曲轴轴颈圆度圆柱度弯曲检查
曲轴磨损量及圆度圆柱度偏差的检测
3、不会读数据扣1分；
4、 不会计算圆度和圆柱度扣2分；
5、测量数据不准确，误差超过0.02mm（与考评员所测数据）每 项扣2分；
6、不懂圆度、圆柱度的使用极限扣
2分。
四、根据曲轴的实际尺寸判 断曲轴原修理尺寸。
2
不懂判断或判断错误扣2分。
五、安全、文明生产。
1、不清洁量具扣1分；
(mm)
水平直径
(mm)
计算圆度值(f
max—fmin)/2(注： 同一截面)
计算圆柱度值(f
max—fmin)/2(注： 整个轴颈)
曲轴磨损修复计划表
该发动机曲轴轴颈圆度与圆柱度技术 要求
请在以下合适选项中打“J
圆度值(mm)
圆柱度值(mm)
继续使用
修复
更换
>
>
2
1、不擦净轴颈扣1分；
2、 未检查曲轴的损伤情况扣1分。
三、1、测量曲轴的圆度：圆 度偏差为垂直轴线方向冋一 截面最大直径与最小直径之 差。
2、测量曲轴的圆柱度： 圆度为与轴线冋方向最大直 径与最小直径之差。
3、使用极限为圆度和圆
庄度均不超过土0.025mm。（ 口 答）
12
1、量具使用不正确扣2分；
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测
姓名
时限：
试题 名称
评分要素
配分
评分标准
扣分
得分
备注
曲轴 磨损 量及 圆度、 圆柱 度偏 差的: 检测
、1、扌冃洁量具
2、校验量具
2
1、不清洁量具扣1分；
2、不进行校验扣1分。
二、清洁轴颈、检查曲轴损 伤情况：曲轴有无裂纹，正 时齿轮和键槽有无损坏，螺 纹有无滑牙等。
汽车曲轴的检修要求
汽车曲轴的检修要求关于汽车曲轴的检修要求主要概括为以下的十一点。
(1)分解、清洗曲轴组件，保证曲轴内部油道清洁、畅通。
(2)对曲轴进行探伤，如有裂痕，必须予以改换。
仔细检查曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆弧，所有表面不得有划痕、烧伤和碰痕。
(3)检查曲轴主轴颈和连杆轴颈，尺寸超限后按修复等级予以修复。
(4)检查曲轴轴颈和连杆轴颈的硬度要求，必须符合技术要求。
否则，应该进行再处理，以满足使用要求。
(5)曲轴径向圆跳动、止推面对主轴颈公共轴线的径向跳动，必须符合技术要求。
否则，必须予以矫正。
(6)连杆轴颈轴线，在全长内对主轴颈公共轴线的平行度必须符合技术要求。
(7)曲轴前后传动齿轮有裂痕、损伤、磨损严重时，应改换曲轴。
(8)曲轴平衡块螺栓如有裂痕，必须予以改换。
曲轴改换平衡块或平衡块螺栓后，因该对曲轴总成进行动平衡试验，保证不平衡量符合技术要求。
(9)飞轮、皮带轮螺栓如有裂痕、划伤或伸长量超过极限的，予以改换。
(10)认真检查曲轴箱支脚的减震器，如有损坏、橡胶老化、龟裂、变形或裂痕时，必须予以改换。
(11)装配曲轴时，注意主轴瓦、止推瓦的安装。
检查曲轴轴向间隙并按要求拧紧主轴承盖垂直螺栓和水平螺栓。
2发动机曲轴修理注意事项曲轴是发动机重要的传动部件，对发动机进行大修修整时，一定要注意对曲轴从几个方面进行检查修整。
一、曲轴的外表划痕检查，曲轴的与连杆瓦的和机体的大瓦的配合表面精度非常高，对曲轴的外表一定要仔细检查;关于轴颈的尺寸要求相当高，轴颈的失圆度和圆柱度一定要用合格准确的千分尺进行测量，对失圆和圆柱度过大者要对曲轴在尺寸规定范围内进行修磨，并配上加大一级的曲轴瓦和连杆瓦，使轴瓦与之配套。
二、曲轴弯曲度检查，承受的运动冲击波比较频繁，由于各缸之间燃烧状况的差异也使曲轴容易变得微小的弯曲变形，所以，在发动机修整时要注意对曲轴的弯曲度进行检查。
三、对曲轴的探伤检查，作为发动机重要承受力矩的传动件，其产生的疲惫应力是可想而知的，有些伤痕是肉眼观察不到的，还必须要借助专用探伤仪对其进行探伤检查。
曲轴弯曲的检验
曲轴弯曲的检验先将曲轴擦洗干净，然后把曲轴的第一、四道主轴和第七道主轴颈放置在V形铁上，使千分表测量触头分别与其余各道主轴颈接触，如图6-3所示。
