第4章 安全带技术
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的宽度。GB14166规定当拉伸载荷为9810N时，试样中部织带宽度不小于
46mm。
• B、织带伸长量：为限制撞车时乘员的向前移动量，对安全带的伸长量作了规
定。GB14166规定采用夹紧长度为22020mm的试样，当加载到196N时取中
间200mm段为测量段，当加载到11100N时测定伸长率，该伸长率应满足表41的要求。
安全带的基本结构： 结构组成
织带、卷收器、带扣、上导向器、长度 调整机构、预紧器和锁紧装置等
卷收器 织带 插板
锁扣
调节件
(一)、织带
• 织带是构成安全带的本体，是柔软且强韧的
挠性窄幅编织带，其表面平滑，物感良好，
无损伤、不均匀、斑点等编织缺陷。
• 织带通常用聚酰胺、聚脂合成纤维的原丝织
成宽约50mm，厚约1.5mm的带子，利用
安全带不用时将织带收藏起来；
使用安全带时，乘员不必调节织带长度；
使用时使上半身的动作比较自如，减少束缚感；
为了提高撞车时的约束性能，预先将织带收紧，当承受0.7g
汽车的乘员保护措施
• 乘员舱内部结构的防撞设计； • 乘员约束(常见的约束形式有安全带、气囊、
头枕、膝杠等)；
• 乘员舱以外的汽车结构的防撞设计。
安全带的由来及发展过程
1902年5月20日纽约的汽车竞赛场上，一名参赛者为了以 防万一，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他 们驾驶的汽车碰上了一根从地面翘起的钢轨，而离开道路并 冲入人群，造成两人丧生，数十人受伤，而他们却由于皮带 的缘故死里逃生。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美 国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方 的座位均要安装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定 了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部于1992年 11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车 (包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车 人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定： 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。
• D、织带的能量吸收性：按照GB14166规定的试验方法进行试验，
表4-2 织带每米长度所做的功和功比要求
类别 腰带 肩带 腰肩连续带 功（J） 539 1080 784 功比（%） 50 60 55
ห้องสมุดไป่ตู้
表4-3 织带的其它要求
项 目
光照180 小时 光照300 小时 光照180 小时 光照300 小时
– 孕妇系安全带时，跨带部分应尽可能的低以保护腹 中的胎儿；
• 安全带使用注意事项：
不要几个人共用一条安全带，成人也不要把儿 童放在膝盖上共用一条安全带； 不要成人系上安全带后，再在手上抱有一个小 孩乘车或腿上坐有一个小孩乘车； 不要自行拆卸、改装或修理安全带； 不要让安全带贴着衣服口袋内坚硬的或者易碎 的物件，如：钢笔、眼镜等； 不要系上处于扭曲状态的安全带； 不要使用已撕破或有裂口、磨损的安全带； 不要将安全带锁扣插反；
三点式安全带
•
三点式安全带是弥补两点式安全带缺点 的一种安全带，它在两点式安全带的基础 上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一 个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防 止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是 目前使用最普遍的一种安全带。
三点式又可分为带紧急锁止机构和不带 紧急锁止机构(但可以用手来调节织带的 长度)两种形式。
• 织带的经线编织用的纱及单丝数值初期为1000d/96f和
1000d/72f，以后逐渐采用1260d/96f，1260d/108f和 1500d/108f。这种改进便于加工中在经纱架上的固定，并 增强了织带的耐磨损性和韧性。
• 织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为500d/96f，
630d/72f，630d/96f和750d/72f。
二、安全带组成及要求
结构组成 安全带定义
• 一条高强度的纤维编织带，具有良好的抗
拉性、耐磨性、耐水性、耐寒性、耐热性、 不退色性和能量吸收性，平时它缠绕在卷 轴上，并撞在安全卷收器中，当乘员使用 安全带时，可缓缓地从卷收器内把安全带 自由抽出，其抽出长度可依乘员身体的胖 瘦而自己选定，然后将安全带端头的快速 锁扣卡接在一起，于是乘员的身体便被安 全带以适当的宽松度套牢。
第四章 汽车安全带
恐怖的碰撞瞬间 开车要系紧安全带
车祸中不使用安全带 只需0.7秒!
