船闸工程混凝土裂缝处理措施(修改版)

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船闸混凝土裂缝质量通病防治措施

船闸混凝土裂缝质量通病防治措施一、表现特征（一）闸首环形输水廊道的内外侧拐弯段，后浇带位置以及进口与转弯处中间段出现裂缝，廊道顶板横向裂缝。

（二）人字门门库侧墙拐弯段等廊道薄壁变截面处出现裂缝。

（三）三角门门库与廊道交叉处的侧墙出现裂缝。

（四）裂缝在闸首预留宽缝处的边角向45°方向伸展。

（五）阀门井处等断面薄弱部位出现竖向裂缝。

图1-1 廊道裂缝示意图图1-2 廊道薄壁变截面处图1-3 廊道顶裂缝图1-4 廊道顶倒角裂缝图1-5 三角门闸首裂缝一般出现的位置（六）裂缝在闸室倒角以一定距离竖向分布，裂缝出现的规律为上宽下窄。

（七）闸室墙身从倒角接触面开始向上4m 范围45°方向出现裂缝。

二、产生原因（一）混凝土硬化过程中所产生的干缩应力和混凝土内部温度与外部环境温度的差异所产生的收缩应力超过了混凝土当时所能承受的拉应力。

（二）混凝土在干缩和收缩的过程中受到结构其它部位的约束。

（三）闸首结构复杂，形状、断面尺寸的差异甚大，在截面变化处容易造成应力集中而产生裂缝。

（四）设计时孔洞四周钢筋布置偏少，施工中保护层厚度增大，孔洞四周的集中应力超过混凝土允许拉应力。

图1-7、8 墙身裂缝一般出现位置图1-6 墙身裂缝位置示意图（五）倒角混凝土在干缩和收缩的过程中受到底板混凝土的约束而产生裂缝，墙身混凝土在干缩和收缩的过程中受到倒角混凝土的约束而产生裂缝。

三、工程危害（一）轻度裂缝引起钢筋锈蚀，贯穿性裂缝还会造成水土渗漏，严重的影响结构安全。

四、防治措施（一）对于闸首环形输水廊道外侧拐弯段，从结构上采取一定的改进措施，尽可能减小其形状、尺寸的差异，消除不均匀收缩；在易产生裂缝的部位处加设分布钢筋（丝）网。

（二）选择合适的混凝土浇筑顺序，减少分层混凝土之间的浇筑时间差，避免由图1-9 廊道变形处模板支立图1-10 浇筑后的廊道变形处图1-11 局部加设钢筋网第一次浇筑第二次浇筑第一次浇筑第三次浇筑第三次浇筑第四次浇筑第四次浇筑（三）对于轮廓明显变化的地方设置施工宽缝。

船闸混凝土裂缝预防及控制措施

（宁波交通工程集团有限公司宁波３５４）１００
［摘
要］船闸主体结构复杂，混凝土裂缝一直是我国船闸工程中常见的棘手问题，文章总结了船闸Ｔ程混凝土裂缝控制
与预防措施，供设汁、施工、监理等相关部门参考。
［关键词］船闸；混凝土裂缝；措施
闸混凝土裂缝一直是我国船闸施工中常见的棘手
问题，近３年来设计、Ｏ施工及科研部门一直在探
索总结，并提出了许多有效的防止与控制措施。
长度较多的采用２ｍ，在不利的外部施工条件下，０
闸室墙身往往容易产生裂缝。所以闸室结构分段
长度尽量不要超过１ｍ，对于采用泵送混凝土施５
度应力主要取决于混凝土的发热温升和混凝土浇筑温度，因此温度控制的目的就是降低浇筑温度，减小水化热温升，以降低温差，减小温度应力。（）尽量选用低热水泥，或适当掺加粉煤灰，１减少水泥用量。掺人粉煤灰是大体积混凝土防止
裂缝的常用措施。粉煤灰可代替部分水泥，减少
裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉降等原因引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝；有外部荷载作用引起的裂缝等等。船
对于不透水闸室结构分缝处要设置止水，所以结构分段长度要结合地质条件综合确定。对于位于一般粘土及软弱道工程项目中的
船闸设施较多，多座船闸正在建设过程中，本文
工工艺的尤为必要，可以改善混凝土收缩应力，避免墙身产生垂直裂缝。２４优化闸室墙外形，适当加密分布钢筋．闸室墙身断面上小下大，避免墙身截面突变。在系船柱、铁梯等设施位置墙身断面厚度不一，设计时宜采取渐变过渡相接，减少不均匀收缩；

船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制措施

船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制措施在船闸工程建设中，大体积混凝土的应用十分广泛。

然而，由于其体积较大、结构复杂以及施工条件等多种因素的影响，大体积混凝土在施工过程中容易出现裂缝问题。

这些裂缝不仅会影响混凝土结构的外观和耐久性，还可能削弱结构的承载能力和安全性。

因此，采取有效的控制措施来预防和减少裂缝的产生至关重要。

一、大体积混凝土裂缝产生的原因（一）水泥水化热的影响水泥在水化过程中会释放出大量的热量，对于大体积混凝土而言，由于其体积大，内部的热量不易散发，从而导致混凝土内部温度升高。

