牵引驱动及缓冲连接装置
动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体及转向架一、名词解释：1.动车组2.动力集中型配置3.铰接式转向架动车组4.车辆定距5.转向架固定轴距6.列车风7.列车头部长细比8.转臂式轴箱定位9.体悬式驱动转装置10.电磁涡流轨道制动11.牵引网12.电机变频调速13.缓冲器的容量14.缓冲器的能量吸收率15.列车自动防护系统16.列车信息控制系统17.列车运行控制系统18.行车指挥自动化系统二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。
2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11.列车速度越高，允许的制动力越大。
12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4.高速列车的噪声源有哪些？5.动车组轻量化设计的措施有哪些？6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？9.轮对低动力设计的措施有哪些？10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13.高度控制阀的作用和原理是什么？14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。
城市轨道交通车辆—转向架
轮对类型
1、车（轴2）轮对
铁路车辆用的车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经过热处理 和机械加工制成。绝大多数是圆截面实心轴。
车轴各部位受力状态不同及装配的需要，其直径也不大一样，各部位名称和作 用如下：
（1）轴颈：用以安装滚动轴承，即轴箱安装位置。 （2）轮座：是车轴与车轮配合的部位。 （3）齿轮座、齿轮箱轴承：动车车轴的一端有传动齿轮安装座和齿轮箱轴承安 装座。
转向 架
抗侧滚 装置
基础制 动装置
轴箱
牵引驱 动装置
轮对
转向架的组成
构架一般为“H”型结构，是转向架的主要承载部件。
（1）构架
构架主要功能：
•安装转向架部件及相关系统的安 装座 •悬挂齿轮箱 •悬挂电机 •安装基础制动单元 •传递牵引力、制动力和承担车体 重量。
（2）轮对 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用过盈配合，采用
齿轮箱
齿轮箱：起加减速、传递并增大扭矩的作用，它一段 悬挂在构架上，一端安装在相应的车轴上。
牵引连接装置
牵引连接装置由中心销、牵引杆等部件组成，车体和转向架通过牵引连接装置连接为 可以相互运动的整体，为了减轻车辆运行中的振动和冲击，使力传递平稳，各部件的连接 处安装有橡胶关节套、复合弹簧等金属橡胶元件。
（2）使2、车辆主顺要利通功过曲能线及结构 转向架可以相对于车体回转，能灵活的沿着直线线路运行或顺利地通过曲线， 减少运行阻力与噪声，提高运行速度，保证车辆安全运行。
（3）传2、递牵主引要力和功制动能力及结构 转向架充分利用轮轨之间的粘着，根据工况通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动 和车体沿线路运行的平动相互转化，传递牵引力（动车）和制动力。
（4）悬挂系统
• 城轨车辆悬挂系统主要由一系弹簧和二系弹簧组成，一系弹簧位于轮对与构 架之间，二系弹簧在车体和构架之间。
汽车拖拉机学 第五章 工作装置
第五章工作装置拖拉机的工作装置包括通过它们带动的农机具工作的牵引装置、动力输出装置和液压悬挂装置及液压举倾机构。
第一节牵引装置有些农机具如牵引式收割机械、播种机等都没有各自的行走装置，它们都由拖拉机牵引着进行工作。
把拖拉机与农机具连接起来的装置叫牵引装置。
拖拉机牵引装置上连接农机具的铰接点称为牵引点。
牵引点的位置可进行左、右调节或亡、下调节。
牵引装置的主要尺寸及安装位置都应标准化以适应与不同类型的牵引式农机具实现合理的连接并正常工作。
牵引装置可分为两大类：固定式牵引装置和摆杆式牵引装置，如图5—1所示。
一、固定式牵引装置固定式牵引装置结构如图5—2，牵引板5用插销2与固定在后桥完体两侧后下方的牵引支座1连接。
牵引叉4把农机具的辕杆铰接在辛引板5上，此处为铰接点，即固定式牵引装置的摆动中心。
固定式牵引装置的摆动中心，总是在驱动轮轴之后，由于牵引文4是一个两端u字形的挂钩，连接农机具以及倒车时，可以在一定范围内左右摆动。
牵引板5上的五个孔和插销2、牵引支座1的不同安装位置，可根据需要获得不同的牵引高度和横向牵引位置。
东方红—75履带拖拉机的牵引装置是固定式的，如图5—2。
牵引板5上有五个孔，用来调整牵引叉在水平方向上的安装位置，它在水平方向上左右移动量为90咖和180咖。
牵引装置在高度上的调节是靠牵引板5和牵引支座翻转180‘来实现的。
分别翻转牵引板和牵引板支座，可得到四种不同的离地高度，如图5—3所示。
当拖拉机需要配装悬挂式农机具时，应将牵引板和牵引叉拆掉，换上与悬挂机构配套的连接零件即可。
在大多数轮式拖拉机上，常利用悬挂机构的左右下拉扦装上牵引板，并用斜撑板固定，构成固定式牵引装置。
此种装置结构简单，但撑杆受力较大，容易弯曲。
而且由于牵引点距离驱动轮轴线较远，工作中牵引点左右摆动较大。
