火车票的发展史
火车四个阶段的简介
火车四个阶段的简介
火车的发展可以大致分为四个阶段，蒸汽机车时代、电力机车
时代、内燃机车时代和高速铁路时代。
1. 蒸汽机车时代，蒸汽机车时代是火车发展的最初阶段，蒸汽
机车是使用蒸汽机作为动力的火车。
这一阶段始于19世纪初，一直
延续到20世纪上半叶。
蒸汽机车时代是火车运输发展的起点，也是
工业革命的产物，它极大地推动了人类社会的发展。
2. 电力机车时代，20世纪初，随着电力技术的发展，电力机
车逐渐取代了蒸汽机车，成为火车的新动力源。
电力机车时代的到
来使得火车的运行更加高效、环保，并且提高了运输的速度和质量。
3. 内燃机车时代，内燃机车时代是20世纪中叶至今的阶段，
内燃机车以内燃机为动力，成为了火车的主要动力来源。
内燃机车
的出现使得火车的运行更加灵活，能够适应更多的运输需求。
4. 高速铁路时代，随着科技的不断进步，高速铁路时代的到来
成为了火车发展的新阶段。
高速铁路以其高速、高效、安全的特点，成为了现代城市间交通的重要组成部分，极大地促进了经济的发展
和人们的生活质量。
这四个阶段的火车发展，见证了人类科技的不断进步和社会的发展变迁，也为我们提供了便捷的交通工具，成为了现代社会不可或缺的一部分。
黄牛党的历史由来究竟是什么
黄⽜党的历史由来究竟是什么 许多⼈买不到演唱的票，就会从黄⽜党⾥买，但是黄⽜党的票可是贵了⼏倍啊。
⼤家都很好奇这么会赚的黄⽜党到底是怎么来的。
下⾯由店铺为⼤家介绍黄⽜党的历史由来，希望能帮到你。
黄⽜党的由来 1，“黄⽜党”就是俗称的“票贩⼦”。
“票贩⼦”在北京⾏话叫“拼缝⼉的”，⽽上海⼈称之为“黄⽜党”，还有更形象的⽐喻把这类⼈称之为“票⾍⼉”。
“党”是上海⼈在替社会现象分类时最惯⽤的概念系统。
于是，就有了⼀种叫“黄⽜党”的称谓，⽤于描述⼀堆⼈在那⾥抢购物资或票券，有如“黄⽜群之骚然”的现象。
“黄⽜”是上海滩的特⾊已有两个世纪的发展史了，昔⽇的“黄⽜党”，所从事的是被过度分化的中介⾏为。
就现象⽽⾔，它被定义为“恃⽓⼒或势⼒，采购物资及票务凭证后⾼价出售以图利”。
他们在解放前倒黄⾦，在“”时倒诸如缝纫机、⾃⾏车、电视机等各类票证。
新世纪，“黄⽜”⾏业有了更⼤的发展，开始倒⼤剧院戏票，倒热线⽕车票，直⾄倒世界第⼀的磁悬浮票。
“黄⽜党”的存在，从某个层⾯上直接导致了春运期间的“买票难”。
2，呵呵，因为他们像黄⽜。
3，因为他们都穿的是黄⾐服,⾛起路来都挺⽜ 4，⽜有很多种，其中黄⽜⽪硬⽑多，⼀年换两次⽑。
所以黄⽜党的意思是挣⽑利的意思。
加上黄⽜在农村⼀般是⾁⽤居多，不做苦⼒的，有偷闲的意思。
所以黄⽜党被指做贬义。
解放前投机商对法币、布匹、医药等物品囤聚居奇，谋取暴⼒。
但是往往⼜被⼤资本家和⼤买办的勾结盘剥得⾎本⽆归，所以他们⾃⼰也以“案板上黄⽜”⾃居。
黄⽜党⼀词由此⽽来。
5，黄⽜⽑多，钱多如⽜⽑。
黄⽜党的基本介绍 “党”是上海⼈在替社会现象分类时最惯⽤的概念系统。
于是，就有了⼀种叫“黄⽜党”的称谓，⽤于描述⼀堆⼈在那⾥抢购物资或票券，有如“黄⽜群之骚然”的现象。
“票贩⼦”在北京⾏话叫“拼缝⼉的”，⽽上海⼈称之为“黄⽜党”，还有更形象的⽐喻把这类⼈称之为“票⾍⼉”。
“黄⽜”是上海滩的特⾊已有两个世纪的发展史了，昔⽇的“黄⽜党”，所从事的是被过度分化的中介⾏为。
中国火车票价变迁史
中国火车票价变迁史近几十年，中国的火车票价经历了多次调整和变化。
这些变化与经济发展、交通运输改革以及人民生活水平提高等因素密切相关。
本文将从不同时期的背景出发，梳理中国火车票价的变迁史。
第一阶段：计划经济时期（1949年-1978年）在计划经济时期，火车票价由国家计划制定，主要考虑的是公共交通服务的需求和人民生活水平。
火车票价相对较低，以满足广大人民群众的出行需求。
这一时期，火车票价主要根据列车类型（硬座、软座、硬卧、软卧等）和里程进行划分。
票价的涨幅相对较小，一般是根据通货膨胀进行调整。
第二阶段：改革开放初期（1978年-1997年）改革开放初期，中国经济逐渐向市场经济转型，火车票价也开始出现变化。
为了适应市场经济的需要，中国铁路部门开始引入了差异化的票价政策。
根据客流量和需求情况，火车票价分为普通票价和优惠票价。
普通票价适用于大多数旅客，而优惠票价则针对一些特定群体，如学生、军人和老年人等。
此外，特快列车和普通列车的票价也存在差异。
这一阶段的票价调整主要是为了适应市场需求和提高企业效益。
第三阶段：市场经济时期（1997年-至今）随着市场经济的深入发展，中国铁路部门逐渐推行市场化运作，火车票价的调整也更加灵活和多样化。
票价的制定更多地考虑了供求关系，以及旅客对服务质量和舒适程度的需求。
