车载设备的电磁兼容设计方案
汽车电子产品电磁兼容性分析、仿真及优化设计
3、PCB布局技术：根据电磁兼容性要求，合理安排PCB上元器件的位置和连接 方式，以提高电磁干扰的抵抗能力。例如，可以将敏感元器件布置在PCB的低 干扰区域，或者优化线束走线方式以减小电磁辐射。
在关键技术方面，需要以下几个方面：
1、电路设计：合理的电路设计可以有效地减小电磁干扰。例如，选择合适的 元器件和电路拓扑结构，避免高频信号的突变和电流尖峰的产生。
2、搜集相关资料：收集与汽车电子电磁兼容性相关的文献资料，了解已有研 究成果和不足之处。
3、理论分析和仿真模拟：利用电磁场理论、数值仿真软件等技术手段，对汽 车电子设备在不同电磁环境下的性能进行预测和分析。
4、实验设计与实施：根据理论分析和仿真模拟的结果，设计实验并进行实施。 实验过程中需要实验条件、测试方法、数据处理等方面的问题。
展望未来，随着航空技术的不断发展和电子设备的日益复杂化，PCB布局电磁 兼容性设计将成为航空发动机电子控制器设计中越来越重要的研究方向。研究 人员需要进一步深入研究和探索新的设计方法，以提升航空发动机电子控制器 的性能和可靠性。应注重开展跨学科合作，将电磁兼容性设计与航空发动机电 子控制器的其他关键技术相结合，实现全面优化设计。
在电子设备中，PCB布局的电磁兼容性是指PCB在特定环境中对电磁干扰（EMI， Electromagnetic Interference）的抵抗能力和不会产生影响其他电路或系 统的电磁辐射水平。对于航空发动机电子控制器来说，其工作环境中存在大量 的电磁干扰，如雷电、无线电信号、电力线等。因此，PCB布局的电磁兼容性 设计对于保证航空发动机电子控制器的稳定性和可靠性至关重要。
3、加强屏蔽措施：对于关键电路和元器件，可以采用金属外壳或导电材料进 行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
车载测试中的电磁兼容性测试指南
车载测试中的电磁兼容性测试指南随着汽车科技的不断发展，车载电子设备在汽车中的应用越来越广泛。
然而，随之而来的是对电磁兼容性的要求也越来越高。
车载测试中的电磁兼容性测试就显得尤为重要。
本文将为你介绍车载测试中的电磁兼容性测试指南。
一、引言车载测试中的电磁兼容性测试是为了确保车载电子设备在汽车中能够正常工作，并且不受车辆内外部电磁场的干扰。
通过测试可以评估车载电子设备的抗干扰能力，从而提高车载电子系统的可靠性和稳定性。
二、测试范围和对象车载电磁兼容性测试应覆盖以下范围和对象：1. 车辆内部电磁兼容性测试：涵盖车载电子设备与车身导体之间的电磁相互作用，包括车载电子设备之间的互相干扰以及与车身导体之间的电磁相互作用。
2. 车辆外部电磁兼容性测试：涵盖车载电子设备与外部环境电磁场之间的电磁相互作用，包括电磁辐射和传导干扰等。
三、测试方法车载测试中的电磁兼容性测试应采用以下方法：1. 传导敏感性测试：通过在车辆内部引入不同频率、幅度和形状的电磁场，评估车载电子设备对传导型干扰的敏感性。
测试应包括车载电子设备各个输入和输出接口。
2. 辐射敏感性测试：通过在车辆内部放置电磁辐射源，并调节辐射源的频率和功率，评估车载电子设备对辐射型干扰的敏感性。
测试应包括车载电子设备各个输入和输出接口。
3. 静电放电测试：通过模拟静电放电的情况，评估车载电子设备对静电放电的抵抗能力。
测试应包括车辆内部的触摸面板、按钮等易受静电放电影响的部件。
4. 过电压测试：通过施加高于额定电压的过电压脉冲，评估车载电子设备对过电压的抵抗能力。
测试应包括车载电子设备的电源输入和数据通信线路。
四、测试步骤车载测试中的电磁兼容性测试应按照以下步骤进行：1. 准备测试环境：确保测试环境符合设定的要求，包括温度、湿度和电磁环境等。
2. 设定测试参数：根据测试范围和对象，设定测试参数，包括频率、幅度和形状等。
3. 进行测试：按照设定的测试参数进行传导敏感性测试、辐射敏感性测试、静电放电测试和过电压测试等。
汽车电磁兼容性的设计
板上的器件应尽 可能按其发热 量大小及散热
程度分区排列 ，发热量小 或耐热性差 的器件
随着车 辆 电子模 块的增 多和更 多高频 电 子 设备在汽车上 的应 用 ，这些 问题 也变得越
来越 富挑 战性 。此外 ， 电磁干扰对 电子模块 对许 多线 性度差和零 点偏移大 的低 功率的廉 价传感器 的信号采集的影响将 是灾难 性的。
已在汽车制造 商、他们 的供 应商和各立法 机 构 间标准化 。设计过程 中电磁兼容性 问题发
地，其地线长度不应超过波 长的 １ ０ ／ ，否则 ２ 应采用多点接地 法。
ｂ数字地与模拟地 分开 电路板上 既有高速逻 辑电路 ，又有 线性 电路 ，应 使它们尽量 与电源端地线相 连 。低 频 电路 的地应 尽量采用 单点并联接地 ，实际 布线有 困难 时可部分 串联 后再接地 ，地 线应 短而粗 高频元件周 围尽量用栅格壮 大面积 地箔 ，要尽量加大线性电路 的接地面积 。 Ｃ 地线应 尽量加粗 接
工 业 技 术
汽车电磁兼容性的设计
张 志臻
郑州市国防科 技学校
摘要 ：现代汽车 中的电子模块不断增多 ，因而越来越需要采用 良好的设计 ，以满足 主要的 电磁兼容性标 准的要求。随着汽车工业的发展，就汽车的 舒 适、安全娱 乐、 动力传动 、 发动机管理、 稳定和控制应用等研制 出越来越复杂的解决方案 ， 促使现代汽车 中的电模块以持续强劲的势 头不断发展 ， 先 进的电子模块 也得到越来越 普遍的应用。 电子模块不仅仅起到支持关键 功能的作用 ，而且控制这些关键功能。 关键词 ：Ｅ Ｃ 兼容性 设计 抗干扰 Ｈ
４热 设 计
在 电子模 块设计 中，接 地是控 制干 扰的 重要方法 。如 能将接地 和屏蔽正确 结合 起来 使用 ，可解 决大部分干扰 问题 。电子模 块中 地线结构大致有系统地 、机 壳地 （ 蔽地 ） 屏 、 数 字地 （ 逻辑地 ）和 模拟地等 。在 地线设计 中应注意 以下几 点 ａ正确选择 单点接地 与多 点接地
