顶进桥涵施工方案
(建筑工程管理)顶进涵施工便梁线路架空及防护方案
（建筑工程管理）顶进涵施工便梁线路架空及防护方案框架桥顶进线路架空及防护方案壹、工程简介：本标段架空顶进桥涵共计55座，其中框架箱形中桥7座，小桥7座，圆涵5座，框架涵36座。
现以108国道立交框架中桥为例，综述架空顶进桥涵施工方案。
二、施工方案：108国道立交中桥为1-6+2-12+1-6m框架箱桥,位于铁路里程K100+800，为108国道下穿线路。
此框架桥和既有线路成90度夹角，采用架空线路顶进。
施工采用2-D24钢便梁（其余桥涵可依据跨径采用2-D16、2-D24钢便梁），纵向联结横抬法架空线路顶进施工（附：“顶进架空示意图”）。
正线架空:采用2组D24m军便梁拼接，俩侧附架空长6米，接头处进行对接。
横向架空：纵抬梁采用2扣Ⅰ56工字钢，长度28米。
侧设五根直径1.2米的挖孔桩支墩，横梁采用28根Ⅰ40工字钢，长12米以减小横梁跨度、分解桥涵顶部的压力，利于顶进作业。
架空纵梁俩端采用挖孔桩作为支点。
俩组D24军便梁间孔桩采用6根φ0.5m钢筋混凝土小桩组成，配8Φ16钢筋，箍筋间距0.2m，桩长比桥涵底部低1.0米。
设1.8×1.3×1.0m承台，承台配Φ20双向筋@200mm。
附架空挖孔桩φ1.2m，横向架空挖孔桩φ1.2m，桩长6米。
路基俩测加固挖孔桩φ1.2m，八字布置，桩长8米。
主跨于顶进开挖过程中，框架桥顶面支点和Ⅰ40工字钢横梁间采用φ50mm滚杠，结构主体沿滚杠于横抬梁下顶进就位（详见：“顶进架空平面示意图”、“A-A截面示意图”、“B-B截面示意图”）。
三、施工工艺1、挖孔桩施工1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。
根据施工调查，对线路俩侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，施工工艺流程图探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。
【桥涵顶进施工工艺及方法探讨】 桥涵施工
桥涵顶进施工工艺及方法探讨】桥涵施工摘要：本文通过铁路桥涵的顶进施工方法，阐述了桥涵顶进施工方案的选择、施工阅历，并对施工过程中可能出现的问题及防治措施提出了个人意见。
关键词：桥涵施工顶进方案1、施工工艺概述桥涵顶进施工方法，是在其设计位置旁边设置一临时工作坑，桥涵在此预制或安装成型后，接受顶进就位的一种施工方法。
此施工方法适用于既有铁路线、公路、城市交通繁忙的街区增建地下设施。
适用现场条件往往是不同意修建便道；或者修建便道工程量较大；位置埋设较深，开挖基坑造成大量土石方，并需大量支撑材料时。
顶进施工方法比就位施工方法需特别修建滑床板及后背横梁等临时设施。
尽几年，由于铁路运输量越来越大，列车速度越来越快。
在铁路线下增建桥涵一般需实行预制——顶进就位施工方法。
在铁路线下顶进的桥涵，桥涵顶面一般为桥上线路的道床砟底，这是因为顶进桥涵尽可能利用最大高程条件设计，以降低两侧引道坡度、削减引道土石工程量，力求最大限度地降低工程造价。
在铁路线下顶进的桥涵施工时，对既有铁路线需要进行加固。
简便的线路加固的方法多为接受大型工字钢做纵、横向抬梁。
纵向抬梁两端支撑于牢固的路基上，横向抬梁的一端支撑于桥涵上、另一端支撑于路基上，随着桥体逐步前进，列车荷载通过纵横梁渐渐转移到桥体上。
近几年线路加固也广泛接受定型低高度钢板梁。
低高度钢板梁稳定性好、刚度大、拆装方便、适用于较高的列车通过速度，钢板梁下可以腾空作业，有利于桥涵施工加快速度。
2、施工方法2.1施工顺序主要施工流水作业顺序为：施工预备→工作坑挖土→滑板及后背梁施工→框构预制→框构桥养生→抽换枕木→安装、焊接纵向梁→穿横向梁→锁定纵横梁→安设绝缘轨距杆→扣轨梁框构顶进→框构桥顶进到位→上碴捣固养护→撤除扣轨→撤除纵横梁→线路恢复。
2.2线路加固接受钢梁顶托法及扣轨帮助方案。
考虑顶进过程中，地道顶覆土简单塌方、开天窗，一旦开天窗，破坏线路稳定性，影响行车安全，再加固难度增大。
顶进桥涵施工技术
桥涵顶进施工技术一、基坑开挖首先通过现场勘查、地质勘探、确定地下水位在无影响或其他因素制约下，进行基坑开挖。
基坑开挖主要是考虑少占地和少拆迁，尽量缩短顶进长度，但必须要满足施工的需要；基坑开挖前首先要确定工作坑滑板的尺寸，按照工作坑坑底尺寸、标高及原地面高程，算出原地面放坡范围，放线进行开挖。
一般工作坑滑板的尺寸可按下面的公式确定：长度=桥涵身底板长度+顶搞长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m；宽度=桥涵身底宽度+2×方向墩宽度+0.2m。
当需要排除地下水和地表水时，工作坑的尺寸还需计入四周排水沟及积水井的尺寸。
