结构病害及处理措施
隧道结构的常见病害及整治措施
隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。
但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。
本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。
一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。
开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。
整治措施：（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。
（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。
（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。
二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。
渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。
整治措施：（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。
（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。
可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。
（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。
三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。
整治措施：（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。
（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。
（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。
比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。
桥梁下部结构病害分析及防治措施！
桥梁下部结构病害分析及防治措施！1 前⾔⾼速公路桥梁具有车速快、车流量⼤、重载交通较多等特点，车辆对桥梁的冲击⼒⼤、破坏性强；⼏乎所有的⾼速公路都是交通要道，⼀旦封闭桥梁，轻则造成严重堵车，重则造成周围地区交通陷⼊瘫痪状态。
这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。
桥梁下部结构作为桥梁的直接承载构件，对保证桥梁的安全运营起着⾄关重要的作⽤，因此，总结⾼速公路桥梁下部结构的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。
过内专家对桥梁下部结构的研究已经⽐较多，也取得了相应研究成果。
本⽂通过对多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对⾼速公路桥梁的病害从设计、施⼯、使⽤和养护等⽅⾯提出了对策。
2 病害原因分析2.1⽀座桥梁⽀座的作⽤是将桥上荷载传递到盖梁或桥墩的构件，同时还可以通过其剪切变形适应梁体的伸缩位移。
⽬前桥梁⼤都采⽤橡胶⽀座，其主要病害表现为：⽀座脱空、丢失、剪切变形过⼤、开裂破裂和安装不当。
（1）⽀座脱空、丢失⽀座脱空丢失主要发⽣在板梁结构桥，由于每⽚板梁共有4个⽀座，要⽀座均匀受⼒必须4个⽀座同在⼀个平⾯。
⽀座脱空必然引起相邻⽀座受⼒增加导致使⽤寿命缩短，同时也使板梁发⽣扭转现象，形成不利的受⼒状态。
与⽀座脱空相⽐，⽀座丢失危害更⼤。
⽀座病害情况如图1和图2所⽰。
图1 ⽀座丢失情况图图2 ⽀座完全脱空情况图原因分析：简⽀板梁桥的⽀座使⽤数量较多，要对每⼀⽚板梁的4个⽀座的标⾼准确测量才能保证安装准确，对施⼯精度要求⾼。
由于不易控制，施⼯过程中常常会产⽣标⾼误差，进⽽导致板梁桥⽀座出现不同程度的脱空。
（2）剪切变形过⼤、开裂破坏除传递竖向荷载外，⽀座还通过纵向变形和滑动来适应温度引起梁体长度变化的作⽤。
研究发现，部分橡胶⽀座在横向也出现⾓度较⼤的剪切变形，如图3所⽰；也有⽀座橡胶开裂破坏，钢板外露，如图4所⽰。
⽀座变形过⼤表明其剪应⼒也就越⼤，长期处于⾼应⼒状态下会⼤⼤缩短⽀座的使⽤寿命。
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁是公路、铁路等交通基础设施的重要组成部分，它的安全性和可靠性直接关系到人民生命财产安全和国家经济发展。
由于长期风吹雨打和车辆的频繁行驶，钢结构桥梁常常会受到各种不同的病害影响。
对钢结构桥梁的常见病害及防护措施进行探讨是非常重要的。
一、常见病害1. 腐蚀病害腐蚀是钢结构桥梁最为常见的病害之一。
这是由于大气中的氧气、二氧化碳、水蒸气和酸性物质的存在，以及桥梁所处环境中的盐雾、化工废气等因素引起的。
当钢结构桥梁表面的保护层破损或受损时，这些有害物质会侵蚀钢材表面，造成钢材的腐蚀。
腐蚀病害会降低桥梁的承载能力，严重时可能导致桥梁的破坏甚至倒塌。
2. 疲劳病害疲劳病害是由于钢结构桥梁长期以来承受频繁的荷载交替作用，导致桥梁材料发生疲劳变形和开裂。
疲劳损伤通常发生在桥梁梁体和焊接接头等部位，而且通常不易察觉。
如果不及时修复，疲劳病害会导致桥梁的安全隐患，甚至可能引发严重事故。
3. 锈蚀病害钢结构桥梁常常会受到锈蚀的影响，特别是在潮湿的环境中更为明显。
当桥梁表面的涂层受损时，空气中的水分和氧气会与铁发生化学反应，形成氧化铁，即锈蚀。
长期的锈蚀会使桥梁的表面变得不平整，严重时甚至可能穿透钢材，导致桥梁结构的损坏。
4. 变形病害由于受力不均、温度变化和材料老化等原因，钢结构桥梁在使用过程中会出现变形。
这种变形不仅会影响桥梁的外观和舒适性，还会影响桥梁的使用性能和安全性。
及时发现并处理桥梁的变形病害是非常重要的。
二、防护措施1. 表面涂层为了防止钢结构桥梁受到腐蚀、锈蚀等病害的影响，可以在桥梁表面进行防护涂层处理。
这种处理方法不仅可以防止外界有害物质的侵蚀，还可以延长桥梁的使用寿命。
在选择涂层材料时，应该考虑桥梁所处的环境和其功能要求，并严格按照涂层施工规范进行操作，以确保涂层的质量和效果。
