汽车理念、文化与发展趋势

一、汽车设计中的人文理念

引言

人对于汽车的喜爱一直都是一种非常感情用事的行为,在各种因素当中最能打动购车者的往往是汽车的造型,而汽车车身的造型又往往不是可用“仁者见仁,智者见智”所能解释清楚的,它与人的文化传统和消费习惯有着极为密切的联系。1886年1月29日,德国工程师卡尔·本茨造出了一辆有马达发动机驱动的三轮汽车,并取得了专利,人们将这一天视为汽车的诞生日,从这一天起,汽车便成为一种文化存在于社会,根植于我们的生活之中。汽车工业发展至今,它已不仅仅是机械、加工及制造技术的反映,更多的是人的精神及性格的体现;它也不仅仅是人们代步的工具,并成为人们日常生活的伴侣和不可缺少的助手。汽车工业的发展和变化,不仅对其产业自身产生影响,还更多地从思想、文化、生活三者方面促成了人类的进步。汽车成为永恒的话题,它让我们从一个发动机、一个车架和四个轮子进入了文化的思维活动之中,并给其以生命和性格,延续了人类的文明,让人们从中追求一种更加完美的生活。

1 汽车造型设计与人文文化

1.1 人是汽车造型设计之根本

新的世纪,人类的文明进入了更加高速运作的信息时代,科学与技术的发展可谓日新月异,高科技的共享平台让我们能够同享高科技带给人们的巨大成果,正因为如此,人们对个性与审美的追求才更显强烈,从某种意义上讲,汽车产业的竞争已由单纯的技术竞争,转换为科技与文化意识的双重竞争了。文化的特异性已成为后工业社会文明的一个典型特征,也是当今汽车工业发展的主流意识,它体现在汽车造型设计对于文化的继承及发展上,人文精神成为汽车造型设计的根本,成为沟通设计师与消费者之间的桥梁与纽带。应该说汽车造型设计与其他设计学科一样很难有一个永恒而统一的标准。科学的发展、技术的进步、市场需求的不同、审美趣味的变化、地域文化的差异等条件都在不断变化之中,但有一点却始终处于稳定状态,那就是一切设计都服务于人。造型设计追求的是人与物的沟通,是研究人机和谐的科学。人们依靠自己的创造,改变了自己的生活方式,提高了人们的生活质量。美国设计家德累福斯认为如果产品阻滞了人的活动,便是一个失败的设计,成功的产品应该使人感到更加安全、更加舒适、更有品位和更加快乐。优秀的汽车造型设计应该体现出一种人道主义精神,是人的基本需求与思想理念的延伸与升华,也是一种语言,沟通着人类自身追求及人文文化的理念。产品设计的目的在于满足使用者的需求,而使用者却有许多个人之差异,这就产生了主客体的沟通差异,因此,设计活动应将基准建立在使用者,而不是设计师本身。

1.2 人文文化是汽车造型设计的基础设计活动是人类精神的物化活动,不可避免地会带上人的各种思维活动的印记。汽车工业的发展早已超越了一般化的工业产品,以其与人的亲密关系而成为一个国家或民族文化的一种象征,这已是不争的事实。可以说汽车的造型设计直接承担了文化的传承与发展的任务,并成为文化传播的重要载体之一。人文素质的高低又影响着设计师的作品。人文文化的不同更使汽车造型产生完全不同的精神状态,如德国汽车的精致与严密,法国汽车的浪漫,美国汽车的粗犷等,这些都成为汽车设计的典型特征而使人很难忘记,它也是地域文化差异的反映,就连许多名车的车标本身都隐喻着很深的文化渊源。如卡迪拉克的车标就是卡迪拉克家庭的纹章,图案本身就传达了具有皇室贵族血统及金戈铁马、英勇善战、战无不胜的英雄本色,如图1所示。阿尔法·罗密欧的车标中,其中“+”字是城市徽章盾形中的一部分,“龙形蛇”是一个贵族家庭的徽标,他们是力量和智慧的象征,也是权利的象征。如图2所示。这些都是汽车中的亮点,也使得汽车本身具备了更多的文化内涵而引人注目,文化成为汽车产业发展中的脉络得以延续。汽车设计并非是一种纯机械的制造、涂饰和拼装,它是人文精神的升华,还渗透了政治、经济、文化、科学技术等多种社会现象,它将人文文化转化成各种符号运用到了汽车造型设计之中来,完善了视觉的传达体系,也推进了那些我们称之为世世代代文化遗产的道德与美学体系。人文观念是汽车造型设计中

