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交通累计轴载自动换算表

2.8E+07 2.2E+07
新规范对于表3：当 Pi=:50-130kN时指数取8，当Pi=130200kN时指数取9，故标准轴载作用次数栏需做相应改动
前轴数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
中轴重 40
中轴数 1
后轴重 23.5 55 95 60 60 95 140 155 175 100 125 135 150 140 100 130
后轴数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3
水泥混凝土路面换算轮组数
2
2
4轴特大货车（半拖
65
2
150
2
2
4轴特大货车（半拖
85
2
140
2
2
5轴特大货车（拖挂） 60
2
100
3
2
6轴特大货车（拖挂） 70
2
40
1
130
3
2
当轴距>3m，m=1，当 <3m，C1=1+1.2（m1）
当轴距>3m，m=1，当 <3m，C`1=1+2（m-1）
注：
C2单轮组 =6.4，双轮组=1，四轮组 =0.38
1
1
1
329
18.5
1
18.5
1
1
1
569
18.5
1
18.5
1
1
1
419
18.5
1
18.5
1
1
1
559
18.5
1
18.5
1
1
1
239
18.5

轴载换算

0.9
×
0.7
×
1.6
×
1.9
×
1.8
×
2.8
×
3.7
×
1.6
2.9
=
5.6
=
8.8
=
12.4
=
17.1
=
11.7
=
12.5
=
12.5
=
13.3
=
20.8
=
车辆类型分布系数 0.934 22.00% 1.279 23.30% 3.365 2.70% 3.789 0.00% 8.343 8.30% 5.497 7.50% 7.332 17.10% 6.796 8.50% 7.770 10.60% 8.800 0.00%
7.189572 0.577694 8.50%
21.49002 0.823662 10.60%
0
0
0.00%
178.5609 4.353964 1
1
沥青混合料层层底拉应变非满载车满载车
0.684 0.406 0.332 0.693 0.482 1.310 0.442 1.663 0.735 3.437 0.886 2.202 0.676 3.464 0.882 2.101 1.382 2.968 0.938 4.538
0.904
7.4385
1.2027 4.2939
0.8694 6.4625
1.6464
5.15
2.1312 5.6392
1
7.8
13.00756 13.00756 918.92697 22.40677
1 0.2398 0.238895 0.048384
0 0.346193 0.231615 0.707957 0.253572 0.461142

新老规范轴载换算

新旧规范轴载换算对比公路沥青路面设计规范JTG+D50-20061.交通量的组成表1 交通量的组成和汽车数据参数2. 荷载等级的确定指标：根据规范1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，属中等交通等级。

（3610⨯）⨯~1.2710根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，属中等交通等级。

（36⨯）10⨯~1.2710综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。

公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4；根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%；根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数EALF——m类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；式中：mlmh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。

初始年设计车道日平均当量轴次1N式中：AADTT ——2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆/d ）；DDF ——方向系数； LDF ——车道系数；m ——车辆类型编号；m VCDF ——m 类车辆类型分布系数；m EALF ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。

各种轴载换算计算方法1234

沥青路面弯沉与沥青层层底弯拉应力计算轴载换算
交通车型
代表车型
位置
轴重 /KN
C1
小客车
红旗小客
前轴后轴
中客车
车 SH141
前轴后轴
25.55 55.1
1 1
大客车
CA50
前轴后轴
28.7 68.2
1 1
小货车
吉尔 130
前轴后轴
25.75 59.5
1 1
中货车
CA390
前轴后轴
35 70.15
100-80×2 3.0
后轴轮组数
2 2 2 2 2 2 2
交通量辆/每日
2400 500 1800 400 900 700 750 700
2
70
拖挂车
五十铃
前轴后轴
60 100
1 6.4 2.2 1
3
2
70 70
拖拉机
前轴后轴
1 6.4 2
2
40
2.2 1
40
合计Ni
设计年限内累计轴载次数
48.56 154.00
0.00 0.00 4135.08 1.69E+07
交通车型
代表车型
前轴重（KN）
小客车桑塔纳2000
中客车 SH141 25.55
大客车 CA50 28.7
小货车吉尔130 25.75
中货车 CA390
35
EQ140 23.7
大货车 JN150
49
特大车日野ZM440 60
拖挂车
五十铃 EXR181L
60
后轴重（KN）
后轴数
55.1 1.0 68.2 1.0 59.5 1.0 70.15 1.0 69.2 1.0 101.6 1.0 2×100 2.0