从相撞到死亡
美国科学家倡导人们在驾车时使用安全带，科学家在研 究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的 汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。
对于碰撞，汽车必须具备的两个基本功能是 吸收碰撞能量和保证乘员的生存空间。
主动型—人工锁扣、解扣 被动型---车门关闭、开启后自动锁扣、解扣
按照安全带的固定安装方式，大致可分为 三类：两点式安全带、三点式安全带和全 背式安全带。
两点式---腰带、肩带 三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能 全背式---马甲式
2015/6/12
18
两点式安全带
•
两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个 固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带， 在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内 甩出。 • 优点： 使用方便，容易解脱。 • 缺点： 是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到 仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用 在轿车后排座位上。
前座安全带的正确系法
后座全三点安全带的正确系法
后座中间两点安全带的正确系法
– 儿童乘车如何使用安全带？ • 由于儿童臀部骨骼很小，普通安全带不能在胯部可靠固定，
可能系在儿童的腹部，高度也不能调整到合适的位置，肩 带可能会勒在颈部，如果发生碰撞，安全带可能对儿童造 成严重的伤害。 • 儿童乘车必须使用儿童座椅，并且按照其使用说明书的要 求正确的安装在汽车上，同时正确系好安全带； • 由于后排座椅相比于前排座椅，在发生正面碰撞时更安全， 因此儿童座椅最好安装在后排座椅上，如果在前排椅背要 朝车辆行驶方向，并且要关闭前排乘客侧安全气囊；
理想的安全带作用过程是:首先，及时收紧， 在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在 座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去， 或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。 避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
高速行驶的汽车发生 碰撞或紧急制动时，将产 生巨大的惯性力，这个惯 性力能使驾乘者与车内的 方向盘、挡风玻璃、座椅 靠背、车门等物体发生碰 撞，甚至将驾乘者抛离座 位或抛出车外。而座椅安 全带的缓冲作用，能吸收 大量的撞击能量，化解巨 大的惯性力，并将驾乘人 员牢牢束缚在座位上，防 止身体与车内坚硬物体碰 撞或被抛出车外。
• （2）聚丙烯酸脂（POLYACRYLICACIDESTER）
• （3）硅酮
5、织带边缘的形状
织带边缘应尽可能圆滑，以避免伤及佩戴者 的颈部。织带边缘的形状各国均不相同，日本采 用“3”形状，欧洲多为“3”形状，而美国产的一
些织带为“]”形状。
6、织带的轻量化
（二）收卷装置（卷收器 ）
收卷器的作用是：
原丝的根数和热处理方法的不同以得到要求
的强度和延伸率。
1、织带性能要求： 有高的强度，一定的延伸性，良好的 能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久 性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气 候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。 此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。
• A、织带的宽度：为防止在撞车时胸部和腹部被织带伤害，织带必须具有一定
目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式 安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔 斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966 年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示， 三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客 受伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全 带 装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤 道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40 年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽 车安全设备。
表4-1 安全带织带抗拉强度及伸长率要求
类型 腰带 肩带 腰-肩连续带 抗拉强度(N) 26700 17700 22300 伸长率(%) 20 40 30
• C、织带的抗拉强度：GB14166规定采用夹紧长度为22020mm
的试样，以100mm/min的速度加载至断裂时的载荷为安全带的 抗拉强度。安全带的抗拉强度应满足表4-1的要求。 织带单位长度（每米）所做的功及功比要求如表4-2所示。
•
三点式安全带
四点式安全带
四点式安全带
五点式安全带
• 安全带使用常识
– 如何正确佩戴安全带？ • 首先将座椅靠背调成竖直状态，使成员整个靠背靠在 椅背上，如果前排座椅靠背处于倾斜状态，发生碰撞 时，乘员可能从安全带中滑出去，安全带和座椅背也 失去了保护作用； • 调整好安全带的高度，使肩带部分经过肩中部斜跨过 胸部，并紧贴在身体上，胯带部分紧贴臀部，刚好接 触到大腿；因为这样，在碰撞发生时，撞击力将通过 安全带作用于人体较结实的盆骨、肩部和胸部。 • 使用安全带时尽量避免肩带紧贴颈部；