有些拖拉机的牵引装置其牵引叉在水平方向和高度方向都不能调整，当拖拉机安装牵引装置进行运输作业时，必须拆下悬挂机构中的各杆件，否则可能发生相互干涉，图5—4为东方红150拖拉机牵引装置。
中央牵引装置及驱动装置
车体与转向架的连接装置及电机悬挂装置一、车体与转向架间的连接装置车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力；也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架一定范围内的横动。
电力机车连接装置常见形式：（一）牵引杆装置1、平行牵引杆目前应用最多的牵引杆装置。
这种牵引杆装置其牵引点较低，减少了转向架的轴重转移，有利于粘着力的充分发挥。
SS 4型电力机车（1~158号）的牵引装置的结构型式为平行牵引杆，其牵引点距轨面高度为445mm 。
SS 3B 型、SS 7E 型、SS 9型等机型的牵引杆装置都相似，都采用这种平行牵引杆装置。
这几种机车的牵引点高度均为460mm 。
牵引装置的结构示意图及组成如2-8所示。
2、中央斜单杆推挽式牵引杆 SS 4改型采用。
其牵引点距轨面的高度为12mm 。
其牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端通过销与三角撑杆相连，三角撑杆通过销与三角架相连，三角架通过销与构架牵引梁相连，如图2-9所示。
图2-9 SS 4改型中央斜单杆推挽式牵引杆1-六角开槽螺母；2-压盖；3-牵引座；4-牵引橡胶垫；5-牵引叉头；6-三角撑杆座；7-关节轴承；8-销Ⅰ；9-销Ⅱ；10-三角架；11-销Ⅲ；12-关节轴承；13-三角撑杆；14-牵引杆图2-8 牵引装置1-牵引杆销（一）；2-拐臂销；3-拐臂组装；4-牵引杆组装；5-连接杆组装；6-连接杆销；7-牵引杆销（二）3、中间推挽式牵引杆SS 8型与“和谐”型机车采用。
SS 8型其牵引点距轨面高度为220mm 。
“和谐”型其牵引点距轨面高度为230mm 。
SS 8型机车牵引装置如图2-10所示。
其牵引杆Ⅰ一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆Ⅱ一端相连，牵引杆Ⅱ的另一端通过销轴与构架牵引梁相连。
（二）摆式连接装置应用于高速铁路。
目前我国电力机车上还没有实际应用。
CRH2型动车组转向架概述
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
表5.1主要技术参数表
项目
参数
项目
参数
最高运营速度(km/h)
250
轴距(mm)
2500
定员时轴重(100％定员，kN)
137.2(14tf)
车轮直径(mm)(新/磨耗到限)
φ860/φ790
满员时最大轴重(200％定员，kN)
156.8(16tf)
轮对内侧距(mm)
1353（＋2，-1）
编组能通过的最小曲线半径(m)
(1)垂向力(即重力)车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
(2)横向力(离心力等)
(3)纵向力(牵引力或制动力)(轮轨间黏着)车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。
5.1.4.4拖车转向架基本结构
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排石器。中间拖车转向架主要由构架、轮对组成、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、踏面清扫装置、基础制动装置和速度传感器安装等部分组成，具体结构见图5.3。
油压缸：φ32mm×2
闸片
烧结合金(锻钢盘片)
轴箱定位方式
转臂式
弹性定位节点刚度(每轴箱)
纵向：13.7MN/m
横向：5.49MN/m
地铁知识科普29
地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS （火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC （自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
城市轨道车辆复习题及参考答案
城市轨道车辆复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道车辆一、填空题：1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。
2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车辆在钢轨上的运行（平移）。
3.液压减振器阻尼力主要取决于和。
4.轮对的组装工艺通常有两种：和。
5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有，等特点。
7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：，，。
8. 是激起车辆垂向振动的主要因素。
9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。
10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。