当混凝土内部与表面的温差过大时，就会产生温度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。

（二）混凝土收缩变形混凝土在硬化过程中会发生体积收缩，包括干燥收缩、塑性收缩和化学收缩等。

大体积混凝土由于其表面积相对较小，水分蒸发较慢，内部水分的散失受到限制，导致混凝土内部收缩不均匀，从而产生裂缝。

（三）外界气温变化在混凝土施工过程中，外界气温的变化对混凝土的裂缝产生有着重要影响。

特别是在混凝土浇筑初期，混凝土的抗拉强度较低，如果遇到气温骤降，混凝土表面的温度迅速下降，而内部温度变化相对较小，从而产生较大的温度梯度，导致裂缝的产生。

（四）施工工艺不当施工过程中的一些不当操作也会导致大体积混凝土裂缝的产生。

例如，混凝土搅拌不均匀、浇筑顺序不合理、振捣不密实、养护不到位等。

二、大体积混凝土施工裂缝控制的基本原则（一）控制混凝土内外温差尽量减小混凝土内部与表面的温差，避免温度应力过大导致裂缝。

（二）减少混凝土的收缩变形通过合理的配合比设计和施工工艺，减少混凝土的收缩量。

（三）提高混凝土的抗拉强度采用适当的措施，如添加外加剂、优化骨料级配等，提高混凝土的抗拉强度，增强其抵抗裂缝的能力。

三、船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制的具体措施（一）原材料的选择与控制1、水泥优先选用低热水泥，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等，以降低水泥水化热。

船闸工程中大体积混凝土施工裂缝控制措施

船闸工程中大体积混凝土施工裂缝控制措施摘要：分析大体积混凝土结构裂缝的状况，提出预防混凝土发生的措施.一、前言随着我国近年来交通水运工程的高速发展，大体积钢筋混凝土工程在船闸工程中被普遍使用，我国水运船闸工程在建设和使用中会出现不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普遍的现象，因此控制大体积混凝土裂缝，采取行之有效地控制预防措施，对防止危害混凝土结构的裂缝产生尤为重要。

二、大体积混凝土裂缝产生的原因1．水泥水化热的影响大体积混凝土由于结构断面大，水泥用量大，水泥水化时释放大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，热量聚集在混凝土内部不宜散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室内环境温度，形成了较大的内外温差外底内高，使混凝土内部产生压应力，和表面拉应力。

当混凝土凝结初期产生的拉应力超过此时混凝土抗拉极限强度时，就会在混凝土表面产生温度裂缝。

2．混凝土收缩的影响由于大体积混凝土在强度达到一定程度时，混凝土开始逐渐降温，在空气中硬结时体积开始收缩变形，这种在不受外力的情况下的自发变形，在受到基底和其他结构边界条件约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时，就会使混凝土产生裂缝，受约束引起的裂缝在船闸工程中较为普遍。

三、裂缝的预防措施1．设计预防措施大体积混凝土建筑物配筋设计在满足承载力和构造要求外，还应增配承受水泥水化热引起的温度应力和控制裂缝的钢筋，在应力集中部位还可以配置钢筋网，来控制裂缝，其中施桥船闸工程在闸首廊道内就设置了钢筋网片。

还应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢，以增加混凝土的抗裂性能。

2．原材料的选用（1）细骨料在选择细骨料时，采用平均粒径较大、级配良好的中粗砂，细度模数在2.5~2.8，这样孔隙率小，总表面积小，相应的水泥用量和混凝土的用水量就相对可以减少，降低了水化热量，裂缝也就减少，另一方面控制细骨料含泥量小于1%，粉砂小于0.5%。

内河船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制措施

内河船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制措施摘要：随着社会经济的提高，国内建筑施工水平逐渐进步，大体积混凝土由于其施工方便等优点，在水利工程中应用广泛。