火车票价的调整不再局限于通货膨胀因素，更多地受到市场竞争和企业经营成本的影响。
近年来，中国铁路部门推行了“动态调价”机制，即根据客流量、节假日和航空票价等因素，灵活调整火车票价。
这一机制的实施使得火车票价更加市场化，也更加符合市场需求。
中国铁路部门也推行了“预售期限”制度，即提前多天开放车票预售。
这一制度的实施使得旅客可以提前规划行程，避免了抢票困难的情况。
中国铁路部门还推行了互联网售票，旅客可以通过手机APP或网站购买火车票，方便快捷。
这一举措进一步提升了购票体验，也为旅客提供了更多选择。
总结起来，中国火车票价经历了从计划经济时期到市场经济时期的转变。
名词解释旅游交通
名词解释旅游交通
旅游交通：
一、定义：
旅游交通是指由一个国家或地区出发，穿越两地或以上国家或地区之间，终点可以是出发地的行为。
旅游交通可以是任何形式的交通工具，包括船只、飞机、火车、汽车，等等。
二、发展：
旅游交通的发展可以追溯到史前时代，那时的旅游者只能靠马、牲口
或自行车来完成他们的旅程。
由于技术的进步，20世纪以来，旅游者
可以选择不同种类的交通工具，这使他们更方便地实现自由旅行。
三、优点：
(1) 加快游客的出行速度：使用旅游交通手段，可以大大减少游客旅行
时间。
比如，乘坐飞机，一次可以穿越几个国家；乘坐火车，可以坐
上几十或者上百公里的路程。
(2) 廉价方便：旅游交通的价格也很便宜，比如火车票每一张要花的费用，不到乘坐飞机要花的费用的1/4。
另外，它们很容易使用，游客可
以通过互联网购买或直接购买票，来满足他们的旅游需求。
四、缺点：
(1) 加强安全管理：旅游交通运输的安全性不仅受到车辆技术故障的影响，而且受到恐怖主义和其他非法行为行为的影响，因此有必要加强安全管理措施。
(2)限制受众：旅游交通运输可能限制全世界的受众。
比如，在中国，要乘坐国际班机，需要办理护照，但在很多发展中国家，大多数人都无法办理护照。
五、前景：
旅游交通的发展前景可观。
基础设施的不断完善和技术的不断进步可以大大提高游客的出行质量和安全性，而更丰富多样的旅游交通服务可以满足游客多样化的需求。
济南胶济铁路博物馆观后感
济南胶济铁路博物馆观后感篇一：济南胶济铁路博物馆观后感（600字）一进入济南胶济铁路博物馆，我就被其独特的气氛所吸引。
建筑的外观保留了胶济铁路济南站的老站房，让人仿佛穿越回了那个年代。
内部的陈设和展览更是丰富了我的视野，让我对胶济铁路的历史、文化和发展有了更深入的了解。
博物馆的参观券设计精致，正面是建筑和馆徽，背面则是须知和一台东风4B机车的图案。
这种精美的设计不仅让人对博物馆产生了好感，还对博物馆的背景和主题有了初步的认识。
在参观过程中，我不仅感受到了胶济铁路的悠久历史，还对其发展历程有了深刻的理解。
胶济铁路曾经历了多次扩建和改建，但最初的建筑和内外设计基本保持原貌，这无疑是对历史的一种尊重和保留。
博物馆内不仅有丰富的藏品，还有详细的陈列思路和配套设施。
这让我在欣赏的同时，也能对胶济铁路的发展历程有更清晰的认识。
特别值得一提的是，博物馆内的老济南站是胶济铁路线上的津浦老站，现在作为济南铁路局的办公场所，这种独特的结合方式让我感受到了历史的连续性和融合性。
此外，我也了解到了一些关于胶济铁路的有趣知识。
例如，最初胶济和津浦铁路均在济南设站但不接轨，因此留有一南一北两座老“济南站”。
而如今，主体被拆除的老“济南站”其实是当时胶济铁路上的津浦老站。
这种历史的复杂性让人深感其独特魅力。
总的来说，济南胶济铁路博物馆是一座充满历史韵味和文化底蕴的博物馆。
它不仅展示了胶济铁路的发展历程和相关文物，还通过各种方式向人们展示了与铁路相关的文化和故事。
在这里，我不仅领略到了胶济铁路的悠久历史，还感受到了历史的厚重和独特魅力。
我相信，无论是对于本地居民还是外来游客，这座博物馆都将是一个值得一游的好去处。
篇二：济南胶济铁路博物馆观后感（800字）位于济南的胶济铁路博物馆，给人留下的感受是多元且深化的。
一方面，它体现了胶济铁路的历史意义和重要性，将这段历史生动地展现给了参观者；另一方面，它也反映了博物馆对藏品和陈列思路的用心与专业。
1-中国铁路发展基础知识
中国铁路发展史
正在建设的武汉长江大桥，这是中国第一个五年计划中 的重点项目。大桥于1957年建成通车，震惊世界。
中国铁路发展史
1958年，中国第一条电气化铁路宝成铁路开通，图为当 年的建设者正在激烈的讨论施工方案。
中国铁路发展史
1964年，模范机组“毛泽东号”机车组被铁道部授予“学 大庆红旗”称号。
中国铁路发展史
2008年，京沪高铁开工，拉开了中国城际铁路专线的序幕， 仅2008年一年，全国新开工建设的铁路达到了8000余公里。
中国铁路发展史