坑底尺寸按照标准确定后留有施工工作面。
根据土质的情况，工作坑两侧边坡一般按下面标准确定：土质边坡可为1：0.75~1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡可缓于1：1.5。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。
基坑开挖时，要做好便道顺坡，待机械开挖至设计底标高0.3m 时，采用人工挖至滑板底标高，并机械夯实基础。
二、滑板施工基础开挖碎石填筑夯实完成后，按照设计图纸要求进行底滑板钢筋、混凝土施工。
为了防止顶进时滑板一并被顶走，在滑板内按每2.9m设一道300mm×300mm钢筋混凝土固梁。
或采用滑板钢筋连接后背梁形式，形成整体连接，防止框构顶进时滑板顺同框构一同移动。
滑板顶面平整度要严格控制，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，按点抹平控制混凝土表面高程，使表面3m范围内平整度小于±3mm（用3m直尺量测）。
由于桥涵顶进时轨道重量及列车的作用，扎头的概率远远高于抬头的概率。
所以，在制做滑板时，将滑板做成前高后低的仰坡。
根据土质情况和顶进长度不同，仰坡以设计为2‰~4‰为宜。
滑板隔离层设置：为防止预制桥涵身时底板混凝土与工作坑滑板粘连，预制前在滑板上设润滑隔离层。
其做法较多，一般由润油剂及塑料薄膜组成。
常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为10%~25%），气温高时用量酌减。
铁路桥涵顶进施工线路加固方案
铁路涵顶进施工方案一、工程概况“气化广元”天然气管道在广元市利州区盘龙镇五爱村第六生产队下穿宝成铁路左右线，与宝成铁路左右线交叉里程分别为ZK359+216、YK355+111，管道与铁路正交，根据《铁路工程设计防火规范》的相关规定，输气管道下穿铁路应设专用套管，外设套管为直径125cm的铁路圆涵，套管端口形式的密封原则为不渗水，套管端口与输气管道之间的环形空间用砖、沥青麻丝、防渗堵。
套管施工采用预制顶进施工，两股线路分别采用1-16mD型便梁加固，施工便梁支承挖孔桩前，应采用3-3-3-3P50旧钢轨加固。
顶进工程坑设在宝成铁路左侧，接收坑设在铁路右侧，顶进套管共长50m,分节长度应根据施工单位预制条件确定。
套管基础置于粘土层，满足承载力要求。
二、施工组织1、施工组织机构详见下图《施工组织机构框图》2、施工任务划分：根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。
三、施工方案（一）总体安排1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。
联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。
2、本桥采取现场预制，要点顶进施工方案。
在**线北侧引道位预制箱体，用纵横抬梁法加固线路，利用慢行点将顶进箱体。
3、与工务段签定无缝线路应力放散协议，向路局提出施工要点申请计划。
4、箱体施工方法采用原施工方案；主体基坑开挖以机械为主，人工辅助施工，土方采用自卸汽车运输。
砼制备：箱桥施工采用商品混凝土。
施工组织机构框图（二）线路加固方法1、线路加固重点及难点线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。
箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。
箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。
影响道岔6组，其中3组SC325提速道岔，3组为普通木枕道岔。
桥涵顶入施工技术方案
桥涵顶入施工技术方案【1】一般规定1、在现有公路上添建桥涵，且不能修筑便道、便桥以维持交通，经技术经济比较适宜时，或新建公路须从现有铁路、公路路基下面立交通过，取得铁路、公路营运部门同意后，可采取顶入法施工。
2、施工前对顶入地点的下列情况进行周密调查：（1）拟建桥、涵地点及附近地区的地形、地貌、工程地质、水文地质等；（2）地面须拆迁的建筑物；（3）施工场地、地面排水、供水及供电；（4）公路和铁路交通；（5）路基中若埋置有管路、电缆及其他障碍时，应查清结构、分布及使用情况。
3、桥涵顶入应根据设计文件中提出的施工方案，结合现场情况、工期要求、工程量大小、机具设备情况选择合理的顶入方法，一般可选用整体顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、顶拉法、牵引法、多箱分次顶入法等。
