最全发动机技术名词解释
汽车发动机原理名词解释
汽车发动机原理名词解释123发动机理论循环：将⾮常复杂的实际⼯作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建⽴的循环模式。
循环热效率t η：⼯质所做循环功与循环加热量之⽐，⽤以评定循环经济性。
指⽰热效率it η：发动机实际循环指⽰功与所消耗的燃料热量的⽐值。
有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的⽐值。
指⽰性能指标：以⼯质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指⽰功率i P ：发动机单位时间内所做的指⽰功。
有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。
机械效率m η：有效功率e P 与指⽰功率i P 的⽐值。
平均指⽰压⼒m i p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的指⽰功。
平均有效压⼒m e p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的有效功。
有效转矩tqT ：由功率输出轴输出的转矩。
指⽰燃油消耗率i b ：每⼩时单位指⽰功所消耗的燃料。
有效燃油消耗率e b ：每⼩时单位有效功率所消耗的燃料。
指⽰功i W ：⽓缸内每循环活塞得到的有⽤功。
有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。
⽰功图：表⽰⽓缸内⼯质压⼒随⽓缸容积或曲轴转⾓的变化关系的图像。
p V -图即为通常所说⽰功图，p ?-图⼜称为展开⽰功图。
换⽓过程：包括排⽓过程（排除缸内残余废⽓）和进⽓过程（冲⼊所需新鲜⼯质，空⽓或者可燃混合⽓）。
配⽓相位：进、排⽓门相对于上、下⽌点早开、晚关的曲轴转⾓，⼜称进排⽓相位。
排⽓早开⾓：排⽓门打开到下⽌点所对应的曲轴转⾓。
排⽓晚关⾓：上⽌点到排⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
进⽓早开⾓：进⽓门打开到上⽌点所对应的曲轴转⾓。
进⽓晚关⾓：下⽌点到进⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
⽓门重叠：上⽌点附近，进、排⽓门同时开启着地现象。
扫⽓作⽤：新鲜⼯质进⼊⽓缸后与缸内残余废⽓混合后直接排⼊排⽓管中。
排⽓损失：从排⽓门提前打开，直到进⽓⾏程开始，缸内压⼒到达⼤⽓压⼒前循环功的损失。
⾃由排⽓损失：因排⽓门提前打开，排⽓压⼒线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。
发动机原理的名词解释
理想化油器特性 ：转速n 一定，发动机所要求的混合气浓度随负荷而变化的关系。
爆震燃烧：末端混合气在火焰前锋面未到达时产生自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反应。
表面点火：凡是不依靠电火花点火, 而是由于炽热表面 点燃混合气的不正常燃烧现象, 均称为表面点火或炽热点火。
点火提前角：是从火花塞跳火花到上止点间的曲轴转角。
压气机喘振：转速一定，当空气流量减小到一定值时，气流发生脉动，压气机剧烈振动，并发出喘气声。
扭矩储备系数μ和适应性系数K Memax 外特性曲线上 最大转矩Me 标定工况时的转矩 （一）调速率δ1 稳定调速率δ2 n 1为负荷突卸前发动机的稳定转速； n 3为负荷突卸后发动机的稳定转速； n 为发动机的标定转速。
2 瞬时调速率δ1 n 1为外界阻力突卸前发动机的稳定转速； n 2为外界阻力突卸时发动机的最大或最小瞬时转速； n 为发动机的标定转速。
喷油规律；单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角）的变化规律 。
平均有效压力 发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功扩散燃烧 燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。
这就是所谓的扩散燃烧有效燃油消耗率 单位有效功率的油耗机械效率 有效功率与指示功率之比残余废气系数 进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比 火焰传播速度 火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。
爆燃 在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。
称之为爆燃。
柴油机滞燃期 从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。
表面点火 凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象理论空气量 1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。
过量空气系数 燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。
发动机名词解释
发动机名词解释
发动机是汽车、摩托车、拖拉机等机械设备中最常见的部件之一,它通过将燃料的燃烧转化为机械功来驱动其他部件运行。
以下是一些关于发动机的名词解释:
1. 内燃机:内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的机器,通常是由四个部分组成,包括进气道、燃烧室、排气道和曲轴箱。
2. 点火系统:点火系统是内燃机中的一个关键部分,它的作用是在燃料进入燃烧室后,将燃料的燃烧推向高潮,使燃烧室内的气体爆炸,产生动力。
3. 涡轮增压器:涡轮增压器是一种通过吸入空气来增加内燃机输出动力的设备,它可以在某些情况下提高内燃机的效率和功率。
4. 冷却系统:冷却系统是为了帮助内燃机保持正常运行而设计的,它通过将热量带走,防止过热,从而保证发动机的正常运行。
5. 润滑系统:润滑系统是为了帮助内燃机与其他部件保持良好的润滑而设计的,它通过提供适当的油液来保护各个部件免受磨损。
6. 排放系统:排放系统是为了帮助将内燃机产生的污染物排出而设计的,它可以通过废气排放管、尾气净化系统等途径将污染物排出。
除了以上提到的名词,还有很多其他与发动机相关的术语和概念,如燃油喷射系统、发动机优化技术、排放法规等。
了解这些术语和概念有助于我们更好地理解和使用内燃机。
发动机的所有名词解释大全
发动机的所有名词解释大全发动机是现代社会中最重要的机械装置之一，它不仅在汽车、飞机、船舶等交通工具中发挥着关键作用，也广泛应用于工业、农业和发电等领域。
然而，对于非专业人士来说，发动机的工作原理和各种相关术语可能显得有些复杂。
在本文中，我们将为您解释发动机的各种名词，帮助您更好地理解发动机的机理和性能。
1. 气缸：发动机中的一个容器，用于容纳活塞运动和燃烧过程中产生的气体。
气缸通常由金属材料制成，具有高强度和导热性能。
2. 活塞：位于气缸内的活动部件，通过连杆与曲轴相连。
活塞的上下运动产生压缩和放气的过程，推动发动机工作。
3. 曲轴：位于发动机底部的主轴，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。
曲轴上的凸轮可驱动其他附件和机械。
4. 燃烧室：气缸顶部的空间，其中燃烧混合气体。