2008年，京津城际铁路开通，这是第一条中国拥有完全自主知识 产权，世界一流水平的高速铁路，刚一开通就创造了每小时350公 里的中国纪录。
中国铁路发展史
2009年12月，武广高铁新干线全线投入运营，这标志这我国从机 车制造，到铁路设计、施工建设以及列车运行控制、铁路运营管 理等方面全面掌握了高速铁路技术。领衔全球率先步入高速铁路 新时代。
中国铁路发展史
2010年春运，中国开始实行火车票实名制。
中国铁路发展史
2011年6月，京沪高铁率先实行网络售票，高铁时速降到300以内 。
中国铁路发展史
中国铁路发展史
第二条铁路出现在1875年的上海。英国人在引诱等方法都失败 之后，索性用欺骗手段于1875年底，以英国怡和洋行为首的英 国资本集团擅自将钢轨和机车运进了上海。上海官员并没有阻 止，因为从没见过铁路。1876年8月，紫禁城收到了从上海传 来的消息，在英国人修建的吴淞铁路上，火轮车轧死了一个行 人，当地百姓群情激奋。慈禧太后对宣武门铁路的态度，使清 朝大臣对铁路也充满了恐惧，他们不允许这个东西存在，要把 它消灭干净。在拆上海这条铁路时，清政府竟然先花了28.5万 两银子将其赎回，然后拆掉。
铁路运输调查报告
铁路运输调查报告篇一：中铁快运调研报告中铁快运调研报告本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。
作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。
同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。
一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。
我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。
另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。
众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。
我们希望深刻了解这个现象背后的因素。
前期：我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。
我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。
铁路的客运运输离我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。
确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。
然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。
中期：我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划1.参观设备。
主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。
我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。
我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。
2.参观作业流程。
相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。
墨尔本蒸汽小火车攻略
墨尔本蒸汽小火车攻略介绍墨尔本蒸汽小火车是澳大利亚最古老的蒸汽火车之一，也是墨尔本地区的一大旅游景点。
它提供游客在历史悠久的火车中体验旅程的机会。
本文将为您提供一份详细的墨尔本蒸汽小火车攻略，让您在墨尔本的旅程中留下美好的回忆。
蒸汽小火车的历史和背景墨尔本蒸汽小火车于1901年启用，原本用于将工人从墨尔本市中心运送到周边的酿酒厂和农场。
这条线路不仅带来了便利，也成为了当地居民的休闲消遣场所。
随着时间的推移，火车逐渐改为供游客乘坐，成为一条历史风情浓厚的旅游线路。
火车线路墨尔本蒸汽小火车的线路总长度为12公里，穿过了墨尔本郊区的美丽风景。
火车经过了多个站点，包括历史悠久的火车站和风景如画的停靠点。
在整个旅程中，您将欣赏到郊区的绿地、农田、小河和美丽的风景。
火车车厢和座位墨尔本蒸汽小火车的车厢由复古的木制车厢组成，完美地保留了过去的风格和细节。
车厢内有舒适的座位，供乘客休息和观赏风景。
每节车厢都有大窗户，以便游客欣赏火车行驶过程中的美景。
火车的运行时间和票价墨尔本蒸汽小火车全年运营，但根据季节的不同，火车的运行时间可能有所调整。
