路床试验路段施工方案
96区试验段施工方案及计划(精)
96区试验段计划施工方案我标段路基填筑已面临96区施工，根据目前施工进度，计划于2007年一月份进行96区路床试验段施工。
通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
96区试验段计划施工方案：一、试验路段的选择：根据本标现有机械设备和取土场情况，向驻地工程师提出申请后，在驻地工程师现场检查后确定试验段二、施工准备工作1、恢复路基中线，并加密中桩，测出断面标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2、对下承层进行复压和自检，并报监理确认。
保证下承层各项指标满足图纸要求。
3、选用图纸和招标文件规定并符合规范要求的适用填料。
4、做好试验段所需要的施工标记。
三、计划使用的施工机械：四、施工工艺1、在施工放样的基础上，布上10m ×10m 的网格，计算各个网格的填土方量，根据自卸汽车的实际运输能力确定各网格的填土车数。
确保压实厚度保证在30cm 以内。
2、使用挖掘机结合自卸汽车进行填料运输。
3、使用推土机进行整平，对部分粒径超出规范要求的，要求人工剔除或破碎。
4、压实方法（1）压实标准：在规定深度范围内，以12吨以上振动压路机压实，当压实层面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
（2）填石路堤均应压实并宜选用工作质量12吨以上的重型压路机，用重型静载光轮压路机压实，并减少每层填筑厚度和减少石料粒径。
（3）碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机应重叠40-50cm ，三轮压路机应重叠后轮的1/2，前后两段纵向应重叠1-1.5米，做到无漏压、无死角。
压路机的行驶速度慢会影响生产力，行驶过快和土的接触时间短，压实效果差。
一般光轮压路机的最佳速度3-4KM/h，振动压路机的最佳速度为4-5KM/H，一般不超过5KM/H。
初压松土宜慢行，随着密实度的提高，逐步提高压实功率。
碾压要均匀，第一遍应静压，后由弱振到强振，碾压大半径曲线路段应先压边缘后压中间，小半径曲线因有超高，应先压内测(低后压外侧(高。
路床4%水泥土施工方案
机西高速公路JXZT-1标路床水泥土施工方案编制：复核：审核：浙江正方交通建设有限公司机西高速JXZT-1标项目经理部二〇一四年五月十五日目录1、编制目的 (2)2、编制依据 (2)3、工程概况 (2)4、试验目的 (3)5、施工现场准备 (3)5.1 工期安排 (3)5.2 施工方法及检验标准 (3)5.3施工组织机构及人员配备 (4)5.4 技术准备 (5)6、水泥土施工方案 (5)6.1、工艺流程图 (5)6.2 验收下路床 (6)6.3 测量放线 (7)6.4 填料要求 (7)6.5 控制素土摊铺厚度 (7)6.6 含水率测定及控制 (7)6.7 散布水泥 (8)6.8 拌和 (8)6.9 整平 (9)6.10 碾压 (9)6.11 养生和保护 (10)6.12检测验收 (10)7、质量控制 (11)8、质量保证体系 (13)8.1．质量目标 (13)8.2．质量保证措施 (13)9、文明施工 (16)10、施工安全注意事项 (16)11、环境保护措施 (16)12、创优措施 (16)路床4%水泥土试验段施工方案1、编制目的为确保机西高速公路JXZT-1标K25+600～K32+000段路床水泥土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首件工程评估工作。
通过K31+850-K32+000段路床水泥土处理试验段施工，掌握最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路床填筑施工。
2、编制依据2.1、两阶段施工设计图纸2.2、《河南省机西高速公路工程施工标准化技术指南》2.3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）2.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）2.5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）2.6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）3、工程概况根据《郑州机场至周口西华高速公路两阶段施工图纸设计》有关内容、业主、监理要求，结合本标段具体情况，全线上路床40cm部分采用掺4%水泥土进行填筑。
路床土石施工方案
路床土石施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地貌、地下水状况等，为施工方案提供基础数据。
材料准备：根据施工进度计划，提前准备足够的土石方开挖所需的设备和材料，如挖掘机、推土机、运输车辆等。
人员培训：对施工人员进行安全培训和技术交底，确保他们熟悉施工流程和操作规范。
二、土石方开挖开挖方法：根据现场实际情况，选择适合的开挖方法，如机械开挖或人工开挖。
开挖顺序：按照设计要求的开挖顺序进行，确保开挖过程中的稳定性和安全性。
三、排水处理设置排水沟：在路床两侧设置排水沟，确保施工过程中的雨水能够及时排出。
防止水患：对于可能出现的水患，要提前制定应对措施，如设置挡水墙、加强排水设施等。
四、边坡防护边坡稳定：在开挖过程中，要密切关注边坡的稳定性，必要时采取加固措施。
防护措施：对于易受侵蚀的边坡，要采取适当的防护措施，如种草、铺设防护网等。
五、压实作业选择合适的压实设备：根据填料的性质选择合适的压实设备，如压路机、振动器等。
压实标准：按照设计要求的压实标准进行压实作业，确保压实质量。
六、质量检测检测内容：对填料的含水量、压实度、平整度等进行检测。
检测方法：采用合适的检测方法和仪器进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
七、安全措施安全标识：在施工现场设置明显的安全标识和警示牌，提醒施工人员注意安全。
安全培训：定期对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
