参观洋山港及其物流企业

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上海洋山港四期：智能码头的“中国芯”

집중취재金桥视点장웨이(张蔚) 선하이빈(沈海滨) VCG‘전자동화’,‘순수메이드인차이나’,‘놀랄만한항구물동량’등 글로벌 최대 단일 자동화 스마트 항구인 상하이 국제항운센터 양산항(洋山港) 4기 항구는 작년 12월 정식 개항한 후부터 지금까지 줄곧 주목을 받아 왔다. 어떤 이는 그것이 자동화 항구의‘집대성 역작’이라고 말하고 어떤 이는‘중국 칩’의 항구명함이라 말하며 또 어떤 이는 이 항구의 건설이 중국 항구 계획 건설능력이 전 세계에서 금지구역이 없다는 것을 예시해주고 있다고 말한다. 하지만 이는 모두 중국 스마트 제조의 강대한 지원이 없이는 불가능한 것이다.자동화 전면 실현둥하이대교(東海大橋)에 올라 차로 15분 정도 달리면 멀리 양산 4기 항구가 보이는데 항구와 야적장 위에 줄줄이 붉은 색과 흰색이 엇갈려 도색된 현대화된 대형 항구기계장비가 눈에 띈다. 항구를 천천히 거닐면 기적소리를 빼곤 온통 고요하다. 심지어는 다니는 사람조차 몇 명 없이 무인운38Copyright©博看网. All Rights Reserved.양산항 4기 항구의 건설과 생산투입은 중국 항구업계 운영모델과 기술응용에서 기념비적인 도약식 업그레이드 및 중대 변혁을 실현했음을 상징하고 있으며 더 나아가 상하이항이 세계 항운센터 선두에 오르는 데 새로운 동력을 제공해 주었다.반차만이 조용히 컨테이너박스를 앞뒤로 운송하고 있을 뿐이다.“이것이 바로 양산항 4기의 매력입니다. 기존 항구들과 비교해 양산 4기 항구는 하이테크놀로지 신형 항구로서 컨테이너박스의 하역과 환적 모두 스마트설비가 하고 있습니다.”류창만(柳長滿) 상하이국제항무그룹(上港集團) 상둥컨테이너박스항구 지사(尚東集裝箱碼頭分公司) 총경리는 항구 하역작업은‘원격조종 더블 트롤리(double trolley) 컨테이너 크레인+레일 크레인+AGV’의 생산방안을 채택했으며 주로 항구 하역, 수평운송, 야적장 하역의 자동화 하역설비 및 자동화 항구생산관리 제어시스템으로 구성된다고 밝혔다.말하는 사이 해안의 궤도주행식 크레인(bridge crane)이 컨테이너박스 배에서 컨테이너박스를 천천히 항구로 이동시켜 환승플랫폼 위에 놓고 있었다.“중앙통제실에서 전문 원격조종사가 전체 항구의 모든 궤도주행식 크레인을 감시하고 있는데 정상적인 절차가 사람의 관여가 전혀 필요 없이 글로벌 최대 단일 자동화 스마트 항구인 상하이양산항 4기 항구는 자동화 항구의 ‘집대성 역작’이며 ‘중국 칩’의 항구명함이라 할 수 있다. 사진은 양산항 4기 항구의 전경이다.作为全球最大单体自动化智能码头，上海洋山港四期码头不仅是自动化码头的“集大成之作”，还是“中国芯”的港口名片。