燃烧室的形状和设计对发动机的性能和排放有重要影响。
5. 燃烧：燃烧室中燃料和空气混合后点火引燃产生的化学反应。
燃烧产生的高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
6. 空燃比：燃烧室中燃料和空气的比例。
通常用质量比表示，例如空燃比为14:1表示空气中的质量比燃料为14。
7. 点火系统：通过提供电流和电火花引燃燃烧室中的混合气体的系统。
常见的点火系统包括火花塞和高压线圈。
8. 火花塞：安装在燃烧室顶部的装置，通过电弧产生电火花，在喷油系统将燃料喷入燃烧室时点燃混合气体。
9. 压缩比：活塞在上行行程将混合气体压缩到最大值与下行行程时的最小值之间的比值。
较高的压缩比通常意味着更高的热效率和更强的动力输出。
10. 进气阀和排气阀：用于控制气缸内混合气体和废气进出的阀门。
进气阀负责将新鲜空气和燃料导入燃烧室，排气阀负责排除燃烧后产生的废气。
11. 涡轮增压器：一种通过废气的能量驱动的旋转压缩机，用于增加发动机的进气密度。
涡轮增压器可以提高发动机的功率输出，并提高燃油利用率。
12. 排气涡轮：安装在排气管中的旋转装置，通过废气的能量驱动涡轮增压器工作的一部分。
发动机工况名词解释
发动机工况名词解释1. 转速 (RPM) - 发动机每分钟的旋转次数。
高转速可以提供更大的功率，但也可能影响燃油经济性和发动机寿命。
2. 扭矩 (Torque) - 发动机产生的旋转力矩，以提供动力。
较高的扭矩意味着发动机可以更轻松地推动车辆，并提供更好的加速性能。
3. 节气门开度 (Throttle opening) - 发动机进气门的开度，控制进气量。
较小的节气门开度会降低燃料消耗，但也会影响动力输出。
4. 进气压力 (Intake pressure) - 进气道中的空气压力，影响燃烧过程和发动机性能。
5. 进气温度(Intake temperature) - 发动机进气道中的空气温度，影响燃烧过程和发动机性能。
6. 混合气 (Air-fuel mixture) - 空气和燃料的比例，用于燃烧过程。
正确的混合气比例可以提供最佳性能和燃料经济性。
7. 点火顺序 (Ignition timing) - 点火系统触发火花塞点火的时间点，调整点火顺序可以影响燃烧效率和发动机性能。
8. 压缩比 (Compression ratio) - 压缩点火发动机中活塞在上止点和下止点之间的体积比。
较高的压缩比可以提供更高的功率输出，但也可能增加爆震的风险。
9. 排气阻力 (Exhaust back pressure) - 发动机排气系统中的流体阻力，影响废气排放和发动机性能。
10. 负荷 (Load) - 发动机所承受的工作负荷，通常以输出功率的百分比表示。
较高的负荷意味着发动机需要提供更多的动力。
11. 怠速 (Idle) - 发动机在不需要额外动力的情况下运行的速度。
发动机在怠速时通常以较低的转速运行以节省燃料消耗。
12. 高速工况 (Highway driving) - 发动机在高速公路上运行的工况。
高速工况通常对发动机提出较高的要求，需要较高的转速和动力输出。
13. 低速工况(City driving) - 发动机在城市道路上运行的工况。
名词解释
1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。
7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。
9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。
10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
11．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
12．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。
13．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
14．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
15．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。
16．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
17．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。
18．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
19．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
20．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值21．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
22．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
23．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
24．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
25．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。
发动机检测常用名词解释
多缸发动机各缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
7 压缩比
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
8 有效转矩
发动机通过飞轮对外输出的转矩，单位为N·m。
9 有效功率
发动机通过飞轮对外输出的功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
10 燃油消耗率
23 电瓶（蓄电池）
检测蓄电池的端电压，最好是负载测试。在连续启动状态下，蓄电池端电压在9.6v以上为良好，9～9.6v为勉强合格，低于9v必须进行补充充电。在发动机启动前蓄电池的端电压是无负载状态下的端电压，此时在12.6v以上为充足电状态，12.2～12.4v为勉强合格，冬季低于12.4v，夏季低于12.2v应补充充电。汽油机12v电系的充电电压在13.5～15v为正常，柴油机24v电系的充电电压在27～29.6为正常。
发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。（以g为单位）
11 发动机转速特性
指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
12 负荷
发动机在某一转速下的负荷就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
13 气门重叠角
由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这样就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。
发动机检测常用名词解释
1 上止点
活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置。