11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。
12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：；；采用直线电机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；。
13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。
14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。
15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。
16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。
17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括各种形式的旁承、、和、各种减振器等（有的机车车辆还有等）。
18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是以为控制对象。
19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动夹钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元。
20.我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用车钩。
21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。
中央牵引装置及驱动装置
车体与转向架的连接装置及电机悬挂装置一、车体与转向架间的连接装置车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力；也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架一定范围内的横动。
电力机车连接装置常见形式：（一）牵引杆装置1、平行牵引杆目前应用最多的牵引杆装置。
这种牵引杆装置其牵引点较低，减少了转向架的轴重转移，有利于粘着力的充分发挥。
SS 4型电力机车（1~158号）的牵引装置的结构型式为平行牵引杆，其牵引点距轨面高度为445mm 。
SS 3B 型、SS 7E 型、SS 9型等机型的牵引杆装置都相似，都采用这种平行牵引杆装置。
这几种机车的牵引点高度均为460mm 。
牵引装置的结构示意图及组成如2-8所示。
2、中央斜单杆推挽式牵引杆 SS 4改型采用。
其牵引点距轨面的高度为12mm 。
其牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端通过销与三角撑杆相连，三角撑杆通过销与三角架相连，三角架通过销与构架牵引梁相连，如图2-9所示。
图2-9 SS 4改型中央斜单杆推挽式牵引杆1-六角开槽螺母；2-压盖；3-牵引座；4-牵引橡胶垫；5-牵引叉头；6-三角撑杆座；7-关节轴承；8-销Ⅰ；9-销Ⅱ；10-三角架；11-销Ⅲ；12-关节轴承；13-三角撑杆；14-牵引杆图2-8 牵引装置1-牵引杆销（一）；2-拐臂销；3-拐臂组装；4-牵引杆组装；5-连接杆组装；6-连接杆销；7-牵引杆销（二）3、中间推挽式牵引杆SS 8型与“和谐”型机车采用。
SS 8型其牵引点距轨面高度为220mm 。
“和谐”型其牵引点距轨面高度为230mm 。
SS 8型机车牵引装置如图2-10所示。
其牵引杆Ⅰ一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆Ⅱ一端相连，牵引杆Ⅱ的另一端通过销轴与构架牵引梁相连。
（二）摆式连接装置应用于高速铁路。
目前我国电力机车上还没有实际应用。
南昌铁路局内燃机车司机晋升技师理论题
南昌铁路局内燃机车司机晋升技师理论题1.柴油机在工作状态时，气缸盖要承受燃气压力。
2.气缸套与活塞、缸盖一起构成柴油机的燃烧室。
3.活塞的冷却方式有：喷射冷却、内油路冷却、振荡冷却三种。
4.16V240ZJB型柴油机的配气机构由气阀机构和气阀驱动机构两部分组成。
5.DF4B型机车柴油机的涡轮涡轮增压器由单级离心式压器机和单级轴流式涡轮组成。
6.柴油机正常工作时，操纵台的燃油压力表应为150-250kpa之间。
7.柴油机正常工作时，燃油精滤器前压力应为200-300kpa之间。
8.16V240ZJB柴油机采用强制循环常温冷却方式。
9.2HKg位于蓄电池闸刀XK背面，从上往下数，第一、二对主触头控制第四台牵引电动机。
10.操纵台的燃油压力表显示燃油精滤的压力。
11.当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开放状态。
12.DF4B型机车装有两级空气滤清装置。
13.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
14.机车停车位置，应以地面信号或有关停车标志为依据。
15.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。
16.柴油机调控系统由联合调节器、超速停车装置、控制机构、调控传动机构四大部分组成。