应急预案：制定应急预案，对可能发生的突发事件进行快速有效的处理。
八、环境保护减少污染：施工过程中要尽量减少噪音、扬尘等污染物的排放。
合理利用资源：合理利用土石方资源，减少浪费和对环境的影响。
恢复生态：施工结束后，要及时进行生态恢复工作，减少对环境的破坏。
本施工方案仅供参考，具体实施过程中应根据现场实际情况进行调整和优化。
同时，施工过程中要严格遵守相关法律法规和施工规范，确保施工质量和安全。
路床4%水泥土施工方案
机西高速公路JXZT-1标路床水泥土施工方案编制：复核：审核：浙江正方交通建设有限公司机西高速JXZT-1标项目经理部二〇一四年五月十五日目录1、编制目的 ............................................. 错误！未定义书签。
2、编制依据 ............................................. 错误！未定义书签。
3、工程概况 ............................................. 错误！未定义书签。
4、试验目的 ............................................. 错误！未定义书签。
5、施工现场准备 ......................................... 错误！未定义书签。
5.1 工期安排......................................... 错误！未定义书签。
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5.3施工组织机构及人员配备 ........................... 错误！未定义书签。
5.4 技术准备......................................... 错误！未定义书签。
6、水泥土施工方案....................................... 错误！未定义书签。
6.1、工艺流程图...................................... 错误！未定义书签。
6.2 验收下路床....................................... 错误！未定义书签。
6.3 测量放线......................................... 错误！未定义书签。
土方路基试验段施工方案
土方路基试验段施工方案一、背景在公路工程建设中，土方路基是非常重要的基础工程之一。
为了保证道路的安全、稳定性，必须进行严格的施工方案设计和试验。
本文将针对土方路基试验段的施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备1. 工程测量在施工前，必须进行工程测量工作，确定土方路基的设计坡度和厚度。
测量工作应准确无误，确保后续施工按照设计要求进行。
2. 材料准备根据设计要求，准备好所需的土方路基施工材料，例如土石方料、填筑料等。
材料的质量和来源必须符合相关标准。
3. 设备准备准备好施工所需的设备，包括挖掘机、推土机等。
设备应经过检查和维护，确保施工能够顺利进行。
三、施工步骤1. 开挖土方根据设计要求，进行土方的开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的坡度和平整度，确保符合设计要求。
2. 压实填筑料在土方开挖完成后，进行填筑料的压实工作。
通过合适的设备和工艺，确保填筑料的密实度和稳定性。
3. 土方路基整平对填筑料进行整平工作，使路基表面平整、光滑。
整平工作应细致、认真，保证路基质量。
4. 检测验收施工完成后，进行土方路基的检测验收工作。
通过验收，检测路基的质量和稳定性，确保符合相关标准。
四、总结土方路基试验段的施工是公路建设中的关键环节，需要严格按照设计要求进行。
只有通过科学的施工方案和严密的施工过程，才能保证土方路基的安全性和稳定性。
希望本文介绍的施工方案能对相关人员在实际工程中有所帮助。
以上为土方路基试验段施工方案的详细介绍，希望能为相关工程的顺利开展提供参考。
道路路床修整施工
道路路床修整施工4.2.1测量放线测定中心线时，应在起点、终点、平面线段的控制点测设中心桩。
4.2.2道路路床修整1、表土清理⑴树木苗圃区段位于现况路两侧，待苗木移走后一次性清除地面以下30-60cm以内的草皮、根系、腐植土及现况路结构层运至暂存土场堆放，除去根系作为日后绿化带表层用土。
⑵现况道路拆除根据施工进度分阶段分部位采用推土机、装载机、自卸汽车进行。
⑶现况房屋占压区的清表：依照施工段划分，进度计划安排予以分段分期进行。
采用挖掘机，推土机配合，将拆迁后未清净的残渣、房基清挖至附近地面以下30cm，其所清表渣土，全部外弃消纳。
2、不适宜材料的挖掘表土清理完成后及时对路基断面进行复测，请监理验收。
对于清表后路基范围内的树根、超深房基等不适宜材料，按监理要求进行挖、运、弃、回填处理。
施工前对现况地面进行测量，均衡全场土方量。
道路工程占地范围内原地面上的腐殖土、杂草、树根、淤泥，建筑渣土及废弃的道路材料全部清除外弃。
地面表层不平整清除后，用15吨振动碾进行追密，经验收合格后，即上部结构施工。
在施工前需对道路工程占地范围内地表10厘米以下的非适用材料（包括腐殖土、杂草、树根、淤泥、建筑渣土、有机质残渣、垃圾等全部清除并外弃到允许的弃土场，并将路堤范围内的孔洞、坑穴填平，并压实到与邻近等同的密实度。
路床修整施工前，在路中心一定安全距离处，每隔25米设一组边桩，桩上标明桩号并在整修路床中水准仪随整修随超平，确保路床的高程达到设计的标高。
3、挖方路基：⑴路基开挖前，将本工程开挖断面按每10～20m进行实测，记录绘图后，报监理工程师认可批准后再行实施。
⑵采用挖掘机、推土机清挖，挖出的土方装车运至填方地段。
⑶开挖时要严格控制路床顶面标高，同时考虑因追密压实所需的预留量。
4、填方路基⑴必须在填方路基基底清表、整平、压实后，将压后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准进行。
⑵按本标段工程施工部署分二个施工段同时进行填筑，每一个工作面配备两台推土机；每施工段配备一台刮平机，负责车卸土方的摊铺与找平工作；每一工作面配备一台英格索兰DD110振动压路机进行碾压。