2 下止点
活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
3 活塞行程
上、下止点间的距离称为活塞行程。
4 曲柄半径
发动机名词解释
稳定调速率：δ2=（n3-n1）/n标定
瞬时调速率：δ1=（n2-n1）/n标定
万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。
点火提前角调整特性：汽油机保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角该表而变化的关系
指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量
平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功
有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率
有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩
有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量
有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之
升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率
比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比
机械效率ηm：有效功率与指示功率之比
过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比
充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比
喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系
分子变更系数：1千克燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比
负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系
速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系
外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性
燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。
调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。
汽车发动机——名词解释
1空燃比实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值。
2过量空气系数燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量之比3气门间隙发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱）之间留有适当的间隙。
4活塞行程活塞从上止点到下止点之间的距离。
5压缩比气缸的总容积与燃烧室容积的比值。
6发动机排量气缸的工作容积与汽缸数的乘积。
7上止点活塞在气缸内部运动的上极限位置。
8.下止点活塞在气缸内部运动的下极限位置。
9.曲柄半径曲轴主轴颈的中心线到连杆轴颈中心线的距离。
10.气缸的工作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
11.发动机的工作循环由进气、压缩、做功和排气4个过程组成的循环称之为发动机的工作循环。
12.全浮式活塞销活塞销既可以在销座内转动，又可以在连杆小头内转动。
13.半浮式活塞销活塞销只可以在销座内转动，不可以在连杆小头内转动。
14.曲拐对于全支撑曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
15.全支撑式曲轴在相邻的曲拐间都有主轴颈支撑的曲轴。
16充气效率（1）新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。
（2）或者进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下，充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量的比值17.配气相位用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的时刻和持续开启的时间。
18气门重叠角进气门和排气门同时开启这段时间内，曲轴所转过的角度。
19进气提前角、进气迟闭角、排气提前角、排气迟闭角20.强制循环式水冷系以水泵对冷却液加压使其在水冷系中循环的冷却系。
21.压力润滑通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方式。
23.柴油机的供油提前角喷油泵开始泵油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
24.柴油机的喷油提前角喷油器开始喷油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
发动机名词解释
发动机名词解释发动机是一种将燃料燃烧产生的化学能转变为机械能的装置。
它是现代交通工具中最为重要的部件之一，广泛应用于汽车、飞机、火箭等各种交通工具中。
发动机的作用是将燃料的化学能转化为机械能，驱动车辆或机器进行运动。
根据不同的工作原理和燃料类型，发动机可以分为内燃机和外燃机两类。
内燃机是指将燃料和空气混合后，在气缸内燃烧产生高温高压气体以推动活塞运动的发动机。
常见的内燃机有汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机是一种通过点火把混合了空气和汽油的气体燃烧产生的能量转化为机械能的发动机。
它采用火花塞在高压状态下将点火引燃混合气体，产生爆炸燃烧并推动活塞运动，从而驱动车辆前进。
柴油发动机是一种通过将柴油直接注入燃烧室，使柴油燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的发动机。
柴油发动机内的燃烧过程通常不需要点火，而是由高压助燃器将柴油喷雾成细小颗粒，借助高温高压的条件直接点燃。
外燃机是指将燃料在发动机外燃烧产生的热能通过工作物质的热膨胀来推动活塞运动的发动机。
常见的外燃机有蒸汽机和燃气轮机。
蒸汽机是一种利用水蒸气在缸内膨胀推动活塞运动的发动机。
它先将水蒸气加热为高温高压状态，然后通过缸内膨胀使水蒸气压力降低，将热能转化为机械能。
燃气轮机是一种通过燃烧燃气使轴上的涡轮旋转，从而推动发电机或者驱动其他机械设备的发动机。
燃气轮机通常由压气机、燃烧室和涡轮机三个主要部分组成，压气机将空气压缩，燃烧室中燃烧燃气产生的高温高压气体通过涡轮机驱动压缩机工作和发电机发电。
发动机在现代工业中发挥着重要的作用。
它不仅是车辆、机器设备的核心动力装置，也是推动经济发展的关键技术之一。
随着科技的进步和环保意识的增强，发动机也在不断地改进和创新，以提高燃烧效率、减少排放和降低能源消耗，为人类创造更加清洁高效、可持续发展的交通工具和机械设备。
汽车发动机名词解释