物流实训报告洋山深水港

一、引言随着全球经济的快速发展，物流业作为支撑经济的重要环节，其重要性日益凸显。

为了更好地了解物流行业，提升自身实践能力，我们一行学生有幸前往我国著名的洋山深水港进行实训。

此次实训让我们对洋山深水港的区位优势、发展现状、未来规划以及在我国物流体系中的地位有了更加深入的了解。

二、洋山深水港概况洋山深水港位于我国东部沿海与长江黄金水道的交汇处，是全球最大的深水港之一。

自2005年开港以来，洋山深水港依托其独特的区位优势、政策支持、强大的综合物流体系、自动化和智能化等优势，迅速崛起，成为我国乃至全球重要的航运枢纽。

三、实训内容在为期一周的实训过程中，我们主要参观了洋山深水港的以下几个部分：1. 集装箱码头我们首先参观了洋山深水港的集装箱码头。

这里，现代化的集装箱装卸设备、高效便捷的装卸流程以及井然有序的作业场面让我们深刻感受到了洋山深水港的强大实力。

此外，我们还了解了洋山深水港在集装箱运输方面的优势，如深水岸线、先进的自动化设备、完善的配套设施等。

2. 散杂货码头在散杂货码头，我们参观了散货装卸作业过程。

通过参观，我们了解到洋山深水港在散杂货运输方面的优势，如多式联运、绿色环保等。

3. 物流园区在物流园区，我们参观了仓储、配送、包装等环节。

这里，现代化的仓储设施、高效的配送流程以及先进的物流技术让我们对物流行业有了更加直观的认识。

4. 智能港口在智能港口，我们参观了自动化集装箱装卸系统、无人驾驶集卡等先进设备。

这些设备的运用，不仅提高了港口的装卸效率，还降低了人力成本，为我国物流行业的发展提供了有力支撑。

四、实训体会通过此次实训，我们深刻体会到了以下几点：1. 区位优势洋山深水港地处我国东部沿海与长江黄金水道的交汇处，具有独特的区位优势。

这使得洋山深水港成为我国乃至全球重要的航运枢纽，为我国物流行业的发展提供了有力支撑。

2. 政策支持我国政府对洋山深水港的发展给予了高度重视，出台了一系列政策支持。

这些政策的实施，为洋山深水港的发展提供了有力保障。

洋山保税港对上海物流产业促进研究

文化背景、风俗习惯、经济实力，对中国的了解也存在着较大的水港为依托形成全面高效的物流网络，还将进一步增强上海市现差别，所在国家与中国的关系或亲或疏，所以，我们在宣传时要代物流业的国际竞争力。区别对待．投其所好，针对不同地区的游客采取不同的宣传策略。第五要有宣传技巧，我国很多地方虽然很重视宣传．但旅游宣传技巧还很欠缺．要么没有宣传重点．要么宣传材料制作的品位不
高，如黄山、桂林国家著名旅游城市的网站建设水平都很～般。
４旅游产品结构调整是关键，
一
［键词】洋山保税港关
物流产业
国际航运中心
、
洋山保税港概况
洋山港区位于长江１、杭州湾１３外３、上海南汇芦潮港东南方
参考文献：
集装箱浩集装箱枢绷浩口功能在区域内无无
通过专门通道和睾口与港口相联
维普资讯
产业经ｉ斋
是海量信息。国外游客可以通过各种渠道与媒介去获取他们需要的信息，而且这些信息之间是相互竞争关系，因为相对于海量信息来说，游客用来获取信息的时间有限，这就给我国发展国际旅
游提出了新的要求。我们应该主动加强景点宣传与促销，量使尽
洋山保税港
穗刘丽上海工商外国语学院
兰州交通大学
我们的形象在竞争对手中脱颖而出．通过宣传促销使游客到中国来。首先要有宣传意识，要明白只有有了足够的宣传才可能获得游客青睐；其次要有宣传力度，按照传播学的理论．宣传只有达到了一定的次数、强度才可能对宣传对象起作用第三要有宣传战略．我国各景区虽然在国内存在着竞争，当发展国际旅游时．但

洋山港发展的分析

洋山港发展的分析日本洋山港是一座多功能大型港口，位于日本宫城县靠近东海，拥有百余多年历史。

它是日本国际海运发货量最大的港口之一，被誉为“亚洲天空之城”，集贸易、航运、工业、旅游与文化于一体，深受海内外商家的重视。

洋山港的建设也受到了政府的大力支持。

日本政府早在1960年将洋山港列入维持和改善国家安全和全国海军全局的航运规划中，从而获得更多重视和支持。

然而，由于日本海军全局计划的失败，洋山港陷入低落期。

1970年许多船队开始定程穿过洋山港，为洋山港注入了新的活力。

1980 年，洋山港进入大规模改建阶段，改建内容包括：新建码头、升级机械、建立排水系统等。

其中，码头改建使洋山港的吞吐能力得到进一步的提升，也使港口的码头装备得以全面升级。

新建的排水系统则提升了洋山港的清洁度，同时满足了绿色港口建设的要求。

到了1990年代，日本政府向洋山港投入更多的资金以及人力，加强了港口的国际竞争力，将其服务加强到了更高的水平，吸引了更多的客户。

除此之外，洋山港也开辟了航程航线，为商家提供更加灵活的运输方案。

二十一世纪以来，由于全球经济的发展，洋山港的客运量大幅提升。

其中，随着城际物流的不断发展，洋山港成为北部重要的货运枢纽，为该地区的物流体系提供有效支持。

同时，洋山港也积极发展货运公司，扩大沿线商机，以满足客户的发货量需求。

另外，洋山港开发了新的港发功能，促进了港口形象、市场占有率及经济效率的提高，加强了港口内部的管理，以及与外界的贸易往来。

未来几年，洋山港还将聚焦“智慧港口建设”，促进港口的可持续发展，实现港口智能化，积极推进港口设施的升级改造，尤其是地下管理体系的完善，把物流环节的时间降到最低。

借助“智慧港口”的优势，加强洋山港的运营效率，使其占据国家安全和全国海军全局的重要位置。

总之，日本洋山港在国际航运市场中，处于重要地位，面临着日益激烈的竞争。

在未来，洋山港有望继续以积极进取的姿态，加快上述各项改造的步伐，占据国际海运航运市场的战略位置。

东方金发：立足洋山港做强第三方物流

情况看，已达到并超过了预期。据了解，２０年，在洋山港成为０５
货、报关、仓储等内外贸物流服务的优势。一期建成投产后，年集装箱吞吐包括装拆箱能力将达￣３００ｊ００标箱。按照规划，占地５亩的二期工程将完成堆场等３配套项目建设。朱建民表示，根据洋山港发展以及港口流功能的完善，二期还将物在形成和提升包括进１货物分拨配送等物：３
短数月，东方金发的物流箱量节
“ 先我们估计洋山港项目筹建期原为３，但并不是筹建结束，就等于经年营运作的成功。 ”在朱建民看来，洋山
港开港以来，吞吐量虽年年攀升，但临
节攀高，集卡、货箱接踵而来，拼拆箱的货物周周堆满仓库。统计显示，６９，高峰时月箱量达 — 月１０ＴＵ，其单位面积周转量在８０Ｅ洋山港临港物流园区中名列前茅。立足洋山港，做强第三方物流。朱建民坦言，与跨国大企业
念。他说，以货物流转为主线，以物流
投资１亿元，共分两期建设，一期在金．６融危机最严重的２０年开工建设，今０９年上半年竣工试运行。 ”东方金发国际物流有限公司董事总经理朱建民告诉记者，投资开发建设洋山港物流基地，从拿地、兴建到竣工投产虽已历时数年，

【美国AOA】内部案例：物流园区

国内外物物流流园案例园区物流目前，物流园区在国内和1、物流园区最早出现在日本政府从城市整体利益出发, 为持产业凝聚力，顺应物流业发专辟用地, 确定了若干集约运善各项基础设施、服务设施,对于整合市场实现模效益, 对于整合市场、实现市中心分布所带来的种种不利2、在欧洲，物流园区被称之有关商品运输、物流和配送的。

这些经营者可能是建在那里的拥有者或租赁者。

同时，为业务活动关系密切的企业进入作。

如果可能，它也应当包括运,必须通过更适宜的多样性的运村)。

最后，一个货运村必须是必须的。

流园区国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。

本东京，又称物流团地。

日本从1965年起在规划城市发展的时候，为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 保发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集,使其获得规现降低物流成本经营起到了重大作用同时减轻大型配送中心在现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。

之为货运村(a freight village)。

货运村是指在一定区域范围内，所有的活动,包括国际和国内运输，通过各种经营者(OPERATOR)实现里的建筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等)为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的入。

一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运括对员工和使用者的设备的公共服务。

为了鼓励商品搬运的多式联的运输模式(陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运服务于一个货须通过一个单一的主体经营(RUN),或者公共的或者私有的,这一点内物流园区案例第一部分：国内平湖物流园区（又称为平湖物流基地）是中国物流与采购联合会命名的第一个国家级“物流实案例一深圳平湖会命名的第个国家级物流实验基地”；是深圳市"十五"规划的重点建设项目。