路基试验段方案
路基试验段⽅案路基试验段技术施⼯⽅案⼀、编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现⾏设计规范、施⼯规范、技术指南、验收标准及其它有关⽂件资料；（2）太⾏⼭⾼速公路招标⽂件、投标⽂件及与建设⽅签定的合同；（3）太⾏⼭⾼速邢台段⾼速公路《详细⼯程地质勘察报告》；（4）《公路路基施⼯技术规范》JTJ F10-2014）（5）《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50—2011）；（6）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2012）⼆、⼯程概括太⾏⼭⾼速邢台段是太⾏⼭⾼速公路的重要组成部分，北接平赞⾼速公路，南连太⾏⼭⾼速公路邯郸段，其中临城段（以下称“本项⽬”）项⽬位于河北省邢台市临城县，起点位于赞皇县南峪村与临城县郝家庄村之间的⽯家庄邢台界起点桩号为K1+054.426，路线终点桩号为K21+000,本项⽬路线全长19.943Km。
本项⽬路段包括道路、桥梁、互通、服务区、天桥、改路、改渠等多项⼯程。
本项⽬全线采⽤双向四车道⾼速公路标准建设。
起点⾄⽯城互通设计速度100Km/h,整体式路基宽25m；⽯城互通⾄终点段设计速度80Km/h,分离式路基宽12.75m。
三、试验段的选择与⽬的1、试验段的选择为确保路基施⼯质量，以试验路段技术成果指导路基施⼯，我部决定在路基桩号为K1+060～K1+260做路基试验段，全长200m。
2、试验段的⽬的通过试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压⽅式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施⼯⼯艺以及采⽤沉降量检测压实度的平⾏试验，试验路段施⼯完成后，通过对各种检测数据的对⽐、分析与总结。
编制试验路段技术总结报告，以指导全线填筑路基施⼯。
四、施⼯准备1、机构⼈员组成为保证试验⼯作顺利进⾏，完成各项试验指标。
为今后路基填筑提供可靠、可⾏的依据。
试验组由五名技术⼈员组成，其中试验⼯程师2名，测量⼯程师1⼈，技术员2⼈。
劳动⼒：机械操作⼈员20⼈，普⼯10⼈。
路基工程试验段施工方案
路基工程试验段施工方案（K0+420－K0+620段）一、编制依据及执行规范、标准1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《公路路基施工技术规范》2、滨河东路南延道路工程施工设计图纸及资料、国家规范文件。
3、国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
二、实施试验段的目的根据本工程的具体条件,选择地质条件、断面型式具有代表性的地段(K0+420－K0+620段路基)做工艺试验路段.按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请指挥部、监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据.三、主要技术标准：1、本工程路基模量值主干路机动车道E0≥35mpa，非机动车道E0≥35mpa。
2、路基必须分层填筑碾压。
每层虚铺厚度不大于30cm，路床顶面层最小压实厚度不小于8cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2％之内。
路基压实度及路基填料最小强度按下表.路基压实度及路基填料最小强度、最大粒径表四、施工准备1、材料采购及检验路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后,作为路基填筑压实密度检验及评定路堤各部位质量的标准.2、劳力及机械安排试验段主要管理人员组成五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量,并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求.用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每3个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网.施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每2个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
试验路段施工方案
试验路段施工方案在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。
一、试验目的影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。
因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。
通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。
二、试验路段的选择1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑；2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数；3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段；4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数；5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。
6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。
三、压实机械的选择土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。