【2】工作坑1、工作坑应根据现场地形、土质及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土方数量、顶入长度和顶入时的挖土量。
工作坑的顶入边缘距公路路面边缘或铁路外侧钢轨不得小于2.5m。
2、工作坑两侧边坡应视土质情况决定，一般为1：0.75～1：1.5；靠铁路路基一侧的边坡应保持1：1～1：2。
3、工作坑的尺寸应按顶入桥涵的宽度、长度、后背尺寸和操作空间确定，一般应在滑板前留足空顶长度，并需留2m左右的空间安设刃角。
在滑板后部宜留3～5m空间，以布置后背梁及其他顶入设施。
桥涵两侧可视结构宽度、模板安装方法、排水情况等预留适当宽度。
4、工作坑应避免在雨季施工，开挖前应根据地质条件和地下水位情况决定排、降水方法，一般可采用自流排降法、集水井排降法或井点法。
桥涵在施工期内，应保持地下水位在基底0.5～1.0m以下。
5、工作坑基底的承载力应能满足顶入桥涵的要求，否则应加固。
6、工作坑滑板可采用不同结构形式，并应满足下列要求：（1）滑板中心线与桥涵中心线一致；（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，必要时可在滑板上层配置钢筋网，以防顶入时滑板开裂；（3）表面平整，以减小顶入时的阻力；（4）底面设粗糙面或锚梁，以增加抗滑能力；（5）为防止扎头，宜将滑板做成前高后低的仰坡，坡度为3‰左右；（6）沿顶入方向，在滑板的两侧，距桥涵外缘5～10cm处设置导向墩，以控制桥涵顶入方向。
XX桥涵顶进施工方案
XX桥涵顶进施工方案一、工程概况XX桥涵位于XX省XX市，是一座位于河流上方的桥梁涵洞项目。
该项目主要包括桥梁上部结构和涵洞下部结构的建设。
二、施工目标1.完成涵洞施工，确保结构安全和稳定；2.按照设计要求，保证施工质量；3.完成工程时间节点，确保施工进度；4.尽可能减少对周边环境和交通的影响。
三、施工组织1.施工方案由总包单位的专业技术人员编制，报经项目负责人批准后实施；2.施工人员应经过相关培训，并掌握相关安全操作规程；3.施工现场应划定安全通道和作业区域，加强安全防护措施。
四、施工工序1.开挖基坑1）根据设计图纸的要求，确定涵洞开挖的范围和深度；2）清理开挖区域的杂物和杂草，确保施工安全；3）采取机械挖掘和人工清理相结合的方式进行开挖，注意特殊部位的处理；4）开挖过程中及时检查相关施工预案的执行情况，确保施工质量。
2.基础处理1）完成基坑后，对基础进行清理和处理，确保底面平整；2）按照设计要求，铺设透水管网，保证涵洞内的排水畅通；3）进行基坑的加固处理，如施工桩等。
3.涵洞顶进施工1）按照设计要求，搭设合适的脚手架和支撑体系，确保施工安全；2）采用适当的混凝土配合比，进行混凝土浇筑，注意控制浇筑速度和温度；3）混凝土浇筑后，及时对浇筑面进行养护和处理，确保混凝土的强度和稳定性；4）对涵洞顶部进行防水层的施工，保证涵洞内部的干燥和抗渗性能；5）进行其他涵洞顶部细部工程的施工，如外观处理等。
4.验收和交付1）施工完工后，进行验收和质量检查，确保施工质量符合要求；2）完成验收后，办理相关手续，并进行竣工交付。
五、安全措施1.加强施工现场的管理，实行严格的责任制；2.使用符合安全标准的设备和材料，进行施工作业；3.做好防水和防火措施，确保施工现场的安全；4.加强对施工人员的安全教育和培训；5.配备专业的安全监测人员，监控施工过程中的安全状况。
上述是一份大致的XX桥涵顶进施工方案，其中包括工程概况、施工目标、施工组织、施工工序、验收和交付以及安全措施等内容。
顶进涵施工方案
1 概述编制依据⑴焦柳线平交道口改立交框架涵顶进工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
施工范围焦柳线平交道口改立交工程。
1.3.1施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框构顶进、恢复线路。
施工负责人：-------1.3.2作业内容、地点及时间作业内容：穿横梁→架纵梁→桥身顶进→恢复线路。
作业地点：框架涵作业时间：年月日～年月日。
1.3.3影响及限速范围框构顶进及恢复线路时，既有桑锡线列车慢行45km/h。
1.3.4设备变化设备无变化。
2施工方案施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。
为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。
工期安排⑴2010年6月1日至6月10日利用列车慢行，施工D24梁支墩。
⑵2010年7月1日封锁180分钟，进行D梁架设施工。