2. 定期检测为了及时发现和处理钢结构桥梁的各种病害，应该建立定期检测机制。
定期检测可以通过目视检查、无损检测等多种手段进行，对桥梁的表面、连接部位、焊接接头等进行全面和精细的检查，及时发现和修复病害点，确保桥梁的安全可靠性。
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁作为重要的交通基础设施，承载着重要的交通运输任务。
由于长期使用和外部环境的影响，钢结构桥梁也会出现一些常见的病害。
本文将讨论一些常见的病害，并介绍相应的防护措施。
1. 腐蚀：钢结构桥梁暴露在大气中，容易受到氧气、水蒸气和酸雨等的侵蚀，从而发生腐蚀。
腐蚀不仅会导致钢结构在强度和刚度上的下降，还会导致桥梁的安全性降低。
针对腐蚀问题，可以采取以下防护措施：1.1. 表面涂装：通过将钢结构表面进行涂装，形成一层抵抗氧气、水蒸气和酸雨的保护层，延缓腐蚀的发生。
1.2. 防腐涂层：在表面涂装的基础上，加强涂层的耐腐蚀性能，延长钢结构的使用寿命。
1.3. 防腐漆：使用具有较高防腐性能的防腐漆进行表面涂装，提高防腐效果。
1.4. 外包装：对特殊环境下的桥梁，可以进行外包装，隔绝空气和水分侵蚀。
2. 疲劳：长期使用和受力会导致钢结构桥梁的疲劳损伤。
疲劳常常表现为钢结构表面的裂纹和变形。
为了防止疲劳损伤，可以采取以下防护措施：2.1. 加强监测：定期对钢结构进行监测，及时发现并修复裂纹，防止疲劳损伤的进一步扩展。
2.2. 增加结构强度：通过增加梁的截面面积或加强连接部位，提高钢结构的强度和刚度，降低受力引起的疲劳损伤风险。
2.3. 减少振动：通过采取减震装置等措施，降低桥梁受到外界振动的影响，减少疲劳损伤的发生。
3. 锈蚀引起的断裂：当桥梁发生腐蚀时，锈蚀会侵蚀钢材的表面，从而导致钢材的断裂。
为了防止锈蚀引起的断裂，可以采取以下防护措施：3.1. 定期维修：定期检查和修复出现锈蚀的部位，及时更换受损的钢材。
3.2. 增加防护层：在钢材的表面涂覆防腐涂层，增加抵抗锈蚀的能力。
3.3. 加强连接：加强桥梁的连接部位，降低断裂的风险。
4. 桥梁振动：桥梁在使用过程中会受到风、车辆通行等因素的作用，可能引起振动。
当振动幅度过大时，可能导致桥梁的破坏。
针对振动问题，可以采取以下防护措施：4.1. 加固措施：通过增加桥墩和墩柱的高度、增加桥梁横向支撑等加固措施，降低桥梁的振动风险。
道路桥梁常见结构病害及加固措施 陶化东
道路桥梁常见结构病害及加固措施陶化东发表时间：2018-11-28T09:36:17.850Z 来源：《红地产》2017年1月作者：陶化东[导读] 随着经济的高速发展，很多过去少见的车辆都开始出现在了寻常百姓的家中，然而这在无形之中增加了道桥项目的压力，使得它们长久的处在高负荷的状态之中，此时如果相关机构不能够很好的管理超载问题的话，就会导致项目病害不断出现。
道桥工程的结构稳定与否会直接关系到项目的使用时间以及后续运行情况，因此，当务之急的工作就是要认真分析项目病害的成因以及特点，据此制定合理的应对策略，切实提升项目的存在感。
1 道路桥梁常见的结构病害 1.1 地基沉降不均匀导致的病害通常道路桥梁的地基沉降出现不均匀情况，会导致工程的铺装层和承载结构产生破坏，不仅使桥体产生裂缝，还可能使桥头引发跳车问题，影响到交通运输的质量。
另外严重的地基沉降不均匀问题还可能会使路桥发生损坏甚至坍塌现象，对路桥的安全运营造成严重影响。
1.2 路桥铺装层产生裂缝因道路桥梁结构长期的暴露在空气中，外界环境温度等会影响道路桥梁的铺装层，使其产生裂纹;另外长时间运营中的路桥工程受荷载不均匀的影响，也会出现裂纹；加上随着当前运输能力的提升，一些运输企业经常以超载节省成本，也是路桥产生裂缝的主要原因；如果施工中对路桥铺装层混凝土配合比没有严格的控制，加上不到位的养护，也会使路桥工程铺装层产生裂缝。
1.3 承载梁端头局部破损设计阶段桥梁工程出现失误，特别是计算伸缩缝时，如果误差较大，会使后期运营梁端头产生损坏；路桥工程正式运营之后，因为伸缩缝被反复碾压，其荷载作用也会减弱伸缩装置的作用；施工中如果对伸缩缝施工技术没有进行合理的控制，也会引发伸缩装置质量问题，对梁端头的受力情况造成影响。
1.4 道路桥梁的剥蚀问题道路桥梁工程由于在施工和运营期间受人为或地理因素等的影响，会产生剥蚀问题，如铺装层表面掉皮或存在蜂窝面，都会导致出现剥落问题，路桥工程一旦产生剥蚀现象，除了会对其整体外观效果造成影响之外，还会使钢筋外露，加快结构的腐蚀。
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法1. 引言在桥梁的设计和使用过程中，混凝土梁桥上部结构存在着一些常见的病害问题，如裂缝、变形、腐蚀等，这些问题在一定程度上会影响桥梁的使用性能和安全性。
对于混凝土梁桥上部结构病害的识别和加固方法显得尤为重要。
本文将列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害，并介绍常用的加固方法，以期启发读者从多个角度去理解和处理这些问题。
2. 混凝土梁桥上部结构存在的主要病害（1）裂缝裂缝是混凝土梁桥上部结构常见的病害，主要包括龟裂、径向裂缝、斜裂等。
这些裂缝可能是由于材料的收缩、温度变化或荷载作用引起的，严重的裂缝会导致桥梁的承载能力和使用安全性下降。
（2）变形混凝土梁桥上部结构的变形主要表现为挠度、非对称变形等，这些变形会影响桥梁的舒适度和驾驶体验，甚至会减少桥梁的使用寿命。
（3）腐蚀腐蚀是混凝土梁桥上部结构的另一个重要问题，主要包括碳化、氯离子侵蚀、钢筋锈蚀等。
腐蚀会导致混凝土变得松软，钢筋失去截面积，从而影响桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 常用的加固方法（1）加固裂缝对于混凝土梁桥上部结构的裂缝问题，可以采用填充材料注浆、粘贴玻璃纤维布、喷涂聚合物等方法进行加固，以提高桥梁的承载能力和使用安全性。
（2）加固变形针对桥梁上部结构的变形问题，可以采用预应力加固、加固背反杆、增加跨向梁等措施，以减少桥梁的挠度和变形，提高桥梁的舒适度和使用寿命。
（3）防止腐蚀为了防止桥梁上部结构的腐蚀问题，可以采用防护层涂覆、防腐涂料涂刷、陶瓷涂层覆盖等方法，以延长桥梁的使用寿命和减少维护成本。
4. 个人观点和理解混凝土梁桥上部结构存在的病害问题是一项复杂的工程问题，需要我们综合考虑材料、结构、施工等多个方面的因素。
在加固方法的选择过程中，应该根据实际情况，灵活运用各种技术手段，达到经济、可行、效果显著的目的。
另外，预防病害的发生同样重要，通过科学的设计、施工和维护，可以延长桥梁的使用寿命，减少病害的修复成本。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承担着车辆和行人的重要通行任务。
