高速公路滑坡成因及治理措施探究

合集下载

公路滑坡形成的原因和防治措施分析

公路滑坡形成的原因和防治措施分析滑坡对工程建设的危害很大，常使交通中断，影响公路的正常运输。

文章结合实际，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，提出了公路滑坡的预防与治理措施。

标签：公路；滑坡；原因；措施随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。

下面就公路滑坡形成的原因进行详细的分析。

1 滑坡概述滑坡是斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象。

滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。

滑坡对工程建设的危害很大，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。

滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括，以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从而有效地预测和预防滑坡的发生，或在滑坡发生之后有效的进行治理。

2 滑坡的形成原因滑坡产生的原因有很多，但总体来说可以分为两种，即内在条件和外在条件：2.1 产生滑坡的内在条件2.1.1 地形地貌条件：特定的地貌部位、一定坡度的斜坡才可能发生滑坡。

通常情况下，滑坡形成于地形高差偏大的山地、高原地区，且高差越大，滑坡越易形成。

同时在另一方面还要有适宜的斜坡坡度、高度和形态，便于形成滑动的临空面。

产生滑坡的有利地形是下陡中缓上陡、上部成环状的坡形。

2.1.2 岩土类型：岩土体是产生滑坡的物质基础，它的性质和结构对滑坡的形成具有决定性作用。

一般情况下，外表坚硬，结构完整的岩石，抗剪强度和抗风化能力也强，斜坡整体性好，不易发生滑坡。

2.1.3 地质构造条件：地质构造是影响滑坡活动的重要因素，组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。

断裂构造面促进了斜坡岩土体的风化作用及为降雨等水流进入斜坡提供了通道，破坏了岩体的整体性，地下水或地表水将沿着断层滑动面运行，为滑坡的产生提供了条件。

实例解说高速公路滑坡成因及治理措施

实例解说高速公路滑坡成因及治理措施引言目前国内正处在山区高速公路的建设高潮，在工程建设中，为降低工程造价，不得不大量切割山体，形成高边坡。

由于切割山体，破坏了山体原有的平衡，同时在降雨作用下，土体物理力学指标降低，极易造成边坡失稳。

刷方卸载、预应力锚杆(索)以及支挡等措施是治理滑坡常用的手段，本文结合邵光高速公路K28+540滑坡工点，通过分析该滑坡的成因，并提出相应的治理措施。

2工程概况2．1地形地貌滑坡区域属丘陵斜坡地貌，山脊走向近东西向，总体地形西高东低，自然地形呈上陡下缓，下部坡度20～30，上部坡度30～40，坡脚设计公路路面高程约262.379～265.49m，道路左侧人工边坡后缘山顶部最大高程约357m，相对高差约94.6m。

人工边坡沿线南北两侧为丘陵小冲沟，冲沟切割深度25～45m，两侧壁地形高陡，自然地形坡度约35～45，地表植被发育。

2．2地基土工程地质层组及特征根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，划分为5个工程地质层，现自上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。

(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩。

(3)砂土状强风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。

(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰。

(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

高速公路滑坡成因及防治措施分析

高速公路滑坡成因及防治措施分析作者：隗刚来源：《科技风》2019年第22期摘要：本文通过查阅大量的资料，对高速公路边坡滑坡的成因进行了分析，对高速公路边坡滑坡预防措施中的加强边坡工程中的极限状态设计、加强边坡工程中的信息化设计、施工时放缓边坡、斜坡加固、边坡防护等进行了总结，并提出了边坡治理措施，以提高公路边坡防治的效果。

关键词：高速公路滑坡;防治措施滑坡的主要原理是边坡剪力大于其自身摩擦力和抗滑力，导致边坡变形甚至损坏滑动。

所以要想实现坡体的稳定性，最重要的是增加土体强度的坡度，防滑强度的斜率大于剪切力，边坡抗滑力与土体内部的结构及性质有密切关系，所以滑坡调查处理是非常重要的工作。

1 高速公路边坡滑坡的成因分析1.1 地表水和地下水的影响斜坡上的水量和边坡的内部斜率也会影响土壤边坡的内部坡度，如果渗水表面使坡面土壤饱和，甚至在水面的下部增加边坡土体的重量，使土体抗剪力的坡度下降，这可能会影响土体滑坡的坡度。

地下水对斜坡滑坡的影响主要体现在地下水位过高，使得土壤剪力、阻力斜率下降，甚至地下水也会在很多物质的坡面上进行洗涤或溶解，对边坡的土体和岩石结构造成损害，使之发生崩解和泥化，导致边坡土体的内部抗剪力降低，形成滑坡。

1.2 地震和爆破的影响地震和工程爆破对边坡的影响主要是由于边坡土体的破坏和岩石的内部结构，使原始的结构表面破裂和松弛，然后受到雨水和地下水的侵蚀，降低结构稳定性，从而造成的巨大损失; 加上地震往往伴有大量的余震，长时间的持续振动会使土石方斜坡受到很大破坏，土体结构变形，形成滑坡。

工程爆破对边坡的影响与地震有异曲同工之处，是声波和振动波对边坡的土体和岩石结构产生破坏作用。

此外，根据野外调查和勘探，发现造成滑坡的成因还包括以下几点：（1）岩层产状与坡向同向，为顺层坡，稳定性较差，提供了滑坡滑动面的通道;（2）一部分边坡由于坡角开挖道路及受到江江水侵蚀，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。

高速公路段滑坡段治理实施方案

高速公路段滑坡段治理实施方案汇报人：2023-11-30目录•引言•滑坡段现状及原因分析•治理方案设计•治理方案实施准备•治理方案实施过程•治理效果评估与监测•结论与建议CONTENTSCHAPTER01引言项目背景高速公路建设过程中，由于地形复杂和地质条件多变，存在一些潜在的滑坡危险。

近年来，一些高速公路段因滑坡导致的事故频发，给交通安全带来了严重威胁。

通过有效的滑坡治理措施，可以延长公路使用寿命，提高行车舒适度和安全性。

滑坡治理也是维护公路基础设施的重要环节，对于保障交通畅通和区域经济发展具有积极作用。

治理滑坡段对于保障公路安全具有重要意义，避免潜在的交通事故和人员伤亡。

项目重要性03项目实施过程中需要协调相关部门和单位，确保治理工作的顺利进行和完成。

01本项目旨在针对高速公路段滑坡的治理制定实施方案，涵盖了多处潜在的滑坡危险区域。

02治理措施包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合考虑地质条件、气象因素、公路交通等多方面因素。