17.柴油机最大供油止挡作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机超负荷工作。
18.接触器的特点是能开断较大电流，可频繁操作，并且能实现远距离控制。
19.在DF4B内燃机车的LLC线圈电路中设置与LLC常开触头并联的1ZJ常闭触头的作用是防止防止高位起车。
20.DF4B型机车转向架的中心距为1200mm。
21.DF4B型机车转向架的全轴距为15600mm。
22.燃油系统的功用是保证定时、定量、定质地向气缸内提供清洁的燃油。
23.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
24.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。
牵引装置原理及应用实例
牵引装置原理及应用实例牵引装置是一种用于移动、拉动或拖动物体的设备。
它通常由一段绳索、链条或带子等组成，与需要移动的物体连接，通过人力或机械力来实现牵引作用。
牵引装置的原理主要包括摩擦力原理、机械传动原理和液压原理等。
牵引装置的应用非常广泛，涵盖工业、交通运输、冶金、矿山等领域。
以下是几个牵引装置的应用实例：1. 登山绳索：登山绳索是一种常见的牵引装置，用于登山运动。
登山者通过将登山绳索连接在自己的身体和锚点之间，以便在攀爬时能够稳定自身位置，并在需要时牵引自己或队友。
2. 车辆拖拉：牵引装置在拖车或拖拉车辆时起到重要作用。
例如，汽车故障时，可以使用拖车绳将故障车辆牵引到维修点。
在农业领域，农用拖拉机常使用拖车绳将农机与农具连接在一起，实现农业机械化。
3. 起重设备：吊车等起重设备的牵引装置常用于搬运重物。
通过将吊钩与起重物体连接，起重设备可以利用摩擦力和机械传动原理来提升、降低或水平移动重物。
4. 地铁列车：地铁列车的每节车厢之间都有牵引装置，用于连接整列列车，以实现列车的牵引和制动。
通过电动机和传动装置传递动力，将力传递到车轮上，从而推动列车行驶。
5. 电梯：电梯也是一种常见的牵引装置。
在传统的绳索驱动式电梯中，电梯机舱与重物平衡对重通过绳索连接。
电梯机舱在电动机的驱动下上升或下降，实现人员和货物的垂直运输。
6. 高空作业平台：高空作业平台通常使用过程中会有牵引装置。
工人可以通过控制牵引装置的运动，调整高空作业平台的位置，以实现作业需要。
7. 水上运输：在船舶的锚泊、对接和拖航等操作中，牵引装置都起到至关重要的作用。
牵引装置可以通过连结船舶与码头、其他船舶或牵引艇，实现船舶的靠岸、离岸、对接等运输操作。
总之，牵引装置以其简单、可靠且易于操作的特点，被广泛应用于各个领域。
无论是工业生产、交通运输还是其他领域，牵引装置都起到了不可替代的作用，提高了工作效率，便利了人们的生活。
内燃机车钳工技师简答题
内燃机车钳工技师简答题内燃机车钳工技师简答题技师简答题1、16V280柴油机配气机构挺杆组件的结构是什么？答：挺杆组件由挺杆和挺杆头组成。
挺杆用无缝钢管制成，杆的两端均装有挺杆头，挺杆安装在摇臂和推杆组件之间，分别与摇臂调整螺钉上的压球推杆头作用，挺杆外部设有挺杆套，套的上方与气缸盖之间用橡胶密封圈密封，使挺杆套固定在汽缸盖与推杆套之间。
2、曲轴组的任务是什么？答：曲轴的任务是将活塞上的气体压力转换为曲轴的扭转力矩，将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动，以驱动牵引发电机及机车辅助装置。
3、C 型联合调解器停车装置的组成及工作原理？答：柴油机正常的停机是依靠停车装置来完成的。
停车装置主要是由电磁连锁线圈、顶杆、阀芯和导套组成。
停车的执行过程为：DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油，顶开阀芯，流回油池，动力活塞下移，使供油停止，柴油机停机。
4、16V280柴油机低温水系统的作用是什么？答：低温水系统是专门为冷却增压空气而设的。
低温水系统工作时，冷却水由低温冷却水泵吸入，进入铸在前稳压箱内的水道中，通过一个分路接头，分别进入前后中冷器，对增压空气进行冷却，从两个中冷器传来汇集一个总管，进入机油热交换器，再送到冷却单节。
5、东风11型内燃机车机油系统的工作回路是什么？答：当柴油机启动后，由油机曲轴齿轮直接驱动两台主机油泵，主机油泵从油底壳吸油泵入机油热交换器冷却，再进入机油滤清器过滤，最厄进入油机机油系统，完成相应的泠却泪滑作用后回到油底壳。
7、东风11型燃机车向架的基木组成是什么？答：转向架是由构架、轮对和轴箱、弹簧悬挂装置、转架与车休连接装置、牵引电机驱动装置、基础制动装置8、对主轴瓦轴承材的要求有哪些？答：（1）足够的机械强度（2）足够的减磨性能（3）良好的耐腐蚀性（4）良好的导热性（5）足够的结合强度9、柴油机冷却系统水温高主要原因？答：（1）散热单节脏，扁管部分堵塞（2）冷却风扇转速慢（3）温度控制阀故障（4）冷却水泵故障（5）中冷器漏水。
CRH2型动车组简介
CRH2型动车组简介CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。
CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。
主要开行方向为上海至北京、上海至南京。
其基本情况如下：一、动车组的基本结构1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。