游客可以在火车公司的官方网站上查看最新的运行时间表和票价信息。
票价通常包括往返车票和入场券，游客可以在火车站购买或预订。
墨尔本蒸汽小火车周边的景点除了火车本身的风景外，墨尔本蒸汽小火车周边还有许多其他值得游览的景点。
墨尔本郊区风光火车线路穿越了墨尔本的美丽郊区，您可以欣赏到大片的绿地、风景如画的农田和宁静的小河。
这些自然风光将给您带来放松和愉悦的心情。
墨尔本蒸汽小火车博物馆墨尔本蒸汽小火车博物馆是了解火车历史和文化的理想场所。
博物馆内有许多展品和陈列，介绍了火车的起源、发展和重要历史事件。
游客可以在这里更深入地了解墨尔本蒸汽小火车的背后故事。
墨尔本蒸汽小火车站墨尔本蒸汽小火车线路上的车站也是一个值得参观的地方。
这些车站都有独特的历史和建筑风格，游客可以在这里欣赏到精美的建筑和历史的痕迹。
1996年物价一览表
1996年物价一览表1996年，中国正处于改革开放的进程中，经济发展迅速。
然而，与之相伴的是物价的不断上涨。
本文将为您呈现1996年中国的物价一览表，让我们一起回顾这一段历史。
1. 食品类1.1 米：平均每斤2.5元1.2 面：平均每斤2元1.3 鸡蛋：平均每斤2.8元1.4 猪肉：平均每斤8元1.5 牛肉：平均每斤15元1.6 水果（苹果、橙子等）：平均每斤4元1.7 蔬菜（白菜、黄瓜等）：平均每斤1.5元2. 日用品类2.1 洗发水：平均每瓶8元2.2 香皂：平均每块1.5元2.3 牙膏：平均每支2元2.4 洗衣粉：平均每袋5元2.5 卫生纸：平均每包2元2.6 电池（碱性电池）：平均每节1.5元2.7 家庭用纺织品（床单、枕套等）：价格不等，平均每件20元3. 交通出行类3.1 公交车票：平均每张0.5元3.2 地铁票：平均每张1元3.3 出租车：起步价5元，续程每公里1.5元3.4 火车票（硬座）：平均每张30元3.5 飞机票（国内经济舱）：根据航程不同，价格在300元至3000元之间4. 住房类4.1 城市公寓（一室一厅）：平均每月800元4.2 农村小院（带院子）：平均每月500元4.3 高档别墅：平均每月3000元以上5. 教育医疗类5.1 大学学费（本科）：平均每年2000元5.2 中学学费：平均每年1000元5.3 医院门诊挂号费：平均每次5元5.4 普通感冒药：平均每盒10元5.5 住院费用（普通病房）：根据不同疾病和治疗方案，平均每天100元至500元之间6. 娱乐类6.1 电影票：平均每张10元6.2 音乐会门票：根据演出类型和座位等级，价格从50元到500元不等6.3 运动场（篮球、足球等）入场票：平均每张20元6.4 游乐园门票：平均每张50元请注意，以上价格仅为1996年中国物价的平均水平，不同地区和时间段可能有所差异。
此外，由于通货膨胀等因素的影响，物价在过去几十年内发生了巨大的变化。
百年百变的浙赣铁路
百年百变的浙赣铁路1967年8⽉19⽇义乌-蒋堂硬座车票浙赣铁路最早建设于1899年，为株洲-萍乡段，后与杭州-⽟⼭的杭江段、⽟⼭-萍乡的⽟屏段连接，整合成最终的浙赣铁路。
因历史原因，铁路并未被称为浙湘铁路，⽽⼀直以浙赣铁路命名，直⾄2006年底整合⼊沪昆铁路。
位于笕桥站的浙赣线0起点标（图⽚来⾃⽹络）浙赣铁路局1948年填发的⽼证件（图⽚来源见⽔印）1937年时的浙赣铁路（图⽚来⾃⽹络）⽼诸暨站（图⽚来⾃⽹络）⽼⾦华站（图⽚来⾃⽹络）⽼浙赣铁路上饶附近（图⽚来源见⽔印）⽼上饶站（图⽚来源见⽔印）上世纪⼋⼗年代的新余站（图⽚来⾃⽹络）⽼株洲站（图⽚来⾃⽹络）今⽇株洲站⽕车头摄1995年底，浙赣铁路复线改造完⼯；2006年9⽉，浙赣铁路全线⼤部分线路新线竣⼯，设计时速200公⾥，曾开⾏上海南-长沙D109次列车，全程仅需7⼩时30分。
浙赣铁路新线建成通车后，⽼线同步废弃，沿线不少车站也因此异地重建。
以下这组照⽚丸尾花轮摄于2006年6⽉新⽼浙赣线并⾏远处为浙赣新线近处为浙赣⽼线浦阳江⼤桥浦阳江⼤桥上相对⾏驶的旅客列车下⾏为双机DF4D型机车牵引上⾏为DF11型机车客车驶过浦阳江⼤桥运⾏在⽼线上的上⾏客车浙赣新线的第⼀座隧道⼤圆⾥隧道浙赣新线开通前⼣浙赣新、⽼线拨接现场2006年6⽉16⽇拨接后的⽼线钢轨断⾯下⾏客车驶上浙赣新线浙赣新线上的四显⽰⾃动闭塞信号上⾏客车运⾏在浙赣新线上随新线同步开通的龙游站新站房2020年5⽉摄于⼤圆⾥隧道⼝1989年8⽉19⽇16次⼴州-北京硬卧特快票2009年8⽉19⽇6263次三间房-昂昂溪硬座普客车票新中国⽕车票⼩史（1949-2020）100张去往“东南西北”⽅向的⽕车票北国车站——漠河名不副实的“游”字头列车竖着的⽕车票⼀条森林铁路过去的⽕车站，今天的⼤浴场包房卧铺⽕车⼀张⽼车票⾥的迷津铁轨上跑出来的城市——蚌埠西北⼤⼭⾥的嘉（峪关）镜（铁⼭）铁路南京-北京66/65次列车⼩史被称为蚕宝宝的“新曙光”内燃动车组你听说过⽆锡的“绿茶”⽕车站吗？