飞机涂料

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附表9《民用航空用涂料产品合格清单》(2016)

附表9《民用航空用涂料产品合格清单》(2016)
11
PPG航空材料(苏州/天津)有限公司
传统型聚氨酯底漆
PAC33
HH0134-AAD
2017.02.26
12
PPG航空材料(苏州/天津)有限公司
无铅铬外用环氧底漆
512X310/910X533
HH0135-AAD
2017.02.26
13
PPG航空材料(苏州/天津)有限公司
G10修补剂(G10 FINISHING COMPOUND)
附表9:《民称
产品名称
产品型号
证件编号
证件到期日
1
雅奇(上海)航空材料有限公司
Eclipse系列高固态航空面漆
ECL-G
HH0120-AAD
2016.07.02
2
PPG航空材料(苏州/天津)有限公司
超级耐流体内部环氧底
513K009/910-012
HH0094-AAD
高固态聚氨酯外蒙皮用面漆
Jet Glo Express
HH0191-AAD
2017.10.17
17
美吉诺航空材料(苏州)有限公司
高固态聚氨酯内舱用面漆
JetFlex
HH0192-AAD
2017.10.17
2017.02.26
3
PPG航空材料(苏州/天津)有限公司
传统型外部环氧底漆
513X377/910X482/020X364
HH0096-AAD
2017.02.26
4
PPG航空材料(苏州/天津)有限公司
传统型外部环氧底漆
515X349/910X533
HH0097-AAD
2017.02.26
5
PPG航空材料(苏州/天津)有限公司

