绥芬河口岸站南场扩能改造工程施工组织设计

目录
第一章基本情况
一、编制依据及原则
二、工程概况
三、工程特点
第二章施工总体部署
一、管理目标
二、施工组织机构
三、施工方案
四、施工总平面布臵
五、工期安排
六、资源配臵
第三章主要项目施工方法和工艺
一、施工准备
二、路基工程施工
三、涵洞工程施工
四、轨道工程施工
五、站场建筑设备工程施工
六、通信工程施工
七、信号工程施工
八、电力工程施工
九、房建工程施工
十、给排水工程施工
第四章过渡工程
一、站场过渡施工原则
二、轨道工程施工过渡方案
三、信号工程过渡方案
四、过渡施工安全措施
第五章技术检测和试验手段
一、建立和完善工地试验检测站
二、确保施工质量的技术检测和试验手段
三、通信工程技术检测及试验手段
四、信号工程技术检测及试验手段
五、电力工程技术检测及试验手段
第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证措施
一、质量方针与质量目标
二、创优规划
三、质量保证体系
四、质量保证措施
第七章安全目标、安全管理体系和保证安全主要制度及措施
一、安全目标
二、安全管理体系
三、保证安全的主要措施
第八章工期目标及保证措施
一、工期目标
二、工期保证体系
三、工期保证措施
第九章环境生态保护、水土保持的主要技术措施和方案
一、环保目标
二、环境保护体系
三、环境生态保护、水土保持技术措施和方案
第十章文明施工保证措施
一、文明施工目标
二、文明施工保证措施
第十一章冬季施工保证措施
一、总体保证措施
二、各工序冬季施工保证措施
第十二章其它保证措施
一、雨季施工保证措施
二、大风季节施工保证措施
三、降低工程造价措施
四、文物及地下管线保护措施
第一章基本情况
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、绥芬河口岸扩能改造工程《施工招标书》、初步设计说明书、工程数量表、初步设计图纸、招标补遗书。

2、国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。

3、施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。

4、国家及铁道部现行的人工、材料、机械台班的消耗定额及指标，本投标人的企业劳动定额。

5、国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

6、本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。

（二）编制原则
1、以满足招标文件及合同条款和既有线施工运输安全的要求，坚持安全、质量第一，确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、既有线运输生产和施工安全为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系和铁道部既有线施工安全规范要求运作。

2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。

3、以确保既有线运输和施工安全生产为原则，制订各项技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。

4、以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。

5、以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布臵和组织施工。

6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。

二、工程概况
（一）绥芬河口岸站概况
绥芬河口岸站位于滨绥线终点，南行5.9公里出境，与俄罗斯的格罗捷克沃车站相连，两站间设有准、宽套轨1条。

绥芬河口岸站由南北两场组成，两场成近90度角布列，两场中心相距2.4公里，场间有1条准轨正线和1条宽轨联络线。

滨绥线K540+420至K543+450为北场（即换装场）。

绥Ⅰ标段：滨绥线K543+450至K544+770为南场，含宽轨调车场、机务段及铁通工程。

（二）自然特征
1、地形地貌
绥Ⅰ标段位于中低山区，海拔高程700余米，植被发育。

绥芬
河呈东西向，水流自西而东，常年流水，支流较发育。

2、工程地质
口岸站所处地貌为中低山区，地层主要以第四系全新统人工堆积层的杂填土、填筑土（角砾土）、第四系上更新统残坡积层的角砾土积侏罗系的凝灰岩为主。

无不良及特殊地质，地质条件良好。

3、水文地质
口岸站地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。

第四系孔潜水主要富存于第四系的砂层及圆砾土层中，埋深2～3米，主要靠大气降水及河水补给；基岩裂隙水主要富存于侏罗系地层的基岩裂隙中，埋深6～8米，水量不大，主要由大气补给。

两种类型的地下水对普通混凝土均无侵蚀性。

4、气候特征
口岸站位于黑龙江省东南部，属中温带湿润气候大区，三江～长白山气候区，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促。

历年年平均气温 2.4℃,历年极端最高气温34.7℃, 历年极端最低气温-32.6℃,历年最冷月平均气温-16.7℃,历年平均降水量518.7毫米,历年平均蒸发量1147.6毫米,历年平均相对湿度67%,土壤最大冻结深度241厘米,最大积雪深度44厘米,最大风速及风向23.7米/秒WNW。