四、最大干密度和最佳含水量的确定在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
铁路路基试验段施工方案
试验路段施工方案
1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
路段长度以100~200m为宜。
2、填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应以每5000m3或在土质变化时取样。
按《公路土工试验规程》（TJT051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR值）试验和击实试验。
3、承包人应在开工前28d用路基填料铺筑长度不小于100m的试验段，并将试验结果报监理工程师审批。
4、现场试验段应进行到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时控制的依据。
试验结束后如能达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。
路基填料最小强度和最大粒径要求
表3.1.5。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案一、工程概况二、施工准备工作1.施工组织设计：根据工程要求，进行施工组织设计，明确施工流程、责任分工和安全措施。
2.施工方案编制：根据设计要求和现场情况，制定施工方案，包括施工顺序、方法、工序、工期等内容。
3.施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工要求和作业流程。
4.施工材料储备：根据施工方案，采购并储备所需的施工材料，确保按时供应。
三、施工流程1.地面清理：对施工区域进行地面清理，除去杂物和障碍物，确保施工区域平整。
2.建立基础：根据设计要求和施工方案，进行基础建设，包括土方开挖、填充和夯实等工作。
3.配置设备：根据施工需要，配置相关设备和机械，确保施工过程的高效进行。
4.施工工序：根据施工方案，进行分层夯实、平整和边坡处理等工序，确保道路的坚固和平整。
5.安全措施：在施工过程中，设置安全警示标志，采取必要的安全措施，确保施工人员和行人的安全。
四、施工方法1.土方开挖：采用机械设备进行土方开挖作业，根据设计要求控制开挖深度和坡度。
2.土方填充：根据设计要求，进行土方填充作业，注意填充层的夯实和均匀性。
3.分层夯实：对填充土进行分层夯实，确保夯实层的坚固和稳定。
4.平整处理：采用机械设备进行平整处理，确保路基的平整和水平度。
5.边坡处理：根据设计要求，对路基边坡进行处理，包括边坡坡度和植被等。
五、安全措施1.安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
2.施工通道：设置施工通道，禁止非施工人员进入施工区域。
3.安全防护：对施工现场进行围护，设置安全防护设施，确保施工人员的安全。
4.道路交通疏导：如有需要，设置道路交通疏导措施，保障交通的顺畅和安全。
5.定期巡查：施工期间进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。
六、施工质量控制1.施工管理：加强施工管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：委托专业机构进行质量检测，对施工过程中的关键节点和关键部位进行检测。
路床施工和交验
关于路床施工的几点要求为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，现就路床填筑有关技术问题明确如下：一路床填筑1、全线路基采用碎石土填筑，属土石混合路基。
压实度控制以工艺和沉降差控制为主，为保证路基弯沉达到设计要求，减少工后不均匀沉降。
要求对全线路基进行拖式振动压路机碾压。
主线路基碾压遍数为一遍。
结构物两侧各80m 范围内碾压遍数为两遍，未进行拖振碾压的路床不得进行交工验收。
2、为保证底基层边缘的压实度，路基边坡超宽填筑部分暂不进行刷坡处理。
待底基层施工完毕后进行刷坡并进行路基边坡验收（不含挖方段路堑边坡）。
3、路床填筑材料应符合设计文件及规范要求。
0-80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm,CBR值大于8。
优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。
4、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0-80cm范围内压实度检测采用灌砂法，不得采用沉降差和工艺控制。
路床0-80cm范围内压实大等于96%。
检测频率为双车道每200m 4点。
检测坑用5%水泥稳定碎石回填夯实；鉴于4月3日的检查结果，各施工单位必须尽快确立料场，进行取样，完成相关试验。
5、因经过冬春冻融循环，在路床填筑前，应对已施工完毕的路基进行复压、整形。
对压实度和平整度进行检测。
压实度合格率为100%。
报经总监办验收合格可进行后续施工。
6、本项目部分不良地质路段设计为未筛分碎石垫层，设计垫层厚度20cm。
未筛分碎石垫层对提高路床承载力和抗冻能力十分重要。
在路床施工时，严格卡死未筛分碎石垫层起止桩号，控制好标高，保证垫层的设置范围和厚度。
有关段落范围和标高须经总监办验收后方可进行施工。
未筛分碎石级配及碎石强度要满足设计要求。
严格控制碎石的最大粒径不超过5cm，0.075mm以下含量不大于5%，塑性指数与0.5mm通过量的乘积不大于120。
7、零填、低填成挖、挖方段0-80cm范围内换填路段路床填料及压实度要求同前。
公路路基试验段施工方案(土石混填填石方)
公路路基试验段施工方案（土石混填填石方）福建省海西高速公路网莆永线莆田段路基土建工程A6合段路堤填筑试验路段施工方案一、开展路基试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，收集相关数据，并总结出本合同段路基填方适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、合理的施工组织及施工工艺来指导全线施工。