大体积混凝土裂缝问题会给内河船闸工程带来极大的危害，大大降低整个工程的质量。

因此，有效解决大体积混凝土裂缝问题，对内河船闸工程混凝土施工的管控有着十分重要的现实意义。

关键词：内河船闸工程；大体积混凝土；施工；裂缝引言在我国经济发展中，内河船闸工程发挥着不可或缺的作用。

内河船闸工程中的大体积混凝土施工中的裂缝是不可避免的问题，也是严重的安全隐患，需要加强施工控制和管理，需要通过科学合理的方式控制裂缝，保证内河船闸工程的安全。

1内河船闸工程大体积混凝土施工裂缝的原因1.1温度原因大体积混凝土施工过程中内部和外部的温差，是产生混凝土裂缝的重要因素。

在混凝土浇筑的过程中，会出现温差变化。

在浇筑初期，在一系列反应下，混凝土组分间反应出现水化热现象，内部温度就会上升。

由于热胀冷缩原理的存在，当混凝土内部温度和外部温度有较大的差异，内部逐渐膨胀变大，出现变形，表面的变形远远不及内部，导致出现拉应力。

随着时间的增加，表面的拉应力也不断扩大。

在混凝土拆模前后，表面温度会急剧下降，导致内部和外部温度差异，最终也同样会出现裂缝。

1.2收缩原因收缩也是大面积混凝土出现裂缝的重要原因。

收缩有塑性收缩、干燥收缩、自身收缩等。

随着混凝土逐渐硬化，水分不断向外蒸发，外部的自然环境比较干燥，蒸发到一定的程度，就会开始收缩，从外向内进行，由于干燥收缩导致出现裂缝。

塑性收缩不仅由于水分蒸发造成的，而且也有混凝土自身泌水量的原因。

在水分蒸发过程中，当蒸发量超过泌水量，混凝土表面出现塑性收缩，导致裂缝问题。

混凝土自身也会由于收缩出现裂缝，在高温的环境下，混凝土中使用的水含量低，水泥的活性较大，表面容易出现剧烈收缩，导致裂缝。

2内河船闸工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施2.1大体积混凝土原材料控制大体积混凝土的料质量直接影响内河船闸工程的施工质量。

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施
1绪论
水闸工程是水资源开发利用的“驱动器”，是水利、电力、机械等行业发展的关键工程，也是社会经济发展的重要基础性工程。

凭借其高可靠性和高精度设计要求，建设过程中，需要解决许多工程技术难题。

其中，混凝土裂缝控制对于水闸工程施工质量检验和安
全检测具有重要作用，是水利行业技术难题之一。

2施工技术措施
1）严格检查混凝土比例配合
水闸大体积混凝土的物理力学耐久性、机械强度和经济性受到混凝土比例设计的影响。

建设过程中，必须严格按照设计要求进行比例配合，以保证混凝土优良生产。

2）优化混凝土配比
水闸大体积混凝土配比应考虑重点性能的影响，根据混凝土工程的特点，优化配比，
使混凝土可以达到设计要求的性能。

3）实现裂缝控制
（1）采用抗裂剂可有效解决混凝土的裂缝;
（2）采用低水胶比，增加细骨料，提高混凝土的抗裂性能;
（3）加强混凝土施工表面的保护措施，防止现场施工作业中损坏表面，减少混凝土
缝伸缩。

4）优化施工组织
施工组织应考虑实际施工状况，优化施工步骤，实现节约时间，降低施工成本。

此外，还应建立严密的质量管理制度，实施质量追溯控制，保证施工质量达到设计要求。

3结论
水闸大体积混凝土的施工质量直接影响水资源持续利用的效率，必须采取有效的技术
措施来控制裂缝，确保水闸安全可靠的运行。

其中，要严格进行混凝土比例配合，优化混
凝土配比，使用抗裂剂，重视表面保护，优化施工组织，严格实施质量追溯控制，都是确
保施工质量和控制混凝土裂缝的关键措施。

船闸廊道混凝土防裂措施

第３７卷第１期２０ｌ１年１月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣｔＩＪＴＥＣＴＵＩＥ｛
Ｖｏ．Ｎｏ．】３７１
Ｊｎ２Ｉａ．０Ｉ
Hale Waihona Puke ・２１・５文章编号：０９６２（０１０一２５０１０ —８５２１）Ｉ０１—２
７结语
１塑性混凝土防渗墙施工技术在新建县溪霞水库大坝除险）加固Ｌ得到Ｊ成功应用，具有施工质量好，墙厚度适中，度｝Ｊ，它成速较快，渗效果好的特点，适合用于中低土坝的坝基和坝体的防较防渗。
船闸廊道混凝土防裂措施
李绍红
摘要：合船闸廊道混凝土裂缝产生的机理和原因以及输水廊道的结构特点，讨了预防廊道裂缝的措施，别阐述结探分了优化设计和优化施工的具体内容，通过实践证明具有良好效果，得进一步推广并值
劣化泥浆
＞０３
＞１３．０
＞ｌ４
＞５
ｔ～ｃ／～．６×１ｅ／，足设讨求。０ｍｓ３９０一ｍｓ满要
５３混凝土浇筑质量控制．
塑性混凝土的原材料按规范和技术要求进行抽样检验，量质
关键词：闸廊道，缝，裂措施船裂防中图分类号：６１Ｕ４文献标识码：Ａ

船闸工程混凝土裂缝处理措施(修改版)

船闸工程混凝土裂缝处理措施（修改版）目录1 依据2工程概况3裂缝分布及分类3.1 裂缝分布情况3.2 裂缝分类4.混凝土裂缝处理措施4.1 修补要求4.2 预缩砂浆勘补4.3水泥灌浆4.4化学灌浆4.5缝面布设并缝钢筋5 资源配置5.1 施工机具配置5.2 劳动力配备6 质量控制措施7安全文明环保施工8 附件船闸工程混凝土裂缝处理措施1 依据1）《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）；2）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）；3）《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》（JC/T 1041-2007）；4）《水工建筑物化学灌浆施工规范》（DLT 5406-2010）；5）其他有关工程验收规程规范、技术标准。

2工程概况湘江土谷塘航电枢纽工程包括枢纽主体工程及跨江公路桥、千吨级码头等配套工程。

枢纽主要闸一座（闸室平面尺寸180m×23m）；17孔泄水闸，净宽20m，坝顶高程70.50m；一座水电站单机22.5MW灯泡贯流式机组；坝顶工作便桥长约600m，桥宽5.0m；鱼道一座，长774m。