然后慢慢转动曲轴一周，这时千分表上最大读数和最小读数之差即为该曲轴径向圆的跳动误差，也说明曲轴弯曲变形的程度。
新轴规定这种误差要小于0.04mm，正常使用的曲轴，其误差若大于0.06mm时，则必须进行修磨或压力调直。
弯曲变形程度严重时，必须更换新曲轴。
曲轴弯曲的校直在测量过程中，若测得曲轴弯曲度在0.10—0.50mm之间时，则可以采用冷压校直的方法。
如果弯曲度大于0.50mm时，可用喷灯对曲轴的局部进行加热校直。
(1)利用压床进行校直首先把曲轴擦洗干净；其次把曲轴支撑在两块V形铁上，然后在曲轴弯曲的反方向对主轴颈加压。
曲轴压床校直量的大小应结合曲轴的使用材料和弯曲变形的程度而定。
所以在确定压校量时，应结合曲轴的实际状态而定，如锻造的中碳钢曲轴弯曲变形在0.10mm 时．压校弯曲量约为3—4mm·即为原弯曲度的30—40倍，压校1—2min，曲轴的弯曲故障即可基本被修复：而对弯曲度相同的球墨铸铁曲轴，压校时为原弯曲度的10～15倍，保持1～1.5h后，即可基本恢复原状。
(2)在汽缸体上校直曲轴首先把汽缸体倒置在工作台上，然后在前、后轴承座内装入原轴瓦，在轴瓦内表面涂少量机油，取下中间轴承座内轴瓦，放上曲轴后，用百分表检验曲轴的弯曲度和弯曲方向。
校直时t曲轴弯曲最高点要向上，在中间轴承盖的表面垫上旧轴瓦，把螺栓扭紧在轴承座上，中间轴承相邻的两轴承盖螺栓也要扭紧，以增加曲轴的受力面积和压力，经过1h后，把螺栓拧出，取下轴承盖，检验曲轴是否被校直。
若没有达到技术要求，则应分几次进行校直，直到符合技术要求为止。
经过冷压校直过的曲轴，一般要在曲柄臂上用手锤进行敲击，以减小冷压而产生的应力，然后再进行检验。
曲轴的检测方法
曲轴的检测方法曲轴是内燃机中的一个重要部件，它承载着发动机的动力输出，因此曲轴的质量直接影响整个发动机的性能和寿命。
为了确保曲轴的质量和可靠性，我们需要采取一系列严格的检测方法，以确保曲轴的质量符合要求。
本文将介绍曲轴的常见检测方法，以及在实际工作中应该如何进行检测。
一、曲轴的常见检测方法1.外观检测曲轴的外观检测是最基本的检测方法之一。
通过肉眼观察曲轴的表面，可以检测出曲轴是否有裂纹、变形、磨损、腐蚀等缺陷。
在检测过程中，应该注意检查曲轴的轴颈、曲柄臂、油门轴等关键部位，以确保曲轴的表面完好无损。
2.磁粉检测磁粉检测是一种非常常用的曲轴检测方法。
它是通过在曲轴表面涂上一层可磁化的粉末，然后在曲轴表面施加磁场，通过观察粉末的分布情况来检测曲轴表面是否存在裂纹、疲劳等缺陷。
磁粉检测可以检测出曲轴表面的微小缺陷，是一种非常敏感的检测方法。
3.超声波检测超声波检测是一种利用超声波对物体进行检测的方法。
它可以检测出曲轴内部的缺陷，如裂纹、气孔等。
在检测过程中，超声波探头会向曲轴内部发射高频声波，然后通过接收回波来判断曲轴内部是否存在缺陷。
超声波检测可以检测出曲轴内部的微小缺陷，并且不会对曲轴造成任何损伤。
4.硬度检测硬度检测是一种测量曲轴硬度的方法。
它可以确定曲轴的硬度是否符合要求。
硬度检测可以通过多种方法进行，如布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度等。
在硬度检测过程中，应该注意选择合适的硬度检测方法，并且按照相关标准进行检测。
5.平衡检测平衡检测是一种检测曲轴平衡性的方法。
它可以检测出曲轴在高速旋转时是否平衡，以及曲轴的质量分布是否均匀。
平衡检测可以通过动平衡机进行，该机器可以将曲轴固定在机器上，然后通过旋转来检测曲轴的平衡性。
二、曲轴检测的注意事项1.检测前应该对曲轴进行清洁，以便更好地观察曲轴表面的缺陷。
2.在进行磁粉检测时，应该注意选择合适的粉末，并且在涂粉前应该将曲轴表面进行磨光处理。
3.在进行超声波检测时，应该注意选择合适的探头，并且按照标准进行检测。
曲轴弯曲度测量方法
曲轴弯曲度测量方法曲轴是发动机的重要部件之一，它的弯曲度对发动机的运转稳定性和寿命有着重要的影响。
因此，曲轴弯曲度的测量是发动机维修和保养中必不可少的一项工作。
曲轴弯曲度的测量方法有很多种，其中比较常用的是激光测量法和磁性测量法。