名词解释发动机部分：1，上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
2，下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
3，排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。
4，燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
5，压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
6，爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
7，表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。
8，燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。
9，配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上，下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
10，发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。
11，点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度底盘部分：1，全轮驱动：通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。
2，轮边减速器：将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁。
3，簧载质量：由悬架刚度和弹簧支承的质量称为簧载质量。
4，转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
（承担转向任务的车桥）5，全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。
6，半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。
7，非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥。
8，行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置，发动机冷却系统的大循环和小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器处于关闭状态，冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温度达到规定之后，节温器打开，这是冷却液经节温阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。
汽车 发动机 专业术语
汽车发动机专业术语
以下是一些与汽车发动机相关的专业术语：
气缸（Cylinder）：发动机中的一个圆柱形腔体，其中燃烧燃料和空气混合物产生动力。
活塞（Piston）：位于气缸内的活动部件，通过往复运动将燃烧产生的能量转化为机械能。
曲轴（Crankshaft）：连接活塞的旋转轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动车辆。
缸径（Bore）：气缸内径的测量值，通常以毫米或英寸表示。
行程（Stroke）：活塞在气缸内的往复运动距离，通常以毫米或英寸表示。
排量（Displacement）：发动机每个气缸的总容积，通常以升或立方英寸表示。
压缩比（Compression Ratio）：发动机中气缸内压缩空气和燃料混合物的压力与活塞下行程时的最低压力之间的比值。
点火系统（Ignition System）：用于点燃燃料和空气混合物的系统，通常使用火花塞和点火线圈。
燃油喷射系统（Fuel Injection System）：将燃料以精确的时间和量喷射到气缸中的系统，以实现更高的燃烧效率。
涡轮增压器（Turbocharger）：通过废气的能量驱动，增加进气量和压力，提高发动机的动力输出。
这些术语涵盖了发动机的基本组成部分和相关系统。
了解这些术语可以帮助您更好地理解和交流有关汽车发动机的知识。
发动机原理名词解释
1.指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功2.平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功3.指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比16.燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位）称为燃油消耗率17.平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功18.有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率19.燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
20.有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩21.转矩适应性系数：发动机转矩外特性线上，最大转矩与标定功率点转矩之比称为转矩适应系数22.升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率25.比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比26.机械效率ηm：有效功率与指示功率之比27.过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比28.充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比29.充量系数:若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（p s，T s）的体积V1，其值一般要比活塞排量Vs小，两者的比值定义为充量系数.30.负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系31.速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系32.调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。
33.外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性34.燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。
35.调整特性：发动机在转速和油量调节位置不变条件下，各种性能指标随调整参数而变化的规律称为调整特性36.发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律37.发动机特性：指在一定条件下，发动机性能指标和特性参数随各种可变因数的变化规律称为发动机特性38.万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。