船闸工程包括船闸土建工程，主要含闸首、闸室、上下游引航道及锚地、右岸护岸及接岸工程道路；金结和电气设备安装；船闸上、下游小围堰工程；船闸钢筋混凝土浇筑工程及混凝土预制和导流墩的桩基工程。

3裂缝分布及分类3.1 裂缝分布情况船闸土建施工过程中，在1#闸室靠河侧廊道底部▽41.5m高程、7#闸室靠河侧▽42.2m高程等根据现场对浇筑的混凝土外观进行普查及钻孔探明的情况，分述大致如下：（1）1#闸室靠河侧廊道底部▽41.5m高程分布一条顺水流方向和一条垂直水流方向的裂缝，水流方向裂缝长14m，上游墙面裂缝深50cm，下游墙面裂缝深60cm，垂直水流方向裂缝交汇于顺水缝深1m。

现场采用塞尺测得缝宽0.2～0.4mm。

裂缝编号：ZS1-ZF-1发展趋势：正在发展，可能进一步变长变宽，贯穿1#闸室底部。

船闸闸室地板混凝土裂缝分析及其修补

船闸闸室地板混凝土裂缝分析及其修补结合船闸闸室地板混凝土裂缝及其处理情况，对大体积混凝土开裂进行分析，阐述施工中的裂缝控制措施，并对低粘度改性环氧树脂这种防水止水材料及其施工工艺进行了详细说明。

有利于施工管理过程中加深对混凝土裂缝的认识，提前采取措施进行控制，同时为混凝土裂缝修补工作提供了参考。

标签船闸；混凝土裂缝；修补1、工程概况嘉祥船闸是洙水河航道改造工程的一部分，为山东省交通重点工程，位于嘉祥县嘉祥镇嘉祥村节制闸右岸，节制闸中心与航道中心线距离为61M，船闸轴线全长2.56KM。

嘉祥船闸为IV级船闸，主要设计船型为500t级船舶（可兼顾通过1000t级船舶），船闸主尺度为230×23×4m（闸室长×宽×槛上水深），设计水头2.6M，船闸设计年通过能力为1960万吨。

输水系统形式采用头部短廊道集中输水，横梁式钢质人字门作为工作闸门，工作阀门选用实腹式钢质平板阀门，闸、阀门均采用直推式液压启闭机。

2、裂缝情况与成因分析嘉祥船闸工程闸室底板混凝土浇筑于2010年10月16日～2011年5月14日，浇筑完成后，闸室底板表观质量较好。

在2012年9月～10月期间，闸室的1#、3#、6#、7#、8#、10#、12#、13#、15#、16 #底板上出现不同程度的裂缝，裂缝的整体走向沿着船闸轴线方向。

为此，我部于2012年11月21日委托中交上海三航科学研究院有限公司对裂缝进行系统调查，通过采用裂缝测宽仪和超声波混凝土测试仪进行检测，根据测试结果，裂缝的宽度较小（大部分裂缝宽度0.01～0.03mm，个别裂缝宽度0.15～0.20mm），深度较浅（裂缝深度25.2～49.5mm）。

裂缝非常可能是由于施工过程中回填土导致闸室底板不均匀沉降引起的结构性裂缝，但开裂的程度目前并不严重，只要及时对裂缝进行修补，避免裂缝引起钢筋锈蚀，不会对结构的使用和长期性能产生不利影响。

而且从结构的受力角度分析，一旦闸室内防水投入使用后，闸室底板的受力会更加合理，纵向裂缝会有闭合趋势。

船闸施工混凝土裂缝预防及处理策略

船闸施工混凝土裂缝预防及处理策略
◎ 王东英宿迁市航道管理处
摘要：本文分析了船闸工程混凝土裂缝的成因，混凝土船闸闸室墙发生裂缝主要原因为工程设计不合理，施工工艺缺陷，受温度应力影响及工程运行条件差等，提出了相应的裂缝控制措施。
关键词：船闸施工混凝土裂缝
船闸是目前应用最广泛的通航建筑物，船闸开裂现象非常普遍，船闸混凝土产生裂缝会严重影响船闸结构的耐久性，认真分析船闸混凝土裂缝的原因，采取有效措施进行控制具有重要作用。
日常运行中，闸室水位变化频繁，船闸岸墙受水头压力不稳定，经长时间运行难以维持其整体稳定性，导致墙体受力不稳定。
2．船闸施工混凝土裂缝形成机理 2.1塑性收缩裂缝
混凝土拌制一段时间内，水泥的水化反应激烈，分子键逐渐形成，出现泌水和体积缩小现象，这种体积收缩称塑性收缩。塑性收缩多发生在混凝土拌和后 3 ～1 2 h以内。这种收缩导致骨料受压，水泥胶结体受拉，可与水泥骨料结合紧密，使水泥石产生裂缝。 2.2干缩裂缝
混凝土浇筑振捣不均匀等会影响混凝土紧密型，诱导裂缝的产生。混凝土内部存在气泡降低，震动过多会降低粘结力。过震部分则骨料下层，中间砂浆富集，导致产生干塑裂缝。如分层浇筑时速度过快，混凝土可能因沉降产生裂缝。 1.3温度及约束应力影响
混凝土的干燥收缩是有水泥石的干燥收缩引起的，，目前对于干燥

