市政(道路)工程重点和难点
市政工程重点、难点分析及解决措施
市政工程重点、难点分析及解决措施市政工程是指为满足城市发展需要而进行的公共基础设施建设和维护工程，包括道路、桥梁、排水、供水、燃气、电力、环境卫生等多个领域。
在市政工程的规划、设计和施工过程中，常常会遇到一些重点和难点问题。
本文将针对市政工程的重点问题和难点进行分析，并提出相应的解决措施。
一、道路交通拥堵问题道路交通拥堵是城市发展过程中普遍存在的问题，也是市政工程中的一个重点难点。
随着人口增长和汽车保有量的不断增加，道路交通拥堵已经成为制约城市发展和居民生活的主要问题之一。
究其原因，主要有以下方面：1.道路设施不完善。
一些老旧城区的道路狭窄，无法满足日益增长的车流量，尤其在高峰期更为明显。
解决措施：对于老旧城区，需要进行道路改扩建，提升道路容量。
在新开发区，要合理规划道路网，避免过度集中，同时考虑可持续发展的交通方式，如鼓励公共交通、骑行和步行等。
2.交通管理不科学。
一些城市缺乏合理的交通规划和管理措施，导致道路交通拥堵。
解决措施：建立科学的交通管理体系，包括交通信号灯的合理设置、交通流量监测和疏导系统的建设等，提高交通运输效率。
3.停车难问题。
随着汽车保有量的增加，停车难已成为一个重要问题。
解决措施：合理规划停车场的布局，提高停车位利用率。
同时，推行智能化停车管理系统，方便车辆停放和管理。
二、排水系统建设问题城市的排水系统建设是市政工程中的一大难点问题。
在河流泛滥、城市内涝等情况下，排水系统的建设显得尤为重要。
然而，排水系统建设中存在以下问题：1.排水管网老化问题。
伴随着城市的发展，一些排水管网进入老化期，存在漏水、堵塞等问题。
解决措施：对老化的排水管网进行改造和维护，重点加强对易堵塞区域的排水管道清理工作。
2.降雨水处理不足。
当大面积降雨发生时，排水系统常常无法及时处理，容易引起城市内涝。
解决措施：加强降雨水的收集和处理，建设雨水花园、雨水花园等措施，合理利用雨水资源。
3.排水设施缺乏。
部分城市缺乏有效的排水设施，导致排水不畅、积水等问题。
道路工程重点、难点分析及措施
道路工程重点、难点分析及措施一、道路工程质量控制难点分析在进行道路工程施工时，主要存在以下几项质量控制难点：1、市政道路工程施工时，现场环境比较复杂，很难完全阻断交通，人流穿梭也无法控制，加上如排污、自来水、煤气、有线电视、电信、电力等管道相互交叉，导致施工现场作业面过于狭窄，也使得道路工程施工管理面临连续性差、量大、点多、零散等问题。
2、为了降低对市民生活的影响，市政道路施工进度要求较为严格，严禁出现工期落后的情况。
工程施工单位为了抢工期，不可避免地要对原有施工计划进行修改，这也会给工程施工质量控制带来一定困难。
3、在进行工程施工时，经常会出现不能确定电信、电力、煤气、给水、供热管线等位置的问题，此时若随意施工会导致管线的中断，不仅会造成一定的社会影响和经济损失，而且会对道路工程正常施工带来困难。
4、市政道路污水排水、雨水等工程施工时，如果施工现场土质差、地下水位高，不得不进行深井或者井点降水，在地下水位下降到适宜高度后方可施工作业，这在一定程度上给施工质量控制带来困难。
二、道路工程施工对策1、强化工程施工测量控制考虑到工程的特点，施工时一般采用复合导线的方式进行平面控制点布设。
由于城市排水管道定位精度要求高、地下管线铺设较为复杂、地上构造物和建筑物较为密集，在平面测量时要确保测量精度，以防止市政道路配套管线出现擦边或碰头现象。
在进行市政道路高层控制测量时，通常采用复合水准路线进行布设，一般可将水准点布设成临时性和永久性水准点两种，永久性水准通常布设在终点、线路起点以及需要进行长期观测的工程附近，此时要求水准点使用方便、牢固、标志明显，严格按照国家规范的要求进行测量和计算，依据二级复核程序的要求对测量进行控制；测量结束后要对测点采取必要的保护，交由监理对测量结果进行审查、签收。
2、加强原资料质量管理市政道路工程施工所用材料样式较多，而当前市场同种材料的样式繁多，容易对采购员造成误导。
为此，在进行原材料采购时，要从总体上把握材料市场的走向，及时获取原材料的市场价格、质量以及供货情况，尽可能选用社会信誉度高、资金雄厚、生产技术过硬的原材料生产厂家；所购买的机械设备、构配件、半成品、成品、原材料必须具备复试报告、出厂检验报告、质量合格书，并在外包装上标明原件存放点、经办签名、进场日期、数量、规格以及使用项目名称。
市政(道路)工程重点和难点
重难点分析工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。
应对措施交通宣传工作开工前1 个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。
同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。
交通标志设置( 1 )、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于2.5m 彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm 处贴一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm 处各贴一道红色警示反光膜。
( 2 )、施工现场的标志要醒目，在施工路段先后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或者“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有彻底警示灯。