高固体份飞机蒙皮涂料的施工

高固体份飞机蒙皮涂料的施工

高固体份飞机蒙皮涂料的施工摘要:在施工高固体份飞机蒙皮涂料过程中,合理选择表面处理、喷涂设备、涂料调配、喷涂方式等,是涂膜获得良好性能的关键。

在此对飞机蒙皮高固体份涂料的关键施工点加以介绍。

为了满足对涂料性能的各种要求,采用羟基丙烯酸树脂与聚酯树脂合理复配并科学选择固化剂、颜填料、助剂及施工工艺。

关键词:高固体份;飞机蒙皮涂料;施工前言:随着社会的发展,航空航天产业也得到了快速的发展,飞机的蒙皮像皮肤一样保护着飞机不受外界因素的干扰。

蒙皮其表面的涂装就显得极为重要。

良好的涂装能够有效的保护蒙皮,不被腐蚀,加强对蒙皮的保护,有利于延长飞机的寿命。

1施工前准备喷漆操作人员先做好防护工作,穿上防护服装、佩戴防毒面具和护目镜等。

喷漆时,操作人员应该喷出一个约3英寸宽(1米)的区域,从正前方喷一直延伸至手臂能伸到的地方。

手臂应该保持稳定以确保每一相同面积的区域都覆盖了相同的漆量,喷枪移动太快或喷枪距离工件太远会引起桔皮现象。

按照相关设计文件或工艺规范要求,对于金属或复合材料蒙皮的飞机,表面进行预处理,同时打磨的表面细腻、光滑。

涂装前处理,可以使工件表面达到无油、无锈、无机械杂质、有一定粗糙度,为下一步的涂装作好准备。

处理方法的选择与工件的材质、表面状态有关。

铝合金件及复合材料,铝材则采用除油、弱腐蚀和氧化处理;复合材料的预处理是清除表面的脱模剂。

除锈则视表面状态而定,工件表面无锈,则不需要处理。

2底漆喷涂工艺喷底漆之前一定要做好蒙皮表面的清洁工作,否则会对以后漆层的附着力产生很大影响。

首先要使用压缩空气将蒙皮表面的粉尘吹走,然后要使用丙酮、丁酮或专用的蒙皮清洗剂来清洗干净,使用这种溶剂型的清洗剂主要是为了清洁蒙皮表面的油脂和污物。

待溶剂挥发后,即30~60分钟后,再用沾布轻轻地擦拭蒙皮表面,再等30分钟后开始喷漆。

底漆层要平整光滑,如果需要喷面漆的区域比较粗糙,应该用打磨砂纸或打磨垫打磨平滑,并用百沽布对表面进行清洁。

大型飞机涂料的电磁屏蔽性能分析

大型飞机涂料的电磁屏蔽性能分析

大型飞机涂料的电磁屏蔽性能分析随着航空业的不断发展,大型飞机的使用已成常态。

然而,大型飞机在飞行时将暴露于各种电磁辐射源的干扰下,这可能会对飞机的系统和设备造成不利影响。

因此,对大型飞机涂料的电磁屏蔽性能进行分析和评估显得尤为重要。

电磁辐射对大型飞机的影响电磁辐射源广泛存在于航空环境中,包括雷电、雷达、通信设备等。

这些电磁波在与大型飞机及其系统和设备之间相互作用时,可能引起干扰、电磁兼容性问题、信号损失甚至设备损坏。

因此,为了确保飞机的正常运行和安全性,需要对大型飞机涂料进行电磁屏蔽性能的分析和评估。

大型飞机涂料的电磁屏蔽性能分析方法1. 电磁屏蔽材料的选择:在设计大型飞机涂料时,需要选择具备良好电磁屏蔽性能的材料。

这些材料通常具有较高的电导率和磁导率,能够吸收和散射电磁波,从而减少对内部系统的干扰。

目前常用的电磁屏蔽材料包括金属涂料、碳纳米管涂料等。

2. 电磁屏蔽性能测试:为了评估大型飞机涂料的电磁屏蔽性能,需要进行相应的测试和分析。

常用的测试方法包括电磁波吸收和散射实验、电磁干扰兼容性测试等。

通过这些测试,可以评估涂料在不同频率范围内的屏蔽效果,确定其适用性和可靠性。

3. 电磁屏蔽设计优化:分析大型飞机涂料的电磁屏蔽性能后,可以根据测试结果进行设计优化。

通过调整涂料的成分、厚度和结构等参数,提高电磁屏蔽效果。

同时,还可以结合其他电磁屏蔽措施,如金属网格、屏蔽盒等,提升整体电磁屏蔽性能。

大型飞机涂料的电磁屏蔽性能分析案例为了更好地理解大型飞机涂料的电磁屏蔽性能分析,以下是一个案例分析。

以一款大型喷气飞机为例,假设其外部涂料采用了一种金属涂料。

首先,需要对该涂料进行电磁屏蔽性能的测试和分析。

在公认的频率范围内,通过测试可以确定涂料对不同频率的电磁辐射的吸收和散射能力。

测试结果显示,该金属涂料具有良好的电磁屏蔽性能,能够有效地吸收和散射大部分电磁波。

在实际飞行中,这种涂料可以有效地保护飞机内部的系统和设备免受外部电磁干扰的影响。

飞机漆上“鲨鱼皮涂料”省油保暖又环保

飞机漆上“鲨鱼皮涂料”省油保暖又环保

22 . 、 朔. 箭9 川0 6 期

可以节省1 %左右的油耗。 他说 ,虽然只是区区的1 %节省 ,但 由于燃油价格高涨及乘客越来越关注飞机对环境 的破坏 ,
因此这个节省对航空公司来说是 “ 巨大的效益”。 达拉克也说 ,新涂料对飞机带来的省油表现 已获得确认 ,汉莎航空参与的测试 旨在确定这种 新涂料的耐久性 ,因为涂料漆上飞机后必须耐上好几年。 除 了鲨鱼皮 ,莲Ⅱ 的表面不容易沾水 ,也让空客的科 学家得到启 发。他们在A 8  ̄客机 内部 十 30 漆上含有莲叶表面结构的涂料 ,让客机不那么容易肮脏和 更容易清理。 空客打算把这种涂料漆在 飞机外部 ,让 飞机在严寒天气不容易结冰。
久 。如 今 ,模 仿 鲨 鱼皮
结 构 的技 术应 用 于许 多 领 域 ,包 括 军 事 、 航
天 、航 空 、海军 建 设 、
风力科技等。 鲨鱼皮结构最 为人所 知的应用 ,非鲨鱼皮泳 衣莫属 了。穿上 鲨鱼皮 泳衣的选手在2 0 年至 08
2 0 年间打破了1 8 09 项世界纪录 ,国际游泳总会后来禁止选手穿鲨鱼皮泳衣 出赛。 0 弗劳恩霍夫研究院的项 目总监斯坦泽说 ,过去他们 曾试过把含 鲨鱼皮结构的塑料薄片贴在飞 机外部。然而 ,这种塑料薄片有一定的重量 ,把它贴在机身降低空气阻力后节省的油耗 ,被其重量
抵消 了。
于是 ,弗劳恩霍夫研究院同空中客车和德国航 空航天 中心合作 ,把 鲨鱼皮结构同飞机涂料结 合。这么一来 ,飞机制造商就可 以直接把涂料漆在 飞机上 ,而不须多此一举让飞机多穿一层外衣。 空客的研 究与 飞行物理科技主管达拉克估计 ,如果客机有4 %至7 %的外部漆上这种涂料 , 0 0
表面工程 团・ 域外科技
l NFo RM A T I F S URF A CE NG I £ER I ON O E N NG

