船舶与海洋工程结构物构造第五讲
上海交通大学船舶与海洋工程导论考点整理全
上海交通⼤学船舶与海洋⼯程导论考点整理全第⼀讲：海洋环境1、海洋中的主要研究对象：海底、海⽔的物理特征、海风、海流、海浪、潮汐、内波。
2、海底的三⼤基本地貌单元：⼤陆边缘、⼤洋盆地、⼤洋中脊。
3、两种⼤陆边缘：⼤西洋型⼤陆边缘（被动⼤陆边缘）、太平洋型⼤陆边缘（活动⼤陆边缘）。
4、海⽔的基本物理特性：盐度。
在35‰左右。
5、海风：空⽓的⽔平运动形成风，蒲福风级表0~12⼗三个风级。
6、波浪：有风浪、潮汐、地震波、船波等，通常所说的海浪是指风浪。
风浪是海⾯上分布最⼴、对于船舶航⾏和海洋⼯程实际活动影响最⼤的波浪。
7、海浪主要指表层海⽔受外⼒影响⽽发⽣的起伏现象，是海洋⼯程结构物的主要动⼒因素之⼀，是海洋结构物设计中的⼀个重要⽅⾯；风浪是海⽔受到风⼒的作⽤⽽产⽣的波动，可同时出现许多⾼低长短不同的波，传播⽅向与风向⼀致。
风浪是海上分布最⼴，出现频率最多，对船舶航⾏、海洋⼯程结构物运营和海洋⼯程实际活动影响最⼤的因素之⼀。
8、取决风浪⼤⼩的条件：风速、风时、风区长度。
风速越⼤，风时越久，风区长度越长，风浪越⼤。
9、海浪的分类：表⾯张⼒波、短周期重⼒波、重⼒波、长周期重⼒波、长周期波、潮汐波（潮浪）、潮汐波（潮浪）。
第⼆讲：船舶⼯程（重点）10、世界各国贸易货物运输量的三分之⼆是由商船承运。
11、2010年全球集装箱港⼝吞吐量排名：①上海港：全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第⼀②新加坡港③⾹港港④深圳港⑤韩国釜⼭港⑥宁波——⾈⼭港⑦⼴州港⑧青岛港⑨阿联酋迪拜港⑩荷兰⿅特丹港12、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨13、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，⽇本29%，韩国33%，其他18%。
全球贸易持续增长；船型结构⾯临重⼤调整；发达国家的船舶⼯业正在外移。
造船产业正在加速向中国转移，我国船舶⼯业正⾯临重⼤历史机遇。
14、我国⾯临的国防安全问题：海洋国⼟资源的争夺⽇趋激烈；海上⽣命线的保护迫在眉睫（我国⽯油进⼝量的80%通过马六甲海峡运输，马六甲海峡是我国海上⽯油⽣命线）；台湾海峡安全局势。
船舶与海洋工程结构物构造
船舶与海洋工程结构物构造海洋工程主要分为两大部分1 资源开发技术 （5种）◆深海矿物勘探、开采、储运技术；◆海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；◆海水资源与能源利用（淡化、提炼、潮汐、波力、温差等）技术；◆海洋生物养殖、捕捞技术；◆海底地形地貌的研究等。
2 装备设施技术 （3种）◆海洋探测装备（海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水）技术；◆海洋建设（港口、海洋平台、海岸及海底建筑）技术；◆海洋运载器工程设备（水面各种船舶、半潜平台、潜水潜器、水下工作站、水下采油装置、水下军用设施等)技术等海洋平台的种类1）移动式平台(坐底式平台（6种）自升式平台钻井船半潜式平台张力腿式平台牵索塔式平台)2）固定式平台(混凝土重力式平台（2种）钢质导管架式平台）1.1.1 移动式平台移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。
1. 坐底式平台坐底式平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。
不但作业水深有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。
所以这种平台发展缓慢。
胜利1号”坐底式钻井平台。
2 自升式平台又称甲板升降式或桩腿式平台，见图1-5、图1-6。
优点主要是所需钢材少、造价低，在各种海况下都能平稳地进行钻井作业；缺点是桩腿长度有限，使它的工作水深受到限制，最大的工作水深约在120m左右。
超过此水深，桩腿重量增加很快，同时拖航时桩腿升得很高，对平台稳性和桩腿强度都不利3 钻井船钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。
