ZBSS-3-船舶堵漏应急﹙演习﹚.ppt
六、船舶应急课件
（一）二副的主要应急职责
• 6、若船舶发生弃船应急，二副应立即在驾驶台协助船长定位， 记载有关重要事项，负责船长与放艇现场、机舱、电台之间的通 信联络，协助船长、无线电人员GMDSS遇险通信，证实机舱锅炉 熄火，机电设备全部停止运行、海底阀和应急遥控阀全部关闭后 向船长报告。协助船长降下国旗并携带国旗、航海日志和弃船地 点及附近的海图、其他重要文件和物品。检查各救生艇是否携带 VHF及雷达应答器。
堵漏、油污应急和综合应变五种。 • 具体包括：船舶救生、船舶火灾/爆炸、船舶碰撞、船舶搁浅
或触礁、船体破损进水 、船舶防污染、船舶遭遇保安事件等。
六、船舶应急
• 船舶紧急情况大致分为4类23种： • （1）火灾和海损类：碰撞；搁浅/触礁；火灾/爆
炸；船体破损/进水；严重横倾；恶劣天气损害； 弃船； • （2）机损和污染类；主机失灵；舵机失灵；供电 故障；机舱事故；船舶溢油；船上海洋污染物的 意外排放； • （3）货物损害类：货物移动；海难自救抛货；危 险货物事故； • （4）人身安全类：严重伤病；进入封闭场所；人 员落水；搜寻/救助；海盗/暴力行动；战区遇险； 直升飞机操作。
六、船舶应急
• 3、船舶应急的目的：使海上人命、财产及海洋环境能摆脱或远 离事故危险，尽快恢复安全状态。
• 4、成功的应急必须具备以下四个基本条件： • （1）训练有素的人员； • （2）完备的应急设施和器材，符合规范的船体结构； • （3）高效率的应急预案； • （4）正确的指挥和良好的群体协同。
海日志。
六、船舶应急
四、防污染应急
• 1、文书的配备 • （1） SOPEP ：MARPOL公约要求，凡150总吨及以上的油船
和400总吨以上的非油船必须配备由主管机关认可的《船上油污 应急计划》（SOPEP），计划的目的在于，当船舶发生或可能发 生油污事故时，指导船长、驾驶员采取各项紧急措施；
船舶进水堵漏应急预案
【安全管理须知】船舶进水堵漏应急预案版号： 1编写：机务主管批准：指定人员文件修改记录版次生效日期修改页次修改标识审核批准[本文件共 11 页] 1目的本预案旨在船舶进水时，能迅速作出应急反应并采取排水和堵漏措施，防止船舶沉没，或尽可能延长船舶沉没时间以利于实施救助。
2本预案适用于公司船舶发生进水时的应急反应。
3职责3.1船长是船舶进水时的船上应急总指挥。
3.2大副是船舶进水（除机舱外）时的现场指挥，轮机长是机舱进水时的现场指挥。
3.3全体船员服从指挥，按本岗位的职责做好各自的工作。
3.4公司应急小组提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
4特征船舶进水（指船体破损进水，或其它情况造成的大量进水）可发生在任何时间、任何水域，可能导致船舶沉没。
船体水密存在缺陷，或大风浪袭击，或发生碰撞、搁浅 / 触礁事故等，可导致船舶进水。
船舶少量进水可能造成货损或机舱不能正常运行，大量进水又不能控制时易发生沉没事故。
5应急原则船舶进水时，应遵循：.1 控制进水速度，保持船舶浮态，防止或延缓沉没；.2 人命安全第一，注意环境污染，避免或减少损失。
6船舶应急反应6.1船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。
驾驶台接到报告后立即向船长报告。
6.2船长接到报告后立即了解进水原因和程度，并发出全船警报(两长一短，连放一分钟 ) ，指挥船员采取适当而有效的应急措施。
航行中，要备车、改自动舵为手动舵。
6.3除值班需要坚守岗位的人员外，所有船员迅速到指定位置或相关岗位，听从指挥，积极投入抢救工作。
二副还应负责通信联络，作好记录。
6.4现场指挥指派船员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，报告船长。
6.5船长在了解船舶进水的实际情况后，会同大副、轮机长并根据破损控制图确定抢救方案，同时应尽快向公司调度报告。
抢救措施通常要考虑：.1阻止或减少进水最直接有效的措施是堵漏，阻止或减少进水量增加最直接有效的措施是排水；.2隔离相邻舱室能有效阻止进水的漫延，但应注意舱壁的强度；.3受损部位相邻舱室的水密情况，本船的堵漏器材和排水能力。
船舶管理16船舶破损进水与堵漏PPT课件
船舶破损与堵漏
1．船体破损进水情况
2) 第二类舱 舱室的顶部在水线以上，
舱内未被水灌满，舱内水与 舷外水不相通，有自由液面 的影响，浸水的计算可作为 装载液体重量计算。此类舱 室对船舶稳性影响较大。例 如为调整船舶浮态而灌压载 水的舱，甲板上浪后因甲板 开口漏水而引起舱内进水， 以及船体破损虽已被堵住， 但舱内进水未被抽干等都属 于这一类情况，如图
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船舶破损与堵漏
1．船体破损进水情况
3)第三类舱
舱室的顶部在水线以 上，舱内水与舷外水相通， 因此舱内水面与舷外水面一 致，且存在自由液面影响， 这种浸水计算较麻烦，需要 进行逐次近似计算。水线以 下的舷侧破损进水属于这类 情况，如图 (c)所示。它是 船体破损最常见的情况，对 船的危害也最大。船舶抗沉 性主要是研究这一类破舱进 水情况。
②如进水部位系单独舱室，如轴隧、舵机房等，又 确认无法进行堵漏时，可采取单独封闭舱室法堵漏。