复合材料飞机的喷漆施工

复合材料飞机的喷漆施工

复合材料飞机的喷漆施工摘要:由于现代先进飞机性能的高要求,使得复合材料在航空领域的应用突飞猛进,世界航空复合材料技术,取得了很大的进展。

飞机涂料是一种可在飞机机体、附件或零部件等物体表面形成连续膜的材料。

涂料主要由成膜物质、颜料、溶剂和助剂等组成。

涂料的涂覆工艺有刷涂、滚涂和喷涂等。

成膜后的涂料对飞机机体、附件或零部件起到防腐、耐磨、耐热、耐温变、耐紫外线和装饰等作用。

飞机的涂料主要分为外部喷漆、内部喷漆和特殊喷漆等。

其中,喷漆因具有装饰、防腐、标识等作用,直接反映航空公司的形象,为公众所熟悉。

与汽车、建筑、桥梁和家具等喷漆不同,飞机喷漆有其特殊性和复杂性。

关键词:飞机;复合材料;喷漆施工复合材料表面涂层的喷涂质量由多个因素决定,如增强材料的类型、树脂的选择、生产方法和固化参数等,常见的缺陷有针孔、表面下陷、起皱、纹理、橘皮、粗糙等,现有复合材料制造工艺技术无法完全消除这些缺陷。

喷漆后,复合材料表面缺陷被放大,不仅影响零件的外观质量,而且还会进一步影响飞机的气动外形和后期整机的隐身效果。

为了改善这些缺陷,现场采用的临时补救措施是增加漆层厚度,但普通漆层的流淌性和渗透性差,无法有效改善和消除表面缺陷,反而加大了后期使用、飞行过程中防护性漆层掉落的可能性。

为了克服因复合材料本身缺陷带来的产品质量问题,最大限度地消除复合材料表面缺陷,需对复材表面缺陷进行处理,通过表面修整及封孔技术,为后续表面防护材料底漆和面漆的施工提供一个良好的基体状态。