项目范围CHAPTER02滑坡段现状及原因分析位于高速公路XX至XX公里段，涉及XX个车道。

滑坡位置滑坡面积滑坡形状滑坡面积约为XX平方米，其中最深处达到XX米。

滑坡呈现为XX度左右的斜坡，表面有明显的裂缝和滑动迹象。

030201滑坡段现状描述由于近期连续降雨，土壤湿度增大，导致土体松动和下滑力增大。

自然因素滑坡段地质条件复杂，存在软弱夹层和地下水作用。

地质因素高速公路建设过程中，可能存在对原地貌和土壤的破坏以及边坡处理不当等问题。

人为因素滑坡原因分析道路通行受阻滑坡可能导致高速公路堵塞或中断，影响交通流畅度和行车安全。

人员伤亡若滑坡导致车辆翻滚或坠落，可能造成人员伤亡和财产损失。

环境影响滑坡可能破坏周边生态环境，影响生态平衡和土地利用。

潜在风险和影响CHAPTER03治理方案设计确保滑坡段高速公路的稳定和安全保障车辆和行人的通行安全防止因滑坡造成的交通中断和灾害事故治理方案目标了解滑坡的成因、规模和滑动面深度，确定治理措施的可行性。

公路滑坡成因分析及治理措施

公路滑坡成因分析及治理措施
坡性质及形成及变形原因进行了分析，通过该公路的滑坡机理采取有效的治理措施，使其至施工后达到理想的效果，为今后类似工程提供参考。

关键词:公路；滑坡；成因；治理措施
0 引言
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。

随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。

如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。

边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。

1 工程概况
某公路K37+250～K37+550 段通过地段为潜在滑坡，路基以半填半挖的形式通过，路线中线的最大挖深为16m，右侧最大边坡高近30m。

路线设计按普通边坡进行坡面防护，边坡开挖后，适逢当地雨季，遇强降雨引起边坡失稳，诱发潜在滑坡滑动变形。

下滑体宽140m，长80m，。

高速公路工程滑坡成因分析及治理

高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。

施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。

关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。

此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。

论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。

采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。

以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。

1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。

（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。

（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。

随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。

在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。

综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。

对公路滑坡成因及加固方案的探讨

表ｌ锚索１：程参数表
约束。根据计算结果，设计采用拉力集中型预应力锚索，角２。，索工程倾５锚参数见表ｌ边坡平台宽度为２，公路左侧第 ‘ 、公路右侧第锻台阶，ｍ在级局部采用设汁拉力１０Ｎ长度８的系统锚杆，角１。，各级边坡中，了２ｋ，ｍ倾５在为防止雨水的直接冲刷，用三维植被嘲进行坡面防护。采３２注浆加固滑动带
１工程概况本滑坡位于某电厂灰场公路Ｋ｛６￣Ｋ＋６段，３００３３０地处ｌ腹地。平面形态ＩＩ呈椭圆形，长轴方向与线路平行，约３０，０ｍ短轴长１０，＝５ｍ面积约为４００２总５０ｍ，方量达５Ｏ×１４为大型滑坡，ｌ成１０ｍ，『建年后发生蠕滑迹象，缘已形成滑坡前舌，目前为尚处于临界稳定状态的ｒ动体。滑２公路高边坡滑坡成因２１滑坡弱面分析该滑坡体上部为第系残坡积砂性上，度０５～１５：ｑ厚．ｍ．ｍ下部为白统馆头组全、强、弱风化泥质粉砂岩，深４２￣２．ｍ：埋．ｍ３８局部见强、弱风化安山玄武岩，深３３～１．ｍ滑坡区节理裂隙极发育，埋．ｍ２５。且节理裂隙的倾角较陡，倾向与边坡坡向大致相近，各钻孔中均见胶结性差，断层泥发育的断裂构造破碎带，而陡倾角节理裂隙往往成为地表水体Ｆ的通道，渗在雨季时，断裂构造破碎带底部较完整的基岩成为相对隔水层，『导致上覆上层滑动。从，ｕ２２地表水的影响．滑坡区范围属季风型气候，夏季雨水多，时雨量火，ｌ瞬【地汇水大，ｌ而滑坡体范围内几乎无植被，表水的渗入使土体快速增重，地软化了滑移构造破碎带，而地下水在滑动带上的渗流作用，使滑动面的抗滑力明显下降，从而诱发滑坡

高速公路滑坡的成因与施工有效处理措施分析

高速公路滑坡的成因与施工有效处理措施分析摘要：高速公路滑坡问题一直备受关注，一旦产生滑坡，将对人们的生命财产安全造成严重危害。

本文将从滑坡的成因进行分析，提出施工有效处理的措施，希望能够为有效治理高速公路滑坡问题提供参考。

关键词：高速公路滑坡成因处理措施Abstract: Highway landslide problem has always been concerned, once produce landslide, on people’s life safety cause ser ious harm. In this paper, the cause of landslide is analyzed, and the construction of the effective treatment measures, the hope can effective management for highway landslide provides reference.Key Words: highway, landslide, causes, processing measures高速公路建设是拉动内需、促进经济增长的一种重要手段，随着高速公路向我国中西部地区延伸，滑坡问题也随之成为关注的焦点和亟待解决的难题。

滑坡是一种主要的地质灾害，其成因、预防和治理具有复杂性和多样性。

下面，我们将具体分析高速公路滑坡的成因与处理措施。

一、高速公路滑坡的成因（一）滑坡产生的基本条件一，地形条件。

通常情况下，斜坡体前有滑动空间则易产生滑坡。

如上缓下陡的凸形坡、阶梯状坡等，都是滑坡产生的主要地形地貌特征。

根据上述特征，我们在选择高速公路的线路时，不能只考虑地形平缓这一因素，还要考虑施工后是否会产生滑坡，避免出现滑坡危害人民财产安全的情况。

二，地下水条件。

地下水与滑坡的产生密不可分。

在隔水层的作用下，地下水大量聚积，从而软化岩层。

巫奉高速公路某工点滑坡成因分析与综合治理

国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山至奉节段００５２工点滑坡位于重庆市巫山县境内，滑坡影响路线的起止桩号为ＹＫ１＋５０＋７０共涉０４～８，及线路长度２０ｍ，路走向约２０，山坡展４线５。顺布。在００工点原设计四级平台处开挖不久，５２坡体产生变形破坏，量岩土体由四级平台坡脚剪大出，堆积在坡脚。
入渗补给，体径流方向由北向南，总由于区域侵蚀
基准面标高较低，地下水径流条件较好。故
２滑坡成因分析
１１地形地貌、质构造．地
该区地貌类型属构造溶蚀、蚀中低山灰岩剥深切谷地斜坡地貌区，面标高５５６７４０地５．～６．１，对高差２８４１一般地形切割深度ｌＯ＂相Ｉ１０．０１，２６～
罗玉虎陈林岳全贵吴银亮
（．重庆交通大学１重庆４０７；２００４．中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉４０５）３０２
摘要滑坡是危及高速公路施工及运营安全的重要隐患，清其成因是处治滑坡的关键。以杭弄
兰线巫奉高速公路００５２工点滑坡为例，分析其滑坡性质和变形特征，结合地质勘察资料进行综合
分析，出滑坡形成的原因，通过计算对滑坡稳定性进行评价，出合理的治理措施。得并提

关于滑坡灾害的成因分析及治理措施的研究

215管理及其他M anagement and other关于滑坡灾害的成因分析及治理措施的研究尹琴，严刘伟，朱露露，岳明昊（云南农业大学水利学院，云南昆明 650201）摘要：对滑坡灾害的成因和滑坡治理措施两大方面进行了归纳和总结。