各种轴载换算计算方法

2
70
交通车型代表车型位置轴重/KN
C1
小客车
桑塔纳2000 前轴
C2 后轴数
小客车
桑塔纳2000 后轴
中客车
SH141
前轴后轴
25.55 55.1
1.0 1.0
6.4 1
1
大客车
CA150
前轴后轴
28.7 68.2
1.0 1.0
6.4 1
1
小货车
吉尔130
前轴后轴
25.75 59.5
小客车
0.00 0.04 0.00 3.94 0.00 0.10 0.02 3.10 0.00 1.94 3.45 966.85 75.38 0.00 7.54 70.00 0.00 1132.36 6.59E+06
中客车大客车小货车中货车
大货车特大车拖挂车
桑塔纳 2000 SH141
CA150
五十铃
位置轴重/KN
δi
前轴
后轴
前轴
25.55
551.0
后轴
55.1
1.0
前轴
28.7
524.2
后轴
68.2
1.0
前轴
25.75
549.2
后轴
59.5
1.0
前轴
35
481.3
后轴
70.15
1.0
前轴
23.7
569.1
后轴
69.2
1.0
前轴
49
416.5
后轴
101.6
1.0
前轴
60
381.7
后轴
100
吉尔130

交通量换算

注：
如设计年限为12年则前一个 T 10 后一个T 2
当为年平均增长率时就直接用式一
道路轴载换算
C2
1 6.4 1 6.4 1 6.4 1 1 6.4 1 1
Ni
900 360 360 123 123 74 74 1030 21 21 350
C1C2Ni(Pi/P)4.35
97.54 103.47 385.74 31.02 123.00 26.19 61.67 208.94 18.01 59.40
N (1 )t 1 365 N1(1 )t
交通量年平均增长率
（后几年的增长率）
1
100
100
1
100
51.4
1
100
80
2.2
100
69.3
1
100
63
1
100
127
1
100
33.3
1
N=∑C1C2Ni(Pi/P)4.35
轴载换算采用如下的计算公式：
N
C1C2
N
i
Pi P
4.35
式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 ni —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日
P—标准轴载，KN pi —被换算车辆的各级轴载，KN
K—被换算车辆的类型数 c1 —轴载系数， c1 11.2(m 1) ，m 是轴数于 3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于 3m 时，应 c2 ：轮组系数，单轮组为 6.4,双轮组为 1，四
累计当量轴载
N (1 )t 1 365 N1
N (1 )t 1 365 N
交通量年平均增长（前几年的增长
率

水泥路面轴载换算算例

1+1型货车轴载换算系数计算：表1 1+1型货车轴载换算系数计算表2 1+2型货车轴载换算系数计算车型换算系数各级轴载(kN)的出现频率（％)0~10 1～20 20～30 30～40 40～50 50~60 60～70 70~80 80~90 前轴 C1=1 C2=6.4 0。

00 0。

00 5.68 11.45 60.89 21。

98 0。

00 0。

00 0.0040~6060～80 80~100 100～120 120~140 140～160 160~180 180~200 200～220 后轴（双联轴双轮组）C1=2.2 C2=1 2.27 4。

55 7。

58 10.61 8。

33 4.55 3。

79 4。

55 9.85 220～240240~260 260~280 280~300 300~320 320～340 340~360 360~380 380～400 17.42 15.915.303。

791。

500.000.00 0.000。

00累计:1。

34893984车型换算系数各级轴载（kN)的出现频率（%）0～101~20 20～30 30~40 40~50 50～60 60～70 70~80 80~90 前轴 C1=1 C2=6.4 0。

00 0。

000.009.60 47。

17 31。

88 11。

35 0。

00 0。

0040~6060~80 80～100 100～120 120~140 140~160 160～180 180～200 200~220 后轴（单轴双轮组)C1=1 C2=1 2。

27 4。

55 7.58 10.61 8。

33 4.55 3.79 4.55 9。

85 220~24240～260 260~280 280~300 300～320 320～340 340～360 360~380 380~400 17.42 15。

915.30 3.791.500。

000。

各种轴载换算计算方法

各种轴载换算计算方法在工程和物理学中，轴载是指沿着轴线方向的力。

轴载的大小通常用牛顿（N）作为单位。

在实际应用中，常常需要进行轴载的换算计算。

下面将介绍几种常见的轴载换算计算方法。

1.轴载与应力的换算：轴载的大小与物体的截面积和应力密切相关。

如果我们知道轴载和截面积，可以通过下面的公式将轴载转换为应力：应力=轴载/截面积同样地，如果我们知道应力和截面积，可以通过下面的公式将应力转换为轴载：轴载=应力x截面积2.轴载与力矩的换算：轴载和力矩之间也有一定的关系。

