汽车电控技术培训资料(doc 33页)
电控培训资料
电控培训资料第一章：导论电控领域作为一项重要的技术领域，不断推动着现代工业的发展。
为了提高电控技术人员的专业能力和素质，本文提供了一些电控培训资料，以帮助初学者更好地掌握电控技术。
第二章：电控概述2.1 电控定义在本章中，我们首先对电控进行了定义。
电控是指将电气设备和传感器与计算机等智能设备相结合，通过控制器进行编程，实现对各类设备和系统的控制和监测的技术。
电控的应用范围广泛，涉及到工业、交通、家居等各个领域。
2.2 电控系统的组成接着，我们介绍了电控系统的组成。
一个典型的电控系统包括传感器、执行器、控制器和通信网络。
传感器用于将物理量转换为电信号，执行器根据控制信号进行工作，控制器负责处理程序和控制策略，而通信网络则用于传输数据和命令。
2.3 电控系统的工作原理我们还详细阐述了电控系统的工作原理。
电控系统的工作流程包括信号输入、信号处理、控制计算和执行动作四个步骤。
通过这个过程，电控系统能够感知环境中的变化，并作出相应的控制动作。
第三章：电控技术3.1 传感器技术在电控系统中，传感器起到了至关重要的作用。
我们介绍了常见的传感器技术，包括温度传感器、湿度传感器、压力传感器等。
每种传感器都有其特定的工作原理和应用场景。
3.2 控制器技术控制器是电控系统的核心，我们介绍了常见的控制器技术。
其中包括单片机、PLC等。
我们对每种控制器的结构、编程方式和应用范围进行了详细的说明。
3.3 通信技术通信技术在电控系统中扮演着极为重要的角色。
我们介绍了常见的通信技术，包括RS485、Modbus、以太网等。
这些通信技术能够实现设备之间的数据交换和共享。
第四章：电控应用4.1 工业自动化本章我们讨论了电控在工业自动化中的应用。
工业自动化是电控技术最为广泛应用的领域之一。
通过电控技术，可以实现生产线的智能化管理、生产过程的远程监控等。
4.2 智能家居我们还介绍了电控在智能家居中的应用。
电控技术使得家居设备能够实现智能化控制，如智能照明系统、智能安防系统等。
汽车电气教案集培训资料
汽车电气教案集培训资料1. 引言汽车电气是汽车电子技术的基础，涵盖了汽车电子系统的设计、安装、调试和维修等多个方面。
随着汽车技术的不断发展和进步，汽车电气系统的复杂性也在不断增加。
为了提高汽车电气工程师的技能和知识水平，本教案集培训资料提供了一系列的教案集，帮助学员系统学习汽车电气相关的知识和技能。
2. 教学目标本教案集培训资料的主要目标是：•提供汽车电气基础知识的介绍和讲解；•增强学员对汽车电气系统的理论和实践能力；•培养学员解决汽车电气故障的能力；•加强学员的团队合作和沟通能力。
3. 课程内容本教案集培训资料包含以下几个模块：介绍汽车电气的定义、发展历程、基本原理和分类等内容。
3.2 汽车电气元件学习和掌握汽车电气中常见的元件，包括发电机、蓄电池、电动机、开关和继电器等。
了解汽车电气系统的组成部分和工作原理，包括起动系统、点火系统、充电系统、照明系统、电子设备系统等。
3.4 汽车电路图解读学习如何理解和解读汽车电路图，包括电路图符号、电路图的绘制方法和电路图的分析技巧。
3.5 汽车电气故障排除掌握解决汽车电气故障的方法和步骤，包括使用故障分析仪器、检测常见故障和排除故障等。
3.6 汽车电气维护与保养学习汽车电气系统的维护和保养技术，包括蓄电池的维护、电线电路的检查与保养、电器元件的更换等。
4. 教学方法本教案集培训资料采用多种教学方法，包括理论讲解、案例分析、实践操作和小组讨论等，以提高学员的实际操作能力和问题解决能力。
5. 教学评估为了评估学员的学习效果和教学质量，本教案集培训资料提供了习题和实际操作练习，以及考试题目。
学员需要完成习题和实际操作练习，并参加考试，以评估学习成果。
6. 总结汽车电气作为汽车电子技术的基础，对于汽车的正常运行和安全性至关重要。
通过学习本教案集培训资料，可以帮助学员掌握汽车电气的基本理论和实践技能，提高工作能力和竞争力。
