第二节发动机综合性能检测设备
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第二节发动机综合性能检测设备
汽车经济性和动力性检测框图
发动机动力性，汽车动力性和燃油经济性检测
发动机功率
驱动轮的输出功率 和 加速能力
无负荷测功仪 底盘测功机
燃油经济性
油耗仪 底盘测功机
瞬时功率测量：角 加速度
平均功率测量：测 定加速时间
第二节发动机综合性能检测设备
发动机功率检测结果分析 检测标准
无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单， 但测功精度较低。
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燃油经济性
1、定义： 指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的 能力。它也是汽车的主要使用性能之一。
•2、评价指标
•百公里燃油消耗量：即汽车行驶100公里的燃油 消耗量，单位：L/100Km
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汽车动力性 定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定 条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（高）平均速度，越 过尽可能（大）的坡度，进行（快）速超车，单位时间 内完成的货运周转量（吨公里）就越（大），运输生产 率就越（高）。
A区：断电器触点故障反映区
B区：电容器、点火线圈故障反映区
C区：电容器、断电器触点故障反映区
D区：配电器、火花塞故障反映区。
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2．多缸发动机点火（1—2—4—3）波形故障诊断
正常波形 点火电压均偏高 2缸点火电压偏高 点火电压均过低 3缸点火电压过低 4缸点火电压过高
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评价汽车使用性能的指标：
■动力性； ■经济性； ■操纵稳定性； ■制动性； ■通过性；
■舒适性 ■安全性 ■装载能力 ■装卸方便性 ■环保性
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汽车动力性 1、定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规 定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡 的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（ ）平均速度， 越过尽可能（ ）的坡度，进行（ ）速超车，单 位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（ ）， 运输生产率就越（ ）。
3．闭合角检测与故障诊断
闭合角是指汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。 各缸闭合角应占点火间隔的百分比和对应的分电器凸轮轴转角如下： 4缸发动机：45%～50%
（40°～ 45°分电器凸轮轴转角）； 6缸发动机：63%～70%
（38°～ 42°分电器凸轮轴转角）； 8缸发动机：64%～71%
电子点火系中的闭合角一般都随发动机转速而变化，低速时闭合角减小， 高速时闭合角增大，否则说明电子点火器闭合角控制功能失效。
电子点火系无触点、电容，有的电子点火系无分电器，因此，与这些有关 的故障原因也就没有了。
在无分电器点火系统中，两缸共用一个点火线圈，一个气缸在循环中点火 两次，属于正常现象。在次级电压波形中，点火电压较高的一次为有效点 火，发生在压缩行程末期，而点火电压较低的一次为无效点火，发生在排 气行程末期。
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任务二 气缸密封性的检测
气缸密封性最直接评价指标： 气缸压缩压力。是指缸内气体压缩终了的压力。 一、用气缸压力表检测气缸压缩压力
气缸压力表
第二节发动机综合性能检测设备
二、气缸压缩压力检测步骤维修技师技能培训：气缸压力的检测_标清.flv
将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达 70～90℃）后停机。 拧出各缸火花塞或喷油器，汽油机还应将节气 门全开。 将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞 或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂 规定，转动3～5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 每缸重复测量 2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
第二节发动机综合性能 检测设备
2020/12/11
第二节发动机综合性能检测设备
第二节 发动机综合性能检测设备
发动机功率的检测 气缸密封性的检测 燃油经济性的检测
波形分析
第二节发动机综合性能检测设备
任务一 发动机功率的检测
汽车的使用性能？ 汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、 安全可靠地完成运输工作的能力。
二、点火波形分析 1．标准点火波形
单缸初级电压标准波形
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任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
单缸次级电压标准波形 点火花线线，，其它幅是值火为花火塞花电塞极击
A点
穿火被电花击压塞穿即间后点隙，火被形电击成压穿的。时火击，花穿两放电电 压极电约之过为间程8～出，2现是0火k一V花段放波电幅，很次小级
开启发动机综合性能分析仪，并将各种传感器按规定接到 发动机。检测时，先选择检测起动系项目，然后起动起动机 约4s，于是检测仪将自动检测起动电流、起动电压、起动转 速等参数，并在仪器屏幕上显示检测结果数据或曲线。
通常，汽油机起动电流约为100～200A，柴ຫໍສະໝຸດ Baidu机为200～