的基础,它将决定造型文化的基本定位,从而将其发展延续下去,使其形成一种风格。

2 汽车造型设计中的传统与创新

2.1 汽车造型设计如何对待传统文化的形成不是一朝一夕之事,是长期积累的结果,在国际化浪潮中不改变传统,不失国格,寻求其中的常规合理性兼顾流行观念是我们对待传统的基调。我们既不能沿着别人走过的路慢慢爬行,又不能一步跨入未来社会,要想从中走出一条自己的路并不容易,在我们平时称之为传统的东西往往都是前辈们留下的优秀设计,它们都反应了当时设计师的思想,打上了时代的印记,每个事物的发展都有过去、现在和未来三个阶段,“过去”是现在的前提,没有过去的汽车,就没有今天的汽车设计,当然就更谈不上传统问题了,尊重传统、认识传统是智慧之母,是创造思维的起源。同样,语言的形成方式是进化、逐步地进化,彻底的革命是没有的,每一种风格都要感谢过去世世代代积累起来的遣产或传统,任何一种风格语言的形成都经过反复的实践,所以必定具有稳定性。所谓“前无古人,后无来者”是不能称之为风格语言的。尊重传统就是尊重自身,它是我们的立足之本,你很难想象一个没有传统、没有风格的设计能够存在世上。汽车造型设计必须保持一种自身的体会,形成一种视觉语言符号系统,并尽量避免借用外国设计时不分青红皂白的生搬硬套,或者漠视本国丰富的民族文化遗产而一味追求外国的设计模式,这种情况的出现与缺乏系统的研究设计理论不无关系,丢掉了传统其实就是丢掉了未来。

2.2 汽车造型设计传统之中的创新科学告诉我们人类视觉审视事物是具有高度选择性的,观看并不是一览无余地将所有特征的全部捕捉下来,而是意味着捕捉眼前事物的某几个最突出的特征,从复杂的事物身上选择出几个突出的特征或标记,才能够唤起人们对这一复杂事物的回忆。事实上这些突出的标志不仅足以使人把事物识别出来,而且还能够传达一种生动的印象,使人觉得这就是那个真实事物的完整形象,总之仅仅是少数几个突出的特征,就能够决定对一个知觉对象的认识,并能够创造出一个完整的式样。当然,这个式样同时还要受到次系列、次一级特征的影响,而且眼睛还倾向于把任何一个次级式样看成已知条件所允许达到的最简单的形态。人们这种生理特点使人们对于产品造型的设计起到了极大的促进作用,同时也促成了许多知名汽车家庭的诞生和发展。在许多名车上都可以看到其应用所产生的巨大作用和效果。宝马公司的双肾形格栅设计就是如此,劳斯莱斯车前的宫殿式格栅设计就是如此,如图3所示。还有,阿尔法·罗密欧的盾形格栅设计等等,如图4所示。几乎在所有的名牌汽车设计中,这些基本形的确立除了形式简洁之外,更含有其深刻的文化内涵。他们毫无例外地出现于该品牌的绝大多数车形设计中而使人过目不忘,形成该品牌汽车造型设计中不变的因素,大大强化了其形象记忆。事物的发展变化是永恒的,“立”与“破”永远是一对难以调和的矛盾体,人们常说,“不破不立”则说明了哲学原理的普遍原则,传统代表了人们对回忆情结的凝聚,能够使我们的设计师了解过去以看到未来新的设计的走向。但是如果没有创新,我们则将永远在原有的水平上停止不前。

3 结束语

自己的设计语言说到底就是“民族感”的问题。对中国汽车造型设计而言似乎只有“红旗”两个字,1958年8月3日ＣＡ72诞生之日,红旗就融入了历史的沧桑沉浮之中。21世纪的今天,我们的业界还敢不敢说“红旗”是中国人的骄傲?新一代的红旗世纪星拥有了全部的知识产权,但不知其造型设计能否代表中国的精神?在汽车造型中体现中国精神是需要进一步研究和探讨的,也是摆在每个设计师面前不可推脱的责任。过去的已经过去,我们不能苛求前人,而更重要的今天,我们没有放任的理由,意大利设计索得萨斯说“设计是研究生活的途径”,这话不无道理,因为设计归根到底是一个文化理念的问题。