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施

1船闸大体积混凝土温度控制方法从过往施工经验来看，混凝土在浇筑、养护环节，受到外界温度因素的影响，极易引发裂缝的出现，造成船闸混凝土结构强度以及稳定性的下降，对于后续施工作业产生极为不利的影响。

为有效控制船闸大体积混凝土温度变化水平，避免温度差异过大，造成混凝土裂缝。

基于这一实际，施工人员在进行船闸大体积混凝土裂缝的过程中，可以从温度控制入手，借助于温度有效调节，最大程度地减少混凝土裂缝的出现。

具体来看，施工人员在使用机械设备进行混凝土制备的过程中，可以使用冷水，将混凝土的制备温度控制在一定的范围内，避免混凝土温度过高，引发裂缝的出现。

除了使用冷水制备混凝土之外，还需要施工人员立足于船闸大体积混凝土加工制备的实际情况，进行相应的温度控制，在混凝土生产过程中，可在每立方米混凝土之中加入110kg的冷水，按照这一比例，将混凝土的温度控制在合理的范围。

在混凝土浇筑完成后，为了避免混凝土内外温差过大，引发裂缝，这就要求施工人员在混凝土浇筑施工过程中，对混凝土内部温度进行控制，以湖南湘江土谷塘船闸工程为例，作为千吨级船闸，其在施工过程中使用了大量的混凝土，施工企业在大体积混凝土内埋设一定数量的冷却管道，冷却管道的管径通常为25mm的管道，管道与管道的连接处通过膨胀防水接头进行连接，避免使用过程中，出现渗水的情况。

对于冷却管道的敷设，要求施工人员根据船闸大体积混凝土设计方案，做好冷却管道的布置，达到管控大体积混凝土内部温度的目的。

同时冷却过程中使用的水，可以直接从江水中获取，通过这种方式能够有效控制成本，缩短了施工周期，充分满足了现阶段的船闸施工要求。

考虑船闸混凝土体积较大，因此，在冷却环节，施工人员可以在一定的区域设置分水器，借助于分水器，对冷却水的流入量、流入速度等进行有效控制，无形中构建起完备的大体积混凝土裂缝温度控制体系。

施工人员通过做好船闸大体积混凝土的制备温度以及内部温度的有效控制，能够最大程度地避免混凝土裂缝的出现，切实保证了船闸的建设质量。

船闸大体积混凝土温度裂缝控制措施

船闸大体积混凝土温度裂缝控制措施发布时间：2021-06-28T11:38:59.410Z 来源：《工程管理前沿》2021年7卷5期作者：袁明[导读] 结合贵港二线船闸大体积混凝土温度裂缝控制成功实例，在混凝土原材料袁明广西新港湾工程有限公司广西南宁市 530000摘要：结合贵港二线船闸大体积混凝土温度裂缝控制成功实例，在混凝土原材料、配合比、温度监测、养护等方面采取了一系列温度裂缝措施，通过施工过程中的不断对比优化，总结出船闸大体积混凝土温度裂缝控制关键技术，希望能在今后类似船闸工程中，起到借鉴参考价值。

关键词：大体积混凝土；温度裂缝；控裂Control measures of temperature crack in bulk concrete of shiplock Abstract: Combined with guigang er xian lock of mass concrete temperature crack control of successful examples, the concrete raw materials, mixture ratio, temperature monitoring, maintenance and other aspects has adopted a series of measures of temperature cracks, through comparing optimized constantly in the process of construction, sums up the key lock of mass concrete temperature crack control technology, hope to be able to in the future similar shiplocks, have reference value for reference. Key words: Mass concrete；Temperature crack；Control the cracks；1 引言船闸工程属于大体积混凝土，大体积混凝土裂缝产生的原因有很多，其中主要的有温度裂缝。

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施摘要：为满足我国各地区水资源供给效果，必须加强我国各地区水利工程建设力度。

而针对引江济淮工程来说，必须保证其中船闸大体积混凝土施工效果，妥善处理大体积混凝土结构裂缝问题，确保船闸大体积混凝土施工与相应水利工程建设要求相契合。

本文将结合笔者实际工作经验以及参与的工程案例，针对引江济淮工程中船闸大体积混凝土施工展开研究。

首先，阐述船闸大体积混凝土裂缝诱因，之后简明扼要的介绍船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施，以赋予船闸大体积混凝土结构质量的有力支持，希望能够为相关工程案例提供一定的理论指导意见。

关键词：船闸；大体积混凝土；裂缝控制技术引言作为引江济淮工程建设重点，保证船闸大体积混凝土结构施工效果对于提升相关范围内输水速率和工程项目现实意义有重要作用。

而对于船闸大体积混凝土结构施工过程中出现的裂缝问题来说，必须借助适当控制施工技术措施对船闸大体积混凝土结构裂缝问题展开全面优化。

提升船闸大体积混凝土结构质量安全，保障船闸体系稳定性和安全效果，确保引江济淮工程对船闸建设所提要求得以落实。

1工程概况引江济淮工程由长江下游上段引水，向淮河中游地区补水，是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及怀和水生态环境等综合利用的大型跨流域调水工程。