激光测量法是利用激光束的直线性和高精度来测量曲轴的弯曲度。
具体操作步骤如下：1. 将曲轴放置在平整的工作台上，用夹具将其固定住。
2. 在曲轴的两端分别安装两个激光测量仪，使其激光束垂直于曲轴轴线。
3. 启动激光测量仪，让激光束依次扫描曲轴的各个部位，记录下每个点的坐标。
4. 将记录下的坐标数据输入计算机，通过计算得出曲轴的弯曲度。
磁性测量法是利用磁性传感器来测量曲轴的弯曲度。
具体操作步骤如下：1. 在曲轴的两端分别安装两个磁性传感器，使其与曲轴轴线平行。
2. 启动磁性传感器，让其依次扫描曲轴的各个部位，记录下每个点的磁场强度。
3. 将记录下的磁场强度数据输入计算机，通过计算得出曲轴的弯曲度。
无论是激光测量法还是磁性测量法，都需要使用高精度的测量仪器和计算机来进行数据处理，以保证测量结果的准确性和可靠性。
在实际的曲轴弯曲度测量中，还需要注意以下几点：1. 曲轴必须处于完全平整的工作台上，以避免测量误差。
2. 测量时要保证测量仪器与曲轴轴线垂直或平行，以确保测量精度。
3. 测量前要对测量仪器进行校准，以保证其准确性。
4. 测量结果应与曲轴的技术要求进行比较，以判断曲轴是否需要修复或更换。
曲轴弯曲度的测量是发动机维修和保养中非常重要的一项工作，只有通过科学的测量方法和精确的数据处理，才能保证测量结果的准确性和可靠性，从而为发动机的正常运转和延长使用寿命提供有力的保障。
曲轴弯曲度的测量
曲轴弯曲度的测量
曲轴是发动机中的重要零件，用于将活塞的往复运动转换为旋转运动。
曲轴的弯曲度是指曲轴在运转时发生的弯曲变形程度，这会导致发动机的性能下降，甚至出现故障。
为了测量曲轴的弯曲度，需要使用专门的测量仪器，如曲轴测量仪。
测量时需要将曲轴放置在测量仪器上，并进行旋转，通过测量仪器的显示，可以得到曲轴的弯曲度数值。
曲轴的弯曲度对发动机的性能和寿命有着重要影响，因此在维护和保养发动机时，应定期进行曲轴弯曲度的测量和检查，以确保发动机的正常运行。
曲轴的弯曲度是发动机运行中需要注意的重要问题，测量曲轴弯曲度可以及时发现问题并进行维护，保障发动机的正常运行。
柴油机曲轴实用检修技术
柴油机曲轴的实用检修技术摘要：曲轴是柴油机的重要部件，由于种种原因，柴油机曲轴故障繁生，而曲轴的修理长期缺乏特定的目标，各施其法，修复效果和经济效益也不尽相同。
曲轴或轴类损坏的特征，集中表现在扭曲、弯曲变形以及轴颈表面烧伤、拉痕或过度磨损等，针对上述现象，只有采取合理的检修工艺，才能保证修复后的轴件正常运转。
关键词：柴油机曲轴；故障曲轴；修理方法与步骤中图分类号：tk428 文献标识码：a 文章编号：1673-8500（2013）03-0059-01柴油机曲轴在工作过程中由于受到活塞力、往复惯性力、曲轴旋转惯性力等的作用，使之发生横向、轴向、切向的变形，所受力通过轴承传到机体上。
曲轴在运转中引发的故障，只有极少数是因制造质量问题引起的，而大多则是由于安装、检修不佳所致。
一、对于故障曲轴的清理及检查方法与步骤1.测量曲轴的摆动差。
主轴的摆动差是曲轴在瓦内旋转时的摆动数值之差。
把磁性千分表架放在曲轴主轴承座的平面上，触针顶在主轴颈上方位置，盘车使曲柄销停在某一位置时，调节千分表，使指针指在零。
然后盘车，每转记下千分表读数，要求主轴摆动差在0.05mm以内。
2.测量曲轴的主轴颈水平。
用高精密度水平仪测量。
曲轴旋转，每转测量一次，每次测轴颈两端的两个点。
为防止水平仪有误差，测量时必须把水平仪转，反复测两次，取它的平均值。
至于飞轮重量的影响，它会使曲轴产生微小的弯曲，而且主轴颈的锥度也会产生影响，在测量时要予以考虑。
3.测量曲轴在轴承座孔内的位置。
用内径千分尺在主轴中心的水平位置测量主轴与两侧轴承座孔的三条筋的距离。
每一对数值应该相等。
测量的目的，一方面是在修换底瓦时做参考，另一方面是检查曲轴有无歪斜情况。
4.检查测量主轴颈和曲柄销表面粗糙度、圆度和圆柱度。
圆度和圆柱度公差都要求小于0.05mm，表面粗糙度不能满足要求的，应该用油石磨光。
