铁路注浆加固施工方案
铁路路基注浆加固施工技术
铁路路基注浆加固施工技术作者：李福林来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第1期李福林（中铁十二局集团第三工程有限公司）摘要注浆质量一般是指注浆施工是否严格按设计和施工规范进行，如注浆材料的品种规格、浆液的性能、钻孔角度和注浆压力等要符合规范及设计要求。
注浆效果则是指注浆后能将所加固区域地层的地质条件改善到什么程度。
本文对铁路路基注浆加固施工的施工方法、质量控制要点等技术进行了探讨和阐述。
关键词施工措施施工注意事项注浆施工工艺质量标准1 工程概况K61+235~K61+410 段长度175m，地表层覆盖的人工填土厚0-16m，铁路建成后，为了避免因地基沉降过大进而损坏铁路设备，进而在一定程度上影响行车的安全，在这种情况下，需要对地面以下至岩土分界线通过钻孔注浆的方式进行加固。
在加固区域中心沿线路方向布置钻孔，如图1 所示，间距控制在3.0m，钻孔数量为276 个。
孔深在3.0-12.5m 之间。
2 施工措施在进行正式注浆前，通常情况下，需要在现场选择不同的注浆段落，并选取2-3 个钻孔进行实验，进一步对注浆压力、水灰比、注浆量、注浆的扩散半径等注浆参数进行确定。
通过观测验证附近的注浆钻孔，结合设计要求，对注浆参数、设计注浆孔距等进行确定。
3 施工参数3.1 单液注浆选择使用纯水泥浆，水泥选择42.5 水泥，并且水灰比控制在0.8:1-1:1。
3.2 注浆压力为0.2-0.4MPa，终注压力0.2-0.5MPa。
在终注压力下，连续注浆时间持续30min，并且注入率每分钟小于20 升，其注浆可以终止。
3.3 本次对钻孔进行注浆，只处理铁路路基基床以下的部位，通过注浆段填土裂隙率、注浆半径和冲填漏失等实际情况进一步确定注浆量，注浆量一般为0.2m3 每米。
3.4 水灰比的选用：确保注浆压力不变，持续减少注入率，或者保持注入率不变而持续升高压力，在这种情况下，不得改变水灰比，当某级浆液的注入量超过100 升，或者灌注时间超过30 分钟，这时，如果注浆压力和注入率不变，需要改用较浓的灰水比。
注浆施工方案
新建成都至兰州铁路成都至川主寺段工程（CLZQ-9标）径向注浆施工计划中铁地道团体有限公司成兰铁路工程指部二0一三年七月新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程（CLZQ-9标）径向注浆施工计划编制：年月日复核：年月日审核：年月日中铁地道团体有限公司成兰铁路工程批示部二0一三年七月目录第一章编制根据- 1 -第二章编制原则- 1 -第三章工程概况- 1 -3.1设计概况- 1 -3.2地质情形- 1 -第四章施工计划- 2 -第五章施工办法- 2 -5.1注浆孔安插- 2 -5.2注浆材料- 2 -5.3注浆次序- 2 -5.4注浆停止尺度- 3 -5.5注浆后果检讨- 3 -5.6重要机械装备配套- 3 -5.7劳动力组织- 3 -第六章质量包管措施- 4 -第七章安然包管措施- 5 -第八章环保包管措施- 6 -第一章编制根据1.新建成兰铁路CLZQ-9标段安然地道相干设计文件.2.成兰铁路CLZQ-9标段治理文件汇编.尺度化治理文件和指点性施工组织设计.3.国度.铁道部颁布的现行设计规范.施工规范.技巧规程.质量磨练评定尺度及验收办法.4.国度.铁道部.地方当局有关安然.情形呵护.水土保持的司法.律例.规矩和条例等.5.新建成兰铁路CLZQ-9标段实行性施工组织设计.6.地道施工工法及帮助措施：成兰隧参（11）19.7.设计图纸和现场现实行工情形.第二章编制原则1.根据工程现实情形,以堵为主.限量排放,随机应变地制订切实可行的注浆施工计划,合理安插施工次序,确保施工目标的美满实现.2.合理安插施工现场平面,尽量削减工程消费,降低临盆成本.3.积极采取.推广新工艺.新技巧和新材料,增长产品的科技含量.4.采取平行.流水施工办法组织施工,进行有序.平衡.持续的施工.第三章工程概况新建铁路成都至兰州线成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标段位于四川省茂县境内.安然地道左线D8K151+760～D8K170+850,右线YD8K151+735.534～YD8K170+935,安然地道进口段设1#.2#.5#.6#横洞和3#斜井.地道进口段D8K151+760-D8K171+500段穿越宝顶沟省级天然呵护区,为降低地道开挖对情形的晦气影响,施工中掌握地下水涌出量,对地下水发育段进行注浆堵水.重要穿越泥盆系危关群上组（Dwg(2)）炭质千枚岩.砂质千枚岩.石英岩;泥盆系危关群下组（Dwg(1)）含炭质千枚岩.绢云石英千枚岩夹石英岩.灰岩;石炭系.二叠系灰岩夹炭质千枚岩.炭质页岩（C+P）,三叠系下统菠茨沟组石英砂岩.炭质千枚岩夹灰岩（T[1]b）以及三叠系中统杂谷脑组千枚岩.砂岩.灰岩（T[2]z）.第四章施工计划地道开挖后水的治理原则是“以堵为主,限量排放”.具体措施是：经由过程局部径向注浆对开挖后洞壁局部出水滴或出水区域进行注浆.拱墙规模进行加固补强,然后针对出水滴加密排水盲管,将水完整隔离,真正达到止水.防水后果.第五章施工办法（1）径向注浆加固规模为开挖轮廓线外5m.（2）径向注浆孔拱墙孔口环向间距 1.5m,注浆孔纵向间距 2.5m,注浆孔垂直于开挖轮廓线布设,交织安插.(3)注浆孔开孔直径φ75mm,终孔不小于φ42mm,孔口管采取φ42mm,壁厚3.5mm的钢花管,管长1m,孔口管应埋设稳定,并有优越的止浆措施.（4）注浆孔采取风钻钻孔,成孔后安设Φ42mm孔口管.（5）布孔完毕后,在注浆管四周喷射混凝土关闭,以防止注浆进程中漏浆,包管注浆后果.（1）注浆材料采取通俗水泥,局部出水滴水量较大时可采取双液浆.（3）水泥水玻璃浆初凝时光3～5min.径向钻孔注浆采纳距离跳孔.隔排方法进行,实行挤密型注浆措施.注浆停止尺度以定压注浆为主,注浆终压为0.5～1.0MPa,但在施工进程中,若注浆孔四周注浆孔串浆轻微,且孔数较多时,应停止该孔注浆.注浆完成后,每延米地道涌水量不大于1.5m3/m.d,则断定注浆达到后果,不然应当进行补注浆.机械装备配套表注浆及钻孔每班劳动力组织如下表所示.在施工中应各司其职,卖力负责,互相协作,互相监视.劳动力组织表第六章质量包管措施(1)应严厉按照设计参数进行钻孔.钻孔孔位及角度误差相符相干规范划定,若现场钻孔孔位因为客不雅前提限制不克不及知足设计请求,应进行移位并进行盘算肯定参数,须要时应进行补孔.(2)注浆材料应知足设计请求.(3)浆液配比应相符设计请求,配浆时最大误差为：水泥.水玻璃.水±5%.(4)浆液搅拌应平均,一般水泥浆搅拌时光为3～5分钟,但不得超出30分钟.未搅拌平均或沉淀的浆液严禁应用.