VHDLFPGA交通灯
基于VHDL的交通灯设计(EDA课程设计报告)!!
EDA课程设计实验报告交通信号控制器的VHDL的设计一、设计任务及要求：设计任务：模拟十字路口交通信号灯的工作过程，利用实验板上的两组红、黄、绿LED作为交通信号灯，设计一个交通信号灯控制器。
要求：（1）交通灯从绿变红时，有4秒黄灯亮的间隔时间；（2）交通灯红变绿是直接进行的，没有间隔时间；（3）主干道上的绿灯时间为40秒，支干道的绿灯时间为20秒；（4）在任意时间，显示每个状态到该状态结束所需的时间。
支干道主干道图1 路口交通管理示意图表1 交通信号灯的4种状态设计要求：（1）采用VHDL语言编写程序，并在QUARTUSII工具平台中进行仿真，下载到EDA实验箱进行验证。
（2）编写设计报告，要求包括方案选择、程序清单、调试过程、测试结果及心得体会。
二设计原理1、设计目的：学习DEA开发软件和QuartusII的使用方法，熟悉可编程逻辑器件的使用。
通过制作来了解交通灯控制系统，交通灯控制系统主要是实现城市十字交叉路口红绿灯的控制2’设计说明（1）第一模块：clk时钟秒脉冲发生电路在红绿灯交通信号系统中，大多数情况是通过自动控制的方式指挥交通的。
因此为了避免意外事件的发生，电路必须给一个稳定的时钟（clock）才能让系统正常运作。
模块说明：系统输入信号：Clk: 由外接信号发生器提供256的时钟信号；系统输出信号：full：产生每秒一个脉冲的信号；（2）第二模块：计数秒数选择电路计数电路最主要的功能就是记数负责显示倒数的计数值，对下一个模块提供状态转换信号。
模块说明：系统输入：full: 接收由clk电路的提供的1hz的时钟脉冲信号；系统输出信号：tm：产生显示电路状态转换信号tl：倒计数值秒数个位变化控制信号th：倒计数值秒数十位变化控制信号（3）第三模块：红绿灯状态转换电路本电路负责红绿灯的转换。
模块说明：系统输入信号：full: 接收由clk电路的提供的1hz的时钟脉冲信号；tm: 接收计数秒数选择电路状态转换信号；系统输出信号：comb_out: 负责红绿灯的状态显示。
fpga交通灯课程设计
fpga交通灯课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解FPGA的基本原理和交通灯系统的功能需求。
2. 学生能掌握利用硬件描述语言（如VHDL/Verilog）设计简单的数字电路。
3. 学生能了解交通灯系统的时序逻辑设计和状态机原理。
技能目标：4. 学生能运用FPGA开发软件进行电路设计和仿真。
5. 学生能通过编程实现交通灯控制逻辑，并进行功能测试和调试。
6. 学生能分析并解决交通灯系统中可能出现的问题。
情感态度价值观目标：7. 培养学生对于电子工程和信息技术领域的兴趣，激发其创新意识和探索精神。
8. 强化学生的团队合作意识，使其能够在项目实施中有效沟通与协作。
9. 增强学生的社会责任感，使其理解技术在实际应用中对公共安全的作用。
课程性质：本课程为实践性强的设计与制作课程，结合理论知识与动手操作，旨在提升学生的实际工程能力。
学生特点：考虑到学生处于高年级，具备一定的电子电路基础和编程能力，能够理解和掌握较为复杂的逻辑设计。
教学要求：课程要求学生在理解理论知识的基础上，通过动手实践，完成具有实际应用价值的交通灯控制系统设计，注重培养学生解决实际问题的能力。
教学过程中将目标分解为具体可衡量的学习成果，以便于教学设计和最终评估。
二、教学内容1. 理论知识：- 数字电路基础：逻辑门、触发器、计数器等。
- 硬件描述语言：VHDL/Verilog基本语法和结构。
- 交通灯控制系统原理：状态机、时序逻辑设计。
- FPGA原理与设计流程：FPGA结构、配置过程、硬件描述语言到硬件的映射。
2. 实践操作：- FPGA开发环境搭建：安装与配置FPGA开发软件。
- 交通灯控制逻辑设计：编写VHDL/Verilog代码实现交通灯控制逻辑。
- 电路仿真与功能测试：使用开发软件进行电路仿真，验证设计功能。
- 硬件调试与优化：在FPGA开发板上进行实际测试，发现问题并进行优化。
3. 教学安排与进度：- 数字电路基础与硬件描述语言学习（2课时）。
VHDLFPGA交通灯
《VHDL与数字系统设计》课程设计报告（2014 -- 2015 年度第1 学期）名称：VHDL与数字系统设计题目: ________ 交通灯控制器 ___________院系：电气与电子工程学院班级：_____________ 电子1301 __________学号： _______________ 06 _________学生姓名： _______________ 韩辉 ____________指导教师： ______________ 高雪莲 ___________设计周数： _______________ 2周_____________成绩： ____________________________日期: 2015年1月reset=1 时保持原状态检测时钟上升沿 计 29 秒自动跳回 0、 课程设计的目的与要求1. 设计目的(1) 熟悉MAXPLUS2/Quartus II 软件，掌握软件的 VHDL 程序输入、程序编译和程序仿真操作；(2) 学习利用VHDL 语言设计交通灯控制器电路程序。
2．设计要求 ：根据设计正文提出的交通灯控制器功能，实现交通灯控制器设计。
( 1 )分析交通灯控制器的基础功能(见设计正文) ，在此基础上完善该交通灯控制器功能。
(2 )根据提出的真值表编写相应的VHDL 程序。
( 3)对编写的程序说明其实现的功能和编程思路，描述程序中出现的端口含义。