5、地震烈度
根据《中国地震动参数区划分图》（GB18306-2001），口岸站的地震动峰加速度＜0.05g，属小于六度地震区。

（三）施工条件
1、交通条件
绥芬河口岸站位于黑龙江省牡丹江地区绥芬河市境内，滨绥线的最东端，也是滨绥铁路与俄罗斯远东铁路接轨的口岸站，至中俄边境5.9公里。

在路网上，该口岸站是东北地区铁路干线滨绥线和301国道的起点，距离牡丹江市156公里，距离我国北方水陆空枢纽哈尔滨540公里。

在对外交往中，距对应口岸俄罗斯波格拉尼奇内26公里，距海参崴230公里，可经海参崴等港口路海联运直达日本、韩国、美国、东南亚等国家和地区。

绥芬河口岸站由南北两场组成，南场位于绥芬河东南部，北场位于城市西侧，公路及城市道路交通方便。

2、当地可供利用的资源条件
本工程用砖、石灰可由当地供应，砂、碎石、片石、道碴缺乏，需要外运。

碎石、片石、道碴可由滨绥线石河石场供应，中（粗）砂由滨绥线九江泡砂场供应。

施工用水、用电可利用既有口岸站铁路水源、电源。

施工通讯可利用当地通讯网络。

3、现场环境条件
绥芬河市地处黑龙江省的东南部，是沿边开放城市，恰处东北亚区域，是中、俄、朝金三角的中心部位，是国际贸易大通道的重要组成部分，是我国少数民族居住区。

当地社会秩序稳定，经济较为发达。

绥芬河车站的改造，对加快中俄贸易的发展，拓宽我国的进出口市场，拉动经济的发展，繁荣边疆具有重要作用。

另外，绥芬河市在旅游资源方面具有自己得天独厚的出境旅游优势，随着人民生活水平的提高，对于出境旅游的需求将十分旺盛，绥芬河口岸站的扩建，将有利于铁路开拓出境旅游市场。

因此，当地政府和群众大力支持绥芬河口岸站的扩建，并热切盼望其早日交付使用。

由于施工是在既有车站内，对站内的既有设备、车辆作业、场区内的维护及管理都会产生影响，施工时通过有效的施工组织，将此影响消除或降低至最低。

绥芬河口岸站周边植被发育，施工中采取有利措施，以保护环境，防止水土流失。

（四）设计主要技术标准
线路等级：Ⅱ
正线数目：单（格罗迭克沃方向为宽准套轨）
限制坡度（‰）：下城子方向17.6/17.7，格罗迭克沃方向16.3 牵引种类:内燃
机车类型:下城子方向DF4，格罗迭克沃方向准DF4宽T3系列最小曲线半径：下城子方向290米，格罗迭克沃方向220米客车牵引质量（t）：下城子方向2200/1500，格罗迭克沃方向
准2500/1500、宽1500/3000 到发线有效长（m）：650
闭塞类型：半自动
(五)工程范围与规模
1、工程范围
绥芬河口岸站南场，滨绥线K543+450至K544+770。

含宽轨调车场、机务段及铁通工程。

绥芬河口岸站扩能改造施工含路基工程、轨道工程、桥涵工程、站场建筑设备工程、通信工程、信号工程、电力工程、给排水环保工程、房建工程及配合辅助工程。

2、工程规模
主要工程数量见下列诸表：
土石方数量汇总表
特设路基工程数量表
涵洞工程数量表
轨道工程数量表
轨道工程数量表（续）
线路有关工程数量表
线路有关工程数量表（续）
房屋工程数量表
暖通工程主要工程数量表
给排水主要工程数量表
通信工程主要工程数量表
信号工程主要工程数量表
电力工程数量表
站场建筑设备数量表
站场建筑设备数量表（续）
三、工程特点
（一）既有车站扩能改造，施工与站内作业相互干扰，运输安全与站内作业安全尤为重要。

由于是对既有车站的站线、相关设施及设备进行新建和改建，人员和设备都要在站场内作业，施工直接对场内的机车作业产生干扰，而场内的日常作业也影响着施工的进度，施工安全与站内作业安全尤为重要。