③如破损面积较大且堵不胜堵，又危及到主、副机 安全运转，甚至人身安全时，应及时报告船长，要求 停机、停电和撤离现场或机舱，必要时可先停机停电 后报告船长。但如有可能应开启应急发电机。
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船舶破损与堵漏
(2)排水
3)值班人员应保证主、副机正常运转，必要时可减 速、备车航行或停车，以及开启应急发电机。
4)在保证船舶安全航行前提下，奋力做好堵漏抢救 工作。
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船舶破损与堵漏
(1)堵漏
① 如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再作内堵 处理，如水泥箱堵漏。如果进水压力较小且进水面积 不大，则可采用一般密堵顶压法或水泥封堵法。
8)详细记录机舱进水时间、部位、破洞大小、产生 原因、抢救措施以及为此而造成的损失，以便为海事 处理提供准确和必要的法律依据。
船舶进水堵漏应急预案知识讲解
船舶进水堵漏应急预案船舶进水/堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。
船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。
因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急1.发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。
全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2.立即报告公司指定人员或其替代人及公司船运业务部，并根据所处位置报告附近港口主管机关或水上搜救中心。
3.进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。
堵漏工作由水手和轮机员，隔离工作为驾驶员，排水工作由轮机长。
4.现场指挥大副率领堵漏人员和隔离人员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。
同时，安排轮机员1测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。
轮机员2等测量各油舱液位。
大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5.船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。
若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6.一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。
同时，大副率领隔离人员紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7.堵漏人员直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。
船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8.轮机长率领排水人员使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9.指派轮机员1定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
船舶水密装置与堵漏设备-PPT课件
2019/2/22 第七章 船舶水密装置与堵漏 4
二、船舶堵漏设备
（一）堵漏器材的种类及其应用
依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括：堵漏毯、堵漏板、堵漏 垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、 木锲等。使用时应根据破洞大小、 部位、破损情况等灵活应用。 1.堵漏毯(又称堵漏席) 1)作用 是舷外堵漏的有效工具，适用于 舷外水线附近及以下船壳较平坦 和一般弯曲部位，不适合首尾弯 曲太大的部位。虽不能将船壳水 下破口完全堵严，但能大大减少 破口的进水量。 2)种类、结构特点与规格 (1)种类：有轻型和重型两种。
2.水密舱壁上的水密门
无论是动力式还是手动式滑动水密门，均应能在船舶向任一舷横倾至15° 的情况下将门关闭。 动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭，也能就地操纵。在控制位置应 装设门所在位置指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时， 动力、控制和指示器应能工作。每一动力操纵的滑动水密门应有一个独立 的手动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开、关该门。 除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。
船舶进水堵漏应急预案
船舶进水堵漏应急预案一、前言船舶作为水上交通工具，在海上航行过程中，可能会遇到各种事故和意外情况，其中之一就是船舶进水堵漏事故。