(5)注浆进程中,时刻留意泵压和流量的变更,若吸浆量很大或压力忽然降低,注浆压力长时光不上升,应查明原因,如工作面漏浆,可采纳封堵措施.如跑浆可经由过程更换浆液.调剂浆液配比,缩短浆液凝胶时光,进行大泵量.低压力注浆,须要时采取间歇注浆,以达到控域注浆目标.(6)注浆进程中进行不雅察,若跑浆时可采纳缩短凝胶时光,间歇注浆等措施.注浆进程中若产生串浆时,可采纳两孔同时注浆措施.(7)注浆进程中压力忽然升高,应实时查找原因,进行处理,确因浆液凝胶时光过短,则应停水玻璃泵,只灌水泥浆,待泵压恢复正常后再进行双液注浆.(8)一台泵产生故障时,应立刻换上备用泵持续注浆.(9)注浆进程中,应保持注浆管路疏浚,防止因管路堵塞而影响注浆停止尺度的断定.(10)双液浆注浆停止后或注浆确切须要停较长的时光时,则先停水玻璃泵,后停水泥浆泵,并用清水清洗管路,以防堵管.(11)严厉按照进步式注浆设计的段长进行分段注浆,不得随便率性延伸分段长度,须要时可进行反复注浆,以确保注浆质量.(12)严厉进行注浆后果检讨评定,相符请求时才干停止注浆功课.当未达到注浆停止尺度时,应进行补孔注浆.第七章安然包管措施(1)注浆时代严厉按地道施工规范增强量测,增强周边围岩的不雅察.(2)注浆管路及衔接件必须采取耐高压装配,当压力上升时,要防止管路衔接部位爆裂伤人.(3)孔口管.止浆塞要装配凝结稳定,施工时代严禁人员站在其冲出偏向前方,以防止孔口管.止浆塞冲出伤人.(4)留意机械应用.保养.维修,留意用电安然,经常进行检讨杜绝漏电,并派专人操纵和维修,非机电补缀人员不得随便装配装备.(5)钻孔进程中时刻不雅察前方地层变更,碰到高压水前应做好防备措施,须要时孔口装配防突装配,以防止高压水及钻杆冲出伤人.(6)台架上施工时应设防护围栏,防止人员高空坠落.(7)高空功课时,应搭设稳定安然的脚手架和施工平台,防止机翻人伤变乱产生.第八章环保包管措施(1)钻孔宜采取湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机,以使岩粉不致于随风飘散,污染洞内空气.(2)在洞内.洞口设臵沉淀池,用以沉淀水泥粉体和水玻璃溶液,以沉淀后再排放,以防止污染水资本.(3)注浆时应防止浆液对地下水源及四周情形的污染.(4)放弃的水泥袋等包装物实时清算,不得到处抛撒.。
注浆的施工方案
毛羽山、新城子隧道注浆施工方案一、工程概况兰渝线毛羽山、新城子隧道软弱围岩比重大、水文地质条件复杂，地质勘查揭示部分段落围岩受到高地应力、岩溶等不良地质影响，开挖后变形速率、变形总量都比较大，需要注浆处理。
二、注浆目的注浆的主要目的是加固围岩，提高围岩自身的稳定性和承载能力，保证隧道洞室稳定，确保施工及运营安全。
本方案设计围岩边墙加固圈按3〜4m考虑，施工过程中应根据工程场区环境敏感程度、超前地质预报预测及揭示的地质条件予以调整。
为达到目的，施工中可根据工点的具体工程地质、水文地质、条件选用以超前注浆、锁脚注浆、径向注浆一种或几种的组合注浆措施。
1、超前增加掌子面前方围岩的稳定性，减少开挖爆破后的超挖，避免围岩失稳坍塌。
2、锁脚配合钢架使用，增大锁脚区域围岩的强度，有效的将拱架与松动区外围岩锁固，减缓、减少拱架变形。
3、径向改善隧道周边围岩的力学性能，提高其抗变形能力。
三、注浆范围毛羽山隧道、新城子隧道洞身通过的三叠系板岩区域，薄层、破碎及腹水地段，具体范围根据兰渝公司、北京铁研监理站、铁一院及施工单位形成的四方会议纪要确定。
四、注浆主要施工工艺及施工方法 1、 注浆导管的设计 小导管设计参数：② 导管规格：热轧无缝钢花管，外径 42mm 壁厚；② 间距：超前小导管环向间距 40、50cm 径向间距间距2mx 、x 、 x （环X 纵）； ③ 注浆材料：1: 1水泥净浆；④ 位置：超前：拱部120°;锁脚：每榀钢架台阶接头；径向：拱、 墙或边墙。
2、 制作钢花管小导管采用© 42mm 热轧无缝钢管，壁厚，前端做成尖锥形，尾部焊 接© 8mm 钢筋加劲箍，管壁上每隔10~ 20cm 梅花型钻眼，眼孔直径为6~ 8mm 尾部长度不小于30cm 作为不钻孔的止浆段。
小导管构造见图 1。
图1注浆小导管结构图3、钻孔 超前小导管钻孔直径应较管径大20mm 以上，环向间距应按地层条件而定。
铁路涵洞注浆施工方案
铁路涵洞注浆施工方案1. 引言在铁路建设中，涵洞是一种常见的结构工程，用于在铁路线路穿越山区、河流等地形复杂地段时保证列车安全通行。
涵洞的施工过程中，注浆是一个重要的施工工序，主要用于加固洞体结构和增强地质岩层的稳定性。
本文将详细介绍铁路涵洞注浆施工方案。
2. 注浆原理注浆是指将浆液通过管道注入洞体内，通过充填洞体空隙，增加地层的强度和稳定性。
注浆是涵洞施工中常用的加固方法，主要通过以下原理实现：•空隙充填原理：注浆材料进入洞体内，填满洞体空隙，加固洞体结构。
•隔水切断原理：注浆材料具有一定的抗水性能，能够在洞体内形成有效的隔水屏障，防止地下水的侵入。
•加固地层原理：注浆材料在与地层接触的过程中，与地层形成复合体，提高地层的强度和稳定性。
3. 注浆材料在铁路涵洞注浆施工中，常用的注浆材料主要包括水泥浆、聚氨酯浆和聚合物浆等。
这些材料在注浆过程中具有不同的特点和应用范围：•水泥浆：具有较高的强度和稳定性，适用于需要较高强度的地层加固。
•聚氨酯浆：具有较好的渗透性和粘结性，适用于地层较松散的情况。
•聚合物浆：具有较好的抗水性能，适用于需要隔水加固的情况。
在实际施工中，根据洞体情况和加固要求，可以选择不同的注浆材料进行施工。
4. 注浆工艺流程铁路涵洞注浆施工的工艺流程主要包括以下几个步骤：4.1 洞体准备在注浆施工之前，需要对涵洞进行准备工作，包括清理洞体内的杂物和泥沙，确保施工环境干净。
4.2 注浆孔布置根据工程要求和注浆设计，布置注浆孔的位置和密度。
注浆孔的深度和数量根据地层情况和注浆材料的性能来确定。
4.3 注浆孔钻造使用岩石钻机对注浆孔进行钻造，钻孔的直径和深度根据注浆设计来确定。
4.4 注浆材料调配根据注浆设计的要求，将注浆材料按照一定比例进行调配，确保注浆材料的性能满足施工需求。
4.5 注浆施工将调配好的注浆材料通过管道注入注浆孔内，注浆过程中需要控制注浆压力和注浆速度，确保材料能够充分充填注浆孔和洞体空隙。
既有铁路路基注浆加固专项施工方案
第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。
4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。
7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。
岗间谷地平坦，地形略有起伏。
工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。