二、设计正文1.设计思路：设计一个交通灯控制器，该控制器包括两组红黄绿灯(A 组和B 组)。
它们的变化顺序采用实际红绿灯变化顺序，变化时长设置：红灯 15 秒，绿灯 10秒，黄灯 5秒。
(便于最终仿真结果 的观察)2. 交通灯控制器的源程序： libraRy ieee;use——包含库和程序包entity counter is——定义实体port( clock,reset,hold:in std_logic;——输入变量 clock,reset,holdflash:out std_logic;——输出变量 flash ， numa ， numb ， a ， bnuma,numb:out integer range 0 to 25; aR,aG,aY:out std_logic; bR,bG,bY:out std_logic); end counter;——结束实体 architecture rtl of counter is——定义结构体signal countnum:integer range 0 to 30; beginprocess(clock) beginif reset='1' then countnum<=0;elsif rising_edge(clock) thenif countnum=29 then countnum<=0; elsecountnum<=countnum+1; 在前一秒的基础上加一秒end if;end if;end process;process(clock)beginif rising_edge(clock) thenif countnum<=9 thennuma<=10-countnum; aR<='0';aG<='1';aY<='0';elsif countnum<=14 thennuma<=15-countnum;aR<='0';aG<='0';aY<='1';else numa<=30-countnum;aR<='1';aG<='0';aY<='0';end if;if countnum<=14 thennumb<=15-countnum; bR<='1';bG<='0';bY<='0';elsif countnum<=24 thennumb<=25-countnum;bR<='0';bG<='1';bY<='0';else 检测时钟上升沿A路为绿灯A 路为黄灯A 路为红灯b 路为红灯B路为绿灯nu mb<=30-co untnum; B 路为黄灯结束进程K M 电gig ch rtxti0 ]ps B 0B ； 1bR<='0'; bG<='0'; bY<='1'; end if; end if; end process; en d;三•课程设计结论与总结1.交通灯控制器的仿真波形图及其分析:图1交通灯控制道路的仿真波形图一图1为交通灯控制道路的仿真波形图，由图1分析可得以下结论:(1) 如图1中蓝色框内区域所示，当reset=1时，交通灯状态保持不变；当 reset=O 时，交通灯控制器正常运行，即道路 A 按照绿一黄一红变化，道路B 按照红一绿一黄变化。
基于FPGA_CPLD和VHDL语言的交通灯控制系统设计
图 １ 信号灯切换顺序 ２．２ 算法设计 交通灯系统工作主要有三个时间间隔 Ｔｔ、Ｔｓ、Ｔｙ： Ｔｔ 表示主干 道绿灯亮的时间间 隔 ３０ｓ； Ｔｓ 表 示 支 干 道 绿 灯 亮 的 时 间 间 隔 ２０ｓ； Ｔｙ 表示主干道 或 支 干 道 黄 灯 亮 的 时 间 间 隔 ５ｓ。 用 定 时 模 块 分 别 产 生 三 个 时 间 间 隔 后 ， 向 控 制 器 发 出“时 间 已 到 ”信 号 ， 控 制 器 根 据定时模块信号， 决定是否进行状态转换。如果肯定， 则控制器发 出状态转换信号， 计数器清零， 准备重新计时。 交通灯控制器的控制过程分为四个阶段。， 对应的输出有四 种 状 态 ， 分 别 为 Ｓ０、Ｓ１、Ｓ２ 和 Ｓ３ 表 示 ， 按 照 格 雷 码 进 行 编 码 分 别 为 ００、０１、１１ 和 １０， 在此给出交通灯控制系统的工作流程图如图 ２ 所示， 也可看作系统控制器的 ＡＳＭ 图。设系统的初始状态为主 干道绿灯亮、支干道红灯亮， 用 Ｓ０ 状态框表示。
关键词： ＶＨＤＬ 硬件描述语言； 可编程逻辑器件； ＦＰＧＡ／ ＣＰＬＤ； 交通灯控制系统 中图分类号： ＴＰ ２７ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００９－ ３０４４（２００７）０６－ １１６０５－ ０１
Ｄｅｓ ｉｇｎ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｌｉｇｈｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓ ｙｓ ｔｅｍ Ｂａｓ ｅ ｏｎ ＦＰ ＧＡ／ＣＰ ＬＤ ａｎｄ ＶＨＤＬ ＷＥＮ Ｃｈａｎｇ
图 ２ 交通控制器工作流程图（ ＡＳＭ 图） （下转第 １６１８ 页）
收稿日期： ２００７－ ０３－ ２０ 作者简介： 文畅（ １９７９－ ） ， 女， 湖北荆州人， 助教， 主要从事： 计算机软硬件方面的教学与研究。
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开发研究与设计技术
基于FPGA的交通信号灯课程设计(以VHDL语言实现)
基于FPGA的数字电子技术课程设计（以VHDL语言实现）课题：交通信号灯设计题目：1.由主干道A和支干道B的汇合点形成十字交叉路口，在交叉路口处设有红绿黄三色信号灯。