FZL.Z20型车载ATC系统电磁兼容设计
工程师
１ ０ ０ ０ ８ １
２ 系统 电磁兼容控制方法
Ｆ Ｚ Ｌ ． Ｚ ２ ０型车载 Ａ Ｔ Ｃ系统设备 的单 板在印制
一
６１ —
铁道通信信号
２ ０ １ ３ 年第４ ９卷第 ９期
２ ０ １ ３ 年 ９月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮ Ｉ Ｃ ＡＴ １ ０Ｎ
Ｓ ｅ ｐ ｔ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎ ｏ ． ９
第４ ９卷
第 ９期
Ｆ Ｚ Ｌ ． ７ ＿ ２ ０型 车载 Ａ Ｔ Ｃ系 统 电磁 兼 容 设 计
ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ Ｌ ｉ ｎ ｅ ８ ． Ｔ ｈ ｅ Ｅ ＭＣ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ －
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ＥＭＣ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ Ｆ ＺＬ ．Ｚ ２ ０ ｏ ｎ ｂ ｏ ａ ｒ ｄ ＡＴＣ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ
周 红 阳
摘
张 素 阳
要 ：针 对应 用于 北京地铁 ８号 线 ２期信 号 过 渡 系统 工 程 的 Ｆ Ｚ Ｌ ． Ｚ ２ ０型车 载 Ａ Ｔ Ｃ 系统 。通过
控 制 系统 电磁 干扰 的耦合 路 径 ，采取 合适 的接 地 、屏 蔽 设 计 ，有 效解 决 了 系统 的 电磁 兼 容 问题 ， 最 终通 过 电磁 兼容检 测机 构 的检 测 并满足 现 场复 杂 电磁 环境 的要 求。 关键 词 ：电磁 兼 容 ；耦合 路 径 ；设 计
车辆电磁兼容EMC方案设计
车辆电磁兼容EMC方案设计1电磁兼容设计本车集中了N个无线信道，电磁兼容是系统实现的关键。
为了确保系统电磁兼容性满足“车上任一电台满功率发射时，整车系统应能正常工作；车上所有电台满功率发射时，其他设备应能正常工作；车上电源系统工作时，车上所有通信设备应能正常工作”的要求，应重点从以下几方面进行了论证和设计：1)底盘电系统电磁兼容性设计2)车顶天线集合电磁兼容性设计3)车厢电磁屏蔽设计4)车内通信设备电磁兼容性设计5)车内接地系统电磁兼容性设计6)车内电源系统电磁兼容性设计7)防雷设计下面就这七方面的设计分别进行阐述。
1.1底盘电系统电磁兼容性设计汽车电磁干扰源主要有辐射干扰、传导干扰。
辐射干扰有发电机或电动机电刷、开关触点产生的电弧和电火花；电感性装置产生的感应电动势等。
电弧和电火花是产生高频电磁波的干扰源；感应电动势与原电路电流同向叠加，产生电磁脉冲干扰。
传导干扰有开关触点、感性器件通断产生的浪涌；汽车电气配线、电路网络及搭铁阻抗产生的互耦电压等。
由于汽车线缆间经常存在电压和电流梯度、多点搭铁产生电位差，致使导线间产生电感或电容式耦合，瞬变电压高达200V。
这两种干扰源还可能相互作用，所有这些干扰都可能会对通信系统中的某一设备产生危害。
针对上述各种干扰，越野汽车底盘设计了下述方案以对抗电磁干扰：电气系统为24V体制，采用柴油发动机，取消了汽油发动机所需的点火系统，从而避免了发动机高压线圈产生的强烈电磁干扰。
●采用内部模块的电子开关取代了继电器，实现了整车无触点化，模块内采用自修复过载保护，取代了传统的保险丝；模块外设有故障指示灯，便于操作员检修和维护。
整车无触点化，开关电流降为毫安级，大大降低了开关对敏感设备的电磁干扰。
●控制信号采用屏蔽双绞线，具有较强的抗电磁干扰能力。
●采用符合电磁兼容标准的电气设备，合理布线，增加了必要的滤波装置，提高了系统的电磁兼容性。
1.2车顶天线集合电磁兼容性设计1.2.1天线集合的基本概念保证整车系统电磁兼容性必不可少的措施是天线集合的EMC设计，这里采用“天线集合”的提法是因为这些天线之间并没有直接的电气上的联系，它们只是物理位置上集中在一个较狭窄的空间内。
了解车载测试中的电磁兼容性问题
了解车载测试中的电磁兼容性问题在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了保证汽车的安全性和稳定性，车载测试成为了必不可少的一项工作。
而在进行车载测试的过程中，我们也要面对电磁兼容性问题。
本文将介绍什么是车载测试以及其中的电磁兼容性问题，并讨论解决这些问题的方法。
一、车载测试概述车载测试是指在实际车辆行驶状态下进行的各种测试。
通过车载测试，可以评估汽车在不同工况下的性能和可靠性，包括发动机性能、悬挂系统、制动系统等等。
车载测试可以分为公路测试和实验室测试两种方式，在本文中主要介绍实验室测试。
在实验室测试中，车辆被放置在一个封闭的测试舱内，通过对车辆进行不同的工况模拟来进行测试。
这些工况模拟包括高温、低温、高湿度、低湿度等等。
在实验室测试中，车载设备和连接设备也非常重要，因为它们能模拟真实的工况环境，对车辆进行各种测试。
二、电磁兼容性问题在车载测试中，最重要的问题之一就是电磁兼容性。
电磁兼容性是指车载设备在电磁环境中正常工作的能力，以及不对其他设备和系统造成干扰的能力。
车辆内部的电子设备非常复杂，包括导航系统、音响系统、通信系统等等。
这些设备中都存在着不同程度的电磁辐射和电磁敏感性。
电磁辐射是指车载设备发出的电磁辐射波，这些波可能对其他设备和系统造成干扰。
电磁敏感性是指车载设备对外界电磁辐射的敏感程度，如果敏感度过高，就容易受到外界干扰造成工作异常。
在现实中，车载设备和车辆本身都会受到电磁辐射的影响。
比如，在测试舱内可能存在着其他设备发出的电磁辐射波，这些波可能对车载设备造成干扰。