发动机名词解释
气缸体1. 上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。
2. 下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。
3. 活塞行程：活塞从下止点到上止点之间的距离。
4. 曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
5. 气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
6. 发动机排量：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
7. 燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
是可燃混合气着火的空间。
8. 气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
9. 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值10. 发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
配气系统11. 配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
12. 气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
13. 气门重叠角：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
14. 充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
15. 气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
16. 多点喷射：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
17. 可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
18. 空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
冷却系统19. 干式气缸套：外表面不直接与冷却水接触的缸套。
20. 湿式气缸套：外表面直接与冷却水接触的缸套。
21. 冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
22. 冷却水：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环其它23. 发动机怠速：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
发动机技术名词解释
最全发动机技术名词解释1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft）根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft)表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
3.Turbo : (涡轮增压)即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
4.VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control)i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。
本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
发动机名词解释
三、名词：1.工质：实现热能与机械能相互转换的工作物质2.热力系统: 在热力学中，将作为研究对象的某一宏观尺寸范围内的工质称为热力系统。
3.热力状态:在热力学中，把工质在某一时刻所处的宏观状况称为工质的热力状态。
4.热力过程:在热力系统中的工质从某一初始状态变化到另一状态所经历的整个过程称为热力过程。
5.热力循环:在热力学中把工质从某一初始状态出发，经过一系列的状态变化再重新回到初始状态所经历的一个封闭过程称为热力循环。
6.平均指示压力:发动机单位气缸工作容积在每一循环内所做的指示功。
7.指示功率:发动机在单位时间内所做的指示功。
8.指示燃油消耗率:是指单位指示功的耗油量，又称比油耗。
9.指示热效率:是指发动机实际循环指示功与所消耗热量之比。
10.有效功率:是指发动机输出轴上输出的净功率。
11.有效转矩:是指发动机输出轴上输出的转矩。
12.平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
13.升功率:是指在标定工况下，每升气缸工作容积所发出的有效功率。
14.比质量:是指发动机的净质量与有效功率的比值。
15.强化系数:是指平均有效压力与活塞平均速度的乘积。
16.排气过程:发动机将新鲜的空气或混合气吸入汽缸的过程。
17.进气过程：发动机将已燃烧且完成做功的废气排出汽缸的过程。
18.进气门提前开启角:从进气门开始开启到活塞运行至上止点这段曲轴转角。
19.进气门迟后关闭角:从活塞运行至下止点到进气门完全关闭这段曲轴转角。
20.排气门提前开启角:从排气门开始开启到活塞运行至下止点这段曲轴转角。
21.排气门迟后关闭角:从活塞运行至上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角。
22.点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
23.喷油正时:喷油正时通常用喷油提前角来表示，喷油器开始向汽缸内喷油，到活塞运行至压缩行程上止点，这期间曲轴转过的角度。
24.气门叠开:由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象称为气门叠开。
汽车发动机构造与维修名词解释汇总
汽车发动机构造与维修名词解释汇总1、修理尺寸法:通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法。
2、发动机故障:发动机部分或完全丧失工作能力的现象。
3、发动机的故障诊断:查明发动机故障部位及原因的过程。
4、工作循环:发动机每一次将热能转变为机械能,都必须经过进气、压缩、做功、排气四个连续的过程,每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。
5、四冲程发动机:曲轴旋转两周,活塞往复四个冲程才能完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
6、二冲程发动机:曲轴旋转一周,活塞往复两个冲程即完成一个工作循环的,称为二冲程发动机。
7、上止点:活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。
8、下止点:活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。
9、活塞行程:上下止点间的距离。
10、曲柄半径:曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离。