( 3 )、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。
( 4 )、配合交管部门设置各项暂时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。
人员教育工作在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。
通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。
提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
组织管理措施1 )成立疏导小组，设组长1 名，副组长1 名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有妨碍交通的障碍物或者道路损坏时，及时进行清理或者维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。
市政工程重点、难点分析及解决措施
一、工程重点分析及控制措施（一）工程重点分析1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。
如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。
2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。
3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。
4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。
槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。
5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。
6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。
7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。
（二）工程重点的对应措施1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。
2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。
道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。
砂石料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。
3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。
管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。
经自检合格后，申报监理工程师验收。
4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。
机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。
市政道路施工重难点
（一）施工过程中水系导流方案本工程采用的全断面导流方式满足设计及施工要求。
导流管共布置4根，采用DN400钢管，单根长度148米。
上游围堰采用双排桩膜围堰，围堰长度38.8米，围堰高4.0m；下游围堰采用架子管桩膜围堰，围堰长38.8米，高2.5米。
导流断面形式如下图所示：1.1、围堰施工工艺围堰砌筑的工艺为：打入立桩→固定侧壁铺板→固定防渗膜→铺设袋装卵石压脚→基坑排水围堰拆除的工艺为：取出压布袋装卵石→防渗膜拆除→侧壁拆除→拆除立桩→清理河底1.2、围堰施工技术要点①施工完毕后开始进行基坑排水，排水前应检查立桩、膜布、支撑、袋装卵石压脚是否按照设计要求安装牢固，位置是否准确，然后再架设水泵进行围堰排水。
排水过程中须配备专人随时观察立桩的位移，支架松动，膜布渗漏等异常状况。
一旦出现异常状况，应立即停止排水，直到检查修复后才能继续。
②立桩背后的支撑是重要的受力构件，施工过程中应严格控制安装位置及连接质量，保证标高、轴线一致，确保围堰的整体稳定性及安全。
③桩膜围堰主要是以防渗膜进行挡水，因此防渗膜的施工质量是挡水的关键，施工中应严格确保膜布，尤其是连接部、桩脚及膜布铺设终点压脚部位的施工质量。
④施工中应严格控制立桩的入土深度和桩两侧的堆载，避免发生单侧超载挤压钢管桩的情况。
同时，施工中的淤泥，挖掘的土方等应及时处理，禁止堆载在围堰立桩的两侧。
⑤施工过程中应密切注意围堰的结构变化，发现问题及早处理。
⑥围堰拆除同时，将河底的杂物清理干净，防止对水造成污染。
1.3、桩膜围堰搭设围堰采用6mΦ150钢桩打入河底作为支撑骨架，插入地下2.0米，间距为1.0米,前后排间距为1.0米。
钢桩打入完成后，开始铺设1.2cm厚优质竹胶板与钢管网片制成的围堰侧壁，钢管采用6mΦ48的架子管，按照间距30cm由人工用铅丝绑扎固定，完成后，在钢管上固定竹胶板，用铅丝连接，形成围堰面板。