随着时间的推移，桥梁结构也会出现各种病害，给桥梁的安全和稳定性带来隐患。
需要及时发现并加固桥梁结构的病害，以保障桥梁的安全通行。
一、桥梁结构常见病害1.混凝土开裂混凝土开裂是桥梁结构常见的病害之一。
混凝土在施工和使用过程中，受到温度、荷载变化等因素的影响，容易出现不同程度的开裂。
开裂使得混凝土内部的钢筋暴露在外，加速了钢筋的锈蚀，从而影响了整个桥梁结构的稳定性。
2.钢结构腐蚀桥梁中的钢结构容易受到大气、水汽等化学物质的腐蚀，特别是在潮湿和盐雾环境下，腐蚀速度更快。
钢结构的腐蚀会减弱其强度和刚度，从而影响桥梁结构的承载能力和使用寿命。
3.桥墩病害桥墩是桥梁结构的支撑点，承载着桥面和行车荷载。
在桥梁使用过程中，桥墩常常受到地震、水流冲刷等外力影响，容易出现裂缝、变形和松动等病害，严重影响了桥梁的安全性和稳定性。
4.桥梁基础沉降桥梁结构的基础是其稳定的基石，然而在地质条件恶劣的地区，桥梁基础容易出现沉降和变形。
桥梁基础沉降会导致桥梁整体结构的不稳定，严重时可能造成桥梁倾斜甚至坍塌。
5.桥面铺装开裂桥面铺装是供车辆通行的道路部分，而在长期的使用过程中，由于车辆荷载、温度变化等原因，桥面铺装容易产生裂缝和坑洼，影响行车安全。
二、桥梁结构加固方法对于混凝土结构的桥梁，可以采取表面加固或深部加固的方法。
表面加固采用粘结剂和玻璃纤维布等材料，加固混凝土表面，提高其抗拉强度和抗剪强度。
深部加固采用碳纤维布、预应力钢筋等材料，加固混凝土内部，提高其整体承载能力。
2.防腐保护针对钢结构的腐蚀问题，可以采取防腐涂料、防腐涂层、阴极保护等措施，延长钢结构的使用寿命。
定期对桥梁进行防腐检测和维护，及时发现并修复腐蚀部位。
对于桥墩的裂缝、变形和松动等病害，可以通过注浆加固、外包加固、加固筋加固等方法，提高桥墩的稳定性和整体承载能力。
浅议钢筋混凝土结构病害的产生及处理
浅议钢筋混凝土结构病害的产生及处理钢筋混凝土结构是建筑工程中最常用的结构类型之一，其具有强度高、耐久性好等优点。
然而，在长期使用过程中，由于环境因素等原因，钢筋混凝土结构容易出现许多病害问题，严重影响其使用寿命和安全性。
因此，本文就钢筋混凝土结构病害的产生及处理问题进行探讨。
一、病害产生的原因1. 材料问题：若钢筋、水泥、砂、石等混凝土原材料质量不良，或生产过程中不当，会导致钢筋锈蚀、混凝土强度不足、易龟裂等病害问题。
2. 设计问题：若结构设计不合理，如截面尺寸过小、钢筋配筋不当等，会导致钢筋混凝土结构在使用过程中出现各种病害问题。
3. 施工问题：若结构施工不当，如混凝土坍落度不足、浇注不均匀等，会导致混凝土表面粗糙，空鼓，龟裂等问题。
4. 环境问题：若受到环境影响，如地震、风雨侵蚀等，会加速钢筋混凝土结构老化、毁坏进程，容易出现开裂、变形等问题。
二、病害分类钢筋混凝土结构的病害一般可以分为以下几种类型：1. 腐蚀病害：主要是由钢筋锈蚀引起的，常出现在混凝土表面开裂处泛锈，会降低钢筋的强度、导致混凝土剥落等问题。
2. 开裂病害：通常由多种因素引起，如环境因素影响、混凝土内部温度变化等，开裂会导致混凝土的强度下降、加速龟裂进程。
3. 变形病害：如结构变形、裂缝扩展等，通常由结构设计、材料及施工等因素的影响引起。
4. 粘结破坏：主要是由混凝土与钢筋之间的附着力减弱引起，导致混凝土剥落、龟裂等问题。
三、病害处理对于钢筋混凝土结构的病害问题，需要进行及时的处理，以维护结构的完整性和安全性。
下面是一些处理方法：1. 补强处理：如加装钢板、粘贴片、钢筋等，能够提高结构整体强度和硬度，防止病害进一步扩大。
2. 深度维修：对于出现严重病害的情况，需要进行深度维修，如切割混凝土层、钢筋更换等，以保证结构的稳定性和安全性。
3. 预防措施：可从材料、设计、施工等多方面入手，减少病害的产生。
4. 检测监测：定期对结构进行检测，能够及早发现病害问题，提前采取处理方法，防止病害扩大，减少隐患。
房屋结构病害分析与维修处理方式
一
２ ４ ８—
关键词： 房屋结构 ； 病害； 维修
正是这些因素单—或组合作用的结果 ， 使得 ２ 因房屋所处的环境条件恶劣弓起的损坏 ３ ｌ 现象 房屋设计使用年限 大的差异。 由于地处汉水之滨 ， 地下水位一年四季呈 ｌ ３房屋维修工作的特点 涨—落—涨—落之势，地基土内部动水压头变化 房屋的诊断与维 频率较快， 极易产生泥沙的 松动和流失 ， 直接影响 比 差异较大， 主要具有如下特点 ： 到地基内部土层的稳定 。 从而影响房屋基础的稳 （） １ 局限性大。旧房屋维修补强加固不能脱 定性。 另外 ， 由于地势低洼 ， 雨后渍水较为严 ， 重 使 离实际状况， 这一点对其工作开展的自由度具有 建筑结构在水中 浸泡时间过长， 造成基础部分混 很大的约束。 在制定维修方案时 ， 一般宜采用“ 概 凝土的“ 软水腐蚀” 。 念设计” ， 而不采用“ 计算设计” 。 为了防止和避免因地基土的不均匀沉降引 （） ２工程风脸大。 处于待维修状态的旧 房屋 ， 发的结构破坏现象 ， 除了选择较好的 地基土以外 ， 往往经不起“ 折腾”对维修保养加固的每一项处 在基础选型上 ：１ ， （） 宜选择柔性基础， 尽量不选择 理措施都必须十分慎重 ， 都要考虑在实施过程中 刚性基础 ； ） （ 条件允许时可选择整板基础， ２ 甚至 是否会由剧 已 １ 有建筑某方面的病害 ， １ 或可能引发 桩基。 对于已经出现损坏现象的房屋 ， 采用最简单 某方面结构构件的应力重分布， 导致新的危险。 的建筑物纠倾技术是圈梁顶升法， 从而达到纠偏 Ｉ房屋诊断与维修工作的特点 １ 碎： ． １兀 概念 （） ３施工现场监督更为重要。维修措施能否 目的。 很大程度 Ｅ 取决于施工工艺措施 ２ 因使用者在使用过程中对结构物的破坏 ４ 耐久性 ： 在一定的环境和使用条件下 ， 随着 达到预期效果， 时间的 推移 ， 建筑物对病害及老化的 抵抗而保持 的保证程度。 加强现场的监督 ， 对症处理是十分重 造成的损坏现象 要 的。 这是最普遍、最直接损坏房屋结构的因素。 基本设计功能的能力。 设计耐久年限： 在正常使用条件下， 建筑物 ２房屋损坏现象分析及 处理方式 最主要的就是“ 野蛮装修”—个完整的建筑物， 。 其 不需要作较大加固处理 ， 就能保征结构安全和基 ２ 因建筑没汁质量水平引 ｌ 起的损坏现象 内各个部分是相互关联的， 从内部结构的应力分 不同的时期， 于受不同的经济水平和要求 配到外部门窗洞 口的设置 ， 由 本保持主要设计使用功能的年数 ， 在结构设计中 都是相互制约和相互 又称为‘ 计基准使用 － ｏ ‘ ｛ 殳 ｆｌ 我国 ￣＂ 结构可靠 的约束 ，因而根据实际情况有着不同的使用设计 影响的。