助理接发列车补充规定

郑州铁路局文件郑铁运〔2009〕112号关于执行新颁《接发列车作业标准》及有关补充规定的通知局各直管站(含支线公司)，各车务段，郑州客运段，调度所：为确保新颁《接发列车作业标准》（以下简称《部标》）的顺利实施，根据我局实际情况，特作如下补充规定，与新《部标》同时执行，技术规章编号为ZZG/CW103-2009，由运输处负责解释，自2009年7月1日起执行。

前发《关于执行新颁〈接发列车作业标准〉的有关补充规定的通知》（郑铁运〔2003〕288号）、《关于确保新图接发列车安全的几项规定》（局〔2004〕3021号电报）、《关于明确助理值班员接车立岗位置的通知》（〔2004〕1920 号电报）、《关于进一步严格非正常情况值班干部上岗监护的措施要求》（局运输处〔2005〕801电报）同时废止。

一、执行对应《标准》的规定关于执行新颁《接发列车作业标准》1.各车站根据闭塞、联锁设备的实际，正确执行TB/T1500.1-2009至TB/T1500.8-2009相应的作业标准。

2.车站一端有两个及其以上列车运行方向、且涉及不同闭塞方式（含三线、四线），与邻站办理某区间闭塞（预告）时，必须区别闭塞、联锁条件，正确执行适用的《部标》。

3.单线自动闭塞接发列车作业标准参照《部标》中TB/T1500.1或TB/T1500.2,由站段根据设备操作说明和现场实际进行修改，报局总工室、运输处备案。

4.CTC 区段分散自律控制模式接发列车作业标准，在铁道部未公布行业标准以前，按铁路局有关规定执行。

二、接发列车程序的补充规定1.自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理预告的时机，放在车站值班员复诵完邻站发车通知并填写完《行车日志》后，其标准与发车程序相同。

2．因地形限制、天气不良或扳道员兼任引导员时，扳道员不能确认并汇报列车接近时，由车站值班员根据列车接近显示（无显示时按《站细》规定的时机）通知扳道员接车。

3．因曲线或天气不良，助理值班员发车前确认出站信号有困难时，可在室内先确认控制台（显示器）或得到车站值班员“×道出站信号好（了）”的通知后，再按后面的程序进行。

4.执行TB/T1500.6 发车作业时，发车前对道程序规定为：先显示股道号码，再显示“好了信号”。

5.执行TB/T1500.6 发车作业时，车站值班员在通知助理值班员发车的同时，还应通知有关扳道员。

6.停止影响列车进路的调车作业的规定。

车站值班员或指示信号员使用调车灯显设备通知调车指挥人（对轨道车及未安装调车灯显设备的单机使用列车无线调度通信设备通知司机）：“X 号（X次司机、X号单机或轨道车司机），停止X道（线）作业”，调车指挥人（司机）复诵并确认作业停止后报告：“X号（X次司机、X号单机或轨道车司机），X道（线）作业已停止”。

车站值班员（信号员）接到汇报后回答：“好了”。

7.助理值班员外出作业时，车站值班员可使用列车无线调度通信设备通知助理值班员并听取复诵。

三、接发列车用语的补充规定1.执行TB/T1500.1、TB/T1500.2 作业标准时，车站值班员在列车预告后，车站值班员通知信号员及同室的助理值班员的用语为“X（次）预告X道”，有关人员应及时填写占线板。

2.车站（车场）间办理接发列车时，无论使用何种设备，车站必须使用闭塞电话办理预告（闭塞）、报点。

CTC区段集中控制或分散协助操作方式下的车站应使用自动预告，车站值班员不再办理接发列车预告手续；自律站控操作方式下的车站，应通过行车日志终端人工办理接发列车预告，可不使用电话办理预告手续。

3.双线反方向行车，在办理闭塞（预告）及下达准备进路、确认进路、接发车命令时，用语中应以“反方向”来区别方向。

有关人员复诵、汇报时也应带“反方向”用语。

4.装有接发列车安全控制及记录系统（以下简称STC 系统）的车站在系统正常时，在列车（超长、超限列车及单机挂车时除外）预告、开过来、到达时，车站值班员与信号员、助理值班员等岗位均可通过系统显示终端通知并确认回执，通知及复诵用语可省略。

5.办理区间禁会列车时，车站值班员与邻站办理预告（闭塞）的用语为“XX（次）预告（闭塞），区间禁会”，区间仅禁会限定种类的列车时，其用语为“XX（次）预告（闭塞），区间禁会XX列车”。

6.按施工特定行车办法接发列车期间，邻站开车后，车站值班员通知助理值班员、扳道员的用语为“X（次）开过来（了），X道通过（停车）”。

列车开过来本站通过时，通知引导员的用语为“X（次）（X点）X（分）开过来（了），X道通过，进路已准备妥当，绿旗（灯）引导接车”；列车开过来本站停车时，通知引导员的用语为“X（次）（X点）X（分）开过来（了），X道停车，进路已准备妥当，黄旗（灯）引导接车”。

如邻站开车后本站尚不具备通过（接车）条件时，车站值班员可待具备条件后再通知引导员接车。

7.需助理值班员显示通过手信号时，车站值班员在列车接近时通知助理值班员的用语为：“×（次）接近，×道接车，显示通过手信号”。

车站值班员听取复诵无误后，命令：“执行”。

8. 同一信号楼管辖两个及以上接发列车的车场时，在接发列车及有关联系用语的股道（线路）前增加“X场”。

9. 执行TB/T1500.1、1500.3、1500.5、1500.7标准中车站值班员通知信号员、扳道员（长）停止调车作业的用语为“停止影响X道进路的调车作业”，复诵和报告用语中也应带“X道”。