主轴颈与曲柄销必须进行超声波探伤，检查有无缺陷，以及缺陷发展情况，尤其是在主轴颈与拐臂连接的根部。
测量曲轴轴颈的操作方法
测量曲轴轴颈的操作方法测量曲轴轴颈是机械加工和汽车维修中非常重要的一项操作，下面我将详细介绍测量曲轴轴颈的操作方法。
首先，我们需要准备一些工具和设备，包括测量仪器、测量放大器、测量头、指示器等。
使用时，要确保这些工具和设备是干净的，以保证测量结果的准确性。
测量曲轴轴颈的第一步是准备曲轴轴颈，并确保其表面是干净、光滑的。
如果有污垢或伤痕，应首先进行清洁和修复。
然后，将曲轴放置在测量台上，确保其水平和稳定。
接下来，我们需要使用测量仪器对曲轴轴颈进行测量。
首先，将测量放大器连接到电源，并将其调整到合适的放大倍数。
然后，将测量头安装在放大器上，并将其放置在曲轴轴颈的表面上。
开始测量之前，我们需要先进行基准校准，以确保测量结果的准确性。
基准校准可以通过将测量头放置在已知精度的平面上，然后调整放大器直到显示准确的数值来完成。
校准完成后，我们可以开始测量曲轴轴颈了。
进行测量时，需要在曲轴轴颈的不同位置上进行多次测量，以获取整个轴颈的直径。
在每个测量位置上，需要调整测量头的位置和角度，确保与曲轴轴颈接触良好。
然后，读取测量放大器上的数值，并记录下来。
完成所有测量后，我们需要对测得的数据进行处理和分析。
首先，我们可以计算每个位置的平均值，并计算轴颈的直径。
然后，可以对不同位置的测量结果进行比较，以检测曲轴轴颈的圆度和偏心度等指标。
此外，也可以与曲轴轴颈的设计要求进行比较，以评估轴颈的尺寸是否符合要求。
最后，需要对测量仪器进行清洁和保养，以确保其长期的使用效果。
应将测量头和指示器等部件清洁干净，并确保它们妥善保管，以防止损坏或污染。
同时，还需要定期对测量仪器进行校准和维修，以保证测量结果的准确性和可靠性。
综上所述，测量曲轴轴颈的操作方法包括准备曲轴轴颈、连接测量仪器、进行基准校准、进行多点测量、数据处理和分析等步骤。
通过正确操作和合理使用测量仪器，可以获得准确的测量结果，并对曲轴轴颈的尺寸和形状进行评估。
这对于机械加工和汽车维修等领域的工作非常重要。
曲轴轴颈磨损检验
实训十三曲轴轴颈磨损检验一、实训内容用外径千分尺丈量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，来查验曲轴轴颈的磨损。
二、实训目的与要求1、掌握外径千分尺的使用方法。
2、培育学生查验轴颈磨损的实质操作能力。
三、所需工具、仪器与设施外径千分尺、平台、 V 型铁、曲轴、棉纱四、安全与环保教育1、建立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设施。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场所应打扫洁净，机具摆放齐整。
五、结构、原理、作用、技术标准和查验、维修方法1、曲轴的结构及原理曲轴蒙受较大的载荷，高速旋转，一定有足够的强度和刚度，并且一定保持均衡。
曲轴多采纳中、高碳钢铸造而成。
曲轴经过若干主轴颈支承在缸体的主轴座孔内，通过连杆轴颈和连杆相连，曲柄臂连结着主轴颈和连杆轴颈，为了抵消离心力，在曲轴臂上配有均衡重。
在曲轴的前端，有驱动凸轮轴的正时齿轮：为了驱动水泵、沟通发电机等设施，曲轴上还装有皮带轮，后端装有飞轮。
为了使润滑油从主轴承流入连杆轴承，在曲轴中还开有油道。
2、曲轴的作用把连杆传来的作使劲转变成绕此中心轴线转动的转矩，再经飞轮传给汽车传动系。
发动机工作时，各缸爆刊行程的推力，经连杆变成曲轴的旋转运动，输出扭矩。
3、技术标准曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度偏差应不大于㎜，不然应按维修尺寸进行磨轴修复。
4、查验方法用外径千分尺丈量其圆度和圆柱度。
5、维修方法曲轴轴颈的圆度和圆柱度偏差不该超差，不然应按维修尺寸进行磨轴修复。