2、通过路基试验段施工，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
二、编制施工方案的依据1、设计图纸2、《公路路基施工技术规范》JTGF10─20233、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1─20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076─955、《道路施工工程师手册》6、《公路工程施工方法与实例》7三、路基试验段施工段工程概况1、拟开展土石混填路堤试验段位于莆永高速公路A6合同段主线ZK84+000～ZK84+150总长150米，此区段处于农耕水田地区，大部分为普通土、硬土、软石。
从断面形式分类为高填方路段，最大填筑高度7.39米。
2、土石混填路堤试验段填料取自主线K83+100～K83+300的挖方路基土石混合料，挖方段总长200米，此区段大部分为普通土、硬土、软石，与本合同段其它段挖方材料基本一致，最大挖深达15.04米。
四、施工组织和施工安排1、试验段施工人员配备见表1表1试验段施工人员配备表序号职责人数12345678现场指挥工班长技术员测量工试验工机械司机汽车司机小工122324862、试验段施工机械配备见表2表2试验段施工机械配备表序号1234机械名称挖掘机推土机压路机自卸载重汽车型号PC360TYA220YZ22红岩性能1.6m3功率162Kw自重22t，震动36t载重8T 数量1118产地3、试验段施工计划起讫时间：2023年6月1日～2023年6月16日。
五、施工准备1、技术准备（1）、试验室标准试验成果见附录一、（2）、测量成果见附录二、2、现场准备（1）、试验段相应人员组织安排均己到位，试验段的协调工作己做好；（2）、试验段施工机械配备已到位，并且运转良好；（3）、已修好通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
路床施工方案
路床施工方案测量定线→XXX开挖→填方段清理与掘除→路基土方填筑→石灰土处理层→成活与养护一、测量定线测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。
对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。
对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。
由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。
平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。
路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。
为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。
二、挖方段路床开挖挖方段施工时，先取50米做为实验段，将路床清除至设计路床顶标高-1cm，记录测量数据，再颠末灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖方时的下挖深度。
一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。
挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。
三、填方段清理与掘除1在土方回填前，首先清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原空中30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：污泥、渣滓、有机质残渣、公开组织物，公开窟窿等，清至暴露原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。
土基压实度达到95%后方能进行上部回填，路基基底原状土的强度不吻合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。
对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土方填筑。
路基工程试验段施工方案
（K0+420－K0+620段）一、编制依据及执行规范、标准1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《公路路基施工技术规范》2、滨河东路南延道路工程施工设计图纸及资料、国家规范文件。
3、国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
二、实施试验段的目的根据本工程的具体条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段（K0+420－K0+620段路基）做工艺试验路段。
按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请指挥部、监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
三、主要技术标准：1、本工程路基模量值主干路机动车道E0≥35mpa，非机动车道E0≥35mpa。
2、路基必须分层填筑碾压。
每层虚铺厚度不大于30cm，路床顶面层最小压实厚度不小于8cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
路基压实度及路基填料最小强度按下表。
四、施工准备1、材料采购及检验路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后，作为路基填筑压实密度检验及评定路堤各部位质量的标准。
2、劳力及机械安排试验段主Array要管理人员组成五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。