织带的伸长率和能量吸收性
• 目前世界各国标准对伸长率的要求均不相
同。不同伸长率是通过在热熔胶染色过程
中调节织带的松紧度获得的，一般织带伸
长率可在5%23%范围内变化。
• 能量吸收性取决于织带
的伸长率。一般编织织
带用的聚酯纱线的各种 应力-应变曲线如图所示。
其可用特性均在C线以下
区域内。
3、生产工艺流程
指 标
光照前后60% 和18000 16000 光照前后60% 和14000 12000
除此以外，对织带 还应有破坏强度、表面质 量、尺寸、耐磨、耐光、 抗腐蚀、色牢度、染色的 耐汗程度及能量吸收性能 等要求。表4-3为织带的 其它要求。
耐光试验后拉 伸强度 （%）（N/幅 宽）
腰部用和连接用 安全带
汽车安全带是一种有效的安全防护装臵 , 被誉为“生命带”。它的作用就是在汽车发 生事故时，将驾乘人员束缚在座位上，防止 发生二次碰撞；同时安全带有缓冲作用，能 吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力， 减轻驾乘人员的伤害程度。汽车事故调查表 明，在发生正面撞车时，如果系了安全带， 可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%， 翻车时可减少80%。实践证明，使用安全带是 一种有效、方便、经济的安全措施。
肩部用安全带
染色牢度（级）
光照100 小时
光照180 小时 干布
4
3 4
摩擦退色性（级） 耐污染性（级） 燃烧性（mm/min）
湿布
常态下 老化后 常态下
4
4 4 80
老化后
80
2、构成织带的纱及单丝数值（d/f值）
• 织带最初所用材料主要是尼龙，近些年来改用涤纶聚酯，也
有用聚酰胺聚酯。尼龙与聚酯相比较，聚酯的价格较低且耐 光性能良好，聚酯织带的的低延伸率更易满足当前对安全带 延伸率的要求。
安全是人们出行最基本的需求。有些人在 购车时也非常注重车辆的安全性能，可是对于保 护驾驶人和乘客生命的安全带却重视不够。当高 速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时， 将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶 人体重的20倍（视行车速度及撞击程度有所不 同），使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻 璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，极易造成 对驾乘人员的伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛 出车外。
• 原料整经织造清洗染色牵伸定
形检验包装
4、精加工用树脂
织带最后加工时所用树脂有聚氨酯聚丙烯酸、硅
酮等。在降低织带摩擦系数，改进耐磨性的同时，还
要满足织带的耐光、热、冷及吸能性和强度要求，故 在选用树脂时应考虑到各种树脂对织带性能的影响。
几种树脂特性如下：
• （1）聚氨酯（POLYURETHANE）
防护效率统计：
安全气囊+安全带：(56.3±3.2 )%，
只有安全带：(48.5±5.5)%
a）
b）
安全带对人体不同部位的保护效果
1——未系安全带驾驶员 2——系安全带驾驶员 3——未系安全带乘员 4——系安全带乘员
第一节 安全带的结构
分类与结构组成：
按照安全带使用的主动性，可以分为主动 型安全带及被动型安全带两类；
46mm。
• B、织带伸长量：为限制撞车时乘员的向前移动量，对安全带的伸长量作了规
定。GB14166规定采用夹紧长度为22020mm的试样，当加载到196N时取中
间200mm段为测量段，当加载到11100N时测定伸长率，该伸长率应满足表41的要求。
安全带的基本结构： 结构组成
织带、卷收器、带扣、上导向器、长度 调整机构、预紧器和锁紧装置等
卷收器 织带 插板
锁扣
调节件
(一)、织带
• 织带是构成安全带的本体，是柔软且强韧的
挠性窄幅编织带，其表面平滑，物感良好，
无损伤、不均匀、斑点等编织缺陷。
• 织带通常用聚酰胺、聚脂合成纤维的原丝织
成宽约50mm，厚约1.5mm的带子，利用
安全带不用时将织带收藏起来；
使用安全带时，乘员不必调节织带长度；
使用时使上半身的动作比较自如，减少束缚感；
为了提高撞车时的约束性能，预先将织带收紧，当承受0.7g
汽车的乘员保护措施
• 乘员舱内部结构的防撞设计； • 乘员约束(常见的约束形式有安全带、气囊、
头枕、膝杠等)；
• 乘员舱以外的汽车结构的防撞设计。
安全带的由来及发展过程
1902年5月20日纽约的汽车竞赛场上，一名参赛者为了以 防万一，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他 们驾驶的汽车碰上了一根从地面翘起的钢轨，而离开道路并 冲入人群，造成两人丧生，数十人受伤，而他们却由于皮带 的缘故死里逃生。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美 国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方 的座位均要安装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定 了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部于1992年 11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车 (包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车 人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定： 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。