二、各国的汽车文化

1、美国

美国是世界汽车大国。提到美国，便会自然地与排除不掉的汽车联系起来。任何人对美国的印象里，都少不了汽车的存在。在这个意义上，美国是全世界最大的汽车王国。

不仅如此，美国的国势能发展到如今，与其汽车的文化作用关系重大。美国的现代化发展之快，堪称是系在汽车行进速度上的。而由快速带来的经济效益与文化效益与文化效应，便构成了美国区别于他国的国情特色。

美国国情特色之“特”，居然能“特”到总统头上。美国第三十八任总统福特，是美国唯一非民选总统，他身为副总统时，总统尼克松因水门事件下台，他补任总统。在位期间，因能力有限而政绩平平，有负众望。一次在面对新闻界的发难时，他苦笑着耸肩摊手言道：“我只是福特，而不是林肯。”这也许是福特任总统期间最为闪光的机智表现，他以美国式的幽默，一语双关地为自己找到了最巧妙的下台阶之词，他自嘲无以与美国历史上最伟大总统之一的林肯相比，就象普通型的福特牌汽车，无以跟豪华型的林肯轿车相比。

《美国的民主》一书的法国作者托克维尔对美国人做了以下的描写：“美国人常会建筑房子以备安度晚年，可是往往在房顶尚未盖好就已经脱手卖给别人。美国人整辟花园，栽花

种草，未等开花结果便转手他人。美国人垦荒拓地，而由外人收获秋实。美国谋求到一份差事，不久便离职他就。岁末，经过整年辛勤工作，倘若有一丁点空闲余暇，永不歇息的好奇心将支使他们遨游广袤的美国疆域。不消几天，行踪数百里，引以为乐。最后，在死神脚步悄然驻足之际，美国人依然未尝厌倦于这般没有结果地追寻一个永远未圆的梦。”

美国人认为，美国历史就是一部民主迁徒史，美国历史的重要力量泉源来自迁徒与流动。永不止息的变化造就美国的特质，成为美国文化艺术的基调，持续影响着美国本质。令美国人引以为特的是，在一个变化成为常态的国度，迁徒酝酿出快节奏的美国形象与历史。汽车的作用在塑造美国总体特色方面，举足轻重。正是在这样的社会文化意义上，美国被称为“轮子上的国家”，汽车文化也理所当然地演变成美国文明特色的醒目色彩。所以，几乎是人们共同的认为：“现今的世界上，几乎没有一个国家没有汽车，但是没有一个国家形成了像美国那样的汽车文化。”

回顾汽车发明发展的历史，它对美国的历史与现实的影响之广之深，足以令世人叹为观止。汽车这一现代事物，创造了美国现代化的宏伟业绩。汽车变革了美国和美国人的生存实际，无论从国家特质、社会面貌、基本政策，到美国人的行为思维和生活方式，都清晰地印下了被车轮辗过的痕迹。