600A。当发动机机械负荷正常时，若起动电流过大，说明起
（29°～ 32°分电器凸轮轴转角）。
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4．重叠角检测与故障诊断 重叠角是指各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长
度之差所占的分电器凸轮轴转角。重叠角不应大于点火间隔 的5%，以接近零为好。根据这一原则，重叠角的大小以分电 器凸轮轴转角表示时应符合下列标准： 4缸发动机≤4.5°； 6缸发动机≤3°；
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多缸重叠波 将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一起的波形，称为多缸
重叠波，如图所示。利用多缸重叠波可以评价各缸工作的一 致性，各缸工作一致的重叠波就象一个单缸波形，只要其中 一个缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸断 火可立即找出这一工作不佳的气缸。
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第二节发动机综合性能检测设备
进气歧管真空波形分析 发动机技术状况良好时，各缸进气歧管真空度波形 基本相似。否则，说明存在故障。
四缸发动机进气歧管真空度标准波形
进气歧管真空度故障波形
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三、起动机性能的检测
第二节发动机综合性能检测设备
一、起动系性能的不解体检测
用发动机综合性能分析仪检测
8缸发动机≤2.25°。
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5．典型的点火系故障波形诊断
断电器触点接触不平
供电电压偏低，或初级 电路导线接触不良
断电器触点接触不平
触点臂弹簧弹力太小
触点臂弹簧弹力太小
火花塞间隙太大
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任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
火花塞间隙太小
分电器盖或分火头松动
评价指标
• 最高车速、加速能力、爬坡能力
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发动机动力性的评价指标
发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功 率）和发动机有效扭矩、最大扭矩、标定转速
发动机的动力性主要通过发动机的功率即轴功率评价
测功试验：测量功率的试验叫测功试验
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发动机功率的测试方法
AB线
电的压高骤频然振下荡降波，BC为电压
下降的幅值
BC线
CD 线
DE线
F点
FA线
断电器触点张开，点火线圈初 级绕组突然断电，导致次级电 压急剧上升
触点闭合，初级电流开始增加， 低引频起振次触荡级点波电闭。压合当突过次然程级增的电大次路，级的但电能电压波形 量流不变足化以趋维势持与火A花点放正电好时相，反火，故 花在消F点失产，生电一压个急负降电压
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2．点火波形类别
多缸平列波 将各缸电压波形按点火顺序从左至右依次排列的波形，称为 多缸平列波，如图所示。利用多缸平列波很容易观察比较各 缸点火电压的高低以及点火状况是否正常。
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多缸并列波
将各缸电压波形之首对齐，并按点火顺序从下至上依次排列 的波形，称为多缸并列波，如图所示。利用多缸并列波很容 易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否 一致，从而判断点火系工作状况是否正常。
3、点火波形检测 波形检测基本方法 点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈 周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流 变化而感应电动势，而此时初、次级电压随时间变化 的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波 形和次级电压（二次电压）波形之分。
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任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
通过气缸漏气量检测，可确定气缸密封性，并诊断 故障。
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二、进气歧管真空度的检测
进气歧管真空度概念
进气歧管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界 大气压力之差。
进气歧管真空度检测意义
真空度数值随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气 机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关。因此， 检测进气管真空度不仅可以评价发动机气缸的密封性， 而且还能诊断相关系统的故障。
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检测特点 检测实用可靠，简单易行，经济实惠，适用于气缸组技术状 况的常规诊断。 检测效率低，需拆火花塞或喷油器（柴油机），且一缸一缸 地测量，不适应现代化检测要求。 检测精度受发动机转速变化的影响大。研究表明，在曲轴转 速低于1000r/min的范围内，较小的转速变化会带来较大的气 缸压缩压力值变化。 。
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仪器法检测点火正时 检测仪器
汽车维修02：点火正时的检查与调整_标清.flv