1)确立轴颈的维修尺寸：曲轴主轴颈及连杆轴颈维修等级的多少因车而异，CA6102 发动机曲轴有六级维修尺寸，EQ6100 发动机曲轴只有两级维修尺寸，上海桑塔纳Ⅳ发动机曲轴有三级维修尺寸，维修尺寸的级差一般为0．25mm。
在进行磨轴以前，首先应依据轴颈的磨损程度确立主轴颈及连杆轴颈的维修尺寸，其确立方法为：主轴颈的维修尺寸：各主轴颈的最小直径—加工余量(按维修等级圆整 )；连杆轴颈的维修尺寸：各连杆轴颈的最小直径—加工余量(按维修等级圆整 )。
任务四：曲轴的检测
授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目曲柄连杆机构的检测任务名称任务四：曲轴的检测教学课时12学时教学目标知识目标：1.了解曲轴的耗损形式；2. 曲轴轴颈的磨损特点；3. 曲轴的裂纹的形式。
能力目标：1.掌握曲轴裂纹检测的简易方法；2.掌握曲轴磨损规律、检测方法和操作步骤；3.掌握曲轴弯曲、扭曲的检测方法。
素质目标：1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
教学重点、难点1.掌握曲轴裂纹检测的简易方法；2.掌握曲轴磨损规律、检测方法和操作步骤；3.掌握曲轴弯曲、扭曲的检测方法。
教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结【工作任务展示】图1.4.1 曲轴【工作任务分析】曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的旋转是发动机的动力源。
也是整个机械系统的源动力。
曲轴的常见损伤形式有轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。
所以曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。
【相关知识点】知识点一：曲轴的耗损形式主要有轴颈的磨损、弯曲与扭曲变形、断裂及其他部位的损伤，其中最常见的是磨损。
知识点二：曲轴轴颈的磨损特点1.特点主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，其最大磨损部位有一定的规律。
其最大磨损部位发生在它们相互靠近的一侧，如图1.4.2(a)所示。
因通向连杆轴颈的油道是倾斜的，当曲轴转动时，在离心力的作用下，机油中的机械杂质偏积在油道的右侧和油流出口右边的连杆轴颈与轴承的间隙处，如图1.4.2(b)所示。
所以连杆轴颈在背离油道倾斜方向的一侧磨损较大，沿轴向呈锥形磨损。
发动机曲轴维修检测表
曲轴
轴径序号
1
2
3
4
5
6
7
项目数据
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
垂直
平行
曲轴轴径原修理尺寸Ф mm
主轴径
测量位置
Ⅰ截面
Ⅱ截面
圆度误差
圆柱度误差
连杆轴径
测量位置
Ⅰ截面
Ⅱ截面
圆度误差
圆柱度误差
轴径表面
状况
曲轴径向跳动量
技术标准：
①轴颈磨损，圆度误差和圆柱度误差小于0.01mm时，可以继续使用；若误差大于0.025mm时，则需光磨修理。②曲轴弯曲量小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正；大于0.15mm时，应进行冷压校正。校正后的弯曲量＜0.05mm，中碳钢曲轴的校正反向压弯量应为弯曲量的10～15倍，保持时间约10 min。
曲轴扭曲变形量
处理
意见
姓名：考号：年月日
①轴颈磨损，圆度误差和圆柱度误差小于0.01mm时，可以继续使用；若误差大于0.025mm时，则需光磨修理。②曲轴弯曲量小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正；大于0.15mm时，应进行冷压校正。校正后的弯曲量＜0.05mm，中碳钢曲轴的校正反向压弯量应为弯曲量的10～15倍，保持时间约10 min。
曲轴扭曲变形量
处理
意见
姓名：考号：年月日
发动机曲轴维修检测表