用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每3个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每2个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
2 、施工安排（1）已组织人员进行施工调查。
路床处治方案
上路床处治试验段施工方案1 工程概述信南高速公路信泌段NO.8合同段,起讫里程K63+200～K71+000，全长7.890163km(由于文保改线,线路增长90.163m)，路基宽度为34.5m，我标段路基填料全部采用强风化岩。
按照原设计要求填方路基和土质挖方路基应对路床进行全宽改良处治，处治厚度为80cm，原设计采用8%～10%石灰改良土。
现根据项目公司《信南高工〔2005〕142号》文件要求，下路床42cm可以采用CBR、粒径满足要求的风化岩直接填筑；上路床38cm采用5%水泥改善风化岩填筑。
故我标段上路床38cm采用强风化岩掺5%水泥处治,填料采用路拌机拌和,振动压路机压实。
在上路床处治全面施工前，进行上路床处治试验段施工，以确定各种施工参数。
2 试验段施工目的和任务通过上路床处治（水泥掺量5%）试验段施工进行施工优化组合，合理配置机械，确定标准施工方法、合理的技术参数，用以指导上路床处治大面积施工。
具体项目如下：（1）确定合适的使用材料（2）确定材料铺筑的合适厚度及松铺系数（3）确定标准施工方法①确定混合料含水量的增加和控制方法②确定拌和、整平和整型的合适机具和方法③压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数④确定挖料、运输、拌和、整平和碾压机械的协调和配合方法⑤确定灰剂量、压实度及强度检测方法⑥确定作业队（组）的人员组成和分工。
⑦确定每一作业段的合适长度或面积。
3 试验段计划安排上路床试验段施工计划如下： 2005年11月1日至11月3日施工上路床处治试验段，2005年11月5日上路床试验段总结报告完成。
4 试验段位置及工作长度选择考虑到水泥的初凝时间、延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，以及施工机械配合程度，试验路段不宜过长，拟在GK65+750～GK65+850右幅设立上路床处治试验段。
5 松铺厚度选择我标段试验段所用压实机具为德国产YZ20宝马光轮振动压路机，其工作质量为20000Kg，激振离心力为359KN。
路床施工方法
路床施工方法1、施工工艺流程路床整形碾压道路路床施工工艺流程2、资源配置2.1主要施工人员工程师椅险下道工序施工2.23、路床整平路基整平采用推土机和平地机，结合人工整平，振动压路机和光轮压路机组合碾压。
3.1 平地机施工前，先用推土机粗平一遍，消除土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整，用压路机稳压1~2遍。
3.2 结合控制桩，用全站仪、水平仪放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机视野范围确定，平地机由外侧起向内侧进行刮平，重复以上步骤直至标高和平整度满足要求为止。
接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
3.3 最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。
最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补。
备土要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
4、路基处理4.1 施工工艺1. 1.1强夯施工机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，第一遍夯采用锤重18t,落距11.2m,夯击能量为200OkN.m；第二遍夯采用锤重18t,落距IL2m,夯击能量为2000KN.m；第三遍夯采用锤重18t,落距5.6m,夯击能量为1000KN.m<>夯锤底面积4.91而，并设通气孔。
现场夯锤重量不符时，需按实际锤重和底面积计算落距，确保达到设计夯击能量。
4. L2恢复路基中线并用灰线撒出强夯范围，然后标出夯点的准确位置，并测量地面高程，强夯处理宽度为路基两侧边坡坡脚外3m范围内，夯点布设为等边三角形布置，间距为5m,满夯时彼此搭接1/4D。
5. 1.3在处理大致平整的地表处，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。
6. 1.4起重机就位，使夯锤对准夯点位置。
7. 1.5将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶定点位置的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。
8. L6重复步骤5,按设计规定的夯实次数及控制标准，完成一个夯点夯实。
路床施工技术方案
四、工程质量保证措施
4.1
质量管理体系图见附图
4.2
4.2.1、严格执行强制性标准条文
组织相关人员学习掌握强制性条款的要求。《建设工程标准强制性条文》是工程建设全过程中的强制性规定，是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准的依据，因此，在施工过程中，我部将认真贯彻落实《工程建设标准强制性条文》的重要内容，从技术上确保建设工程质量和安全，严禁违反强制性条文的规定。
三、施工工艺
3.1
3.2
3. 2.1
（1）、按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。
（2）、四区段是：填料区段、平整区段、碾压区段、检ห้องสมุดไป่ตู้区段；
（3）、八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压、检验签证、路面整修、边坡整修；
（4）、水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。
符合设计要求
米尺：每200m测4处
6
平整度（mm)
15
3米直尺:每200m测2处×10尺