（二）北场施工进度安排直接影响南场施工进度
由于绥芬河口岸站扩建后，南北两场的作业内容发生了一些变化，南场既有的人力换装设备需拆除而改建轨道、新增建换轮所，人力换装设施根据站区规划方案在北场重建。

因此，在北场人力换装设施重建施工结束并形成生产能力前，南场的人力换装设备不能拆除，将影响轨道改建和换轮所施工。

（三）站线改造，先新后旧，施工顺序及时间性要求严
由于绥芬河口岸站作业较为繁忙，站线改造本着先建新线，先施工新设施，再拆除和改建旧线，并尽量压缩作业时间，把对站场作业的影响降低至最小。

（四）劳动力投入比例较大
站场内股道众多，日常作业量较大，机车、相关设备较多，施工作业场地较紧张。

因此，站场的改造施工大部分要靠人力来完成，劳动力投入比例相对较大。

（五）生态环境及水土保持要求较高
绥芬河口岸站地处长白山余脉，植被发育，生态环境良好，生态环境及水土保持要求较高。

站场的改造需要设臵取土场和弃土场，临时新增许多设备和劳动力，这样势必对周边生态环境、水土保持和生活环境造成一定影响。

因此，施工中如何加强环境保护就显得尤为重要。

第二章施工总体部署
一、管理目标
（一）质量目标
严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准。

确保工程质量达到哈局优质工程。

确保全部单位工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。

工程一次交验合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，四电工程优良率达到95%以上，房屋建筑优良率达到50%。

（二）安全目标
确保实现“三杜绝、二确保”，即：杜绝责任行车特别重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全；确保正常列车运行秩序。

（三）工期目标
确保准备工作充分，按期开工，提前完工。

总工期控制目标为：2002年10月10日开工，2003年12月31日竣工。

提前工期3个月零10天。

（四）环境保护目标
环境保护目标：保护生态平衡，改善生态环境，创造良好生产、生活条件。

保护、改善生活环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境。

（五）文明施工目标
确保施工现场整洁有序，工完场清，树立本企业良好的形象。

创建文明施工样板工地。

二、施工组织机构
（一）建立现场施工组织机构
如果中标，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。

项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，选派身体好、能力强、经验丰富者担任；下设功能齐全、保障有力的职能部门。

并从现场实际情况出发，注重加强施工作业安全、环境保护及文明施工等工作。

部门设臵有工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、环境保护部、综合办公室六个职能部门。

附：施工组织机构框图。

（二）管理职责与权限：
项目经理：作为本项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。

项目副经理1：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作。

施工组织机构框图
绥芬河口岸站扩能改造工程绥Ⅰ标段项目经理部
项目副经理2：负责环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。

项目总工程师：负责本合同段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及组织实施工作。

项目经理部部门设臵及职责分工:
三、施工方案
⑪总体施工原则
⒈做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程，保证工程质量，并以创哈局优质工程的标准组织施工。

⒉认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订施工生产、既有线运输安全技术措施，严格遵守既有线施工安全操作规程，确保施工生产、既有线运输安全。

⒊施工前加强与地方和铁路有关部门的协调、配合，对地下管线、地上杆线等的迁移、更新、设臵，均按业主要求统一部署，并在工程施工前完成施工便道，以确保工程顺利实施。

积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新设备，以提高工作效率，降低工程费用，加速实现铁路施工现代化。

⒋合理安排施工场地，尽量节约用地；注意协调，尽量减少对附近居民、过往车辆和行人的干扰。

铁路施工少占用地，并按国家有关规定注意环境保护。

⒌凡属隐蔽工程，认真填写隐蔽工程检查证(表)，经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。

⒍工程竣工后对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土场等进行处理，做到工完料净场地清。

⑫总体施工安排
1、主要工程内容
绥芬河口岸站扩能改造工程南场含有路基工程、轨道工程、桥涵工程、站场建筑设备工程、通信工程、信号工程、电力工程、给排水环保工程、房建工程及配合辅助工程。