洋山深水港实习报告

洋山深水港实习报告一、引言洋山深水港是中国目前最大的港口之一，也是世界上最大的自然深水港之一。

作为我国国际航运和对外贸易的重要枢纽，洋山深水港具有重要的经济和战略意义。

为了深入了解和探索洋山深水港的运营管理和相关业务流程，我参加了洋山深水港的实习项目。

在这次实习中，我有机会亲身体验和参与港口的日常运作，积累了宝贵的实践经验。

二、实习背景洋山深水港位于上海市南汇区洋山岛东北部，总占地面积约20.2万平方米。

港区拥有10个泊位，其中包括7个60万吨级生产泊位和3个30万吨级生产泊位。

洋山深水港主要负责集装箱的装卸和转运业务，年吞吐量超过4000万标准箱。

三、实习内容1. 港口介绍与基础知识在实习初期，我首先进行了关于洋山深水港的详细介绍和相关基础知识的培训。

我了解了港口的发展历程、规模、泊位数量等基本情况，并熟悉了港口的各种设施和装备。

2. 港口作业流程随后，我参观了港口的各个作业区域，包括码头、集卡区、仓库等。

在实习期间，我有幸观摩了集装箱装卸的操作流程，亲自体验了集装箱的装卸工作，并参与了装卸作业的调度和管理工作。

3. 港口设施维护与安全管理在实习过程中，我还了解了港口设施的维护和安全管理工作。

我参与了港口设施的巡检工作，学习了如何及时发现设施的问题，并了解了应急处理措施。

4. 港口物流管理由于洋山深水港是一个重要的物流枢纽，物流管理是港口运营的关键环节之一。

在实习过程中，我有机会了解了港口的物流管理系统，并参与了物流业务的处理和跟踪。

四、实习心得通过这次实习，我深入了解了港口的运营管理和相关业务流程。

我不仅获得了理论知识的补充，还掌握了实践操作的技能。

与此同时，我也明白了作为港口从业人员所面临的挑战和压力。

在实习期间，我和其他实习同学一起合作，互相帮助，共同解决问题，培养了团队合作的能力。

通过实习，我不仅对港口行业有了更深入的了解，也对自己的职业规划有了更清晰的目标。

我认识到作为一名港口从业人员，需要具备扎实的专业知识和综合素质，同时也需要具备良好的沟通和组织能力。

参观洋山港有感

参观洋山港有感
2016年8月4日参观了洋山深水港和临港开发建设管委会。

洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势，到 2020年，洋山港布置集装箱深水泊位65多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上。

洋山港的建成，不仅将带动整个长三角地区的经济腾飞，更进一步确立了上海航运枢纽和国际航运中心的地位，洋山港的建成不仅是上海人的骄傲，也是中国人的骄傲。

在这次亲身体验之后，我逐步开始有所顿悟和思索，一个地区的产业布局，是关系到以后经济持续发展的关键因素，必须有前所未有的大突破、大跨越和大发展思路和观念，依托地区区位和环境等优势，构建一个产业链，将带动相当一部分经济发展。

思想不断解放，观念不断更新，推动创新驱动发展，加大产业结构布局。

洋山港的建成，仅仅是我们国家发展的一个小小缩影，而每一个在兵团十二师工作的人员，也都在为兵团和十二师的繁荣发展而贡献着自己的力量。

想到这里，大家都升腾起一股自豪之情。

兵团十二师财务骨干人员培训班学员
王发文
2016年8月3日。

洋山港特色总结

洋山港特色总结1. 简介洋山港是位于中国上海市浦东新区的一个深水港口，是世界上最大的集装箱码头之一。

洋山港以其先进的设施、高效的操作和卓越的服务而闻名，成为国际贸易的关键节点。

本文将对洋山港的特色进行总结和介绍。

2. 先进设施洋山港拥有一系列先进的设施，使得货物装卸和运输过程更加高效和便捷。

2.1 码头设施洋山港的码头配备了现代化的集装箱起卸设备，包括高大的起重机、桥式起重机和自动化输送带系统。

这些设施大大提高了货物的运输效率，实现了大规模货物的快速装卸。

2.2 道路和铁路连接洋山港通过优质的道路和铁路网络与内陆地区和其他节点连接。

港口内部有良好的道路系统，可以方便地进出港区。

此外，洋山港还与中国的铁路系统紧密连接，通过铁路货运可以更便捷地将货物直达内陆城市。

3. 高效操作洋山港以其高效的操作而著名，这得益于先进的技术和管理。

3.1 自动化系统洋山港采用了先进的自动化系统，如自动集装箱堆放机和自动导航系统。

这些系统可以提高工作效率，减少人为错误，并提供更准确和可靠的操作结果。

3.2 船舶调度和管理洋山港利用先进的船舶调度和管理系统，实现了船舶的快速进出港。

通过优化船舶调度，将大量的船只高效地安排到码头，并尽量减少等待时间和拥堵现象。

3.3 信息技术支持洋山港拥有先进的信息技术支持系统，包括数据分析、追踪和监控。

这些技术可以提供实时的信息和数据，加快决策过程，优化港口运营。

4. 卓越服务洋山港以其卓越的服务质量而闻名，为客户提供全面和专业的服务。

4.1 货物管理洋山港提供全面的货物管理服务，包括货物的装卸、存储和配送。

通过精细化的管理和操作流程，确保货物的安全和准时交付。

4.2 港口服务洋山港为船舶提供全面的港口服务，包括船舶进出港的手续办理、船舶维修和燃料供应等。

港口工作人员经过专业培训，可以提供高质量和高效率的服务。

4.3 客户支持洋山港设有专门的客户支持团队，为客户提供咨询和解决方案。

无论是货运需求还是操作问题，客户支持团队都会及时响应并提供帮助。

物流管理工作总结及反思

物流管理工作总结及反思物流管理工作总结及反思1通过这次学习，使我们物流管理专业的学生具有运用所学理论知识来分析问题和解决问题的能力，全面、系统地巩固和提高在校期间所学到的基础知识和专业知识。