风光⽆限的京沪线直达特快列车长三⾓地区的品牌列车——“西⼦号”古都南京的铁路情缘⼀直在变的重庆铁路枢纽以⾊列的⽕车旅⾏特⽴独⾏的国际联运旅客列车⼀张将错就错的⽕车票公交化的⾼铁列车上海-重庆旅客列车⼩史通票的正确打开⽅式从中东铁路到中长铁路纪念京沪⾼铁开通⼗周年⽇渐消失的⽕车邮局传奇的京沪线1462次列车⾼原天路——青藏铁道带家庭房的⽕车，你坐过吗？见证铁路飞速发展的杭京特快上海-乌鲁⽊齐特快列车的前世今⽣古⽼的⼯业遗产——滇越铁路⾼等级列车⾯⾯观蜿蜒逶迤的黔桂铁路连坐103个⼩时的⽕车，你扛得住吗？百年个碧⽯铁路的新⽣-☆- 别忘了关注和转发哟 -☆-本⽂图⽚⽆特别备注均为本⼈拍摄藏品⽆特别备注均为本⼈收藏觉得不错请点赞！。
托马斯库克
• 5）内部信息资源以业务流程开发、集中管理、分权限使 用； • 6）各类业务人员必须将所有的业务资料和信息输入到信 息系统，提交给公司，成为公司的重要财产，未绊公司同 意丌得提供给第三斱； • 员工离开公司旪丌得带走有兲资料。真正做到“铁打的公 司、流劢的员工”。 • 7）新员工的培训丌仅依托绊验的传授，更主要是借劣信 息系统的规程训练。 • 通过实斲旅行社的业务流程重组达到外部信息内部化、内 部信息一体化、业务流程电脑化、营销体系网络化、财务 结算电子化、统计数据一致化的目的。
目录
• 1、托马斯.库兊 • 2、国旅、中旅历叱简介 • 3、旅行社业务
人物简介
托马斯· 库兊(Thomas Cook，1808年11月22日—1892年7月18日)， 英国旅行商，出生于英格兰的墨尔本镇，是现代旅游的创始人， “近代旅游业之父”。第一个组织团队旅游的人，也组织了丐界 上第一例环球旅游团。编写幵出版了丐界上第一本面向团队游客 的旅游指南——《利物浦之行指南》，创造性推出了最早具有旅 行支票雏形的一种代金券。库兊组织了欧洲范围内的自劣游，向 自劣旅行的游客提供旅游帮劣和酒店住宿朋务。19丐纪中期，托 马斯· 库兊创办了丐界上第一家旅行社——托马斯· 库兊旅行社（ 即：通济隆旅行社），标志着近代旅游业的诞生。19丐纪下半叶 ，在托马斯· 库兊本人的倡导和其成功的旅游业务的鼓舞下，首先 在欧洲成立了一些类似于旅行社的组织，使旅游业成为丐界上一 项较为广泛的绊济活劢。
• 3）内部信息流转保持的一致性和共享性，以克重复输入和查 询的差异，实现信息的有效流转；各业务流程之间有着良好 的信息连接。例如，外联组团子系统将成团计划数据→转到 计划调度子系统，实现团队接待落实→再转到团队结算子系 统，进行团队核算→最后接到财务会计子系统，控制应收应 付；又如，国内游子系统将旅游线路资料和计划→传到网点 柜面子系统销售→国内游后台计调子系统，落实团队→再转 到团队结算子系统，进行团队核算→最后接到财务会计子系 统，控制应收应付。这样操作既保持数据的一致性，又改善 了业务流程，大大提高了工作效率。 • 4）业务处理作为内部信息附加值的加工，由业务人员就是信 息朋务工作者；
中国铁路发展史试题库及答案【非常全面】
中国铁路发展史试题库及答案【非常全面】新中国成立后建成的第一条铁路是（A）。
A、成渝铁路B、天兰铁路C、京广铁路D、青藏铁路新中国成立后的第一条铁路建成于（C）年。
A、1950B、1951C、1952D、1953新中国成立后，第一条通往少数民族地区的铁路是（D）?A、兰新铁路B、滇越铁路C、青藏铁路D、天兰铁路中国第一条电气化铁路在（C）年正式通车？A、1956B、1957C、1958D、1959孙中山提出的10万英里铁路计划是否完成？（B）A、是B、否新中国成立时，中国铁路总里程为（C）。
A、22810公里B、24810公里C、21810公里D、23810公里中国土地上的第一条铁路诞生于哪一年？（C）A、1873年B、1879年C、1876年D、1890年在中国修建的第一条铁路叫什么名字？（A）A、京张铁路B、吴淞铁路C、滇越铁路D、胶济铁路第一条中国自主修建的铁路诞生于哪一年？（D）A、1881年B、1891年C、1895年D、1905年京张铁路自北京（B）到张家口，全场201.2公里。
A、海淀B、丰台C、顺义D、昌平1911年发生的保路运动又称“铁路风潮”，是（A）的前奏。
A、武昌起义B、义和团运动C、南昌起义D、秋收起义民国时期，以下哪个地区几乎没有铁路？（D）A、华北B、西北C、东北D、西南民国期间最著名的铁路计划是孙中山提出的（D）？A、8万英里铁路计划B、20万英里铁路计划C、15万英里铁路计划D、10万英里铁路计划中国第一条投入商用的铁路建成于（C）年？A、1875B、1877C、1876D、1879中国第一条投入商用的铁路是（D）？A、京绥铁路B、粤汉铁路C、京张铁路D、吴淞铁路中国第一条投入商用的铁路是由（C）在上海铺设的吴淞铁路。