我们相信，通过学习和实践，学员将能够成为优秀的汽车电气工程师。
汽车电控基础知识
（4）全自动空调（EA/C）。
（ 5 ）电子门锁与防盗系统（ Electronic doorlock and anti-theft system）。 （6）音响/ 音像（Audio/Video）。
2015年9月6日
汽车电子控制技术
第一章 汽车电控基础知识
12
第二节 汽车电子控制系统的组成与工作原理
第一章 汽车电控基础知识
第一节 汽车电子技术发展简介 第二节 汽车电子控制系统的组成与工作原理 本章小结 复习思考题
结束
第一章 汽车电控基础知识
2015年9月6日
汽车电子控制技术
第一章 汽车电控基础知识
2
第一节 汽车电子技术发展简介
一、汽车电子技术的发展过程
（1）在20世纪50年代，汽车上开始采用的电子装 置是收音机。 （2）1960年美国克莱斯勒汽车公司和日本日产汽
（2）电控汽油喷射（电喷EFI）。
（3）废气再循环系统（EGR）。 （4）怠速控制（ISC）。
2015年9月6日 汽车电子控制技术 第一章 汽车电控基础知识
9
第二节 汽车电子控制系统的组成与工作原理
一、汽车电子控制系统的组成与分类
2.底盘控制部分（Chassis control part）
（1）电控自动变速器（ECT）。
日本的日产汽车公司和丰田（TOYOTA）汽车公司还各自研 制了变速器的电子控制装置（电子控制变速器）。
2015年9月6日 汽车电子控制技术 第一章 汽车电控基础知识
5
第一节 汽车电子技术发展简介
二、汽车电子控制技术应用的优越性
（1）减少汽车修复时间：自诊断系统。 （ 2 ）节油 : 电子控制点火装置、电子控制汽油喷射
汽车电控系统培训
主要有开环与闭环控制、废气再循环控制、活性碳罐 控制。
五、进气控制：
主要有动力阀控制、涡流控制、增压控制。
六、 警告提示控制：
警告提示是指当控制系统发生故障时，电控单元控制 各种指示和警告装置及时发出警告信号。
电子控制系统控制功能
七、故障自诊断控制：
电控单元除发出警告提示外，并将故障信息以代码的 形式存储到电控单元中，以供检修时调用各参考。
燃 油 泵 及 其 控 制 系 统 的 检修
2、电动汽油泵的检验：（拆下检查） 方法：（演示） ①拆卸下电动汽油泵：释放燃油系统油压；从油箱上方取 出电动汽油泵总成。 ②用蓄电池电源短时间加在电动汽油泵两接线柱上，正常 应能听到油泵转子高速转动的声音。 ③将电动汽油泵浸在汽油桶内，用专用导线连接蓄电池和 汽油泵；通电检验，电动汽油泵出油口应有大量的高压汽 油泵出。 注意：做此项试验要注意安全，应在通风良好处进行； 电动汽油泵接线要连接牢固。蓄电池远离电动汽油泵。
燃 油 泵 及 其 控 制 系 统 的 检修
⑦关闭点火开关，5min后观察油压表压力，此时的压力称 为电动汽油泵的保持压力，其值应为 kPa 。如不符合标 准值，应更换电动汽油泵。 ⑧释放燃油系统的油压； ⑨拆下蓄电池负极搭铁线； ⑩拆下油压表； 接好燃油管路； 接上蓄电池负极搭铁线。 （注意应检查油管是否被压扁，否则会造成误判断）
燃油泵及其控制系统的检修
若以上检查正常，则应检查油泵继电器，继电器的插头 及标号如右图示。 方法一：用万用表欧姆档测试继电器上各插头的电阻。 正常情况下， ① ~ ②之间电阻值为100 Ω； ③ ~⑤脚之间 应不通，电阻值为 ∞ ；否则应更换继电器。（操作演 示） 方法二：通电测试继电器的工作情况，用跨接线将继电 器①脚连至蓄电池+极， ②脚连至蓄电池－极；继电器应 工作，并能听到“咔嗒”吸合声。此时用万用表欧姆测③ ~ ⑤之间应导通。 （操作演示） 方法三：换一只好的继电器，打开点火开关，若此时油 泵正常工作，则说明原来的继电器已损坏。
2024年汽车电子技术培训资料
05
汽车电子安全与防护
汽车电子安全系统
01 02
主动安全系统
包括防抱死刹车系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、车身稳定控 制系统（ESC）等，这些系统通过传感器和控制器实时监测车辆状态， 预防事故发生。