力矩是指力对于一个点产生的旋转效果。

如果我们知道轴载和力臂（即力对于旋转轴的垂直距离），可以通过下面的公式将轴载转换为力矩：力矩=轴载x力臂同样地，如果我们知道力矩和力臂，可以通过下面的公式将力矩转换为轴载：轴载=力矩/力臂3.轴载与转速的换算：在一些情况下，轴载和转速之间存在关系，如旋转机械、电机等。

如果我们知道轴载和转速，可以通过下面的公式将轴载转换为功率：功率=轴载x转速同样地，如果我们知道功率和转速，可以通过下面的公式将功率转换为轴载：轴载=功率/转速4.轴载与扭矩的换算：在一些情况下，轴载和扭矩之间存在关系，如旋转机械、发动机等。

如果我们知道轴载和扭矩臂（即力对于旋转轴的垂直距离），可以通过下面的公式将轴载转换为扭矩：扭矩=轴载x扭矩臂同样地，如果我们知道扭矩和扭矩臂，可以通过下面的公式将扭矩转换为轴载：轴载=扭矩/扭矩臂5.轴载与压力的换算：在一些情况下，轴载和压力之间存在关系，如轴承、接合面等。

如果我们知道轴载和接触面积，可以通过下面的公式将轴载转换为压力：压力=轴载/接触面积同样地，如果我们知道压力和接触面积，可以通过下面的公式将压力转换为轴载：轴载=压力x接触面积以上是一些常见的轴载换算计算方法，它们在工程和物理学领域中应用广泛。

在实际问题中，我们可以根据具体情况选择合适的换算方法进行计算，以满足设计或分析的要求。

标准轴载与轴载换算

三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。

但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。

根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。

我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。

标准轴载的计算参数按下表确定。

标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。

则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。

式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。

当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。

式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。

上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。

对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。

各种轴载换算计算方法

沥青路面弯沉与沥青层层底弯拉应力计算轴载换算
交通车代表型车型红旗小客车小客车中客车 SH141 位置轴重 /KN C1 C2 后轴后轴轮数组数交通量辆 /日 2400 2400 500 500 1800 1800 400 400 900 900 700 700 1 2 2 2 750 750 700 700 2 2 70 70 40 40
拉应力计算轴载换算
标准轴载Ni/次 0.00 0.00 8.46 37.41 50.49 340.59 7.00 41.80 59.86 192.51 8.54 141.11 215.57 803.62 485.55 1540.00 48.56 154.00 0.00 0.00 4135.08 16910729.26 交通车型代表车型小客车中客车大客车小货车中货车大货车特大车拖挂车前轴重（KN）桑塔纳2000 SH141 25.55 CA50 28.7 吉尔130 25.75 CA390 35 EQ140 23.7 JN150 49 日野ZM440 60 五十铃 60 EXR181L 后轴重（KN） 55.1 68.2 59.5 70.15 69.2 101.6 2×100 100-80×2 后轴数 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 3.0
后轴轮交通量组数辆/每日 2400 2 500 2 1800 2 400 2 900 2 700 2 750 2 700 2 70
Байду номын сангаас
前轴后轴前轴后轴前轴大客车 CA50 后轴吉尔前轴小货车 130 后轴前轴中货车 CA390 后轴东风前轴 EQ14 后轴 0 大货车 JN150 前轴后轴前轴

标准轴载与轴载换算

三、标准轴载与轴载换算路面设计时使用累计当量轴次的概念。

但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。

根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。

我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。

标准轴载的计算参数按下表确定。

标准轴载计算参数当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。

则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i的次数n i，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。

式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，kn；P i——被换算车辆的各级轴载，kn；k——被换算车辆的类型数；C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。

当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数n i，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。

式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）；c’2—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。

上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。

对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。

路面结构设计

5.路面结构设计5.1沥青路面5.1.1交通量及轴载计算分析路面设计以单轴载双轮组100KN 为标准轴载。

1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算：轴载换算采用如下的计算公式：=N ∑=ki i i P P n C C 135.421)/(计算结果如下表所示：表5.1轴载换算表②累计当量轴次根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。

累计当量轴次：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=()[]189188305.060.430336506449.0365106449.0115=⨯⨯⨯⨯-+=（次）2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：812'1')/('P P n C C N i ki i ∑==计算结果如下表所示：表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力）②累计当量轴次参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。

累计当量轴次：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=()[]321652575.087.731636506449.0106449.0115=⨯⨯⨯-+=（次）5.1.2结构组合设计及材料选取1) 拟订路面结构组合方案根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。