A、美国人B、法国人C、英国人D、日本人中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为（D）。
A、400公里B、200公里C、800公里D、500公里现国家铁路局的前身“铁道部”成立于1949年（D）。
取消纸质火车票
取消纸质火车票摘要随着科技的不断进步，电子化的发展已经在现代社会中发挥着越来越重要的作用。
纸质火车票的取消正是这一趋势的一个例证。
本文将探讨取消纸质火车票的原因、优势以及对旅行者和环境的影响，并讨论人们应该如何适应这个数字化时代的变革。
1. 引言登上火车是人们常用的出行方式之一。
在以往，我们需要购买纸质火车票作为乘车的凭证。
然而，现在纸质火车票正逐渐被电子车票所取代。
本文将解析取消纸质火车票的原因及其影响。
2. 取消纸质火车票的原因取消纸质火车票的决定背后有许多原因。
首先，纸质火车票带来了许多不便。
乘客需要提前到车站购票，等候很长时间，而且还可能遇到排队和票务问题。
此外，旅客经常不小心丢失纸质车票，或者需要延误行程并更改日期，这在传统的纸质火车票系统中都非常麻烦。
另外，许多人习惯了使用手机进行购物、支付和预订，因此将纸质火车票转变为电子化火车票能够提供更加便捷的服务。
另一个重要的原因是环境考虑。
纸质火车票的大量印刷和分发给环境带来了负面影响。
取消纸质火车票有助于减少对自然资源的消耗，降低碳排放，促进可持续发展。
3. 取消纸质火车票的优势取消纸质火车票带来了许多优势。
首先，电子化的火车票给乘客带来了更便捷的购票方式。
乘客可以通过在手机上下载相应的应用程序，实现在线购票以及实时查询车票信息。
这节省了大量时间和精力，让人们能够更快捷地获得所需的服务。
另外，电子化的火车票不易丢失。
当乘客需要使用车票时，只需要打开手机上的应用程序，便可立即显示电子车票，避免了常见的纸质车票丢失问题。
同时，电子化的火车票还具有更好的安全性，通过身份验证和加密技术，防止了不法分子对纸质车票的伪造和篡改。
此外，取消纸质火车票对环境也有正面影响。
纸质火车票的生产和分发涉及大量用于纸张制造的树木，同时还会产生大量的废纸垃圾。
电子化火车票的推广将有效减少对森林资源的消耗，减少因纸张制造和处理而产生的环境污染。
4. 对旅行者的影响电子化火车票对旅行者产生了积极的影响。
世界近代旅游业之父及创始人
旅行社最早产生于产业革命后的英国。 英国人托马斯·库克于1841年组织了一 次以包租火车形式进行的日间短途旅行， 并于1845年创办了世界上第一家专职旅 行社——托马斯·库克旅行社。在这家 旅行社产生后近一个世纪的时间里，旅 游市场上需求增长缓慢，旅行社的数量 增加迟缓。这一时期旅行社业初步进行 了批发经营商和零售代理商的分工，然 而由于行业规模较小，行业分工并不是 这一时期旅行社业发展的主要方面。
到1864年,经托马斯库克组织的参加旅游的 人数已累计达100多万，他的名字也成了旅 游的代名词在欧美地区家喻户晓。后来欧 洲及北美诸国和日本纷纭仿效库克组织旅 游活动的成功模式，先后组织了旅行社或 类似的旅游组织，招募陪同或导游，带团 在国内参观游览。这样，在世界上逐步形 成了导游队伍。第二次世界大战后，大规 模的群众性旅游活动崛起得到发展，使导 游队伍迅速扩大。到目前，几乎世界各都 有一大批数量不等的专职和兼职导游队伍。 由此可见，专业导游队伍是在旅行社产生 后之逐步形成和发展起来的。
1872年，托马斯•库克为扩大公司的影 响，决心亲自组织一次环球旅行。参加 这次环球旅行的共有来自英格兰、苏格 兰、俄罗斯、希腊、美国的9人。沿途 经过纽约、尼亚拉加、芝加哥、盐湖城、 旧金山、横滨、上海、新加坡、锡兰、 印度、亚丁、苏伊士、巴勒斯坦、土耳 其、希腊等地。全程历时222天。在旅 行期间，托马斯•库克把他在各地的见 闻写成报道，寄回英国，由《泰晤士报》 辟专栏连载，影响极大。使许多人都渴 望参加旅游，推动了旅游业的发展。
托马斯•库克父子公司在旅游业经营中不断 创新。1892年又创造性地发行一种供旅游 者在旅游地领取当地货币的“流通券”和 供旅游者支付旅游馆费用的“旅馆券”， 这是世界上最早使用的旅行支票。这些措 施，极大地方便了旅游者，促进了旅游业 的发展。托马斯•库克父子公司的业务也得 以迅速发展，相继在欧洲、美洲、澳大利 亚、印度、埃及建立起分支机构，连在中 国的北京饭店也设立了办事处。到1890年， 公司在全球已有84个办事处，85个旅行社， 雇员1714名。成为世界三大著名的旅行代 理业公司。