（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。
采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。
当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。
路基注浆加固施工方案
xx客运专线工程xx标路基注浆固化施工方案中xx局集团xx项目部二〇一四年一月北京一、工程概况 (2)1、工程简介 (2)2、场地工程地质条件 (3)3、场地地下水 (3)二、施工方案的编制依据 (4)三、总体方案 (4)1、注浆固化范围 (4)2、注浆方案 (5)四、施工工艺及相关措施 (6)1、注浆施工工艺 (6)2、注浆施工技术措施 (7)3、注浆施工防止线路隆起措施 (7)4、工期安排 (9)五、主要施工机械设备及主要材料 (9)1、施工机械设备 (9)2、施工材料 (10)六、质量目标、质量保证体系及措施 (10)1、质量目标 (10)2、质量保证体系 (10)3. 质量保证措施 (11)七、安全保证措施 (12)一、工程概况1、工程简介本工程为xx下穿西长线的2-14.92m框构中桥。
xx框构中桥位于既有xxx至xx区间内，在既有西长线K18+104.94处下穿西长双线，框构轴线与既有xx交叉角度为69.73°，桥上线路纵坡1.5‰，线路为直线。
下穿xx后正对xx特大桥A8～A9号墩孔跨（对应京广下行里程K11+004.2），边墙前端距高铁承台最小净距为2.9m。
框构主体在既有xxx侧预制，挖土顶进下穿既有线就位，顶程31.31m，其中空顶4.6m，最大顶力43679.6KN。
框构顺线路方向全长33.04m，轴向长度22.01m；底板厚1.2m，顶板厚0.95m，净空8.3m，结构总高10.45m；中墙厚1.0m，边墙厚1.1m；钢筋混凝土刃角长3.2m。
框构主体为C45耐久性、抗渗性不低于P8钢筋混凝土。
框构北侧设置混凝土翼墙，南侧采用密排式桩基托梁永久防护，外露部分挂网锚喷20cm厚C20混凝土，表面用砂浆抹平并打磨光滑。
框构施工完毕后桥下回填并铺设沥青路面，路面通车净高为4.5m。
由于xx桥A8、A9号桥墩承台位于桥下规划衙门口北街机动车道以下，为减小道路荷载对桥墩承台及桩基础的冲击，在机动车道路面以下对应桥梁承台范围设置筏板结构对承台进行防护，筏板结构顶部厚0.8m，采用C45混凝土，基础为Φ1.0m桩基础，采用C30混凝土。
注浆施工方案
.钦州市大榄坪北片区污水管网工程过铁路段铁路框架涵地基注浆加固工程施工方案第一部分工程概况一、编制依据：1.1国家现行建设工程施工及验收规范、规程、建设工程预算定额、劳动定额及相关施工。
1.2本工程设计施工图纸及地质勘察资料。
1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；1.4《市政排水灌渠施工与质量验收规范》CJJ3-2008；1.5《市政排水构筑物工程施工和验收规程》GBJ08-221-96；1.6《市政排水管道工程施工和验收规程》GBJ08-220-96；1.7《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-20091.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-20121.9《建筑边坡工程技术规范》GB50330-20131.10《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20111.11《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20091.12《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008；1.13《混凝土质量控制标准》GB50164－2011；1.14《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；1.15《工程施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；1.16《地下防水工程施工及验收规程》GB50208-2011；1.17《工程测量规范》GB50026－2007；1.18《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；1.19《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93；1.20《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；1.21《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；二、工程概况：本项目属于钦州港大榄坪北片区污水管网工程，因污水管网在W141、W142段，需采用顶管施工工艺穿越大榄坪铁路。
顶管采用顶进φ1350mm的混凝土专用顶管，共计55米。
根据桂海铁基函【2015】26号要求该管道在铁路框架桥翼墙外侧，水管外径距离翼墙外缘水平距离2m处路基段下穿铁路，但由于该段铁路均是先吹填砂再填筑路基修建的，顶进的管道位于吹填砂层中，而砂层含丰富的海水，（水位为1.65m，管底标高为-1.957m，水主要来源海水的渗透，水位随潮位变化而变化），而路基两侧铁路用地外都未填筑，均为裸露的砂层直接受海水的冲刷，如果在此进行顶管施工将会引起流砂，从而引起路基塌陷危机铁路行车安全。
铁路隧道大型溶腔注浆加固施工技术
达 到 了预 期 的 处 理 效 果 。 该 工 程 可 为 类 似 工 程 提 供 借 鉴 。 关 键 词 ： 路 隧 道 溶 腔 注 浆 加 固 施 工 技 术 铁
岩 的岩性 、 化 程 度 等地 质 变 量 用 图像解 析 进 行 量化 风
能遭 遇 的溶洞 、 暗河 ， 以指导 隧道设 计 、 工 ， 有 重 施 具
要 的意 义。
评价 ， 以此 预 测工 作 面前方 的地质 构造 、 断层 、 理 ， 节 评
２ 超 前 地 质 预 测 预 报
２ １ 建 立 超 前 地 质 预 测 预 报 系统 ．
范 围内和 对应 里程 正 洞 洞 身 工程 地质 情 况 ， 便 及 时 以 采取 正确 的施 工 措 施 。 同 时采 用 计 算 机 对 现 场 的数
据、 素材 和裂 隙 的各种 统计 量 （ 隙间距 、 隙密 度 、 裂 裂 单 位 面积的 裂 隙总长 度 等 ） 断 层 、 理 的走 向倾 角 和 围 、 节
价 围岩稳 定状 况 和整体 情 况 ， 预报 围岩级 别 。
２２ 溶 腔 的 揭 示 情 况 ．
施 工 中某 时刻 对 掌子 面进 行 ５ｎ 短距 离 超前 钻探 ｉ