被动安全系统
车载导航故障诊断与维修
可能原因包括导航软件故障、 导航主机故障、显示屏故障等 。维修方法包括更新导航软件 、更换导航主机、更换显示屏 等。
THANKS
感谢观看
提高安全性
通过电子技术实现车辆 的主动安全和被动安全 系统，有效减少交通事
故的发生。
提升舒适性
利用电子技术改善车辆 的驾驶和乘坐环境，提 高驾驶者和乘客的舒适
度。
优化燃油经济性
通过精确的发动机控制 和能量管理系统，降低
油耗，减少排放。
增强娱乐性
车载信息娱乐系统为驾 驶者和乘客提供了丰富
的娱乐和信息服务。
车身控制系统
车身高度调节
根据车辆载荷、行驶速度等因素，自 动调节车身高度，保持车辆稳定。
灯光控制
自动控制车灯开关、亮度等参数，提 高夜间行驶安全性。
门窗控制
实现车窗、天窗、车门的电动控制， 提高使用便捷性。
空调控制
自动调节车内温度、湿度等参数，提 供舒适的乘坐环境。
信息与娱乐系统
导航系统
提供实时路况、目的地搜索、路线规划等功能， 提高驾驶便捷性。
故障码诊断法
利用汽车诊断仪读取汽车电子系 统的数据流，通过对数据的分析 判断汽车电子系统的工作状态和 故障原因。
汽车电子维修工具与设备
跨接线
汽车发动机电控系统原理培训课件
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
汽车电子控制计划培训
汽车电子控制计划培训一、汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是汽车动力总成的核心部分，它主要由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等组成。
电子控制单元是汽车电子控制系统的“大脑”，它通过传感器采集到的汽车各种参数的信息，进行分析和处理，然后通过执行器对汽车的各种部件进行控制。
汽车电子控制系统主要包括发动机控制系统、变速箱控制系统、刹车控制系统、底盘控制系统等。
汽车电子控制系统的工作原理是：通过传感器采集到的汽车各种参数的信息，输入到电子控制单元中进行处理，然后根据处理结果控制执行器对汽车的各种部件进行控制，从而实现汽车的动力、底盘、刹车等功能。
汽车电子控制系统的结构一般分为传感器、ECU和执行器三部分。
二、汽车电子控制系统培训的重要性汽车电子控制系统的高度集成化和复杂性给汽车维修机构的技术人员提出了更高的要求。
所以汽车电子控制系统培训变得尤为重要。
汽车电子控制系统培训的重要性主要表现在以下几个方面：1、维修技术要求高：汽车电子控制系统的维修技术要求高，一方面是因为汽车电子控制系统的高度集成化和复杂性，另一方面是因为汽车电子控制系统的维修特点：故障原因不明确、维修难度大、维修不能一劳永逸。
培训使得汽车维修技术人员能够熟练掌握汽车电子控制系统的维修技术，提高汽车维修技术人员的维修水平。
2、提高服务质量：汽车电子控制系统培训可以提高汽车维修技术人员的专业知识和服务质量，保障汽车维修技术人员可以及时、准确地发现和排除汽车故障，为车主提供高质量的服务。
3、提升竞争力：汽车电子控制系统培训可以提高汽车维修技术人员的维修技术水平，从而提高汽车维修技术人员的竞争力，为汽车维修技术人员的职业发展打下坚实的基础。
4、提升品牌形象：汽车厂家和维修机构可以通过汽车电子控制系统培训，提高自身的品牌形象，增强市场竞争力。
三、汽车电子控制系统培训内容汽车电子控制系统培训的内容主要包括以下几个方面：1、汽车电子控制系统的基本原理：包括汽车电子控制系统的结构组成、工作原理、技术规范等内容。
《汽车电控技术》课件
目录
• 汽车电控技术概述 • 汽车电控系统的组成 • 汽车电控技术的应用实例 • 汽车电控技术的发展趋势和展望
01
汽车电控技术概述
汽车电控技术的定义
汽车电控技术是指通过电子控制单元（ECU）对汽车发动机、底盘、车身和辅助装置等系统进行控制的一种技 术。