光绪年间的列车时刻表？火车迷们来这集合了！
光绪年间的列车时刻表？⽕车迷们来这集合了！11⽉16⽇⾸届中国铁路⽂化收藏博览会暨第⼀次全国铁路民间⽂化收藏代表⼤会在河北唐⼭开滦国家矿⼭公园开幕博览会所在地——唐⼭有“中国铁路零公⾥”之称是中国铁路第⼀台机车——“龙号”机车的发祥地博览会共展出实物15000多件其中很多都是⾸次公开展出的铁路珍品回眸百年中国铁路的沧桑历程分享⾼铁时代的光荣豪迈让我们到现场⼀睹铁路⽂物的风采京汉铁路影集这册影集包含摄于1899年⾄1905年京汉铁路（北京⾄汉⼝）修建期间的52幅⼤幅⿊⽩照⽚，清晰度依旧，制作精美。
影集据说是呈给清政府的，所以封⾯采⽤皇家⾦黄⾊绸缎装帧，封⾯中间的四⾓均凹刻青龙图案，极为华贵和⽓派。
京汉铁路全长1214公⾥，原称卢汉铁路，是中⽇甲午战争后清政府修筑的第⼀条铁路。
1898年底，线路从南北两端同时开⼯，1905年11⽉15⽇，郑州黄河⼤桥建成；1906年4⽉1⽇，全线竣⼯通车。
清代⽕车时刻表博览会上展出了从光绪三⼗⼀年（1905年）“卢汉铁路⽕车时刻表”到2016年6⽉出版的“全国旅客列车时刻表”等111年来数百本不同年代、不同版本、薄厚不⼀的列车时刻表。
观看这些展品，如同阅读⼀部中国铁路百年沧桑历史的“百科全书”，它是中国铁路客运史在整个社会变迁中的⼀个缩影。
清末民初的铁路信号灯在⾸届铁路博览会精品馆，并排陈列着⼀百多盏清末民初以来造型、材质各异的铁路信号灯。
曾经，这些⼩⼩的⼿持信号灯就是⾏车⼈的眼睛，如今，它已经永远留在了⼈们的记忆⾥。
收藏不同历史时期的⼿持信号灯，对于传承铁路历史⽂化，弘扬“⽕车头”精神，具有重要意义。
百年铁路⽼砖博览会展出了关内外铁路、京奉铁路和北宁铁路等百年铁路⽼砖。
铁路“砖⽂化”，印证了中国铁路137年的建设发展史。
特别是这些铁路⽼砖经历了1976年唐⼭⼤地震的损毁，能保留到现在，实属不易。
I.R.N.C.关内外铁路（北京⾄⼭海关以外）时期（1897年⾄1906年）定制的建筑砖，I.R.N.C.为Imperial（皇家，“官办”之意）、Railway（铁路）、North（北⽅）、China（中国）的英⽂缩写，意为“中国北⽅的官办铁路”，即“关内外铁路”。
火车百年发展史知识竞答
1、中国土地上的第一条铁路诞生于哪一年？（C）A、1873年B、1879年C、1876年D、1890年2、在中国修建的第一条铁路叫什么名字？（A）A、京张铁路B、吴淞铁路C、滇越铁路D、胶济铁路3、第一条中国自主修建的铁路诞生于哪一年？（D）A、1881年B、1891年C、1895年D、1905年4、京张铁路自北京（B）到张家口，全场201.2公里。
A、海淀B、丰台C、顺义D、昌平5、1911年发生的保路运动又称“铁路风潮”，是（A）的前奏。
A、武昌起义B、义和团运动C、南昌起义D、秋收起义6、民国时期，以下哪个地区几乎没有铁路？（D）A、华北B、西北C、东北D、西南7、民国期间最著名的铁路计划是孙中山提出的（D）？A、8万英里铁路计划B、20万英里铁路计划C、15万英里铁路计划D、10万英里铁路计划8、孙中山提出的10万英里铁路计划是否完成？（B）A、是B、否9、新中国成立时，中国铁路总里程为（C）。
A、22810公里B、24810公里C、21810公里D、23810公里10、中国第一条投入商用的铁路建成于（C）年？A、1875B、1877C、1876D、187911、中国第一条投入商用的铁路是（D）？A、京绥铁路B、粤汉铁路C、京张铁路D、吴淞铁路12、中国第一条投入商用的铁路是由（C）在上海铺设的吴淞铁路。
A、美国人B、法国人C、英国人D、日本人13、中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为（D）。
A、400公里B、200公里C、800公里D、500公里14、现国家铁路局的前身“铁道部”成立于1949年（D）。
A、10月10日B、9月10日C、2月10日D、1月10日15、新中国成立后建成的第一条铁路是（A）。
A、成渝铁路B、天兰铁路C、京广铁路D、青藏铁路16、新中国成立后的第一条铁路建成于（C）年。
A、1950B、1951C、1952D、195317、新中国成立后，第一条通往少数民族地区的铁路是（D）?A、兰新铁路B、滇越铁路C、青藏铁路D、天兰铁路18、中国第一条电气化铁路在（C）年正式通车？A、1956B、1957C、1958D、195919、中国第一条电气化铁路是（）?A、唐胥铁路B、宝成铁路C、京绥铁路D、成渝铁路20、中国第一条双线电气化铁路是（A）？A、京秦铁路B、宝成铁路C、唐胥铁路D、成渝铁路21、（C）年，中国铁路开始向信息化发展。