⑶2010年7月1日封锁完成后后至7月7日对线路进行慢行45km/h，进行顶进施工。
⑷2010年7月7日顶进完成后封锁180分钟，拆除D梁施工。
线路加固与顶进施工总工期37天。
施工方法首先在既有线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。
申请慢行10日，进行D梁支墩施工。
待支墩强度达到100%后，封锁150分钟架设D24施工便梁桥，加固既有线路，行车限速45㎞/h，方可进行箱涵顶进施工作业。
当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。
XX桥涵顶进施工方桉
XX桥涵顶进施工方案一、线路加固1、顶进时的线路防护，正线线路采取架设D24便梁防护，站内其它到发线利用D16便梁防护，线上限速45km/h，按中位架设，便梁支墩采用混凝土浇筑，并按规定设置纵横向限位装置。
2、坚持轨温测量工作，做好施工期间该地段防胀工作。
3、按规定提报施工慢行及封锁计划，按批准的施工组织顶进。
按规定设置线路防护，配置线路监护整修人员。
4、架设便梁前，要对便梁两端各75m范围内的线路进行加固，补齐打紧防爬设备，均匀石渣，保证道床饱满，及时消灭轨面高低、水平、方向Ⅱ级以上超限，提前将枕木间距适当调整，抽方位到，预留好安装横梁的位置，并将枕木底回填捣固实，严格控制轨道几何尺寸。
5、在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，穿一根横梁，其中一股钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，以防止轨道电路短路，影响信号及通车。
穿入横梁时需对准主梁联结板并定位，同时上好拧紧扣件，垫好橡胶垫板。
6、拆除便梁前应将便梁底下的道床上足道砟，直至便梁的横梁及未拆除的轨枕完全被道砟垫实，使受力的便梁逐步过渡至使线路轨枕承受荷载，然后才能进行拆除便梁的作业。
拆除便梁后，及时补足欠缺道砟、捣实、整平线路。
7、上、下行无缝线路设观察桩最少2对，每天三次观察。
二、顶进1、顶进箱体前做好准备，彻底检查千斤顶、油泵、顶铁等，确保万无一失，需要最大顶力为1150吨，需400吨千斤顶4台。
为了确保顶进过程中顶力平衡，千斤顶应对称放置，保持水平。
2、箱体达到100%设计强度，且确认线路加固完毕后方可顶进。
3、由于该工程箱体较长，可以考虑在滑板预制时即预留方向支墩，既可在顶进中控制、调整方向，亦可在顶进后期控制顶铁的横向摆动，不致于顶铁拱起。
4、当列车通过施工地段时，严禁顶进作业。
5、随着顶程增加，短顶铁换成长顶铁，顶铁间应放置横向支撑，以防顶铁拱起。
6、顶进方向的调整6.1箱身在空顶时容易发生方向偏差，可利用方向支墩矫正方向。
顶进桥涵施工工艺及方法
顶进桥涵施工工艺及方法顶进涵开工前1个月向铁路局和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。
基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。
滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。
钢筋加工和绑扎由钢筋班统一进行。
箱身混凝土分两次浇注，第一次浇注底板，第二次浇注边墙和顶板，采用插入式振动器加强振捣，保证混凝土外观质量优良，强度符合设计要求。
其施工方法与现浇框构桥相同，此处不在赘述。
混凝土浇筑终凝后，采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。
顶进桥涵顶进后背的设计与施工
天兴洲长江大桥北岸引桥配套工程巨龙大道立交桥施工与方案检算摘要：本文以天兴洲长江大桥北岸引桥配套工程巨龙大道立交桥为例论述了在铁路既有线下顶进桥涵的顶进后背及线路架空的检算与施工。
关键词：后背挖孔桩施工检算1、工程概况：天兴洲长江大桥北岸引桥配套工程巨龙大道立交桥位于京广线K1175+145处。
本工程在既有12米框架北侧顶进一孔5米框架，在其南侧顶进一孔12m和一孔5m框架，形成一座孔跨布置为5m+12m+12m+5m 的中桥。
新增三孔分别从线路西侧顶入既有路基就位，顶进部分下穿京广线和阳逻电厂专用线，共计三股道。
顶进前必须先将京广线和阳逻电厂专用线三股道同时架空。
2、顶进后背的设计与施工预制框架顶进阻力主要为框架底与土体间（滑板）的滑动摩擦力，另外框架开始滑动时存在最大顶力。
顶进后背后土体的被动土压力为克服顶进阻力的反力。
后背设计以克服框架身起动时的最大顶力所需要的反力为计算依据。
本工程采用浆砌片石后背墙加钢筋混凝土后背梁及钢横梁的后背形式（如后图所示）。