平台是靠锚泊或动力定位系统定位。
按其推进能力，分为自航式、非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位式。
浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影响，但是它可以用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。
公共基础知识船舶与海洋结构物设计制造基础知识概述
《船舶与海洋结构物设计制造基础知识概述》一、引言船舶与海洋结构物在人类的历史长河中扮演着至关重要的角色。
从古代的木船用于贸易和战争，到现代的先进船舶和海洋工程结构物用于能源开发、交通运输和国防等领域，它们的发展见证了人类科技的不断进步。
本文将全面介绍船舶与海洋结构物设计制造的基础知识，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势。
二、基本概念1. 船舶的定义与分类- 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具。
根据不同的标准，船舶可以分为多种类型。
按用途可分为货船、客船、油船、渔船、军舰等；按航行区域可分为远洋船、近海船、内河船等；按推进方式可分为帆船、蒸汽机船、内燃机船、电力推进船等。
- 海洋结构物主要包括海洋平台、海底管道、浮式生产储油卸油装置（FPSO）等，用于海洋资源的开发和利用。
2. 船舶与海洋结构物的主要组成部分- 船舶一般由船体、船舶动力装置、船舶电气设备、船舶舾装设备等组成。
船体是船舶的主体部分，包括船壳、甲板、舱壁等。
船舶动力装置提供船舶航行的动力，主要有蒸汽机、内燃机、汽轮机、电力推进等。
船舶电气设备包括发电设备、配电设备、电力拖动设备等。
船舶舾装设备包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备等。
- 海洋结构物的组成部分因类型而异。
海洋平台通常由平台主体、桩腿、升降系统、生活模块等组成。
FPSO 由船体、储油舱、生产处理设施、系泊系统等组成。
三、核心理论1. 流体力学- 船舶与海洋结构物在水中航行或作业时，受到水的作用力。
流体力学是研究流体（包括液体和气体）的运动规律和作用力的学科。
在船舶与海洋工程中，流体力学主要用于计算船舶的阻力、推进力、稳性等性能参数。
- 船舶阻力包括摩擦阻力、兴波阻力和粘压阻力等。
通过优化船体形状、采用减阻技术等方法可以降低船舶阻力，提高航行效率。
- 船舶的推进力主要由螺旋桨产生。
螺旋桨的设计和性能优化是船舶推进系统的关键。
2. 结构力学- 船舶与海洋结构物在承受各种载荷（如重力、浮力、波浪力、风力等）时，必须具有足够的强度和刚度。
海洋工程结构
Bundled risers
Encompasses several different riser architectures Inspired by architecture of lower pressure drilling
risers. Comprise a core pipe with a number of satellite
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法国IFP和Framatome企业CLIP隔水管 从20世纪80年代起,法国石油研究院(IFP)和Framatome企业就在开发CLIP隔水管, 如图3~4。开发CLIP隔水管旳主要目旳是为了提供迅速和安全连接旳隔水管接头, 来满足大直径、超深水钻井所需旳高压力压井和节流管线旳连接需要。目前,已经
production resers around it , to which it was attached by guides. The central core pipe also served as the export riser. Each satellite riser had its own tensioner
➢ Riser joint is equipped with syntactic foam buoyancy modules to reduce the weight in water.