引江流量300m3/s，入淮流量280m3/s。

输水干线长723Km（其中安徽段587.4Km），自南向北划分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三大工程段落，主要建设内容包括输水（通航）河道工程、枢纽建筑物、跨河建筑物和桥梁、影响处理工程等。

本标段主要工作内容包括：引江济淮工程（安徽段）引江济巢段菜巢线C007-2（庐江船闸）标，位于引江济淮工程菜子湖线路。

庐江船闸按III级建设，设计最大船舶吨级为1000t级。

船闸有效尺度为240235.2m （长宽门槛深度），包括船闸室、上下闸首、导航墙、靠船墩、机电设备采购及安装工程、金属结构安装工程等。

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施摘要：大体积混凝土裂缝的出现，对于船闸的结构强度、使用寿命产生了一定的影响。

基于这种情况，施工企业以及相关工作人员投入资源，进行施工技术的调整优化，有效防范大体积混凝土裂缝的发生，提升船闸大体积混凝土浇筑、养护效果。

关键词：船闸大体积混凝土；裂缝控制；施工技术1船闸混凝土裂缝原因1.1结构配筋不足从闸室结构分析可以发现，闸墙是一个宽高的结构形式部件，并且在墙体结构位置上安装了船槽、系船钩等结构部件，虽然其在长度方向上都布置了施工缝结构，但是由于设计结构中出现了混凝土保护层厚度较大的情况，此时钢筋可以达到受力条件的需要，而设计的过程中没有充分的考虑到结构钢筋对于裂缝所产生的抑制效果，进而使得有些位置上存在混凝土裂缝的严重问题，给工程的质量造成了巨大不良影响。

1.2混凝土配合比不当在有些船闸的项目中，因为施工工艺或者质量控制存在问题，而导致混凝土塌落度过大、水泥使用量过大而造成水化热过高、收缩性过大、骨料设置不合格等问题而出现的结构裂缝。

1.3浇筑工艺不当有些大体积混凝土应该选择分层浇筑施工方式，如果在施工中其浇筑速度非常快，下层混凝土在硬化初期的过程中，就会导致其出现沉降的问题，此时会导致结构出现横向裂缝的现象，也可能因为浇筑结束之后，与下层浇筑时间间隔过长，进而使得底部结构部分的约束问题而出现裂缝。

1.4混凝土温度收缩大体积混凝土在浇筑施工结束之后，水泥结构内部发生的水化热反应而使得其内部温度过高，夏季内部温度甚至都能够超过70℃，中心结构的温度下降速度比较慢，而表面与外部环境接触而导致其温度下降非常快，此时就会导致内外结构中存在较大的温差，形成了温度梯度。

表面混凝土的收缩应力无法限制抗拉作用时，就会导致表面出现肉眼不可见的收缩裂缝，给混凝土结构性能造成极为不利的影响。

1.5混凝土塑性收缩混凝土结构在初凝完成之前，由于表面的水分蒸发量比较大，而内部的水分会逐渐地向结构表层发生偏移，此时则会导致混凝土在塑性变化的过程中，发生严重的体积收缩现象。

船闸混凝土裂缝处理施工技术

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｐｒｅｓｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｃｒａｃｋｓｉｎｔｒｉａｎｇｌｅｇａｔｅ — ｌｏｃｋｈｅａｄＣｏｒｒｉｄｏｒｓ．Ｔｈｅｎｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｓａｎｄａｎｔｉ — ｃｒａｃｋｉｎｇ
（１）根据混凝土裂缝发生深度不同，裂缝可
分为表层裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝。
收稿日期：２０１３－０７ — ２０
制裂缝开展宽度。
（２）若通过实施先浇体和改进型后浇带的组合使用，廊道墙身整体收缩会大幅减少，并在关键
耐久性的重视，混凝土标号提高后，水化热更多，收缩更大，就更突显先浇体的作用。改进型后浇
带兼顾了后期抗裂作用。
［２］陈红旗．闸室墙头混凝土裂缝的成因及治理措施［Ｊ］．交通科技，２０１２（６）：４８ — ５１．
ｍｅａｓｕｒｅｓｉｎｔｈｅｈｅａｄｃｏｒｒｉｄｏｒｓｏｆｔｈｅＳｈｉｑｉａｏｔｈｉｒｄ — ｌｉｎｅｓｈｉｐｌｏｃｋｐｒｏｊｅｃｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄｈｅｒｅ．Ｐｕｔｔｉｎｇ

分析船闸大体积混凝土裂缝成因及对策

分析船闸大体积混凝土裂缝成因及对策响水船闸是盐城市最大的综合性跨流域调水工程—通榆河枢纽工程的重要组成部分，位于响水县城西侧的通榆河线上，北距灌河1.2km，是挡潮御卤、降渍排涝、交通航运的重要水利基础设施。

响水船闸按Ⅲ级航道标准设计，主体工程为Ⅱ级水工建筑物，其他永久性建筑物为Ⅲ级水工建筑物。

船闸上、下闸首及闸室均为钢筋混凝土整体坞式结构，闸室有效尺寸为长220m、宽16m，槛上最小水深3.3m；上、下游靠船墩各10个，对称布置，间距20m，以人行便桥连接。