曲轴
轴径序号
1
2
3
4
5
6
7
项目数据
垂直
平行
垂直
平行
垂直
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测
1、不擦净轴颈扣1分；
2、未检查曲轴的损伤情况扣1分。
三、1、测量曲轴的圆度：圆度偏差为垂直轴线方向同一截面最大直径与最小直径之差。
2、测量曲轴的圆柱度：
圆度为与轴线同方向最大直径与最小直径之差。
3、使用极限为圆度和圆柱度均不超过±0.025mm。（口答）
12
1、量具使用不正确扣2分；
2、测量点不正确扣1分；
3、不会读数据扣1分；
4、不会计算圆度和圆柱度扣2分；
5、测量数据不准确，误差超过0.02mm（与考评员所测数据）每项扣2分；
6、不懂圆度、圆柱度的使用极限扣2分。
四、根据曲轴的实际尺寸判断曲轴原修理尺寸。
2
不懂判断或判断错误扣2分。
五、安全、文明生产。
2
1、不清洁量具扣1分；
2、量具乱放扣1分；
六、超时记分
1、每超5分钟扣1分；
（不足分钟按5分钟计）
2、超过10分钟为不及格。
总计
考评员签字:2017年月日
填写连杆轴颈和曲轴轴颈磨损测量数据,只要求测量一道主轴颈,一道连杆轴颈
连杆轴颈和曲轴轴颈磨损测量数据表
第()连杆轴颈
第()主轴颈
第一截面
垂直直径(mm)
水平直径(mm)
第二截面
垂直直径(mm)
水平直径(mm)
计算圆度值(fmax—fmin)/2（注：同一截面）
计算圆柱度值(fmax—fmin)/2（注：整个轴颈）
曲轴磨损修复计划表
该发动机曲轴轴颈圆度与圆柱度技术要求
请在以下合适选项中打“√”
圆度值(mm)
圆柱度值（mm）
继续使用
修复
更换
≯
≯
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测
汽车工程师职称课件曲轴形位误差检测
曲轴形位误差检测一、检验目的1)掌握曲轴形位误差检验流程。
2)掌握工具、量具正确的使用方法。
3)掌握曲轴轴颈圆度、圆柱度检测，曲轴弯曲度检测，曲轴半径检测，曲轴扭曲度检测方法。
4)计算轴颈修理尺寸，确定轴颈修理级别。
二、检测流程1.检验前的准备1）用棉纱清洁曲轴表面，检视曲轴轴颈表面是否有机械损伤（抱轴、裂纹等）；2）检查量具种类是否齐全，根据曲轴基本尺寸标签，检查量具规格是否符合测量范围。
2.曲轴圆度和圆柱度检测现以第二道主轴颈为例介绍。
1)外径千分尺调教根据曲轴标准尺寸标签，曲轴主轴颈的标准尺寸为54.96～54.99mm，所以选择50～75mm的外径千分尺。
取出外径千分尺，清洁两砧座接触面。
取出标准校棒并置于外径千分尺的两砧座之间。
转动棘轮旋柄，同时轻轻转动校棒，使接触面完全贴合。
当测力装置发出“咔咔”响声2～3次时，检查零位刻度线是否重合。
如果不重合，其误差应该在0±0.005mm范围内，否则重新标定或更换外径千分尺。
2)测量截面的选择测量截面选择两个，为轴颈两侧靠近曲柄臂的截面。
3）圆度和圆柱度测量a．测量用外径千分尺在第二道主轴颈的第一截面内进行不少于6次的测量，每次测量转动曲轴的间隔角度约为30°。
测量并记录第一截面轴颈直径误差的最大值和最小值分别为0.06mm和0.02mm。
b.用同样的方法测量第二道主轴颈的第二截面。
测量并记录第二截面主轴颈直径误差的最大值和最小值分别是0.03mm和0.01mm。
c.外径千分尺使用完毕后，清洁并归位。
4）圆度和圆柱度计算a.圆度：每一测量截面中任意方向主轴颈直径误差最大值和最小值差值的一半即为该截面的圆度。
第二道主轴颈圆度计算：第一截面的圆度为：（0.06-0.02）/2=0.02mm第二截面的圆度为：（0.03-0.01）/2=0.01mm主轴颈的每一测量截面均有各自的圆度，取两个规定测量截面中圆度最大的一个作为该轴颈的圆度。
曲柄连杆机构之曲轴飞轮组的检修
4、间隙的检查：
间隙测量可以用分厘卡和百分表测量，这个方法麻烦；通常用塑料条测量规来检查间隙。
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、飞轮的检测