1：1钢梁550石蜡层2碎石垫层C15混凝土滑板C30钢筋混凝土后背桩M10浆砌片石后背墙自然土体827.0419.3421.691251285925252301653112.1.最大顶力计算中孔12m框架自重17900kN，最大静摩擦系数取1.2,即最大顶力为21480KN.2.2.后背设计后背受力模型如下:首先千斤顶将顶力传递到钢横梁上,由钢横梁将力均匀传递到钢筋混凝土后背梁,混凝土后背梁将力传递于片石后背墙,再由片石后背墙将力传递与土体中.后背各个部分的受力简化如下图:2.2.1.后背土压力计算最大顶力分配到每米土体上的力E= P max g/L=2148×10/13.8(后背宽度)=1557 kN/m,按库仑理论，每米宽度的后背能产生被动土压力E’ =1/2×rH2λ’=1/2×1.8×10×H2×3>1557kN/mr---土的容重，一般取1.8t/m3λ’---被动土压力系数，λ’ =tg2（450+φ/2）= tg2（450+300/2）=3φ-土体内摩擦角，无粘性土一般取φ=300解得H=7.59m.取H=8m.即后背土体受力高度应达到8m。
通道桥涵顶进施工
铁路立交桥、张家口至沙岭子站间铁路立交桥工程中应用
实践, 进一步总结提高, 形成了成熟的顶进工法。
第七页, 共五十四页。
（2）顶进施工方法的特点
• 对线路运输干扰时间短, 不中断行车, 能保证线路在既定限速下正常运营； • 能保持路基完好和稳定, 减少线路恢复工序, 相对于其他方法而言, 不必修建
； 5 ③ 线路加固、后背及各类施工机械是否符合顶进专项技术方案的要求； 6 ④ 劳力组织及观测、试验人员分工是否明确； 7 ⑤ 复核顶铁与顶力轴线是否一致，是否与横梁垂直； 8 ⑥ 与运营部门协商确认的施工安排、线路防护监测抢修人员及通信、照明等是
否准备就绪； 9 ⑦ 顶进轴线及高程复核。
第二十四页, 共五十四页。
第二十五页, 共五十四页。
（4）顶进施工
① 第一阶段: 在滑板空顶至刃角接触路基边坡时，停止顶进； ② 第二阶段: 开始挖土运土，当刃角前方挖土达到一个顶程（根据顶镐行程长度而定），开启油泵 ，推动框架桥涵前进一个顶程，停止顶进，安放相应长度的顶铁，如此反复 直至框架桥涵就位； ③ 桥涵主体顶进就位以后，及时施工端翼墙和防护工程，恢复线路行车； ④ 顶进过程注意事项: 由于顶进速度主要取决于挖土运土速度，所以尽量采用机械挖、运土； 顶进所采用的液压系统应采用两套不同的系统，在顶镐对称布置的情况下，可以用不等压的方式形 成纠偏力矩进行纠偏； 挖土时，每次掘进深度应视土质情况及有关要求而定，每次一般进深20~50cm，在土质松散或软塑土 层顶进时严禁超挖，必须保证刃角切入土层内10cm以上；
第二十页, 共五十四页。
钢桩后背示意图
第二十一页, 共五十四页。
(2)重力式后背
由后背墙、钢筋混凝土垫梁和后背填土构成, 常用的重力式后背墙, 由浆砌块石砌筑而 成。后背一般是在工作坑挖好后进行压实, 达到压密程度, 保证填土的内摩擦角在25°
桥涵顶进施工
线路加固
井点降水
施 工 工 艺 框 图
模板制作
预制框架结构 修筑后背
加工框架钢筋
采用板桩为后背时，应在 开挖工作坑之前施工完毕
通讯联络
安装顶进设备 设备调试、试顶
安装检查
轴线高程观测
端翼墙与铺砌施工
顶进
就位
挖、运土
拆除顶进设备
顶进施工工艺技术要点
1、施工准备
（1）人员安排 （2）施工相关材料准备 （3）施工机具准备 （4）轴线及高程测量与复核 （5）顶进施工专项技术方案的编制 （6）场地“三通一平”及排、降水安排 （7）外协工作 （8）既有的线路临时加固 （9）调查施工区域地下管线、电缆及其它障碍物情况、施 工区域线路 列车通过的次数、间隔时间、股道数、道岔及其使用性质，线间距及 高程情况；
5、修筑后背
后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保 证工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。因此，必须保证 后背要有足够的强度和稳定性，并且在出现最大顶力时，还有适当的 安全储备。后背的形式有：板桩式、重力式和拼装式，常用形式主要 是前两种，即：板桩式和重力式后背。 （1）板桩式后背：在工作坑土方开挖之前施工。 ① 板桩打入的深度及排数应符合设计计算的要求； ② 板桩材料：钢轨及工字钢等热轧型钢； ③ 板桩施工---锤击法，宜重锤轻击施工； 为确保板桩打入的垂直度及平面位臵准确，可以选择双层围檩打桩法 或履带式打桩机打桩； 板桩的质量控制指标：桩的垂直偏差、平面偏差、桩间咬合质量、桩 端标高、桩身质量的完好性等。
（2）工作坑位臵的选择
主要根据现场的地形地貌、场地大小及 土质情况等全面考虑，在 框架涵的轴线上选择挖填方少，顶进长度短的既有线路一侧位臵作为 工作坑的平面位臵。