汽车电控技术通过传感器和执行器实现信息的采集和传输，以及控制指令的输出，以实现对汽车各系统的精确 控制。
汽车电控技术的发展历程
20世纪70年代
电子点火系统和燃油喷射系统的出现和应用 ，标志着汽车电控技术的起步。
20世纪80年代
随着微处理器和集成电路技术的快速发展， 汽车电控技术的应用范围不断扩大，出现了 自动变速器、制动防抱死系统等。
20世纪90年代
随着全球环保意识的提高和消费者对汽车安 全性能的需求增加，汽车电控技术得到了更 广泛的应用，如电子稳定控控技术的发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的不断发展，汽 车电控技术将更加智能化，实现自动驾驶、
智能导航、语音识别等功能。
电动化
汽车电控技术将与互联网、物联网技术深度 融合，实现车与车、车与基础设施、车与行
人的智能互联。
网联化
随着环保意识的提高和新能源技术的进步， 汽车电控技术将更加倾向于电动化，推动电 动汽车的发展。
的要求。
03
汽车电控技术的应用实例
发动机电控技术的应用实例
燃油喷射控制
01
通过电控技术精确控制燃油喷射的时间、量和压力，提高燃油
效率，降低排放。
怠速控制
02
通过电控技术实现怠速的自动调节，提高发动机的稳定性和舒
适性。
爆燃控制
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车电子控制技术课件--汽车电子点火系统培训
12
项目三 电子点火系统
汽车电子点火系统
活动二 电控点火系统的组成与工作原理
点火线圈分配式同时点火系统的构成如图3-4所示。该点火系统由曲轴位置和凸轮轴位置 传感器l、ECU 5、点火控制模块2、点火线圈3和火花塞4等组成。点火线圈分配式点火系统的 主要特点是，每两个工作顺序相差360°的气缸共用一个点火线圈，对于图4.5的六缸机，共有 三个点火线圈。当ECU向点火控制模块发出l、6缸的点火信号时，点火控制模块中控制No.1点 火线圈初级绕组的晶体管截止，在次级绕组上感应出高压，串联在次级绕组上的1、6缸的火花 塞同时跳火。当曲轴转120°时，ECU向点火控制模块发出5、2缸的点火信号时，点火控制模块 中控制No.2点火线圈初级绕组的晶体管截止，在次级绕组上感应出高压，串联在次级绕组上的 5、2缸的火花塞同时跳火。据此类推，曲轴再转过120°，3、4缸的火花塞将同时跳火。对于同 时点火的两个气缸，由于一个气缸的活塞已接近压缩行程终点，气缸内压力较高，放电较为困 难，所需的击穿电压较高，而另一个气缸的活塞已接近排气行程终点，气缸内的压力已接近大 气压，放电较容易，所需的击穿电压较低。因此在这种火花塞串联布置的点火电路中，当两缸 火花塞同时跳火时，电路的阻抗几乎都在压缩缸，压缩缸承受大部分电压降。与普通只有一个 火花塞跳火的点火系相比较，压缩缸的击穿电压相差不大，在排气缸损失的电能也不大。曲轴 转过两圈，根据l一5—3—6—2—4的工作顺序，各缸依次轮流正式点火一次。
精品培训示范教材
5
项目三 电子点火系统
汽车电子点火系统
活动一 电子点火系统概述
3、在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角 点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外．还必须保证具有较住的点火 提前角。较佳的点火提前角不仅能提高汽油机的动力性．降低燃油消耗率．而且 也能减少汽油机有害物的生成量。 对于以上三个要求，传统的机械式有触点点火系统只能基本满足．普通电子 点火系统只能在提高击穿电压方面有所改善，只有电控点火系统，才有可能在以 上三个方面都取得突破，并在发展中不断提高。
汽车电控基础知识
汽车发动机电控技术
电子控制技术在汽车车身上的应用： 13）车载电话CT
（Car Telephone） 14）交通控制与通信系统TCIS
（Traffic Control and Information System） 15）信息显示系统1DS