2、德国

无论在哪个国家,汽车也不会像在德国那样受到厚待,人们也不会像德国人那样为汽车花费那么多金钱。在德国,汽车就是人类文明的象征。把汽车视为自我表现、自我肯定的理想方式,想必无人反对。然而,汽车的另一个重要职能———交际工具,可能常常被人们所忽略。尤其在如今这个令人们颇感人际关系淡漠的社会,凭借汽车就可以向周围传递许多信息。我们不妨看看德国人在这方面有何作为。首先一点与众不同的是德国人从不会因某人拥有一辆最新型的汽车而感到惊奇。当在大街上驶过一辆刚在最近的车展上亮相的新车时,没有人会回眸多看一眼。在德国,根本没有人会因某人的汽车价格如何之高而吃惊;座下汽车价值数十万马克者不乏其人。因其自我表现方式完全不同,而选择某种品牌汽车即是最典型的方式。仅以“保时捷-９１１”为例。此车型可谓专供那种时刻都想感觉到座下“铁骑”散发出金钱气味的人们使用的“战车”。房地产商、证券经纪人、风险贸易的发起者只有坐在这种车内手握方向盘才觉得舒服、惬意。发动机发出令人心颤的轰鸣、因刚性悬挂所引起的车身震动、方向盘上清晰而准确的感觉……只有“保时捷-９１１”能为其主人提供绝好的机会,使其可在自己的汽车方向盘后边充分体验赛车手的感受。在那些汽车早就不是行驶,而是在爬行的大城市里,驾驶“保时捷-９１１”颇感诸多不便;堵车时过紧的离合器使驾车者的腿很难受,太低的悬架又使上下车成为一种折磨。但是只要看一眼保时捷汽车驾驶者即不难发现,他们脸上是刚被暴晒过的黝黑,全身总是像运动员那样绷紧,给人的感觉是他们在生活中已经得到很多,但仍想永远保持年轻、进取的心态。他们在自豪地炫耀,甚至能从在市区驾驶保时捷汽车所引起的各种不适中得到满足……那些收入水平仅为中等,只能同大多数人一样为自己选一辆方便、适用的家庭用车的普通市民当然不可能理解这些。德国富翁的妻子,大多是身材修长窃窕、容貌美丽动人而又看不出实际年龄的女人。她们经常出入之处仅限于市中心的美容美发沙龙、减肥健美中心及各种古玩店,但却很少亲自开车。她们心爱的汽车是活顶的“默谢台斯-本茨”,而且多是６０—７０年代的原装车。这些车的车况极佳,行驶里程却极少,它们与其说是某种工具,倒不如说更像一种玩物。这种车就如同其主人一样不会随时光的流逝而变老,反倒因精心保养而变得更加诱人、更有身价。只要这种汽车在大街上一绕就会招来行家惊异而赞叹的目光。若从这种真材实料、做工考究、无可挑剔的汽车上下来,再钻进车厢里充满塑料气味的现代化的“肥皂盒”内,感觉只有一个:彻头彻尾的荒唐无稽！然而,真正殷实的德国人多倾心于意大利的民族佳肴。每当傍晚华灯初上之时,在那些德国人极为欣赏的意大利餐馆（这种餐馆在德国每个城市都有）旁常能看到紧靠人行道边停放的“法拉利”,驾车者及乘车者大多是经常光顾的食客。当“法拉利”的主人在距下一个信号灯之