船舶进水堵漏是指船舶舱室内或船体表面出现破损，导致海水进入船舶内部的情况。
如果不及时处理，进水堵漏事故很可能会导致船舶沉没，造成财产损失和人员伤亡。
因此，制定一套科学有效的船舶进水堵漏应急预案，对于保障船舶安全和防范事故风险具有重要意义。
二、船舶进水堵漏应急预案的目的和任务1. 目的：通过制定船舶进水堵漏应急预案，提高船员的应急处置能力，及时有效地堵漏、排水，保障船舶和人员的安全。
2. 任务：（1）建立船舶进水堵漏应急组织机构，明确各级责任人和职责分工；（2）制定进水堵漏的应急预案，并确保船员熟悉掌握；（3）建立船舶进水堵漏事故的报告、调查和处理机制，及时追踪事故的发展和处理情况；（4）加强船员的培训，提高船员的安全意识和应急处置能力；（5）加强与相关部门和救援力量的合作和协调，实现资源共享，提高应急救援能力。
三、船舶进水堵漏应急组织机构1. 主管部门：船舶管理部门（或者海事部门）作为主管部门负责组织、协调和指导船舶进水堵漏应急工作。
2. 应急指挥部：主管部门负责设立船舶进水堵漏应急指挥部，负责船舶进水堵漏事故的应急指挥和协调工作。
应急指挥部由主管部门的专业人员和相关单位的专家组成。
3. 应急救援队伍：船舶管理部门应编制一支专业的应急救援队伍，队伍成员应具备相关的技能和知识，包括船舶堵漏、排水、绳索操作、潜水等。
4. 紧急联络员：船舶管理部门应指定紧急联络员，负责与船舶联系和信息传递。
四、应急预案的编制和培训1. 应急预案编制：主管部门根据船舶特点和可能遇到的进水堵漏情况，制定船舶进水堵漏应急处理预案。
预案内容包括进水堵漏的定义、应急指挥部的组成和职责、救援队伍的组织和任务、船舶堵漏措施、人员疏散和救生设备使用、联络通信、事故报告和处理、应急演练等。
2. 培训和演练：船舶管理部门应组织船员进行相关的培训和演练，提高船员的应急处置能力。
(完整版)船舶应急演习
船舶常用应急演习的方法与步骤一、消防应变演习1 、不论船舶在航行或停泊中船上任何人发现火警时应立即报告船长“报告船长、XX处起火请指示”。
2 、船长接到失火报告后立即鸣放失火警报(连放短声持续一分钟)并根据起火位置和当时风向正确地驾驶船舶减车慢舵尽可能将失火部位置于下风。
一般操纵方法如下①船后部失火时应使船尾处于下风位置船前部失火时应使船首处于下风位置船中部失火时应使失火舷处于下风一侧。
②维持船速不宜过高仅能维持舵效。
③防止船舶摇摆或穿堂风的发生。
④如本船无法将火扑灭应将船驶向崖边或浅滩处搁浅并及时发出表示“本船失火需立刻救助” 的火警信号(悬挂CB6旗号发出连续短声持续1分钟)以求得到岸上和来往船舶的帮助。
⑤随时做好弃船准备。
3 、救火警报发出后所有船员应按部署规定2分钟内携带灭火器具迅速赶到现场(必须从上风处去救火注意掉头转向或继续航行均要减低航速以免助长火势)。
驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火)并掌握失火的确切部位指挥船员采取适当的灭火措施使用合适的灭火器具(材)进行灭火同时派人报告船长。
4 、值班轮机员接到火警信号后根据指示要求立即拉下失火部位的供电闸刀和其他管线控制闸同时启动消防供水、排水系统接通消防管道(警报发出2分钟内完成以上动作)并实施有效喷射。
应注意排水以防船体超重沉没。
5 、根据失火部位进行施救机舱失火(1) 值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一切通气通道2分钟内完成以上动作)。
(2) 若火势蔓延可能影响油柜或油舱时用水枪向相关舱壁喷水降温。
(3) 若火势蔓延致使空气压缩瓶受到威胁时排气降压防止爆炸。
(4) 备用油、物料应尽快撤离火场。
(5) 根据火灾类别有针对性实施有效施救加强监视扑灭余烬。
厨房失火(1) 使用水枪或适当灭火器具进行有效灭火。
(2) 危及到煤气瓶时应迅速拧紧煤气瓶开关拔开煤气管与瓶的连接并将煤气瓶转移到安全地方。
船舶堵漏应急演练方案
船舶堵漏应急演练方案一、演练目的为了提高我国船舶在发生进水事故时的应急反应能力，确保船舶安全，锻炼船员应急处理技能，掌握正确的堵漏方法，制定本船舶堵漏应急演练方案。
二、演练背景假设一艘中型货船在航行过程中，因船体破损导致进水，船员发现后立即报告船长。
船长接到报告后，启动应急预案，组织全体船员进行堵漏救援行动。
三、演练流程1. 警报信号发出当船员发现船舶进水时，立即向驾驶台或船长报告。
驾驶台接到报告后，立即向船长报告。
船长根据情况发出警报信号，通知全体船员紧急集合。
2. 应急小组组建船长根据应急预案，组建应急小组，明确各成员职责。
应急小组由船长、大副、轮机长、水手、焊工等组成。
3. 堵漏材料准备应急小组成员迅速携带堵漏材料，如木板、塑料布、防水胶带、堵漏泵等，到达现场。
4. 现场评估船长带领应急小组到达现场，评估进水情况和破损部位。
根据破损部位和进水情况，制定堵漏方案。
5. 堵漏操作根据堵漏方案，应急小组进行堵漏操作。
具体步骤如下：（1）切断进水来源：关闭破损部位附近的阀门，阻止水流进入船舱。
（2）封堵破损部位：使用木板、塑料布等材料，对破损部位进行临时封堵。
（3）抽除进水：启动堵漏泵，抽除船舱内的进水。
（4）加固封堵：在水位下降后，对封堵部位进行加固，确保不再漏水。
6. 安全检查堵漏完成后，船长带领应急小组对船舶进行安全检查，确认没有其他安全隐患。