同样的，车载设备也会发出电磁辐射波，这些波也可能对其他设备造成干扰。
三、解决电磁兼容性问题的方法为了解决电磁兼容性问题，我们可以采取以下几种方法：1. 检测与测试：在车载测试中，我们可以通过使用专业设备进行电磁辐射和电磁敏感性测试。
通过测试，我们可以了解到车载设备的辐射和敏感性水平，进而采取相应的措施进行改进。
车载测试中的电磁兼容性分析与测试方法
车载测试中的电磁兼容性分析与测试方法随着现代技术的不断发展，车辆的电子设备数量不断增加，从引擎控制系统到信息娱乐系统，都需要通过电磁信号才能实现功能。
然而，车载电子设备的增加也带来了电磁兼容性的问题，即不同设备之间互相干扰的现象。
为了确保车辆的正常运行和乘客的安全，车载电磁兼容性的分析与测试成为了一项重要的工作。
一、电磁兼容性分析在车载电磁兼容性的分析中，首先需要进行电磁辐射分析。
这是通过测量车载设备发出的电磁辐射水平来评估其对其他设备的干扰程度。
电磁辐射测试中常用的方法是使用射频干扰发射源对车辆进行扫描，同时使用电磁辐射探头测量辐射功率密度。
通过对辐射功率密度的测量和分析，可以确定车载设备是否满足相关的辐射标准，以及其对其他设备的潜在干扰程度。
另外，车载电磁兼容性分析中还需要进行电磁感应分析。
这是通过测量其他设备对车载设备的电磁辐射敏感程度来评估车载设备的电磁兼容性。
感应分析中通常使用电磁感应探头对车辆进行扫描，同时使用示波器或频谱分析仪测量感应信号的幅值和频谱特性。
通过对感应信号的测量和分析，可以确定车载设备是否满足相关的感应标准，以及其对其他设备的潜在干扰程度。
二、电磁兼容性测试方法在车载电磁兼容性的测试中，需要采用一系列的测试方法来评估车载设备的电磁兼容性。
首先是辐射测试。
辐射测试主要是通过在实验室中模拟真实的工作环境，将车载设备置于一个辐射试验室中，通过射频干扰发射源产生一定频率范围内的电磁辐射信号，同时使用电磁辐射探头进行测量。
通过改变辐射源的功率和频率来评估车载设备的辐射性能，并与相关的辐射标准进行对比，以确定其是否满足标准要求。
其次是感应测试。
感应测试是通过放置其他设备或电磁辐射源周围，以模拟实际使用场景，然后使用电磁感应探头对车载设备进行测量。
通过改变感应源的功率和频率来评估车载设备对电磁感应的敏感程度，并与相关的感应标准进行对比，以确定其是否满足标准要求。
最后是敏感性测试。
敏感性测试是通过将车载设备与其他设备或电磁辐射源进行同步运行，观察车载设备是否出现异常或故障。
某车载电子设备的电磁兼容结构设计
图 １用户机 的整体布局 ３设备壳体的 电磁屏蔽设计 ． 电磁屏蔽设计 的关键 ， 是要保证 屏蔽体的导 电连续性 ， 即整个 屏蔽 体必须是一个完整 的、 连续 的导 电体 。 该机箱壳体采用高导电率的铝合 金材 料制成 ， 并经 导 电氧化 处理 ， 使其能 够长期保持 良好 的导 电性 能。 设备壳体与盖板之 间的接触 面采 用导电橡胶绳 ，以消除缝 隙上 的不连 续点 ， 形成可靠 的电气搭接 。针对不 同的泄漏形式 ， 该机箱在结构 上主 要采取 了以下具体措施 ： ３１ ． 机箱接缝处的屏蔽 般情况下 ， 屏蔽机箱上不同部分的结合处不可能完全接触 ， 只能
图 ４显示屏的电磁屏蔽示 意图 ３ ． ５电缆连接器屏蔽 由于高频连接器与机壳 的接触 阻抗 比较大 ，使得屏蔽 电缆 的传导 发射变大 ， 了防止 由此引起 的辐射超标 ， 为 对电缆屏蔽层与连接器 圆周 进行导 电连接 。 在连接器与屏蔽体之间安装导电衬垫 ， 使之具有 良好的 电接触性能 ， 有效地控制该处的缝隙泄漏。 ４电源的电磁 屏蔽 ． 该设备的 电源输入插 座采 用带 滤波的电源插座 ，（ 下转第 ３ ７ ） ８页
的危险性 。 由狭缝 屏蔽结构 的屏蔽 效能估算 公式 知 ：Ｅ ２ １ （ Ｌ ２ ． ｔ ） Ｓ ＝ ０ ｇ ／） ７ （Ｌ， ｏ ｓ ＋ ２／ 其中 ｓ Ｅ是屏 蔽效 能 ；是 电磁波 的波长 ； 是狭缝 的长度 ；是屏蔽层 的 ｓ Ｌ ｔ 厚度 。当 Ｌ增大时 ， 屏蔽效能就 会降低 ； ｔ 大时 ， 当 增 屏蔽效 能就会提
１ 引 言 ．
电磁兼容性是指各种设备在 同一 环境 中能各 自正常 的工作 ，即各 个设备不会因为其它设备的 电磁干扰 而降低性能 ，也不会因产生 电磁 波而使其它设 备性能降低。 电磁兼容问题存在三个要素 ： 电磁干扰源 ， 合途径和敏感源 。因 耦 此， 产品的电磁兼 容性问题也要采取有针对性 的措施来 解决 ： 控制干扰 源的发射 ， 抑制干扰信号的传播 和提高产 品的抗 干扰能力 。 电磁屏蔽技 术是实现电磁兼容技术的主要措施之一 ， 通过使用 导电材料 ， 电磁干 将 扰源封 闭， 使其不 向外 发射干扰信号 ， 或者 向外 发射 的信号影 响很小 ， 不影响其它设备 工作 。 ２． 备的电磁兼容结构形式 设 电子设备 主要 由印制板 与结构件组成 ，该设备 的主要 干扰源为电 源模块 、 高频模块 和数字模块产 生的电磁辐射 ， 敏感性部件 为印制板模 块。 电磁干扰 主要通过传导 、 辐射和耦合进行传播。 为了提高屏蔽效能 ， 就 要尽量使各屏蔽板保持 电气 的连 续性 ， 安排好各部分 电路接 地 ， 以便 控制各部分 电路之间 的干扰 和从 机壳的辐射泄露 ；而要实现产 品不干 扰其它产 品， 还要切断 电磁干扰 的耦合途径。 根据各部分 电路之 间的连接关 系 以及散热和维修等 因素 ，确定的 机箱整体布局如 图 １ 所示 图 中， 印制板上的高频电路模块单独设 计屏 蔽盒 ， 考虑机箱空 间 ， 将高频 电路部分安置 在电源印制板 的右边 ， 电源 印制板布置在机箱后部 ； 数字 电路 印制 板布置在机箱的 中间 ； 在机箱 电 源入 口处采取滤波和屏蔽措施 ， 屏蔽盒 与机壳 之间保持 良好 的电接触 ； 前面板上布置指示灯 、 显示屏和键盘 ； 后面板上布置各种类 型的插 座。
车载测试中的电磁兼容性问题与解决方案