船闸主体工程的闸室、上下闸首、导航墙、靠船墩等均为大体积混凝土结构。

因此，一方面，在船闸工程建设中，大体积混凝土结构普遍存在；而另一方面由于其施工组织复杂、施工工期较长、施工技术水平要求高等因素，如果控制不到位，就容易出现混凝土裂缝、蜂窝、麻面、错台及平整度差等质量问题。

基于此，笔者结合实践体会，就船闸工程大体积混凝土裂缝成因及控制方法，作以下探讨与分析。

1 船闸工程大体积混凝土裂缝的成因分析从工程建设实践来看，船闸工程大体积混凝土裂缝尽管表现形式各异，但其形成的原因可归纳为混凝土收缩及约束应力、温度应力、混凝土配合比及养护这三个主要方面：1.1 混凝土收缩及约束应力由于水泥水化失水，混凝土就会出现自收缩的现象。

这是因为，混凝土成型初期水泥水化消耗大量水分，在混凝土结构中凝胶孔内含水量减少，水泥浆体的绝对体也因此减小。

比如在闸室墙的墙身，闸室底板和倒角分两次浇筑。

由于闸室倒角浇筑后，自身的收缩受到了闸室底板的约束，混凝土自身的抗拉强度小于其产生的拉应力时即产生裂缝。

混凝土在干燥空气中体积会收缩，混凝土收缩量随时间增长而增加，一般在一个月内就可完成全部收缩量的50%，两年后趋于稳定。

1.2 温度应力所产生的裂缝船闸工程大体积混凝土的建设至运行中，温度应力所产生的现象较为多见。

在其形成过程中：首先，从混凝土浇筑开始，到水化热基本结束，这一环节一般是在30天，在此过程中，会出现水化过程会产生较多的水化热现象；同时还会由于凝土弹模量变化加剧，混凝土结构内留下残余应力。

船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制关键技术

船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制关键技术发布时间：2022-11-18T03:51:51.816Z 来源：《工程建设标准化》2022年13期第7月作者：陈文进[导读] 随着社会经济的不断发展，技术的不断进步，人们生活水平的不断提高，促使船闸工程的不断扩大陈文进身份证号码：45262419790525****摘要：随着社会经济的不断发展，技术的不断进步，人们生活水平的不断提高，促使船闸工程的不断扩大。

因此，船闸工程在施工过程当中，大体积混凝土裂缝问题影响了船闸工程的施工质量、使用寿命以及安全性和稳定性，如何有效地防治船闸施工中大体积混凝土裂缝问题，首先分析大体积混凝土裂缝产生的原因，根据实际问题找出相应的优化路径和解决方案。

关键词：船闸工程；大体积混凝土；裂缝控制；关键技术引言随着现代社会的发展，船闸施工技术不断的进步，这使得船闸工程规模逐渐扩大，大体积混凝土应用的频率也越来越高，对工程船闸活动的有效开展产生了巨大的推动作用。

但在对大体积混凝土进行施工的过程中，受到诸多因素的影响，经常会出现各种各样的裂缝问题，这些裂缝的存在，不仅会对结构的外观质量造成不利影响，还会降低结构的质量安全水平，导致工程整体质量难以满足相关标准的要求。

而为了避免这种情况的出现，还需要相关单位结合实际，对各种裂缝控制措施加强研究与应用，这对于工程质量的有效控制有着非常重要的意义。

1船闸工程船闸的工作原理是指通过室内灌水或泄水的方式来调节闸中的水位，然后让船舶实现垂直方向的上下升降，可以说船闸工程建设的有效落实可以更好地解决一些地形造成的航运路线无法建设的问题，推动交通事业的发展。

2裂缝类型在大体积混凝土当中，裂缝问题较为常见，而根据裂缝程度进行划分，具体可以分为以下几类：（1）表层裂缝。

顾名思义，这种裂缝主要存在于混凝土结构的表层，其深度和宽度都较为有限，通常不会影响到混凝土结构的整体性能和受力安全。

仅会对结构的外观质量造成一定的影响，降低人们对于结构安全的信任程度。

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施船闸是水运的重要设施之一，而船闸的建设需要使用大量的混凝土。