主要由以下几个部分：
（1）新建宽轨待机线、调车场
（2）机务段改造工程
（3）涵洞、路基、地面排水
（4）房建工程、给排水工程
（5）与以上相关联的通信、信号、电力工程
（6）站场建筑设备工程、配合辅助工程及附属工程
2、总体施工顺序
根据业主招标文件要求和车站列车到发量、南北场同时施工对车站运量的影响，结合现场实际情况，在作好施工准备后，（1）首先施工新建宽轨待机线的路基工程和调车场的部分轨道工程；（2）2003年3月后接长涵洞工程、路基工程及地面排水工程先施工；（3）后施工轨道工程；（4）房建工程、给排水工程、通信、信号、电力工程同时开始施工；（5）站场设备工程、配合辅助及环保工程根据主要工程的进展情况穿插施工；（6）附属工程最后施工。

3、施工队伍及任务安排
根据本标段的工程量，拟安排8个施工队参加施工。

路基土石方施工队：负责本标段内的路基土石方工程施工；
土建综合施工队：负责本标段内涵洞工程、路基防护及附属工程、站场建筑设备及其他相关辅助工程的施工；
轨道施工一队：负责本标段宽轨调车场范围内拆除、新建和改建轨道工程的施工；
轨道施工二队：负责本标段机务段范围内拆除、新建和改建轨道工程的施工；
房建施工一队：负责本标段宽轨调车场范围内的房屋施工；
房建施工二队：负责本标段机务段范围内的房屋施工；
给排水施工队：负责本标段内给排水环保工程的施工；
三电综合施工队：
通信工程施工工班：负责本标段内通信工程的施工；
信号工程施工工班：负责本标段内信号工程的施工；
电力工程施工工班：负责本标段内电力工程的施工。

⑬主要项目施工方案
1、路基工程
⑴土石方工程：
绥芬河口岸站扩能改造工程（南场）土石方工程主要为北侧新建27道牵出线（填方）和南侧28道待机线（挖方），土石方工程量为：填土方49768立方米、填石方4462立方米、填渗水土600立方米，挖土方9058立方米、挖石方4462立方米。

本工程挖方全部利用，填方不足部分在取土场取土。

土方施工采用挖掘机、装载机挖、装，自卸车运输。

石方施工采用潜孔爆破、挖掘机挖、
装，自卸车运输。

路堤施工采用分层填筑，推土机、平地机摊铺，震动压路机碾压。

施工时严格控制爆破作业时间和用药量，以保证安全。

全合同段由专业化的机械土石方施工队负责施工，紧紧抓住爆破开挖、运输、填筑、平整、碾压、检验等关键工序，努力减少行车干扰和气候等不利因素对施工的影响。

①土石方调配
土方调配本着“内部平衡，以挖作填，就近取土利用，减少运距，采取合理的运输方法，并按照不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。

施工时严格按照设计的土石方调配方案进行施工。

②土石方开挖方法
土石方开挖是路基施工的关键，土方开挖采用挖掘机挖装或推土机集料、装载机装，自卸汽车运输;石方开挖采用浅孔控制爆破施工，爆破后用推土机集料、装载机装或挖掘机挖装，自卸汽车运输。

用潜孔钻机梯段分层打眼，密排钻孔，以减少大块率，并结合边坡的设计坡率，根据岩石类别与设计坡率相同的斜眼进行光面爆破或预裂爆破，以保证边坡平整稳定。

同时辅以风动气腿式凿岩机开挖和浅孔爆破。

爆破用火工品选用岩石硝铵炸药，非电毫秒雷管和导爆管起爆。

为了控制爆破后或挖掘机挖装过程中产生大量的粉尘，污染环境，起爆后，立即用洒水车向岩堆洒水。

③路基填筑
A、路堤填筑前，根据不同的填料选择合理的机械类型，并通过路基填筑试验段确定科学合理的试验参数，在全合同段组织实施，做到样板开路，一次成型。

B、路堤土石方填筑施工采用程序化、标准化的作业方式，施工过程分三个阶段、四个区段、八个流程。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备→基底处理→分层填土(晾晒)→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路拱整修→整坡护坡。