桥涵顶进施工组织设计方案
1
限高架H=3m
处
2
限高架标牌
个
2
草袋防护
m3
50
涵身两侧回填级配碎石
m3
260
顶进施工
C25混凝土滑板
m3
22.6
HRB400/HPB300滑板钢筋和分配梁
kg/kg
1415/48.6
碎石垫层
m3
11.2
地板隔离层及润滑层
m2
112
C30钢筋混凝土分配梁
m3
4
M10浆砌片石后背
m3
79.2
底板补齐
箱顶TQF-1防水层
m2
48
箱侧聚氨酯防水层
m2
86
排水坡砂浆
m3
0.8
八字翼墙
C35混凝土帽石
m3
2.6
C35混凝土墙身
m3
63.9
C35混凝土基础
m3
71.8
C35混凝土支撑梁
m3
4
HPB235钢筋支撑梁
kg
305
基础
挖基土（无水) H＜3m
m3
320
挖基土（无水)3m＜ H＜6m
m3
0
挖石方（无水）H＜3m
3.设计概况
本框架涵位于辛泰线K97+052，位于直线上，现为有人看护平交道口，里程为K97+052为乡镇道路穿越辛泰线立交而设，与线路中线的法线正交90°设置，出入口八字翼墙正做。采用顶进施工工艺，顶程20m。在线路左侧预制箱体，D16便梁加固线路，便梁支点为4棵长9m的人工挖孔桩。顶进时采用随挖随顶，切土推进的方法。箱体到位后，采用级配碎石回填基坑。改移道路宽3m，改移长度为177.18m。
顶进涵施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、地质水文 (2)四、主要工程量 (2)五、工期计划及劳动力机械配置 (2)六、施工准备及本工程难重点 (4)七、施工方案 (4)八、施工中的常见问题及处理方法 (11)九、监控量测 (17)十一、相关计算 (18)十二、排水涵顶进工艺与明挖工艺结合超前支护暗挖工艺的综合对比 (19)一、工程概况阳河排水主干线纪念塔处，箱涵截面尺寸为3m*3m，壁厚28cm，埋深2m-3m，基坑地质多为路基回填土和红粘土，因受地理位置限制，无法采用常规工艺施工，我部综合考虑拟采用暗挖顶进工艺施工此段箱涵，暗挖顶进施工箱涵长度约90m。
二、编制依据1、相关设计文献；2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG /TF50-2011)；6、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)；7、《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)；8、《城市设计防火规范》(GB 50016-2006)；9、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013版)；11、现场调查、采集、咨询所获取的有关资料；三、地质水文本段工程地质多为路基杂填土和红粘土。
暂无水文资料，根据周边自然条件估计本段箱涵段落无明细地下水。
四、主要工程量五、工期计划及劳动力机械配置为保证青云路排水系统提早通畅，我部计划2015年7月1日开工，2015年9月20日完工，具体见后附附件一、施工计划时标横道图。
5.1劳动力配置施工队分开挖班、钢筋班、模板班、顶进压浆班，流水作业。
劳动力高峰期安排计划40名，其中技术管理人员3名，专职安全员2名，技术工人25名，杂工10人。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
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目录1 编制说明 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 编制原则 (5)1.3 施工、验收标准及安全标准 (6)2 工程概况 (7)3 主要工程实物量表 (7)4 施工进度计划 (9)5 主要机具设备及劳力安排 (11)5.1 主要机具设备 (11)5.2 劳力安排 (11)6 施工方案 (12)6.1 施工准备 (12)6.1.1管线调查 (12)6.1.2 测量放样 (12)6.1.3 人员、机械设备及材料进场 (13)6.2 工作坑开挖 (13)6.2.1 工作坑的大小和边坡 (13)6.2.2 工作坑土方开挖 (13)6.2.3 工作坑排水 (14)6.2.4 工作坑基底处理 (14)6.3 滑板制作 (14)6.4 后背制作 (15)6.4.1 后背功能要求 (15)6.4.2 后背结构形式 (15)6.5 润滑隔离层 (15)6.6 箱身预制 (16)6.6.1 模板架立 (16)6.6.2 钢筋绑扎 (16)6.6.3 砼浇筑 (16)6.6.4 