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Low-pressure Drilling Riser
peripheral lines:
➢ 1)kill and choke lines, used to communicate with the well and circulate fluid in the event of a gas kick for which the seafloor blowout preventer(BOP) has to be closed;
AB船体结构与船舶管系_船舶结构与设备
2.船体结构的作用
船舶由主船体、上层建筑和许多其他各种设备所组成。 主船体是指上甲板以下包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾 等结构所组成的水密空心结构。这些结构全部由板材和骨架 组成，即由钢板、各种型钢、铸件和锻件等组成。
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第二章 船体结构与船舶管 系
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1)作用在船体上的力：无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避 免地受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的负载、水 压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中线左右不对称等)、冰 块挤压力、水阻力、推力和机械震动力及坞墩反力等外力的作用，这些力 的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。 ①总纵弯曲力矩：指作用于船体并使其沿船长方向发生弯曲的力矩。由静 水总纵弯矩与波浪总纵弯矩两部分叠加而成。 静水总纵弯矩：当船舶正浮于静水 面上时，从表面上看，重力与浮力 大小相等并处于平衡状态，但事实 上组成船体各分段的重力与浮力的 最终平衡值通常是不相等的。这种 重力与浮力沿船长方向的不均匀分 布，在产生剪切应力的同时，也产 生了总纵弯曲力矩，使船体发生总 纵弯曲。弯矩的最大值在船中附近， 向首尾端逐渐减小。
系
③旁桁材(又称旁 底桁或旁龙骨)： 对称设置于中桁材 两侧且与中桁材平 行，并与船底板和 内底板相连，其上 开有减轻孔、流水 孔和气孔等，一般 间断于实肋板之间。 其厚度可比中桁材 减少3mm，但均不 小于相应的肋板厚 度。旁桁材的数量 根据船宽而定。
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第二章 船体结构与船舶管 系
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2)横向构件 (1)肋板：是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船 底局部强度的重要构件。按结构与用途的不同分实肋板、水密肋板和组合 肋板。 ①实肋板(又称主肋板)：是非水密的横向构件。其上开有减轻孔、气孔和 流水孔，有些减轻孔专门设计成长椭圆型并便于人员通过的人孔，除轻型 肋板外，人孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方 向上应尽量按直线排列，以便人员出入。实肋板上焊有加强筋。
船舶与海洋工程结构物构造
1.2 甲 板 板 的 布 置
在首尾端，由于甲板宽度减小，甲板列板的数 目也要相应的减少，故可以将钢板沿横向布置
在大开口之间也可将钢板沿横向布置
1.2 甲 板 板 的 布 置
甲板布置时，甲板板的边缝不宜设于大开口的 四角，板缝与舱口横端至少应相距500mm
甲板板排列时，应注意甲板上下构件的位置， 避免甲板板缝与这些构件的焊缝相重合或太接 近，一般要求两者的间距大于50mm
六、双层纵骨架式舷侧结构
现在大型船舶多采用双壳纵骨架式舷侧结构
双壳纵骨架式舷侧结构的组成 ➢ 舷侧外板 ➢ 内壳板(纵舱壁) ➢ 强肋骨（横隔板） ➢ 纵骨 ➢ 平台（甲板）
舷侧纵骨
舷侧纵骨一般采用球扁钢或T型材，沿船深方 向等间距均匀布置。
舷侧纵骨遇水密横隔板时，如在水密横隔板处 切断，应该用肘板与横隔板连接。
在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参 与总纵弯曲，其厚度较薄些
2、横 梁