• D、织带的能量吸收性：按照GB14166规定的试验方法进行试验，
表4-2 织带每米长度所做的功和功比要求
类别 腰带 肩带 腰肩连续带 功（J） 539 1080 784 功比（%） 50 60 55
ห้องสมุดไป่ตู้
表4-3 织带的其它要求
项 目
光照180 小时 光照300 小时 光照180 小时 光照300 小时
– 孕妇系安全带时，跨带部分应尽可能的低以保护腹 中的胎儿；
• 安全带使用注意事项：
不要几个人共用一条安全带，成人也不要把儿 童放在膝盖上共用一条安全带； 不要成人系上安全带后，再在手上抱有一个小 孩乘车或腿上坐有一个小孩乘车； 不要自行拆卸、改装或修理安全带； 不要让安全带贴着衣服口袋内坚硬的或者易碎 的物件，如：钢笔、眼镜等； 不要系上处于扭曲状态的安全带； 不要使用已撕破或有裂口、磨损的安全带； 不要将安全带锁扣插反；
三点式安全带
•
三点式安全带是弥补两点式安全带缺点 的一种安全带，它在两点式安全带的基础 上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一 个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防 止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是 目前使用最普遍的一种安全带。
三点式又可分为带紧急锁止机构和不带 紧急锁止机构(但可以用手来调节织带的 长度)两种形式。
• 织带的经线编织用的纱及单丝数值初期为1000d/96f和
1000d/72f，以后逐渐采用1260d/96f，1260d/108f和 1500d/108f。这种改进便于加工中在经纱架上的固定，并 增强了织带的耐磨损性和韧性。
• 织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为500d/96f，
630d/72f，630d/96f和750d/72f。
二、安全带组成及要求
结构组成 安全带定义
• 一条高强度的纤维编织带，具有良好的抗
拉性、耐磨性、耐水性、耐寒性、耐热性、 不退色性和能量吸收性，平时它缠绕在卷 轴上，并撞在安全卷收器中，当乘员使用 安全带时，可缓缓地从卷收器内把安全带 自由抽出，其抽出长度可依乘员身体的胖 瘦而自己选定，然后将安全带端头的快速 锁扣卡接在一起，于是乘员的身体便被安 全带以适当的宽松度套牢。
第四章 汽车安全带
恐怖的碰撞瞬间 开车要系紧安全带
车祸中不使用安全带 只需0.7秒!
从相撞到死亡
美国科学家倡导人们在驾车时使用安全带，科学家在研 究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的 汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。
对于碰撞，汽车必须具备的两个基本功能是 吸收碰撞能量和保证乘员的生存空间。
主动型—人工锁扣、解扣 被动型---车门关闭、开启后自动锁扣、解扣
按照安全带的固定安装方式，大致可分为 三类：两点式安全带、三点式安全带和全 背式安全带。
两点式---腰带、肩带 三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能 全背式---马甲式
2015/6/12
18
两点式安全带
•
两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个 固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带， 在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内 甩出。 • 优点： 使用方便，容易解脱。 • 缺点： 是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到 仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用 在轿车后排座位上。
前座安全带的正确系法
后座全三点安全带的正确系法
后座中间两点安全带的正确系法
– 儿童乘车如何使用安全带？ • 由于儿童臀部骨骼很小，普通安全带不能在胯部可靠固定，
可能系在儿童的腹部，高度也不能调整到合适的位置，肩 带可能会勒在颈部，如果发生碰撞，安全带可能对儿童造 成严重的伤害。 • 儿童乘车必须使用儿童座椅，并且按照其使用说明书的要 求正确的安装在汽车上，同时正确系好安全带； • 由于后排座椅相比于前排座椅，在发生正面碰撞时更安全， 因此儿童座椅最好安装在后排座椅上，如果在前排椅背要 朝车辆行驶方向，并且要关闭前排乘客侧安全气囊；
理想的安全带作用过程是:首先，及时收紧， 在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在 座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去， 或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。 避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
高速行驶的汽车发生 碰撞或紧急制动时，将产 生巨大的惯性力，这个惯 性力能使驾乘者与车内的 方向盘、挡风玻璃、座椅 靠背、车门等物体发生碰 撞，甚至将驾乘者抛离座 位或抛出车外。而座椅安 全带的缓冲作用，能吸收 大量的撞击能量，化解巨 大的惯性力，并将驾乘人 员牢牢束缚在座位上，防 止身体与车内坚硬物体碰 撞或被抛出车外。
• （2）聚丙烯酸脂（POLYACRYLICACIDESTER）
• （3）硅酮
5、织带边缘的形状
织带边缘应尽可能圆滑，以避免伤及佩戴者 的颈部。织带边缘的形状各国均不相同，日本采 用“3”形状，欧洲多为“3”形状，而美国产的一
些织带为“]”形状。
6、织带的轻量化
（二）收卷装置（卷收器 ）
收卷器的作用是：
原丝的根数和热处理方法的不同以得到要求
的强度和延伸率。