通过对多种环节、多个内容的操作和训练，让学生了解物流企业的业务及其运作流程和环节，掌握物流实务综合技能。

这次的比赛让我学到了很多东西，在实践能力上有了一定的提高。

此外，在比赛期间我学会了如何把所学的知识在应用在实践中，让实践与理论相结合，真正做到学以致用。

这次实训对于我以后学习、找工作真是受益匪浅。

相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。

作为一名大二学生，经过一年多的.学习对专业知识也有了一定的认识和理解。

一直都是忙于理论知识的学习，而经过这次比赛，让我明白了装运的流程，同时要由团队来分工合作，确保每一个环节无误，利用现代化技术在保证质量的基础上提高效率，这样才会创造更多利润。

同时也使我了解一个企业的物流配送相关的运营操作程序，增强感性认识，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识，了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力。

在实训的过程中我感受最深有以下几点：一、实训是让每个同学检验自己的综合能力。

要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，操作能力，因此，每个同学都应该多在实践中提高自己的能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

俗话说：“要想为事业多添一把火，自己就得多添一捆材”。

在这个竞争如此激烈的社会中，只有努力充实自己才能够站得住不被淘汰。

三、实训是让每个同学确定自己的未来方向。

以前缺乏实践，无法认识社会企业的需求，因此，对自己的未来也十分迷茫，但通过这次实训我们体会到了我们这一行的艰辛和干这一行所需要必备怎样的能力，只有我们确定了自己未来的方向、定下目标才能给自己定位，并努力提升自己来让自己适任职位。

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区五．珠三角物流园区六．成都物流传化基地七．秀山物流园区八．浦东空港物流园区九．新津物流园区十．沙良物流园查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。

下面是国内的物流园区的发展情况概述。

物流园区概述物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。

物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。

通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。

我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。

进入21世纪以来，（五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。

通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。

同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式。

（六）提升物流服务水平。

物流园区的空间集聚和功能集聚效益，缩短了物流服务时间，提高了物流服务速度，减少了搬运、装卸、储存等运作环节，提高了准时服务水平，减少了货物损毁，降低了物流费用，极大地提升了物流服务水平，有利于实现规模化、综合化和现代化的物流服务（七）业务功能和配套服务物流园区的业务功能是一种基础功能，表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力。

一般来说，物流园区的业务功能包括存储、运输、装卸、搬运、包装、流通加工、分拣以及信息服务等。

洋山深水港物流运作模式探索与优化

洋山深水港物流运作模式探索与优化洋山深水港是位于中国上海市浦东新区的一座国家级重点港口，以其深水高效、自动化智能的特点而备受瞩目。

作为全球最大的集装箱码头之一，洋山深水港依托科技创新和完善的物流运作模式，正不断推动着全球物流行业的发展。

本文将从洋山深水港物流运作模式的发展历程、现状及未来趋势三个方面分析探讨，并从运营管理、技术创新、企业合作等角度提出优化建议。

一、发展历程自1990年中国政府决定加快发展沿海经济以来，洋山深水港已连续十几年保持着高速增长。

2000年开始筹建时，洋山深水港就被定位为“超大型机械化国际港口”，而2005年正式投入运营时，它就已经位居全球第三位。

随着我国经济发展的不断提升，对于港口的需求也越来越大，洋山深水港也迅速发展成为全球物流业中的佼佼者。

在物流管理方面，港口采用了多模式联运、物流分层管理、共同体供应链等先进的物流运作模式，通过科学的流程设计、智能化的技术支持，全面提升了港口的货物装卸效率和服务质量。

二、现状分析洋山深水港作为全球最大的集装箱码头之一，每年处理的集装箱数量高达4000万个左右，而这需要庞大运营架构的支持。

港口以高效、智能、数字化为管理理念，构建自动化货柜操作系统，并采用了多重安全保护机制、有效的质量控制手段和现代化的信息技术支撑，在确保运营安全的同时提高了装卸货物的效率。

一方面，洋山深水港坚持运营规模稳步扩大的策略，同时进行运营效率的不断提升；另一方面，港口还注重与国内外企业合作、共同推进物流产业升级。

目前，洋山深水港具备自动化智能化、集装箱码头、多式联运、物流公园、区域经济等“五位一体”发展优势，并在实施智慧港口、智慧物流等方面积极探索，不断提升物流运营效率和服务质量。

三、未来趋势未来，洋山深水港的发展仍将维持高速度。

随着全球经贸的快速发展，集装箱运输量逐渐增加，对于港口的要求也越来越高。

港口将继续着力提升智能化水平，以智能化设备、信息化系统等技术为支撑，进一步提升港口装卸效率和服务质量；同时，加强与各相关产业合作，建立更加完善、高效的物流配套系统和共享网络平台，构建更加便捷、高效、安全、可靠的物流运输网络。