前２００—３００米处就将汽车的数百马力“放空”时,与停在旁边的“高尔夫”里面的用手指在太阳穴处画圈表示可惜而不解的普通德国人相比,虽都属日尔曼血统,但看问题的眼光则大相径庭。每个汽车生产厂家在汽车界均各自占据自己的位置,就如同标签一样,应与其汽车的驾驶者身份相符。改变这一状况极难。但不久前“奥迪”成功地做到了这一点———恰如德国一幽默大师所说:这种散热器上挂着几个小环的汽车从商品推销员使用的“生痔疮的破车”一下子变成高级名车。“宝马”代表职业及专业上的功成名就。但这只是奖章的一面,而其另一面:多数德国人都认为“宝马”的驾驶者多是病态的超速违章者及公路上的捣乱者。更为有趣的是,与“宝马”相差无几的“默谢台斯”的驾驶者,虽然从其社会地位上看基本相同,但却完全属于两个对立的阵营。“默谢台斯”的驾驶者均为非常遵章守纪,并表现出对这一象征幸运及成功的品牌的拥护。德国７０%的医生及５０%的律师都乘用这种带三角星的汽车。在生意人中间,“默谢台斯”就好象是名片。而“欧宝”则完全是另一回事:这种汽车属传统的“大路货”。其驾驶者多为退休者、工人或少数寡妇。那些力图表现出对资本主义社会价值观念颇为藐视的人多买一辆“雪铁龙-２ＣＶ”或“雷诺-４”以示抗议。某些更为桀骜不羁者则买老式的“默谢台斯”并将其漆上极古怪的颜色或干脆乱涂一气五颜六色的油漆。据前不久在德国进行的一次调查显示:乘坐“宝马”者多为广告公司的工作人员、职业女性及……刑事犯罪分子。而在医生、政客及体育界老板中也不乏驾驶“宝马”者。有趣的是在国会的“专用车库”中“宝马”的数量高于“默谢台斯”。家庭主妇们则喜欢开“福特”,虽然在这一人群中“大众”的普及率居首位。“沃尔沃”及“绅宝”多为专业人士使用,刑事犯罪分子驾驶“沃尔沃”的极少。“劳斯莱斯”———特殊威望的象征及上流社会的附属品,以其名门望族的特权及蜚声四海的盛誉而显示其高不可攀及名贵稀有的身价。尤其是那些已过时的车型且车况极佳者,往往成为富有的汽车鉴赏家的心爱宠物。他们平时并不乘用这种车出行,都以现代汽车代步,只是在某些特殊的日子里或俱乐部组织的专门活动时才驾驶他们的“宝贝”出出风头。德国人都非常喜欢活顶轿车,这种车型的销量呈现稳步增长之势。活顶轿车价格当然要比普通轿车高,同时也更能表现出其主人的“社会地位”。当此类轿车沿中心大街轻盈驶过时,车上的驾驶者及乘客健壮的体魄再加上对生活心满意足、悠然自得的神态,就如同在向周围的人们宣告:你们也应该、也能够像我们一样！德国人对轻合金制成的宽大的轮盘爱得发狂。这种轮盘须配以特制的低型面轮胎才显得更为赏心悦目。另一点最时髦的特点是采用加强型弹簧降低车身高度,即达到所谓的“低位车身”效果。经此改装后的汽车变得更为刚劲有力,转弯时的操纵稳定性也大大提高。此外,因汽车更贴近地面,所以迎面风阻降低,故车速得以提高。有不少富有的德国人选择“美洲豹”。这种汽车作为优雅的典范当然是无可非议的,仅就其外形即足以令人看上一眼就爱不释手。“美洲豹”的身价在德国甚至可与价格昂贵的“默谢台斯-本茨”一比高低。尤其是这种汽车的保养及维修均要价不菲,加之其油耗要比“默谢台斯-本茨”高出许多。而所有这一切恰是“美洲豹”主人,即那些“准绅士”者的“醉翁之意”所在。综上所述,在德国完全可以作到“以车取人”———只要知道汽车,即可推测出其主人是何许人也。德国人也确实如此行事。

3、日本

发达的汽车制造业是日本成为经济强国的支柱产业，日本的汽车文化不但形成了与其整体文化的协调性和一致性，而且在品味上也达到了一种健康的、现代的境地。

小汽车已走入日本的普通家庭因为这不过意味着几个月的工资收入而已，80％的成年人持有驾驶执照。为了更好地工作与生活，自己驾车去奔波劳作，这在日本是天经地义地事情。

至今为止，职业的小车司机指那些以开出租车为生的人，至于说道出租车以外的，以为他人开小汽车为职业的人，由于已被社会的调控力量与文化限制力量局限到一个很是微小的数字范围里，而且在以公共汽车、运输长车、各类专用车司机结合的运输管理队伍中，自然地不会居于主体的地位。公共汽车司机无一例外地要兼营售票业务。

日本车水马龙，不分昼夜的汽车文化繁荣，意味着日本人在享用汽车这一现代交通工具的同时，接受并消化了惜时，勤勉和律己的人类文化的现代精神。这种精神在很大程度上摆脱了车与特权、等级、尊严、富贵等人类文化传统中那些陈腐观念与行为的束缚。

既然时在发达国家中，日本的道路交通设施与交通管理手段的现代化程度也显然处在与汽车制造业同步发展的、先进的水平上。

人类与城市并存。市区街道上红绿灯的设置，实际上是在给行人和汽车平等地分配过路地权利。由于任何分配方式都并不存在绝对的合理性，因此行人与驾车人之间势必存在一个以文化修养为内核的调节机制。在日本的都市里，当人车发生冲突时，人们常常可以看到车辆让行人安心先行过路的情况。