甲板结构中的横向构件统 称为横梁，设置在每档肋 位上
横梁的主要作用是支持甲 板板，并将甲板的横向载 荷传给舷侧和甲板纵桁
横梁按其设置位置和尺寸 大小可以分为4种
➢ 普通横梁 ➢ 半横梁 ➢ 舱口端横梁 ➢ 强横梁
2.1 普 通 横 梁
采用腹板焊接型切口的节点形式。它 是在肋板上开切口让纵骨穿过，骨材 腹板的一侧与肋板焊接。
采用具有非水密衬板型切口的节点形 式。它是在腹板焊接切口的基础上加 上非水密衬板的连接形式，可用于承 受较大载荷处。
纵骨与水密肋板连接
纵骨穿过水密肋板，用衬板封焊起来。 当船长大于200m时，必须采用此结构 形式。
内壳板的纵骨间距与舷侧纵骨间距相同， 遇横隔板的连接方式同舷侧纵骨
船舶与海洋工程结构物构造题库含答案
一、问答题（20分，每题5分）1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。
答：第一类：资源开发技术。
主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术；海底地形地貌的研究等。
第二类：装备设施技术。
主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等)设备技术等。
标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。
2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。
移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。
固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。
标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。
船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。
标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。
5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？答：在波浪状况下，船体内产生的弯矩会较静水中为大。
8-船舶主要构件结构图
船舶主要构件结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）；船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶与海洋工程结构分析
船舶与海洋工程结构分析摘要：船舶作为一种古老的交通方式，从人类开始活动的那一刻起，就存在着最原始的船只——独木舟。
当时人们利用船身上的木支架来载运货物和人员。
随着人类文明的不断发展，逐步演变成木板船、帆船，最终发展成可以在海洋中航行的大型风帆船。
由于当时技术条件限制，只能使用木制船壳和帆布作甲板，而不能直接制造出具有足够强度与刚度的船体结构来，因此就需要依靠人工造船业来生产。
尽管木材造船技术已有数千年的历史，但其本质并未发生变化。
因为，从古代起，人们就知道利用天然材制造船桨和舵等机械装置。
木制船只的制造是基于工匠们的丰富经验，这些经验一代代传承下来，但并未形成完整的理论体系。
关键词：船舶；海洋工程；结构设计；分析研究引言随着航运业的飞速增长，船舶的数量也在持续上升，这导致事故发生的几率显著上升。
目前，我国在船舶与海洋工程结构的极限强度研究上仍显不足，特别是极限强度，这是限制船舶海洋工程进一步发展的关键因素，因此需要相关领域的专家进行深入研究。
在船舶的开发和研制阶段，操作人员需要对其结构进行准确和有效的评估，并选用高强度的建筑材料，以确保海洋工程项目的安全性。
1船舶与海洋工程结构分析的意义安全性评估：进行深入的分析是非常有益的。
这些评估是以船体为基础进行的。
通过对船舶结构的强度、稳定性、抗风浪能力，以及海洋工程结构的承载能力和抗地震能力的研究，可以确保它们在各种环境条件下的安全运行。
结构设计的优化：通过对船舶和海洋工程结构的深入分析，可以更好地理解它们的受力特性和潜在问题，从而为未来的结构设计提供有力的指导。
通过对结构行为和负荷响应的深入洞察，能够对该结构进行进一步的优化，从而增强其功能、减少材料的成本，并确保满足设计的要求。
节能与环保：分析船舶和海洋工程的结构与节能环保有着紧密的联系。
船舶是一个复杂系统，其内部包含了很多不同类型的部件，这些部件之间相互关联、相互作用，形成完整的动力系统。
通过对结构进行合理的设计，不仅可以降低阻力和能量消耗，还能提升船舶的燃油效率以及海洋工程设施的运行效率。