备注:活塞行程等于曲柄半径的二倍。
11、气缸工作容积:上下止点间气缸的容积。
12、发动机排量:多缸发动机各缸工作容积的总和。
13、燃烧室容积:活塞在上止点时,活塞顶部以上的容积。
14、气缸总容积:活塞在下止点时,活塞顶部以上的容积。
备注:气缸总容积=气缸工作容积+燃烧室容积15、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。
16、工况:发动机在某一时刻的运行状况。
该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。
17、负荷率:发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。
18、做功行程:在压缩行程末,火花塞点燃混合气使气体迅速膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动的过程。
19、有效转矩:发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。
20、有效功率:发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。
21、发动机转速:发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。
22、标定工况:发动机在标定功率和标定转速下的工作状况。
23、有效燃油消耗率:发动机每输出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。
24、干式缸套:不直接与冷却水接触,壁厚一般为1~3mm。
最全发电机组技术参数名词解释
发电机组各技术参数名词解释发电机组的工作环境：环境条件（环境温度： ； 环境湿度： ； 海拔高度： ；）和地理条件（o 普通平原地区o 沙漠干燥地区o 风沙多地区o 潮湿盐雾地区等）一、 发电机组主要技术参数1、 机组型号：发电机组的命名编号柴油发电机组型号排列和符号含义其中符号和数字代表的型号含义如下：1---输出额定功率（KW ），用数字表示。
2---输出电压种类G 代表交流工频；P代表交流中频；S 代表交流双频；Z代表直流。
3---发电机组类型；F 代表陆用；FC 代表船用；Q 代表汽车用；T 代表挂车用（如拖拉机）。
4---控制特征，缺位为手动（普通型）机组；Z 代表自动化机组；S 代表低噪声机组；SZ 代表低噪音自动化机组。
5---设计序号，用数字表示。
6---变型代号，用数字表示。
7---环境特征，缺位普通型；TH 代表湿热型。
例 ： 120GFSZ1：代表输出额定功率120KW 、交流工频、陆用、低噪声、设计序列号为1的自动化柴油发电机组。
其他发电机组型号排列和符号含义如： 500GF1-3RW 500GF-RZ 400GF-PT✧ 500——发电机组的标定功率✧ G ——工业频率，50HZ✧ F ——发电机组的简称✧ 1—发电机组序列号✧ 3—第三次变型✧ R ——采用热交换器冷却✧ P ——配套（风扇、水箱）✧ PW ——配套卧式水箱✧ W ——瓦斯发电机组✧ Z ——沼气发电机组✧ J ——焦化发电机组✧ T ——天然气发机组✧ Fm ——发生炉煤气2、控制屏型号3、视在功率(KVA)：机组容量,kVA是设备的输出容量，等于网络端钮处电流、电压有效值的乘积，而有效值能客观地反映正弦量的大小和他的做功能力，因此这两个量的乘积反映了为确保网络能正常工作，外电路需传给网络的能量或该网络的容量。
1KW有功功率=0.8KVA视在功率。
➢单口网络：只有两个端钮与其它电路相连接的网络，称为二端网络。
发动机原理知识点——名词解释、填空题
名词解释：1.1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.。
1.2、压缩比：气缸容积与燃烧室容积之比。
1.3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量。
1.4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功。
1.5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量。
1.6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
1.7、有效扭矩：曲轴的输出转矩。
1.8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。
1.9、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲。
2.1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布。
2.2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。
2.3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
2.4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术。
2.5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比。
3.1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。
3.2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比。
3.3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。
3.4、着火方式：引发燃烧过程的手段。
4.1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量。
4.2、火焰速度：火焰锋面移动速度。
4.3、滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。
第五章：6.1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线。
6.2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。
6.3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
最全发动机技术名词解释1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft）根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft)表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
3.Turbo : (涡轮增压)即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
4.VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control)i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。
本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