7. 恢复正常航行经过安全检查，确认船舶安全后，船长决定恢复正常航行。
四、演练注意事项1. 全体船员应熟悉应急预案，明确各自职责。
2. 演练过程中，船员应严格按照应急预案进行操作，确保演练的真实性。
3. 注意安全，防止人员在操作过程中受伤。
4. 演练结束后，组织总结会议，分析演练过程中的不足，提出改进措施。
五、演练评估本次演练结束后，船长应组织应急小组对演练进行评估，分析堵漏操作的合理性、应急反应的速度和效果，以及各成员之间的协作情况。
根据评估结果，对应急预案进行修订和完善，提高船舶应急堵漏能力。
船舶进水堵漏应急预案(预案-009)
船舶进水堵漏应急预案(预案-009)【安全管理须知】船舶进水堵漏应急预案版号：1 编写：机务主管批准：指定人员文件修改记录[本文件共11页].1.2降低船速能减少船体破洞进水的流量；.3进水速度大于排水速度时船舶将下沉；.4保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没；.5船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水；.6货舱进水，货物易受损，并且货物可能影响排水；.7机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染；.8进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。
6.1少量进水时的处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小范围进水）6.6.1根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。
.1较小的破口可用木栓、毛毯等堵住；.2对于较大的破洞可采用：●堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加强度）；●堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必要时予以牢固支撑；●需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止波及邻舱。
6.6.2甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水密门窗、测量孔等）。
6.6.3排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。
6.6.4定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效果及对邻近舱室的影响。
6.6.5人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。
6.6.6进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的方法调整船体平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。
6.6.7如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密门、舱口、测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。
6.2大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面积进水）6.7.1航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。
船舶安全应急处理PPT
第1节 机动航行及恶劣海况下轮机部安全管 理
一 、机动用车的安全措施
6 加强对空气压缩机、空气瓶管理，保证主机起动和换向用气
7 加强对废气锅炉的管理，调整旁通烟道或蒸汽压力，使锅炉 在废气或燃油燃烧下保持一定的蒸汽压力；
5、如有火情、进水，按照应变部署表进行；
第2节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施
二 、船舶发生碰撞后的应急措施
6、船体破损，采取堵漏和排水措施； 7、时间、损失和应急措施记录轮机日志； 8、自救失败，轮机长携带轮机日志最后离开。
第2节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施
三 、机舱进水后的应急操作程序
1、机舱进水时的应急排水措施
第2节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施
一 、船舶搁浅后的应急安全措施
1、应急处理
(1) 轮机长迅速进入机舱； (2) 冲滩或退滩，应使用机动操纵转速或系泊试验 转速，防止主机超负荷； (3) 换用高位海底门，防止海水泵吸入泥沙，堵塞 海水滤器； (4) 浅水区，防止堵塞，海水失压； (5) 进入浅水区域或者发生搁浅，根据主机的负荷 情况，采取相应的降速措施。
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施
一 、船舶搁浅后的应急安全措施
4、舵系及螺旋桨的检查
（1）电流和油压异常，是否负荷过大 （2）转舵时间是否符合正常要求 （3）舵柱是否振动 （4）如有可能检查螺旋桨的情况