红灯亮禁止通行；绿灯亮允许通行；黄灯亮则让行驶到路口的车辆有时间停靠到禁止线外。
用两位数码管显示当前主支干道所处的状态。
红黄绿分别用R，Y，G表示。
2.主干道车辆较多，所以绿灯亮灯时间为50S；支干道亮绿灯时间设为30S。
当主干道允许通行亮绿灯时则支干道亮红灯；支干道亮绿灯时也相反。
每次由绿灯转变为红灯时，期间要亮5S的黄灯。
3.交通灯正常运行时，用四位数码管显示主干道和支干道的倒计时时间。
4.能实现系统总清0，清0后计数器由初始状态开始计数。
5.具有一定的扩展功能。
一.设计思路1.根据设计题目要求可以得出交通信号灯控制器的设计用“状态法”来实现较好，因此先划分出交通灯显示时的几个较大的状态。
设状态用S表示。
S0：主干道亮黄灯支干道亮红灯亮灯5SS1：主干道亮红灯支干道亮绿灯亮灯30SS2：主干道亮红灯支干道亮黄灯亮灯5SS3：主干道亮绿灯支干道亮红灯亮灯50S状态之间应该要能实现循环：S0=>S1=>S2=>S3=>S02.然后再考虑在每个状态下要能够实现的功能。
根据题目可知在每个状态下要能实现将交通灯的颜色变换以字母的形式显示在两位数码管上，每位各表示一条道路。
在交通灯颜色输出的同时还要能够实现计数的输出，也就是各路灯转换前剩余的时间量。
3.在实现了各个状态下的功能后就要考虑加上清0功能与紧急功能，清0也就是复位功能。
在复位时实现系统清0，并且清0后计数器从初始状态开始计时，在此将S0状态视为初始状态。
也就是清0完毕后系统进入S0状态。
课题中将紧急功能设为两条路都显示红灯，并且计数器全置0。
4.这些实现的功能都加入后就可以对所写的VHDL语言进行测试与仿真了。
在其中实现对所写语言的改进和完善，并得到仿真图结合仿真图再进行修改。
基于VHDL的交通灯控制器的设计和实现
基于VHDL语言的交通灯控制器设计与实现摘要 VHDL是Very High Speed Integrated Circuit Hardware Description Language 的缩写，意思是超高速集成电路硬件描述语言。
对于复杂的数字系统的设计，它有独特的作用。
它的硬件描述能力强，能轻易的描述出硬件的结构和功能。
这种语言的应用至少意味着两种重大的改变：电路的设计可以通过文字描述的方式完成；电子电路可以当作文件一样来存储。
随着现代技术的发展，这种语言的效益与作用日益明显，每年均能够以超过30%的速度快速成长。
交通灯控制系统通常要实现自动控制红绿灯的变化，基于FPGA设计的交通灯控制系统电路简单、可靠性好。
本系统可控制2个路口的红、黄、绿三盏交通灯。
对于Max+PlusⅡ开发工具，它是美国Altera公司自行设计的一种CAE软件工具。
他具有全面的逻辑设计能力，设计者可以自由组合文本、图形和波形输入法，建立起层次化的单器件或多器件设计。
利用该工具配备的编辑、编译、仿真、综合、芯片编程等功能，将设计的电路图或电路描述程序变成基本的逻辑单元写入到可编程芯片中（如CPLD、FPGA），做成ASIC芯片。
仿真实验结果表明了该编解码器的正确性和合理性。
关键词：交通灯；控制器；VHDL；MAX+PlusⅡAbstract VHDL is the Very Hight Speed Integrated Circuit Hardware Description Language acronym,meaning that high-speed integrated circuit hardware description language.For complex digital system design,it has a unique role.Its hardware descirption ability,can easily describe the structure and funtion of the hardware.The application of this language implies that at least two kinds of major changes:the design of the circuit can actually be completed by the manner described in the text;electronic circuits can be used as to store the same files.With modern technology,the benefits and role of this language has become more obvious every year to more than 30% of the rate of rapid growth.Traffic light control system is usually to achieve the automatic trafffic light changes,FPGA-based design of a traffic light control system circuit is simplem,and good reliability.The system can control two junctions of red,yellow,green,three traffic lights.For theMax-Plus II development tool,it is United States Altera’s own design of a CAE software tools.It