车载测试中的电磁兼容性问题与解决方案在车辆制造领域，车载测试是必不可少的一个环节。
然而，随着汽车电子系统的不断进步与普及，电磁兼容性问题逐渐凸显出来。
本文将探讨车载测试中的电磁兼容性问题，并提供解决方案。
一、电磁兼容性问题的背景车载测试包括对车辆电子系统的各种信号进行测试，如音频信号、视频信号、无线通信信号等。
然而，在这一系列测试过程中，电磁干扰问题开始显现。
电磁干扰可能会导致车载设备的功能降低，甚至造成系统崩溃，从而影响驾驶安全。
二、电磁兼容性问题的原因1. 车载设备内部干扰：车载设备内部的电子元件可能会产生电磁干扰，影响其他设备的正常运行。
2. 外部电磁源干扰：外部的电磁源，如电线、发射塔等，可能对车载设备产生干扰。
3. 电磁波传播：电磁波的传播特性也是电磁兼容性问题的原因之一。
在车辆内部，电磁波可能会反射，折射或穿透，导致信号衰减或失真。
三、电磁兼容性问题的解决方案1. 设计合理的电路和系统布局：在车载设备的设计过程中，应注意电路和系统的布局。
合理的布局可以减少内部干扰，降低电磁波在系统内部的传播。
2. 使用屏蔽材料和屏蔽技术：屏蔽材料和屏蔽技术可以有效地阻挡外部电磁干扰。
在车载设备内部使用适当的屏蔽材料，对敏感部件进行屏蔽，可以降低外部干扰对设备的影响。
3. 导入合适的滤波器：在车载设备中引入合适的滤波器可以抑制意外干扰信号。
滤波器可以消除特定频率的干扰，保障车载设备的正常工作。
4. 精确控制电磁辐射：在车辆制造过程中，可以通过控制电磁辐射来减少干扰。
采取合适的阻尼措施，使车辆电子系统不会向周围环境发射过多的电磁辐射。
5. 进行电磁兼容性测试：最后，进行电磁兼容性测试是确保车载设备正常工作的关键一步。
通过在不同频率和功率下对设备进行测试，可以有效地识别和解决潜在的电磁兼容性问题。
四、结语随着汽车电子系统的发展，车载测试中的电磁兼容性问题变得越来越重要。
在车辆制造过程中，通过合理的设计和措施，可以解决这些问题，并保障车载设备的正常工作。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称 EMC）分析是指对汽车电子系统在电磁环境中的兼容性进行评估和分析，以确保汽车电子设备在电磁干扰环境
下能正常运行，并且不对其它电子设备、设施和环境产生有害影响。
1. 电磁环境评估：首先需要对汽车电子设备使用的电磁环境进行评估。
这包括测量
和分析汽车电子设备所处的电磁场强度、频率范围和干扰信号等。
通过对电磁环境的评估，可以确定汽车电子设备所需的电磁兼容性水平。
2. 电磁噪声分析：在电磁环境评估的基础上，对汽车电子设备敏感的电磁噪声进行
分析。
这包括对可能对汽车电子系统产生干扰的电磁源进行识别和量化分析，以及对电磁
噪声传输路径进行评估。
通过电磁噪声分析，可以确定汽车电子设备受到的主要干扰源和
干扰途径。
4. 电磁兼容性设计：根据电磁噪声和电磁耦合分析的结果，进行电磁兼容性设计。
这包括选择合适的屏蔽材料和屏蔽结构，进行电磁辐射和电磁感应消除设计，以及优化电
子设备的布局和线路设计等。
通过电磁兼容性设计，可以提高汽车电子设备的电磁兼容性
水平，减少其对外界以及其他电子设备的干扰。
通过以上分析和设计，可以保证汽车电子设备在电磁环境中的可靠性和安全性。
电磁
兼容性分析也有助于解决汽车电子设备之间的互相干扰问题，提高汽车电子系统的整体性能。
汽车电子系统中的电磁兼容性设计
汽车电子系统中的电磁兼容性设计汽车电子系统的发展已经成为现代汽车行业的重要组成部分。
然而，随着各种电子设备的增加和多样化，汽车电子系统面临着电磁兼容性设计方面的挑战。
电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility, EMC）是指在不产生或接收无意的电磁干扰的情况下，不同电子设备能够正常运行的能力。
在汽车电子系统中，电磁兼容性的设计尤为重要，因为它关系到车辆的性能、安全性和可靠性。
本文将探讨汽车电子系统中的电磁兼容性设计原则和方法。
首先，汽车电子系统中的电磁兼容性设计需要从三个方面进行考虑：电源系统、传输线和辐射干扰。
电源系统是汽车电子设备的能源来源，稳定的电源对于整个系统的电磁兼容性至关重要。
为了解决电源系统中的潜在电磁兼容性问题，可以采取以下措施：使用滤波器来减小电源上的高频噪声、控制电源上的电压波动范围、增加电源线的绝缘层厚度等。
在传输线方面，由于传输线内部存在着电流和电磁场相互作用，容易产生电磁辐射和干扰。
为了降低传输线产生干扰的可能性，可以采取以下策略：首先，合理设计传输线的走向和布局，最大程度地减少电磁场的产生和辐射；其次，使用屏蔽材料和屏蔽线路，降低传输线上的辐射干扰；最后，采用差模信号传输线，可以减少与环境中其他电磁场的相互干扰。
辐射干扰是汽车电子系统中常见的电磁兼容性问题之一。
汽车电子设备在工作状态下会产生电磁辐射，如果该辐射干扰到其他设备，可能导致其正常运行受到干扰或受损。
为了降低辐射干扰的影响，可以采用以下方法：首先，在设计过程中使用低辐射干扰的元器件和材料，例如采用吸收材料来减少辐射干扰的传播；其次，进行适当的电磁屏蔽设计，采用金属罩或金属屏蔽壳等措施来减少辐射的传播范围；最后，通过合理的线路布局和电磁场耦合控制，可以有效地降低辐射干扰。
此外，汽车电子系统中的电磁兼容性设计还需要考虑电磁兼容性测试和验证。
在研发阶段，需要对汽车电子设备进行电磁兼容性测试，以确保其符合相关标准和规定。
车载电源的电磁兼容性（EMC）设计
doi：10.19399/ki.tpt.2020.12.003
Telecom Power Technology
Ｊｕｎ． ２５，２０２０，Ｖｏｌ． ３７ Ｎｏ． １２
研制开发
车载电源的电磁兼容性（EMC）设计
张保国 （广州海格通信集团股份有限公司，广东 广州 510000）
