析与控制措施

铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝的原因分析与控制措施摘要：随着我国铁路桥梁工程的兴建，大体积混凝土也越来越多的在铁路桥梁结构中加以运用，而在内部应力与外部荷载的共同作用下，大体积混凝土产生裂缝成为了一个比较普遍的现象，越来越受到了人们的关注。

本文针对铁路桥梁大体积混凝土的基本概述、铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝的原因及其控制措施作了简要的阐述与分析。

关键词：铁路桥梁；工程；大体积混凝土；裂缝；控制引言近年来，铁路桥梁工程建设发展迅速，大体积混凝土的应用也越来越普遍，大体积混凝土需要采取措施防止水泥水化热引起结构裂缝的混凝土结构，与一般的混凝土相比较，大体积混凝土具有混凝土数量较多、形体庞大、施工技术和质量要求高、工程条件复杂、混凝土绝热温升高和收缩等特点，需要采取措施防止水泥水化热引起结构裂缝的混凝土结构，大体积混凝土结构在温度应力的作用下，特别容易产生裂缝，对桥梁结构的使用耐久性、受力性、安全性造成严重不利的影响因此，如何防止大体积混凝土的开裂，采取有效的措施实现大体积混凝土施工技术的突破，已经成为施工行业关注的重点问题。

一、铁路桥梁大体积混凝土的基本概述大体积混凝土，就是指混凝土结构有相对较大的体积，并且其结构断面的厚度相比一般的混凝土结构较厚一些，由于在硬化过程中，水化热的释放的时间相对比较集中，且温度较高，一般温度高于25℃，且由于混凝土体积较大，散热相对较慢，这样就很容易引起混凝土结构的变形，严重者将导致结构出现明显的裂缝。

二、铁路桥梁大体积混凝土出现裂缝的原因1、水泥水化热反应的影响由于水泥在水化硬化过程中，结构内部会释放出大量的热量，并且释放的时间相对较集中，从而直接造成结构内部的温度迅速增长。

经科学试验可知，水泥水化热温度可以到达70℃左右。

特别是体积较大的高墩台混凝土结构，由于结构体积较大，向外界散热较慢，使得结构物内部温度迅速升高，这样就在结构物内部出现温度梯度现象，使混凝土内部产生较大的压应力，结构外表面形成较大的拉应力，当增大到一定程度，超过混凝土的抗拉极限强度时，混凝土表面就会出现裂缝。

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施

高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施高铁桥梁工程是工程建设中的重要组成部分，大体积混凝土在高铁桥梁工程中被广泛应用。

在施工和使用过程中，混凝土裂缝成为一个常见问题，严重影响了高铁桥梁工程的安全和稳定。

了解混凝土裂缝的成因，并采取有效的控制措施，对于保证高铁桥梁工程的质量和安全具有重要意义。

一、大体积混凝土裂缝的成因1.1 温度变化引起的裂缝混凝土在温度变化的作用下会产生热胀冷缩，特别是在高铁桥梁工程中，由于气温、日照等条件的变化，混凝土会受到不同程度的温度影响，从而引起裂缝。