时 ， 孔 内 出 现 突 水 ， 质 浑 浊 。 加 强 探 测 后 ， 现 钻 钻 水 发 孔 涌 水 约 １５０ ｎ 后 ， 量 稳 定 在 每 小 时 ２ 左 右 ， ０ ｉ 水 ０ｍ 且 为清水 。第 二 天经 ２ ４ｈ观 察 钻 孔 内 不 再 流 水 ， 钻 并
线路加固施工安全方案
第一章工程简介第一节编制依据一、中铁第五勘察设计院集团有限公司设计的施工图；二、铁路相关的技术标准、施工规范及验收标准；三、北京铁路局京铁师【2012】755号文“北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知”，及（2002）北京铁路局工务处“既有线顶进桥涵施工安全措施（试行）”等文件；四、现场调查、采集、咨询所获资料。
第二节工程概况一、框构主体施工单位：中铁六局天津铁建公司路政项目部加固配合施工单位：北京铁路局天津工务段管线配合单位：天津电务段、天津供电段、北京通信段二、工程概况：天津滨海新区北塘地区基础设施配套工程包括道路、绿化以及各类市政管网等建设内容，其中有雨污水、中水、热力等多条管线需要穿越津山铁路，需顶进框构桥一处。
本桥为2-7.0m框构结构，其中心线与津山下行线正交90°。
框构桥顶板顶面距最低钢轨（11道）底面的距离为0.65m，最高为津山上行线轨底距顶板顶面1.27m。
结构总高度5.6m，结构净高4.1m，顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙厚0.65m，中墙厚均0.65m，主体全长74m。
框构桥底板底位于淤泥质土层上，天然地基持力层地基土容许承载力55KPa。
框构桥位于北塘站南咽喉区，桥址处有10股既有铁路，均为电气化铁路。
依次为11道、9道、7道、北5道、北环下行线（3道）、津山下行线（Ⅰ道）、津山上行线（Ⅱ道）、北环上行线（4道）、北塘车站6道、北塘车站8道。
其中11道、9道、7道、6道、8道为50Kg/m钢轨；其余均为无缝线路、60Kg/m钢轨。
桥址处有三组电气化接触网杆需进行防护，接触网杆编号分别为115#、125#和118#，接触网杆距离框架桥边墙外侧的距离为10m。
北塘车站二站台的南段位于新建框构桥范围内，施工时需拆除。
三、主体施工配合监护、整修：（1）、路基注浆加固施工时间为20天，线路监护、整修范围：150m×10股道，即1.5Km。
帷幕注浆施工方案
帷幕注浆施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)四、施工工艺流程 (5)五、施工方法 (6)六、主要机械设备配置与主要注浆材料 (11)七、人员配置 (12)八、质量保证措施 (12)九、安全生产保证措施 (13)十、环境保护措施 (14)一、编制依据1、《***铁路客运专线***有限责任公司建设标准化管理体系》。
2、《***至***铁路客运专线***隧道设计图》3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；4、《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二、工程概况***隧道1#斜井位于***省***县***乡***村,地形起伏较大,坡度30°～40°,沟谷深切,出口处有小溪通过,常年流水,山坡植被茂密,交通不便。
斜井起点与线路交会里程为DK275+300，斜井与正洞相交处轨面标高为301.238，最大埋深454米。
斜井设计为双车道断面，无轨运输；斜井平距660m，斜井与线路左线交角为45°，综合坡度为7.6%，最大坡度为9%。
斜井小里程方向DK274+735～300段，灰质板岩、砂质板岩，强风化为主，两条断层通过，破碎带宽大，带内岩体破碎，碎石状；结构富水性好，洞身浅埋，可能突水、突泥、坍塌。
设计洞内采用***支护形式，帷幕注浆。
正常涌水量4000m³/d，最大涌水量11544.75m³/d。
三、总体施工方案采用超前帷幕注浆，每一环注浆长度30米，开挖25米，保留5米长止浆岩盘。
注浆范围为隧道开挖轮廓线外8米。
图1 全断面超前预注浆孔开孔立面布置图（B-B）注浆孔深度统计表图2 全断面超前预注浆纵剖面O图3 全断面超前预注浆C-C终孔位置图O图4 全断面超前预注浆D-D终孔位置图O图5 全断面超前预注浆E-E终孔位置图四、施工工艺流程1、施工工艺流程图。
双液注浆方案
4、施工工艺
⑴施工步骤
配制双液浆
↓→移位
确定孔位→钻机与注浆设备就位→钻孔→注双液浆→
↓↑→反复注浆（需要）
均匀上拨注浆管
⑵施工工艺
①测量定位:依据施工部署图和现场实际情况进行测量放线定位,部署孔位,孔距1.2米。现场技术人员按施工图及现场实际情况放样,并做好明确标志,放样偏差≦5CM。
⑸双液注浆质量标准:
内容
标准
内容
标准
孔位偏差
±20mm
注浆压力
±5%
孔距偏差
±100mm
注浆量
5-8%
钻杆垂直度
＜1%
提升幅度
±5mm
5、注浆质量确保方法
⑴成立质量管理小组,完善质量管理责任制,严格根据质量体系中要求责权要求运行。
⑵定时召开质量分析会议,组织质量教育,严格实施“三检”制度,加强技术交底工作,强化工序控制,由责任心强、经验丰富工程师担任质量控制人员,实施监督检验,确保工程质量。
⑸浆液配合比: A液∶B液=1∶1
其中, A液:水泥∶粉煤灰∶膨润土=1∶0.66∶0.55。
B液:中性水玻璃。选购市场上销售符合国家质量要求波美度为35°～40°水玻璃。
要求浆液在砂土地基中凝固时间为5～10分钟;在粘性土中凝固时间为1～2小时。
双液浆粘度要求>35″。
⑹注浆流量:通常为10～20升/分钟,依据地层及注浆压力进行调整。
⑷资源配置
施工机械:ZLJ-250型双管单动回转钻机2台、XZS-50/70型注浆泵2台、SJY双层立式搅拌机2台、二重管钻杆40米。
施工人员20人,每套设备施工人员10人。靠近铁路施工时为预防事故发生,尽可能在白天作业。
青岛高铁加固方案
六、施工组织与管理
1.成立项目组织机构，明确各岗位职责；
2.制定详细的施工方案，明确施工顺序、工艺要求及质量标准；
3.严格执行国家相关法规和标准，确保施工安全、质量；
4.加强施工现场管理，确保工程进度、质量、安全、环保等目标实现；
5.建立沟通协调机制，确保各参建单位协同配合。
2.发现问题及时处理，确保高铁运行安全；
3.加强对加固部位的监测，评估加固效果；
4.根据监测结果，调整维护策略，实现全寿命周期管理。
本加固方案旨在确保青岛高铁运行安全，提升设施性能。在实施过程中，需严格遵循国家相关法规和标准，加强施工现场管理，确保工程质量和安全。通过各方共同努力，为我国高速铁路事业的发展贡献力量。
3.经济性：在确保加固效果的前提下，合理控制加固成本；
4.可靠性：确保加固后的设施满足设计要求，运行安全可靠。