洋山港物流园区发展对策研究

但在理论上的洋山港因为高效率的操作而能带来减低成本的收益还不清楚，而且在当前太平洋运力紧张的情况下，船主也不会和托运人分享这块利益。２．２运输结构单一因为洋山港是建立在外海岛屿上的码头，与距离最近的芦潮港通过长达３２．６８公里的东海大桥连接。和世界其它大港相比，以东海大桥作为连接洋山港和陆地的唯一桥梁的运输结构过于单一，万一桥面发生紧急情况，整个港区的运作会陷入瘫痪。到时候洋山港区中的集装箱也无法有效进行疏散。２．３开放程度有限洋山港保税区是在借鉴国外自由港和自由贸易区后的管理实践，但事实上，洋山港保税港区与国外的自由港还是有着较大差异，和国际上的自由港并不相同。比如洋山港保税区和境外通道开放是有限的，所实施优惠政策也是有限的，这和国际上的自由港政策有一定距离。按照《中华人民共和国海关保税港区管理暂行办法》第十六条规定 Байду номын сангаас 货物从境外的国家（地区）的进出保税港区实行备案管理。但是，备案制和报关两者之问没有实质性的区别。从监管的角度是方便的和有效的，但从生产、提高物流业务效率角度或从企业需要的角度，货物的流动有某些局限性，将不可避免地影响一部分物流业务的发展，港区中的国际中转功能不能完全实现。３洋山港物流发展对策３．１加快海铁联运发展东海大桥只能通过集装箱卡车运输，服务范围是５００公里，不适用于长途运输。就发展现状而言，大、小洋山港区将有３０００万ＴＥＵ的能力，但是东海大桥的设计通过能力７００万ＴＥＵ，能力有限无法满足相关的要求。随着洋山深水港的建设，从运输稳定方面考虑，铁路运输必须参与，从环保方面考虑，铁路运输引起的环境污染比公路运输小很多。有效的海铁在运输成本、安全运行，节约能源，减少污染等许多其他方面有巨大的优势。因此，处于环境保护的需求优化集装箱运输的结构很有必要。由于铁路运输比公路运输更加节约能源，加快海铁联运对可持续发展非常有利。所以必需建设东海二桥，连接大陆和洋山港，并计划修建公路和铁路桥梁。东海二桥有巨大的作用，是实现现代化的多式联运，促进上海港口的跨越式发展，促进上海国际航运中心的建立，具有重要意义。３．２大力发展水水中转 “ 水水中转 ” 指的是将商品以水路运输的形式从装运港运输通过中转港到达目的港的运输方式。目前洋山港过分依赖公路运输，造成交通拥堵和东海大桥的运力饱和。洋山港通过“ 水水中转 ” 的战略实施将改变洋山港口现有的交通系统现状，缓解道路交通的压力，对洋山港运输系统优化，促进港口的可持续发展。世界上很多有集装箱港口通过 “ 水水中转 ”作为主要运输方式，也是最有效、对环境污染最小的运输。“ 水水中转 ” 在很大程度上决定集装箱枢纽港地位。３．３加强信息化建设，提高物流服务水平通过条形码技术、数据库技术、电子订单系统，电子数据交换等信息管理系统的使用，建立涵盖了港口生产流通和储存运输公司的网络平台，完善港口物流信息功能，实（下转第２１页）