防水层 (17)6.7 线路加固 (17)6.7.1 便梁选择 (17)6.7.2 便梁支墩 (18)6.7.3 便梁的架设和拆除 (18)6.7.3 线路、便梁的监护 (18)6.8 顶进施工 (19)6.8.1 顶进设备及安装 (19)6.8.2 顶进工艺 (19)7 质量保证体系及措施 (23)7.1 质量目标 (23)7.2 质量保证体系 (23)7.3 质量保证措施 (25)7.3.2 质量技术要求 (26)8 安全保证体系及措施 (26)8.1 安全目标 (26)8.2 安全保证体系 (27)8.3 安全保证措施 (28)8.3.1 保证行车安全的措施 (28)8.3.2 顶进安全防护措施 (29)8.3.3 安全事故预防措施 (29)8.4 安全应急预案 (30)8.4.1 编制目的 (30)8.4.2 组织机构 (31)8.4.3 职责 (31)8.4.4 应急物资 (32)8.4.5 应急设备 (33)9 施工环保、水土保持措施 (33)9.1 环境保护、水土保持目标 (33)9.2 环境保护、水土保持技术措施 (33)10 文明施工 (34)10.1 文明施工目标 (34)10.2 施工现场管理 (34)10.3 现场机械管理 (35)10.4 现场物资管理 (35)10.5 施工营地布置 (36)11 冬雨季施工 (36)11.1 混凝土工程 (36)11.1.1 冬期施工条件 (36)11.1.2 施工方法 (37)11.1.3 混凝土的配制及运输 (37)11.1.4混凝土浇筑 (38)11.1.5 混凝土的养护与拆模 (39)11.1.6 混凝土质量检查 (41)11.2 钢筋工程 (43)11.3 砌体工程 (43)11.3.1 施工条件 (43)11.3.2 施工方法 (43)11.3.3 砂浆配置及砌筑 (44)11.3.4 砌体的质量检查 (44)11.4 机械使用 (44)11.4.1 机械冷却系统防冻措施 (44)11.4.2 燃料、润滑油、液压油、蓄电池液的选用 (45)11.4.3 存放、启动、防滑及带水作业 (46)11.5 其他冬季施工注意事项 (47)11.5.2 架设便梁 (47)11.5.3 通车线路 (47)11.5.4 登高作业 (47)11.5.5冬季防火 (48)11.5.6 防寒防冻 (48)11.5.7 后勤保障 (48)顶进桥涵施工方案1 编制说明1.1 编制依据青阜线天齐庙～永兴集、插花～阜阳北增建二线工程站前及房建工程施工招标文件、补遗书等。
铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其它有关文件资料。
踏勘工地和现场调查结果。
我单位现有的施工能力、技术水平、装备情况及近年来参加既有线改造施工、高速公路等类似工程施工经验。
铁道部、上海铁路局有关既有线施工确保行车安全的规定、规则。
1.2 编制原则积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准。
确保质量第一，保证施工人员人身安全。
坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
采用成熟的施工技术、先进的施工机械，完善的施工工艺为原则。
确保营业线行车及人身安全的原则。
文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。
严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。
以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。
执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。
1.3 施工、验收标准及安全标准《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《既有铁路测量技术规则》（TBJ105-88）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑钢结构焊接施工及验收规程》（JGJ81-2002）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）《铁路行车线上施工技术安全规则》（TBJ412-87）《铁路工务安全规则》《中华人民共和国铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。
《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[2005]133号）。