即便采取其他辅助手段来防止将出现的 度设汁统—标准（Ｂ ０６－０ １ 中 Ｇ ５０８－０ ） 给定的设计 标准 ， ２ ） 这直接影响了结构的耐久性。木屋顶 ， 灰板 偏差， 仍然会造成其内部应力的重新分布， 破坏其 基准使用期为７ 年。 Ｏ 条顶棚， 粘土红瓦， 外墙多为清水墙， 且大部分房 强度、 刚度和稳定性 ， 从而带来隐患。 使用寿命 ： 建筑物或其重要部分 投 ＾ 使用 屋没有设构造柱。损坏现象包括： 屋面渗水 ， 顶棚 现象之一： 家属宿舍 内部装修 中， 为了扩大 到废弃不用的时间。 抹灰层脱落 ， 外墙面砖砌体风化 ， 外墙向内渗水 ， 居室使用面积 ， 而将卧室一阳台阃的墙体扒掉。 对 应该指出的是 ， “ 设计耐久年限” 使用 寿 直接导致了内墙墙面渗漏和混凝土钢筋的锈蚀 。 于 与“ 砖木或砖混结构而言， 墙体除了具有承重功能 命’ ’ 分属两个不同的概念， 不可混淆。 加强房屋的 对其处理可以通过屋面翻修， 外墙抹灰防渗装修 外，另—个重要功能就是增强房屋结构的纵向和 维修保养， ‘ 让其‘ 使用寿命’ 近或超过“ 接 设计耐久 （ 俗称“ 穿衣服”等手段和方法完成。 ） 横向稳定性， 使结构具备抗震能力。 年限”将产生极大的社会效益和经济效益 ， ， 这也 有一点必须注意， 就是对于某些具有一定特 现象之二 ： 公共建筑 内部装修 中， 最为突出 是房屋维修保养工作的立足点和出发点。 色的旧房屋 ， 在制定外部整体装修改造方案时， 必 的就是按照各 自 的意图进行拆墙、打洞、 增设墙 对房屋使用者和管理者的基本要求是： 合理 须遵循“ 修旧如旧” 的原则 ， 即在满足房屋使用功 体 ， 具有随意性， 使用， 不任意拆动原结构 ， 不任意改变原建筑的 用 ห้องสมุดไป่ตู้能的前提下 ， 注重保持期 洧 的建筑风格。 综 七 所述，房屋损坏的现象不是孤立的， 既 途； 及时保养维修， 保持房屋完好。房屋的及时维 ２ ２因施工质量水平低下引起的损坏现象 有客观原因， 也有主观因素。对于房屋的维护管 护保养不是万能的， 但是如果不进行此工作则是 加强施工过程的质量控制监督， 是—个老生 理， 除了管理者需要尽职尽责外 ， 更需要使用者密 万万不能的。 常谈的话题 ， 但是因施工质量控制不严引发的结 切配合 ， 合理使用房屋 ， 多方面、 多层次地齐抓共 １ 房屋病害及其根源 ． ２ 构损坏和隐患却屡屡发生， 直接影响了 房屋的使 管， 才能做好房屋的保养工作。 要对旧房屋进行维护保养 ， 首要工作就是要 用。如在结构施工阶段， 对混凝土标号控制不严 ， ３结 论 找出病害及其根源 ， 对症下药 ， 方可达到 目的。目 导致外走廊挑梁不能承重 ， 只得采取由底部直至 房屋的 日 常维修保养工作不同于新建工作， 前该校旧房屋的病害主要表现为： 混凝土保护层 顶层用砖砌柱支撑挑梁 自 由端 的方式进行处理 ； 它具有长期性、 连续性和周期性 ， 需要根据各类房 破坏导致钢筋的锈蚀； 混凝土的碳化、 裂缝导致结 另外， 在施工过程中， 厕所、 洗手间、 厨房等地面现 屋的具体情况作出具体的分析和规划 ， 指导维修 构渗水、 漏水； 砌体凤化， 开裂； 木屋架腐蚀 ， 漏水； 浇部分的防渗和结构找坡也存在问题 ， 渗漏现象 管理工作。同时 ， 它又具有复杂性和盲目性， 很容 较为严重， 使用户在心理上存在着如履薄冰的感 易形成杂乱无章的局面。 为此 ， 应该根据各类房屋 结构物倾斜偏移等等。最主要的有： （） １ 建筑设计质量水平 ， 特别是 当时设计 中 觉 ， 影响了使用。在装修粉刷阶段 ， 也因对基层处 的建筑年代 、 结构类型 、 完好程度以及使用期望值 对耐久性的考虑不足； 理不当， 导致油漆墙裙和油漆地面斑驳脱落， 既影 等情况将房屋分为： 拆除、 、 拆建 改建、 保留和新建 （） ２施工质量水平 ， 对混凝土和结构耐久性 响了美观， 又影响了使用。 等兀 ｌ ， 方面 多层次、 多标准地进行改造维修。 同时， 中修、 小修三者之间的关系， 的工艺水平不高； 如果仅仅有一套较好的设计方案和设计图 要正确处理好大修、 而没有严格的施工质量控制体 系， “ 那是 纸上 合理使用好有限的维修费用 ， 提高房屋维修管理 （） ３房屋所处的环境条件恶劣 ， 主要指地下 纸 ， 水位、 渍水、 冻融等因素； 谈兵”显然是不行的， ， 因此， 加强施工阶段的质量 的社会效益和经济效益 ， 为广大群众提供—个良 （） ４使用者对结构物的人为损伤。 保证是避免房屋后期使用中损坏的最关键之处。 好的工作和生活环境。
道路桥梁常见结构病害及加固措施
钢筋加固
对锈蚀的钢筋进行除锈处理，并采用 粘贴碳纤维布的方法进行加固，提高 桥梁的抗弯和抗剪能力。
支座加固
更换磨损的支座，并采用增设防尘罩 等措施来减少支座的磨损。
工程效果
加固完成后，该桥梁的承载能力得到 了显著提高，同时外观也得到了改善 ，车辆行驶更加顺畅。
工程实例二：某城市道路桥梁加固
背景介绍
某城市道路桥梁由于年代久远和长期使用，出现了多种结构病害 ，需要进行加固处理。
结构病害
经过检测和分析，发现该桥梁主要存在以下结构病害：梁体裂缝、 墩台开裂、栏杆破损等。
加固措施
采用以下加固措施进行处理
工程实例二：某城市道路桥梁加固
梁体加固
墩台加固
对裂缝进行封闭处理，并采用粘贴碳纤维 布的方法进行加固，提高梁体的抗弯和抗 剪能力。
粘钢加固法
利用粘贴剂将钢板粘贴在结构表面，通过钢板与结构的共 同作用，增加结构的强度和稳定性，适用于桥梁梁板加固 。
套箍加固法
在桥梁结构表面设置一圈套箍，通过焊接将套箍固定在结 构上，以增加结构的强度和稳定性，适用于桥梁梁板加固 。
04
加固措施的施工工艺及要 点
施工工艺流程
1. 施工前准备
包括现场勘察、材料准备、设备检查等。
道路桥梁常见结 构病害及加固措 施
汇报人：
日期:
目录
• 道路桥梁常见结构病害 • 结构病害对道路桥梁的影响 • 加固措施的分类及应用 • 加固措施的施工工艺及要点 • 加固措施的工程实例分析
01
道路桥梁常见结构病害
路基沉降不均匀
01
02
03
混凝土结构常见病害分析及防治措施研究
混凝土结构常见病害分析及防治措施研究一、引言混凝土是建设工程中最常用的材料之一，其具有良好的耐久性和强度特性，但长期受到不同环境条件和使用负荷的影响，混凝土结构常常会出现各种病害问题。
本文旨在对混凝土结构常见病害进行分析，并提出相应的防治措施。
二、常见病害分析1. 混凝土表面龟裂混凝土表面出现龟裂是一种常见的病害。
主要原因包括材料配合比不合理、混凝土干缩、温度变化引起的热胀冷缩等。
此外，施工工艺不当也是表面龟裂的一个重要原因。