1、飞轮的平面度检测： 用直尺、塞尺或百分表测量平面度。 2、飞轮圆跳动测量： 用百分表测量飞轮圆跳动。
3、检查飞轮齿圈齿面磨损、轮齿断裂。当轮齿损坏，或齿圈轮齿严重磨损，应更新齿 圈。新齿圈采用热装配法，即先将齿圈加热至623K～673K，再进行热压装配；齿圈与飞 轮配合过盈为0.30～0.修与应用
——曲轴飞轮组的检修
主讲：尤双平
一 、曲轴的检测
1、曲轴裂纹的检查： 曲轴裂纹的检验可用磁力探伤，锤击法检验，亦可采用浸液法检验。
2、曲轴弯曲的检验：
将曲轴两端放在v形铁上，用百分表测量，校正曲轴中心用百分表对着中间主轴颈 转动曲轴一圈后，百分表指针所示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值， 若大于0.15mm，则应进行压力校正
3、曲轴磨损测量
用外径千分尺在轴颈同一切面纵横两处测得，最大直径和最小直径之差的1/2即为曲轴的 圆度误差，用千分尺在轴颈两端进行测量，两尺寸之差，即是轴颈圆柱度误差。各道轴颈 磨损，其圆度、圆柱度大于0.025～0.04mm时应光磨轴颈；个轴颈出现瘢痕剥落，烧蚀 等应进行光磨，磨损过度或有裂纹应更换。
任务八 曲轴轴颈磨损、弯扭变形的检查
②直列四冲程六缸发动机 曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/6=1200。
直列六缸点火顺序为1-5-3-6-2-4工作循环表
曲轴转角(°) 60° 0～180° 120° 180° 240° 180°～ 300° 360° 360° 360°～ 540° 540°～ 720° 第一缸 作功 压缩 进气 排气 作功 第二缸 排气 第三缸 进气 第四缸 作功 第五缸 压缩 第六缸 进气
④检验轴承的高出量——轴承装入座孔内，上、下两片的每 端均应高出轴承座平面0.03mm～0.05mm，称为高出量。轴承 高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。
（3）轴承间隙的检验 轴向间隙和径向间隙：为了适应发动机在运转中机件受热 膨胀而设置的。 ①径向间隙检查 经验法：轴承螺栓按规定力矩拧紧后，用适当的力矩 （四道轴承，30～40Ｎ.ｍ；七道轴承，60～70Ｎ.m）转 动曲轴，以试其松紧程度。
排气
进气 进气 压缩 压缩 作功 进气 排气 作功
作功
压缩 排气 作功 进气 排气
压缩
进气
排气
作功
压缩 进气
排气
作功 压缩
4）曲轴前端轴与后端轴
（1）作用： 前端轴——第一道主轴颈之前的部分，用来安装正时齿轮、皮带轮等； 后端轴——最后一道主轴颈以后的部分，有凸缘盘，用来安装飞轮。
连杆轴颈 曲柄
后端轴
（2）轴承的选配
轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴 承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面 质量等内容。
①选择轴承内径——现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配 的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列。 ②检验轴承钢背质量——要求定位凸点完整，轴承钢背光整 无损。 ③检验轴承自由弹开量——要求轴承在自由状态下的曲率半 径大于座孔的曲率半径（1.5-2.5mm），保证轴承压入座孔 后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。
汽车曲轴检测方法
汽车曲轴检测方法汽车曲轴是发动机的关键部件之一，它负责将汽缸内的爆炸力转化为引擎动力，并通过连杆传递给曲轴。
因此，曲轴的质量和性能对于发动机的正常运转至关重要。
本文将介绍几种常见的汽车曲轴检测方法。
首先，常见的曲轴表面粗糙度测试是通过测量曲轴上的表面粗糙度来评估其表面质量。