10.开放引导信号、排列延续进路、变通进路及正排调车信号锁闭列车进路时，有关用语规定如下：（1）布置开放引导信号：车站值班员：“X（次）X道停车，开放引导信号”信号员：“X（次）X道停车，开放引导信号”车站值班员听取复诵无误后命令：“执行”信号员开放引导信号后汇报：“引导信号好（了）”车站值班员确认：“X道引导信号好（了）”。

（2）排列延续进路的手指口呼用语：接车时：口呼“进站”，按下进站按钮；口呼“X 道”，按下股道按钮；口呼“延续”，按下延续进路终端按钮。

确认光带、信号显示正确，口呼“信号好（了）”。

（3）布置变通进路：车站值班员：“X（次）X道停车（发车），变通进路，开放信号”当有两条及其以上的变通进路时，车站值班员布置进路时必须明确变通处所的道岔位置，其用语为：“X（次）X道停车（发车），经XX号道岔变通进路，开放信号”。

（4）布置正排调车信号锁闭列车进路车站值班员：“X （次）X道停车（发车），正排调车信号准备进路”信号员：“X（次）X道停车（发车），正排调车信号准备进路”，车站值班员听取复诵无误后命令：“执行”。

信号员开放引导信号后汇报：“X道接车（发车）进路好（了）”，车站值班员确认：“X道接车（发车）进路好（了）”。

四、使用列车无线调度通信设备发车的补充规定对旅客列车、有运转车长值乘的列车，遇因曲线影响或天气不良看不到运转车长的发车信号时，准许助理值班员使用列车无线调度通信设备指示运转车长发车，得到运转车长同意发车后，然后向司机显示发车手信号。

用语为：助理值班员：（客车）XX（次）运转车长，XX站X道请求发车。

运转车长：（客车）XX（次）运转车长同意发车。

五、填记占线板的补充规定1.车站占线板中所显示的股道应包括正线、到发线、编发线及机待线。

2.装有STC系统的车站在系统正常时，车站值班员、信号员、助理值班员可不再填记占线板。

3.助理值班员与车站值班员不在同一室时，助理值班员应填记占线板。

遇调车作业占用空闲的到发线、编发线及原占用的到发线、编发线腾空后，车站值班员应及时通知分室助理值班员填写（擦去）占线板记载。

4.车站一端有两个及其以上列车运行方向时，占线板上应标明列车运行方向。

5. 取消手写《行车日志》后，二等及以下中间站和一端有两个及其以上列车运行方向车站的车站值班员应填记占线板。

其他车站值班员是否填记，由各站段确定。

6.两人共同填记一块占线板时，站段应对占线板的填记明确分工。

六、填记《行车日志》的补充规定1.TMIS、TDCS、CTC系统设备正常时，车站应使用和填写电子《行车日志》。

系统故障时，应恢复使用手工填写《行车日志》（运统2或运统3），时间记载以行车室时钟为准。

2.车站与专用线（含专用铁道、地方铁路）间按电话闭塞办理或有闭塞设备按接发列车程序办理的，要准确记载车次、股道、时刻等内容。

填记办法由站段自定。

3.列车运行计划的股道与车站办理接发列车股道不一致时，TDCS系统的车站由车站及时修改，CTC系统的车站在集中控制或分散协助操作方式下，由车站报告助理调度员修改。

4. 遇特殊情况列车预告后要取消时，应在《行车日志》本车次对应记事栏内填记“Ｘ点Ｘ分取消”。

如邻站取消预告，而本站已向前方站办理预告时，在记事栏内以分子表示邻站向本站取消预告时分，以分母表示本站向前方站取消预告时分。

七、准备、确认进路及开放、关闭信号的补充规定：1.接发列车应按规定的时机开放信号，列车信号开放后原则上不准变更：（1）接发动车组、动检车列车，信号开放后不准变更；（2）接直达特快列车，进站信号开放后不准变更；（3）接特快旅客列车、特快行邮列车，邻站报开后不准变更进站信号；（4）其它列车压上一接近（半自动闭塞区间为列车接近）后，进站信号开放后不准变更；（5）特殊情况下需变更信号时，车站值班员应征得列车调度员同意，与司机联控并听取复诵后方准办理；遇危及安全紧急情况时，车站值班员可直接关闭信号（CTC 集中控制和分散协助操作方式下，车站值班员报告列车调度员关闭信号），随后再办理与司机联控、报告列车调度员等有关事宜。

2. 列车区间运行时间小于规定的开放进站信号的时间时，办理信号时机按“列车到达前X分钟”或“列车预告（闭塞）并确定接车线后”掌握，具体在《站细》中规定。

3. 进路上局部（个别）道岔联锁失效、轨道电路故障时，对进路有关道岔能用设备锁闭的，应优先使用设备锁闭（单操到所需位置，确认正确后单独锁闭）。

4.在下列情况下，允许使用正排调车进路，以开放调车信号的方式办理列车进路。

⑴、因停用基本闭塞法，出站信号机禁止使用时；⑵、向封锁区间开行路用、救援列车时；⑶、轨道电路、道岔表示正常情况下，出站信号机故障时；⑷、轨道电路、道岔表示正常情况下，进站信号机故障且不能开放引导信号时。

正排调车进路，开放的调车信号仅表示进路开通，调车进路锁闭不能代替列车进路锁闭，应对进路上的道岔按规定实施单独锁闭（邻线上的防护道岔故障时，也应单独锁闭）。

5.当不能使用正排调车进路方式准备进路时，车站值班员（信号员）应通过光带确认进路上的道岔位置正确后，准许使用道岔单独锁闭方式将进路上的全部道岔和邻线上的防护道岔单独锁闭（故障道岔应人工加锁）。

同时，为便于进路确认，应辅以反排或分段排列调车进路。