第2节 船舶搁浅和碰撞后的应急安全措施
二 、船舶发生碰撞后的应急措施
1、轮机长进机舱，使主机处于可用状态； 2、轮机部所辖范围做检查，记入轮机日志； 3、切断受损部位的油、水、电、汽，关闭油柜进出 口阀； 4、反复测量受损部位及附近油水舱的液位；
船舶事故中的应急预案与救援行动模版课件
及时总结救援经验教训，不断完善应急预 案和救援体系。
PART 04
船舶事故案例分析
案例一：某油轮溢油事故的应急处理
总结词
迅速响应、科学应对
详细描述
某油轮在航行过程中发生溢油事故，应急预案立即启动。通过快速围堵溢油、 启动应急泵和回收装置，有效控制了溢油扩散。同时，协调相关部门进行清污 和环境监测，确保事故得到妥善处理。
分类
根据事故的性质和严重程度，船 舶事故可以分为轻微事故、一般 事故、重大事故和特大事故。
船舶事故发生的原因分析
01
02
03
人为因素
船员操作失误、违章航行 、疲劳驾驶等人为因素是 船舶事故发生的主要原因 之一。
设备故障
船舶设备老化、维护不当 或制造缺陷可能导致设备 故障，引发船舶事故。
自然灾害
大风、大雾、洪水、地震 等自然灾害也是船舶事故 发生的原因之一。
2023 WORK SUMMARY
船舶事故中的应急预
案与救援行动模版课
汇报人：可编辑
件
2023-12-31
REPORTING
目录
• 船舶事故概述 • 应急预案制定 • 救援行动实施 • 船舶事故案例分析 • 总结与展望
PART 01
船舶事故概述
船舶事故的定义与分类
定义
船舶事故是指船舶在航行、停泊 、作业过程中发生的意外事件， 包括碰撞、搁浅、火灾、爆炸、 沉没等。
救援法规和标准的完善
为了更好地指导船舶事故应急救援工作，未来的相关法规和标准将不 断完善，为救援行动提供更加明确的指导。
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
未来船舶事故应急救援的发展趋势与展望
船舶堵漏应急处置预案范文
一、预案目的为保障船舶在遇到进水、破损等紧急情况时，能够迅速、有效地进行堵漏，最大限度地减少损失，保障人员安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有船舶在航行、停泊、作业过程中发生的进水、破损等需要立即进行堵漏的情况。
三、职责分工1. 船长：负责全船堵漏工作的总指挥，确保堵漏措施的实施和人员的安全。
2. 大副：协助船长指挥堵漏工作，负责现场指挥和协调。
3. 轮机长：负责机舱进水堵漏工作的现场指挥。
4. 船员：按照职责分工，积极参与堵漏工作，服从指挥。
5. 应急小组：负责提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
四、应急处置程序1. 发现问题（1）船员发现船舶进水、破损等情况，应立即报告驾驶台或船长。
（2）驾驶台接到报告后，应立即向船长报告。
2. 确认情况（1）船长接到报告后，应立即组织人员确认船舶进水、破损的具体情况。
（2）根据实际情况，启动本预案，并向上级报告。
3. 堵漏措施（1）控制进水速度：使用堵漏泵、吸水机等设备，尽可能减少进水速度。
（2）现场堵漏：使用堵漏板、泡沫等材料，对破损处进行临时堵漏。
（3）加强巡查：对全船进行巡查，确保没有遗漏的破损处。
4. 救援措施（1）人员疏散：根据实际情况，组织人员疏散到安全区域。
（2）联系救援：向上级报告，请求救援力量支援。
5. 整改措施（1）对破损处进行彻底修复，确保船舶安全。
（2）总结经验教训，完善应急预案。
五、应急物资1. 堵漏板、泡沫、密封胶等堵漏材料。
2. 堵漏泵、吸水机等排水设备。
3. 应急照明、救生设备等。
六、培训与演练1. 定期组织船员进行堵漏应急处置培训。
2. 定期开展堵漏应急演练，提高应急处置能力。
3. 对演练中发现的问题，及时进行整改。
七、附则1. 本预案由船长负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
3. 如遇特殊情况，可根据实际情况对预案进行修订。
4. 本预案未尽事宜，按照国家相关法律法规执行。
船舶应急培训PPT课件
可编辑
6
将有关船上的紧急情况融合进这一系统中；帮助编制协调的 应急计划，使船上人员接受，并在紧急情况下更能得到正确 应用；为取得一致，鼓励各国政府采用整体系统的结构制定 各种船上应急计划。
可编辑
7
船舶应变部署表 船舶应变部署表、应变须知和油污应急部署表及演习： 1．船舶应变部署表
（1）我国规定200 GT及以上的中国籍船舶应配备由我 国海事局认可的统一印制的货船或客船应急部署表。
（8）按规定向有关主管机关或沿岸国报告，当判断自 力灭火无望时，应尽早请求消防援助或做好弃船准备。
可编辑
55
v3．常用的灭火方法 火灾的发生离不开“燃烧三要素”，即可燃物质、助燃 物质和火源。灭火的方法就是针对三要素而采取的冷却法、 隔离法、窒息法等。
可编辑
56
4．机舱火灾 应以喷雾水枪掩护灭火人员；可打开机舱天窗排放机舱 内的热气和烟雾，防止灭火人员被浓烟和巨大的热浪包围； 因火势猛而无法进入机舱灭火时，可尝试从地轴弄或逃生口 进入，往往机舱底部的温度和烟雾较轻，且易于接近火源； 使用CO2固定灭火系统时，必须先撤离一切人员，再封闭一 切开口，然后快速一次性施放足量的灭火剂。
可编辑