7
横 坡（%）
±0.3
水准仪:每200m测4个断面
8
边 坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处
3.2.7
为保证碾压密实，机械铺料过程中，每侧应至少超填30cm左右。96区填筑完成后，用挖机配合人工进行边坡修整。确保修坡预留保护层10cm，修坡完成后及时修筑临时急流槽及拦水埂，保护坡面。防止雨水冲刷。修坡刮下的多余土料用于上面一层填筑或运用到邻近作业面。
备注
1
生产副经理
1
2
技术员
5
3
质检员
2
4
安全员
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上路床石灰土施工方案目录一、试验路段的选择与目的 (2)（一）、试验路段的选择 (2)（二）、试验路段的目的 (2)二、施工计划及前期施工准备 (2)（一）、施工组织计划 (2)（二）、前期施工准备 (3)三、施工技术方案 (5)（一）、施工方案 (5)（二）、技术标准、检测方法 (7)四、质量保证措施 (7)（一）、建立质量体系，确保有效运行 (7)（二）、配备足够的测试人员及检测仪器设备 (8)（三）、强化质量控制 (8)（四）、狠抓技术管理工作 (8)（五）、加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关 (8)五、安全保证措施 (9)（一）、路基工程施工安全保证措施 (9)六、环境保护措施 (10)一、试验路段的选择与目的（一）、试验路段的选择为确保水盘高速十七合同段路基尽早完工，以试验路段技术成果指导全线路床施工，我部经详细的现场踏勘及研究，决定试验路段选择YK65+560～YK65+760段落，共200米。
试验路段位于鸡场坪服务区主线R=950、R=880的右偏平曲线上；线路纵坡0.5%、-0.8%，全长200m，平均填高0.8m。
该段主要工程量有：填方2600m3。
其断面形式在全线具有典型性。
该路段地势平坦，填料全部为鸡场坪隧道洞渣。
主线标高大致已到路床位置,，完全可通行重载车辆和重型机械设备,交通十分便利。
（二）、试验路段的目的选做试验路段的目的，就是通过试验来确定不同的施工机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合获得最佳的施工工艺。
试验路段施工完成后，通过对有关指标、数据的检测及分析总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全线路床施工。
二、施工计划及前期施工准备为使试验路段尽快开工，为全线路床施工提供技术依据，我部从人员、机械设备、技术、场地、材料等方面已经做了大量具体而充分的前期施工准备，并制定了详细的施工方案、计划，路基试验路段各项施工条件都已经具备。
（一）、施工组织计划试验路段计划于2010年6月5日开工，2010年6月14日完工，工期10天，有效施工作业时间按8天考虑，施工安排如下：1、路床填筑计划2010年6月5日开始，2010年6月12日结束，时间8天。
2、2010年6月13日～2010年6月14日为内业资料整理时期，试验路段完工后，及时收集、汇总、分析施工中各种动、静态数据，编制技术总结报告。
（二）、前期施工准备1、场外道路、施工便道及场地准备情况刘洒线与地方主干道路联通，完全可以满足材料、机械设备进出场要求;场内主线标高已基本到路床位置，道路状况良好；施工场地已清理干净，工程所需的机具、材料、人员已全部到位。
2、试验路段组织管理机构及主要人员配备另外配备劳动力20人，以满足施工要求。
3、设备准备根据试验路段施工需要，我部已经进场了足以保证试验路段开工的各式设备，且设备性能良好，设备清单详见进场设备单。
4、填料准备本试验段所需填料，均由鸡场坪隧道出口端洞内开挖的洞渣运至现场。
5、技术准备⑴导线点、水准点已加密、复测，测量成果符合设计与规范要求，并报驻地办审签完毕。
⑵现场施工放样已完毕，中、边线控制桩严格按照设计文件要求进行放样。
⑶基底土已经取样完成，所涉及的标准试验已经完成，符合设计及规范要求。
⑷技术人员已完成图纸审核，项目部并对其进行了必要的技术培训和指导，各项技术交底工作已完成。
三、施工技术方案（一）、施工方案1、在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行路堤标高测量，然后根据标高放出施工边线。
并上报监理工程师批准。
见施工放样申报表。
2、场地清理采用人工进行，采用振动式压路机进行填前压实，压实度不应小于94%。
3、根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。
填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
4、对填料进行取样，然后由试验室进行相关试验，整理结果上报监理工程师批准。
5、按照规范要求，填料粒径按照规范要求不大于100mm，石块最大尺寸小于层厚的2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。
6、当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里插入石渣、石屑、中粗砂。
7、路床压实采用振动压路机，压路机的碾压行驶速度不宜超过4km/h。
开始宜用慢速碾压，应先压两侧后压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，要错开1/3.轮碾压，首先静压两遍，然后先慢后快，由弱振到强振。
压实标准为无明显标高差异。
压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填筑厚度。
8、路基填筑时，为了保证路基边坡的压实，路基两侧分别加宽0.50m；路床施工作业完成后，用挖掘机将多余的填料刷除。
9、每层填筑做到随填、随摊、随平、随压，并按设计要求设置2%～4%的排水横坡，作业结束时，确保作业面表面整平，保持排水通畅。
10、利用现有20T压路机对计划使用的各种填料进行现场填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导全线施工。