四、加固范围及内容
1.加固范围：本次加固范围主要包括桥梁、隧道、轨道等关键部位；
2.加固内容：主要包括结构加固、防腐蚀处理、损伤修复等。
五、加固方案
1.桥梁加固
（1）对桥梁主体结构进行检测，评估损伤程度；
二、加固目标
1.消除安全隐患，确保高铁运行安全；
2.提高设施使用寿命，降低维护成本；
3.尽量减少对正常运营的影响，确保旅客出行便利；
4.符合国家相关法规和标准，实现合法合规加固。
三、加固原则
1.科学性：根据检测结果，针对不同部位和损伤程度，采用合理的加固方法；
2.先进性：采用国内外先进的加固技术和材料，提高加固效果；
青岛高铁加固方案
第1篇
青岛高铁加固方案
一、项目背景
铁路路基注浆加固施工技术
铁路路基注浆加固施工技术发布时间：2022-01-17T09:22:11.800Z 来源：《建筑实践》2021年29期作者：马继荣[导读] 中铁二十一局一公司新疆乌鲁木齐 830011马继荣中铁二十一局一公司新疆乌鲁木齐 830011摘要：在当前经济快速发展的时代背景下，基础设施建设正在不断完善，铁路作为促进经济发展的重要基础建设之一，则必须要强调铁路建设的施工安全，从而有效提升铁路使用年限，提高铁路运输的安全与稳定性。
但当前铁路路基随着铁路运输总量的不断增加所承受的运输压力也在不断提高，铁路路基受洪水冲刷淘蚀、路堤沉降、翻浆冒泥等病害正在逐步凸显，在当前铁路运输中已然严重影响到铁路运输的安全性，所以必须采取有效措施消除路基隐患，铁路路基注浆加固技术作为一项有效的非开挖加固方法,目前已成为处理路基病害的普遍应用加固技术。
对铁路的安全运行起到了良好的帮助与促进作用，本文将对铁路路基注浆加固技术展开探讨，结合当前铁路技术发展现状提出合理的加固实施策略，希望可为广大从业人员提供技术参考。
关键词：铁路路基；注浆加固；施工技术铁路路基注浆加固技术是治理路基沉降，提高路堤坡脚冲刷，路桥（涵）过渡段淘蚀地段稳定性的有效措施。
该技术主要是指将浆液注入至铁路路基的孔隙中，通过挤压填充方式来改变路基的物理性质，从而促使铁路路基固化之后变得更加稳定，同时铁路路基注浆加固技术实用，经济并且对地区环境影响小,被广泛应用于铁路路基加固工程中。
笔者将结合以往工作经验，提出合理的工作优化措施，促进铁路路基注浆加固技术的不断优化与发展。
一、铁路路基危害介绍在当前现代化社会发展与建设的时代背景下，铁路作为国民经济建设的重要基础之一，与国家的经济发展和社会财富的累积有着直接的联系，铁路路基作为铁路轨道的基础组成元素是铁路工程的主体。
只有保证铁路路基安全稳定运行，才能够保证铁路整体稳定运转。
铁路路基主要包括路基主体、路基防护以及排水加固设施。
路基注浆施工方案
目录1、编制依据................................................ - 3 -2、工程概述................................................ - 3 -3、工程自然特征与地质特征.................................. - 4 -4、工程准备及临时设施...................................... - 4 - 4。
1、征地及拆迁情况. (4)4。
2、生产、生活临建设施 (4)4。
3、供水、供电 (4)4。
4、主要材料供应计划 (5)4.5、技术准备 (5)5、施工组织及人员配置...................................... - 5 - 5。
1、施工现场管理人员安排如下： . (5)5。
2、劳动力配置计划 (6)6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 6 - 6.1、施工机具、设备配置. (6)6。
2、主要试验、测量、检测仪器 (7)7、施工方法与施工工艺...................................... - 8 - 7。
1、施工前进行先导孔的目的 .. (8)7。
2、施工准备 (8)7。
2。
1、施工现场....................................... - 8 -7。
2.2、施工设备........................................ - 8 - 7。
2。
3、计量设施....................................... - 9 - 7.3、施工方法. (10)7.4、注浆前设备调试 (10)7。
5、浆液配制 (11)7。
6、注浆 (11)7。
6。
1、注浆管路系统的试运转........................... - 11 - 7。
路基注浆施工
路基注浆施工根据工程地质情况，本工程持力层为粉质粘土容许承载力值【σ0】=100KPa。
为保证路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基进行注浆固化，注浆范围限于桥体顶进开挖范围，底板以下3m ，边墙外侧10m范围之内的土层，线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，注浆孔间距2m 。
（见注浆施工布置图）1、注浆工艺要求（1）钻孔①钻孔采用4台ZLJ—2振动型钻机，将钻杆和花管沉到注浆位置。
②钻孔孔径φ44。
③钻探全部采用干钻。
（2）注浆①利用注浆花管进行注浆。
②一般情况下浆液由稀到浓，根据具体情况逐步提高浆液浓度和注浆压力。
③注浆顺序宜先外侧，后内侧。
④注浆根据不同深度，采用不同规格的花杆进行长度搭配，使每次提升时浆孔顶点满足标高要求及注浆要求。
⑤注浆随着深度的不同，注浆压力应随时调节。
（3）当注浆达到下列标准时，可结束该孔注浆。
①当注浆量满足设计要求时。
②当注浆孔口压力突然上升时，注浆难以注入时。
③当路基面跑浆，路基出现异常，有影响铁路运行安全的苗头时，应立即终止注浆。
2、浆液配比：（1） AB型浆液采用P.S.A32.5硅酸盐纯水泥浆及水玻璃混合液。
（2）水泥浆液水灰比1：1。
水玻璃掺量为水泥用量的5%(重量比)3、注浆压力参数及扩散半径注浆压力值与地层土的密度、强度和初始应力、钻孔深度、位置及注浆次序等因素有关，压力过大，会对原有土体短期产生一定副作用，消弱土体强度，压力过小，影响渗透效果。
注浆压力的确定：确定注浆压力的原则是不破坏地层结构，因此注浆压力p 小于地层的起劈压力 。
c p = ()(1)()(1).cot 22sin w w w w h h k h h k C γγγγϕϕ-+---+式中： —实际注浆压力，MPa ；—有效内摩擦角；C —有效粘聚力；Pa ；—土层重度，g/㎝3；h —注浆段深度，m ；—注浆点地下水位高度，m ；k —主应力比。