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④气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月的间 隔期内，送检修站检修（在外观正常和合情合理的情况下， 可展期到17个月）；
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⑤注意吊艇索的保养，其二端应在30个月内相互调头。 因变质不能安全使用时，或不超过5年的间隔期内应予以换 新；
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v⑥保持救生设备的标记清楚，救生艇编号应由首至尾、 左舷艇为双号、右舷艇为单号，乘员定额标在艇首左三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点： ①保持救生信号的有效期（驾驶台的除外），救生艇淡 水每月更换一次，救生口粮按保质期要求及时更换；
船舶堵漏应急演练预案
一、预案目的为确保船舶在遇到突发性进水事故时，能够迅速、有效地采取堵漏措施，防止事故扩大，保障船员生命安全、财产安全及环境保护，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有船舶在航行、停泊、作业过程中发生的进水事故，以及因船舶结构缺陷、碰撞、搁浅等原因导致的进水情况。
三、组织机构1. 成立船舶堵漏应急演练指挥部，由船长担任总指挥，大副、轮机长担任副总指挥。
2. 设立堵漏应急小组，成员包括：驾驶台人员、轮机人员、水手、消防员等。
3. 公司应急管理部门负责提供技术指导、资源保障，协助联系外围救援力量。
四、应急响应程序1. 发现进水情况（1）船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台或船长。
（2）驾驶台接到报告后，立即向船长报告。
2. 确认事故情况（1）船长接到报告后，迅速了解进水原因、进水部位、进水速度等基本情况。
（2）根据事故情况，启动本预案。
3. 启动堵漏应急措施（1）驾驶台通知堵漏应急小组成员集合。
（2）堵漏应急小组按照预案要求，迅速展开堵漏工作。
4. 控制进水（1）根据进水部位，采取相应的堵漏措施，如堵漏板、堵漏泵等。
（2）加强排水，降低船舶吃水，防止船舶倾斜。
5. 人员疏散与救助（1）按照预案要求，组织人员疏散至安全区域。
（2）对受伤人员进行救治，确保生命安全。
6. 环境保护（1）采取有效措施，防止油污等有害物质泄漏。
（2）对泄漏物进行清理，确保水域环境安全。
五、演练内容1. 堵漏应急演练（1）模拟船舶进水事故，组织堵漏应急小组进行堵漏操作。
（2）检验堵漏措施的可行性和有效性。
2. 人员疏散与救助演练（1）模拟船舶进水事故，组织人员疏散至安全区域。
（2）检验人员疏散方案的合理性和应急响应能力。
3. 环境保护演练（1）模拟船舶进水事故，采取有效措施防止油污等有害物质泄漏。
（2）检验环境保护措施的可行性和应急响应能力。
六、演练总结1. 演练结束后，指挥部组织相关人员对演练情况进行总结。
2. 分析演练中存在的问题，提出改进措施。
第四章船舶堵漏
第四章船舶堵漏当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。
内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。
船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。
第一节船舶堵漏器材根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。
一、堵漏器材的种类1．堵漏毯堵漏毯又称防水席。
船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。
堵漏毯有轻型和重型两类。
尺度规格一般有2 m×2 m，2．5 m×2．5 m，3 m×3 m等。
轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。
四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。
备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。
重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。
使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。
重型堵漏毯大而重，操作不便。
一般船上多备2．5m×2．5m的轻型堵漏毯，如图4～1所示。
图4—1堵漏毯2．堵漏板堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。
由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。
规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300mm×300mm×10mm以下的木板制成的堵漏板。
堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。