1、织带性能要求： 有高的强度，一定的延伸性，良好的 能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久 性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气 候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。 此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。
• A、织带的宽度：为防止在撞车时胸部和腹部被织带伤害，织带必须具有一定
目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式 安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔 斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966 年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示， 三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客 受伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全 带 装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤 道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40 年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽 车安全设备。
表4-1 安全带织带抗拉强度及伸长率要求
类型 腰带 肩带 腰-肩连续带 抗拉强度(N) 26700 17700 22300 伸长率(%) 20 40 30
• C、织带的抗拉强度：GB14166规定采用夹紧长度为22020mm
的试样，以100mm/min的速度加载至断裂时的载荷为安全带的 抗拉强度。安全带的抗拉强度应满足表4-1的要求。 织带单位长度（每米）所做的功及功比要求如表4-2所示。
•
三点式安全带
四点式安全带
四点式安全带
五点式安全带
• 安全带使用常识
– 如何正确佩戴安全带？ • 首先将座椅靠背调成竖直状态，使成员整个靠背靠在 椅背上，如果前排座椅靠背处于倾斜状态，发生碰撞 时，乘员可能从安全带中滑出去，安全带和座椅背也 失去了保护作用； • 调整好安全带的高度，使肩带部分经过肩中部斜跨过 胸部，并紧贴在身体上，胯带部分紧贴臀部，刚好接 触到大腿；因为这样，在碰撞发生时，撞击力将通过 安全带作用于人体较结实的盆骨、肩部和胸部。 • 使用安全带时尽量避免肩带紧贴颈部；
织带的伸长率和能量吸收性
• 目前世界各国标准对伸长率的要求均不相
同。不同伸长率是通过在热熔胶染色过程
中调节织带的松紧度获得的，一般织带伸
长率可在5%23%范围内变化。
• 能量吸收性取决于织带
的伸长率。一般编织织
带用的聚酯纱线的各种 应力-应变曲线如图所示。
其可用特性均在C线以下
区域内。
3、生产工艺流程
指 标
光照前后60% 和18000 16000 光照前后60% 和14000 12000
除此以外，对织带 还应有破坏强度、表面质 量、尺寸、耐磨、耐光、 抗腐蚀、色牢度、染色的 耐汗程度及能量吸收性能 等要求。表4-3为织带的 其它要求。
耐光试验后拉 伸强度 （%）（N/幅 宽）
腰部用和连接用 安全带
汽车安全带是一种有效的安全防护装臵 , 被誉为“生命带”。它的作用就是在汽车发 生事故时，将驾乘人员束缚在座位上，防止 发生二次碰撞；同时安全带有缓冲作用，能 吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力， 减轻驾乘人员的伤害程度。汽车事故调查表 明，在发生正面撞车时，如果系了安全带， 可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%， 翻车时可减少80%。实践证明，使用安全带是 一种有效、方便、经济的安全措施。
肩部用安全带
染色牢度（级）
光照100 小时
光照180 小时 干布
4
3 4
摩擦退色性（级） 耐污染性（级） 燃烧性（mm/min）
湿布
常态下 老化后 常态下
4
4 4 80
老化后
80
2、构成织带的纱及单丝数值（d/f值）
• 织带最初所用材料主要是尼龙，近些年来改用涤纶聚酯，也
有用聚酰胺聚酯。尼龙与聚酯相比较，聚酯的价格较低且耐 光性能良好，聚酯织带的的低延伸率更易满足当前对安全带 延伸率的要求。
安全是人们出行最基本的需求。有些人在 购车时也非常注重车辆的安全性能，可是对于保 护驾驶人和乘客生命的安全带却重视不够。当高 速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时， 将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶 人体重的20倍（视行车速度及撞击程度有所不 同），使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻 璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，极易造成 对驾乘人员的伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛 出车外。
• 原料整经织造清洗染色牵伸定
形检验包装
4、精加工用树脂
织带最后加工时所用树脂有聚氨酯聚丙烯酸、硅
酮等。在降低织带摩擦系数，改进耐磨性的同时，还
要满足织带的耐光、热、冷及吸能性和强度要求，故 在选用树脂时应考虑到各种树脂对织带性能的影响。
几种树脂特性如下：
• （1）聚氨酯（POLYURETHANE）
防护效率统计：
安全气囊+安全带：(56.3±3.2 )%，
只有安全带：(48.5±5.5)%
a）
b）
安全带对人体不同部位的保护效果
1——未系安全带驾驶员 2——系安全带驾驶员 3——未系安全带乘员 4——系安全带乘员
第一节 安全带的结构
分类与结构组成：
按照安全带使用的主动性，可以分为主动 型安全带及被动型安全带两类；