一、复合材料以碳纤维为增强体的先进复合材料,在20世纪60年代中期问世,70年代初即开始应用于飞机结构。

先进复合材料的应用,对飞机结构轻质化、模块化起着至关重要的作用。

随着复合材料设计和制造技术的不断发展和成熟,先进复合材料在军、民用飞机上的用量也在不断扩大。

复合材料用量的剧增,带动了复合材料产业的专业化和规模化发展,使先进复合材料正在逐步成为一种成熟、稳定的航空材料。

大型飞机涂料的施工工艺和技术要点

大型飞机涂料的施工工艺和技术要点

大型飞机涂料的施工工艺和技术要点随着航空工业的发展,大型飞机涂装作为保护飞机表面、提升外观质感和航空性能的关键环节,越来越受到重视。

大型飞机的施工工艺和技术要点对于保证涂装质量、提高施工效率至关重要。

本文将重点探讨大型飞机涂料的施工工艺和技术要点。

首先,大型飞机涂料的施工工艺涉及到涂料的准备工作、涂装和干燥等阶段。

涂料的准备工作是保证施工质量的重要环节。

首先,要对涂料进行充分搅拌,使其达到均匀的状态。

其次,要根据施工要求进行稀释,以确保涂料的流动性和施工性能。

最后,还要准备好所需的施工工具,如喷枪、刷子等。

接下来是涂装阶段,大型飞机的涂装一般采用喷涂技术。

在涂装过程中,需要注意以下几个技术要点。

首先,要保持喷涂的均匀性,避免出现涂料厚度不均匀的情况。

其次,要掌握好喷涂的速度和角度,以保证涂料均匀覆盖并达到所需的厚度。

此外,还需注意避免喷涂过程中出现气泡、滴落和流挂等缺陷。

最后是干燥阶段,大型飞机涂装完成后需要进行干燥处理。

在干燥过程中,首先要选择合适的干燥方法,如自然干燥、烘箱干燥等,根据涂料的性质和施工要求做出选择。

同时,要控制好干燥的时间和温度,以避免过早或过晚的干燥导致涂料质量不佳。

除了施工工艺外,大型飞机涂料的技术要点也是影响施工质量的重要因素。

首先是对涂料的选择。

在选择涂料时,需要考虑涂料的性能要求、环境要求和施工效率等因素。

不同涂料有不同的性质和用途,需根据具体情况选用。

其次是对涂料施工环境的要求。

涂料施工一般需要在无尘、无湿、适宜的温度和湿度条件下进行,以保证涂料质量和施工效果。

因此,对施工车间和设备的环境要求较高,需要有相应的净化设备和控制措施。

另外,还需要注意涂料的存储和保养。

涂料在存储过程中需要避免阳光直射、高温和潮湿的环境,以免涂料性能受到损害。

同时,对于已开封的涂料,要及时密封保存,并定期进行检查和质量控制。

此外,大型飞机涂料施工还需要重视质量控制。

在施工过程中,要严格按照标准和规范进行操作,遵循施工技术要求,确保每个环节的质量。

大型飞机涂料的颜色选择和涂装设计

大型飞机涂料的颜色选择和涂装设计

大型飞机涂料的颜色选择和涂装设计随着航空业的快速发展,大型飞机的涂装设计也成为了一个重要的焦点。

大型飞机的外观设计与涂装色彩选择不仅仅是为了美观,更加重要的是考虑到安全和功能性。

在本文中,我们将探讨大型飞机涂料的颜色选择和涂装设计的相关要求和挑战。

大型飞机的颜色选择是一个综合考虑的过程,需要考虑多个因素。

首先,涂料的颜色应能抵御极端天气条件下的飞行。

大型飞机经常在高海拔、低温或高温的环境下作业,因此涂料需要有足够的耐热性和耐寒性,以保证飞机表面的颜色稳定性和不易褪色。

其次,涂料的颜色应能减少太阳光和紫外线的反射,以降低飞机表面温度的提升。

这有助于减少油耗和提高燃油效率。

最后,涂料的颜色还应与航空公司的品牌形象相符,给人一种专业、可靠和高端的形象。

大型飞机的涂装设计也需要考虑到功能性和安全性。

首先,涂料的颜色要能够提供良好的能见度,以确保飞机在各种气象条件下的可视性。

亮色和鲜艳的涂装可以提高飞机的可见度,降低与其他飞机的碰撞风险。

其次,涂料的颜色要能够反射雷达信号,以减少可能的雷达探测。

这是军用飞机涂装设计中尤为重要的考虑因素。

此外,涂料的颜色还要考虑到对环境的影响,要选择符合环保要求的涂料,尽可能减少对大气层的污染。

为了满足上述要求,大型飞机涂料的研发和设计需要经过一系列的测试和调整。

首先,涂料的耐候性和耐热性需要在实验室条件下进行测试。

一些常见的测试包括暴露于极端温度和辐射条件下的试验,以评估涂层的稳定性和颜色的保持程度。

其次,涂料的遮盖力和抗紫外线能力需要在不同光谱条件下进行评估。

这些测试可以通过使用光谱仪和特殊光照设备来进行。

最后,涂料的反射性能和雷达散射特性需要通过雷达探测试验来评估。