4、意大利

一提到意大利，人们的脑海里便会浮现出一连串的字眼：歌剧、时装、皮鞋、皮具、比萨饼、通心粉、意甲联赛、超级跑车……，在这个如同皮靴状一样狭长的半岛国家，竟然产生了那么多闻名全球的事物，这充分反映了意大利人民不仅对生活充满了热爱，而且还具有丰富的创作灵感和激情。意大利是世界主要工业发达国家之一，世界第6大贸易国，生产总值在世界排名第7。意大利在这方面的成功，首推他们独特的设计风格。意大利著名作家和艺术评论家乌贝托·艾科（Umberto Eco）在谈到意大利设计时不无自豪的说“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或许是一套设计思想体系”。

不过，这套设计思想体系的历史并不悠久，二战期间意大利饱尝了战争之苦，战争结束后，意大利几乎是在一片废墟上重建家园。战后初年，意大利的设计师已经显示出他们与众不同的才华，他们的创造性才能，极大地丰富了现代设计的内容。与其它国家相比，意大利设计既没有较强的商业味，也没有极重的传统味，他们的设计是传统工艺、现代思维、个人才能、自然材料、现代工艺、新材料等的综合体。他们更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来操作，“艺术的生产”（The Production of Art）成为意大利设计师的新口号。于是小批量和高品位成了意大利设计的优势，这体现在那些别具一格的家具、汽车、鞋等设计上。作为世界第一商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的第一印象均来自于它的造型，造型是否讨人喜欢是购买者很重要的选择要素，也直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。因此，汽车的造型设计至关重要，全球各大汽车企业在汽车造型方面倾注了大量人力财力，而汽车造型工作也都是由公司的最高层直接管辖的。

早期的意大利汽车造型设计，受到了美国设计的影响，但到了30年代，意大利人就已经开始设计具有它们自己特色的汽车了。这些汽车因为在设计中使用了有节制的、优雅的线条而不同凡响，在这一时期确立的设计特点，到今天，仍然是意大利设计中最重要的特色。由于意大利人不仅有着与法国人相同的浪漫和时尚的嗅觉，而且比法国人更奔放和没有禁忌。设计时排除了其它客观条件的限制，以豪放、性感、洒脱，多以性能的表现和外形吸引顾客，此种风格充分地反映出了意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。

欧洲是世界汽车造型发展的中心，欧洲的汽车造型设计领先美日，而意大利则是汽车造型设计的圣地，这里荟萃了世界上大部分专业设计室，是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上许多名车的车身设计往往来自意大利设计师的灵感之作。在欧洲十大畅销汽车中，就有六款是由意大利人设计的。

三、未来汽车的发展趋势

汽车的性能和特点是随着时代的进步而发展变化的。在未来的21世纪，随着人类生活水平的进一步提高和科学技术的飞速发展，人们对汽车的发展亦将提出更新更高的要求。本文拟对其发展方向予以简单描述与展望。

1节能化

地球上的能源是有限的，如果人们不加节制地任意加以利用，不仅会造成全球性的能源危机，而且将严重破坏人类的生存环境.因此，节约能源是当今及未来世界工业发展所普遍遵循的一条原则。汽车工业也不例外，尽管人们还在研究诸如太阳能汽车，用氢气作动力的汽车等，以寻求新的汽车能源，但无论怎样，节省能源，尽量减少能源消耗，仍然是最实际的办法之一。节能化是未来汽车发展的一个方向.

汽车节能，一靠内部发动机的改造，二靠外壳流线型的改造。利用气动技术设计出更合理的车体外形，是达到减少阻力、降低油耗、提高燃料经济性的主要途径。另外，大量使用塑料、铝和其他轻质材料制造车体，有效地减轻汽车自重，也是节省汽车耗能的途径之一。

2无污染化

清洁地球，减少地球环境污染是全球面临的一大紧要问题.汽车排放的大量废气及发出的嗓音是造成人类环境，尤其是城市环境污染的主要罪魁之一。如现有汽车在行驶过程中会排放出大量的二氧化碳，致使大气中的二氧化碳增多，而大气中二氧化碳增多便是产生全球温室效应的主要原因.有鉴于此，世界各国均开始对汽车的排气、噪音污染作出了限制。如法国规定，发动机排量2升以上的新轿车都必须安装废气有害物质催化转换器。美国加利福尼亚州规定，从1995年开始，在该州出售的汽车一定要符合严格的废气排放标准，到2005年，这种标准将更加严格。其他各州也准备步加州的后尘，采用与之相同的标准。该州还规定，从1998年开始，所有汽车制造厂“无污染”汽车的产量占生产总量的2%，2003年达到5%，2005年达到10%。某些大城市甚至准备禁止一切燃油车进入城区。因此，实现汽车的无污染化将是未来汽车发展的又一方向。