电磁兼容性不足的直接体现是电磁干扰。电磁 干扰是指干扰源向空间和其他电子设备释放电磁等有 害能量的过程。在进行车载电源电磁兼容设计时，应 该综合考虑干扰源和电子设备中可能引发干扰的敏感 器件以及传递干扰的耦合途径等。要想提升车载电源 的电磁兼容水平，首先要对干扰源进行必要干涉，尽 可能采取有效手段移出或处理掉干扰源。若干扰源得 不到有效处理，需要优化和处理耦合路径，通过切断 等措施有效实现电磁兼容。电磁兼容设计是为了提高 设备的抗干扰能力，从而提高设备的电磁兼容性能。 车载电源在工作中会受到较为严重的电磁干扰问题， 尤其是车载电源启动、点火或负载突然消失的情况下， 可能瞬间产生较大的电压和电流波动而引发故障。车 载电源的主要干扰源包括车载电源散热器和高频变压 器等，受到的干扰和辐射以传导干扰为主 [4]。 3 车载电源的 EMC 设计 3.1 传导干扰与 EMC 设计
ZHANG Bao-guo （Guangzhou Haige Communication Group Co.，Ltd.，Guangzhou 510000，China）
Abstract：This article mainly analyzes the electromagnetic compatibility design of vehicle power supply，on the basis of a brief introduction of vehicle power supply system and electromagnetic compatibility design，points out the characteristics of electromagnetic compatibility design，points out its characteristics and design principlesdetails.
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析汽车电子设备在现代汽车中发挥着越来越重要的作用，随着汽车电子技术的不断发展，不同的电子设备之间的电磁兼容性问题也越来越受到关注。
电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）是指电子设备在电磁环境中能够正常工作并且不会对周围的其他设备和系统产生干扰的能力。
对于汽车电子设备来说，保证其电磁兼容性至关重要，因为汽车本身就是一个电磁环境复杂的场所，各种电子设备之间需要共存并且相互协调工作。
汽车电子设备的电磁兼容性分析是一个复杂而又重要的课题，它涉及到电磁场的传播、电磁干扰的抑制、电磁辐射的控制等多个方面。
在进行汽车电子设备的电磁兼容性分析时需要考虑多种因素，包括电磁场的频率范围、不同设备之间的耦合效应、电磁辐射的限制等等。
本文将从汽车电子设备的电磁环境、电磁干扰抑制和电磁辐射控制等几个方面对汽车电子设备的电磁兼容性进行分析。
一、汽车电子设备的电磁环境二、电磁干扰抑制电磁干扰是指电子设备之间相互作用产生的不希望的电磁影响，它会影响到设备的正常工作并可能造成设备的故障。
在汽车电子设备中，电磁干扰抑制是保证其正常工作的关键。
在进行电磁干扰抑制分析时需要考虑到不同设备之间的耦合效应、电磁隔离措施和滤波器设计等因素。
通过合理的电磁隔离和滤波器设计可以有效地抑制电磁干扰，保证汽车电子设备的正常工作。
三、电磁辐射控制除了电磁干扰外，汽车电子设备还会产生电磁辐射，这对周围的其他设备和系统可能会造成干扰。
在进行汽车电子设备的电磁兼容性分析时需要对其电磁辐射进行控制。
控制汽车电子设备的电磁辐射可以采用多种手段，包括合理的PCB布局设计、选用合适的电磁屏蔽材料和合理的电磁辐射限制措施等。
通过这些措施可以有效地控制汽车电子设备的电磁辐射，减小对周围环境的影响。
汽车电子系统的电磁兼容设计
汽车电子系统的电磁兼容设计随着科技的不断发展，汽车电子系统在现代车辆中扮演着日益重要的角色。
然而，由于电子设备的高频电磁辐射以及外部电磁干扰，汽车电子系统也面临着电磁兼容性设计的挑战。
为了确保车辆的正常运行和乘客的安全，汽车制造商和电子设备供应商必须进行电磁兼容性设计，以减少电磁干扰和提高系统的抗干扰能力。
1. 电磁干扰对汽车电子系统的影响汽车电子系统可能遭受来自多个来源的电磁干扰，例如发动机点火系统、车载无线电设备、雷达和通信设备等。
这些干扰源可能会引起电磁辐射、传导干扰和感应干扰，从而导致汽车电子系统异常运行，甚至系统崩溃。
电磁干扰还可能对车辆的其他电子设备、辅助驾驶系统和安全系统产生不利影响，从而危及司机和乘客的生命安全。
2. 电磁兼容性设计原则为了确保汽车电子系统的正常运行，电磁兼容性设计应遵循以下原则：2.1 分离和屏蔽：通过物理屏蔽和分离电子设备，减少电磁辐射和传导干扰。
例如，在布线设计中，可以采用屏蔽材料和屏蔽罩来减少干扰，同时降低电源和信号线之间的相互干扰。
2.2 减少辐射：通过合理的电路设计和布局，减少电子设备的辐射干扰。
例如，采用抗干扰滤波器和磁性元件来降低电路的辐射噪声。
2.3 增强抗干扰能力：通过合理的地线设计、电源滤波和抗干扰电路等措施，提高汽车电子设备的抗干扰能力。
例如，在电源设计中，可以采用带有过电流保护和过电压保护功能的开关电源，以防止外部电磁干扰对电子设备的损害。
3. 电磁兼容性测试为了验证汽车电子系统的电磁兼容性设计是否达到要求，需要进行一系列的测试。
常见的测试方法包括：3.1 辐射试验：通过在电子设备周围放置天线，并施加不同频率和功率的电磁场，来评估设备对外部辐射干扰的抗干扰能力。
3.2 传导试验：通过将电子设备与干扰源相连，检测设备是否受到传导干扰。
3.3 静电放电试验：通过给电子设备施加正常和异常的静电放电，测试设备是否具有足够的抗静电干扰能力。
4. 电磁兼容性设计的发展趋势随着电子设备在汽车中的不断普及和应用，汽车电子系统的电磁兼容性设计也在不断发展。
电磁兼容设计在车载ATP／ATO机柜中的应用
关键 词 ：电磁 兼容 ；传 导 ；辐 射 ；屏 蔽