2. 钢筋混凝土结构的碳化碳化是指混凝土中的碳酸盐与二氧化碳发生反应，导致混凝土中的碱性减弱，从而导致钢筋腐蚀。
主要原因是混凝土中的碱性物质被二氧化碳中和，以及外界环境中存在的强酸性物质进入混凝土。
3. 钢筋锈蚀钢筋锈蚀是混凝土结构中最常见的问题之一。
主要原因包括环境中存在的含氯离子、二氧化硫等化学物质，以及混凝土合理养护不到位、构件缺陷导致水分渗入等。
4. 混凝土开裂混凝土结构经常发生开裂现象，尤其是在受到温度变化和荷载作用时。
开裂主要原因包括混凝土内部体积变化引起的应力集中、施工缺陷、荷载超标等。
三、防治措施研究1. 加强材料采用和配合比设计的合理性在混凝土结构的设计阶段，应根据实际情况和使用环境，合理选择材料并进行配合比设计。
采用高性能材料、合适的掺合料和粉煤灰等有利于提高混凝土的抗裂性、耐久性等性能。
2. 优化施工工艺在混凝土施工过程中，应严格按照施工规范进行操作，避免施工工艺不当造成的病害。
例如，在浇注混凝土时注意振捣工作，并合理安排浇注顺序，避免浇筑过程中的温度变化引起的开裂问题。
3. 加强混凝土结构的养护养护是混凝土结构使用寿命的重要保障措施之一。
应根据混凝土的不同年龄和使用环境，制定合理的养护措施。
例如，在初凝期和硬化期对混凝土进行适当的湿养护，以保证其强度和耐久性。
4. 加强防水处理混凝土结构的防水处理是预防碳化和钢筋锈蚀的重要措施。
可采用外加防水剂、涂料等方式对混凝土表面进行涂覆，阻止外界有害物质的渗透，提高混凝土的抗渗性能。
桥梁结构常见病害成因分析及建议
斜向裂缝
竖向裂缝（危险）
分析：（1）材料方面，即混凝土材料差异、以及混凝土引起的物理化学反应等从而造成箱梁裂缝。包括温度效应对箱梁的影响，从而引起的裂缝以及混凝土的收缩徐变效应引起的裂缝等因素。（2）桥梁营运维护方面，在超载车辆、重型车辆反复荷载的作用下，导致腹板出现受力裂缝。
剪切
分析：主要是由于运营时间较长，在行车长期的作用下，动载振动横向力与衡载形成剪切力对支座的损害严重，支座的损坏不平整会使得桥梁上部承重结构的横向受力严重。
建议：对支座加强观测；对剪切变形超限支座予以更换。
偏压
分析：梁的弯曲变形过大；桥梁纵、横坡坡度过大；混凝土面的不平整度及安装误差过大。
建议：对支座加强观测；对偏压变形超限支座予以更换
建议：作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使树脂渗进裂缝内，对裂缝封闭。
泛碱
分析：泛碱是混凝土中可溶性碱随着水分迁移到混凝土表面，在水分蒸发后留下“白霜”或白色绒毛状的物质。
建议：⑴当泛碱表面面积不是很大、泛碱不是很严重的情况下，可以直接人工刮去即可，利用一些有一定厚度和刚度的钢片人工刮去混凝土表面的泛碱，露出内部混凝土即可。
⑵当泛碱量比较大的情况下可以采取喷砂法，喷砂法采用普通的喷砂机装上细颗粒的砂子对泛碱混凝土进行喷砂，直至露出混凝土新的表面即可。
备用建议：由于裂缝泛碱泌死，故建议暂不处理，但应加强观察，如有明显发展变化再考虑进行处理。
竖向裂缝
（横隔板）
分析：横隔板裂缝产生的原因主要包括前期设计、原材料质量、施工工艺、温度应力、后期混凝土收缩与徐变等。
建议：增加排水设施。对雨水冲刷作用较强病害部位，根据分析水流来源、检测水量大小，设置足够的拦排水沟，减弱雨水对黄土路基的侵蚀。
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法.
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法.混凝土梁桥是公路及其他交通工程中比较常见的桥梁形式，其上部结构是由梁和板组成一定间距的桥面，承担行车荷载并将荷载传递至桥墩或桥台。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，混凝土梁桥的上部结构也会出现各种病害。
本文将就混凝土梁桥上部结构的主要病害及常用加固方法进行介绍。
一、梁的病害1、梁的开裂梁的开裂是混凝土结构普遍存在的问题，主要是由于混凝土中内部应力分布不均造成。
另外，有些混凝土梁桥在设计和施工中存在一定的缺陷，如过小的截面、过大的跨度或缺少抗裂钢筋等，也容易导致梁的开裂。
常用加固方法：（1）加固梁的端部，采用龙门架或其他支撑设备，将梁向上提升，铺设预应力混凝土，使其与原有梁体相连；或利用碳纤维加固材料进行裹包加固，加固效果显著；（2）在梁的顶部、底部和中央位置加设加筋板、抗拉杆或预制构件，提供剪力和弯矩支撑；并加固梁的内侧及底部缘部。
2、腐蚀钢筋的钝化、分层、锈蚀问题严重影响梁的使用寿命，严重影响桥梁的承载能力。
常用加固方法：（1）钢筋表面清理错切除锈后，使用热镀锌等方式进行钢筋防腐保护；（2）使用保护层材料对梁的表面进行覆盖，减少潮气、水分等腐蚀介质的影响；（3）在混凝土内部增设新的钢筋，增加钢筋的规格等方式，来提高梁的抵抗能力。
3、节点的病害节点病害包括板端、梁端及梁间节点的裂缝、变形和开裂等问题，大部分是由于节点处的应力集中和混凝土材料的缺陷产生的。
常用加固方法：（1）使用预制加固模块来矫正节点病害，优于现场施工；（2）通过增加节点受力面积或增设新的钢筋等方式，来加固节点处。
二、板的病害1、板的龟裂板的龟裂主要是由于板的跨径过大、过载、加载顺序不合理、水泥等建材质量不稳定等原因引起的。
常用加固方法：（1）深度清理板面，反复喷水保湿，准确控制补修混凝土的质量；（2）采用渗透硬化剂渗入板内部增强板材强度；（3）利用复合材料材料、混凝土硬化剂等加固材料进行加固。
隧道结构的常见病害及整治措施
隧道结构的常见病害及整治措施在地铁运行过程中，隧道结构病害对隧道的结构安全及地铁正常运营有较大威胁，一旦出现病害，要及时分析其原因，采用合理的施工工艺进行处理，防止病害进一步发展，才能保证地铁运营的安全。
地铁隧道中常见的病害一般是由材料缺陷、前期施工质量问题、疲劳折旧及人为因素等原因造成，而应对不同程度的故障病害，都应做到严把施工建设过程中的材料和质量关，并应长期定期的保养和检查，通过合理指引减少人为因素损坏，才能减少病害故障，做到预防为主，防治结合。
标签：隧道结构；病害分析；病害整治地铁隧道是城市交通隧道的主要类型，自1965年北京地铁一期工程开工至今已有近50年。
随着隧道设计理念、施工技术和检测水平的不断进步，地铁隧道工程建设质量愈来愈高，更多城市也开始修建地铁隧道。
但是在我国早期建成的一些地铁隧道，由于当时设计、施工等各方面原因，在其修建时期受到科技水平的限制，目前这些隧道结构已出现不同程度的破损。
渗漏、混凝土劣化和钢筋的腐蚀等病害很大程度的降低了隧道结构的安全可靠度，威胁到地铁的安全运营。
在我国，运营期在10年左右的隧道基本都进入到整治修复阶段。
一、隧道工程常见病害地铁隧道按施工方法可分为明挖隧道、暗挖隧道、盾构隧道、沉管隧道。