从自然因素和人为因素两方面阐述了滑坡的形成原因和机理，认为滑坡治理主要从水害治理、增大抗滑力和增强岩体强度三大方面进行。

滑坡治理措施方面重点介绍了坡顶地表截水、抗滑桩、抗滑挡墙、预应力锚索和减重反压治理措施。

指出了抗滑桩在设计方面还需进一步优化，预应力锚索的锚索拉力随时间变化而降低的问题，对边坡治理具有一定的指导意义。

关键词：山体滑坡；滑坡成因；滑坡灾害治理中图分类号：P642.22 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）15-0215-2收稿日期：2020-08作者简介：尹琴，女，生于1994年，四川乐山人，硕士，研究方向：工程结构设计与安全。

滑坡是我国地质灾害中比较常见的一种地质灾害，具有发生频度高、范围广、危害大等特点，一旦发生，将会造成大量的人员伤亡和经济损失，如河道堵塞、交通中断等滑坡带来的影响，将会严重影响社会的稳定发展[1]。

在我国西北和西南地区，拥有大面积的山区不利地形，加之雨季等恶劣气象的影响，加剧了滑坡灾害发生的规模和频率。

因此，需要对山体滑坡灾害的成因进行分析，并采取相应措施对其有效治理，以此减少或避免滑坡灾害的发生，确保山体的稳定性和人们的生命财产安全[2]。

本文阐述了滑坡形成的原因，归纳总结了滑坡灾害治理的有效措施，为以后相关滑坡治理起到一定的借鉴作用。

1 滑坡灾害的成因分析通过对全国众多滑坡灾害分析后发现，自然因素和人为因素是诱发滑坡发生的两大主要因素。

自然因素主要包括降雨和地震两大因素，人为因素包括公路修建、开挖坡脚、修建水渠及爆破等[3]。

1.1 自然因素方面第一，岩土体地质环境条件方面的原因。

不是任何山体都会出现滑坡，山体滑坡需要符合一定条件才会出现滑坡。

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析摘要：本文通过对汶马高速公路边坡滑坡病害问题的分析，探讨了滑坡问题及其变形破坏成因，然后从应急抢险治理、永久加固治理两个方面，探讨了公路路基边坡滑坡治理举措，以供参考。

关键词：公路路基；边坡滑坡；治理近期，伴随高速公路建设进入了快速发展阶段，不过由于很多新建项目逐渐投入使用，在后续运营过程中暴露出了工程质量方面的问题，比较常见的就是边坡滑坡问题。

由于将水量充沛，雨后出现边坡滑坡与变形的情况时有发生。

并且因为边坡滑坡带来了一系列损失，据此，必须要引起相关运营管理人员的高度重视。

为科学治理边坡滑坡问题，需要结合具体实践经验，参考相关治理措施。

一、工程概况汶川到马尔康高速公路C9合同段K93+890̴K94+160，位于汶马高速甘堡乡甘堡村木堆组，这一段是在2019年通车试运营的。

原本的设计是，这一高速公路左幅是挖方路基，左边边沟外部设计锚索桩板墙，路中设计挡土墙，右幅是木堆特大桥。

由于持续下雨，导致边坡出现了局部滑塌，对高速公路安全运营带来了很大的威胁，故而需要对边坡滑坡问题进行有效治理。

二、滑坡问题与变形破坏成因（一）滑坡问题2019年6月工点所处区域连续降雨，造成K94+090-K94+110段路面下滑2cm至13cm，K94+080-K94+090段路面隆起3cm，K94+092̴K94+105段区间路中墙顶和路面错台是3cm。

K94+005̴K94+020段左边路堑墙出现下滑、剪切受损等现象。

路基通过注浆处理以后，路面依旧有下滑的现象，同时汶川岸临近桥台段也出现了路面下滑。

2020年6月边坡被降雨所影响，出现了再一次的局部坍塌现象，直接威胁到了高速公路运营安全。

在进行抢险处治的过程中，因为强降雨的原因给抢险工程的顺利进行带来了很大的困难，与此同时造成边坡稳定性减小，从而导致变形加剧。

（二）变形破坏及其成因变形体分布于G317国道左侧斜坡上，汶马高速由斜坡的前缘经过，从2020年6月起，斜坡坡表不断出现了变形破坏的问题，以及垮塌现象，关键是由拉裂缝与垮塌构成。