在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱。
6号车设备示意图6．车内布置全列车有1辆一等车和7两二等车。
一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。
全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8定员55 100 85 100 55 100 51 64一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
卫生间小便间盥洗间7．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
哈工程《城市轨道交通车辆构造》教学资料 课后习题答案 《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案(哈工大)
项目1 车辆基础知识1.简要说明城轨车辆基本类型、主要特点。
答：按车体宽度和驱动方式分类城市轨道交通车辆按车体宽度和驱动方式可以分为两类、六种车型。
（1）粘着牵引系统。
①A、B型车，车体宽度为3.0 m、2.8 m的四轴系列车型。
②C、D型车，车体宽度为2.6 m，车地板不同高度的铰接车系列车型。
③单轨胶轮车，车体宽度为3.0 m的跨座式单轨胶轮系列车型。
（2）非粘着牵引系统。
L型直线电机车辆系列。
.按车辆的牵引控制系统分类城市轨道交通车辆按车辆的牵引控制系统可以分为交流变压车和变频车。
.按车体材料分类城市轨道交通车辆按车体材料可以分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
.按受电方式分类城市轨道交通车辆按受电方式可以分为受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
按电压等级分类城市轨道交通车辆按电压等级可以分为直流1 500 V和直流750 V。
2．简要说明城市轨道交通车辆的基本组成。
答：城市轨道交通车辆主要由以下几部分组成：1.车体车体是城市轨道交通车辆的基础框架和主体，其主要作用是运载乘客，为司机提供驾驶空间，承受车辆各种载荷，安装传动机构、电气设备和服务设施。
2.转向架转向架是城市轨道交通车辆的走行装置，安装在车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
3.牵引缓冲连接装置城市轨道交通列车的编组必须依靠车钩和贯通道。
其中，车钩是用来连接车辆，传递纵向力的装置。
4.制动装置制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。
不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。
5.车辆设备车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。
6.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
3.简述城市轨道交通编组方式，并举例说明。
运输机械(胶带机)试题答案
运输机械试题答案1．刮板运输机机头部的作用是什么？刮板运输机机头部是刮板运输机的动力部件，具有传动、卸载、紧链、锚固、固定采煤机牵引链的功能。
2．刮板运输机的型号SGD730/320的意义是什么？其意义是：S代表输送机、G代表刮板、D代表单中链、730代表溜槽宽度730毫米、320代表电动机功率320KW。
3．刮板运输机的组成局部有哪些？它是如何进展运输的？刮板运输机的组成局部有机头部、机身部、机尾部。
它是利用电动机驱动链轮，链轮带动链条与刮板在溜槽中作无极循环运动，链条与刮板拖动装在溜槽中的货载运动，从而实现运输与卸载。
4．刮板运输机机头部的组成局部有哪些？刮板运输机机头部的组成局部有机头架、链轮组件、减速器、盲轴、液力耦合器、电动机。
5．电动机、减速器、液力耦合器三者是怎样连接的？它们和机头架又是怎样连接的？电动机、减速器、液力耦合器三者是通过液力耦合器外罩连成一个刚性的整体。
它们又通过减速器机座，用螺栓和机头架连接。
6．减速器有三种装配形式，它们有何不同？减速器有三种装配形式，它们的不同之处是：Ⅰ型的第二轴端装紧链装置，第四轴〔或第一轴〕装断销过载保护装置；Ⅱ型的第二轴端装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护；Ⅲ型的第一轴装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护。
7．溜槽的作用是什么？溜槽有哪些类型？各有何作用？溜槽的作用是：一是用来承托货载；二是用来作为采煤机运行的轨道。
溜槽有中部槽、过渡槽、调节槽三种类型。
中部槽构成刮板运输机的机身；过渡槽用于机头架和机尾架与中部槽的过渡与连接；调节槽用来调节刮板运输机的长度，以适应工作面长度变化的需要。
8．溜槽与溜槽是怎样连接的？溜槽与溜槽是依靠溜槽两端的凹凸端头相互插入来进展连接的。
9．溜槽上安装了哪些附件，各自的作用是什么？溜槽上靠采空区一侧安装了挡煤板、电缆槽，如果是无链牵引的还安装了齿轨；靠煤壁一侧安装了铲煤板。
挡煤板是一个多功能组件，其主要作用是挡煤，以增加溜槽货载断面；电缆槽的作用是铺放电缆和喷雾水管；铲煤板的作用是推移输送机时清理工作面的浮煤。