这些隧道结构常见病害有：隧道结构渗漏水、混凝土病害等。
文章对此进行具体分析。
二、隧道结构渗漏水隧道结构渗漏水是隧道中最常见的病害之一，渗漏水会增加空气中的潮气，容易使金属构件生锈，结构渗漏水也容易导致带电设备短路，影响行车安全，现对不同隧道类型渗漏水原因进行分析。
（一）明挖隧道结构渗漏水明挖法隧道是指地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面而成的隧道。
明挖法施工由于工法简单，施工方便，一般出现病害较少。
明挖隧道结构渗漏水是比较常见的结构病害，若不及时处理病害还会进一步发展，影响隧道使用寿命及隧道内的设备。
桥梁工程结构病害检测及处置措施
桥梁工程结构病害检测及处置措施摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，桥梁工程建设也随之越来越多。
桥梁病害的防治，除了施工过程中的质量严格把关，包括病害检测和养护管理等工作，都是不可或缺的工程内容之一。
文章首先分析了桥梁工程结构病害检测内容，其次探讨了桥梁工程结构病害处治措施，对加强路面路基早期病害的检测以及处治具有重要意义。
关键词：桥梁工程；结构病害检测；处治措施引言由于大体积混凝土在浇筑过程中会产生大量水化热，导致混凝土内部温度不断升高，而表面温度相对稳定，进而引起内表温度差，可能会引起混凝土产生温度裂缝，严重影响桥梁结构的质量和耐久性。
因此，桥梁结构大体积混凝土浇筑过程中如何控制温度裂缝的产生是保障其质量和耐久性的关键。
1桥梁工程结构病害检测内容1.1桥面系病害桥面系直接承载着外荷载的作用，其功能直接影响着结构其他部分的正常使用。
在以往检测工作中，易形成上部结构与下部结构更加重要的观念，导致管理人员对于桥面系的质量控制往往重视不足。
对于桥梁工程整体而言，若仅有桥面系出现病害问题，那么桥梁的基本功能往往不会受到影响，而当上部结构或下部结构由于桥面系病害而发生沉降、开裂等问题时，则会导致桥梁预期功能受限。
1.2桥梁上部结构的病害1)钢筋锈蚀。
这种疾病几乎发生在所有钢筋混凝土桥梁，如根据某桥梁的检测结果，造成钢筋锈蚀的原因有很多，如当冲洗保护层碳化时，桥梁所在区域空气相对潮湿，为钢筋的腐蚀提供了条件。
2)裂缝。
桥梁施工中使用的混凝土材料，抗压强度高，抗压强度低对抗拉性能有一定的要求，其中桥梁上部结构的混凝土，如果受拉性能差，即使能满足压力要求，也会出现裂纹。
碱在反应过程中聚集产生集中的内应力，受主观环境物理因素和化学因素的影响成为裂缝的罪魁祸首。
1.3下部结构病害小箱梁桥下部结构病害的整体情况比较轻微，其检测评分也较高，常见的病害有水侵蚀、露筋及蜂窝麻面等，易于处理。
下部结构最为常见的病害为盖梁、桥墩所受的侵蚀问题。
桥梁工程结构病害检测及处置措施
桥梁工程结构病害检测及处置措施摘要：由于我国社会科技快速发展，桥梁工程施工已经取得了一定成果，但就目前施工情况来看，桥梁工程建设仍旧存在质量危害问题，桥梁工程结构病害检测是桥梁工程建设项目的基础工作，桥梁工程质量不仅影响桥梁的使用寿命，而且会影响安全性，采用科学的病害检测技术是保障桥梁质量的重要手段，也是桥梁工程建设项目的重要内容。
基于此，文章对桥梁工程结构病害检测技术进行分析，阐述了当前桥梁工程的常见病害，并对桥梁工程病害的处置措施进行探讨，以期促进我国桥梁工程施工质量的稳步提升。
关键词：桥梁工程；病害检测；处置措施引言桥梁检测作为识别桥梁结构状态的一项有效措施，能够快速发现结构存在的工程病害并提出相应的处治措施，在桥梁施工和养护过程中均发挥重要作用。
经过长期使用，桥梁往往伴随比较复杂的病害问题，且其病害的发生与发展有较强的规律性，对此展开研究有一定的必要性。
1桥梁工程的常见病害1.1地基沉降不均匀桥梁工程地基出现不均匀沉降就会产生结构性病害。
地基沉降不均匀，桥梁受力不平衡的问题最初表现只是显现浅层裂缝，但时间较长时，裂缝会由于多次承载压力而不断加宽、加深，最终导致塌陷，对路面行驶的车辆和人们生命财产安全造成无法预计的损失。
一般而言，桥梁工程地基出现不规则沉降的主要原因是施工设计时数据不准确，施工时偷料减料等有关，在建设时如果对某一环节不够重视，出现疏漏，则会导致地基沉降不均匀，由此产生后续一系列问题。
1.2桥梁结构出现裂缝大部分桥梁工程在施工中或建成后，会直接暴露在外部环境中，建成的结构与外界环境发生直接接触，此时桥梁结构会受到环境中较多因素的影响，如桥梁钢筋结构与空气中氧气直接暴露接触发生氧化等。
此外，在温度较低的环境中进行施工作业，所使用的混凝土材料铺设在桥面上，会在温度降低后发生热胀冷缩的物理反应，当材料发生收缩后，桥梁结构将出现明显的裂缝，从而导致表面铺装发生裂缝。
在具体建设中，此类工程会使用半刚性材料作为施工主要材料，此类材料尽管可以提高桥梁路面表面强度，但更加容易受到温度变化的影响。
桥梁结构病害报告
桥梁结构病害报告1. 简介桥梁是现代交通运输中不可或缺的基础设施之一，而桥梁结构病害的发生对交通运输的安全性和稳定性产生了重要影响。
本报告旨在系统地介绍桥梁结构病害的种类、原因、识别方法以及预防与修复措施。
2. 桥梁结构病害的种类桥梁结构病害可以分为以下几类：2.1 裂缝裂缝是桥梁结构中最常见的病害之一。
裂缝的出现主要是由于混凝土或钢结构在承载荷载下的变形引起的。
裂缝的类型有横向裂缝、纵向裂缝和弯曲裂缝等。
2.2 锈蚀桥梁结构中的金属部分，如钢梁和钢筋，容易受到氧气和水的作用而发生锈蚀。
锈蚀会导致钢材的截面减小，从而降低桥梁的承载能力。
2.3 翘曲翘曲是指桥梁结构中的某一部分受到不均匀荷载作用时发生的变形现象。
翘曲可能导致桥梁垮塌或破坏，对交通安全产生严重威胁。
2.4 桥面沉降桥面沉降是指桥梁上铺设的道路表面发生下陷现象。
桥面沉降可能由于基础不均匀或地基沉降导致，给行车带来不便甚至危险。
3. 桥梁结构病害的原因桥梁结构病害的发生原因多种多样，主要包括以下几个方面：3.1 材料质量问题桥梁结构使用的材料质量直接影响桥梁的耐久性和抗荷载能力。
材料质量问题包括原材料质量不合格、生产工艺不合理等。
3.2 设计问题桥梁的设计不当也是导致结构病害的一个重要原因。
设计问题包括荷载计算错误、结构设计不合理等。
3.3 施工问题桥梁施工中的操作失误、施工质量不达标等问题也会导致桥梁结构病害的发生。
3.4 自然环境因素自然环境因素如温度变化、湿度变化、地震等也会对桥梁结构产生影响，加大结构发生失稳的风险。
3.5 荷载问题桥梁在使用过程中所受到的荷载也是导致结构病害的一个重要原因。
荷载问题包括超载、频繁大范围的荷载变动等。
4. 桥梁结构病害的识别方法为了及时发现和修复桥梁结构病害，需要进行定期巡检和识别。