大型飞机涂料的颜色选择和涂装设计是一个综合性的过程,需要考虑到多个因素。

除了上述提到的因素外,还有一些其他的考虑因素,如涂料的耐腐蚀性、可维修性和成本等。

因为大型飞机的涂装面积庞大,所以一些新的涂料技术,如防污涂层和自清洁涂层,也在逐渐应用于大型飞机的涂装设计中。

军用涂料和涂层研究与应用进展

军用涂料和涂层研究与应用进展

军用涂料和涂层研究与应用进展军用涂料和涂层研究与应用进展2007-08-28 10:57综述了涂料和涂层在军品中的研究与应用现状。

从飞机用涂料和涂层、舰船用涂料和其他装备用涂料三方面进行了概述。

展望了军用涂料的发展趋势。

关键词军品涂料涂层军用涂料和涂层1 前言世界上最先进的材料和技术往往首先应用在军事领域之后才转为民用或是军民共用涂料和涂层也不例外。

作为一种有效、方便、经济的金属防护手段涂料和涂层在军品中得到了广泛的应用一些特殊功能的涂料和涂层更是起着不可替代的作用。

本文对军用涂料和涂层的研究和应用作一归纳以期抛砖引玉供本领域同行参考。

2 飞机用涂料和涂层2.1 飞机蒙皮涂料和防护涂料现用的飞机蒙皮涂料主要为聚氨酯涂料使用寿命约为10 年耐温限度为150 ℃。

英国Desoto 公司90 年代初研制出了氟树脂涂料作为飞机蒙皮涂料使用寿命达到20 年。

日本特殊涂料公司和日本富士重工业公司共同开发了一种有机硅改性聚氨酯涂料以解决可能的热老化问题。

美国在未来的航空战斗机中亦将采用一种含羟基氟树脂与异氰酸酯结合的氟涂料以提高航空涂料的保护性能和使用寿命1 。

国内北京航空材料研究院和天津灯塔涂料研究所等也都研制出了含氟聚氨酯涂料性能完全符合国家标准和美军标飞机蒙皮漆的要求2 。

为解决飞机在环境作用下的腐蚀失效问题夏成宝等3 研制了一种可剥性防腐蚀封存涂料该涂料由氯代聚氯乙烯、增韧剂、抗氧化剂、光稳定剂、抗菌剂、有机溶剂等组成用该涂料对某型军用飞机进行了中长期整体防腐蚀封存处理每台装备仅维护费用就节约10 余万元。

紧急启封时只用 1.5h 即可将涂层全部剥离启封后表面光洁如新各种部件无腐蚀现象。

2.2 隔热涂层4-11 隔热涂层可分为两大类一类是低导热率的固定涂层另一类是受热后燃烧、挥发的有机烧蚀涂层。

固定涂层一般氧化物、氮化物或金属合金制成在500 ℃以下的场合也可采用有机树脂如氟橡胶、氟树脂、有机硅、聚亚酰胺等。

飞机涂料的发展近况_王黎

飞机涂料的发展近况_王黎
[16 ]
。 另外波音 7 × 7 系列
使用了 Akzo Nobel 公司生产的轻质无铬 AVIOX CF 底漆和 Aeroflex 柔性聚氨酯磁漆。世界上最大的飞机 A380 机身和尾 翼采用了 PPG 公司生产的 Desothane HS CA8000 高固体分聚 氨酯磁漆, 这些涂料能够满足波 音材料规范中对高固体分涂 PPG 公司用于军用飞机的蒙皮 料的要求。在水性涂料方面, 底漆有 2 个品种, 即水性环氧底漆 EWDE072 / EWDE02 和无铬 水性环氧底漆 EWDY048 / EWAE118 ; 而 Akzo Noble 也推出了 Aerowave 系列的水性航空涂料, 包括防腐蚀底漆、 面漆和组合 件底漆, 且在空发展近况 还具有优异的阻燃效果 , 从而可延长结构部件的使用寿命 。 王立等
[19 ]
近年来, 国内已研制出聚氨酯改性环氧底漆 - 聚酯聚氨 酯面漆 - 氟改性有机硅罩光清漆无铬涂层配套体系 , 可用作 飞机蒙皮涂层, 具有抗污能力强、 防腐耐油效果好、 耐候性优 以及良好的高低温交变柔韧性和可脱除性 , 满足波音 等特点, 材料规范的技术要求。 目前, 关于飞机舱内装饰涂料的研究较少 。 在实际应用 中一般选用水性涂料, 因为水性涂层具有低毒 、 低污染、 耐沾 污、 阻燃、 装饰性好、 对有机玻璃和塑料等溶剂敏感型制件无 不良影响等特点。我国自主研发的水性丙烯酸改性聚氨酯体 系应用于飞机内舱涂层系统 , 其柔韧性好, 在各种塑料基材和 耐盐雾可达2 000 h, 且阻燃、 耐水、 耐 铝合金上的附着力优异 , 油、 耐污效果好。 另外, 应用于飞机其他部位的涂料和功能性涂料的研制 也在不断向前推进。 金闯等
[21 ]
脂为主要成膜物质, 丁醇醚化脲醛树脂为固化剂 , 制备了飞机 发动机叶片防护涂料。该涂料体系中添加了氮化硼作功能填 料, 并添加己二酸聚酯弹性体树脂改善了涂膜的机械性能 , 得 到的涂膜附着力及耐热性好 , 隔热效果明显。 吴凤秋等