has a comprehensive logic design capabilities,designers can freely mix text,graphics,and waveform input method,set up hierarchical design of a single device or multiple devices.The use of the tool is equipped with the editing,compiling,simulation,synthesis,chip programming features such as the design of the circuit or circuit described procedure into the basic logic unit is written into the programmable chip(eg,CPLD,FPGA),made of ASIC chips.The simulation results show that the correct codec and rationality.Keywords:traffic light;controller,VHDL,MAX+PlusII目录1 引言 (1)2 课题背景及相关技术 (2)2.1 Max+plusII简介 (2)2.2 VHDL语言简介 (3)2.3 VHDL设计的优点与设计方法 (5)3交通灯控制器分析 (7)3.1 分频器 (7)3.2 状态机 (8)4交通灯控制器的VHDL设计 (9)4.1程序流程图 (9)4.2交通灯顶层文件和管脚分配 (10)4.3分频器和状态机的图示符号 (11)4.4仿真波形图 (12)附录 (13)结束语 (17)参考文献 (18)1引言在交通发达的当代，交通灯控制器无疑是最实用的的工具。
EDA实验报告：基于VHDL语言的交通灯控制系统设计与实现
图为k1=0时的输出状态s1，输出恒为011110。即亮灯为R1，y2。保持时间1S。
(k2=0)
上图为k2=0时的输出状态s2，输出恒为101011。即亮灯为G1，R2。保持时间2S。
(k3=0)
上图为k3=0时的输出状态s3，输出恒为110011。即亮灯为R1，G2。保持时间1S。
四、小结及心得体会
else
if counter<5 then
next_state<=s3;
else
next_state<=s0;
end if;
end if;
end if;
end if;
end if;
end case;
end process;
ouput:process(current_state)
begin ——显示程序
begin
u1: jiaotongdeng port map(
clk=>clki,
k0=>k0,
k1=>k1,
k2=>k2,
k3=>k3,
r1=>r1,r2=>r2,g1=>g1,g2=>g2,y1=>y1,y2=>y2
);
u2: div port map(clk=>clk1,clk_out=>clki);
end if;
end if;
end if;
when s3=>
if k0='0' then
next_state<=s0;
else
if k1='0' then
next_state<=s1;
基于VHDL的交通灯控制与实现
VHDL状态机设计的智能交通控灯 精品
题目：基于VHDL状态机设计的智能交通控灯1 引言可编程器件的广泛应用，为数字系统的设计带来了极大的灵活性。
由于可编程器件可以通过软件编程对硬件的结构和工作方式进行重构，使得硬件的设计可以如同软件设计那样快捷方便。
由于高速发展的FPGA/CPLD兼有串、并行工作方式和高速、高可靠性的特点[1]，在电子系统设计中得到了广泛应用。
通常使用硬件描述语言（Hardware Description Language，HDL）进行数字电子系统设计。
目前应用广泛的硬件描述语言有：VHDL语言，Verilog HDL语言，AHDL语言。
VHDL语言由于具有强大的行为描述能力和丰富的仿真语句从而成为系统设计领域最佳的硬件描述语言。
2设计方案2.1状态机简介关于状态机的一个极度确切的描述是它是一个有向图形，由一组节点和一组相应的转移函数组成[2]。
状态机通过响应一系列事件而“运行”。
每个事件都在属于“当前”节点的转移函数的控制范围内，其中函数的范围是节点的一个子集。
函数返回“下一个”（也可以是同一个）节点。
这些节点中至少有一个必须是终态。
当到达终态，状态机停止。
包含一组状态集（states）、一个起始状态（start state）、一组输入符号集（alphabet）、一个映射输入符号和当前状态到下一状态的转换函数（transition function）的计算模型[3]。
当输入符号串，模型随即进入起始状态。
它要改变到新的状态，依赖于转换函数[4]。
在有限状态机中，会有有许多变量，例如，状态机有很多与动作（actions）转换或状态关联的动作，多重起始状态，基于没有输入符号的转换，或者指定符号和状态（非定有限状态机）的多个转换，指派给接收状态（识别者）的一个或多个状态[5]，等等。
有限状态机克服了纯硬件数字系统顺序方式控制不灵活的缺点[6]。
状态机的工作方式是根据控制信号按照预先设定的状态进行顺序运行的，状态机是纯硬件数字系统中的顺序控制电路，因此状态机在其运行方式上类似于控制灵活和方便的CPU ，而在运行速度和工作可靠性方面都优于CPU [7]。
基于FPGA的交通灯控制器设计(VHDl代码全,各个模块均调.