以下是常用的桥梁结构病害识别方法：4.1 目视检查目视检查是最简单、常用的一种识别方法。
通过观察桥梁结构的裂缝、锈蚀、翘曲、沉降等病害，以及听、摸等方法，判断是否存在病害。
房屋结构病害分析与维修处理方式
正是这些因素单 一或组合作用 的结果 ，使得房屋设计使用 动水压头变化频 率较快 ， 易产生泥沙的松 动和流失 ， 极 直接影 响 年限和实际使用年限之间存在着较大 的差异 。 １ 房屋维修 工作的特点。房屋 的诊断与维修同新建筑 的设计 于地势低洼 ， ． ３ 雨后渍水较为严重 ， 使建筑结构在水 中浸泡时 间过 施工相 比差异较大 ， 主要具有如下特点 ：） １局限性 大。旧房屋维 长 ， 造成基础部分混凝土的“ 软水腐蚀 ” 。 修补强加 固不能脱离 实际状况 ，这一点对其工作 开展 的 自由度
如果仅仅有一套较好 的设计方案和设计图纸 ， 而没有严格的
水平 ，特别是 当时设 计中对耐久性 的考虑不足 ；）施工质量水 施工质量控制体 系 ， ２ 那是“ 纸上谈兵 ”显然是不行的 ， ， 因此 ， 加强
平， 对混凝土和结构耐久性的工艺水平不高； ） ３ 房屋所处 的环境 施工阶段的质量保证是避免房屋后期使用中损坏的最关键之处。
可靠度设计统一标准（ Ｂ０ ６——２０ ）中给定的设计基 准使 其处理可 以通过屋 面翻修 ， Ｇ ５ｏ８ ｏ １》 外墙抹灰 防渗装修 （ 俗称 “ 穿衣 服” ）
用期 为 ７ 。 Ｏ年
等手段和方法完成 。
有一点必须注意 ， 就是对于某些具有一定特色的旧房屋 ， 在
使用寿命 ：建筑物或其重要部 分从投入使用到废弃不用的
民营科 技
军 砜 ｉ
建筑・ 划・ 规 设计
房屋结构病害分析 与维修处理方式
廖 宝辉 刘嘉君
（ 中外建工程设计与顾问有限公司大连分公司， 辽宁 大连 １６２ ） １０ １
摘 要： 对房屋结构的常见病害现象进行分析 ， 出相应的 维护处理 方式。 提
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一·桥梁病害及处理措施1.桥面铺装破坏及修复桥面主要病害有开裂、坑槽、车辙、网状破损龟裂、麻面等，护栏病害主要有露筋等病害。
全线现有桥梁沥青铺装层全部铣刨，重新铺设一层4cm沥青铺装层，桥面标高与改造后路面标高在桥头一定范围内渐变调整，具体渐变长度在路基路面改造方案中考虑。
2.空心板铰缝破坏及修复空心板铰缝病害主要表现在铰缝脱落、渗水、泛碱。
判断标准：桥面沥青铺装在对应铰缝位置处出现纵向裂缝，桥下观察铰缝出现渗水、碱化现象；铰缝混凝土脱落并空隙大于2cm，出现以上任何一种情况即可判定此条铰缝破坏或开裂。
无上述现象，仅有铰缝混凝土脱落，不能判定该铰缝破坏或开裂。
处理方法：每幅每跨桥有3条以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。
如仅有个别铰缝判断破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左右各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面铺装层。
3、铰接空心板桥单板受力加固（1）成因分析：连霍国道主干线郑州段高速公路上的桥涵构筑物大部分为预制拼装的铰接空心板桥，企口缝非常小，缝内未设连接钢筋，仅用细石混凝土填实。
企口缝连接薄弱、桥面铺装层厚度太薄，再加上支座错位、压缩剪切变形、支座脱落等因素造成大部分空心板结构均存在板间铰缝脱落、渗水、板间错台、板间距过大等问题，严重时可能造成单板受力的最不利工作状态。
⑵危害分析：单板受力过大，承载力不足，对桥梁结构安全构成危害。
⑶处理方案：①修复铰缝、加固铺装每幅每跨桥若有三条及以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。
加固是首先更换所有破坏、老化的橡胶支座及破损的支座垫石，将错位、错台的空心板吊装复位，将铰缝的细石混凝土清理干净，然后在铰缝两侧的空心板顶植筋（直径12mm），将植筋向企口缝处扳倒与相邻板块的植筋相互焊接，然后在缝内浇筑C50收缩补偿细石混凝土及8cm厚铺装砼，最后全桥一同铺筑4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料面层。
如仅有个别铰缝判定破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左后各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新浇筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面砼铺筑层。
②换板处理法对于个别单板受力且破坏严重失去承载能力的空心板，采取单孔单幅全部换成满足公路—Ⅰ级荷载的1.33米宽大企口缝的空心板。
彻底解决空心板单板受力问题，提高桥梁的承载能力。
4、T梁横行连接病害处理⑴成因分析：在行车荷载作用下，接缝处的混凝土破坏，引起了接缝处钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后加速了混凝土的破损。
横隔板由于连接钢板的锈蚀导致了周围混凝土的脱落。
旧桥T梁横隔板是仅有底部的钢板相焊连的，经过长期运营，钢板的焊接处多数已断裂，横隔板错位严重，造成T梁成为单片梁承重，而不是作为一个整体并通过横向分配来承重。
（2）危害分析：铰缝处的破坏减弱了T梁间的横向连接，在桥面形成了反射裂缝。
桥面防水层破坏后，就导致了接缝渗水，水又加速了接缝处其他病害的发生。
钢板锈蚀失效后横隔板就失去了作用，减弱了桥梁的横向整天作用，并影响桥梁的耐久性。
（3）处理方法:将T梁横隔板的联系由原来的钢板连接改为植筋、钢筋的焊接并浇筑湿接缝的形式，将横隔板现浇修复为一个整天，通过对T梁间横隔板的加强来提高结构的承载能力。
加固时先凿除部分老横隔板的混凝土，保留原结构中的钢筋，再植入部分短钢筋，使相邻两片T梁的横隔板通过钢筋焊接联接，绑扎完钢筋后，浇筑为一个整体。
相邻两片t梁的翼缘部分也采用相同的方式来湿接为一体。
从而使一跨t梁成为共同作用体。
5、支座及支座垫石的更换由于本路段已运营了十几年，支座已基本达到其使用年限，从检测报告中得出90%以上的支座均处于不良状态，如：支座错位、压缩变形、剪切变形、支座垫板锈蚀、支座垫石开裂、支座垫石脱空等，严重影响了桥梁的正常使用。
鉴于此种情况，决定对空心板桥所有支座进行更换。
同时也对支座垫石也进行更换，全部改为现浇C50混凝土，以使支座完全参于受力并处于水平受力状态。
T梁桥只对个别损坏的支座进行更换。