（Information Display System）； 16）声音复制系统ESR
4）电子控制制动辅助系统EBA （Electronic Brake Assist System）
5）车身稳定性控制系统VSC （Vehicle Stability Control） 车身动态稳定性控制系统DSC （Dynamic Stability Control System） 电子控制稳定性程序ESP
入回路、A/D转换器、微处理器和输出回路四部分组成。
07:31
汽车发动机电控技术
软件包括控制程序和数据两部分。主控程序的 任务是实现整个系统初始化、系统的工作时序、控 制模式的设定，常用工况及其他各工况模式下喷油 信号和点火信号输出控制。
（Microcomputer Control Ignition System） 3）发动机空燃比反馈控制系统AFC
（Air/Fuel Ratio Feedback Control System） 4）发动机怠速控制系统ISCS
（Idle Speed Control System） 5）发动机断油控制系统SFIS
07:31
汽车发动机电控技术
电子控制技术在汽车车身上的应用： 1）辅助防护安全气囊系统SRS
（Supplemental Restraint System Air Bag） 2）安全带紧急收缩触发系统SRTS
（Seat-Belt Emergency Retracting Triggering System）
汽车维修控制电路技能培训
障
二、电流
自然界中只有正、负两种电荷，而电荷的定向 移动就形成了电流，用I来表示。我们将正电荷移动 的方向规定为电流的方向。电流的单位为安培，简 称安，用A来表示。
i dq dt
电流大小：单位时间内通过导体截面的电量；
物理量
电压
欧姆定律:
电流 电阻 功率
U=R.I
(V) ()
(A)
物理量符号
单位
单位表示
U
伏特
V
I
安培
A
R
欧姆
P
瓦特
W
P=U.I
(W) (V)
(A)
六 、基尔霍夫第一定律（KCL）
基尔霍夫定律包括结点电流定律和回路电压两个定律，
是一般电路必须遵循的普遍规律。
基尔霍夫电流定律是将物理学中的“液体流动的连续
空调电控装置及线路的修理 空调压缩机、风机的修理
4
汽车维修电工中级职业要求
四、电气与冷气的故障诊断
1、汽车电气故障的诊断与排除 2、汽车冷气常见故障的诊断与排除
5
汽车电器一级维护基本项目
1.检查、清洁火花塞 2.点火系统的检查和调整 3.蓄电池的维护 4.灯光、仪表、信号装置的检查及调 整
6
汽车电器二级维护基本项目
区
电流通过二极管。
反向电流有两个特点：一是它随温度的上升增长很快，二是
在反向电压不超过某一范围时，反向电流的大小基本恒定，而
与反向电压的高低无关(与少子的数量有限)。所以通常称它为
反向饱和电流。
3. 二极管的应用举例
(1)二极管的开关作用
汽车电控技术培训资料(doc 33页)
/.汽车电子控制技术选用教材：《汽车电子控制技术上、下》，冯崇毅、付百学著，。
《汽车电子控制技术》，主编：于京诺，。
参考书：《汽车电控技术简明教程》，郗沭平编著，。
《现代汽车电器与电子设备》，王遂双编著，。
《现代汽车电子技术》，潘旭峰编著，。
《现代汽车电子技术与装置》，皇甫鉴，。
《汽车理论》，余志生，。
《汽车构造》，陈家瑞，。
《自动控制原理》，胡寿松，。
第一章绪论课堂教学主要内容：1. 汽车电控技术发展现状及应用2. 电控系统对整车性能的影响及技术要求3. 汽车主要电控系统的组成和工作原理4. 控制系统中的控制器、传感器、执行器结构及工作原理5. 典型电控系统控制策略及系统设计一、汽车电控技术发展现状汽车电控技术包含电子技术、控制技术、计算机技术及传感器技术，电控系统的工作目标就是提高汽车的整车性能、降低制造成本，提高产品核心竞争力。
其发展历程可为：汽车电器→汽车电子→汽车电控→智能汽车。
目前汽车电控化和智能化程度已成为评价一个国家汽车研发、生产水平和汽车产品性能的重要指标。