C、大型机械作业困难地段，如涵洞两侧填土，严格控制填料粒径，并以人工平整，配合小型机具进行施工。

⑵路基附属及防护工程：
本标段路基附属工程量较小，土石方采用人力施工，浆砌片石采用机械拌制砂浆、人工砌筑，混凝土采用机械拌和、轻型翻斗车运输、插入式振动器捣固。

喷播植草及紫穗槐种植均采用人力施工。

2、桥涵工程
本标段共有1-1.5m圆管涵2座，长50.74横延米；1-3.0m 盖板涵一座，长61.39横延米；均为既有涵接长。

涵洞基础采用机械配合人工开挖施工；基础、管座、墙身片石混凝土施工采用机械拌和、轻型翻斗车运输、振捣器捣固；盖板和管节在场外预制，人工配合汽车吊安装；防水层采用人工铺设，出入口铺砌及
锥体浆砌片石施工采用挤浆法砌筑。

本标段涵洞工程均为既有涵接长，直接影响到路基和轨道后续工程的施工，力争早开工、早竣工。

3轨道工程
⑴施工方案
本标段工程主要为南场改造，增设宽轨机待线一条，加长准轨牵出线一条，增设换轮所一处，改建机务段，新增和改建调车场部分线路。

铺碴、铺轨、整道均采用人工辅以小型机具施工。

道碴通过汽车运到线路上，轨枕（砼轨枕人工在轨料存放场锚固混凝土枕螺旋道钉）利用汽车运输至工地，人工散布在已铺好的道碴上。

人工铺轨、钉道、起拨道、方枕、匀碴。

与既有线接岔处的施工，先在岔位侧场地预铺，在封锁时间内把道岔占既有线的部分拆除，迅速将整组预铺好的道岔拨入，并配臵好两端合拢轨。

铺设好后迅速整道，并尽早开通，保证运行使用和行车安全。

⑵施工顺序
首先施工宽轨调车场、换轮所范围的线路、轨道工程，后施工机务段改建工程。

原则是先拆后建，逐线施工，尽量减少对调车作业的影响。

对拆下的旧轨和枕木，能利用的，用于机务段改建部分。

调车场内既有一座人力换装站台和换装线，需待北场新建人力换装线建成并形成能力后方能拆除，该范围内的改建工程工期受其制约。

4、房建工程
本标段新增房屋建筑面积13412平方米，其中生产房屋12212平方米，生活房屋1200平方米。

地槽采用人工开挖，砌体工程采用小型提升设备配合施工，屋面板和小型构件在现场集中预制，排架柱在基础边就地预制，构件安装由汽车运到现场用汽车吊安装。

调车场范围的房屋和机务段范围的房屋分别由两个施工队施工。

5、给排水工程
本标段给排水工程主要有管井2座、铺设给水管道4884米、铺设排水管道2060米及阀门井、客车上水拴室、检查井、污水泵站、化粪池等工程。

管井采用专用打井设备施工，管道沟采用人工施工，管道铺设及其他井、池砌筑工程均采用人力施工。

管井、管道开挖先行施工，尔后铺设管道、进行打压和闭水试验、合格后进行回填夯实。

其它工程适时交叉施工。

6、站场建筑设备工程
本标段站场工程主要有机务设备检查坑8座、浆砌片石盖板排水槽2390延米、检查井3座、围墙、大门、花坛、通站道路等工程。

⑴机务设备检查坑及硬质地坪：检查坑采用人工开挖，人工铺设砂、碎石垫层，混凝土采用搅拌机拌制，轻型翻斗车运输，人工铲料入模，插入式振动器捣固。

硬质地坪采用平板振动器捣
固，人工抹面找平压光。

⑵通站道路：通站道路为泥结碎石路面，宽3.5米。

①基层施工：施工前首先检查基底标高与密实度，合格方可进行基层施工，基层采用自卸车运土，推土机摊平，压路机碾压。

②面层施工：严格控制碎石的级配，采用机械拌合，推土机摊平，振动压路机进行碾压。

⑶盖板排水槽：采用人工开挖，随挖随砌；砼排水槽盖板采用集中统一预制，人工安装施工。

⑷围墙砌筑及拆除等工程均采用人工施工方法。

7、三电工程
根据本工程的工期安排和工程的具体情况，三电工程安排一个三电综合施工队负责施工。

具体实施中，将施工人员分为室内、室外2个工作面进行平行作业，特殊情况再结合交叉作业，连同机具、仪表按计划及时上场，合理部署，与土建施工队伍密切配合，科学安排，确保优质，按时全面竣工。

四、施工总平面布置
⑪临时设施布臵原则
1、严格遵守国家、当地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。

2、减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，在满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。

3、在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平。