6.CVVT：（连续可变的气门正时系\Continue Variable Valve Timing）韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。
以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。
但是CVVT不会控制气门的升程，也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
7.VVT : (可变气门正时发动机\Variable Valve Timing)该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
8.VVT-i：（智能可变配气正时系统\Variable Valve Timing-intelligent）VVT-i是丰田独有的发动机技术，已十分成熟，近年国产的丰田轿车，包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。
与本田汽车的VTEC原理相似，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，从而有效提高了汽车性能。
9.双VVT--i : (双智能可变气门正时发动机\ Double Variable Valve Timing-intelligent)双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。
在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。
同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
10.D-CVVT : (双可变气门正时，可变进气系统发动机\Double-Continue Variable Valve Timing)劳恩斯（Rohens）的基本配置，V-6Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了双可变气门正时（D-CVVT）技术，并配备了新的可变进气系统（VIS），提高了气缸的进气量，从而提高了燃油的效率。
配置3.8升V-6发动机动力为290马力，尽管输出功率强大，但丝毫不影响其环保和超低排放控制（ULEV）的特性。
这其中，带超速档的爱信6速自动变速器功不可没，其变速性能顺畅、传动比宽广，正是这些保证了劳恩斯（Rohens）的强大动力和出色燃油经济性。
11.TDI ：（涡轮直喷增压发动机\Turbo Direct Injection）TDI，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。
为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术———泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。
V olkswagen柴油引擎的「TDI标志」，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。
12.GDF-P : (柴油发动机\Gas Dynamic Facility-P)分配泵的液压正时装置由正时活塞带动滚轮架移动调节喷油正时。
正时活塞的高压腔与泵室相通，泵腔压力随转速升高而升高，活塞高压腔压力随转速升高而升高，喷油正时提前。
捷达电控系统在活塞高低压腔之间串联电动阀N108，占空比控制高低压压腔压差，喷油正时变化，占空比大压差小，正时迟后，并由针阀升程传感器G80检测喷油正时，对喷油正时进行闭环控制。
大众的GDF-P 柴油发动机是比较流行的。
13.FSI : （缸内直喷分层燃烧引擎\ Fuel Stratified Injection）FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，意指燃油分层喷射。
有些类似于柴油发动机的高压供油技术。
它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。
通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。
FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。
14.TFSI ：（涡轮增压燃油分层喷射发动机\Turbocharger Fuel Stratified Injection）这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。
一汽-大众和上海大众对他们的1.4TFSI和1.8TFSI发动机的称呼，二者都称为1.4TSI和1.8TSI，这个称呼是极不负责的。
同时，厂商为了避免大家对TFSI简称TSI产生异议，他们对此解释为：“因为一贯体系中我们一般采用3个字作为发动机特有技术的称呼，所以这次我们把TFSI简称为TSI，其中T代表涡轮增压，SI代表直喷技术”。
国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事。
迈腾1.8TSI和即将搭载在速腾身上的1.4TSI发动机实际上阉割了机械增压和燃油分层技术。
当然，这也是国产化之后处于油品和成本问题的考虑。
因为，一个机械增压套件少说也得1.5万元，5万公里就需要更换一次，外加10万多公里还需要换更贵的涡轮增压。
15.TSI ：（机械涡轮增压与燃油直喷发动机\Twincharger Fuel Stratified Injection）TSI（涡轮机械增压燃油分层喷射发动机）的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。
TSI中的T不是指Turbocharger而是Twincharger（双增压）的意思。
上文我们讲到涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。
而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。
16.连续可变气门相位发动机大众的一种发动机连续可变气门相位驱动装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述的凸轮为能改变气门升程及启闭时刻的多工况凸轮，多工况凸轮的型面为：一端为低速小负荷凸轮型面，另一端为高速大负荷凸轮型面，低速小负荷凸轮型面与高速大负荷凸轮型面之间是光滑过渡的中速负荷凸轮型面，所述的多工况凸轮上连接有可使多工况凸轮沿其轴向移动的伺服电机；由于多工况凸轮的型面是连续光滑的，所以可根据需要进行无级调控，实现了连续可变气门相位，另外，多工况凸轮的型面覆盖了发动机的各种工况，因此本实用新型能很好地满足发动机的变工况需要。
17.A VS : (可变气门升程系统\Audi Valvelife System)A VS指的是可变气门升程系统，又叫两级可变正时控制系统，总的来说搭载了这样配备的发动机将能很大程度的省油节能，同时加大马力。
这项技术在奥迪车上广泛使用。
18.V AD ：（可变进气道系统）可在PCM的控制下，在发动机大功率输出时适时打开V AD气道（多打开一个气道，相当于气道口径变大），可以最大程度地保证发动机空气量的需求充分发挥发动机的动力性能。
此项技术在马自达车系上广泛使用。
19.VIS ：（可变进气歧管系统\Variable Intake System）在PCM的控制下，在小负荷低转速到大负荷高转速范围内都保持高的扭矩。