也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。
因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。
船只漏水应急预案
在抢修过程中，根据实际情况灵活调整物资调配方 案，以确保抢修工作的效果和效率。
06
预案评估与改进
预案演练与评估
定期组织预案演练
通过模拟船只漏水情景，检验应急预案的可行性和有效性。
评估演练效果
对演练过程进行全面评估，找出存在的问题和不足，提出改进意见 。
及时调整预案
根据演练评估结果，对预案进行必要的调整和改进，确保预案的针 对性和实用性。
船只应配备先进的漏水检 测系统，一旦发现漏水， 系统应立即发出警报，通 知船员。
船员报告
一旦发现漏水，船员应立 即报告给相关部门，并按 照应急预案进行操作。
启动应急预案
紧急会议
船长应立即组织紧急会议，召集相关部门负责人，商 讨应对措施。
资源调配
根据漏水情况，调配船上所有可用资源，包括人力、 物资、设备等，进行抢修。
02
组织与协调
应急指挥小组
01
02
03
成立应急指挥小组
负责制定应急预案、组织 协调和指挥应急处置工作 。
明确职责分工
应急指挥小组应明确各成 员的职责分工，确保高效 有序地开展应急处置工作 。
定期演练与培训
对应急指挥小组进行定期 演练和培训，提高其应对 突发事件的能力和水平。
通讯联络方案
建立通讯联络机制
适用范围
01
本应急预案适用于各类船只，包 括商船、游艇、货船、客船等。
02
本预案不适用于军舰、潜艇等特 殊用途的船只。
预案的启动条件
当船只发生漏水事故，且存在人员伤 亡或严重财产损失时，应立即启动本 应急预案。
当船只出现较小的漏水事故，且不会 对船只安全造成影响时，可采取临时 措施处理，如关闭相关阀门、排水等 ，无需启动本应急预案。
ZBSS-3-船舶堵漏应急﹙演习﹚.ppt
⑶堵漏应变的记录表式 ②船舶堵漏记录表
①船舶应变任务卡
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⑷记录表的填写
海南科技职业学院国家资源库建 设
⑸破损控制图
①破损控制图内容 ②破损控制图手册 ③破损控制图存放
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①破损控制图内容
破损控制图的比例不小于1：200； 破损控制图包括：船内轮廓、每层甲板 俯视图、船舶的水密分隔、内部水密装 置的位置、船舶外壳上的门、开启关闭 指示器、舱底泵和压载泵以及它们的控 制装置和相关阀的位置。
2.船舶漏洞的形成与查验
（1）触礁或搁浅，船体破损部位多在船底；
（2）船舶碰撞，破洞部位多在水线附近；
（3）船体纵、横倾，破洞一般在船舶倾斜—侧。
（4）仔细倾听漏水声音和冒气声。 ①双层底舱进水，则空气管和测深管会有出气声； ②大舱进水可从舱内听到流水声； ③邻舱进水可敲击钢板发出的声音判断水位。
⒊破损控制手册应包括： 1)立即关闭所有水密和风雨密关闭装 置。 2)确定船员的位置和安全性，对液舱 和舱室测深确定破损范围，对进水舱 室重复测量以确定进自由液面和为 控制进水启动泵进行排放操作的建议。
⒋破损控制手册还应包含：所有 不高于露天甲板的测深仪、液舱 通风管和溢流管的位置，泵的排 量，管系分布图，横贯浸水装置 的操作指南，根据破损控制部分 从舱壁甲板以下的水密舱室通过 和撤离所采取的方式。
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③破损控制图存放
对客船，破损控制图应永久陈列在 驾驶室和船舶控制站或相应地点。
对货船，破损控制图应永久陈列在 驾驶室或在驾驶室易于查阅。另外，破 损控制图还应永久陈列在货物控制室或 在货物控制室易于查阅。
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①堵漏队任务：由水手长任队长。堵漏队人 员可以分工管理与使用堵漏毯等堵漏设备。 运用堵漏器材直接完成堵漏任务。 ②隔离队任务：由三副任队长。直接负责关 闭或封堵水密门、隔舱阀、应急逃生孔、门 窗等以及与漏水舱相连的各种开口。 ③排水队任务：在轮机长的领导下，由机舱 值班人员负责及时排水。 ④救护队任务：由医生或大厨任队长，负责 维持现场秩序（稳定旅客情绪，指导救生衣 穿着等），物资供应、通信联络、救助伤员。
2.船舶漏洞的形成与查验
（1）触礁或搁浅，船体破损部位多在船底；
（2）船舶碰撞，破洞部位多在水线附近；
（3）船体纵、横倾，破洞一般在船舶倾斜—侧。
（4）仔细倾听漏水声音和冒气声。 ①双层底舱进水，则空气管和测深管会有出气声； ②大舱进水可从舱内听到流水声； ③邻舱进水可闭指示 器，渗漏检测和监测装置的位置； 5)舱壁甲板以上和最低露天甲板上局部 分舱舱壁的所有风雨密关闭装置，以及 控制装置和开启/关闭指示器的位置； 6)所有舱底泵和压载水泵，以及它们的 控制装置和相关的阀的位置； 7)限制进一步进水的管系、导管和轴隧。
（5）测量污水沟、压载舱等水量变化判断船体是 否破损。
（6）观察舱内水流、舱外冒泡与油渍。 ①观察舱内水流的动向可判定破洞位置； ②进水水位超过破洞口，水面会冒出气泡，从气 泡的大小和间隔时间可推测破洞的大小； ③观察舷外是否有油渍，判断油舱柜内是否漏损。
（7）强烈爆炸或震动，还应检查舱壁、管系、水 密设备等。