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗ ｅ ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｏ ｎ ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｎｇ ｔ ｈ ｅ ＥＭ Ｃ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ２ＫＣ ｏ ｎ — ｂ ｏ ａ ｒ ｄ ＡＴＰ ／ＡＴＯ ｃ ａ ｂ ｉ ｎ ｅ ｔ ａ ｎ ｄ ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｔ ｈ ｅ
２ ０ １ ３年 ９月 第４ ９卷 第 ９期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ ＩＴ １ ０Ｎ
Ｓ ｅ ｐ ｔ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎｏ ． ９
电磁 兼 容 设 计 在 车 载 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ机 柜 中 的应 用
号设 备 的 电磁 兼容 设计进 行讨 论 。
具有多样性 。比如 ，移动通信系统 、广播和电视信
号等无 线 电发 射设 备 ，城市 的输 变 电设 备 ，融人 人 们 生 活 的笔记本 计 算机 、平 板 电脑 等 ，还 有 自然 界
的雷 电和太 阳黑 子 的活 动 ，都是 产 生 电磁 干 扰 的源
苏
摘
旭
张
衡
要 ：针 对 ２ Ｋ Ｃ型车载 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ机 柜 的 电磁 兼容 设计展 开讨论 ，分 别 阐述 了模 块 、 电缆布 线
和机 柜 柜体 的 电磁 兼容设 计 ，对 可 能 出现 的各 种干扰 进行 了抑 制和屏 蔽处理 ，从 多个 角度 完善 了
机柜 整体 的 电磁 兼容 设计 。
布局 是模块 电磁 兼容 设计 的重要 环节 ，要 点在
于合 理地 分 配具 有 特定 功 能 的元 器 件 在 Ｐ Ｃ Ｂ上 的
车辆零部件电磁兼容设计与应用
车辆零部件电磁兼容设计与应用零部件军用电磁兼容考核标准为GJB 151B-2013《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求与测量》，其中陆军地面设备考核项目为CE102、RE102、CS101、CS112、CS114、CS115、CS116、RS103，共8项。
CE102、RE102考核零部件发射指标是否合格，CS101、CS112、CS114、CS115、CS116、RS103考核零部件抗扰性指标是否合格。
军用车辆零部件考核指标要求严格，在产品开发过程中应重点设计，避免进入设计-试验-整改-再设计的循环过程，耗费大量资金和资源，延长项目开发周期。
1 零部件电磁兼容性分析通过对标准中试验项目的理解，在产品的开发过程中应同时进行发射和抗扰性设计，图1为多数电子控制器的结构图。
电子控制器由外壳、控制器盖、PCB、安装螺栓、连接器、壳体搭铁点及连接线缆构成。
电磁干扰产生的三要素为干扰源、干扰途径和敏感设备。
通过对控制器进行分析，控制器内部电路板产生的空间辐射频率大于1MHz，将从缝隙、孔洞直接辐射到外部空间，PCB线路上的无用信号将通过插接件连接的线缆辐射出去。
对于1MHz以下的信号，由于频率较低，只能通过传导方式对外产生辐射，主要途径是对外接口的线缆。
抗扰的考核方式与发射相反，但路径都相同，因此在设计过程中首先找出发射产生的源头，通过滤波、屏蔽、布置等措施进行干扰抑制，在减少干扰的同时提高抗扰能力。
图1中潜在的电磁兼容问题位置见表1。
图1 电子控制器结构图表1 控制器电磁兼容潜在位置注：表中所列位置为主要位置。
从表1可以看出，电磁兼容设计涉及结构、原理、PCB、器件等多学科领域，是一个跨学科综合设计的过程，因此应掌握多领域基本知识去解决问题。
2 零部件电磁兼容设计方法汽车零部件电磁兼容性设计主要包括五大部分。
1）电路图电磁兼容设计：接口电路防雷击、静电与滤波组件的计算选型、信号线分类滤波和阻抗匹配处理、搭铁线特性分类、电源特性划分和滤波处理、芯片引脚特性校核及滤波处理等。
车载信号设备电磁兼容技术
车载信号设备电磁兼容技术车载信号设备的电磁兼容技术是指车载设备在操作时，能够以一种无干扰的方式同时接收和发送无线信号。
这项技术的发展极为重要，因为车载设备在不同频段上同时工作时，容易产生干扰，影响无线通信的稳定性和可靠性。
本文将针对车载信号设备的电磁兼容技术进行深入探讨，分析其应用、原理和发展趋势。
一、电磁兼容技术的应用车载信号设备的电磁兼容技术主要应用于以下几个方面：1. 电磁环境监测：车载信号设备需要能够准确监测周围的电磁环境，包括各种无线信号的强度、频率和方向，以及可能存在的干扰源。
2. 抗干扰能力：车载信号设备需要具备良好的抗干扰能力，能够在强干扰环境下正常工作，确保无线通信的稳定性和可靠性。
3. 多频段协同工作：现代车载设备通常需要在多个频段上进行无线通信，因此需要具备良好的多频段协同工作能力，避免不同频段之间的干扰。
二、电磁兼容技术的原理车载信号设备的电磁兼容技术主要包括以下几个方面的原理：1. 空间分集技术：通过使用多个天线接收同一个信号，再将接收到的信号进行合并，可以降低天线接收过程中由于电磁信号传播路径的不稳定性而引起的干扰。
2. 动态频谱分配技术：通过智能分配频谱资源，减少不同频段之间的干扰，提高车载设备的多频段协同工作能力。
3. 信号处理技术：利用信号处理算法，可以在接收到的信号中剔除干扰成分，提高车载设备的抗干扰能力。