然而，在混凝土浇筑过程中常常会出现裂缝的情况，这不仅会影响到船闸的使用寿命，还会带来安全隐患。

因此，控制船闸大体积混凝土的裂缝是建设船闸时必须注意的问题之一。

一、选用合适的混凝土为了提高混凝土的抗裂性，应该在选购混凝土时注意以下几个方面：1.强度等级：应该选用抗压强度高的混凝土。

在混凝土的等级相同的情况下，抗裂性能越好的混凝土强度也会比较高。

2.材料：在混凝土的配合中，应该选用高质量的水泥、骨料和细集料。

对于需要抗渗性能优良的工程，可以使用减水剂改善混凝土的流动性和加强混凝土的密实性，提高混凝土的抗裂性能。

3.固结时间：应该尽量不要让混凝土在太短的时间内固结，否则容易出现龟裂。

可以采用延缓固结时间的措施，如在混凝土表面喷洒水或使用减缓固结剂等。

二、做好浇筑时的预处理工作在混凝土浇筑前，应该对施工现场进行充分的预处理，以保证混凝土浇筑的质量，并让混凝土更好地在所处位置成型。

具体的工作如下：1.地面处理：应该对场地进行一定的坑洼填平、挑高等处理，避免混凝土的流失和不均匀。

2.模板处理：模板的安装应该严格按照设计要求，采用重型模板将混凝土的形状锁定，使得混凝土流向感受器的形态更加均匀。

3.环境温度控制：应该保持施工现场的环境温度稳定，可以采取棚膜或使用水泥遮盖等措施，避免温度变化对混凝土的影响。

三、监测混凝土的裂缝情况在混凝土浇筑过程中，应该不断对混凝土的裂缝情况进行监测，发现裂缝及时处理。

可以利用红外线、超声波、电子计量等多种方法来监测混凝土的裂缝情况，以便及时处理。

四、加强混凝土的后期养护混凝土浇筑完成后，还需要对其进行养护以达到更好的效果，具体方法如下：1.覆盖：可以使用塑料薄膜、砂泥等材料将混凝土表面覆盖起来，避免表面太快干燥而引起裂缝。

2.湿润：保持混凝土表面湿润，利用水泥加固剂可以让混凝土的表层更加坚固并且更加持久。

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施船闸是河流、运河或港口等水域交通重要设施，它是用于船只通过的水利工程。

船闸的建造离不开混凝土结构，特别是大体积混凝土结构。

由于混凝土材料的性质和环境等因素，大体积混凝土结构在施工过程中容易出现裂缝，而这些裂缝如果得不到有效控制将会对船闸的使用和安全带来严重影响。

对于船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施的研究和实践具有重要意义。

一、混凝土的裂缝成因在施工过程中，混凝土结构往往因为内外部因素的作用而产生裂缝，造成混凝土结构的破坏。

混凝土的裂缝成因主要包括以下几个方面：1. 强度不足：混凝土强度不足是导致混凝土裂缝的最主要原因之一，当混凝土受到外部荷载作用时，如果其强度无法承受，则会发生裂缝。

2. 收缩变形：混凝土在固化过程中会发生收缩变形，而收缩变形过大也会导致裂缝的产生。

3. 温度变化：混凝土结构在受到温度变化的作用时，会发生热胀冷缩，从而产生裂缝。

4. 湿度变化：混凝土吸湿膨胀和干燥收缩也是造成裂缝的重要因素。

5. 施工操作不当：混凝土的浇筑、养护等操作环节如果不当，也容易导致混凝土裂缝的产生。

以上因素都会对船闸大体积混凝土结构的使用和安全带来严重影响，因此有必要针对这些因素制定相应的控制施工技术措施。

1. 合理施工工艺：在施工前应进行详细的施工工艺设计，合理安排混凝土浇筑的顺序和方式，确保混凝土浇筑过程中各部位受力均匀，避免因受力不均匀而引起裂缝。

2. 选用优质材料：选择优质的混凝土原材料，确保混凝土的均匀性和稳定性，以提高混凝土的抗压、抗拉强度，减少裂缝的产生。

3. 控制浇筑温度：在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑温度，避免由于温度差异引起的热胀冷缩，从而减少裂缝的产生。

4. 合理养护措施：在混凝土浇筑完成后，需要进行合理养护，包括湿润养护和保温养护等措施，以提高混凝土的抗裂能力。

5. 预应力技术：预应力技术是一种有效的混凝土裂缝控制方法，通过在混凝土结构内部施加一定的预应力，来抵抗外部荷载引起的裂缝，有效控制裂缝的产生。

船闸混凝土结构裂缝防治综合技术

ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｃｒａｃｋｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅｏｆＳｈｉｑｉａｏｔｈｉｒｄｌｉｎｅｓｈｉｐｌｏｃｋ．Ｉｔｐｕｔｓ
，
江苏扬州２２５００３）
摘要：通过对新建、在建船闸混凝土结构裂缝的调查，对裂缝原因进行分析，并结合施桥三线船闸工程实践，提出船闸混凝土结构裂缝防治综合技术：如基于仿真分析的减缩抗裂混凝土配合比优化设计技术；运用衬垫模板结合脱水施工工艺，提高表面抗裂性能；聚苯板外保温技术；优化结构设计、改善边界约束条件等。综合运用进行裂缝防治，供科研、设
ｆｏｒｗａｒｄａｍｏｒｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｎｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｏｆｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｃｒａｃｋ，ｓｕｃｈａｓｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｍｉｘｒａｔｉｏｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆａｎｔｉ — — ｓｈｒｉｎｋａｇｅａｎｄｃｒａｃｋｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｕｓｅｏｆｔｈｅｌｉｎｅｒｔｅｍｐｌａｔｅｓｉｎｄｅｈｙｄｒａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｕｒｆａｃｅ ’ ｓｃｒａｃｋｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ；ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅｅｘｔｅｒｎａｌｔｈｅｒｍａｌｉｎｓｕｌａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎ，ａｓｗｅｌｌａｓｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｂｏｕｎｄａｒｙｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｒａｃｋｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｍａｙｓｅｒｖｅａｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｒｅｓｅａｒｃｈ，ｄｅｓｉｇｎ，ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．