飞机原位防腐处理涂料的研制及应用

飞机原位防腐处理涂料的研制及应用

1 涂料组成
根 据对装 备整 体封存 的要求 , 防腐 蚀 封存涂 料 必
( )为符和应急作战的要求 , 2 剥离时必须简便 、
迅 速 。 因此 , 须进 一 步 提 高 膜 的 韧性 , 据成 膜 物 必 根
关键 词 : 飞机; 封存 ; 涂料 ; 防腐蚀涂层
中图分类 号 :G 7.6 文 献标 识码 : T 144 A
Hale Waihona Puke 文章 编 号 :0 84 1 ( 0 7 0 -1 30 1 0 -9 6 2 0 )40 4 -2
A t d n p l a o fsrp a l n io r sv e l gc a n su ya da pi t n o tip bea t r oiesai o t g ci c n i
p o e h t h e ig c ai g h sag e t b l y t k h p ,b t rSrp a l r p ry o v ne t e ig me o n r v d ta es a n o t a r a i t t e s a e e t t p b e p o t ,c n e in a n t d a d t l n a i oa e i e sl h
( )成 膜 物 是 涂 料 的主 要 组 成 部 分 , 验 选 用 1 试
D作为 主要成 膜 物质 J 。 同时 , 蚀 深度普 遍较 大 , 抽样 统计 的 5 腐 在 7个腐 蚀 源 氯 代 聚氯 乙烯 和其衍 生 物 H
中, 深度 大 于 1mm 以上 的 有 1 3个 , 占总数 的 2 % , 利 用二 者 良好 的绝缘 性 、 3 结构 密致性 和适 宜 的结合 力
De . O 7 C 2 o

常用的航空涂料.

常用的航空涂料.

航空工业常用的涂料主要有酚醛树脂漆类、醇酸树脂漆类、硝基漆类和过氯乙烯 漆类。
1)酚醛树脂漆类 酚醛树脂漆类是以酚醛树脂和干性油为主要成膜物质的一类涂料。根据它的组成 和功用不同又可分为酚醛清漆、酚醛瓷漆和酚醛底漆。 (1)酚醛清漆。清漆不含填料和颜料,酚醛清漆是以酚醛树脂与桐油熬炼后,加 入适当的催干剂,溶于有机溶剂中而成为一种透明的液体。 酚醛树脂在清漆中的功用是增加漆膜的硬度,改善漆膜的光泽,改善漆膜的耐水 性和耐化学性,以提高漆膜的耐久性,缩短干燥时间。 酚醛清漆在飞机上主要用于涂饰木器表面,因清漆透明,故可显示木器的底色和 花纹,也可用作各种油性瓷漆表面罩光。
常用的航空涂料
飞机机电设备维修专业教学资源库
Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library
4)过氯乙烯漆类 过氯乙烯漆是以过氯乙烯树脂为主要成膜物质的一类涂料。这类油漆施工方便, 干燥快,有良好的大气稳定性、化学稳定性、耐水性、抗菌性和耐寒性,具有不延 燃的性能,在火源撤离后能迅速熄灭。它的缺点是附着力较小,耐热性较差,油漆 中固体成分含量低,成膜薄,需要喷涂多层才能得到一定厚度的漆膜。 常用的有G52-2过氯乙烯防腐清漆,用在要求防火、防霉、耐酸碱等的零件上; G04-2各色过氯乙烯瓷漆,用于金属、木材及织物表面;G06-4过氯乙烯底漆,用于 钢铁或木质表面打底;G98-1过氯乙烯胶液,用于织物与木材或金属材料的黏合。
常用的航空涂料
飞机机电设备维修专业教学资源库
Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library
(2)酚醛瓷漆。酚醛瓷漆是在酚醛树脂和干性油组成的油漆料,加入颜料和少量 填充料经研磨而制成的。由于使用颜料的色别不同,而分成各色瓷漆。它主要用于金 属表面和木质表面的涂饰,以达到装饰和保护的目的。