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区五．珠三角物流园区六．成都物流传化基地七．秀山物流园区八．浦东空港物流园区九．新津物流园区十．沙良物流园查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区;下面是国内的物流园区的发展情况概述;物流园区概述物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区;物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体;通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用;我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳;进入21世纪以来,得到快速发展;2009年,国务院颁布物流业调整和振兴规划国发20098 号,把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一;2011年,国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见国办发201138 号提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障 ;”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定全国物流园区发展规划 ;在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转变物流企业运营方式,促进经济结构调整和发展方式转变等方面,正在发挥越来越重要的作用;开发物流园区它的功能定位（一）解决城市交通压力车辆线路规划合理,大型车辆进入城市道路会有合理路线,道路的拥堵会明显的改善（二）改善城市环境通过空间的重新布局和功能的重新组合,减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地,通过联合运输,减少车辆出行次数,提高装载率,集中进行车辆清洁、维修和处理,从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染,改善城市环境;（三）发挥集聚功能物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处,采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理,充分发挥集聚功能,提高运作效率、降低运营成本;（四）促进区域经济发展;物流园区通过一体化的管理和规模化运作,保证满足区域物流需求;同时,运作效率的提高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力;五实现多种运输方式的有效衔接和多式联运;通常,物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口,可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接,从而实现多种运输形式的联运;同时,不同物流节点的运输形式不同,通过物流园区进行联合运输和有效衔接,可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式;六提升物流服务水平;物流园区的空间集聚和功能集聚效益,缩短了物流服务时间,提高了物流服务速度,减少了搬运、装卸、储存等运作环节,提高了准时服务水平,减少了货物损毁,降低了物流费用,极大地提升了物流服务水平,有利于实现规模化、综合化和现代化的物流服务（七）业务功能和配套服务物流园区的业务功能是一种基础功能,表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力;一般来说,物流园区的业务功能包括存储、运输、装卸、搬运、包装、流通加工、分拣以及信息服务等;同时还包括与之配套的办公、金融、生活、综合服务等功能;配套服务功能包括：停车场、加油、检修、配件供应等车辆辅助服务功能;银行、保险、证券等金融配套服务功能;住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等生活配套服务功能;来自工商、税务、海关等部门的一条龙相关服务;以上的七点是我比较查询了资料十个物流园区所基本具备的功能;物流园区的类型空港物流园区依托机场,以空运、快运为主,衔接航空与公路转运；海港物流园区依托港口,衔接海运与内河、铁路、公路转运；陆港物流园区依托公路或铁路枢纽,以公路干线运输为主,衔接公铁转运;物流园区的规划开发模式物流园区属于投资大、回收期长且涉及多个部门的公益性项目,因而,从国内外物流园区的建设运营经验来看,大多都有政府参与;由于各国国情不同,各国政府在物流园区规划和建设中的作用、地位和角色也不尽相同,各国物流园区的建设模式也存在很大区别;考虑到中国的经济发展特点和对发展物流的需求,物流园区的开发方式主要划分为如下三种形式;一政府规划,工业地产商主导模式政府对物流园区进行统一规划,然后由工业地产商进行统一开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流园区,工业地产商负责园区的物业管理;该模式要求投资量很大,但统一建设可以使园区布局合理;能够采用这种模式的往往是那些占有战略性资源的物流园区,如依靠空港、海港的物流园区;二政府规划,企业主导模式政府统筹安排物流园区用地,通过招商引资把企业吸引进来,企业征得土地后自行开发建设;在该模式中,由于各企业从自身利益出发,各自为政,因此园区整体布局比较混乱,与政府最初设想相差甚远;三政府政策支持,主体企业引导模式这种模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头,根据市场需求,自行征用土地,率先进行物流园区的开发,并在宏观政策的合理引导下,逐步实现物流产业的聚集,引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业,达到物流园区开发和建设的目的;在上述三种模式中,前两种方式是一种自上而下的模式,政府在园区建设中始终起着关键作用；第三种方式是一种自下而上的模式,由市场自发形成、企业自行发起成立;但是,无论哪种模式,政府的各种政策支持都是非常重要的;例如成都国际铁路港的开发;物流园区的投资中国部分物流园区投资规模中国部分物流园区投资规模比较可以得出：国际性大港口投资规模大要远远大于内陆港,海港投资大于无水港;我国物流园区的运营模式和业务功能我国物流园区发展趋势一城市化产生新需求,物流园区服务城市运行的作用日渐增强随着城市化进程加快和市区不断扩展,住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加;原来的城市边缘区迅速成为中心区,原有的大型仓库、配送中心和货运场站等加速外迁;而新建设施具有一定的周期性以及土地资源制约,导致物流基础设施供需矛盾日益突出,仓储设施阶段性供不应求,对物流园区的需求将会持续上升;在我国综合交通运输体系发展中,物流园区逐渐成为多种交通运输方式的重要衔接点,是实现“最后一公里”的重要载体,是保障城市正常运行的重要支撑;物流园区作为物流大系统的重要节点,其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将会不断增强;在我国城市化建设中,节约能源,保护环境,减少废气污染,解决城市交通拥堵、缓解城市道路交通压力,实现经济和社会可持续协调发展,已成为一个永恒而又紧迫的话题;同时,土地资源稀缺带来的限制以及经济发达地区土地升值预期,促使城市内物流园区的系统布局呈现新的趋势;在经济发达区域,部分物流园区以企业总部集聚为特点,而将仓储、货场等设施实行低成本、郊区分散化布局,通过联动运行实现土地资源的最大价值利用和物流设施的功能发挥;二产业转移和升级改变物流运行格局,专业化服务成为发展方向在现代经济中,物流作为现代服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志;一个地区现代物流服务业的发展在一定程度上决定着其经济发展的速度和质量,影响其未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的地位和作用;伴随着我国产业结构调整与升级,部分产业的生产将由沿海经济发达区域向中西部区域转移,客观上要求中西部地区对新一轮产业转移做好承接准备;以安徽为例,合肥市政府围绕汽车、装备制造、家用电器、化工及橡胶轮胎、电子信息及软件产业、生物技术及新医药、新材料、食品及农副产品加工以及平板显示产业等九大重点支柱产业,构建相应的配套物流体系,打造具有区域竞争力的物流产业基地,促进沿海产业加快向合肥地区转移,实现合肥经济跨越式发展;随着经济快速发展,部分经济发达区域围绕产业升级开始重点发展高新技术、生物医药等战略性新兴产业,对物流服务提出了更高、更新的要求;开展高端物流服务,加强物流与商贸业、先进制造业、文化艺术等行业的服务联动,实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变已成为经济发达区域的重要发展趋势;同时,诸多数字化产品如图书、音像制品等领域,正在发生革命性的变化;在数字物流运作中,要求应用互联网和物联网等技术去支持整个物流服务链,并能够组织相关执行成员协同为企业物流需求提供高效服务;在重大需求发生改变的形势下,物流园区专业化服务的提升成为未来重点发展方向;随着中国经济的持续快速发展,社会分工日益深化;与传统服务方式相比,专业化物流服务综合成本更低、配送效率更高,更加贴近客户需求,已成为现代物流发展的方向;专业化物流的发展会推动物流园区向专业化领域渗透;可以预见,物流园区专业化发展将会成为趋势,特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求,得到快速发展;三发展国际物流,“无水港”项目建设成为热点“无水港”,是在内陆经济中心城市设立的对外开放的国际商港, 是沿海港口在内陆经济中心城市的虚拟港口和现代物流的操作平台, 为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务的“桥头堡”;“无水港”常常集成口岸、物流、增值服务等功能;货物在“无水港”内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续,相当于把海港搬到了内陆;然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口,集装箱就可以直接装船出海;将港口功能引入内陆城市,有助于实现陆地国际物流与海洋国际物流“无缝连接”,密切内陆地区产业与世界各国产业之间的链接,使内陆市场与国际市场一体化发展;“无水港”的发展在全球范围内受到广泛重视;近年来,各国政府除了将“无水港”视为拓展港口腹地范围的工具以外,更加重视“无水港”在构建综合交通网络、提高国际供应链运行效率、减少环境污染和缓解城市交通拥堵中的作用;我国很多城市也开始认识到建设“无水港”对区域经济发展的重要性;调查发现,近年来,“无水港”项目的建设已经成为国内又一热点,未来必将带动我国物流园区进一步发展;我国物流园区发展中存在的主要问题一物流园区界定不清,产业政策难以落实虽然物流园区分类与基本要求国家标准已颁布多年,但物流业多种业态的不断创新发展导致社会各界对物流园区理解上的差异; 例如,什么样的物流服务业态可以算是物流园区占地几十平方公里的园区究竟是不是物流园区如何甄别物流园区和综合批发市场这样一些基础性问题亟待澄清;由于物流园区业态不易界定,标准落后于产业发展,导致统计口径不易把握,政府管理缺乏产业针对性,促进物流业发展相关政策难以落实等现实问题;二部分园区建设与区域经济发展不匹配,同质化现象较严重调查发现,部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马,与区域经济发展缺乏有效衔接;主要表现在三个方面：一是与区域经济发展规划衔接不够,对实际物流需求了解不清楚,导致园区发展定位不明确, 占地面积偏大,盈利模式不清晰；二是与交通运输规划缺乏有效衔接, 导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现；三是与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹协调,导致物流资源闲置、利用不平衡,运输和配送车辆流量、流向不平衡等现象;这些现象的存在,严重影响了物流园区的生存和发展;特别是部分中小城市物流园区数量过多,规划建设面积与区域经济发展要求脱节,在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹考虑的问题;例如,一些交通位置不属于节点城市,其 GDP 总量、人口数量两个关键经济要素均处于全国中下游水平的城市,其市区物流园区总量或规划用地接近甚至超过国家级节点城市的平均数;也有的地方出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向;三土地政策影响深远,土地资源成为物流园区发展瓶颈随着我国城镇化进程加快,以及 18 亿亩耕地红线的约束,土地资源日渐紧缺;调查显示,物流园区用地问题是制约我国物流园区发展的最大瓶颈之一;用地政策是物流园区最希望得到的扶持政策,在沿海经济发达地区尤为突出;征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力,而缺乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难;四政府管理模式影响大,政策环境有待持续改善物流园区的建设和运营具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性,客观上需要政府统筹规划、相关部门协同配合,共同促进园区健康发展; 问卷调查结果显示,目前影响企业入驻以及园区经营环境的因素大多与体制政策环境有关;在影响物流园区经营的关键因素中,政策法规体系建设、规范市场两项指标分别排在前两位;而在当地政府给园区或入驻企业获得较大收益的政策选项中,简化行政监管和审批手续排在第一位,甚至高于税收返还支持、用地政策优惠、用电优惠、融资优惠、加大信贷等直接关系园区经济效益的政策措施;调查还发现,我国目前的体制政策环境仍然存在很大的改进余地; 首先,政府不同职能部门缺乏协调;例如,由于政府相关职能部门以及条块体制之间缺乏协调,隶属于铁路系统的一家物流企业在土地利用、产权办理等问题上受到行政区域制约,影响了园区的建设进程; 其次,有关政策规定与园区发展不相适应;例如,深水港、外高桥、浦东空港物流园区作为建设上海国际金融、贸易、航运中心的重要功能载体,发展过程中受到现有的一些政策、监管模式和管理制度的制约;如启运港退税政策需要兄弟省市海关支持,国际中转集拼业务需要打通国际转口、国内专管和本地货物集拼的监管流程,保税与非保税货物一体化运作需要创新保税物流管理制度,区港一体化需要打通港区和园区快捷物流通道,为新型国际贸易服务的物流功能需要外汇管理政策支持等;其次,迅速发展的内陆“无水港”建设项目通过海铁联运可节省大量物流时间和运输成本,但涉及海关检查、检疫等部门审批手续,目前还缺乏相应的配套政策;第三,部分政策在实施过程中不统一、落实不到位;调查发现,部分促进现代物流业发展政策不能真正落实;如,某园区在地方政府支持下投入运营,当地政府曾承诺相关税收返还政策,但由于财政困难从未兑现; 结论我国物流园区应将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益;园区之间的资源克整合,例如成都国际铁路港的两园区：成都国际集装箱港和成都青白江散货物流园区的合作成就了成都国际铁路港;政府要大力扶持开发国际性物流园区,无水港和海港,例如洋山港和浦东空港;。