频闪法点火正时检测仪主要由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装 置和显示装置构成，它既可以制成单一功能便携式，又可以和其他仪表组 合成多功能综合式。频闪法常用的点火正时检测仪如图所示。
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•发动机功率的测试方法
•有负荷测功 •无负荷测功
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有负荷测功 ：
1），定义： 有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。
2），优点：结果准确 3），缺点：专门台架，费时费力 4），适用部门：汽车制造厂，科研部门
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无负荷测功 无负荷测功是指外界负载为零的测功。
单缸选缸波形 在故障判断过程中，有时为了仔细观察某一个缸的
故障波形，可将其单独选出观测。这种视需要单独选 出的任何一个缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形。 将选出的波形适当提高其垂直幅度以及水平幅度，并 与单缸标准波形对照，可容易发现故障。
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三、点火波形诊断
1．点火波形故障反映区
火花塞未击穿无火花放电
初级线路接触不良
点火线圈初级两端接反
断电器触点间隙过大
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3、点火系波形分析与诊断
电子点火系的电压波形与传统触点式相似，但由于电子点火系无电容器， 故其高低频振荡波会比传统点火系少些。
电子点火系电压波形的张开与闭合角是由晶体管的导通与截止电流造成的， 因而其波形与传统点火系也有差异。
动机绕组有短路或搭铁故障。起动转速越高，说明起动性能
越好，若起动转速过低而发动机机械负荷正常，则说明起动
系电路存在故障 。
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四、点火系统的检测
1、点火提前角 是指从点火开始至活塞到达上止点为止曲轴转过的角度。 点火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影响
很大，应重视发动机点火提前角的检测及调整，使之处于最 佳点火提前角。 2、点火正时 是指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。
无负荷测功检测获得的是在用汽车发动机最大功率，我国在 GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》中就有明确规定： 车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。 检测分析
若发动机功率偏低，则应首先检查燃料供给系和点火系技 术状况。若该两系统正常，则应检查气缸的密封性，以判断 发动机机械部分是否存在故障。当怀疑个别气缸技术状况不 良而导致整机功率偏低时，可进行单缸断火后测功验证。
第二节发动机综合性能检测设备
温故知新
1、什么叫汽车的使用性能？评价汽车使用性能的指标 有哪些？ 2、发动机功率的测试方法有哪两种？各自的定义？
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一、气缸漏气量的检测
气缸漏气量概念
气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近时缸 内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活 塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄漏的 空气量。 气缸漏气量检测意义
汽车经济性和动力性检测框图
发动机动力性，汽车动力性和燃油经济性检测
发动机功率
驱动轮的输出功率 和 加速能力
无负荷测功仪 底盘测功机
燃油经济性
油耗仪 底盘测功机
瞬时功率测量：角 加速度
平均功率测量：测 定加速时间
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发动机功率检测结果分析 检测标准
无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单， 但测功精度较低。
第二节发动机综合性能检测设备
燃油经济性
1、定义： 指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的 能力。它也是汽车的主要使用性能之一。
•2、评价指标
•百公里燃油消耗量：即汽车行驶100公里的燃油 消耗量，单位：L/100Km
第二节发动机综合性能检测设备
汽车动力性 定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定 条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（高）平均速度，越 过尽可能（大）的坡度，进行（快）速超车，单位时间 内完成的货运周转量（吨公里）就越（大），运输生产 率就越（高）。
A区：断电器触点故障反映区
B区：电容器、点火线圈故障反映区
C区：电容器、断电器触点故障反映区
D区：配电器、火花塞故障反映区。
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2．多缸发动机点火（1—2—4—3）波形故障诊断
正常波形 点火电压均偏高 2缸点火电压偏高 点火电压均过低 3缸点火电压过低 4缸点火电压过高
第二节发动机综合性能检测设备
评价汽车使用性能的指标：
■动力性； ■经济性； ■操纵稳定性； ■制动性； ■通过性；
■舒适性 ■安全性 ■装载能力 ■装卸方便性 ■环保性
第二节发动机综合性能检测设备
汽车动力性 1、定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规 定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡 的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（ ）平均速度， 越过尽可能（ ）的坡度，进行（ ）速超车，单 位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（ ）， 运输生产率就越（ ）。