1.2 水分蒸发引起的裂缝混凝土在硬化过程中，水分会慢慢蒸发，如果蒸发速度过快，会导致混凝土表面干燥收缩，从而引起裂缝。

1.3 外部荷载引起的裂缝在高铁桥梁工程中，外部的荷载对混凝土桥梁的承载能力会产生一定的影响，如果荷载超过混凝土的承载能力，就会造成混凝土的破坏，产生裂缝。

1.4 施工质量引起的裂缝混凝土在浇筑、养护等施工过程中，如果工艺和质量控制不到位，就会产生裂缝。

1.5 设计不合理引起的裂缝如果设计对于混凝土材料的选用、桥梁结构的设计等方面考虑不够全面，就会导致混凝土裂缝。

2.1 合理的配合比设计在混凝土的配合比设计中，需要考虑混凝土的抗温变性、抗干缩性等性能，以减少裂缝的发生。

2.2 采用适当的混凝土材料选择质量好的混凝土原材料是控制裂缝的关键，材料中掺加适当的添加剂和控制混凝土的松散度，有助于减少裂缝的产生。

2.3 采用预应力技术预应力技术可以有效地减少混凝土裂缝的产生，增加混凝土的抗拉强度，提高混凝土的整体承载能力。

2.4 采用合理的养护技术在混凝土浇筑后，需要进行合理的养护，以保持混凝土的湿润状态，减少水分蒸发引起的裂缝。

2.5 设计合理的膨胀缝和伸缩缝在高铁桥梁工程设计中，可以增设一些合理的膨胀缝和伸缩缝，以缓解混凝土受到温度变化和外部荷载的影响，减少裂缝的发生。

2.6 建立严格的施工质量控制制度对混凝土的浇筑、养护等施工过程要建立严格的质量控制制度，确保施工工艺和质量符合要求。

大体积砼防止裂缝处理的措施

大体积砼防止裂缝处理的措施大体积砼结构引起裂缝的主要原因是水泥水化热大量积聚，使砼出现早期温升和降温现象，由此形成的温度收缩应力是导致砼产生裂缝的主要原因。

为了控制裂缝的发展，应着重从改善约束程度和设计构造、控制温升、延缓降温速率、减小砼收缩等方面采取措施。

1.设计方面：应对大体积砼基础平面尺寸、结构厚度、约束条件、含筋率、砼的各种材料特性，认真分析计算。

(1)改善结构的构造和配筋，减小结构的内外约束，对大体积基础进行合理配筋，增设温度筋。

(2)设置“后浇带”，分段分层浇筑，留设计工缝。

2.砼生产：选择合理砼配合比，降低砼入模温度。

大体积砼热量来源主要是砼入模温度和水泥的水化热量，夏季对使用的砂石应避免烈日暴晒，对石子用井水冲洗降温。

水泥采用普通硅酸盐水泥，砼中掺加粉煤灰和缓凝剂达到减少水泥用量和缓凝效果，降低水化热，延缓温升，并且使砼入模温度控在30℃以内。

3.砼的运输：砼在搅拌运输过程中要对砼运输灌车增加遮阳蓬防止太阳直晒。

4.现场砼浇灌筑方面(1)在浇筑现场搭设遮阳蓬，防止太阳直晒。

(2)夏季上午10:30分至下午3:30，气温25℃以上时，将砼浇筑速度放慢，浇筑方式采用分段分层，薄层推进。

(3)对已浇筑砼进行二次振捣。

5.砼养护：(1)保温养护：减少砼表面热扩散，减少砼表面的温度梯度，防止产生表面裂缝。

延长散热时间，充分发挥砼的潜力和材料的松弛特性。

使砼的平均总温差所产生的拉应力小于砼的抗拉强度，防止产生贯穿裂缝。

(2)保湿养护：风浇筑不久的砼，尚处于凝固硬化阶段，水化速度较快，适宜的潮湿条件可防止砼表面脱水而产生干裂缝。

砼在潮湿条件下，可使水泥水化作用顺利进行，提高砼极限拉伸强度。

根据保温、保湿要求和现场实际情况：砼表面应至少覆盖二层草苫子进行浇水养护。

模板应在砼浇筑完毕2天后拆除，侧面挂一层草苫子，外围一层编织带进行浇水养护。

养护时间不少于14天，同时基础内外温差降至20℃以下时停止养护。

大体积混凝土温度裂缝控制措施