洋山港一期、二期码头介绍

洋山深水港一、二期集装箱码头——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。

洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。

首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。

一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。

洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。

一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。

码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。

港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。

码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。

堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。

港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。

二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。

洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。

上海港的自然条件。

1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。

受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。

全年温暖多雨。

年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。

全年以东南风为主，强风向为东北风。

台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。

市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。

洋山港——精选推荐

洋⼭港折叠编辑本段简介洋⼭港区位于距离上海市南汇区芦潮港32公⾥的浙江省崎岖列岛海区的⼩洋⼭岛上，距国际远洋航道104公⾥，港区航道全长67公⾥。

是离上海最近的具备15⽶以上⽔深的天然港址；通过东海跨海⼤桥与上海综合交通运输⽹络连接，可充分发挥上海经济腹地⼴阔、箱源充⾜的优势，将成为世界最⼤规模集装箱港区之⼀。

折叠编辑本段地理位置洋⼭深⽔港区总体规划是依托⼤、⼩洋⼭岛链形成南、北两⼤港区，采⽤单通道形式，分四期建设。

规划⾄2020年，北港区 (⼩洋⼭⼀侧)可形成约11公⾥深⽔岸线，建成深⽔泊位30多个，预算总投资 500 余亿元，建成后的洋⼭港区集装箱年吞吐能⼒达1300 万TEU，上海港洋⼭深⽔港区将跻⾝于世界⼤港之列。

⼤洋⼭⼀侧南港区岸线将作为2020年以后的规划发展预留岸线。

从远景看，洋⼭港区发展潜⼒巨⼤，总体规划共可形成陆域⾯积20多平⽅公⾥，深⽔岸线20余公⾥，布置50多个超巴拿马型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能⼒。

洋⼭港将主要承担腹地内远洋箱源和国际中转箱业务，集装箱规划吞吐量 2005 年为 220万TEU，2010年为550万TEU，2020年为1340万TEU 。

规划船型以第五、六代集装箱船为主，并可考虑接纳 8000TEU超⼤型船舶。

[1]折叠编辑本段基本规划折叠⼀期规划洋⼭深⽔港区⼀期⼯程主要由以下三部分组成：洋⼭深⽔港区、东海⼤桥和芦潮辅助作业园区。

三者之间在总体布局、功能定位、业务运作等⽅⾯有机衔接，联为整体，共同构成洋⼭深⽔港区项⽬的港⼝核⼼。

深⽔港⼀期⼯程在⼩洋⼭⾄镬盖塘⼀线先期建设5个集装箱深⽔泊位，码头岸线全长1600⽶，码头前沿及航道设计⽔深约15.5⽶，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000TEU的⼤型集装箱船舶靠泊作业。

设计年吞吐能⼒220万TEU ，实际通过能⼒将达300万标准箱以上。

港⼝⽔域⾯积316. 7万平⽅⽶，陆域⾯积134 万平⽅⽶。

上海洋山港

上海洋山港作者：路沙来源：《中国信息化周报》2017年第42期洋山港区是上海航运中心的深水港区，由浙江省舟山群岛的大小洋山岛等几十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。

从2005年第一期工程建成使用开始，到目前已经建成三期，第四期工程也即将在2017年年底开港。

届时，上海港的货物吞吐量将超过4000万箱，超过全美国港口吞吐量总和。

2005年第一期工程建成之后，码头岸线全长1600米，年吞吐能力220万标准集装箱。

而等到第四期工程完工之后，虽然码头岸线只有2350米，但是年集装箱吞吐量却达到630万吨。

这种效率极大提升的背后，拥有我国自主知识产权的诸多智能技术的应用与管理发挥了巨大作用。

无人码头全面来袭目前，洋山港全自动化码头正在进行联调联试，下阶段，将有真正的商船靠岸“实操”，为年底开港做最后准备。

在陆域纵深不足的条件下，码头采用了“双小车岸桥——自动引导车（AGV）——自动化轨道吊（ ARMG ）”技术，突破了陆域狭窄对通行能力的制约。

轮船靠岸后，完全自动化远程遥控的岸桥会主动投入工作，由中国自主研发的双箱自动化轨道吊配合自动化双箱岸桥作业，相比起人工操作可以提升50%的工作效率。

随后，50辆全自动化引导小车投入工作，为货物提供后续运输。

这些小车不仅是完全自动化的工作，就连换电池也是使用机器人，全过程只需6分钟，这一自动化引导小车换电系统全面打破了欧美的技术垄断。

另外，洋山港同时作为一座转口港，许多货物并不在港口卸下，而是从一船直接运上另一船。

在洋山港四期，这种“水-水”转运所占的比例高达50%，这使得自动化堆场对陆侧和海侧作业明显不均衡。

为了解决这一问题，工程师采用了无悬臂、单侧悬臂ARMG箱区混合布置的方式。

无悬臂箱区仅有海侧可以进行海侧作业，单侧悬臂则可以进入箱区内部。

如此，海、陆侧ARMG均可实现对海侧作业，海、陆侧作业不均衡的难题得以解决。

洋山港四期智能化码头极大地释放了劳动生产力。

参观上海振华感想

参观感想上海振华港口机械（集团）股份有限公司是世界知名起重机和大型钢结构制造商，主要生产岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门起重机、散货装、卸船机、斗轮堆取料机、门座起重机、浮吊和工程船舶以及大型钢桥构件等。