船舶与海洋工程结构物构造第五讲65页文档
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
船舶与海洋工程结构构造 第五讲
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
船舶结构基本知识简介
能够防止水（油）渗透的舱壁称为水密舱壁 （油密舱壁）；
舱壁沿船长方向布置的，称为纵舱壁；沿船 宽方向布置的称为横舱壁。
航海学院船舶与海洋工程系 船体构造与制图
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航海学院船舶与海洋工程系
船体构造与制图
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2. 横骨架式
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（1）概念：横向骨材较密、尺寸较小，纵向骨材较稀、 尺寸较大的船体骨架型式叫横骨架式。 （2）结构特点： 优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，施 工比较方便，建造成本低。 缺点：同样受力情况下，外板和甲板的厚度比 纵骨架式的大，结构重量较大。 （3）应用范围： 多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷侧、下甲 板和首尾部也多采用横骨架式结构。
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三、船体外板
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1. 作用： 构成水密外壳，保证船舶浮力；是船体的主 要纵向构件，保证船体总纵强度及局部强度。 2. 组成： 外板由一块块钢板组合焊接而成。钢板的 长边沿船长方向布置，板与板在其短边连接而 形成列板。 相邻两列板之间的接缝为边接缝，同一列 板上板与板的接缝称为端接缝。
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船舶与海洋工程结构物强度知到章节答案智慧树2023年哈尔滨工程大学
船舶与海洋工程结构物强度知到章节测试答案智慧树2023年最新哈尔滨工程大学第一章测试1.不同类型的海洋平台的载荷工况都一样（）参考答案:错2.军船和民船的装载工况是相同的。
（）参考答案:错3.海洋平台结构的破坏模式主要是屈服破坏和疲劳破坏。
（）参考答案:错4.强度分析主要包括外载荷计算、内力分析、强度校核标准。
（）参考答案:对5.长方形梁截面的惯性矩与（）无关。
参考答案:粱的长度6.以下为全船性的外力的是（）。
参考答案:波浪压力;船体结构重量7.载荷随时间的变化性质分类有（）。
参考答案:不变载荷;动变载荷;静变载荷;冲击载荷8.虽然海洋平台的结构形式较多，但其总强度的模型主要有（）。
参考答案:三维空间梁模型;三维空间模型9.海洋平台受到的间接自然环境载荷包括以下（）参考答案:惯性力;系泊力10.造成海损事故的原因主要有（）。
参考答案:恶劣海况;意外事故;人为因素;强度不足第二章测试1.静置在波浪上的船体载荷曲线有两条性质，分别是：沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积之和为0；上述面积对轴上任意一点的静力矩之和为零。
（）参考答案:对2.波长远大于船长或者远小于船长的情况下，浮力的分布与在静水中的浮力分布相差很小（）。
参考答案:对3.船体结构的响应分析是指（）。
参考答案:确定结构剖面中的应力或变形4.静置法中，船与波的相对速度为（）。
参考答案:=05.船舶静置在波浪上的总纵弯矩等于船舶在静水中的弯矩和船舶静置在波浪上的波浪附加弯矩之（）。
参考答案:和6.船舶在中垂状态下，（）在船中，此时船中浮力较（）。
参考答案:波谷；小7.进行平衡水线调整时，需要满足以下（）条件。
参考答案:船体的排水体积不变;重力和浮力相等;重力和浮力的力矩相等8.绘制船体重量曲线时，需要遵循以下（）原则。
参考答案:重量的重心位置不变;重量的分布范围大体一致;重量的大小不变9.船舶静置在波浪上的波浪附加弯矩，其值的大小与下列（）因素有关。
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1、货 舱 口 结 构
甲板货舱口四角均为圆角，舱 口角隅处的连接比较复杂。