将地层参数代入上式，为了安全，视有效粘聚力C 为零。
路基注浆加固方案
路基注浆加固施工方案根据盾构隧道的埋深、孔径及穿越铁路处的地质情况，经过分析计算，并参照类似工程经验，得出盾构穿越铁路后引起的路基最终沉降值在 9-10mm 左右，因此为保证盾构下穿铁路路基的稳定，减少路基沉降时间，提高路基土的强度，保证行车安全，要求对沉降超过 5mm 的路基以下 2～5m 范围内的路基土进行注浆加固处理。
1、注浆加固施工工艺基本原理注浆是在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。
注浆特性是使该土层粘结力，内摩擦角值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。
注浆加固施工工艺流程图2、注浆施工步骤1、前期测量放样（1）测量放线:根据设计的施工图和坐标网点测量放注浆孔位置。
（2）确定孔位:在施工轴线上确定孔位，编上孔号、序号，依据基准点进行测量各孔口位置。
孔位应严格按照图纸设计测设，偏差不得大于20mm。
（3）注浆孔分布：单侧注浆作业面上，注浆孔竖向间距400mm，沿线纵向间距800mm，每行前后错开200mm。
线路两侧注浆作业面上孔位按列交错布置。
2、安装注浆管导向架移动至指定孔位，由专人指挥，导向架和注浆管应符合设计角度，对不符和设计角度要求的导向架进行调整，直到达到要求。
注浆管对准孔位中心，同时整平导向架，放置平稳。
为了保证孔位准确，注浆管对中误差不大于2cm。
注浆采用φ48 长导管，梅花状布置，管头设 30°锥体，管身设注浆孔，孔间距 15cm。
3、配置浆液本工程采用注浆浆液为：水泥-水玻璃双液浆。
水玻璃配合比：水玻璃：硫酸：碳酸氢钠：水=150:39.32:1.02:368（每0.5m³浆液配合比）水灰比：1：1注浆配比：水泥浆：水玻璃混合液=1:0.34、注浆（1）注浆顺序先注周边，后注中间，并间隔注浆，隔一跳一进行施工，每孔施工时隔一角度进行下角度施工。
（2）注浆以控制注浆量为主，注浆压力只作为参考。
铁路站前工程岩溶注浆路基加固专项施工方案
铁路站前工程岩溶注浆路基加固专项施工方案工程名称：铁路站前工程编写单位：项目经理部编写人：日期：审核人：日期：批准人：日期：文件编号：发放号：目录目录 (2)1.编制依据及原则 (3)1.1.编制依据 (3)1.2编制原则 (3)2.工程概况 (4)3.工程目标 (5)3.1工期计划 (5)3.2质量目标 (5)3.3安全目标 (5)3.4水保、环保目标 (5)4、施工方案 (6)5.临时设施 (14)5.1施工便道 (14)5.2加工场地 (14)5.3临时房屋 (15)5.4临时供电 (15)5.5临时用水 (15)6.资源配臵计划 (15)6.1施工组织机构图 (15)6.2作业人员配臵 (16)6.3主要施工机具设备 (17)6.4物资管理 (17)7.施工进度计划 (19)7.1总工期 (19)8.确保工期、质量、安全的措施 (19)8.1保证工期的主要措施 (19)8.2保证质量的措施 (22)8.3安全保证措施 (26)9．环境保护及文明施工的主要措施 (29)9.1环境保护 (30)9.2文明施工保证措施 (32)10.安全应急预案 (33)10.1建立应急处理机制 (33)10.2应急处理程序 (34)10.3应急处理方案 (35)铁路站前工程岩溶注浆路基加固专项施工方案1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）铁道部颁布的现行《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）、《铁路特殊路基设计规范》（TB10079-2002）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》[铁建设（2004）8号]及国家、相关部委颁布的法律、法规。
（2）依DK178+430～DK179+237.75、DK179+249.87～DK179+816.51岩溶注浆路基加固设计图纸。
（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
路基注浆加固施工方案
路基注浆加固施工方案目录1. 内容概括 (3)1.1 背景与意义 (4)1.2 目的与适用范围 (5)1.3 施工原则与依据 (5)2. 工程概况 (6)2.1 工程基本情况介绍 (6)2.2 工程地质与水文条件分析 (7)2.3 施工条件及设备选型 (8)3. 路基注浆加固技术概述 (10)3.1 注浆加固原理 (11)3.2 注浆材料选择原则 (12)3.3 注浆工艺流程简介 (13)4. 施工准备 (14)4.1 材料准备 (15)4.2 设备选择与配置 (16)4.3 劳动力组织与培训 (17)4.4 施工现场布置 (18)5. 施工工艺 (20)5.1 钻孔与注浆施工 (21)5.2 注浆量计算与控制 (22)5.3 施工质量检测与验收标准 (23)6. 施工安全与防护措施 (24)6.1 安全生产责任制落实 (26)6.2 施工现场安全警示标识 (27)6.3 预防自然灾害措施 (29)6.4 应急预案制定与演练 (30)7. 工程进度与计划管理 (31)7.1 工程进度安排 (33)7.2 计划执行情况监控 (34)7.3 进度调整与优化策略 (35)8. 质量保证与验收标准 (36)8.1 质量管理体系建立 (37)8.2 施工过程质量控制要点 (38)8.3 工程验收流程与标准 (39)9. 成本控制与效益分析 (40)9.1 成本预算与估算 (41)9.2 成本控制措施 (42)9.3 投资效益评估与分析 (43)10. 环境保护与文明施工 (44)10.1 环境保护措施 (45)10.2 文明施工管理要求 (46)10.3 现场清洁与卫生保持 (47)11. 结论与展望 (48)11.1 方案总结 (49)11.2 不足之处与改进意见 (49)11.3 未来发展趋势与研究方向 (50)1. 内容概括工程背景及目标：介绍工程所在地区的地质条件、交通状况及路基加固的重要性，明确施工目标为提高路基强度和稳定性，确保道路工程的安全使用。
高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案