重庆某高速公路滑坡原因分析及治理措施

文章编号:１０００Ｇ０３３X (２０２０)１０Ｇ００７５Ｇ０４收稿日期:２０２０Ｇ０４Ｇ０１作者简介:郝记秀(１９７６Ｇ),男,山西忻州人,博士,高级工程师,研究方向为交通运输规划与管理.重庆某高速公路滑坡原因分析及治理措施郝记秀,申福先(中交投资有限公司,北京㊀１０００２９)摘㊀要:为了治理重庆某高速公路出现的滑坡,通过对滑坡路段的高边坡进行研究,从滑坡地质特征㊁滑动变形机理着手,采用滑坡极限平衡反算法对不同工况下路基高边坡进行稳定性分析,确定支挡剩余下滑力,采取有效抗滑支挡设计和防排水设计,并对关键治理措施挖孔抗滑桩从施工准备㊁桩身开挖㊁地质描述㊁动态设计及灌注混凝土等重点工艺进行阐述,该处治方案可为类似的滑坡治理工程提供借鉴.关键词:滑坡治理;地质特征;稳定性分析;治理措施中图分类号:U ４１８．５㊀㊀㊀文献标志码:AC a u s eA n a l ys i s a n dT r e a t m e n tM e a s u r e s o fL a n d s l i d e o n H i g h w a y i nC h o n g q i n gH A OJ i Ｇx i u ,S H E NF u Ｇx i a n(C h i n aC o m m u n i c a t i o n sC o n s t r u c t i o n I n v e s t m e n tC o m p a n y L i m i t e d ,B e i j i n g １０００２９,C h i n a )A b s t r a c t :I no r d e rt oc o n t r o l t h el a n d s l i d eo fah i g h w a y i n C h o n g q i n g ,t h eh i g hs l o peo ft h e l a n d s l i d e s e c t i o n i ss t u d i e d ．S t a r t i n g f r o mt h e g e o l o g i c a l c h a r a c t e r i s t i c sa n ds l i d i n g d e f o r m a t i o n m e c h a n i s mo ft h el a n d s l i d e ,t h es t a b i l i t y o ft h es u b g r a d eh i g hs l o p eu n d e rd i f f e r e n t w o r k i n g c o n d i t i o n s i s a n a l y z e d b y u s i n g t h e i n v e r s e a l g o r i t h mo f l a n d s l i d e l i m i t e q u i l i b r i u m．T h e r e m a i n i n g s l i d i n g f o r c eo f t h er e t a i n i n g w a l l i sd e t e r m i n e d ．T h ee f f e c t i v ea n t i s l i d i n g r e t a i n i n g d e s i gna n d w a t e r p r o o f a n dd r a i n a g e d e s i g na r e a d o p t e d ,a n d t h ek e y t r e a t m e n tm e a s u r e s a r e e x c a v a t e d ．T h e c o n s t r u c t i o n p r e p a r a t i o n ,p i l eb o d y e x c a v a t i o n ,g e o l o g i c a l d e s c r i p t i o n ,d y n a m i cd e s i g n ,p o u r i n g c o n c r e t e a n do t h e rk e y t e c h n o l o gi e sa r ed e s c r i b e d ．T h e t r e a t m e n t s c h e m ec a n p r o v i d er e f e r e n c e f o r s i m i l a r l a n d s l i d e t r e a t m e n t p r o je c t s ．K e y wo r d s :l a n d s l i d e t r e a t m e n t ;g e o l o g i c f e a t u r e ;s t a b i l i t y a n a l y s i s ;g o v e r n a n c em e a s u r e s ０㊀引㊀言重庆市某高速公路滑坡治理工程地处巫山县,位于路线K ３９＋０８０~K ３９＋３９０右侧,滑坡纵向长度为１０m .高速公路高边坡设计挖方段正好通过该古滑坡的前部,原设计地勘资料同实际现场开挖揭露的地质情况出入较大,出现了厚度较大且不均匀分布的钙质泥岩地质,部分地段范围不良地质侵入路床;在开挖部分段落的路基后,坡体出现纵向裂缝,线外村民房屋亦出现裂缝,加之该路段正处于雨季,整个古滑坡体全面复活的可能性极大,急需采取有效措施加以治理[１Ｇ３].滑坡情况如图１所示.１㊀滑坡地质特征及原因分析１．１㊀滑坡地质特征该滑坡体主要由含碎石亚黏土㊁碎石土以及全风化碳质泥灰岩形成的残积土组成[４Ｇ６].碎石土呈松散状,局部有大块石,碎㊁块石为次棱角状,亚黏土充填,局部亚黏土含量较高.通过现场勘测,滑坡体滑面主要为软塑至硬塑亚黏土㊁含碎石亚黏土,局部为全风化碳质泥灰岩形成的残积土.滑面总体西高东低,呈倾斜状[７Ｇ８].现图１㊀滑坡现场场坡面有大量明显裂缝,裂缝发展速度较快,坡脚及边坡坡面出现明显的剪出迹象.１．２㊀原因分析该区域存在古滑坡体和地质条件差是引起滑坡滑动变形的首要原因;其次是该古滑坡体在工程建设前曾产生过滑动,坡体已松动,雨水容易下渗并汇聚在老滑坡面附近,降低了滑带的抗剪强度指标[９Ｇ１０];再次是由于路基挖方设计正好处于滑坡前部,路基挖方切断了滑坡前缘的阻滑段,原有滑坡的力学平衡被打破,滑坡抗滑力减小,导致滑坡产生滑动[１１].２㊀滑坡稳定性分析根据滑坡治体钻孔资料和现场坑探滑带处取样土的抗剪指标及经验指标,采用滑坡极限平衡反算法进行边坡稳定性分析[１２],计算参数及抗剪强度标准见表１.表１㊀土样计算参数及抗剪强度标准岩性状态天然状态饱和状态含碎石亚黏土重度/(k N m－３)１９．５３２０．４２内聚力/k P a２７．９２５内摩擦角/(ʎ)１５．９１４．５㊀㊀对路基边坡K３９＋１１４㊁K３９＋１６０㊁K３９＋２４５㊁K３９＋２７５分别在工况一(路基开挖后的自重(天然状态))㊁工况二(路基开挖后的自重＋暴雨(饱和状态))条件下进行稳定性分析和支挡线剩余下滑力[１３Ｇ１４],计算结果见表２.表２㊀滑坡稳定系数表断面工况一工况二支挡线的剩余下滑力/(k N m－１) K３９＋１１５１．５２９１．３４２４８３K３９＋１６３１．１９７１．０４７１８７３K３９＋２４６１．１２４０．９８８２４２４K３９＋２７８１．１３６０．９９５１５３３㊀㊀结合滑坡体工程地质情况和稳定性系数综合分析如下(１)在K３９＋０８０~K３９＋１２０段边坡岩土体处于稳定状态,采用适当的坡面防护措施.(２)在K３９＋１２０~K３９＋２００段边坡岩土体处于欠稳定状态,采用抗滑桩进行支挡.(３)在K３９＋２００~K３９＋２７０段边坡岩土体处于不稳定状态,由于下滑力较大,采用抗滑桩和桩顶预应力锚索进行支挡[１５Ｇ１７].(４)在K３９＋２７０~K３９＋３００段边坡岩土体处于不稳定状态,采用抗滑桩进行支挡.３㊀主要治理措施３．１㊀地表和坡面排水通过设置山坡截水沟㊁急流槽㊁边坡平台截水沟及跌水,及时排除地表水;在第１级边坡设置多排深层排水孔,进行坡体深层排水[１８Ｇ１９];在渗水量较大的坡面设置支撑渗沟,支撑渗沟宽和深均为１２m,沿坡面间距６m纵向设置,采用干砌片石码砌.３．２㊀预应力锚索抗滑桩加固根据对滑坡体进行现场踏勘和稳定性分析,通过抗滑桩和预应力锚索相结合的方案进行坡体加固[２０Ｇ２２].