其立面与正面如下图所示钢管网片正面示意图围堰面板完成后，在迎水面一侧铺设双轴向PVC涂层高强防渗膜布。
市政工程重点 难点分析及解决措施
市政工程重点难点分析及解决措施市政工程重点难点分析及解决措施市政工程在城市建设中扮演着至关重要的角色，涉及到道路、桥梁、排水系统等基础设施的建设和维护。
然而，在实施市政工程的过程中，存在着一些难点和问题，这些问题需要我们进行深入的分析，并采取相应的解决措施。
本文将从技术、管理和环境等方面对市政工程重点难点进行分析，并提出相应的解决方案。
一、技术难点分析与解决措施1. 土质复杂：城市地质条件复杂，土壤类型多样，土质地质条件的不同会对市政工程的建设造成一定的困难。
解决方案：首先，进行详细的勘察和分析，了解所面临的土壤条件。
其次，根据土壤的特性选择合适的工程技术，如土壤加固、地基处理等。
2. 建设空间有限：城市建设空间有限，市政工程建设需要在有限的空间中布局，这为工程的实施带来了一定的难度。
解决方案：通过合理的规划和设计，优化空间布局，充分利用有限的空间，提高工程的可持续性。
3. 施工与交通影响：市政工程的施工可能对交通运行产生一定的影响，如交通堵塞、行人通行受阻等。
解决方案：施工前进行详细的交通调查和分析，并制定合理的施工交通管控方案，减少对交通运行的不良影响。
二、管理难点分析与解决措施1. 项目管理：市政工程通常涉及多个部门和多个利益相关方，项目管理的复杂性增加了工程的难度。
解决方案：建立高效的项目管理体系，明确各个部门和人员的职责和权限，加强沟通和协作，保证项目的顺利实施。
2. 资金管理：市政工程需要大量的资金投入，资金管理的不合理会导致工程的延误和质量问题。
解决方案：建立完善的资金管理机制，确保资金使用的透明和规范，加强监督和审计，防止资金浪费和腐败问题的发生。
3. 安全管理：市政工程施工中存在一定的安全风险，如高空作业、爆破等。
解决方案：严格执行安全操作规程，加强培训和监督，建立完善的安全管理制度，确保施工过程中的安全。
三、环境难点分析与解决措施1. 环境保护：市政工程建设可能对周边环境产生一定的影响，如噪音、空气污染等。
市政道路工程重点难点
市政道路工程重点难点、关键技术控制项目关键施工技术、工艺及项目重点难点根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面：（1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通；（2）沥青混凝土质量控制温控要求（3）沥青混凝土接缝处理工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施（1）交通疏通措施1）交通组织措施自然分流与管制分流相结合的原则。
通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。
施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
交通大于施工的原则。
每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。
在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。
2）组织管理措施成立现场交通协调管理小组。
为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。
各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。
做好施工人员的交通安全教育。
在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。
通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
3）现场配套措施一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。
施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。
设置交通引导标志和禁令标志。
开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。
周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。
交通标志的安设方式占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。
施工预先警告标志应按规定设置。
市政道路工程重难点分析及应对措施
市政道路工程重难点分析及应对措施首先，市政道路工程中的一大重难点是施工环境复杂。
城市道路通行量大，行人和车辆交通拥堵情况普遍存在，这给道路施工带来了巨大的困难。
为了解决这个问题，应采取合理的交通组织措施，如设立临时交通标志、疏导交通和划定施工区域等。
其次，市政道路工程中的另一个重难点是施工技术复杂。
道路工程涉及到多种施工工艺和技术，如路面铺设、排水系统、交通信号灯等，这些技术要求施工人员具备专业的技术知识和经验。
为了应对这个问题，应加强施工人员的培训和技术指导，确保他们熟练掌握各项施工工艺，并加强施工现场的技术监督和质量检查。
第三，市政道路工程中的重难点还包括地质条件复杂。
城市地下构造繁杂，地质情况复杂多变，如地下水位高、土质松软等问题。
