气压制动系统的主要构造元件和工作原理

气压制动系统的主要构造元件

和工作原理

气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。

但是气压制动的缺点也很明显：

相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。

下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。

1.空气压缩机

空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。

壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。

活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。

曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱，

前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔分另1J 装有防止漏油的油封。

发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时，

进气阀门被关闭，气缸空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。

2.空气干燥器

空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气。A D-103型空气干燥器结构如图18. 6所示

AD-103型空气干燥器利用分子筛作干燥剂，采用与卸荷调压阀一体的整体式结构，巧妙地利用了调节阀卸荷排气的动作过程，使再生储气筒中的干燥压缩空气反向通过干燥剂筒，将干燥剂表面吸附的水分带走排人大气，实现了分子筛的再生活化。 AD-103型空气干燥器能长期有效地吸收压缩空气中的水，提供清洁干燥的压缩空气

在充气过程中，由空压机输出的压缩空气经进气口 9进人腔室8。这时由于温度下降，会产生冷凝水，冷凝水经过通道流到排水阀阀门6处。

压缩空气经滤清器12和环形室达到干燥剂筒13上端。当空气流经干燥剂筒13时，水分被吸收并滞留在干燥剂筒的上层。干燥处理过的空气经过单向阀门10、接口 21通向四管路保护阀，然后供应给整车气路；同时干燥的空气经过节流口 11和接口 22导向再生气$

当整个系统中的压力升高至预定卸荷值时，压缩空气推动活塞2移动，打开进气阀3，关闭排气阀1，压缩空气通过通道5到达卸荷阀7活塞的上端，推动活塞向下运动，从而使排水阀6阀门打开，从腔室8来的压缩空气和冷凝水经过打开的排水阀6排向大气，开始排气过程。

来自再生储气筒的干净空气经节流口 11、干燥罐的排气阀1排向大气。当空气从下往上流经颗粒干燥罐时，将滞留在其表层的水分带走并排向大气，使分子筛再生

。

当21接口的压力下降至工作气压值时，活塞2在回位弹簧作用下运动，进气阀3关闭，排气阀1打开。卸荷阀7活塞上端的空气经过通道5、排气阀1和小孔排出。卸荷阀7活塞向上运动，排水阀6关闭，排气过程完成，下个充气过程又重新开始。

通过调节螺栓可以调节卸荷气压值和关闭气压值。空气干燥器还装有自动加热器，防止活塞被冻住，从而避免故障发生。

3.四管路保护阀

四管路保护阀是将全车气路分成4个既相互联系又相互独立的管路。当任何一个管路发生故障时，不影响其他管路正常工作与充气。

如图18.7所示是四管路保护阀中的一个阀。由空气干燥器来的压缩空气从进气 4 进入保护阀，当进气压力较低时阀门2在弹簧1 的作用下将阀座封闭，进气压力作用在阀中心面积“a”上。当进气压力上升至7.0bar时，

作用在“a”面积上的气压产生向上的推力足以克服弹簧1的预压力，使阀门2开始升起，打开管路充气口3的通道。由于阀制成节流形式，

因此阀在向管路充气过程中不会时开时关而产生振动，延长了阀的使用寿命。随管路不断充气，管路气压又作用在阀的环形面积“b”上。4 因此，随管路气压不断升高，充气开启压力不断降低，直到管路气压达4. 5bar时，阀门重新关闭。这里称7. Obar为保护阀的开启压力；4.5bar为保护阀的关闭压力

将4个阀组合在一起即为四管路保护阀，如图18.8所示。全车气路在没有气的情况下，4个保护阀全部关闭，从空压机来的压缩空气进人保护阀。当输人端

气压达 7.0bar时，4个阀分别开始向各自管路充气，当管路气压上升到4.

5bar时阀全部打开，直至全车气压达到调压阀所设定的7. 5!8. 0bar气压值。值得说明的是实际工作中4个阀并不是同时打开的，因为4个阀弹簧设定的压力不会完全一致；同时4个管路充气压力上升的速度也不尽相同，开启时间要视弹簧预紧力和管路气压上升的差异而定，这也是充气过程中双针气压表两指针往往不同步的原因。当某一管路发生断、漏气故障时，如前制动管路断裂，该管路气压就急剧下降，全车气路都经21出口放气，气压同时下降。当各管路下降至4. 5bar时，4个阀全部关闭。此时无故障管路仍然保留有

4.5bar气压，而漏气管路将继续漏气直至气压下降为零。此刻随空气压缩机继续供气，供气压力一旦回升至4.5bar气压时，解除故障，除管路阀继续关闭外，其余管路阀又都重新打开充气，直到同路气压上升到故障管路阀所设定的开启压力7.0bar，如此确保无故障管路正常工作和充气。

在全车气压较低的情况下，为了首先向前、中、后制动储气筒充气，以确保制动的可靠性，常选用带有单向阀的四管路保护阀，结构如图18. 9所示。

该阀的停车制动和辅助用气管路的供气口是分别接在前制动和中后制动管路上的，且用两个单向阀加以隔离。这样只有当前、中、后制动管路气压达到

7.0bar才开始向停车制动和辅助用气管路充气。

在正常情况下，四管路保护阀实际上是一个五通接头!只有在某一管路发生断、漏故障时才起保护作用。

4 .主制动控制阀

主制动控制阀是用来操纵主制动系统工作的，且使制动气压与制动操纵力或踏板行程成一定比例关系的装置。主制动控制阀目前常用到的有单列双腔膜片式和并列双腔膜片式，斯太尔汽车采用的是单列双腔膜片式主制动控制阀，东风EQ1092型汽车为并列双腔膜片式主制动控制阀。