分别在原设计第１㊁２㊁３级边坡平台设置共计３５根钢筋混凝土抗滑桩,抗滑桩断面尺寸分别为２．４mˑ１．６m㊁３．０mˑ２．０m,中心间距为６m.在第２级边坡抗滑桩桩顶均设置６Φj１５．２４的３０~４０m的预应力锚索,提高桩体抗滑能力,抵抗滑坡体的剩余下滑推力,确保边坡安全稳定[２３Ｇ２８].４㊀挖孔抗滑桩施工４．１㊀施工工艺流程施工工艺包括:施工准备㊁测量放样㊁安全防护㊁开挖并设置临时安全支撑㊁出渣㊁安装护壁钢筋㊁安装护壁模板㊁浇注护壁混凝土㊁护壁模板拆除㊁地质描述㊁挖至设计标高㊁根据实际开挖地质情况调整设计桩长㊁成孔验收㊁桩身钢筋加工与安装㊁桩基检测.工艺流程如图２所示.４．２㊀操作要点４．２．１㊀施工准备(１)桩位坐标计算㊁复核与放样.根据设计图纸计算桩位坐标,复核准确无误后再进行现场坐标放样,并设置边坡沉降位移监控观测点.图２㊀工艺流程(２)平整施工场地,设置排水沟.根据桩位情况平整场地,保证挖孔施工安全,出渣便利.在桩位附近设置临时排水沟,孔口还应搭设防雨棚,防止边坡渗水或雨水进入孔内.(３)根据实验室提供的配合比采购合格砂石料㊁水泥,安设并调试机械搅拌设备,护壁混凝土模板试拼并调整.(４)安装提升设备㊁通风设备和防护设施等.提升设备采用单梁起重机,铺设出渣轨道或通道.安设空压机,为风镐和爆破钻孔提供风压.孔口周围设置安全防护网和安全标识,提升设备平台铺设防滑竹夹板,并绑扎牢固.４．２．２㊀桩身开挖(１)锁口部分桩身开挖.为了防止桩身开挖时护壁混凝土下沉,挖孔抗滑桩孔口先施工锁口护壁混凝土,孔口处５０c m高护壁加厚至５０c m,并高于原地面３０c m,采用C２０混凝土浇注施工,护壁采用双层Ф１２m m钢筋进行配筋.(２)桩身掘进采用人工开挖方式,遇到孤石或硬岩时改为风镐掘进.每开挖１节,拉十字线测量定位,安装钢筋和模板,及时浇注钢筋混凝土护壁.对于土层和强风化岩层,每节护壁长度通常为１m;如遇到软弱夹层或砂层等地下水较为丰富且易塌的地层,可根据实际情况减小每节护壁长度;遇到较大且坚硬的弱风化岩层,根据坡体情况可局部采用浅眼松动爆破施工.(３)桩身护壁钢筋一般采用单层Ф１２m m钢筋进行配筋,上一级竖向钢筋必须与下一级的竖向钢筋连接牢固,搭接长度为３０c m.桩身护壁厚２０c m,采用C２０混凝土进行浇注.对土层和岩层分界㊁滑动面上下２m处护壁厚度可加厚至３０~４０c m,并设置双层钢筋网加强,尽量避免护壁混凝土在该处分节.(４)孔内遇到承压水时可在护壁上预留Ф２０m m的排水管,防止地下水损坏护壁,并做好抽排水措施.(５)孔内采用空压机进行通风并为风镐提供风压,确保孔内空气新鲜,人员安全.(６)采用１台配置２t卷扬机的扒杆作为提升设备进行出渣和提升系有安全绳的人员上下孔.４．２．３㊀地质描述和动态设计挖孔抗滑桩开挖过程中应派有地质专业基础知识的技术人员及时对地质情况进行记录,并保留揭露的地层土样和岩样,如发现滑动面,还应对滑动面的位置和地层岩性进行判断,挖至设计标高后将信息及时反馈到设计方,由设计方进行动态设计,重新验算滑坡稳定性,从而判定是否调整桩长或进行其他设计变更调整,已确保滑坡治理安全可靠.４．２．４㊀灌注桩身混凝土(１)桩基混凝土采用C２５或C３０,钢筋采用Ф３２m m螺纹筋,靠近山体一侧根据滑动面情况布置２~３排３束的Ф３２m m钢筋,箍筋采用Ф１６m m 钢筋.(２)钢筋骨架安装.拆除出渣提升设备,在孔口搭设钢管支架,安置提升滑轮,在孔口绑轧钢筋,下垫枕木,钢筋连接采用套筒或双面搭接焊接的方式,提升用的钢丝绳固定在滑轮和钢筋骨架上.每制作１节,及时进行验收,合格后抽出枕木下放第１节钢筋骨架至预定位置,孔口下垫枕木,进行下节钢筋骨架制作与下放.循环操作至钢筋骨架安装至设计标高.钢筋安装如图３所示.图３㊀钢筋安装(３)灌注混凝土.采用拌和机集中拌和桩身混凝土,由于抗滑桩桩身混凝土方量较大,可采用灌车运输,输送泵泵送混凝土至孔口.混凝土下放孔底需采用专用分节串筒,确保进入孔底的混凝土不离析,专门安排振捣人员在孔内进行分层振捣.如孔内渗水量较大或地下水位较高无法及时排除,应采用导管法进行水下混凝土灌注施工.５㊀结㊀语(１)根据高速公路不良地质边坡滑坡的实际情况,提出一种滑坡治理的措施.抗滑桩施工便利,可快速组织实施,是处理滑坡体有效措施之一.(２)治理方案实施后,测量监控数据表明,整个滑坡体已处于稳定状态,该滑坡治理工程从设计到施工均达到了滑坡治理的目的,产生了较好的治理效果,而且施工工期短,对于同类型滑坡治理工程具有较好的参考价值.(３)在不良地质地区,高边坡设计与施工相辅相成,详实的地勘设计㊁先进的施工工艺和管理是预防高边坡滑坡的有力保障.参考文献:[１]㊀邝㊀维,赵其华．月亮坡滑坡稳定性分析与治理[J]．山西建筑,２００７,３２(２):９５Ｇ９６．[２]㊀张乐飞．浙江省公路滑坡稳定性分析及防治对策研究[D]．西安:长安大学,２００６．[３]㊀王可君,陈胜武,周㊀威,等．巫奉高速公路K３９＋３００滑坡稳定性分析及治理探讨[J]．资源环境与工程,２００９,２３(S１):１５７Ｇ１６０．[４]㊀牛文明．水平孔降低地下水水位对滑坡稳定性的影响研究[D]．桂林:桂林理工大学,２０１０．[５]㊀钱玲玲．某路段工程滑坡稳定性分析及治理措施建议[J]．价值工程,２０１８(３２):２１１Ｇ２１２．[６]㊀文宝萍,陈海洋．矿物成分㊁特征地球化学组分对水在滑带形成中作用的指示意义:以三峡库区大型滑坡为例[J]．地学前缘,２００７,１４(６):９８Ｇ１０６．[７]㊀曾新平．碎石土滑坡滑动机理与稳定性研究以丽水里东滑坡为例[D]．汕头:汕头大学,２０１８．[８]㊀邓㊀林,吕㊀燕,邵㊀江,等．雅泸高速公路K１９８~K１９９段滑坡变形特征与机理分析[J]．路基工程,２０１２(３):１９５Ｇ１９８．[９]㊀吴银亮,岳全贵,陈银生,等．沪蓉线大支坪滑坡的成因机制及稳定性分析[J]．路基工程,２００９(４):２２０Ｇ２２１．[１０]㊀周㊀勇,王㊀雄．云阳县窑堡滑坡稳定性分析与治理[J]．地质灾害与环境保护,２００９,２０(１):３１Ｇ３４．[１１]㊀孔纪名,田述军,阿发友,等．贵州关岭６．２８特大滑坡特征和成因[J]．山地学报,２０１０,２８(６):７２５Ｇ７３１．[１２]㊀马金莲．边坡与滑坡工程抗剪强度参数反演分析及其应用[D]．兰州:兰州理工大学,２０１６．[１３]㊀温海峰．某二级公路改建工程K１４滑坡处治设计及效果分析[J]．山西建筑,２０１５(８):１５８Ｇ１５９．[１４]㊀徐㊀江．茂县羊毛坪滑坡５１２地震触发机理研究[D]．成都:西南交通大学,２０１１．[１５]㊀唐㊀沅．城市浅埋偏压隧道洞口段边仰坡稳定性及支护措施研究[D]．重庆:重庆交通大学,２０１８．[１６]㊀卢颖明,张哲宁,彭㊀柳,等．浅谈预应力锚索抗滑桩技术计算研究[J]．建筑工程技术与设计,２０１４(３４):１６６Ｇ１１７．[１７]㊀胡志毅．预应力锚索抗滑桩在失稳斜坡治理中的应用[J]．江西有色金属,１９９９,１３(２):１Ｇ４．[１８]㊀刘启党,刘吉福．京珠高速公路粤境北段K１０７滑坡综合处治[J]．广东公路交通,２００１(S１):２５Ｇ２７．[１９]㊀周海慧,戴谦训,赵红敏．龙滩水电站进水口高边坡排水系统设计[J]．红河水,２００２,２１(１):１３Ｇ１５．[２０]㊀陶连金,沈小辉,王开源,等．某大型高速公路滑坡稳定性分析及锚桩加固的模拟研究[J]．工程地质学报,２０１２,２０(２):２５６Ｇ２６５．[２１]㊀曹建龙．预应力锚索抗滑桩结构体系受力特性分析[D]．宜昌:三峡大学,２０１４．[２２]㊀李㊀坤,龙建辉．预应力锚索抗滑桩力系实测及预应力影响效应分析[J]．煤田地质与勘探,２０１７,４５(３):１１２Ｇ１１８．[２３]㊀万㊀齐,张可能．抗滑桩在滑坡治理中的探讨与应用[J]．建筑工程技术与设计,２０１６(１８):３２６８Ｇ３２７０．[２４]㊀聂重军,唐连荣,雷㊀鸣．常张高速公路桃垭滑坡原因分析及治理[J]．中外公路,２０１０,３０(３):６７Ｇ７０．[２５]㊀姚旭东．双排桩支挡结构试验与数值分析[D]．成都:西南交通大学,２００８．[２６]㊀李似宸．某教育园区滑坡治理措施研究[J]．江西建材,２０１８(２):１０１Ｇ１０２．[２７]㊀胡小林．预应力锚索抗滑桩加固机理及在滑坡整治中的应用[D]．长沙:中南大学,２００９．[２８]㊀郭春阳．抗滑桩在二密滑坡治理工程中的应用研究[D]．西安:长安大学,２０１３．[责任编辑:杜卫华]。