城轨交通车辆的类型、结构组成和特点
三、城轨交通车辆的基本技术特点
u （4）车辆朝轻量化方向发展，采用大断面铝合金型材或不锈钢焊接车体的 整体承载结构，最大限度地减少车辆自重。
u （5）车辆上电气系统的设备、开关除一些必须安装在司机室和客室的电气 设备柜内，其他电气设备均分散安装在车底，空调机组安装在车顶，不占用 客室空间。
u （6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分布，采用密接 式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。
任务一
城轨交通车辆 的类型、结构 组成和特点
城轨交通车辆外观城轨交通车辆是城轨系统中运送乘客的工具，是技术含量极高 的综合型机电设备，是城轨交通系统中最关键和最重要的设备，城轨交通车辆的选型 和技术参数不仅是界定城轨交通线路技术标准的基础，而且是确定城轨交通系统运营 管理模式和维修方式的基础，也是城轨交通系统中其他设备选型和确定规模的重要依 据。由于城轨交通车辆设计、制造的技术背景不同，以及城轨交通车辆使用区域的经 济发展和运用环境的不同，致使城轨交通车辆的结构和性能有所差异。一般城轨交通 车辆都能满足客流量大、安全、快速、舒适、美观、节能和环保的要求，具有一定的 先进性、可靠性和实用性。
u ②非黏着牵引传动系统车辆。Lb型直线电机车辆系列车型 。
目前我国城轨交通车辆的主要分类方法如下：
按车体材料，可分 为不锈钢车、铝合 金车和耐候钢车
03
04
按受电方式， 可分为受电弓车、 受流器车、受电弓 加受流器车
一、城轨交通车辆的类型
目前，轻轨电动车辆主要有三种：4轴动车、6轴单铰接式车和8轴双铰接 式车。德国是世界上轻轨交通发展较早、轻轨车辆技术较先进的国家。20世纪 60年代初，德国首先在科隆和法兰克福修建轻轨铁路，使用U2型6轴单铰双向 运行的动车（车长约23 m，车宽 2.65 m），后又研制出8轴轻轨车（车长约 26 m，车宽2.4 m），用于汉诺威市。在莱茵—西格—鲁尔地区，德国采用 了B100/80型标准轻轨车辆（SLRV），它是6轴单铰动车，车长 28 m，车宽 2.65 m。德国还为欧洲和北美的许多城市提供了多种高性能的轻轨车辆。
城市轨道交通车辆构造 转向架学习资料
影响，转向架在轮对与构架或构架与车体之间，设有弹性悬 挂装置。前者称为轴箱悬挂装置（一系悬挂装置），后者称 为中央悬挂装置（二系悬挂装置）。
4.驱动装置（动力转向架） 驱动装置将牵引电机的扭矩转化为轮对上的转矩，利用
任务一 转向架概述
三、转向架的分类
1.按轴数分类 城市轨道交通车辆通常只有2轴转向架。
2.转向架按照有无动力可以分为动力转向架和非动力转 向架。
3.按轴箱定位方式分类 （1）转臂式轴箱定位 （2）金属层叠橡胶堆式轴箱定位 （3）双拉杆式+弹性节点轴箱定位 （4）拉板式轴箱定位
任务一 转向架概述
四、转向架作用力的传递
1.垂向力 传递路径如下：车体→空气弹簧（二系悬挂）→构架→ 圆锥型弹簧（一系悬挂）→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
2.纵向力 （1）动车转向架：列车的牵引力或电制动力的传递路径 如下：电机→联轴节→齿轮箱（减速箱）→轮对→轴箱 →圆锥叠层弹簧→构架→牵引拉杆→中心销→车体。
（2）机械制动力传递路径如下：单元制动机闸瓦→轮对 →轴箱→圆锥叠层弹簧（一系悬挂）→构架→牵引拉杆 →中心销→车体。
任务一 转向架概述
二、转向架的组成及各部分的作用
转向架是由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、驱动 装置、基础制动装置和中央牵引装置等部分组成。 1.构架 构架是转向架的基础和骨架，它将转向架的各个零、部件组 成一个整体，并承受和传递各种力。 2.轮对轴箱装置 轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或 制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平 移）。轴箱装置是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证 轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件， 相对于构架上下、左右和前后运动。
铁道机车车辆牵引传动系统结构
52
五． 牵引电机纵向布置——单电机架悬式驱动机构
1. 结构原理图（见 右图）
牵引电动机与齿轮
减速箱连成一体完 全弹性地悬挂在转 向架构架的横梁 上，电机驱动轴经 减速齿轮（锥齿轮） 驱动空心轴，再经 橡胶连杆机构（即 联轴器）将扭矩传 递给轮对。
悬挂在构架上
橡胶弹 性关节
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2. 特点
① 可较大地缩短轴距； ② 两轮对由同一电机驱动——成组驱动，可有效避免轮
连接部位增加2片短直角形膜片， 以增强局部强度。
TD挠性联轴器特点：
优点：无需润滑， 减振好 ， 噪声低， 免 维护。
缺点：T D挠性联轴器工作时金属膜片受力 比较复杂。
驱动力矩使膜片产生拉压应力， 三向变位 补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。