《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003/J259-2003）《铁路建设工程质量事故处理规定》2 工程概况天齐庙站至周庄站线路全长约23公里，沿线道路与铁路相交方式均为平交道口，二期施工将平交道口改为下穿立交，其结构形式均为框架箱涵，宽度从2.5m到9m不等，高度从2.5到4.8m不等。
总共22个；另外涡河大桥防洪通道2座，人行通道1座，均采用顶进施工。
3 主要工程实物量表4 施工进度计划天齐庙到周庄段共有三个区间，按照上海铁路局有关封锁慢行文件要求，一次封锁要点只能在一个区间进行施工，开设三到四个天窗，同时进行顶进施工，具体施工计划见下表。
5 主要机具设备及劳力安排5.1 主要机具设备5.2 劳力安排6 施工方案6.1 施工准备6.1.1管线调查施工前对施工区域进行管线调查，调查方法采用人工开挖探沟的方式。
探沟开挖方向应垂直线路，宽度不得小于50cm，深度不得小于80cm。
若发现地下有光电缆或其他不明物体，应及时通知设备管理单位进行确认，并协调组织迁移。
6.1.2 测量放样根据设计图纸首先对顶进涵的中心线进行放样，再根据所测原地面标高及顶进涵的结构尺寸算出工作坑开挖深度，并以1：1或1：1.5的坡度（根据现场地质情况定）计算，放出工作坑开挖的边线，打上木桩并做好测量记录，妥善保管。
6.1.3 人员、机械设备及材料进场施工人员、大型机械设备进场须按照程序进行进场报验，操作人员须具备操作证及上岗证，机具设备须具备出厂合格证；水泥、砂石料及钢材进场须及时报监理见证取样送往实验室进行检测，检验合格经监理同意后方可使用。
6.2 工作坑开挖6.2.1 工作坑的大小和边坡工作坑两边边坡视土质、地下水排除设置等情况决定，一般取1:1~1:1.5。
倘若井点排水有效时，在既有路基一侧的边坡一般取为1:1.5~1:2.0,或者尽可能保持原有边坡；此侧边坡顶距离最外侧铁路中心线不得小于 3.5m。
如果工作坑较深，并要缩短顶程时，可在保持上面一段边坡之下，再插打钢板桩等作防护。
后背处的边坡按照后背结构形式而定。
工作坑底部宽度与滑板宽和坑侧排水沟宽相等；工作坑前端应留有立端模及设置刃脚等的长度；工作坑的后部要留有后背宽及放置千斤顶、横梁等长度。
6.2.2 工作坑土方开挖开挖采用机械挖掘、人工修坡方法逐层进行，用装卸汽车运送弃土到指定地点卸堆。
就地堆土应在离工作坑顶外5m远处。
当挖掘至坑底部时，留下0.3m厚原土层，用人工挖出，并减少对此的扰动。
6.2.3 工作坑排水做好工作坑的排水是保证箱涵顶进质量的关键之一。
一般在工作坑顶面外及工作坑底周边设排~水沟槽、集水井等用以排除地表水。
在具有砂性土或有夹砂土层的地层时，采用轻型井点排除地下水，使工作坑底部地下水位降低0.5~1.0m,轻型井点沿工作坑四周布置。
工作坑较深时，可设双层井点。
6.2.4 工作坑基底处理基底应具有足够的承载力，在较软弱地层，根据设计要求，采取相应的措施进行地基加固。
6.3 滑板制作滑板要满足预制箱涵结构所需要的强度、稳定要求，在顶进过程中至少能保证裂而不断。
滑板常用圬工构筑，顶层的砼面要求平整光滑。
在软土地层上一般还要设置数条横向的深0.3~0.6m、宽0.4~0.6m的圬工抗滑槽（或称为锚梁），以增强滑板的抗滑力，其顶部跟滑坡层砼浇筑在一起。
滑板中心线应与顶进箱涵的设计中心线一致；滑板的宽度应在箱涵宽度的两侧各加上立模、设置方向墩等需要的工作宽度。
滑板用C20砼一次浇筑成。
较差土质时，在滑板上可设置比设计要求的箱涵定位坡度大2‰~3‰的上坡,以抵消顶进中的扎头趋势。
为增强滑板的坚固性，根据顶力的大小，在滑板中要增设一层钢筋网。
为有效控制顶进方向，在箱涵两外侧设数个方向控制墩（相距约3~5m）。
为设置顶杆的扣压件，不使顶杆受力时可能的上拱或挠曲，应在滑板顶面预埋数块钢板。
6.4 后背制作6.4.1 后背功能要求A：要有一定的刚度，压缩变形要小。
B：具有足够的承载力和稳定性，不致因顶力大而坍塌，顶前后背能承受背后土体的水平推力。
C：后背土体应一致，压缩均匀，以免顶力大时后背倾斜。
D：后背面应平整，垂直于箱体中轴线，便于安装顶进设备，后背宽度应根据单位宽度提供的土抗力和设计顶力确定（包括斜桥顶进斜偏顶力），起位置应与千斤顶布置相对应。
E：后背设置应留有补强余地，当后背的水平反力不足时，可将后背梁和滑板联成整体，亦可采用串联式后背使其整体反力满足最大顶力的需要。
6.4.2 后背结构形式后背要承受水平顶力，必须有足够的强度和稳定，其承受顶压的一面应与顶力方向垂直。
后背可以用插打槽钢桩组合而成，或者用砼同滑板同时浇筑。
6.5 润滑隔离层润滑隔离层要求能有效保证滑板不与预制箱涵底板粘连，并在顶进时起润滑作用以便减少顶进阻力。