另设20cm 厚的中粗砂垫层。

2) 拟订路面结构层的厚度由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。

采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm ）。

当量设计轴载累计作用次数计算

31.42 32.59 027
18.225 526.995 18.675 532.605 0 0.083
1.265 7.59347 1.305585
0 44.20622 165.132925 1420 0.55 0.6 77381.28866 0.06 15 657410458.7
数值不得为0
用次数（Ne) 7类 7.8 0.7 5.46 553 0.3 8类 16.4 0.45 7.38 713.5 0.55 9类 0.7 0.6 0.42 204.3 0.4 10类 37.8 0.55 20.79 426.8 0.45 11类 2.5 0.65 1.625 985.4 0.35
EALFmh×PERmh 当量设计轴载换算系数 EALFm 车辆类型分布系数 VCDFm EALFm×VCDFm ∑(EALFm×VCDFm) 双向年平均日交通量 AADTT 方向系数 DDF 车道系数 LDF 初始年设计车道日平均当量轴次 N1 交通量年平均增长率 γ 设计使用年限 t Ne
5.325 5.75 0.22
说明：1.本表格仅用于“ 当量设计轴载累计作用次数”的计算 2.本表格中绿色部分禁止修改编辑 3.本表格中白色、灰色部分应输入相关数据，默认为“1”的部分输入参数值不得为0
表格一当量设计轴载累计作用次数（Ne) 车辆类型输入参数非满载当量轴载换算系数 EALFml 非满载车百分比 PERml EALFml×PERml 满载当量轴载换算系数 EALFmh 满载车百分比 PERmh 2类 0.5 0.85 0.425 35.5 0.15 3类 1.3 0.9 1.17 314.2 0.1 4类 0.3 0.65 0.195 137.6 0.35 5类 0.6 0.75 0.45 72.9 0.25 6类 10.2 0.55 5.61 1505.7 0.35

各种轴载换算计算方法

沥青路面弯沉与沥青层层底弯拉应力计算轴载换算
交通车型
小客车
代表车型红旗小客
位置前轴
轴重 /KN
16.5
C1 1
C2
后轴后轴轮交通量数组数辆/日
6.4
0
标准轴载Ni/次 0.00
车后轴 23
1 0.25
0
0.00
中客车
SH141
前轴后轴
25.55 55.1
1 1
6.4 1
1
2
0 0
1 6.4 2.2 1
3
2
0 0
拖拉机
前轴后轴
1 6.4 2
2
0
2.2 1
0
合计Ni
设计年限内累计轴载次数
0.00 0.00 0.00 0.00 1738.16 7.11E+06
交通车型
代表车型
前轴重（KN）
小客车
桑塔纳 2000
中客车 SH141 25.55
大客车 CA50 28.7
小货车吉尔130 25.75
0.00 0.00
大客车
CA50
前轴后轴
28.7 68.2
1 1
6.4 1
1
2
8000 8000
224.42 1513.74
小货车
吉尔 130
前轴后轴
25.75 59.5
1 1
6.4 1
1
2
0 0
0.00 0.00
中货车
CA390
前轴后轴
35 70.15
1 1
6.4 1
1
2
0 0
0.00 0.00

实例：水泥混凝土路面设计计算

1.路面类型的选择确定本设计为二级公路，位于四川地区，公路自然区划为Ⅴ区,路基土为粘性土，设计路段碎石、砂砾、石灰、水泥供应丰富，拟采用普通水泥混凝土路面结构。

交通组成表路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。

① 轴载换算：161100∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ni i i i s P N N δ式中：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数；i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，1=i δ；单轴—单轮时，按式43.031022.2-⨯=ii P δ计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1--⨯=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--⨯=i i P δ计算。

轴载换算结果如表7-2所示。

表7-2 轴载换算结果② 计算累计当量轴次查《路线设计规范》得三级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，临界荷位处的车辆轮迹轮迹横向分布系数η是0.54~0.62取0.54，075.0=r g ，则：[][]6201026.354.0365075.01)075.01(808.3813651)1(⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηr t r s e g g N N查《水泥混凝土路面设计规范》水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，标准轴载累计作用次数大于1×106 时，属于重交通等级，故本设计属于重交通等级。

2.基层、垫层材料参数确定（1）基层基层、应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性。

拟选用石灰粉煤灰稳定粒料为基层。

配比为石灰：粉煤灰：稳定粒料=1：3：12，查《水泥混凝土路面设计规范》得回弹模量a MP E 13001=。