膜片材料的力学性能要求非同一般， 需采 用抗高频循环疲劳、 耐锈蚀 、 高弹性的特 殊金属薄片材料。
③ 适用于：运用速度较低的轻轨车辆（有轨电车）， 120km/h以下
31
2. 弹性轴悬式驱动机构（160km/h以下）
弹性橡胶关节
六连杆机构 抱轴承 空心车轴
弹性轴悬式驱动机构原理图
①结构
与刚性轴悬式驱动机构相
比，只是在车轴和电动机
牵引电动机 弹性吊挂
抱轴承间加了一根空心 轴，而该空心轴两端通过 弹性元件（六连杆机构及
城轨车辆概念
1.常识：1863年、英国伦敦建成了世界第一条由蒸汽牵引的地铁；1888年、英国的佛吉尼亚州的里磁门德市、世界第一条有轨电车投入正式商业运行。
2.城市轨道交通系统分类（1）以运输容量（能力）分：高容量、大容量、中容量、小容量（2）以线路架设方式分：地面、高架、隧道（3）以导向方式分：轨道导向、导向轮导向（4）以线路隔离（封闭）程度分：全隔离、半隔离、不隔离（5）以轮轨材料分：钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土轨道（6）以车辆的牵引方式分：直流旋转电机驱动、交流旋转电机驱动（一般轨道车辆采用）；直线电机驱动（直线电机驱动地铁采用）3.常见的城市交通系统（1）地铁-Metro或Subway（2）有轨电车系统-tram/streetcar rail transit（3）轻轨交通系统-LRT（4）单轨（独轨）交通系统-Monorail Transit（5）AGT系统（新交通系统）（6）城市快速铁路系统-（Urban Rail）Rapid Transit4. 城轨车辆基本组成1.车体安装基础+承载骨架2.转向架承载+转向+平稳、而动力转向架还有驱动（牵引）作用3.牵引缓冲连接装置连接车辆成列+缓和纵向冲击4.制动装置产生一定的制动力、使列车减速或停车5.受流装置将电流导入动车6.车辆内部设备保证乘客乘坐安全舒适+车辆运行平稳7.车电气系统实现电能传递和转换+控制列车正常运行8.列车信息网络控制系统对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断5．技术参数和主要尺寸概念（1）载重：车辆允许的正常最大装载质量、以t为单位（2）构造速度Vg：车辆设计是、按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
车辆实际允许速度一般不允许超过构造速度。
（3）轴重：车轴形式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对本身质量在内的最大总质量（4）每延米轨道载重：车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个参数、同时有时能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
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优点：牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容 易、成本低廉、维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应 用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的 硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的 垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引 电动机的力矩经弹性元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工 作条件。
❖ 轴悬驱动装置分类 ❖ 1、刚性轴悬驱动装置： ❖ 120km/h以下车辆 ❖ 2、弹性轴悬驱动装置： ❖ 120-160km/h以下车辆
❖ 1、刚性轴悬驱动装置： ❖ 刚性轴悬挂的结构是牵引电动机的一端经抱轴瓦或
滚动轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上——抱轴端； 另一端弹性地悬挂在转向架构架横梁上——悬挂端。
靠性及使用寿命。因此，随着机车速度的提高，牵引电动机
半悬挂不再适应要求而要采用牵引电动机全悬挂。一般情况
下，机车最大运用速度不超过120km/h，可以采用牵引电动机
半悬挂。 ③牵引电动机抱轴承的技术状态对驱动装置的工作有重大影 响。
❖ 二、架悬驱动装置
❖ 架悬式悬挂牵引电动机固装在转向架构架上，牵引电动机 全部是簧上质量，故又称全悬挂式。牵引电动机架悬式由 于簧下质量小，适用于快速和高速机车。架悬式牵引电动 机和转向架构架一起振动，与电枢轴上的小齿轮相啮合的 大齿轮也必须随构架振动，使大小齿轮的中心距保持不变。 把从动大齿轮上的力矩传到轮对的驱动装置上是架悬式的 关键技术。该驱动装置必须是弹性的，以适应转向架构架 相对于轮对各方向的振动位移。不同的电机悬挂方式，其 驱动装置也就不同，采用架悬式电机悬挂现有两种驱动形 式：
❖ 2、电机空心轴驱动装置
❖ Байду номын сангаас、大变位联轴器电机架悬驱动装置
❖ 4、牵引电机、齿轮箱、空心套、制动盘一体化架 悬驱动装置