公司总部设在上海，于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地，占地总面积一万亩，总岸线10公里。

这次的实习基地长兴岛基地是振华港机最大生产基地之一，也是世界规模最大、技术一流的重型装备制造生产基地，它位于长江口的长兴岛，占地约304万平方米，其中约78万平方米厂房，4.65公里岸线，每年可生产280台岸桥和47万吨钢结构，职工28000人。

由于港口与海洋工程装备这门课，有幸在老师的带领下先后参观了洋山港和上海振华重工集团的长兴岛基地。

洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。

据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。

到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。

在这里，我们亲眼目睹庞大的集装箱码头，看着码头上繁忙的集装箱装卸作业，蔚为壮观，震撼莫名。

长兴岛基地基地具有如下特色：（1）技术先进，流程合理，利用约5公里的岸线，可充分发挥浮吊吊重大件作业优势，基地现有3台大型浮吊，其中1600t两台、2200t一台。

（2）有可承重5400吨单件的重型码头1座，还有7座桥吊总装码头，共长2390米。

可安放100台以上岸桥整机安装和调试，并以整机形态运往用户码头，接电即可投产。

（3）有10200平方米重型车间，内有400t重型行车8台，车间净高度28米，地面承受力达2000t。

（4）有26艘举世无双的六万吨级整机运输船，利用邻水优势，整机运往全世界。

港口参观心得(精选多篇)

港口参观心得(精选多篇)第一篇：港口参观心得昨天上午9点多，我们公司的老总和分公司的两个经理带上我，一起去参观了广东中外运黄埔/东江舱码有限公司。

主要工作有，听取了码头负责人关于港口的一些基本情况介绍，参观了中控室和一些机械设备，大家交流了在管理和操作中遇到的问题和难题。

这是一个具有一定规模的码头，它的吞吐量在去年达到了上百万标准箱，每天操作的标准箱可以达到上千个。

从这次参观中，我深刻认识到，港区管理和作业操作，最核心的问题是提高港区堆场的周转率，减少翻箱和渡柜的次数，要求三快，即“快装快卸快走”。

在参观的过程中，特别是参观他们的信息系统时，我有一个很深的感受，作为资源性产业的港口行业，港区的人工管理操作并不是最大的问题，最大的问题，是来自对作业的计划。

以前，我一直都认为，港口信息系统的设计与其它系统一样，“以单证为主线，以费用为核心”。

其中，单证是业务的体现，费用是效益的体现。

一个公司的信息系统既要体现它的业务，又要体现它的效益，我认为这样的信息系统才是能够在公司的管理和经营上有所作为的信息系统。

但是，自从参观后，我认为自己犯了大错。

作为资源型产业，业务单证并不是最重要的，因为它不存在非常强大的竞争对手或者潜在的强大竞争对手，所以业务单证并不是最重要的，而港口的管理整体效率和效益才是最重要的。

那怎样体现港口的管理效率和效益呢，我认为两个方面，一是港区堆场内货柜存堆放周转率；另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多说了。

我主要谈一下港区堆场内货柜存堆放周转率。

对于这个问题，我们首先要搞清楚一个问题，怎样计算堆场货柜周转率。

虽然这是一次短暂的参观历程，但是，我从中却受益匪浅。

希望有机会可以继续学习优良港口的先进管理水平和生产经验。

港口参观心得（2）：为学习我国沿海城市港口发展的成功经验和做法，促进我市“以港兴市、全面跨越”战略的深入实施，加快全市经济社会发展，5月21日至27日，市长梁黎明、副市长虞洁夫率领市咨询委、发改委、港务局、财政局、国土资源局、口岸办、港务集团等部门和单位领导一行13人，赴天津、青岛、大连三市学习考察港口及临港经济发展经验。

洋山深水港四期自动化码头

洋山深水港四期自动化码头文/贾远琨洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。

2005年12月10日，由上港集团和上海振华重工集团联合打造的洋山深水港区（一期工程）顺利开港运营，成为中国最大的集装箱深水港。

2017年12月10日，洋山深水港四期自动化码头（以下简称“洋山自动化码头”）开港试生产，这意味着我国建成了全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。

轨道吊：主要用于堆场作业，与自动引导运输车（AGV）和集装箱卡车进行作业交互。

12洋山自动化码头位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。

码头共建设了7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2 350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱，预计将助推上海港年集装箱吞吐量突破4 000万标准箱，而这个数字将超过美国九大港口的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

“无人大港”全景扫描自动导引运输车（AGV）：自动化码头上的水平运输工具，配有智能控制系统，可以实时根据交通状况提供最优路线，如遇运行路线拥堵，系统会重新规划路线。

除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，A GV 小车还具有自主诊断故障、监控电量等功能。

13码头新材料洋山自动化码头采用自动化装卸工艺，近码头侧通过先进、高效的自动导引运输车（AGV）实现与岸桥及堆场自动化轨道吊的自动化作业交接。

自动导引运输车通过感应埋设在面层上的磁钉实现自动化控制，行驶区域面层20厘米以内不得有金属品，该区域面层、综合管沟上层均采用玻璃纤维筋，面层以下20厘米内必须采用尼龙扎带绑扎。

自动化装卸系统洋山自动化码头装配有16台岸桥、88台轨道吊、80台自动导引运输车（AGV）、4台轮胎吊，以及设备调度管理系统（ECS）。

这是洋山港能够成为世界最大最先进自动化码头的根本。