汽车电控技术也已成为国内车辆工程专业本科教学的核心内容之一。
汽车电子控制技术的发展大致分为四个阶段：第一阶段：（60~70年代）主要是利用半导体器件对汽车电器产品进行电子化改造，以提高其性能、降低成本、延长使用寿命。
如晶体管调压器、晶体管点火装置。
第二阶段：（70~90年代）主要是将控制技术、微处理器及传感器技术有机结合，用于解决机械系统无法解决的复杂控制问题，如发动机喷油和点火的精确控制。
第三阶段：（90~00年代）强调人—车—环境为主线的系统工程，主要是将汽车各电控系统进行集成、对整车综合性能进行优化。
第四阶段：（2000年以后）汽车控制系统网络化、故障诊断远程化、控制系统智能化，并向智能网联汽车方向发展，如无人驾驶技术、驾驶辅助技术、智能交通技术等。
微电子技术和传感器技术的发展给汽车电子控制技术提供了必要的基础，人们对汽车性能要求的不断提高，各国政府对汽车安全、环保及节能的重视给汽车电控技术发展提供了动力。
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/.汽车电子控制技术选用教材：《汽车电子控制技术上、下》，冯崇毅、付百学著，机械工业出版社。
《汽车电子控制技术》，主编：于京诺，机械工业出版社。
参考书：《汽车电控技术简明教程》，郗沭平编著，北京理工大学出版社。
《现代汽车电器与电子设备》，王遂双编著，机械工业出版社。
《现代汽车电子技术》，潘旭峰编著，北京理工大学出版社。
《现代汽车电子技术与装置》，皇甫鉴，北京理工大学出版社。
《汽车理论》，余志生，机械工业出版社。
《汽车构造》，陈家瑞，机械工业出版社。
《自动控制原理》，胡寿松，国防工业出版社。
第一章绪论课堂教学主要内容：1. 汽车电控技术发展现状及应用2. 电控系统对整车性能的影响及技术要求3. 汽车主要电控系统的组成和工作原理4. 控制系统中的控制器、传感器、执行器结构及工作原理5. 典型电控系统控制策略及系统设计一、汽车电控技术发展现状汽车电控技术包含电子技术、控制技术、计算机技术及传感器技术，电控系统的工作目标就是提高汽车的整车性能、降低制造成本，提高产品核心竞争力。
其发展历程可为：汽车电器→汽车电子→汽车电控→智能汽车。
目前汽车电控化和智能化程度已成为评价一个国家汽车研发、生产水平和汽车产品性能的重要指标。
汽车电控技术也已成为国内车辆工程专业本科教学的核心内容之一。
汽车电子控制技术的发展大致分为四个阶段：第一阶段：（60~70年代）主要是利用半导体器件对汽车电器产品进行电子化改造，以提高其性能、降低成本、延长使用寿命。
如晶体管调压器、晶体管点火装置。
第二阶段：（70~90年代）主要是将控制技术、微处理器及传感器技术有机结合，用于解决机械系统无法解决的复杂控制问题，如发动机喷油和点火的精确控制。
第三阶段：（90~00年代）强调人—车—环境为主线的系统工程，主要是将汽车各电控系统进行集成、对整车综合性能进行优化。
第四阶段：（2000年以后）汽车控制系统网络化、故障诊断远程化、控制系统智能化，并向智能网联汽车方向发展，如无人驾驶技术、驾驶辅助技术、智能交通技术等。
微电子技术和传感器技术的发展给汽车电子控制技术提供了必要的基础，人们对汽车性能要求的不断提高，各国政府对汽车安全、环保及节能的重视给汽车电控技术发展提供了动力。
当今，安全、节能和环保已成为现代汽车工业发展的主要方向，电控技术和人工智能已成为解决上述汽车技术难题，促进汽车工业进步的有效手段。
近些年，人工智能和网络信息技术在汽车领域得到了快速发展，驾驶员可以随时得到汽车运行参数、道路状况信息，可以优化出行路线、实现自动驾驶和故障远程处理等，从而提高汽车行驶安全性、降低了能源消耗、减轻了交通拥堵。
二、汽车电控系统开发流程：1、开发目的：确定系统功能、结构及应用前景。
2、技术指标：系统应达到的性能指标。
3、技术路线：V字形开发流程。
4、工作内容：系统结构、控制策略、程序运行可靠性、系统调试及标定。