3．闭合角检测与故障诊断
闭合角是指汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。 各缸闭合角应占点火间隔的百分比和对应的分电器凸轮轴转角如下： 4缸发动机：45%～50%
（40°～ 45°分电器凸轮轴转角）； 6缸发动机：63%～70%
（38°～ 42°分电器凸轮轴转角）； 8缸发动机：64%～71%
电子点火系中的闭合角一般都随发动机转速而变化，低速时闭合角减小， 高速时闭合角增大，否则说明电子点火器闭合角控制功能失效。
电子点火系无触点、电容，有的电子点火系无分电器，因此，与这些有关 的故障原因也就没有了。
在无分电器点火系统中，两缸共用一个点火线圈，一个气缸在循环中点火 两次，属于正常现象。在次级电压波形中，点火电压较高的一次为有效点 火，发生在压缩行程末期，而点火电压较低的一次为无效点火，发生在排 气行程末期。
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任务二 气缸密封性的检测
气缸密封性最直接评价指标： 气缸压缩压力。是指缸内气体压缩终了的压力。 一、用气缸压力表检测气缸压缩压力
气缸压力表
第二节发动机综合性能检测设备
二、气缸压缩压力检测步骤维修技师技能培训：气缸压力的检测_标清.flv
将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达 70～90℃）后停机。 拧出各缸火花塞或喷油器，汽油机还应将节气 门全开。 将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞 或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂 规定，转动3～5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 每缸重复测量 2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。
第二节发动机综合性能 检测设备
2020/12/11
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第二节 发动机综合性能检测设备
发动机功率的检测 气缸密封性的检测 燃油经济性的检测
波形分析
第二节发动机综合性能检测设备
任务一 发动机功率的检测
汽车的使用性能？ 汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、 安全可靠地完成运输工作的能力。
二、点火波形分析 1．标准点火波形
单缸初级电压标准波形
第二节发动机综合性能检测设备
任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
单缸次级电压标准波形 点火花线线，，其它幅是值火为花火塞花电塞极击
A点
穿火被电花击压塞穿即间后点隙，火被形电击成压穿的。时火击，花穿两放电电 压极电约之过为间程8～出，2现是0火k一V花段放波电幅，很次小级
开启发动机综合性能分析仪，并将各种传感器按规定接到 发动机。检测时，先选择检测起动系项目，然后起动起动机 约4s，于是检测仪将自动检测起动电流、起动电压、起动转 速等参数，并在仪器屏幕上显示检测结果数据或曲线。
通常，汽油机起动电流约为100～200A，柴ຫໍສະໝຸດ Baidu机为200～
600A。当发动机机械负荷正常时，若起动电流过大，说明起
（29°～ 32°分电器凸轮轴转角）。
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4．重叠角检测与故障诊断 重叠角是指各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长
度之差所占的分电器凸轮轴转角。重叠角不应大于点火间隔 的5%，以接近零为好。根据这一原则，重叠角的大小以分电 器凸轮轴转角表示时应符合下列标准： 4缸发动机≤4.5°； 6缸发动机≤3°；
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多缸重叠波 将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一起的波形，称为多缸
重叠波，如图所示。利用多缸重叠波可以评价各缸工作的一 致性，各缸工作一致的重叠波就象一个单缸波形，只要其中 一个缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸断 火可立即找出这一工作不佳的气缸。
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进气歧管真空波形分析 发动机技术状况良好时，各缸进气歧管真空度波形 基本相似。否则，说明存在故障。
四缸发动机进气歧管真空度标准波形
进气歧管真空度故障波形
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三、起动机性能的检测
第二节发动机综合性能检测设备
一、起动系性能的不解体检测
用发动机综合性能分析仪检测
8缸发动机≤2.25°。
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5．典型的点火系故障波形诊断
断电器触点接触不平
供电电压偏低，或初级 电路导线接触不良
断电器触点接触不平
触点臂弹簧弹力太小
触点臂弹簧弹力太小
火花塞间隙太大
第二节发动机综合性能检测设备
任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
火花塞间隙太小
分电器盖或分火头松动
评价指标
• 最高车速、加速能力、爬坡能力
第二节发动机综合性能检测设备
发动机动力性的评价指标
发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功 率）和发动机有效扭矩、最大扭矩、标定转速
发动机的动力性主要通过发动机的功率即轴功率评价
测功试验：测量功率的试验叫测功试验
第二节发动机综合性能检测设备
发动机功率的测试方法
AB线
电的压高骤频然振下荡降波，BC为电压
下降的幅值
BC线
CD 线
DE线
F点
FA线
断电器触点张开，点火线圈初 级绕组突然断电，导致次级电 压急剧上升