6、伸缩装置由于主线纵坡调整，原有桥梁伸缩装置均无法满足使用要求，均予以更换。
更换的伸缩装置以已考虑将伸缩装置伸入墙式护栏内，以解决伸缩渗水问题。
本次设计双侧拼宽桥梁的伸缩装置的数量仅为老桥更换的伸缩装置的数量，新建桥的数量详见施工图设计图纸。
7、混凝土缺陷处理⑴混凝土碱化处理检测报告描述空心板结构由于铰缝脱落，板间渗水，铰缝附件板底存在混凝土碱化问题，此缺陷在全线普遍存在。
①成因分析混凝土碱化即为混凝土碱集料反应，是指混凝土中某些活性矿物集料与混凝土空隙中的碱性溶液之间发生的反应。
影响混凝土碱集料反应的主要因素是混凝土中碱量及集料本身有无反应活性及空隙中的含水量。
其破坏的重要特征为混凝土表面开裂。
裂缝多在施工数年甚至几十年以后出现，并随着环境湿度的增大而发展。
②危害分析碱集料反应导致混凝土耐久性能丧失，它引起的混凝土结构破坏的发展速度和破坏程度，比其他耐久性破坏更快、更严重。
最大的危害是推波助澜，助长其他耐久性破坏作用加速，并产生破坏的协同效应。
③处理方案对混凝土泛碱部位用干刷子用力刷除，再用水和刷子清洗，对不溶于水的泛碱物质可以用稀释后的弱酸清洗，然后灌注环氧树脂浆液封闭裂缝，用水泥基灌浆材料修复水泥混泥土破损表面，同时通过做空心板铰缝、桥面铺装及完善桥面排水系统等排除积水方法切断碱骨料反应的发生条件。
（2）混泥土碳化处理①成因分析混泥土炭化是指混泥土中的氢氧化钙与渗入混泥土中的二氧化碳或其他酸性气体发生的化学反应的过程。
炭化的实质是混泥土的中性化。
②危害分析混泥土炭化导致混泥土保护层脱落，是钢筋表面的钝化膜破坏，造成钢筋腐蚀，降低了混泥土的耐久性。
③处理方案先将松散部分清除，再用水泥基灌浆材料进行修补。
新补的材料要密实。
与原结构结合牢固。
已出现露筋、保护层破落时，现将松动的保护层凿去，清除锈迹，用水泥基灌浆材料修复，恢复保护层。
如果钢筋锈蚀较为严重是钢筋的强度降低较多，待表面修补后粘碳纤维布进行补强。
⑶混泥土蜂窝麻面处理将蜂窝、麻面、空洞等缺陷周围凿毛、洗净，用水泥基灌浆材料修补；对掉块，露筋部位应清楚钢筋锈迹，凿去松动的混泥土，洗净结构表面，用环氧砂浆修补。
要求新补的材料密实。
并与原结构结合牢固。
8、裂缝的处理⑴预应力混凝土空心板本路段预应力混凝土空心板很少出现裂缝，裂缝大都为混凝土收缩徐变或混凝土碳化、碱化产生的裂缝。
处理方案：清洗完混凝土表面杂质及缝内杂质后采用环氧树脂浆液封闭裂缝。
用水泥基灌浆材料修复混凝土破坏表面。
对于极个别裂缝较大的，在裂缝封闭后采用板底粘贴法加固，沿主拉应力（垂直于裂缝方向）粘贴碳纤维。
裂缝封闭的原则根据《公路桥梁加固设计规定》（JTG/TJ22-2008）第16.3条要求。
裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，裂缝宽度≤0.15mm的裂缝采用封闭法进行修补。
⑵预应力混凝土T梁本路段部分T梁，靠近跨中部分腹板出现通长斜裂缝。
裂缝长基本为腹板高度，为 1.0～2.4米。
裂缝宽为0.04～0.18mm。
裂缝基本发生在距支座10～15m之间，根据裂缝的性状判断该裂缝为弯剪共同作用下的主拉应力开裂。
裂缝出现位置预应力钢筋基本没有弯起，腹板截面尺寸小，不能提供阻工的抗剪能力。
在弯曲应力和剪应力的作用下，垂直于主拉应力方向开裂。
对T梁的裂缝，根据《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）第16.3条要求。
裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，裂缝宽度≤0.15mm 的裂缝采用封闭法进行修补。
当T梁的裂缝宽度≥0.2m时，腹板除进行裂缝修补外，还需采用粘贴钢板的方法予以补强，通过铆粘钢板来增强腹板抵抗剪应力的能力。
即在跨中两横隔板之间的梁段腹板部位，沿主拉应力（垂直裂缝）的方向，分别粘贴若干5mm厚的钢板条，并用异形铆钉将钢板铆接于构件表面，使钢板与构件协同作用共同承担荷载，即增大腹板截面又增强斜截面的抗剪能力。
⑶盖梁检测报告显示墩台盖梁的缺陷主要表现为：裂缝、剥落、空洞、钢筋外漏及锈蚀、老化等。
对于非结构性裂缝可在清洗完混泥土表面杂质及缝内杂质后采取环氧树脂浆液封闭裂缝、用水泥基灌浆材料修复混泥土破损表面。
9.桥面连续的加固原来连霍高速空心板桥均为简支梁桥，墩顶处为简易连续。
经过十几年的运营，简易连续设施基本上都遭到破坏，墩顶处的桥面铺装大都出现了裂缝，严重影响到车辆行驶的舒适性。
加固时桥面连续全部重做。
处理方案：老桥墩顶顺桥向两跨各100cm范围，洗刨4cm厚沥青混凝土面层。
凿除其下8cm厚30号防水混泥土，保留原铺装钢筋。
用聚苯乙烯泡沫板严塞伸缩空隙，配置接缝加强钢筋，同时一次浇筑8cm厚C50细石混泥土。
10、桥面排水不畅桥梁的病害很大原因是由于桥面排水不畅造成的。
原连霍高速四孔以下的中小桥均为设置泄水管，造成排水不畅，改善设计增设桥面泄水设施。
二、涵洞、通道病害产生原因及处理措施1、混凝土缺陷处理混凝土缺陷主要包括碱化、碳化及蜂窝、麻面、露筋等病害。
成因分析、危害分析及处理方案同桥梁说明。
2、混凝土裂缝处理产生原因：这里的裂缝指的事裂缝宽度较小，对结构的安全性影响不大的裂缝。
裂缝包括结构裂缝和非结构裂缝。
结构性裂缝主要包括正常裂缝和沉降引起的裂缝。
非结构裂缝主要包括收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈胀裂缝。
正常裂缝是指在使用阶段钢筋混凝土结构出现的裂缝，这种裂缝是不可避免的。
在正常使用条件下，不影响结构安全性，但会对结构的耐久性造成影响，缩短结构的使用寿命，因此本次改善设计对此类裂缝也进行了处理。
由于基础不均匀沉降，将引起结构的内力变化，可能导致结构出现裂缝。
原有的旧路已运营十几年，沉降已基本完成，不会因此引起裂缝发展，故本次改善设计对地基不在进行处理，仅对由于地基沉降引起的裂缝进行修补。
非结构裂缝主要包括收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈胀裂缝。
此外，由于混凝土发生碱集料反应，使得反应生成物吸水膨胀，造成混凝土表面开裂。
无论何种原因产生的裂缝，都会对混凝土结构的耐久性造成影响。
裂缝封闭的原则：裂缝宽度≤0.1 mm的裂缝采用封闭法进行修补。
3、八字翼墙处理病害原因：由于施工原因或涵身与八字翼墙之间发生不均匀沉降，造成八字翼墙与涵身间填缝聊脱落。
处理措施：用于干燥麻絮渗透沥青后填实。
对于需要双侧加宽的涵洞通道，由于原八字翼墙需进行拆除，因此原有八字翼墙的病害不再进行处理。
4、沉降缝处理：病害原因：由于施工不当、长期运营、年久失修，造成沉降缝间填料脱落，渗水严重。