这些问题给道路工程的建设带来了一定的难度。
为了应对这个问题，应在工程前进行详细的地质勘察和设计，科学合理地选择施工工艺和材料，并加强地质监测和调整措施，以确保工程的顺利进行。
第四，市政道路工程中的另一个重难点是工期压力大。
道路工程通常是在既有道路上进行的，如何在最短的时间内完成工程，减少对交通的影响是一个很大的挑战。
为了应对这个问题，应提前制定详细的工程计划，并确保充足的人力和物资供应。
同时，可以采取夜间施工、加班加点等措施，以加快工期进度。
最后，市政道路工程中还存在着一些临时变更和补偿问题。
由于市政道路工程的实施，可能涉及到一些地方的临时迁建、拆迁和纠纷等问题，这给工程的顺利进行带来了一定的困难。
为了应对这个问题，应加强与相关部门的沟通和协调，及时解决因工程施工引发的问题，并确保对受影响的相关方进行合理的补偿和安置。
综上所述，市政道路工程中的重难点问题比较复杂，需要在工程前做好充分的准备和规划，并根据具体情况制定科学合理的应对措施。
只有这样，才能顺利完成市政道路工程的建设，为城市发展和居民出行提供良好的基础设施条件。
道路工程施工重点难点
道路工程施工重点难点一、道路工程施工的重点问题1、施工准备工作在进行道路工程施工之前，必须进行充分的施工准备工作。
这包括对道路工程进行勘察、设计，确定施工方案和施工技术，制定施工计划，准备施工材料和施工设备，组织好施工人员。
只有做好施工准备工作，才能确保道路工程施工的顺利进行。
2、施工进度控制道路工程施工是一个重要的工程项目，必须严格控制施工进度。
在施工过程中，必须根据施工计划和施工进度表，合理安排施工任务，合理安排施工人员和施工设备，及时处理好施工现场的各种问题，确保施工进度的顺利进行。
只有控制好施工进度，才能确保道路工程按时完工。
3、质量控制道路工程施工质量是关键的问题，必须严格控制。
在施工过程中，必须按照相关标准和规范进行施工，严格控制施工工艺和施工质量，确保道路工程施工质量符合要求。
只有做好质量控制工作，才能确保道路工程施工质量可靠。
4、安全管理道路工程施工是一个危险性较大的工程项目，必须严格进行安全管理。
在施工现场，必须制定施工安全管理制度，加强施工现场安全检查和监督，确保施工作业安全进行。
只有做好安全管理工作，才能确保道路工程施工安全可靠。
5、环境保护道路工程施工会对周边环境产生影响，必须进行环境保护。
在施工过程中，必须采取措施减少施工对环境的影响，确保施工过程中不破坏周边的生态环境。
只有做好环境保护工作，才能确保道路工程施工与周围环境协调。
二、道路工程施工的难点问题1、复杂地质条件道路工程施工中，常常遇到复杂的地质条件，例如软土地基、高位水位、地下水位，地质构造等问题。
这些地质条件会对道路工程的施工造成很大的困难，容易导致施工质量问题。
因此，在遇到复杂地质条件时，需要进行详细的地质勘察和设计，合理选择施工方案和施工技术，确保道路工程施工的安全可靠。
2、复杂交通条件道路工程施工中，常常需要在道路交通繁忙的情况下进行施工，这会对施工造成很大的难度。
在施工过程中，需要合理分段施工，降低对交通的影响，同时加强交通管理和控制，确保施工过程中不影响交通秩序和安全。
市政(道路)工程重点和难点
市政(道路)工程重点和难点本文主要介绍了市政工程中交通疏解和管线保护的重难点以及应对措施。
在市政工程中，街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁的地段是重难点。
围挡期间，行人和车流量极其繁忙，不可避免会占用道路，影响周围车辆和群众的出行。
因此，在工程中需要做好交通疏解。
为了应对这一问题，可以采取一些措施。
首先，在开工前一个星期，要在周边地区发布施工公告，并提前试运行交通组织方案。
其次，需要设置醒目的交通标志，如“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，并配有完全警示灯。
此外，还要设置明显的工地出入口标志牌，并派专人维护交通，减少机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰。
除了交通疏解，管线保护也是市政工程中的重难点。
为了保护管线，需要采取一些组织管理措施。
首先，可以成立疏导小组，由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
其次，在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全。
总之，在市政工程中，交通疏解和管线保护是重难点，需要采取一系列应对措施，如交通宣传工作、交通标志设置、人员教育工作和组织管理措施等。
只有这样，才能确保工程顺利进行，同时保障周围车辆和群众的出行安全。
在采购材料时，要求供应商提供合格证明，对材料进行检验，确保符合设计要求。
2、施工质量把控：在施工过程中，要按照设计要求进行施工，严格控制施工质量，确保管道的安装质量。
3、检测验收把控：在管道安装完成后，进行检测验收，确保管道符合设计要求，达到使用标准。
二、管理控制1、工程管理：制定详细的施工计划和施工方案，严格按照计划和方案进行施工，确保施工进度和质量。
2、质量管理：建立质量管理体系，对施工过程进行全程监控和管理，及时发现和解决问题，确保施工质量。
3、安全管理：加强安全教育和培训，确保施工过程中的安全，防止事故的发生。
三、技术控制1、技术要求：制定详细的技术要求和施工规范，对施工过程进行技术指导，确保施工符合技术要求。