状 况 等情 况 ， 确定 了监 测 项 目、 内容 和 方 法 ， 中包 括 净 空 收 敛 、 拱 其 钢 监 测 量控 数据 统 计 时间 架应 力 、 向钢 筋 应 力 、 路 地 面 沉 降 等 方 面 的 量 测 。 旨在 通 过 先 进 纵 道 的测 量 仪 器 获 得 定 量 化 的信 息 ， 而 提高 施 工 安 全 保 障 。 进 ４１ 监 控 点 布 置 本 文 主 要 对 隧 道 拱 顶 下 沉 、 表 沉 降 、 平 净 ． 地 水 空 收敛 、 岩 与 喷 层 接 触 压 力 及 钢拱 架 内 力 监 测 等 方面 进 行 研 究 ， 围 具 体 布 置如 图 ４ 。 臁 器 其 中 ： ３为拱 顶 下 沉 监 测 点 ， Ｓ ～ Ｇ１ Ｙ Ａ１ ４为 水 平 净 空 监 测 点 Ｗ１ ８为 围 岩 压 力 监 测 点 ， Ｇ１ １ Ｇ ０为钢 拱 架 内力 监测 点 ４２ 预 警 值 信 息 化 施 工 要 求 以 监 测 结 果 评 价 施 工 方法 ， 定 工 ． 确 程 技 术 措 施 。 此 ， 每 一 测 点 的 监 测 结 果 要根 据 管 理 基 准 和 位 移 变 因 对 图 ５ 隧道拱顶下沉及地表沉降累计变化曲线 化速度（ ｍｍ／） 综 合 判 断 结 构和 建 筑 物 的 安 全状 况 。结 合 工 程 施 工 岩层 结构 面 的摩 擦 ， 强 了 围岩 的稳 定 ， 而 有 效 地控 制 了层 理 间 的 ｄ等 加 从 环 境 、 计 及 规 范 要 求 ， 合 同段 监 控 量 测 管 理 基 准 值 见 表 １ 预 警 滑 动破 坏 ， 得 地 面 的 沉 降缓 于 拱 顶 的下 沉量 。 设 本 ， 使 值 为 ２３管理 基 准 值 。 ／ ５ 结束 语
高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案
高速铁路路基岩溶地段注浆加固处理方案摘要：高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因此，在地质情况复杂的岩溶地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。
本文以京沪高铁以依托，介绍了岩溶地段注浆加固施工方法，可以同类工程施工借鉴参考。
关键词：高速铁路路基注浆1 概述1.1 工程概况京沪高铁dk681+870.88～dk682+497.98段区间路基位于陈山特大桥沪台和徐州京杭运河特大桥京台之间，长度为627.10米，上覆地层主要为粉质黏土夹碎石，厚0～4m，局部裸露，通过低丘，丘坡150～200，植被稀疏，下伏基岩为寒武系灰岩，呈灰色或青灰色，弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要是溶蚀裂隙、溶沟、溶洞和溶孔，其中，溶蚀裂隙、溶洞为半充填或全充填的粉质黏土，局部以空洞和空缝为主。
丘坡地下水不发育，以少量土层裂隙水和基岩裂隙水为主，大气降水是主要的补给资源。
1.2 岩溶注浆简况岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。
岩溶地区的注浆厚度往往不超过10.0m，进入弱风化灰岩层一般在7.0m以下。
如果遇到溶洞，至溶洞底以下不超过1.0m。
路堤地段注浆孔布置成梅花形，路堑地段布置成正方形，孔间距设置为5.0m。
路堤到路堤坡脚外5.0m、路堑地段到侧沟平台外边缘，这些地段都需要作加固处理。
2 施工工艺及质量控制2.1 工艺流程岩溶注浆施工工艺流程见下图12.2 施工准备2.2.1 放孔按照设计要求编制该地段钻孔孔位的平面图，在平面布置图内将孔位按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内，然后一次性现场测量确定钻孔位置，再放桩、定位，结束放孔后根据工艺要求施工，路堑与路堤平面钻孔位置如下图2所示。
2.2.2 注浆材料单浆液以水泥浆为主，若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，应灌注粉煤灰或中粗沙对溶蚀腔体进行充填，再灌注水泥浆液。
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铁路路基注浆施工方案
JIANENC
编制：________________
复核：________________
审核：________________
广西嘉能电力建设有限公司
2018年8月22日
路基注浆施工方案
一、工程概况
防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017年
顶进一组（6根），2018年顶进一组电缆（2根），均为裸线下穿，两组电缆相距1-2m, 2018年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。
塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路2股道，分别为进港1线、2线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为90°,顶管底
埋深约5-8m,顶管直径0.4m,为治理顶管产生的地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为H=0.00m进行施工。
需注浆处理的路基里程段为：钦防线K60+250路基附近
二、采用注浆加固法的优越性
固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、
胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。
1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。
2）经济效益高。
3）工期短、污染小、施工文明。
4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
三、路基加固施工
1、路基加固原理
路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提
高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。
压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。
2、加固范围
采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基的范围，采用①10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向，铁路2股道路基范围两侧，共布置注浆孔20个，注浆孔间距0.57-3.58m。
注浆深度为-9.00m , 注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进的电缆，并深入铁路路基进行有效施工。
3、施工设备
4、钻孔及注浆