一种方式是舱口围板伸入甲板内， 与甲板开口四周焊接。 一种方式是甲板伸入舱口围板内， 将围板分成上下两部分，上甲板 以下的舱口围板纵桁与端横梁交 叉处的面板可用一块菱形板连接。
2、舱口悬臂梁结构
用于装运特大特重货物的 货船，货舱口宽度可达船 宽的0.6~0.8倍，或者货 舱口长度达到货舱长度的 0.7~0.8倍。 这种大舱口货船的甲板结 构常采用悬臂梁结构形式。
二、甲板结构的结构形式
甲板大部分是单层板架结构。 按骨架设置形式分为纵骨架式甲板结构和横 骨架式甲板结构。 甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关建 筑，结构比较复杂。 连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，所以 大型船舶普遍采用纵骨架式结构。 下甲板主要承受横向载荷，大多采用横骨架 式结构。
3、甲板纵桁和舱口纵桁
甲板纵桁是在甲板结 构中，沿舱口两边和 甲板中心线布置的纵 向强构件，由尺寸较 大的组合T型材制成。 甲板纵桁作用是支持 横梁，同时保证纵向 强度。
3、甲板纵桁和舱口纵桁
舱口纵桁是位于舱口两 边的那段甲板纵桁，为 了防止吊货时磨损绳索， 通常采用组合角钢，即 在相互垂直的腹板和面 板的交角处焊接一圆钢， 纵桁面板应偏向舷侧一 边。 舱口纵桁的作用是增加 舱口处的强度。
2、横 梁
甲板结构中的横向构件统 称为横梁，设置在每档肋 位上 横梁的主要作用是支持甲 板板，并将甲板的横向载 荷传给舷侧和甲板纵桁 横梁按其设置位置和尺寸 大小可以分为4种 普通横梁 半横梁 舱口端横梁 强横梁
2.1 普 通 横 梁
普通横梁是横骨架式甲板结构中 采用的主要构件，由尺寸较小的 不等边角钢制成 普通横梁的两端用梁肘板与舷侧 主肋骨连接，梁肘板的高度不小 于肋骨腹板高度的2倍 普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵 桁腹板上开切口让横梁穿过，并 且每隔2~4档肋距设置防倾肘板
采用腹板焊接型切口的节点形式。它 是在肋板上开切口让纵骨穿过，骨材 腹板的一侧与肋板焊接。
采用具有非水密衬板型切口的节点形 式。它是在腹板焊接切口的基础上加 上非水密衬板的连接形式，可用于承 受较大载荷处。
纵骨与水密肋板连接
纵骨穿过水密肋板，用衬板封焊起来。 当船长大于200m时，必须采用此结构 形式。
1.2 甲 板 板 的 布 置
甲板板由许多钢板并合焊接而成。 钢板的长边通常沿船长方向布置，且平行于甲板中线。 沿甲板边缘与舷侧邻接的一列甲板板成为甲板边板。甲 板边板需要保持一定的宽度，故沿舷边呈折线形状。
1.2 甲 板 板 的 布 置
在首尾端，由于甲板宽度减小，甲板列板的数 目也要相应的减少，故可以将钢板沿横向布置
在大开口之间也可将钢板沿横向布置
1.2 甲 板 板 的 布 置
甲板布置时，甲板板的边缝不宜设于大开口的 四角，板缝与舱口横端至少应相距500mm
甲板板排列时，应注意甲板上下构件的位置， 避免甲板板缝与这些构件的焊缝相重合或太接 近，一般要求两者的间距大于50mm
1.3 甲 板 板 的 厚 度 分 布
四、纵骨架式甲板结构
纵骨架式甲板结构的纵向强度好， 但装配施工比较麻烦，主要用于总 纵强度要求较高的大中型船舶的上 甲板。 纵骨架式甲板结构的组成 甲板板 甲板纵骨 甲板纵桁 强横梁
1、甲 板 纵 骨
甲板纵骨是纵骨架式甲 板结构中采用的主要纵 向构件，由尺寸较小的 球扁钢和不等边角钢制 成。
2、舱口悬臂梁结构
悬臂梁结构是从舷侧悬伸 至舱口边的强横梁。 悬臂梁与强肋骨的连接采 用半径较大的圆弧过渡。 悬臂梁除了承受甲板的力 外，还必须承受来自舱口 围板及甲板纵桁的力的作 用。
2、舱口悬臂梁结构
悬臂梁的剖面弯矩从舱 口边到舷侧逐渐增大， 因此悬臂梁的腹板做成 逐渐加高的变断面梁。
在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中 的作用最大，故较下层甲板厚，一般称为强力 甲板 沿船长方向，船中0.4L区域内的甲板板应厚些， 且保持厚度相同，向首尾两端逐渐减薄
1.3 甲 板 板 的 厚 度 分 布
沿船宽方向，甲板边板首尾连续，参与总纵弯 曲，且经常积水易受腐蚀，是上甲板中最厚的 一列板 在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参 与总纵弯曲，其厚度较薄些
4、甲板横梁与肋骨梁肘板的连接
横梁与肋骨、甲板纵桁必须用肘板牢固的 连接，以增强节点处的刚性，并能相互传 递作用力。 横骨架式甲板结构中有许多肘板，有连接 横梁和肋骨的梁肘板，连接横梁与甲板纵 桁的防倾肘板等。
4、甲板横梁与肋骨梁肘板的连接