市政道路工程监理大纲-工作重点、难点分析
市政道路工程监理大纲-监理工作重点、难点分析一、道路工程监理控制措施道路工程施工包括路基工程施工、道路基层施工、路面工程施工以及地下管线和附属构筑物施工这几个分项。
本节将先就道路整体施工中应注意的要点进行阐述，然后从各个分项的角度出发，叙述监理针对性措施。
1道路工程施工质量监理控制要点1.1道路施工前，应当对要填方的土质进行土工试验，以求得在压实度90%、93%、95%时间的最大干密度和最佳含水量，为以后检测路基压实度做准备工作。
要事先对填方土质进行采集，让实验室完成此项工作。
施工单位有条件的，也可在现场试验室完成该项工作，监理旁站，认可试验数据。
12.对填土的有机质含量、液限指数、塑性指数方面要符合设计要求。
填土中不得含有植物根茎，如发现填土土质有变化时，还得再做土工试验，按要求，每IOOOnI2土就得做一次击实试验，以求得准确的最大干密度和最佳含水量。
1.3.填方时，土中的含水量与土工试验得出的最佳含水量之差控制在2%左右。
在正式施工前，应进行试验路段施工，以求得施工工艺和机械组合情况（即压路机静压和振动碾压的遍数；推土机粗平后，平地机精平）。
每200m长填方路基，每个车道应测压密度4个点。
14.填方段遇到水塘时，要先进行排水清淤处理。
遇有地下暗流水，要做渗沟将水引到路基以外，要保证路基不被水冲刷。
渗沟的一般做法是用土工布包碎石，具体施工方法按设计或图集。
I 5.路基在填筑时，每层都要进行标高测量，以控制压实度变化的界面。
快到路基顶层时，要控制路基的坡度，坡度是结合路面来调整的。
土路基上层是基层，基层上层是路面。
每层的顶面标高要严格控制。
16.挖方路段路基顶面要保证压实度在95%,上面直接做基层。
填方路基的初始地面，要铲除原有植物，一般挖土30CnI深。
压实度保证在85%以上再填土。
17,沥青混凝土路面的摊铺要求用摊铺机。
机械摊铺时，宜采用两台以上摊铺机成梯队作业联合摊铺，以减少纵向冷接缝。
市政工程重点、难点分析及解决措施
市政工程重点、难点分析及解决措施一、项目概述道路改造：对现有的道路进行拓宽、加固、美化等改造，提高道路的通行能力和安全性，同时增加绿化带和人行道，改善城市环境。
排水系统：建设新的排水管网和泵站，对原有的排水管网进行维修和改造，提高排水系统的排水能力和防洪能力，防止城市内涝。
公共设施：建设新的公共设施，如公交站台、自行车停放处、垃圾采集站等，为市民提供便利和服务，同时优化城市管理。
景观照明：安装新的景观灯具和照明设备，对原有的灯具进行更换和升级，提高照明效果和节能效率，同时营造美观和舒适的夜景。
本项目的总投资为2亿元，计划工期为18个月，估计于2024年6月竣工。
二、重点、难点分析施工场地狭窄：由于本项目涉及到对现有道路的改造，因此施工场地受到道路宽度和周边建造物的限制，导致施工空间狭窄，施工机械和材料的运输和存放艰难。
交通影响大：由于本项目涉及到对现有道路的改造，因此施工过程中会对道路交通产生一定的影响，导致交通拥堵、行人不便等问题。
排水系统复杂：由于本项目涉及到对现有排水系统的改造和新建排水系统的接入，因此需要考虑排水系统的设计、施工、运行等多方面的因素，同时要保证原有排水系统在施工期间不受影响。
公共设施多样：由于本项目涉及到多种类型的公共设施的建设，因此需要根据不同的功能和需求进行合理的规划、设计和施工，同时要与周边环境协调一致。
景观照明要求高：由于本项目涉及到景观照明的安装和改造，因此需要考虑照明效果、节能效率、安全性等多方面的因素，同时要符合城市规划和审美标准。
三、解决措施选择适合狭窄场地的施工机械和设备，如小型挖掘机、推土机、混凝土泵车等，减少施工占地面积。
加强施工现场的管理，合理安排材料的运输和存放，避免堆放在道路上或者影响交通的地方。
制定详细的交通组织方案，合理划分施工区域和非施工区域，设置明显的交通标志和信号灯，引导车辆和行人安全有序地通行。
加强与交警部门的沟通和协调，及时报告施工进度和情况，根据实际需要调整交通管制措施，保证交通秩序和安全。
市政道路工程特点、重点、难点及解决方案
市政道路工程特点、重点、难点及解决方案第一节工程施工排水工程量大要确保按工期完成施工任务，必须保证投入充足的施工机械。
解决方案：1、进场后马上进行临时施工便道的修筑，以便进行土方、材料的运输；2、根据现场情况，采用三班制24小时不间断施工；3、采用各种先进设备和施工机械，配备足够数量，能满足各施工区段施工需要的机械及人力。
第二节努力控制施工对环境的影响工程施工过程中必须努力控制施工对环境的影响。
解决方案：1、明确并制定各类环境（管线和运营道路等）的安全控制标准。
2、对难点技术制定完善的施工对策及技术措施，严格各项工艺标准，必须做到万无一失。
3、进行针对性强的、严密的监控量测，把工程施工过程中地层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。
4、建立以“防塌、防沉”为核心的技术指导原则。
“防塌”一方面是指杜绝塌方事故的发生，另一方面是指施工过程中务必把可能存在的塌方隐患降至最低。
“防沉”一方面是指控制地面沉降，把工程施工引起的地表沉降控制在规定的30mm之内；另一方面的是指沉降的控制，除上述30mm的地表下沉标准外，还应针对不同的环境特征建立不同的沉降控制标准，并在施工过程中严格执行。
5、针对不同的环境特征分别制定针对性较强的、相对完善的防护措施。