三、电磁兼容技术的发展趋势随着车载通信设备的不断发展和升级，车载信号设备的电磁兼容技术也在不断演进。
1. 高灵敏度天线技术的应用：高灵敏度天线可以提高车载设备对周围电磁环境的监测能力，降低干扰对通信质量的影响。
2. 智能化频谱管理技术的发展：智能化频谱管理技术可以根据实际的电磁环境情况智能地分配频谱资源，优化多频段的协同工作。
3. 抗干扰算法的改进：新的抗干扰算法可以更加准确地识别和剔除干扰信号，提高车载设备的抗干扰能力。
4. 多模块集成技术的应用：多模块集成技术可以整合多个信号处理模块，提高车载设备的信号处理性能，进一步提高兼容性。
车载电子设备电磁兼容设计方法
车载电子设备电磁兼容设计方法
随着科学技术的不断发展，电子设备的数量及应用逐渐增多，结果必将
造成电磁干扰越来越严重。
在日趋恶劣的电磁环境中，如若不采取恰当的电磁屏蔽措施，会导致设备之间的电磁干扰日益严重，电子设备的性能下降，甚者会危及到信息的安全。
为了保证电子设备在复杂的电磁环境中既不干扰其他设备，而又不受其他设备干扰的影响而能正常工作,这就要求在设备研制的初期阶段必须从结构、技术等方面进行严格的电磁兼容设计。
1 电磁兼容设计的基本要求
电磁兼容性是电子设备的主要性能之一，在进行设备功能设计的同时，还应进行电磁兼容设计。
电磁兼容设计的目的是使所设计的设备在复杂电磁环境中实现电磁兼容，因此在进行电磁兼容设计时应满足以下要求: 首先明确设备所满足的电磁兼容指标，然后确定设备的敏感器件、干扰源及干扰途径，有针对性地采取措施，最后通过试验了解设备是否达到了电磁兼容指标要求。
2 电磁兼容设计所采取的方法
对于通信车而言，通常其所装载的设备量很多,包括配电设备、通信设备及终端设备等，各设备间很容易形成电磁干扰，进而影响通信质量，因此设备在进行电磁兼容设计时要从3 要素( 干扰源、耦合途径和敏感设备) 出发，采取各种有效手段，抑制干扰源,消除或减弱干扰耦合，增加敏感设备的抗干扰能力。
以某车载电子设备为例，由数字电流表、数字电压表、转换开关、断路器、控制保护单元、互感器、接触器等单元及元器件组成，其中数字电流表、。
汽车电磁兼容解决方案(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。
电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。
良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。
本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。
一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。
电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。
汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。
2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。
这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。
二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。
这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。
2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。
这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。
3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。
若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。
三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。
（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。
（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。
（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。
2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。
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车载设备的电磁兼容设计方案
随着科学技术的不断发展，电子设备的数量及应用逐渐增多，结果必将造成电磁干扰越来越严重。
在日趋恶劣的电磁环境中，如若不采取恰当的电磁屏蔽措施，会导致设备之间的电磁干扰日益严重，电子设备的性能下降，甚者会危及到信息的安全。
为了保证电子设备在复杂的电磁环境中既不干扰其他设备，而又不受其他设备干扰的影响而能正常工作,这就要求在设备研制的初期阶段必须从结构、技术等方面进行严格的电磁兼容设计。
1 电磁兼容设计的基本要求
电磁兼容性是电子设备的主要性能之一，在进行设备功能设计的同时，还应进行电磁兼容设计。
电磁兼容设计的目的是使所设计的设备在复杂电磁环境中实现电磁兼容，因此在进行电磁兼容设计时应满足以下要求: 首先明确设备所满足的电磁兼容指标，然后确定设备的敏感器件、干扰源及干扰途径，有针对性地采取措施，最后通过试验了解设备是否达到了电磁兼容指标要求。
2 电磁兼容设计所采取的方法
对于通信车而言，通常其所装载的设备量很多,包括配电设备、通信设备及终端设备等，各设备间很容易形成电磁干扰，进而影响通信质量，因此设备在进行电磁兼容设计时要从3 要素( 干扰源、耦合途径和敏感设备) 出发，采取各种有效手段，抑制干扰源,消除或减弱干