减少汽车的废气排放量，降低嗓音污染，首先便需注意改进汽车发动机的性能，从而提高发动机的燃料利用率，降低嗓音。同时还需改进车体形状，减少转动部件间的摩擦，使汽车行驶时所受的阻力降低。当然，减轻汽车质量，降低了燃料消耗，也便降低了污染的产生，这也是方法之一。

与此同时，人们还在寻找一种新的清洁能源替代汽油、柴油作为汽车的燃料，以求从根本上解决这一问题。如果人们能很快地解决好有关的一系列技术难题，这将不失为一个好的解决办法。如以80年代中期开始引人注目并得到长足发展的电动汽车而言，其排气的清洁度便很高，且嗓音和振动也小，如果能克服其加速性能差，动力性能不及燃料汽车等难题，则它便可称得上是一种较理想的“清洁汽车”·

3安全化

现今，全世界每年死于车祸的人数高达数十万，居各种事故伤亡人数之首。而且随着汽车数量的不断增加，这一数值还可能呈上升趋势。因此，提高汽车的安全可靠性，最大限度地保证汽车驾驶者的安全，从而结束汽车不安全的时代，是汽车制造商们都在努力考虑解决的问题。

提高汽车的安全可靠性，首先就是要尽量避免交通事故的发生.而要做到这一点，除了须运用新技术努力提高汽车的性能(如近年来，许多汽车制造商积极推广四轮导向、四轮传动的技术，以提高刹车性能，确保在雪雨等恶劣天气中的行车安全。)外，汽车上还应装上事故预防系统，如打睦睡驾驶警报系统、酒后驾驶警报系统、超速驾驶警报系统等，以防患于未然。另外，车上还应装有保险系统，在万一发生了事故的情况下，保险系统可以有效地防止或抵抗撞击，从而使人和车少受伤害和损坏。

4智能化

智能技术是当今世界发展最迅速，应用最广泛的高技术之一，随着汽车工业的进一步发展，这一技术也将愈来愈多地应用于这一领域。如日本三菱公司正在考虑一种自动驾驶系统，萨巴鲁公司则打算在本世纪末实现百分之百的计算机辅助驾驶，包括前、后轮驱动和转向，各轮转矩分配控制和各电子系统的管理。或许在将来，一旦汽车真正实现了智能化，刹车、

变速、空调设备、音响、安全系统、电动车窗、车门及座位、检查油料及旅途里程等全都由电脑控制，或显示在小型荧光幕上。·驾驶人只需用手指按下按键，一切便OK。这时便再也不需要现在意义上的驾驶员了。

5多功能化

随着各种高科技及智能化、自动化技术的应用，未来的汽车，将不再仅仅是人类代步的工具，而是被赋予了多元化的功能。由于汽车实现了与外界方便地通讯联系，人们不仅利用通信卫星为汽车定位、导向，而且还利用它同世界各地交换信息，因此，汽车便成了一个小小的“中继广播车”，成了一个“流动办公室”。或许在将来，一部汽车便成了车主生活、工作的“场所”，他可以在“驾驶”汽车的过程中，一会儿通过电话联系工作，一会儿收看电视新闻和商业信息，接受传真资料.与此同时，他还可以操纵家里的洗衣机，指挥机器人做家务等。这时，汽车已成了一种多功能化的工具。它不仅会使人类的整个办公形式发生变化，同时也将对人类的社会生活产生深远的影响。

6再生化

随着世界工业发展的绿色化要求，未来汽车设计与制造对其再生利用率也提出了很高的要求。现在，一辆汽车从质量看约有75%的部件可以再利用，其余25%需作为垃圾处理。也就是说，一部1吨重的汽车报废后就要产生25。公斤的垃圾，不仅造成浪费，同时给环境也带来不良的影响。因此，今后的汽车设计应注意使各部分易于分解，零部件材料能够再生利用，从而提高报废汽车的再利用率。