（2）进水量估算
已知舱内水深的进水量估算：
（二）应急（演习）时的组织与任务 ⑴堵漏应变的时间要求 ⑵堵漏应变的组成与任务 ⑶堵漏应变的记录表式 ⑷记录表的填写 ⑸破损控制图
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⑴堵漏应变的时间要求 ① 全体人员（驾驶台与机舱当班者除
外）听到信号后要在2分钟内携带规 定的设备赶到进水部位现场。 ② 堵漏演习每六个月进行一次。
（2）破洞
1）小型破洞 2）中型破洞 3）大型破洞
1）小型破洞：直径一般在250mm以下，面 积在0.05 ㎡以下。如果在水线以上部位， 这种小型破洞对船舶不至于构成大的危害； 如在水线以下，却能造成很大的进水量，不 及时堵住，对船舶造成严重威胁。
对应的堵漏措施：
裂缝、小型破洞：可采用轻便器材（木塞、 木楔、固定堵漏螺杆、小型堵漏垫等），从 舷内堵塞。
要显示以下区域的横剖面图： 1)船舶水密分隔；
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2)横贯浸水装置，泄放塞和纠正由于进 水造成的横倾的机械装置的位置和布置， 以及所有阀和遥控装置的位置； 3)所有内部水密关闭装置位置，包括滚 装船上防撞舱壁延伸区域的内部船首斜 坡或吊门和它们的控制装置，就地控制 和遥控控制装置开启/关闭指示器和警报 装置位置。在航行中不允许开启和允许 开启的水密关闭装置都应指明；
• ⑵声号：
船舶漏水:二长一短（重复连续一分钟） 解除警报: 一长声
• ⑶号灯：船舶漏水（绿白绿） • ⑷其它通信设备：高频等
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（二）船舶漏损成因与堵漏措施
1.裂缝；破洞与堵漏措施 2.船舶漏洞的形成与查验 3.自制简易探测器 4.船舶进水、排水量估算
1.裂缝、破洞
（1）裂缝 船舶在受到武器攻击或碰撞、触礁 、搁浅时，剧烈爆炸急剧振动使船舶产生裂缝。 呈不规则形状：狭长、凹凸不平、大多数在船内 和舱室底部。船舶裂缝，直接威胁到船舶安全。
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⑵堵漏应变的组成与任务
堵漏应变部署是船舶应变部署表的一部 分。有总指挥（船长）、现场指挥（大副或 轮机长）、队长等。根据本船情况一般设四 个队（堵漏队、隔离队、排水队、救护队） 。 在人员数量较少时，可以“一岗（职）多人” 或“一人多岗（职）”，船员按应变部署表 （应变任务卡）规定要求开始行动。
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2）中型破洞：直径通常为250～500mm，面 积在0.05～0.2 ㎡之间。水线以下的中型破 洞在海水压力作用下进水量较大，不迅速采 用适当的器材堵漏，会使船舶在很短时间内 丧失大量储备浮力，造成倾覆和沉没。
对应的堵漏措施： 中型破洞:可用活动堵漏螺杆、肋骨（堵漏） 撑架、堵漏箱、大型堵漏垫（木或钢板）、 堵漏支柱、堵漏毯等。
三、船舶堵漏应急
﹙演习﹚程序
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三、船舶堵漏应急（演习）程序
• （一）信号显示 • （二）成因与措施 • （三）组织任务 • （四）演习程序
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（一）堵漏（演习）信号
• ⑴旗号：演习（ UY）
船舶漏水 （CB7）
4.船舶进水、排水量估算
（1）排水量估算 （2）进水量估算 （3）进水压力估算
（1）排水量估算： （船舶排水设备）
①甲板排水设备：以自流方法迅速排出舷外 。 ②舱底泵：Q=5.66d2×10-3
d:舱底总管内径(mm) Q:每台舱底泵排水量(m3/h) ③压载水舱的排量：双层底及艏、艉尖舱可 作压载水舱。其灌排量要比舱底泵大。
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⑶堵漏应变的记录表式 ②船舶堵漏记录表
①船舶应变任务卡
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⑷记录表的填写
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⑸破损控制图
①破损控制图内容 ②破损控制图手册 ③破损控制图存放
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①破损控制图内容
破损控制图的比例不小于1：200； 破损控制图包括：船内轮廓、每层甲板 俯视图、船舶的水密分隔、内部水密装 置的位置、船舶外壳上的门、开启关闭 指示器、舱底泵和压载泵以及它们的控 制装置和相关阀的位置。
3）大型破洞：面积一般在0.5 ㎡以上。主 要是由鱼雷等攻击、触碓、受大型物体撞击 造成。破洞在水线以上，如不在要害部位， 堵漏及时得力，尚能维持生存。如破损部位 在水线以下，破口较大，此时大多数进水量 超过船舶本身排水能力，储备浮力迅速减少 ，措施稍不得力船舶在很短时间内沉没。
对应的堵漏措施： 大型破洞:可先将堵漏毯在舷外遮挡破洞，以 阻止大量进水，然后再从舷内堵漏，可用堵 漏垫（袋）、堵漏支柱等。