2.3 FPGA 主控实现方案设计结合已有的 PLC 实现和单片机应用实现的经验,并吸收两种设计的优势之处,再根据交通灯控制系统的设计要求和 FPGA 模块化功能实现,确定了以下方案,因每个方向相对的信号灯状态及倒计时显示器的显示完全一致,根据设计要求和系统所具有的功能,交通灯控制器系统框图如图 2-6 所示。
图 2-6 交通灯控制器系统框图确定的方案中, 系统具有复位功能, 能使系统重新开始计时; 在红绿灯交通信号系统中, 大多数的情况是通过自动控制的方式指挥交通的, 但为了配合高峰时段,防止交通拥挤,有时还必须使用手动控制。
为此主体包括系统复位,手动 /自动,红绿灯切换,主控模块,显示器,报警器。
具体主控部分用 FPGA 来实现。
图 2-7 交通灯通行示意图结合实现方案,主要有东西、南北、南北左拐,东西左拐,跟手动控制 5种工作方式,具体由 M2~M0设定,具体如表 2-1。
表2-1 交通灯工作方式表方式 M2(0:自动, 1:手动 M1(0:A向,1:B向M0(O:直行, 1:左拐1 0 0 02 0 0 13 0 1 04 0 1 15 1 * *当出现特殊情况时,可选择方式 1 到方式 4 中的任何一种方式,停止正常运行,进入特殊运行状态。
此时交通灯按工作方式显示,计时电路停止计时,计时时间闪烁显示。
当系统总复位时,控制电路和计时电路复位,信号灯全部熄灭。
3 各功能模块的设计与实现3.1总体设计思路3.1.1系统组成框图结合设计任务要求和确定的实现方案, 假设某个十字路口是由一条主干道和一条次干道回合而成, 在每个方向设置红绿黄 3种信号灯, 红灯亮禁止通行, 绿灯亮允许通行。
黄灯亮允许行驶中车辆有时间停考到禁止线以外。
按照自顶向下的层次化设计方法, 整个系统可分为 4个模块, 系统时序发生电路、红绿灯计数时间选择模块、定时控制电路、红绿灯信号译码电路。
其系统组成方框图如图 3-1所示。
基于FPGA的交通灯控制器的设计
基于FPGA的交通灯控制器的设计交通灯控制器是现代城市交通系统中至关重要的组成部分。
传统的交通灯控制器通常是基于微控制器或单片机设计的，但随着技术的发展，基于现场可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）的交通灯控制器越来越受到关注。
本文将介绍基于FPGA的交通灯控制器的设计。
FPGA是一种可编程逻辑器件，具有高度灵活性和可重配置性。
与传统的微控制器相比，FPGA能够并行处理多个任务，提供更高的性能和更低的延迟。
在交通灯控制器的设计中，这种并行处理的能力可以显著提高交通信号的响应速度和效率。
首先，我们需要确定交通流量检测的方式。
常用的交通流量检测方法有传感器检测、视频图像处理和无线通信等。
在基于FPGA的交通灯控制器设计中，我们可以选择使用传感器检测的方法。
传感器可以通过检测来往车辆的存在与否来确定交通流量，然后将这些数据传输到FPGA中进行处理。
其次，我们需要设计合适的交通灯控制算法。
传统的交通灯控制算法主要基于定时控制，但这种方法无法根据实际交通流量进行动态调整。
在基于FPGA的交通灯控制器设计中，我们可以采用基于车辆检测数据的自适应控制算法。
该算法可以根据交通流量的变化情况灵活地调整交通信号的周期和相位，以实现最优的交通流控制。
接下来，我们需要将交通灯控制算法实现在FPGA上。
使用HDL （Hardware Description Language）编程语言，如Verilog和VHDL，可以将交通灯控制算法描述为硬件逻辑电路。
然后，通过使用FPGA的开发工具，将HDL代码编译成可在FPGA上运行的位流文件。
通过将交通灯控制算法实现在FPGA上，可以实现高速的并行处理和低延迟的响应。
最后，我们需要连接FPGA与交通灯控制设备。
FPGA可以通过GPIO （General Purpose Input/Output）接口与其他设备进行通信。
通过将FPGA的输出信号与交通灯控制设备的输入信号连接，可以实现对交通灯的控制。
十字路口交通灯控制器的VHDL设计
基于FPGA的半整数分频器设计一.系统设计任务及功能概述1.系统设计任务基于FPGA的半整数分频器设计任务要求：设有一个5MHz(或7、9、11、13、15、17、19、21、23 、25MHz)的时钟源，但电路中需要产生一个2MHz的时钟信号，由于分频比为2.5（或3.5、4.5、5.5、6.5、7.5、8.5、9.5、10.5、11.5、12.5），因此采用小数分频。
2.小数分频的基本原理小数分频的基本原理是采用脉冲吞吐计数器和锁相环技术先设计两个不同分频比的整数分频器，然后通过控制单位时间内两种分频比出现的不同次数来获得所需要的小数分频值。
如设计一个分频系数为10.1的分频器时，可以将分频器设计成9次10分频，1次11分频，这样总的分频值为：F=（9×10+1×11）/（9+1）=10.13.系统功能概述本系统是一个基于FPGA的半整数分频器，具有以下功能：有一个5MHz的时钟源，通过半整数分频器后电路中可以产生的是一个2MHz的时钟信号二.系统设计方案和程序设计1.系统设计方案下图给出再利用模PORT(CLR,ENA,CLK:IN STD_LOGIC;QA,QB,QC,QD:OUT STD_LOGIC);END ENTITY JSHQ11;ARCHITECTURE ART OF JSHQ11 IS --定义了结构体SIGNAL CQI: STD_LOGIC_VECTOR(0 TO 3);BEGINPROCESS(CLK,CLR,ENA)IS --进程开始，CLK,CLR,ENA为敏感信号BEGINIF CLR='1' THEN CQI<="0000";ELSEIF CLK'EVENT AND CLK='1'THENIF ENA='1'THENIF CQI=10THEN CQI<="0000";ELSECQI<=CQI+1;END IF;END IF;END IF;END IF;END PROCESS;QA<=CQI(0); -- 信号赋值QB<=CQI(1);QC<=CQI(2);QD<=CQI(3);END ARCHITECTURE ART;三、仿真结果及原理图1.模11计数器仿真波形图图1计数器仿真波形图2.模11计数器元件图图2计数器元件图3.半整数分频器原理图图3 分频器原理图4.半整数分频器仿真波形图图4分频器仿真波形图5.半整数分频器元件图图5分频器元件图6 输入输出管脚说明表1 半整数分频器管脚三.课程设计总结本次试验采用了程序与原理图相结合的设计方法，主要编写计数器的程序实现分频。