5、现有基础：技术储备、开发手段、市场资源、协作单位能力。
6、时间进度：对开发工作进行分解，制定进度表和节点验收内容。
7、人员安排：提出人力资源需求及调配。
8、资金预算：制定开发成本，资金使用计划。
9、经济分析：对开发成果进行技术、经济性分析。
10、风险预测：对开发过程中可能出现的风险进行分析，制定预案。
11、项目总结：对开发过程形成的技术文件整理归档、生产准备。
汽车电控系统基本组成：1、传感器：它是将汽车工况和状态等物理量转变为电信号的装置，该信号可以作为控制系统的反馈量或显示系统的输入量。
传感器分为有源和无源传感器。
在传感器选型时还应考虑传感器量程、灵敏度、非线性度和动态响应及成本。
2、控制器：它负责对各种传感器输入的信号进行整形、滤波和运算处理，做出实时的判断，输出控制指令。
汽车用的控制器要选用汽车级控制器芯片（16位、32位），控制器硬件设计要考虑其工作可靠性、环境适应性、电磁兼容性、控制程序编写的难易程度等因素。
3、执行器：它是根据控制器输出的控制信号，完成相应的控制动作，将控制参量迅速调整到设定值。
执行器有电磁式、电动式、液动式、真空助力式等。
执行器选择要考虑工作可靠性、功率消耗、动态响应、安装条件及成本等因素。
三、电控技术在汽车上的应用1. 发动机及传动系（1）交流发电机的整流及调节：解决发电机供电电压不稳定问题，目前汽车电器供电电压为12V和24V，发电机输出电压与发电机转速成正比，而发电机转速随发动机转速变化，因此需要一个稳压电路，以保证供电电压的稳定性。
（2）电子点火（晶体管）：系统分为有触电点火、无触点点火和直接点火系统。
系统可以解决传统点火系统中断电器触点的磨损和烧蚀现象、点火能量损失、点火提前角多参数控制和点火顺序等问题。
（3）废气再循环控制：将发动机尾气以一定的比例与新鲜空气进行混合，然后送入燃烧室进行燃烧，可以降低尾气排放指标（NOx）；同时可以提高混合气温度，改善发动机冷启动性能。
（4）汽油机燃油喷射控制：通过采集发动机转速、负荷及进气温度等信号控制电磁喷油器的喷油时间和喷油顺序，改善发动机的动力性、经济性和排放指标。
（5）发动机综合控制（空燃比、点火、废气再循环、怠速、爆振、喷射等），综合解决发动机动力性和经济性及排放指标的问题。
（6）巡航控制：ECU根据设定巡航车速和汽车行驶阻力，通过调节发动机节气门开度，使发动机输出力矩与车辆的行驶阻力平衡，保证车辆恒速行驶、以减轻驾驶员工作强度、提高行车安全。
同时也为自动驾驶技术开发提供基础技术平台。
2. 安全方面（1）ABS电子防抱制动控制：由于车轮与地面之间的附着力随车轮滑移率变化，而且在滑移率为15-25%期间附着力存在最大值，因此，可以控制车轮滑移率来实现汽车制动性能的改善，解决制动过程出现的甩尾、制动距离过大和制动跑偏等问题，提高行车安全。
（2）ASR驱动防滑控制：其原理与ABS相同，两系统可以共用传感器和执行器，但控制算法和控制过程不同，首先 ASR只能在驱动轮上采用，解决方案也比ABS多，例如，为了控制驱动轮滑移率在给定范围，可以进行驱动力、制动力和差速器锁止控制，以解决汽车在低附着路面及坡路汽车行驶时驱动力打滑的问题。
（3）ESP电子稳定系统：系统通过采集车身运动状态信息，协调控制汽车各轮的驱动力和制动力以及方向盘转角，把汽车从危险运动姿态调整到安全姿态，避免重大交通事故发生。
（4）主动悬架：为了提高车辆在不好路面上行驶的乘员舒适性以及车辆在高速行驶时的稳定性，系统采集车身振动和车身运动状态信息，调节车辆各悬架刚度和阻尼力，以提高车辆行驶安全性和舒适性。
（5）电动助力转向系统：用电机驱动助力取代传统液压助力转向系统，可以降低转向系统成本和整车能耗。
（6）电控安全气囊（SRS）：系统检测汽车纵向减速度信号，判断车辆是否将发生碰撞事故，在车辆发生碰撞时及时控制气囊打开，保护乘员人身安全。
（7）雨刮器自动控制：雨天行驶时汽车前方视野与雨量大小和车速有关，系统根据上述信息自动调节雨刮器工作频率，改善雨天驾驶时的能见度，提高行车安全。