交通运输论文：高速公路滑坡原因及处理方式

高速公路滑坡原因及处理方式1滑坡概况滑坡位于正在建设的高速公路右侧路堑位置。

该场地原始地形为丘陵地貌,地面高程440.0 m~520.0 m,路基标高约450 m。

高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区,并在山体南侧区域进行了部分切方,在高速公路右侧形成长约170 m,最大高度约25 m的路堑边坡。

该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三级放坡,边坡开挖完后出现山体滑坡。

滑坡位于右侧16 m~80 m范围内,山体坡度多在30°~45°之间。

距路基最远处裂缝,距右侧80 m,裂缝宽约10 cm~15 cm。

坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48 m,裂缝宽约2.5 m~3.0 m,深约4 m,裂缝倾角陡立。

在这两裂缝之间大致等间距发育2条宽约10 cm~15 cm的裂缝。

滑坡前缘剪出口距离中线约16 m。

滑坡后缘自然边坡较平缓,倾角约20°~30°。

坡体上方有一灌溉水沟,水沟宽约20 cm。

2地质条件根据区域地质调查报告以及滑坡区的地质勘察结果可知,滑坡区路线左侧500 m左右发育大洪山断裂,属压扭性断裂,断裂带走向大致为240°,与路线走向大致平行,倾向东南,倾角约60°~70°。

该滑坡工点离断裂带较远,受断层影响小。

滑坡山体岩性为板溪群砂质板岩,砂质板岩一般倾向140°~150°,倾角30°~45°;主要发育有两组节理,一组顺层,另一组220°~230°∠70°~80°,节理面一般较平直,间距一般0.1 m~0.3 m。

勘察区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水,主要补给来源为大气降水。

1)孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。

亚黏土透水性弱,水量小,主要接受大气降水补给,以渗流形式向冲沟中排泄。

2)基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙中。

高速公路路基滑坡的治理措施

高速公路路基滑坡的治理措施
刘明友吕言鹏（山东高速集团有限公司威海分公司）
摘要：我国，规模的高速公路建设中，经发生了多起路基滑坡事坡形，好能够使坡率与原地表破率相接近。面的防护工程也是重在大已最坡件。作者在本文中针对高速公路路基滑坡的现象，出了高速公路路基滑坡中之重，以采提可还的原因，析了其危害性，提出了相羔的治理措施。分并置平孔、沟、井等，低滑动带和滑动体的含水率，强抗滑强盲竖减增关键词：速公路路基滑坡治理措施高度，低滑动体的下滑力以及自重。外围截水沟、表排水沟、降地内部
我们所说的滑坡就是指斜坡上的岩体或土体在重力作用下沿着排水沟、水盲沟、水廊道、水钻孔和灌浆阻水等都是常用的截排排排定的软弱带或软弱面整体地由上向下滑动。是否发生滑坡取之于排水工程措施。的滑坡体比较特殊，是 “ 重脚轻 ” 的，于这有它头型对滑动力和抗滑动力的较量，当前者大于后者时，坡处于不稳定的状类的滑坡体主张采取的方法时削坡或减重，滑意在改变滑坡体的外态，发生滑坡，之，不会发生滑坡。会反则形和降低重心点。因为这样就能增加滑坡体的稳定性。而有的滑坡当前，国正在开展全国范围内的高速公路工程建设，一些丘体是可以清除的，对于坡面的长度小于５我在０米的，坡面高度不大于陵山区地带，程的施工会带来原来的地质面貌的改变，工滑坡体原来１的小型的十质坡边（意：没有继续向两侧或向上拓展的可５米注要处于的平衡状态会受到影响。这就可能导致坡体失去重心从而发生能）可以采取挖除的方法一次性根除。样做的依据是这种类型的，这滑塌的现象。这既不利于工程的顺利进行，存在着工程质量隐患，滑坡体挖方下的工作量是不大的，工挖除后能到达到永久消除病也人降低了高速公路的安全性。害的目标。１分布规律和特征在高速公路的建设过程中，时设施是可以建在滑坡体上的。临但高速公路路基滑坡有一定的分布规律和特征。由于我国特殊的是要注意过量的临时设施是不宜建在滑坡体上的。如果在滑坡体的地质面貌和人文环境，高速公路的建设中，部分地区（要集中中上方堆积了较多的路基挖方的土方或者建筑施工材料，会在无形在有主在山区）发生滑坡这一地质灾害。关专家通过对已经建成的和正中改变了滑坡体的受力平衡，使其失去稳定而下滑。施工前要先常有致在在修建的具有代表性的高速公路发生的滑坡现象进行了统计、分析，安排好排水设施（以是暂时的也可以是长久的）这是为了避免在可，并结合实地治理经验，总结出了高速公路路基滑坡的分布规律和特施工的过程产生的生活用水、施工用水和天然降水等再掺入到滑坡征。坡主要分成自然滑坡和断裂带滑坡。般，滑一自然滑坡比较常见。体内。速公路路基的滑坡治理工程也最好安排在旱季进行。除地高排高速公路穿过潜在的滑坡和原始的古滑坡（散的岩石体和残坡积下水和地表水则要靠旁引和拦截滑坡外围的地表水，也可以恰当地松体）呈凹形地形，厚度上厚薄程度也不一，下水也比较丰富。自将在滑坡这一区域内的泉水或者雨水尽快排掉，尽量阻止泉水和雨，在地然滑坡的分布规律和特征主要是地形较为明显，容易发现地下水出水进入到滑坡体内去。在滑坡发生以后，注意观察滑坡发生的原因并作出准确定性，要露，坡的界限和范围随高速公路分布，滑比较散。断裂带滑坡多发生要能判断出滑坡体的基本状况（现在的稳定性和是否还会继续发生在断裂带和断裂带附近的断裂影响带内。的发生有一定的裙带性，它，作确也就是说会成群成带的发生，时甚至会发生岩质滑坡。裂带滑坡滑坡）结合实际，出具体的现场地质勘查，定出得当的处理方有断案。合而言，据我们现在的高速公路路基滑坡现象可以提出以下综根的地貌特征是原来的地形破裂，山脊状。这一类型的滑坡在山脊、呈第要成山脚或者坡体的凹部和沟槽部位都可能会发生。有时在高速公路建几点建议：一，逐渐建立起高速公路发生地质灾害的数据库，立信息系统，方便日后对这一方面的研究和分析；二，高速公路第在设中，行深挖或者切坡，进就容易有大片的地带发生滑坡的可能。要选择好合理的路线方案。在实践中，可避免的不高速公路路基滑坡的主要特点包括以下几点．先，速公路路路基建立的前期，首高会遇到一些大型的滑坡或者是多次治理也不奏效的滑坡，此时就要基滑坡的滑出方向绝大多数是与路线方向相垂直或者接近于垂直第三，要格外重视一些地质灾害比较严重的地的，还有一小部分是与高速公路路线斜交的；其次，高速公路路基滑考虑改线绕道的方法：可以多部门共同合作，掌握最新动态；四，第要普坡的规模与高速公路的规模有关系的，可以简单说成正比关系；最方的环境调查问题，第五，科学的滑坡治理措施需要不后，速公路的路基滑坡发生的时间段多是在开挖中复活。因主要及滑坡的防治和治理技术与措施；高原新新是由高速公路在开挖中的加载和临空面引起的。这也是高速公路路断研究出新的理论、的实践、的技术和新的方法。总之，们要分析、结高速公路路基滑坡的成因，样才可以我总这基滑坡的一个共性，约有百分九十都是这种情况。大因地制宜的根据各自的形成原因制定出最合适的预防和治理措施。２治理措施高速公路是一种长线状的构造物，它经过了不同的环境条件的只有确保高速公路路基的稳定性，才能够使得高速公路处在比较好保证畅行，而更好的为社会主义的和谐经济发展和从路段，种地质灾害都有可能会发生，各形成的原因比较复杂，能一的技术状态下，不社会稳定作贡献。概而论。当然治理的措施也是多样化的，既有传统的方法，比如说，减