基于VHDL语言的交通信号灯设计
基于VHDL语言的交通信号灯设计交通信号灯的设计是交通管理中非常重要的一环，通过合理的交通信号灯设计，可以提高道路交通的效率，并保证交通的安全性。
在本文中，将基于VHDL语言设计一个简单的交通信号灯系统，对信号灯进行控制。
首先，我们需要了解交通信号灯的基本原理。
一般情况下，交通信号灯通常分为红灯、黄灯和绿灯三个状态。
每个状态的时间长度可以根据实际情况进行调整。
在设计中，我们将考虑两个十字路口，每个十字路口设置一个交通信号灯。
接下来，我们将使用VHDL语言进行交通信号灯的设计。
首先定义一个信号类型，表示交通灯的三种状态：```vhdltype traffic_light_state is (red, yellow, green);```然后，定义信号灯实体，包括输入信号和输出信号：```vhdlentity traffic_light isportclk: in std_logic;reset: in std_logic;north_south_light: out traffic_light_state;east_west_light: out traffic_light_stateend traffic_light;```在实体中，我们使用了时钟clk和复位信号reset，以确保交通灯的状态按照预期进行转换。
north_south_light和east_west_light是输出信号，表示两个十字路口的交通信号灯状态。
接下来，我们定义信号灯行为。
在时钟上升沿或复位信号为高时，交通灯的状态会发生变化。
我们可以使用一个计数器和状态机来实现交通灯的控制。
当计数器达到一定值时，状态机将更新信号灯的状态。
```vhdlarchitecture behav of traffic_light issignal state: traffic_light_state := red;beginprocess(clk, reset)beginif reset = '1' thencounter <= 0;state <= red;elsif rising_edge(clk) thencounter <= counter + 1;case state iswhen red =>state <= green;counter <= 0;end if;when green =>state <= yellow;counter <= 0;end if;when yellow =>state <= red;counter <= 0;end if;end case;end if;end process;north_south_light <= state; east_west_light <= state; end behav;```最后，我们需要在顶层模块中实例化交通信号灯实体，并提供时钟和复位信号。
基于FPGA的交通灯控制系统
基于FPGA的交通灯控制系统摘要：针对现实中越来越严重的城市交通拥堵现象，提出了一种城市十字路口交通信号灯控制与FPGA实现的新方法。
利用超高速硬件描述语言VHDL设计十字路口交通信号灯控制器，实现主干道和支干道的交通控制功能,实时监测每个路口的车辆通行情况，以此更改主干道与支干道的交通灯状态，提高十字路口的车辆通行效率，最后通过硬件测试实现具体功能。
关键词：VHDL FPGA 交通灯控制一、概述1.1 设计要求：（1）设计一个交通信号灯控制器，由一条主干道和一条支干道汇合成十字路口，在每个入口处设置红、绿、黄三色信号灯，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮则给行驶中的车辆有时间停在禁行线外。
（2）红、绿、黄发光二极管作信号灯。
（3）主干道处于常允许通行的状态，支干道有车来时才允许通行。
主干道亮绿灯时，支干道亮红灯；支干道亮绿灯时，主干道亮红灯。
（4）主、支干道均有车时，两者交替允许通行，主干道每次放行45秒，支干道每次放行25秒，设立45秒、25秒计时、显示电路。
（5）在每次由绿灯亮到红灯亮的转换过程中，要亮5秒黄灯作为过渡，使行驶中的车辆有时间停到禁行线外，设立5秒计时、显示电路。
1.2 课题分析（1）主支道路分4种行车状况，无无、无有、有无、有有，此信号从传感器输出信号得到，作为系统的输入，在本系统中用拨片开关模拟状态输入。
（2）主支道路有4种亮灯情况:主绿支红、主黄支红、支绿主红、支黄主红。
（3）只要支路无车通行，则一直为主绿支红状态，只有支路有车通过才会进入支绿主红状态。
（4）系统可以根据行车情况智能进入相应亮灯情况，提高了十字路口的通车效率。
（5）用6个发光二极管作为主道路绿黄红三灯显示输出和支道路绿黄红三灯显示输出；用4个数码管分别作为主支道路倒计时显示输出。
二、系统方案设计2.1 整体模块设计2.1.1整体设计思路整体设计思路为：交通灯控制系统主要包括两个模块，即交通灯控制模块和倒计时显示模块。
基于FPGA的交通灯的VHDL设计(2)
l 王秀体 楚同军 冯小苗 . 高校学风建设的实践与认识 J . 江苏教育 学院学报 社会科学版 2006 6 37~38. 2 尹 燕 萍 . 关 于 高 校 强 化 学 风 建 设 的 思 考 J . 教 育 与 职 业 ,2007,(8): 2l~22. 3 李云先 , 何志琴 . 改善校园文化氛围促进学风建设 J . 上海工程技术 大学教育研究 ,2006,(2):5~7. 4 马可 . 高校寝室文化建设是学风建设的着力点 J . 上海工程技术大 学教育研究 ,2006,(3):36~38. 大 学 必 须 关 注 的 主 题 J . 管 理 科 学 文 摘 ,2005, 5 周 鹃.建 设 学 风 (l2):4l~43.