❖ 5、单电机构架内置架悬驱动装置 ❖ 6、独立轮外置电机纵向驱动装置 ❖ 7、独立轮轴端横向驱动装置 ❖ 8、单电机纵向万向轴驱动装置
❖ 三、体悬驱动装置
❖ 这种悬挂方式通常是把牵引电动机悬挂在车体的底部，使 其成为二系弹簧以上的质量。这样一来，转向架构架的质 量及回转惯性矩就大为减小，容易保持转向架高速时的蛇 形稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。 各国高速动力车转向架的发展都经历了从架悬到体悬的过 程。
刚性轴悬式电机悬挂示意图
❖ 2、弹性轴悬驱动装置：
❖ 所谓弹性轴悬式驱动装置，即驱动装置一侧通 过装有橡胶关节的两个吊杆悬挂在构架横粱上（弹 性），在另一侧通过一简单的装有橡胶关节的悬挂 臂与构架横梁相连。由于吊杆足够长使得驱动装置 整体与构架间的横向刚度较小，解除了其一端的横 向约束，从而减少了簧间质量和转动惯量。
❖ 一、轴悬驱动装置
❖ 轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向 架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。
❖ 抱轴轴承采用滑动支承比较简单，但其润滑和检查 都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。
❖ 至今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子 轴承。
❖ 圆柱滚子轴承补脂周期长，按装与维护比较简单，特别是 用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。
动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮 对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。 牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式， 常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂， 转向架悬挂。轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式 和体悬式又称牵引电动机全悬挂。
❖ 5.1 牵引驱动装置类型 ❖ 轨道车辆牵引方式： ❖ 内燃机，电动机 ❖ 牵引电机布置方式： ❖ 集中式，分散式 ❖ 牵引电机安装方式： ❖ 轴悬：低速列车 ❖ 架悬：200km/h以下列车 ❖ 体悬：200km/h以上列车
❖ 轮对空心轴架悬式（两级）驱动
❖ 电机空心轴架悬式（两级）驱动。
优缺点：电机空心轴驱动装置布置紧凑、尺寸小、重量轻，其 缺点是簧下质量较大、牵引电动机长度缩短，对提高功率不利。 另外，整个传动系统的扭转刚度较小，如果各弹性元件的刚度 选择及匹配不恰当，会使轮轨间的黏滑振动增大，容易诱发空 转，影响机车黏着牵引力的正常发挥。
❖ 驱动装置弹性轴悬式机车其动力学性能优于刚性轴悬式 机车，其在高速客运机车上具有明显的技术优势；弹性轴悬 式驱动装置相比较于刚性轴悬式驱动装置其在结构上的显著 特点是齿轮箱为承载式结构以及传动轴承采用油润滑。
❖ 弹性轴悬式驱动装置的牵引电机、齿轮箱和悬挂横梁是 主要的承力部件，它们除了承受牵引电机扭矩外，还承受整 个装置的振动冲击力。
❖ 1、轮对空心轴两级弹性驱动 ❖ 有2个弹性联轴器
❖ SS7E型、SS8型及SS9型电力机车采用的是轮对空 心轴全悬挂方式。牵引电动机的两端均通过弹性吊 挂与转向架构架横梁相连，并在车轴上加上了一根 空心轴，其一端通过弹性元件（六连杆机构和橡胶 关节）与轮连接，另一端同样通过弹性元件与驱动 大齿轮连接。
缺点： ①簧下质量大，因而轮轨垂向动载荷大。牵引驱动装置中的 大齿轮全部质量以及牵引电动机、小齿轮和齿轮箱等约一半 的质量是压在车轴上的簧下质量； ②牵引电动机及牵引齿轮的工作条件差。 来自钢轨的冲击直
接传至牵引电动机和牵引齿轮啮合面，牵引电动机垂向加速
度大，牵引齿轮啮合面的接触动应力大，影响它们的工作可
❖ 圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度， 但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。
❖ 调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困 难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴 轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。
牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称 半悬挂。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。
❖ 单从垂向平稳性及减轻垂向动作用力的角度来讲，架悬 已较好地解决了这一问题，而体悬则可认为是进一步减小 横向动作用力的需要。
❖ 高速机车的运行速度超过200～250km/h时，为了减轻 转向架构架的质量，以提高转向架的蛇行稳定性，把牵引 电动机移至车体上，成为体悬挂方式。