按计划要求取40cm、30cm、25cm三种松铺厚度，分层进行试验。
根据对不同的松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量进行统计。
并绘出不同松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。
从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。
11、整理试验结果，施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型、运输机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出机械压实填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织，指导全线施工。
（二）、技术标准、检测方法1、外观质量标准路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
2、压实度检测填筑厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定。
填石空隙用石喳、石屑嵌压稳定。
上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。
采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20T压路机振压后无明显标高差异。
在实际施工中，用沉降差来测定：以每个横断面的测量数量为基本分析单位。
在对松铺层初平初压后，在同一个横断面上选3个点测量初始标高，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。
四、质量保证措施（一）、建立质量体系，确保有效运行建立由项目经理部到工班自上而下的质量管理体系。
成立项目经理、项目总工、工程部部长、试验室主任、工区队长、技术负责人、专职质检工程师、试验工程师和各工班班长的三级质量责任小组，项目经理任组长，总工程师任副组长。
在施工过程中自下而上按照“全过程跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，（二）、配备足够的测试人员及检测仪器设备项目经理部建立试验室，施工队设试验小组。
试验室主要负责工程中使用的原材料试验、土工试验等工作。
工地试验小组主要负责原材料的取送样，路基压实度检测等工作，全力配合试验路段工作。
（三）、强化质量控制强化质检手段，配备专职质检工程师，行使工程质量一票否决权。
项目经理部和施工队分别按要求配齐专职质检人员，工班设兼职质检人员，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各工序和隐蔽工程检查工作，严格按照“自检、互检、工序交接检”三检制度进行检查落实，并以规定的程序、时间上报监理工程师检查，审核签字后方可进行下一道工序施工。
随时接受监理工程师或业主代表的抽查和重点检查。
（四）、狠抓技术管理工作1、建立技术管理体系和岗位责任制。
项目经理部建立以项目总工、施工队技术主管为核心的两级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人。
2、对现场施工人员进行质量教育，强化质量意识，开工前进行技术交底，严格执行规范，严格操作规程。
（五）、加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关1、确保各单项材料的性能符合技术规范要求，2、做好施工机械配套选型，确保达到设计规定的技术标准，满足施工生产的顺利进行。
3、选定最佳工艺参数。
一些重要施工项目的工艺参数，如路基填筑等，需预先通过工艺试验，以确定最佳工艺参数，进而指导后续同类工程施工。
4、严格按工艺要求组织施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。
对施工难度大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解，加强对施工人员的培训和考核，关键工序和特殊工种要坚持持证上岗。
5、对生产过程进行及时有效的质量监控，监控检测按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
6、坚持严格的质量评定和验收制度。
五、安全保证措施实行项目经理部→质检科→施工班组三级安全管理体系。
各级第一负责人为安全负责人，由其挂帅成立三级安全领导小组。
制定详细的安全细则和条例，配备专职和兼职安全工程师、安全员，实施安全教育和安全检查工作。
（一）、路基工程施工安全保证措施1．路基施工前对施工人员进行安全教育工作。
特别是对各种机械司机进行文明施工、安全驾驶等教育，保证施工安全。
2．各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。
3．施工现场设立安全标志。
危险区域必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标牌标志，夜间设红灯警示。
在施工便道或公路的交叉路口，应设立“慢行”或“非施工车辆禁止通行”等标牌标示。
4、任何人不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，保证安全。
施工人员进行安全技术交底，作好安全教育工作，提高全体参建职工的安全意识。
六、环境保护措施为了保护生态环境、控制环境和噪声污染，环境保护工作要贯穿于施工全过程。
同时按“统筹规划，合理布局，综合治理，化害为利”的原则制定切实可行的保护措施送交监理工程师批准。
随时随地接受业主和监理工程师的监督及地方环保部门的检查指导。
为把施工对环境的影响减小到最低程度，特制定以下环境保护措施。
1、建立以项目经理为首，由专职管理人员和各作业班组负责人组成的施工管理组织机构，建立健全环境保护保证体系。
根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强管理，完善环境保护体制，层层强化环境保护意识，采取相应的对策、措施完善对周边环境的保护。