粗糙度测试可以使用表面粗糙度仪进行，该仪器可以测量曲轴表面的峰值高度、峰谷间距和Rz值等指标。
这些指标可以反映曲轴表面的平整度和光滑度，从而判断曲轴的使用寿命和可靠性。
其次，曲轴的硬度检测是为了评估其强度和耐磨性。
曲轴的硬度直接影响其抗疲劳性能和摩擦磨损性能。
硬度测试可以使用洛氏硬度计或布氏硬度计进行，测试点可以选取曲轴上的主要受力部位进行测量。
曲轴的硬度测试可以帮助评估曲轴的质量，以及判断曲轴是否需要进行强化处理。
第三，曲轴的形状检测是为了评估其几何形状的精确度。
曲轴的几何形状包括轴段的直线度、圆度和同心度，以及轴颈的直径和圆度等指标。
这些指标可以通过检测仪器来测量，如曲轴轴颈磨削机、雷射测量仪和电容测量仪等。
形状检测可以帮助判断曲轴是否存在变形、偏心和缺陷等问题，以及是否需要进行修正和矫正。
第四，曲轴的重量检测是为了评估其静态和动态平衡性能。
曲轴的重量分布直接影响发动机的运转平稳性和振动噪声。
曲轴的重量检测可以通过天平、质量测量仪和振动试验仪等设备进行。
重量检测旨在确定曲轴的总重量、各分支的重量分布和其余不平衡量，以及采取对应的校正措施来保证曲轴的平衡性能。
此外，曲轴还可以通过断裂强度和材料分析等方法进行检测。
断裂强度测试可以使用冲击试验机来进行，以评估曲轴的强度和韧性。
材料分析可以通过金相显微镜、扫描电子显微镜和能谱仪等设备来进行，以确定曲轴的组织结构和化学成分，从而帮助评估曲轴的材料质量和制造工艺。
综上所述，汽车曲轴的检测方法包括表面粗糙度测试、硬度检测、形状检测、重量检测、断裂强度测试和材料分析等。
这些检测方法可以帮助评估曲轴的质量和性能，及时发现问题，并采取相应的处理措施，以保证曲轴的正常运转和长期可靠性。
曲轴的测量5
实验五：曲轴的测量一、实训目的及要求1、熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。
2、掌握曲轴磨损、弯曲的检测方法。
3、掌握曲轴轴向间隙及径向间隙的检测方法。
4、了解曲轴形位公差项目要求及其他部位的技术要求。
二、实训仪器设备1、曲轴l根，检测平台1块，与曲轴相配套的V型铁2块。
2、磁座百分表、外径千分尺各1个，机油少许。
三、实训内容与操作步骤（一）、操作步骤将待检测的曲轴上的油污、积碳、锈迹等彻底清洗干净。
1、曲轴裂纹的检验曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。
常用检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤或浸油敲击法等。
2、轴颈磨损的检修(1)曲轴轴颈的检验：检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸，检验方法如下：用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1／2为圆柱度误差；圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修，见图1。
图1 测量曲轴轴颈磨损量(2)曲轴轴颈的磨修：在专用曲轴磨床上进行。
除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。
3、弯曲变形的检修(1)弯曲变形的检验：将曲轴的两端用V型块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，见图2；转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差(通常也用指针的最大与最小读数差值之半做为直线度误差或弯曲度值)；桑塔纳轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。
图2 曲轴弯曲变形的检验(2)曲轴的冷压校正：曲轴冷压校正通常在压力机上进行，如图3—3—8所示。