（8）车身高度自动控制：汽车悬架的偏频与车辆行驶舒适性有直接关系，偏频与悬架刚度成正比，与簧载质量成反比。
大型旅游客车空载和满载时簧载质量相差较大，因此为了解决客车行驶舒适性和稳定性问题，系统要根据簧载质量变化调节悬架刚度，以保持悬架偏频不变。
（9）轮胎气压报警：用于解决车辆在高速行驶时由于轮胎过热可能出现爆胎事故。
（10）防盗报警：一种是防止非法进入车内的防盗系统，另一种是防止非法启动车辆的防盗系统。
在钥匙上加装电阻或遥控器改变通讯频率，可以防止车辆非法启动。
加装振动和红外线报警装置可以防止非法进入车内。
（11）行车间距报警：加装测距雷达可以防止撞车事故，提高行车安全。
（12）车灯自动控制：自动切换远近光灯使用，汽车前照灯可以跟随方向盘转动，解决驾驶员在夜间行车时的安全性问题。
（13）汽车自动空调：解决车内温度控制问题，提高行车安全。
自动空调系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成，普通压缩机的制冷量与压缩机转速成正比，由于压缩机转速随发动机转速变化，因此当压缩机转速较高时，汽车行驶车速也较高，汽车的散热能力也增大，所需要的制冷量减少，这样就存在当车辆需要的制冷量与压缩机能提供的制冷量之间的矛盾，为了保证车内温度恒定就出现了自动空调系统，目前在调节车内温度时有以下方法：a、调节外部空气进气量；b、压缩机间断工作；c、压缩机排量连续可调。
第c种方法是最有效和节能方法。
（14）自动导航系统：目前导航系统多数采用GPS系统，这是由美国提供的全球定位系统。
中国也在开发自己的卫星导航系统，北斗导航系统，目前已开始对亚太地区用户提供服务。
导航系统需要发射24颗同步通讯卫星，这些卫星分布在6个轨道平面上，以保证在地球上任意位置的GPS接收器都能同时收到4颗卫星信号，从而确定接收器的地理坐标。
为了实现自动导航还需要电子地图，目前国内许多公司从事电子地理信息数据采集工作，以完成电子地图的制作，为客户提供最新版的电子地理信息。
四、汽车电子控制技术发展方向1、控制系统集成化：如发动机综合控制系统，提高发动机动力性和经济性，整车综合控制系统，提高车辆动力性和经济性及降低排放。
控制系统集成化可以使整个系统简化，有利于对复杂系统多变量、多目标的综合协调控制。
但系统集成需要运算能力更强、速度更快的微处理器，因此微处理器也从8位、16位、32位发展到64位。
2、信息传输网络化：由于汽车上电子装置数量增多、汽车电路也越来越复杂，为了减少连接数量、现代汽车广泛采用车载网络技术，将过去的一线一用的专线制改为一线多用制。
利用车载网络可以将汽车各控制单元、传感器、仪表和执行器连接起来，从而构成汽车内部的控制器局域网，实现各系统间的信息资源共享。
减少了电气节点和导线数量，增加了信息传输的可靠性。
根据网速不同，美国汽车工程师协会将总线协议划分为A、B、C三大类，A（LIN总线）类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜、灯光控制及电动车窗等。
B类（低速CAN）应用于独立模块间的数据共享，如汽车舒适性、故障诊断和仪表显示等。
C类（高速CAN）用于实时闭环控制的多路数据传输，如发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等控制。
3、汽车和交通的智能化，智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。
智能交通是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术和计算机技术进行有效集成，建立实时、准确、高效的综合运输和管理系统，两者的有机结合可以实现汽车行驶路线最佳选择和自动驾驶。
4、电控系统设计模块化，是指为开发具有多种功能的不同产品，不需要对每种产品进行单独设计，而是精心设计出多种模块，将其经过不同方式组合在一起，以实现系统新的功能。