横梁与肋骨用梁肘板连接有3种形式：
肘板与横梁和肋骨搭接。 肘板与肋骨搭接，直接焊在横梁翼板上。 肘板直接焊在横梁和肋骨的面板(翼板)上。
2.2 半 横 梁
舷侧至舱口边的横梁成为半 横梁 半横梁的剖面尺寸与普通横 梁相同，因此又叫普通半梁 半横梁的一端与舱口纵桁用 肘板相连，另一端用梁肘板 与主肋骨连接。
2.3 舱 口 端 横 梁
舱口端横梁是位于舱口 前后两端的强横梁，由 尺寸较大的组合T型材制 成，舱口一段采用组合 角钢 舱口端横梁与舱口纵桁 的腹板等高，端横梁连 续，纵桁间断，并相互 牢固连接
强横梁是在纵骨架式甲板结构 中采用的主要横向构件，由尺 寸较大的组合T型材或折边钢板 制成。 强横梁的作用是支持甲板纵骨， 保证横向强度。 在纵骨架式甲板上，一般每隔 3~5档肋距设置一强横梁。 在机舱和尾尖舱区域内，强横 梁应设置在舷侧强肋骨的肋位 上，以组成强框架结构。
4、强横梁与强肋骨的连接
2.3 舱横梁与主肋骨的连接 最好采用加大高度的圆弧形 腹板代替梁肘板，圆弧形腹 板上焊以加强筋 舱口端横梁的主要作用是加 强舱口处的强度。当在它的 中点装设支柱，或在中线面 设置半纵舱壁时，舱口端横 梁还起着支持舱口纵桁的作 用
2.4 强 横 梁
为了更好地保证船体的横向 强度，有时每隔几个肋位可 设置强横梁。 强横梁的位置与强肋骨配合， 并与底部肋板组成牢固的横 向框架。 在甲板受力较大的部位，也 可设置强横梁。 强横梁尺寸较大，一般采用 组合T型材。
纵骨切断，用肘板与水密肋板连接。
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第五章
甲板结构
• 作用于甲板结构的主要外力 • 横骨架式甲板结构 • 纵骨架式甲板结构 • 货舱口结构与支柱结构 • 油船、散货船、集装箱船甲板
结构的特点
一、作用于甲板结构的外力
船体总纵弯曲引起的拉伸和压缩应力。 人员、设备重量及甲板上浪等横向载荷。 各种集中载荷：如甲板上的集中力、上 层支柱传来的集中力等。一般集中力的 数值较大，由强横梁、甲板纵桁、支柱 等直接承受。
舷侧纵骨一般采用球扁钢或T型材，沿船深方 向等间距均匀布置。 舷侧纵骨遇水密横隔板时，如在水密横隔板处 切断，应该用肘板与横隔板连接。 船长超过150m或纵骨采用高强度钢时，离船底 和强力甲板0.1D范围内的舷侧纵骨应连续穿过 水密横隔板。 舷侧纵骨遇非水密横隔板，在非水密横隔板上 开切口让其穿过，并用肘板相连。
有了悬臂梁的支持，舱 口纵桁的尺寸可以适当 减小，并且舱内可不设 支柱。
2、舱口悬臂梁结构
舱口悬臂梁可以在舱口范围 内每档肋位或隔档肋位均匀 设置。 舱口悬臂梁也可在舱口长度 中部集中设置1~3根尺寸较 大的悬臂梁，在其它相应的 肋位上仍设置一般的强横梁， 但集中设置的悬臂梁尺寸很 大，会影响大件货物的装载。
甲板纵桁的作用主 要是支撑横梁，同 时承受总纵弯曲。
2、甲 板 纵 桁
甲板纵桁与水密横舱壁的连接形式3种
甲板纵桁在舱壁处间断，并加装肘板与舱壁扶强材 连接 甲板纵桁在舱壁处间断，纵桁腹板高度逐渐增大 甲板纵桁连续穿过横舱壁，然后用衬板封焊切口， 加装肘板与舱壁扶强材连接
3、强 横 梁
1.1 甲 板 的 形 状
为了减少上浪及迅速排除积水，船 舶上甲板通常为曲面形状，一般是 首尾窄中部宽 船长方向中部低于首尾端 船宽方向中间高于两舷 上甲板边线沿纵向向首尾端升高的 曲线称为舷弧 上甲板沿横向的拱形成为梁拱。梁 拱高度一般为B/50到B/100 非露天甲板和平台可做成平直的
1、货 舱 口 结 构
在货船的甲板上开有大 的货舱口，货舱口周围 设有舱口围板。 露天舱口围板在上甲板 上面的高度至少为 600mm，作用是增加舱 口处的强度，防止海水 灌入舱内，保障作业人 员安全。
1、货 舱 口 结 构
舱口围板有纵向围板和横向 围板 舱口围板的位置与甲板下的 舱口纵桁和舱口端横梁对齐 围板上缘用半圆钢加强，围 板边缘的四周装有水平的加 强筋和垂直的肘板 这些构件起防倾和增强刚性 的作用 半圆钢还可以减轻装卸货物 时吊杆的钢丝绳与围板上缘 的摩擦
甲板纵骨的主要作用是 保证船体总纵强度，保 证甲板板的稳定性同时 承受甲板板的横向载荷。
1.1 甲板纵骨的安装布置
甲板纵骨平行于中线面布置 型钢腹板垂直于基平面安装 除了靠近舱口的一根纵骨背 向船中线面以外，其余折边 通常朝向船中线面 甲板纵骨间距与船底纵骨间 距一致，并与船底纵骨、横 舱壁扶强材的位置配合
1.2 甲板纵骨与横向构件的连接
甲板纵骨遇强横梁，应在 强横梁的腹板上开切口让 纵骨穿过，且与腹板焊接， 并设防倾肘板。 或在腹板上开与纵骨形状 相似的切口，纵骨穿过腹 板并在周围焊接。 甲板纵骨与横舱壁的连接 要求与底部纵骨相同。