1）注浆主要材料
注浆材料主要为水泥浆，宜采用42.5级普通硅酸盐水泥为主剂
的浆液及水泥和水玻璃的双液型混合浆液。
根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存与使用工作，防止水泥受潮结块
失效。
2）注浆压力为0.2-0.3MP，施工时应严格控制注浆压力，特别是路基面以下3m范围内的注浆压力，避免将路基面顶升，宜结合现场注浆试验结果，在确保铁路路基顶升尽可能小的前提下，选用适合的注浆压力。
3）施工工艺流程
4）各主要工序施工方法
施工顺序：钻机与注浆设备就位-将花管打入土层-移动花管自下而上进
行注浆
（1）钻机、注浆设备就位
根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机水平。
同时制浆机、注浆机配套放置，注浆管线固定，管线不宜过长，控制在30-50m,以防压力损失。
现场备好拌合用水及袋装水泥等材料。
（2）钻孔施工工法
米用200型转盘式钻机旋转钻进，米用50mn钻头，© 48普管进行护壁，采用干钻法，严禁加水，否则路基受水浸泡，原结构遭到破坏，造成不必要的损失。
（3）浆液配制
按事先选定水泥浆配比（1:1.05 ）进行水泥浆的制拌。
根据制浆机容量称取定量水，注入制浆机内，然后根据水灰比称取对应重量的水泥，开启制浆机，边搅拌边加入水泥。
搅拌时间大于3分钟，浆液
无明显的沉淀即可，完后将水泥浆倒入储浆桶。
浆液在储浆桶内要不停的人工搅拌，防止浆液沉淀离析。
水泥浆制浆原料：合格的水、P.O42.5硅酸盐水泥、当地合格的细沙。
应先加水后加水泥、细沙及外加剂，拌和10-20min，存放于浆液池中。
（4）注入压力
由于注浆压力与土的重度，强度，初始应力，孔深，位置及注浆
次序等因素有关，而这些因素又难以准确确定，本工程注浆压力通过试验和地区经验确定，注入压力控制在0.2-0.3MP。
(5)终孔标准
在规定压力下，注浆量小于1L/min时，稳压2〜3分钟，若压力不下降或压力下降不超过5%则可正常止浆。
(6)注浆结束封孔移机
注浆结束后，拔出套管，用细石子砼封孔。
清洗注浆泵、制浆机、
储浆灌，移机至下一孔位继续施工。
(7)注浆效果检查
①注浆前后，物探成果资料对比，检查注浆效果。
②注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。
注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3〜5%且不存在明显漏水现象。
③钻孔检查，检查孔数为3%根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。
四、施工注意事项
(1)施工前应测定沉降的具体位置。
(2)施工前应确保下穿的2组电缆均不通电，铁路停运。
(3)施工前，应平整场地，并沿注浆孔位置开挖沟槽和集水坑。
(4)施工前应进行注浆、注水试验，确定注浆压力、注浆量、水灰
比等施工参数。
(5)施工中应采用自动流量和压力记录注浆施工记录，并及时对资
料进行整理分析
（6）注浆过程中根据注浆量、注浆压力特征动态调整浆液水灰比，
常用水灰比1.0.
（7）浆液黏度应为80s-90s，花管每次上拔高度宜为0.5m。
（8）应采用跳孔间隔注浆，且先外围后中间的注浆顺序。
（9）注浆终注条件：注浆段注浆压力达终压力（》0.3PMa），10min 持续注浆量不大于5L/min。
（10）注浆结束后，应对顶升路基段重新进行平整，并恢复道咋、轨枕等的铺设。
五、施工中易出现问题的处理
（1 ）、注浆过程中，发现冒浆、漏浆时，应根据具体情况采用表
面圭寸堵、添加速凝剂、低压泵送、浓浆、限流、间歇注浆等方法进行处理；
（2 ）、注浆过程中发现串浆时，如串浆孔具备注浆条件，可以同
时进行注浆，应一泵注一孔，否则应将串浆孔用塞塞住，待注浆孔注浆结束后，串浆孔再进行扫孔，而后进行钻进和补浆；
（3 ）、注浆工作必须持续，若因故中断可按以下原则进行处理：
应及早恢复注浆，否则应立即冲洗钻孔，而后恢复注浆，若无法冲洗或冲洗无效，则应进行扫孔而后注浆；
①恢复注浆时应使用开注比级的水泥浆进行灌注，如注入率与中断前的相近，即可用中断前比级的水泥浆继续进行灌注；如注入率与中断前
的减少较少则浆液应逐级加浓继续灌注；
②恢复注浆后，如注入率较中断前减少较多且在短时间内停止吸浆，应采取补救措施，如加大临近孔的注浆压力或加孔。
六、施工质量控制及检验
1、施工中应加强工程质量控制，按注浆孔的2%-58布置质量自
检孔，注浆质量应满足以下要求之一：
(1)自检孔岩芯可见多处水泥结石体，基本填满可见缝隙。
(2)自检孔每延米注浆量不大于周围4孔平均每延长米注浆量的15%
2、注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。
注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3〜5%且不存在明显漏水现象，并选用钻孔法或原位测试法对注浆效果检验。
七、安全措施
1、施工机械安全保证措施
(1)各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
(2)操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
(3)保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不得酒后
操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
2、施工现场安全用电措施
(1)现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋
地敷设
（2）配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无
损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
3、施工现场安全措施
（1）、建立严格的岗位责任制。
（2）、设置专职安全员，负责监督安全生产。
（3）、施工人员进入施工现场戴好安全帽。
（4）、工地设置消防器材。
（5）、电工、机修工必须加强机械、电器设备的维修保养，确保安全运转，电器的接地，必须安全可靠。
4、文明工地
施工现场应做到文明施工，具体如下
（1）、机械、机具、场地、材料规划布置，做到井然有序。
（2）、现场人员应穿工作服施工，不得穿拖鞋、赤脚、赤膊上工地施工。
（3）、钻出的土及废料、废渣应及时运至弃土场。
（4）、现场产生的废渣、废水、废油、生活垃圾等应统一处理，不得随意排放，污染环境。
2018广西嘉能电力建设有限公司
年8月22日。