高速公路滑坡成因及治理浅析

高速公路滑坡成因及治理浅析摘要：边坡的稳定对于山区高速公路的畅通具有重要作用，也与人车安全具有重要关系，作为山区高速公路主要病害的滑坡问题一直备受技术人员的关注。

本文通过对高速公路边坡滑坡存在问题分析，提出了几点有效的治理措施，对于类似地质自然灾害的处治及防控具有一定的借鉴意义。

关键词：公路滑坡；滑坡治理；防控措施1 概述滑坡作为山区高速公路建设中比较常见的一种地质灾害，其危害后果是巨大的，由于滑坡成因、破坏后果、影响因素等方面具有的复杂多变性，而成为世界各国技术人员的研究热点。

一旦边坡失稳，就容易造成滑坡、崩塌等严重灾害，不仅会使投资增大、工期延长，甚至还会造成建筑物倒塌、以及人员伤亡等严重后果。

因此，滑坡一直是山区高速公路建设中比较严重的常见灾害。

2 边坡失稳具有圈椅状形态的滑坡平面，其周界后缘非常清晰，能够依据地质测绘中的地表裂缝进行确定，滑坡周界一侧是基岩出露的情况，前端处在开挖陡坡上，后端在裂缝位置。

其地表变形主要是在对收费站区域进行平整开挖后形成的高边坡临空面，滑坡逐渐变形形成开裂，呈现很多裂缝，前端明显剪出，后端由于滑体发生下滑而形成错位。

下移会使地表原排水系统发生改变，造成雨水沿裂缝向岩土界面进行下渗而使边坡失稳。

3 滑坡成因滑坡通常是因受其地形地貌、地质构造、水及人类活动共同作用而形成的。

将前端土体开挖形成临空面，后端渗入的地表水使土体抗剪强度明显降低，土体重度增大，使整个土体逐渐向临空面发生滑移而产生滑坡，它也属于工程建设诱发的牵引式滑坡。

在建设过程中，边坡土层内原应力状态会随建设过程的深入进行而逐渐发生变化，经自身调整某些边坡结构就会更加稳定而形成稳定边坡；某些边坡因受应力调整影响其平衡，导致出现滑坡、塌落等现象。

此外，滑坡土体由于其总体的透水性不太好，沿泥岩顶面及强中风化界面的地下水易形成地表径流，如受到多日暴雨影响就会使比较丰富的地下水更为充足，骤增软弱面的渗水量，使滑坡体运动速度明显加快。

高速公路滑坡的成因及应对措施分析

工作探索2018年第07期15随着我国国民经济的迅速发展，我国山区和交通不便的地区都逐渐修建了高速公路，不仅使当地人们出行更加便捷，并且加快了附近地区经济发展，但是在持续强降雨的条件下，高速公路边坡地的地质条件就会恶化，进而可能导致公路滑坡。

我国也投入了大量的人力、物力在高速公路滑坡治理方面，仍然在寻找最好最有效的治理方案。

在高速公路建设施工中，保证施工方案符合当地实际的地质条件。

1　高速公路建设和滑坡成因分析1.1　分析施工地的地质条件和地质构造高速公路在建设前期要分析施工地的地质条件和地质构造，不同的地区地质条件、地质构造不同，其工程建设方法也不同。

施工同时还要考虑气象条件，以豫西高速公路为例，因为豫西高速公路位于河南省西部，属于温带大陆性季风气候区，夏季炎热多雨，在夏季降雨量如果很多，就很容易造成公路滑坡，这种情况就要将降雨量因素考虑到公路施工建设中。

在山地区域，山峰连绵起伏、山体坡度大、地形起伏、地表缺少植被等因素可能都会形成滑坡。

公路建设还应该考虑水文条件，建设线路所经过的地区地下水的水文特征、水质等都要分析准确，地下水有松散孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等类型。

山西地区处于北温带大陆性季风气候区，并且东西部的山地较多，地形陡峭曲折，但是恰恰山地走势与夏季东南季风的来向垂直或斜交，形成天然雨屏，阻挡了潮湿气团进入内陆，这样也可以减少公路滑坡的风险。

一般地质条件和地质构造最不符合高速公路建设的就是西北地区，西北地区的岩石较多，会给施工增大难度，而且西北地区的气候条件比较恶劣，所以高速公路滑坡现象的发生概率也是比较高的。