第三节沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施一、沥青混凝土路面裂缝类型一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。
在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。
两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。
二、裂缝形式产生原因分析及预防措施（一）横向裂缝1、表现形式裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。
市政道路工程重难点分析及应对措施
2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施工程特点、重点（关键）和难点分析与对策.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析(1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。
为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了本来狭窄的场地更加紧张。
(2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。
(3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。
(4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。
如何处置好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。
(5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差，地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。
基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。
场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。
此外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。
(6)地道施工干扰较大在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。
施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。
本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。
.2工程难点对策及措施(1)本工程前完成桩基施工，前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。
市政道路工程重难点分析与应对措施方案
2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析(1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。
为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了本来狭窄的场地更加紧张。
(2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。
(3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。
(4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。
如何处置好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。
(5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差，地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。
基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。
场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。
此外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。
(6)地道施工干扰较大在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。
施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。
本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。
2.7.1.2工程难点对策及措施(1)本工程2014年5月12日前完成桩基施工，2014年7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。
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市政工程重点和难点交通疏解重难点重难点分析工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。
应对措施交通宣传工作开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。
同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。
交通标志设置(1)、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于 2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。
(2)、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。
（3）、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。
（4）、配合交管部门设置各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。
人员教育工作在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。
通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。
提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
组织管理措施1）成立疏导小组，设组长1名，副组长 1 名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。
2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。
交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。
管线保护重难点重难点分析本工程地形条件复杂，地下涉及众多各类管线，管线是居民生活重要保障设施之一，因此做好管线保护是重难点之一。
应对措施1、施工前，项目部门应详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线资料，并手持图纸进行实地勘踏，作好记录。
2、施工前，项目部根据管线调查结果绘制地下管线所处位置平面图，并向施工管理人员进行技术交底，然后由施工员对所有作业人员进行地下管线开挖交底，开挖过程中应通知管线产权单位来人进行现场监护。
本着谁开挖，谁负责的原则，施工员对现场的地下管线防护负有全面责任3、施工前，对参与本工程施工的全体工人进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织学习相关文件，并在施工过程中严格遵守相关规定。
4、项目部设置管线负责小组，落实并监督保护地下管线。
5、对邻近的地下管线做严密的沉降观测，发现沉降量达到报警值时，即作管线之下地基的跟踪注桨，防止管线过量沉降。
6、在敷设有地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工时，先沿施工现场周边开挖四条探沟，再根据业主提供的地下管线方位及周边开挖的探沟所露管线，垂直其管线每隔10 米挖一条长度 2 米左右探沟。
尽量避开或尽量将地下管线移走，无法避免的施工时安排专人监控，禁止施工机械直接触碰，并及时采取措施加固或防护。
7、对暴露出的管线，先检查管线，处理接头，再进行悬吊，同时对地上架空线路等设施，采取设置警戒标志或搭设防护棚防护。
8、一旦发生管线损坏事故，在24 小时内报上级部门或建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。
如发生煤气管道泄漏事故后因立即用湿毛巾将断口处堵塞，再用土覆盖并洒水，组织人员拉起禁戒线，禁止行人通过，禁止明火接近泄漏源。
然后立即拨打燃气公司抢修电话，然后报告单位主管部门，通知项目经理或项目工程师感到现场组织配合抢修。
质量保证措施重难点重难点分析管道安装施工涉及的工序多，操作复杂，施工质量不易控制，因此市政排水设施零星维修工程的管道施工质量是工程的重难点之一。
应对措施一、质量控制1、材料质量把控进场的管材和管件的颜色应一致，无色泽不均匀及分解变色线；管材和管件的内外壁应光滑、平整，无气泡、裂口、裂纹、脱皮和严重的冷斑及明显的痕纹、凹陷；管材轴向不得有异向弯曲，其直线度偏差应小于1%;管材端口必须平整，并垂直于轴线；管件应完整，无缺损、变形，合模缝、浇口应平整，无开裂。
2、人员控制施工技术人员要熟悉施工图纸，有关规范和文件，及时处理设计变更手续，参加操作的工人应训练有素，关键工种如起重工，电焊工，电工, 测量工等均需进行专门培训，考核合格后方可上岗操作。
施工前对职工进行技术交底及技术指导。
3、经济措施控制建立必要的奖罚制度,对保证质量作出贡献的职工,对工程质量一向过硬的班组和个人以表扬和适当的物质奖励,对质量事故的负责者视损失大小,情节轻重给予经济上惩罚。
4、施工技术控制1）路面拆除路面采用破碎机拆除，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎搭接宽度在15cm以上，用Z型压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2〜3遍后用钢轮压路机先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3〜15cm 碎石调平并压实。