亮
trl<='l' WHEN state(l)='l' OR urgen='l' ELSE '0'; --A 红灯亮 tg2<='l' WHEN state="l0" AND urgen='0' ELSE '0'; --B 绿 灯
亮
ty2<='l' WHEN state="ll" AND urgen='0' ELSE '0';
实现倒计数
BEGIN IF reset='l' THEN count<="0000000"; -- 复位端有效 回到原始状态 state<="00"; ELSIF clk'event AND clk='l' THEN IF urgen='0' THEN count<=count+l;subtemp<='l';ELSE subtemp<='0';
(完整word版)基于VHDL状态机的交通灯控制器设计
基于VHDL状态机的交通灯控制器设计0 引言交通灯是城市交通监管系统的重要组成部分，对于保证机动车辆的安全运行，维持城市道路的顺畅起到了重要作用。
本文在VHDL状态机的基础上，利用FPGA的相关知识设计了交通灯控制系统。
可以根据实际情况对灯亮时间进行自由调整，整个设计系统通过QuartusII软件平台进行了模拟仿真，并下载到FPGA器件中进行硬件的调试，验证了设计的交通信号灯控制电路完全可以实现预定的功能，具有一定的实用性。
1 设计要求有一条主干道和一条支干道的汇合点形成的十字路口，为确保车辆安全，迅速通行，在干道和支道的入口设置了红、绿(包括直行和左拐)、黄3色信号灯(如图1所示)。
图1 十字路口交通灯示意图设计要求：(1)A方向和B方向各设红(R)、黄(Y)、绿(G)、和左拐(L)四盏指示灯；(2)四种灯按合理的顺序亮灭，并能将灯亮的时间以倒计时的形式显示出来；(3)主、支干道交替通行，假设B方向是主干道，车流量大，因此B方向通行的时间应比A方向长一些。
B方向每次放行40秒，A方向每次放行30秒，在每次亮绿灯、左拐灯与红灯的转换过程中，亮5秒的黄灯作为过渡；(4)两个方向各种灯亮的时间应该能够进行非常方便的设计和修改；(5)上电复位后，主干道先通行。
2 VHDL设计实现2．1 系统整体设计该系统主要由控制模块、分频模块以及显示电路构成。
其中分频模块主要将系统输入的基准时钟信号转换为1 HZ的激励信号，驱动控制模块工作。
控制模块根据计数情况对交通灯的亮灭及持续时间进行控制，并将灯亮时间以倒计时的形式通过数码管显示出来。
其中Reset是复位信号，高电平有效。
2．2 分频模块设计在红绿灯交通信号系统中，电路必须给一个稳定的时钟源才能够使系统正常运行。
用晶振电路提供4 MHz的稳定时钟信号，把其分频为1 HZ脉冲信号，原理是用VHDL语言if——elsif的并行运行关系，把分频频数的前半部分进行计数并置高电平“1”，把分频频数的后半部分进行计数并置低电平“0”，最后输出即为1 Hz时钟信号。
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《VHDL与数字系统设计》课程设计报告( 2014 -- 2015 年度第 1 学期)名称：VHDL与数字系统设计题目：交通灯控制器院系：电气与电子工程学院班级：电子1301学号：06学生姓名：韩辉指导教师：高雪莲设计周数：2周成绩：日期：2015年 1 月日一、课程设计的目的与要求1.设计目的（1）熟悉MAXPLUS2/Quartus II软件，掌握软件的VHDL程序输入、程序编译和程序仿真操作；（2）学习利用VHDL语言设计交通灯控制器电路程序。
2．设计要求：根据设计正文提出的交通灯控制器功能，实现交通灯控制器设计。
（1）分析交通灯控制器的基础功能（见设计正文），在此基础上完善该交通灯控制器功能。
（2）根据提出的真值表编写相应的VHDL程序。
（3）对编写的程序说明其实现的功能和编程思路，描述程序中出现的端口含义。
二、设计正文1.设计思路：设计一个交通灯控制器，该控制器包括两组红黄绿灯（A组和B组）。
它们的变化顺序采用实际红绿灯变化顺序，变化时长设置：红灯15秒，绿灯10秒，黄灯5秒。
（便于最终仿真结果的观察）2.交通灯控制器的源程序：libraRy ieee;use ——包含库和程序包entity counter is ——定义实体port( clock,reset,hold:in std_logic; ——输入变量clock,reset,holdflash:out std_logic; ——输出变量flash，numa，numb，a，b numa,numb:out integer range 0 to 25;aR,aG,aY:out std_logic;bR,bG,bY:out std_logic);end counter; ——结束实体architecture rtl of counter is ——定义结构体signal countnum:integer range 0 to 30;beginprocess(clock)beginif reset='1' then ——reset=1时保持原状态countnum<=0;elsif rising_edge(clock) then ——检测时钟上升沿if countnum=29 then ——计29秒自动跳回0countnum<=0;elsecountnum<=countnum+1; ——在前一秒的基础上加一秒 end if;end if;end process;process(clock)beginif rising_edge(clock) then ——检测时钟上升沿if countnum<=9 then ——A路为绿灯numa<=10-countnum;aR<='0';aG<='1';aY<='0';elsif countnum<=14 then ——A路为黄灯numa<=15-countnum;aR<='0';aG<='0';aY<='1';elsenuma<=30-countnum; ——A路为红灯aR<='1';aG<='0';aY<='0';end if;if countnum<=14 thennumb<=15-countnum; ——b路为红灯bR<='1';bG<='0';bY<='0';elsif countnum<=24 thennumb<=25-countnum; ——B路为绿灯bR<='0';bG<='1';bY<='0';elsenumb<=30-countnum; ——B路为黄灯bR<='0';bG<='0';bY<='1';end if;end if;end process; ——结束进程end;三．课程设计结论与总结1.交通灯控制器的仿真波形图及其分析：图1 交通灯控制道路的仿真波形图一图1为交通灯控制道路的仿真波形图，由图1分析可得以下结论：（1）如图1中蓝色框内区域所示，当reset=1时，交通灯状态保持不变；当reset=0时，交通灯控制器正常运行，即道路A按照绿—黄—红变化，道路B按照红—绿—黄变化。
（2）如图1中绿色直线所示，道路A的绿灯持续时间为10S，之后跳变为黄灯，黄灯持续时间为5S；道路B的红灯持续时间为15S。
符合原设计方案。
图2为交通灯控制道路的仿真波形图，由图2分析可得以下结论：上一周期道路A的5S黄灯结束后跳变为红灯，并持续15S；上一周期道路B的15S红灯结束后跳变为绿灯，并持续10S，而后又变为黄灯，持续5S。
之后的周期继续循环往复。
2.课程设计的总结与改进方案考虑到道路在偶遇突发状况的特殊情况，可以考虑在交通灯控制系统中加入特殊控制信号control，其作用为：当道路遇到突发状况时，control=1，此时要求道路A、B均为红灯；在无突发状况时，control=0，交通灯按原方案运行。
改进后的交通灯控制器的源程序如下：（红色字体为修改部分）libraRy ieee;use counter isport( clock,reset,control:in std_logic;flash:out std_logic;numa,numb:out integer range 0 to 15;aR,aG,aY:out std_logic;bR,bG,bY:out std_logic);end counter;aRchitecture rtl of counter issignal countnum:integer range 0 to 30;beginprocess(clock)beginif reset='1' thencountnum<=0;elsif rising_edge(clock) thenif control='1' thenflash<='1';elseflash<='0';if countnum=29 thencountnum<=0;elsecountnum<=countnum+1;end if;end if;end if;end process;process(clock)beginif rising_edge(clock) thenif control='1' thenaR<='1';bR<='1';aG<='0';bG<='0';aY<='0';bY<='0';elseif countnum<=9 thennuma<=10-countnum;aR<='0';aG<='1';aY<='0';elsif countnum<=14 then numa<=15-countnum; aR<='0';aG<='0';aY<='1';elsenuma<=30-countnum;aR<='1';aG<='0';aY<='0';end if;if countnum<=14 thennumb<=15-countnum;bR<='1';bG<='0';bY<='0';elsif countnum<=24 thennumb<=25-countnum;bR<='0';bG<='1';bY<='0';elsenumb<=30-countnum;bR<='0';bG<='0';bY<='1';end if;end if;end if;end process;end;改进后的交通灯控制器的仿真波形图如下：图3 改进后的交通灯控制器的仿真波形图图3为改进后的交通灯控制器的仿真波形图，由图3分析可得以下结论：当control=1时，道路A、B的交通灯均为红色。
其他结论与未改进前相同，在此不再赘述。