降雨量太大，地表水容易渗入地下，软化基岩，使泥和岩石之间的结合度变差，边坡处容易发生滑坡。

1.2　滑坡的影响因素高速公路发生滑坡现象后，相关人员会对发生滑坡地区的地质条件进行检测，发现一般导致滑坡的原因是地区的岩石状况，岩石以软质泥岩为主，中间夹着薄层的硬质岩，形成了隔水岩层和透水岩层相间的结构特征，中间层滞留的地下水比较多，导致岩石软化，硬度减弱，支持不了太大的质量，所以导致高速公路滑坡。

公路滑坡的原因分析及整治措施

公路滑坡的原因分析及整治措施摘要:山区公路建设工程和项目正在逐日增加,由于地形、地质和地貌的差异,各种地质灾害发生越来越频繁。

山区公路建设常常会出现滑坡这样危害极大的地质灾害,因此,预防和治理山区公路建设导致的滑坡问题十分重要。

关键词:公路滑坡原因措施1、前言根据我国特有的地形、地质、地貌、水文和气候条件等可以得知,在我国的许多地区,特别是山区潜伏着许多滑坡等可能发生的地质灾害。

在这些地区实施公路建设时存在着许多无法避免的如滑坡这样的地质灾害发生的危险。

[1]当前,我国正在实施较大规模的道路和高速公路的项目和工程的建设,在施工过程中如遇到高速公路需要穿越丘陵和山区地段时,因为工程施工会改变之前存在的地物地貌,同时会产生许多的震动荷载因素,可能会破坏滑坡体之前的平衡状态,会出现较严重的坡体失稳及滑塌等现象,不但制约了工程项目的施工进度,降低了工程项目的使用质量,而且会带来各种工程隐患。

2、公路滑坡的原因分析2.1 地质因素产生滑坡的主要因素之一就是地质构造,断裂构造引起的陡峭断面极易造成滑坡现象发生,受到其地质构造的影响,当陡崖上面的岩体碎片风化剥落后,由于外应力作用导致搬运在坡脚堆积,是滑坡的形成主要物质来源。

2.2 地表、地下水的影响由于地表水下渗,造成边坡土体渐渐饱和与边坡下层隔水层上积水,造成滑体重量增加,使得边坡岩土体部位的抗剪强度大大减小,最终导致滑坡。

2.3 气候条件的影响在气候炎热干燥的条件下,岩土出现龟裂,如遇到长时间的暴雨或雨季,会有大量的降水渗入到地下( 即为滑坡体的内部),致使岩土变软,强度也有所下降,由于地表水向下渗将会导致岩土体饱和,减弱滑动面的抗滑能力,由此产生滑坡。

根据统计可以知道,我国大部分的公路滑坡频繁发生在雨季,表明滑坡活动和气候变化存在直接的关系。

[2]2.4 地震的影响许多地震诱发的滑坡,先是使得公路斜坡上的土石结构被破坏,考虑到地震力产生的严重的振动冲击,将在之前的软弱面或者所生成的软弱面出现滑坡。

公路边坡灾害成因及防治技术

公路边坡灾害成因及防治技术公路边坡灾害是指公路边坡由于自然或人为因素而引发的地质灾害。

常见的公路边坡灾害包括滑坡、崩塌、泥石流等，严重威胁着公路交通的安全和运营。

本文将主要探讨公路边坡灾害的成因及防治技术。

公路边坡灾害的成因主要有以下几个方面：1.地质条件：包括地形地貌、地层构造、岩土性质等。

地形地貌的陡峭坡面易发生崩塌和滑坡，地层结构性状不良或岩土性质较差也容易引发边坡灾害。

2.气候条件：气候条件如长期降水、高温或严寒等都会对边坡稳定性产生不利影响。

大雨或暴雨会造成坡体内部饱和，加重了边坡的重力作用和水分作用，导致滑坡或泥石流的发生。

3.人为因素：包括开发建设、采矿活动、挖土填埋等。

由于不合理的土方开挖、爆破等施工操作，坡体的稳定性会受到破坏，从而引发边坡灾害。

针对公路边坡灾害，我们可以采取以下防治技术：1.地质勘测与评价：在公路规划、设计和修建之前，要进行详细的地质勘测和评价，了解边坡的地质情况和稳定性，为后续的防治工作提供科学依据。

2.边坡保护结构：通过加固边坡、设置护坡、挡土墙、钢梁支撑等措施来提高边坡的稳定性。

护坡可以采用混凝土墙、石块护坡、绿色植被等方式进行加固和保护。

3.排水系统建设：合理设计和建设排水系统，及时排走边坡内的积水，减少水分对边坡的影响。

可以采用排水沟、排水管、排水井等技术来控制边坡的水分。

4.监测预警系统：安装监测设备对边坡进行实时监测，及时掌握边坡的变形和位移情况，并通过预警系统发出警报，以便及时采取措施进行处理。

5.生态恢复与治理：通过植被的恢复和生态治理来提高边坡的稳定性。

可以通过植树、种草、固土等方式，增加边坡土壤的抗冲击能力和持水性。

公路边坡灾害的防治需要综合考虑地质条件、气候条件和人为因素，并通过科学的技术手段进行防治工作。

只有在加强预防措施和监测预警的基础上，才能有效避免公路边坡灾害的发生，保障公路交通的安全运营。

巫奉高速公路某工点滑坡成因分析与治理措施探讨

姜效玺，安利强
（中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州７００）３００
摘
要：线路工程的建设，随着开挖路基导致坡体变形失稳，尤其在边坡开挖过程中受到强降雨的影响，体变形将坡
更加剧烈，重影响着线路路基的正常施工及今后的运营安全。以巫奉高速公路某工点滑坡为例，细调查分析严在详滑坡特征的基础上，对滑坡指标进行分析取值及推力计算，通过调整边坡坡率，布置抗滑桩、锚杆框架、索框架，锚设置排水工程等措施对滑坡进行了综合治理，以达到坡体整体稳定的目的，而确保了该段高速公路路基的正常施工从
向约２０，山坡展布。原设计边坡分四级开挖，５。顺路边采用路肩墙、仰斜式挡土墙支护，边坡采用自钻锚杆格子梁和锚索框架防护，该段路基从滑坡的中
前部主要以挖方的形式通过。但在路基开挖不久，坡体产生变形破坏，大量岩土体由四级平台坡脚剪
图１滑坡全貌
已经贯通，下错达３～ｍ，５原开挖路基上见坍塌物质堆填。
ห้องสมุดไป่ตู้
度不大。滑坡后缘较远处和左侧冲沟可见三叠系巴东组（泥灰岩层出露。Ｔ）２３地质构造特征．该工点所处地段属四川褶皱带之川东褶皱带的
一
２工程地质概况
２１地形地貌特征．
部分，总体构造形迹展布方向为北东一北东东向。
２ｈ４降水量８１０ｍ。历年最大蒸发量１０ｍ０～２ｍ７１ｍ，历年最小蒸发量６１ｍ。强降雨是该滑坡主要诱７ｒａ
发因素之一。