路基除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除。
2）沟槽开挖与支护沟槽开挖沟槽开挖前，须弄清与施工相关的地下情况，并根据图纸及相关资料提供，结合现场基坑的开挖方法采用探测仪进行探测，查明情况，每30 米用人工开挖一横向探槽，用于查看沟槽内有无其他地下管线，发现有时，立即制定保护措施，避免造成损失，同时和管线所属单位联系，做好开挖准备。
沟槽开挖采用机械开挖，人工辅助修整基底，当槽深为小于 3 米时，依设计坡度开挖，直接开挖至设计槽底，根据实际地下地质情况，必要时做好护坡防护处理。
挖出的土放置距槽边缘不得小于1m,堆土高度不得超过2m;当槽深为3~5米时，分层开挖沟槽，根据施工要求第一层按设计坡度开挖深度为1〜2米，设置施工平台。
第二层按设计坡度开挖至槽底。
挖出的土放置距基坑1m 以外，堆土高度不超过2m。
沟槽支护钢板桩插打前，应进行检验整修，使其无锁口开裂、扭曲、局部变形及焊瘤等，锁口缝内涂抹黄油。
钢板桩上所有洞眼均须用钢板电焊补牢，并做到锁口内外光洁，并成一直线，插打时注意焊缝必须错开。
转角桩可根据围堰形状将一片钢板桩沿长度方向中线剖开采用机械手段连接在另一钢板桩上，现场加工成任意角度的异形桩。
钢板桩插打时，先用吊车将板桩调至插桩点进行插桩，插桩时锁扣对准，每插入一块即套上桩帽上端加硬木垫，轻轻锤击属下，再正常锤打。
为保证桩垂直度，板桩应沿围檩施打。
用两台经纬仪边打边加以控制。
打桩开始，第一、二块板桩打设位置和方向要确保精度，起导向板作用，每入土一米测量一次。
打设到托架高度即用钢板与导向定位托架临时电焊固定。
完毕后在钢围檩上标出每块钢板桩的位置，以便随时加以纠正。
板桩打设桩身发生倾斜时，用钢丝绳拉住桩身，边拉边打，逐步边打，逐步纠正，第一、二块桩打插完成以后，后续钢板桩沿前一根桩的扣槽插入至设计深度，直至形成封闭基坑的钢板桩围护体系；基坑转角处用大扣方式连接，使钢板桩连续。
打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行堵缝处理，部分钢板桩要焊接修补，每天派专人进行检查桩体。
3）管道拆除管道拆除前，首先检查电源是否切断拆除后检查设备及管道的压力指示表有无压力存在，在确认无任压力后将释放阀漫漫放开检查有无有压力气体喷出。
管道拆除，需要起重工和管工的密切配合。
由于是拆除，可以考虑局部整体进行拆除，拆除时需要用吊车或者相关吊具对管道进行悬吊配合，防止发生管道倾倒、滑落等砸人事故，对于使用的吊车、吊具必须具有相应的吊装能力4）管道安装塑料管与波纹管安装波纹管管道连接前，应确认橡胶密封件安放位置及配套完好，二根管材端面中心轴对齐。
接口时，先将管材承插口配合面清理干净，然后涂上润滑剂。
采用管道卡环和手板前芦将管道接口安装就位；复接管道高程和中心线。
波纹管管身安装应紧贴在砂砾垫层上，使管涵能受力均匀。
基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向设预拱度为管节长度的0.2%〜1%,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。
波纹管管道与检查井的衔接可采用预制混凝土外套环加橡胶圈的结构形式。
混凝土外套环应在管道安装前预制好,其外径应根据管材的外径尺寸确定,外套环的混凝土强度不低于C15 级,壁厚不小于50mm,厚度不小于365mm。
先将管道插口部位套上胶圈，并将管材此端插进混凝土外套环,混凝土外套环与井壁间用水泥砂浆砌筑。
塑料管和管件颜色应一致,无色泽不均及分解变色线, 内外表面应光滑、平整,不得有气泡、裂口和明显的痕纹；混凝土管内外表面不得有裂纹、疏松、空洞等缺陷塑料管采用承口管时,应对承口与插口的紧密程度进行验证。
粘接前必须将两管试插一次,使插入深度及松劲度配合情况符合要求, 并在插口端表面划出插入承口深度的标线。
管端插入承口深度可按现场实测的承口深度。
塑料管热熔连接时要等到热熔工具到达工作温度指示灯亮后方能开始操作；管材切割使用管剪或切割机，切除后管材断面应除去毛边和毛刺；到达加热时间后应把管件和管材同时取下且无旋转地直线插入。
混凝土管施工待基础做完后，按照管涵中心线及管边线人工配合吊车下管，机械下管时，起重机沿沟槽开行距沟边应间隔1m 的距离，以避免沟壁坍塌。
绑管子要找好重心，平吊轻放，不得忽快忽慢和突然制动。
管节下入沟槽时不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞。
且排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向．插口向下游方向，井与管道接口处采用半节短管，带承口的应排在井的进水入向，带插口的应排在井的出水力方向。
管道就位后，为防止滚管，应在管两侧适当加两组四个楔形混凝土垫块。
管道安装时应将管道流水面中心、高程逐节调整，确保管道纵断面高程及平面位置准确。
每节管就位后，应进行固定，以防止管子发生位移。
稳管时，先进人管内检查对口，减少错口现象。
管内底高程偏差在±IOmm内，中心偏差不超过10mm,相邻管内底错口不大于3mm。
管件接口前应将承口内部和插口外部清刷干净，将胶圈套在插口端部。
胶圈应保持平整，无扭曲现象。