扰耦合，增加敏感设备的抗干扰能力。
以某车载电子设备为例，由数字电流表、数字电压表、转换开关、断路器、控制保护单元、互感器、接触器等单元及元器件组成，其中数字电流表、数字电压表、转换开关、断路器布置于前面板上，控制保护单元、互感器、接触器等单元及元器件放在机箱内部。
此设备要满足GJB151A- 97 有关的电磁兼容指标要求，在结构设计等方面采取的主要措施有: 仪表窗口的屏蔽; 机箱缝隙的屏蔽; 各单元合理布局及其屏蔽; 电缆敷设以及电源线滤波等。
2.1 仪表窗口的屏蔽
仪表窗口对设备来说是比较大的泄漏口，必须采取有效的措施将其屏蔽，为此采用加装丝网屏蔽玻璃的方法对数字电流表、数字电压表进行外部屏蔽。
丝网屏蔽玻璃是由一种低阻抗的金属丝网通过特殊工艺夹在两层玻璃之间制成，丝网筛孔的密度决定其主要的屏蔽效能。
如图1 所示，由于玻璃周边预留了10~ 20 mm 金属丝网毛边，通过螺装金属外框将它紧紧压在机箱上，从而获得连续的导电表面，以达到减少电磁泄露的目的。
图1 仪表窗口的屏蔽
2.2 机箱缝隙的屏蔽
影响屏蔽完整性的主要因素是屏蔽体上的接缝。
此车载电子设备的框架是采用铝板折弯后对焊而成，焊缝平滑连续，属于永久性接缝，这种接缝处的射频电阻几乎与金属板本身的射频电阻相同，从而保证了屏蔽体接合处的电气连续性。
对于可拆式接缝，如机箱、盖板接合处，往往采用螺钉紧固方式,由于螺钉的间距不宜太小，接合表面的不平整以及盖板材料的翘曲变形等原因，使接合面处不可避免地产生了缝隙，降低了机箱的屏蔽效能，为此采取了2 种方法来解决此问题: 增加缝隙深度，为了增加缝隙深度，机箱的弯边宽度取15 mm，重叠尺寸越大,屏蔽效能越好; 减小缝隙长度，由于钣金机箱很难做到接合面处的高精度，为了弥补此缺陷，采用了经济、实用的方法，在接合面处粘贴带背胶的铍青铜簧片，由于簧片具有一定的弹性，装配后簧片变形，接触面产生一定的压力，使接合面具有了一定的电气连续性。
2.3 机箱内部各单元布局及其屏蔽
合理布置设备内各单元及元器件的位置，可以做到既经济又实用地减小干扰程度。
首先必须明确干扰源和受感器，在本设备中干扰源是控制保护器,敏感设备是数字电流表和电压表，为了避免二者紧邻，把它们分别放置于机箱的后部和前部，用空间距离减弱彼此的电磁干扰。
为了达到更有效的屏蔽效果，又在电流、电压表的表体外围罩有屏蔽盒，表头紧贴前面板的屏蔽玻璃，玻璃的丝网毛边通过螺装金属外框将它和机箱、屏蔽盒联成一体，从而使表体完全处于电气连续的金属罩中( 如图1 所示) ，而电流、电压表引线则由装在屏蔽盒上的穿心电容引入,这样使引线所感应的干扰信号被旁路接地。
同样控制保护器也用屏蔽盒对其进行了屏蔽，进一步减小了它对外的辐射能量，从而获得较好的屏蔽效果。
2.4 电缆选用及敷设
因为电缆是高效的电磁波接收和辐射天线，也是干扰传导的良好通道，绝大多数设备的电磁兼容问题是电缆造成的，解决电缆问题的主要方法之一是对电缆进行屏蔽，所以此设备选取了屏蔽层质量好( 低阻抗) 的电缆，并且保证电缆屏蔽层与机箱360..低阻抗搭接，使屏蔽层与机箱构成一个完整的屏蔽体，这样在一定程度上能够解决电缆辐射的问题。
与此同时，在电装布线时，要求电源配电线路与其它各类线路保持150mm 距离，敏感电路和干扰电路各自单独敷设，不能交叉重叠，且加大线束的间距，避免线缆间的耦合。
2.5 电源线滤波
为了抑制电源输入端高频干扰信号对本系统的影响，加装了EMC 电源线滤波器。
滤波器不同于其他电子元器件，它的性能与其安装方式有很大关系,所以在滤波器的安装方式上采取了一系列措施。
如图2 所示，首先滤波器输入与输出线要远离，以避免由于两端耦合而导致高频滤波效果变差等现象产生; 其次滤波器外壳与机箱低阻抗接触，同时要减短电源端口到滤波器的连线，当电流进入机箱后，先流经滤波器进行滤波，然后再到其他各单元; 最后电源端口与滤波器之间连线也要进行屏蔽，这样外界的电磁干扰不能沿电源线进入设备，机箱内的电磁干扰也无法传出机箱，造成干扰发射超标。
图2 电源滤波器安装方式
2.6 接地
接地是电子设备的一个很重要的问题，它可以使整个电路系统中所有单元电路的地之间没有电位差，保证设备能稳定地工作。
此车载设备的后面板上安装有接地柱，即机壳地。
机壳地可以使由于静电感应而积累在机壳上的大量电荷通过大地泄放，避免由于静电放电时产生的大电流流进设备的电路对其造成干扰和危害，合理的接地点对于整个机箱的屏蔽效能十分重要。
3 测试结果及完善措施
此车载设备在采取了以上电磁兼容措施后，按GJB151A- 97 有关的电磁兼容指标要求进行测试，发现除了RE102 试验项目超标外，其余各项指标均合格。
对RE102 试验项目进行观察，发现测试结果图的超标点为24 MHz、36 MHz 两点，而这两点分别是12 MHz 频率点的二三次谐波。
为了找到这一频率点的元器件，对机箱内各单元进行了分析，发现控制保护单元中有一个12MHz 晶振，由于晶振属于高噪声元器件，能够产生较强的辐射，从而使其周边充满着近场辐射场。
如果辐射场内有器件或走线，晶振及其谐波信号将耦合到器件或走线上而辐射出去;再者又发现控制保护单元的PCB 板未采取就近接地措施，只是通过一根长引线和机壳地相连，造成信号的环路面积增大，产生了很强的辐射，所以对控制保护单元采取措施应该是行之有效的。
首先对晶振进行屏蔽且屏蔽体就近接地，弱化辐射发射强度; 然后控制保护单元的PCB 板同样采取就近接地措施,并且在屏蔽盒出口处的信号线上安装一个铁氧体磁环，可以将不需要的高频干扰抑制掉。
通过采取以上措施后，RE102 试验指标合格，如图3 所示。
4 结束语
由上所述可以看出，电磁兼容是一门实践性很强的综合性学科，无论是结构设计，还是印制板设计，都需要采取行之有效的方法。
该车载设备在采取了以上各种有效措施后，终于达到了更为理想的电磁兼容效果。