力、内外温差应力、收缩应力，提高混凝土变形能力，增强松弛的
能力，是避免温度裂缝出现的有效措施。
２制备阶段控制
在控制大体积混凝土产生温度裂缝领域，材料的选择与制备至关重要。混凝土包含的原材料众多，本文主要从提高抗拉强度、降低水化热、缓解混凝土的收缩等方面进行阐述。
其中，Ｔｄ（ｔ）为非温度收缩因素引起的收缩当量温度；Ｔｈ（ｔ）
为环境温度值；ｔ０为混凝土内部温度降低至外界温度时的时间：
σＷ（ｔ）＝σＺ（ｔ）＋σＳ（ｔ）＋σ０（ｔ）－σＸ（ｔ）
（３）
其中，σＺ（ｔ）为总温降收缩受约束造成的应力；σＳ（ｔ）为收缩
变形受约束造成的应力；σ０（ｔ）为其他次要因素造成的应力；σＸ
σ（ｔ）＝σＮ（ｔ）＋σＷ（ｔ）
（１）
应力 σＮ（ｔ）是内外温差 ΔＴ（ｔ）引发的相对形变受到内约束造
成的。
应力 σＷ（ｔ）是由混凝土结构内部从最高温度Ｔｍａｘ降低至外界环境温度Ｔｈ（ｔ）时引发的收缩变形受到外约束的抑制而造成的。其温降值 ΔＴ（ｔ）为：
ΔＴ（ｔ）＝［Ｔｊ＋Ｔ（ｔ）－Ｔｓ（ｔ）－Ｔｄ（ｔ）］ｍａｘ－Ｔｈ（ｔ）｜ｔ＝ｔ０（２）
·１１２·
第４４卷第２０１８年
２８２期月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＡＶｕｏｌｇ．．４４２Ｎ０ｏ１．８２２
文章编号：１００９６８２５（２０１８）２２０１１２０２
大体积混凝土温度裂缝控制措施
谷克翰
（中铁五局集团路桥工程有限责任公司，广东广州５１１４５８）

大体积混凝土施工流程及裂缝控制措施

大体积混凝土施工流程及裂缝控制措施随着社会经济的发展，铁路桥梁数量逐渐增多，对于一些需要穿过山谷的铁路桥梁，往往需要建设桥梁高墩，而大体积混凝土施工则是整个桥梁墩台建设的关键。

但是在大体积混凝土工程建设过程中，常出现裂缝问题，是施工技术难点所在，具体施工中，我们必须针对大体积混凝土施工特点，把握其关键施工技术，同时找到问题的影响因素，采取有效措施加以解决，防止裂缝出现，保证施工质量和铁路桥梁工程整体质量。

一、大体积混凝土的施工流程1.施工准备原材料质量好坏直接关系到大体积混凝土施工质量，在选择原材料时，应保证其能满足铁路桥梁工程要求标准。

优先选用含泥量低且膨胀系数小的骨料，并确保骨料能够进行连续级配，一般来说，矿渣硅酸盐水泥和火山灰水泥能够满足大体积混凝土工程建设要求；根据规范设计要求，可掺加适量外加剂，但必须保证外加剂的配置计量具备复验单及质保书，另外，杜绝使用含有有害物质的水。

施工技术和施工器具的也要充分准备，比如施工前必须组织专业技术人员对有关施工器具等做好浇筑前检查工作，并要求技术人员在浇筑过程中也要做好跟进检修工作。

2.混凝土配合比设计按照有关标准对混凝土配合比进行精心设计。

在不影响混凝土工作性能的前提下，应尽量减少单位用水量，降低混凝土含水量，按照“三低、二掺、一高”的设计原则进行配比，并通过试验得出最优原料配比，降低混凝土水热化作用，增强其强度和韧性。

在混凝土配置过程中，可加入适量缓凝剂，以达到延长混凝土凝固时间、减少制备混凝土时用水量的目的。

3.浇筑和振捣铁路桥梁工程中的大体积混凝土浇筑包括全面分层、斜面分层和分段分层浇筑法。

全面分层浇筑时，从短边开始，沿边长方向进行逐层浇筑，并且在逐层浇筑过程中，第二层混凝土要在第一层混凝土初凝前浇筑完毕。

斜面分层浇筑是从浇筑层下端开始逐渐上移，比较适用于长度较大的铁路桥梁墩台结构。

分段分层浇筑是从底层开始浇筑，达到一定距离时，进行第二层浇筑，同时一次向前进行其他各层浇筑，该法比较适用于结构厚度不大、面积或长度较大的情况。