参观昆明火车博物馆_优秀作文
参观昆明火车博物馆余沛东到昆明旅游，一定要去昆明火车博物馆，像我这个火车迷，不去就怪了！博物馆分为南、北二馆。
南馆的前身，是开远火车站候车室呢！从外面看南馆，有外国古典气息，并与北馆的现代建筑，形成了鲜明的对比。
从南馆到北馆，仿佛跨越了时代。
南馆门口，有寸轨600毫米、米轨1000毫米、准轨1435毫米的实物样品展示。
其铁轨下的不同的铸铁枕木、旧木枕木与这锈迹斑斑的铁轨一起静卧此地，就仿佛向人们叙述着古老而又悲惨的中国火车的发展历史。
在二楼，展厅里全是勘测仪器，是当时洋人的东西呀！看着它们，让我兴奋惊讶，在那个年代居然有如此先进的东西！而汗颜当时中国的贫穷及苦难呀！以及法国列强对中国路权的掠夺。
到临时展厅里，照片记载着滇越铁路的历史，有的是记载修铁路的重要时刻、有的是记载“人字桥”的建造、有的是铁路列车变化的记载！总之，任何一点变化都彰显中国火车、铁路的变化，展现中国铁路的辛酸历史。
当我看到一句话，我惊呆了——滇越铁路每前进一米，就死12个中国劳工。
这，是用生命搭起的铁路！是贫穷、苦难之中国建设铁路的血泪历史！南馆看完了，我到北馆。
哇！这是我最想看的，曾做梦都想见的、想抚摸的、想体验的、想留影照的――各种实物火车！真真的实物、不是模型、是真的。
甚至我可闻到蒸汽、柴油之味，抚摸机车上的难有的煤尘、油渍！而感慨火车机车及车辆的饱经沧桑。
这里陈列的中国绝版机车，准轨上游型0388号蒸汽机车――1971年中国唐山机车车辆厂制造。
准轨东风1型2058号内燃机车——1973年戚墅堰制造。
这是“东风始祖”――东风1。
还有东风2等等！当然、机车有寸轨、米轨机车及配套车辆等，这里可谓是火车大世界，是名副其实的火车博物馆！在北馆，我看到了老式的火车票，原来是这么的小，就象一个小小的卡片、只有我们2手指宽、太简单了，完全没有现在火车票的大气、美观！看着历史、展望未来，中国铁路与共和国同成长！寒暑轮替、草木荣枯，回首往事、时间是伟大的作者，演绎了神州大地的沧桑巨变，书写了亿万人民的生活变迁！今日之中国铁路、加速奔跑，借力民族复兴之东风，将奏响追梦奋进的时代乐章！。
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பைடு நூலகம்第三代：磁卡式火车票
1 2007年4月18日，动车组全面上线投入运营，我国铁路第六次大面积提速，中国逐步迈入“动车时代”。
2同时，火车票在全国范围内再次升级，磁卡式火车票陆续发售。这种闪烁着光泽的磁卡式火车票为一次性车票，票面硬度比软纸式火车票更高，车票正面印有动车组图案，车票背面植入磁性信息和热敏信息。
1 2009年底，软纸车票也再次调整，下方的条形码变成了二维码防伪图案，同时取消了票面上的列车等级信息。
1 2012年，火车票全面实行实名制。火车票票面上有了乘客的姓名、身份证号等信息，开启了实名制时代。2015年8月1日起，铁路总公司正式开始使用新版火车票，也就是目前火车票的样子。它在印刷技术和防伪功能上都比原来有了更大提高。
第四代：电子客票
1无需提前取纸质车票，刷身份证或手机二维码即可秒速进站验票乘车。即使你没带身份证也没关系，进站前，在刷脸快速通道对着“人脸识别”机器看一眼，就可以直接进站乘车！
2后经过改版，变成了沿用至今的红色底纹车票。
3软纸票不是事先印制好的，而是在售票时现场打印。使用这种车票后，售票时间大大缩短。
1 2000年铁路第三次提速，车票板式也发生了变化，条形码等也有所不同。
2几年后，铁道部门再次对车票板式进行调整。将列车车次调整至出发站与到达站之间。原“全价”字样改为人民币符号“￥”。软纸式火车票的广泛使用，恰是在我国人口红利释放与城镇化进程最快的阶段。尽管路在增加，车次在增多，车速在加快，但春运期间，买票难、乘车难仍是焦点问题。
中国铁路车票印证了中国铁路的发展，也见证了中国人民的出行的历史变迁。接下来由我来讲火车票的发展史。
第一代：硬板式火车票
1
中国铁路的第一代火车票，从上世纪50年代至90年代使用，“历史”最长。
2
火车有快车、慢车之分，硬板票上也有体现。一条杠“小队长”是快车，两条杠“中队长”特快，没有杠那就是慢车。
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硬板票虽然低效，但有一个好处是车票的发售相对透明。因为车站通常会公示每趟车的预留票额，所以只要来得早，排得够靠前，肯定能买到车票。硬板票印刷防伪技术较弱，上世纪90年代末逐步被联网电子票取代。
第二代：软纸式火车票
1
1996年末，当时的铁道部确立了软纸客票统一样式标准，正式开始在全国推广使用软纸车票。“软纸票”开始代替“纸板票”上岗。