触点闭合，初级电流开始增加， 低引频起振次触荡级点波电闭。压合当突过次然程级增的电大次路，级的但电能电压波形 量流不变足化以趋维势持与火A花点放正电好时相，反火，故 花在消F点失产，生电一压个急负降电压
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2．点火波形类别
多缸平列波 将各缸电压波形按点火顺序从左至右依次排列的波形，称为 多缸平列波，如图所示。利用多缸平列波很容易观察比较各 缸点火电压的高低以及点火状况是否正常。
第二节发动机综合性能检测设备
多缸并列波
将各缸电压波形之首对齐，并按点火顺序从下至上依次排列 的波形，称为多缸并列波，如图所示。利用多缸并列波很容 易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否 一致，从而判断点火系工作状况是否正常。
3、点火波形检测 波形检测基本方法 点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈 周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流 变化而感应电动势，而此时初、次级电压随时间变化 的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波 形和次级电压（二次电压）波形之分。
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任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法
通过气缸漏气量检测，可确定气缸密封性，并诊断 故障。
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二、进气歧管真空度的检测
进气歧管真空度概念
进气歧管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界 大气压力之差。
进气歧管真空度检测意义
真空度数值随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气 机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关。因此， 检测进气管真空度不仅可以评价发动机气缸的密封性， 而且还能诊断相关系统的故障。
第二节发动机综合性能检测设备
检测特点 检测实用可靠，简单易行，经济实惠，适用于气缸组技术状 况的常规诊断。 检测效率低，需拆火花塞或喷油器（柴油机），且一缸一缸 地测量，不适应现代化检测要求。 检测精度受发动机转速变化的影响大。研究表明，在曲轴转 速低于1000r/min的范围内，较小的转速变化会带来较大的气 缸压缩压力值变化。 。
第二节发动机综合性能检测设备
仪器法检测点火正时 检测仪器
汽车维修02：点火正时的检查与调整_标清.flv
频闪法点火正时检测仪主要由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装 置和显示装置构成，它既可以制成单一功能便携式，又可以和其他仪表组 合成多功能综合式。频闪法常用的点火正时检测仪如图所示。
第二节发动机综合性能检测设备
•发动机功率的测试方法
•有负荷测功 •无负荷测功
第二节发动机综合性能检测设备
有负荷测功 ：
1），定义： 有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。
2），优点：结果准确 3），缺点：专门台架，费时费力 4），适用部门：汽车制造厂，科研部门
第二节发动机综合性能检测设备
无负荷测功 无负荷测功是指外界负载为零的测功。
单缸选缸波形 在故障判断过程中，有时为了仔细观察某一个缸的
故障波形，可将其单独选出观测。这种视需要单独选 出的任何一个缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形。 将选出的波形适当提高其垂直幅度以及水平幅度，并 与单缸标准波形对照，可容易发现故障。
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三、点火波形诊断
1．点火波形故障反映区
火花塞未击穿无火花放电
初级线路接触不良
点火线圈初级两端接反
断电器触点间隙过大
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3、点火系波形分析与诊断
电子点火系的电压波形与传统触点式相似，但由于电子点火系无电容器， 故其高低频振荡波会比传统点火系少些。
电子点火系电压波形的张开与闭合角是由晶体管的导通与截止电流造成的， 因而其波形与传统点火系也有差异。
动机绕组有短路或搭铁故障。起动转速越高，说明起动性能
越好，若起动转速过低而发动机机械负荷正常，则说明起动
系电路存在故障 。
第二节发动机综合性能检测设备
四、点火系统的检测
1、点火提前角 是指从点火开始至活塞到达上止点为止曲轴转过的角度。 点火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影响
很大，应重视发动机点火提前角的检测及调整，使之处于最 佳点火提前角。 2、点火正时 是指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。
无负荷测功检测获得的是在用汽车发动机最大功率，我国在 GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》中就有明确规定： 车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。 检测分析
若发动机功率偏低，则应首先检查燃料供给系和点火系技 术状况。若该两系统正常，则应检查气缸的密封性，以判断 发动机机械部分是否存在故障。当怀疑个别气缸技术状况不 良而导致整机功率偏低时，可进行单缸断火后测功验证。
第二节发动机综合性能检测设备
温故知新
1、什么叫汽车的使用性能？评价汽车使用性能的指标 有哪些？ 2、发动机功率的测试方法有哪两种？各自的定义？
第二节发动机综合性能检测设备
一、气缸漏气量的检测
气缸漏气量概念
气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近时缸 内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活 塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄漏的 空气量。 气缸漏气量检测意义