航空涂料研究报告

航空涂料研究报告

航空涂料研究报告航空涂料是一种专门用于飞机表面保护和美观的涂料。

随着航空工业的发展,航空涂料也不断发展和创新。

本文将从航空涂料的发展历程、应用领域和研究现状三个方面进行探讨,旨在为航空涂料的研究和应用提供参考。

一、航空涂料的发展历程航空涂料的发展历程可以追溯到20世纪初期的飞机制造业。

当时,涂料主要是用于飞机表面的保护和美观。

随着航空工业的不断发展,涂料的功能也逐渐扩展,成为一种具有多种功能的复合材料。

20世纪50年代,随着喷气式飞机的问世,航空涂料的研究和应用进入了一个新的阶段。

人们开始研究如何提高航空涂料的耐热性和耐腐蚀性,以适应高速飞行和高海拔环境的需求。

60年代,新型化学材料的发展使得航空涂料得到了进一步的发展。

70年代,航空涂料的环保性和可持续性成为研究的重点。

80年代以来,随着航空工业的快速发展,航空涂料的研究和应用也在不断创新和发展。

二、航空涂料的应用领域航空涂料广泛应用于飞机、直升机、导弹、卫星等航空器的表面保护和美观。

航空涂料的主要作用是保护航空器表面不受腐蚀和氧化的影响,防止航空器表面受到紫外线和温度变化的影响,提高航空器表面的耐久性和美观度。

航空涂料的应用领域还包括航空器结构件、发动机、航空地面设施等。

航空涂料广泛应用于航空工业、航天工业、军事工业等领域。

三、航空涂料的研究现状1. 航空涂料的种类航空涂料的种类主要包括环氧树脂、聚氨酯、聚酰亚胺、丙烯酸、聚脲等。

其中,环氧树脂是最常用的航空涂料之一,具有优异的耐热性和耐腐蚀性。

聚氨酯涂料具有优异的耐候性和耐化学性,广泛应用于飞机表面。

聚酰亚胺涂料具有优异的耐高温性能,适用于高温环境下的航空器表面保护。

丙烯酸涂料具有优异的耐紫外线性能,适用于高海拔环境下的航空器表面保护。

聚脲涂料具有优异的耐磨性和耐腐蚀性,适用于航空器表面的防护。

2. 航空涂料的性能要求航空涂料的性能要求主要包括以下方面:耐热性、耐腐蚀性、耐候性、耐紫外线性能、耐化学性、耐磨性、耐撞击性、防腐蚀性、防火性、环保性等。

为什么飞机表面要涂航天涂料

为什么飞机表面要涂航天涂料

为什么飞机表面要涂航天涂料
飞机在空中飞行的速度非常快,那些在地面上微不足道的雨滴和尘埃等落在高速飞行的飞机上时,就像坚硬的铁砂皮在机身上不断地摩擦,使机身温度大大升高。

航空涂料并不是普通的涂料,它必须具备良好的耐腐蚀、耐磨、耐热性。

有些部位的涂料,比如雷达天线罩上的涂层,还要具备能透过雷达波和防静电等性能。

除了保护作用外,涂了涂层的机身因为提高了光滑度,减少了与大气的摩擦,还能提高飞机的飞行速度。

航空涂料voc标准

航空涂料voc标准

航空涂料voc标准一、涂料类型和成分航空涂料是指用于航空器表面保护和美化的涂料。

根据不同的用途和性能要求,航空涂料可分为多种类型,如飞机蒙皮涂料、航空航天器外部涂料、航空航天器内部涂料等。

不同类型的涂料成分和配方有所不同,但都应符合VOC 标准的要求。

二、涂料使用环境航空涂料的使用环境通常包括高空、低温、高温、湿度变化大、紫外线辐射等特殊条件。

在使用涂料时,应根据具体的航空器使用环境和要求选择合适的涂料类型和品牌。

三、涂料施工条件航空涂料的施工条件包括温度、湿度、通风等。

在施工前,应确保施工环境符合涂料施工的要求,如温度适宜、湿度适中、通风良好等。

此外,还需要对航空器表面进行预处理,如除尘、除油、干燥等,以确保涂料能够牢固地附着在航空器表面上。

四、涂料性能要求航空涂料应具备多种性能要求,包括良好的附着力、耐磨性、耐候性、耐腐蚀性、阻燃性等。

在选择和使用涂料时,应根据具体的航空器使用要求和环境条件选择具有相应性能的涂料。

此外,航空涂料还应符合相关的环保要求和VOC标准。

五、涂料检测方法为了确保航空涂料的性能和质量符合要求,需要进行多种检测和方法,如附着力测试、耐磨性测试、耐候性测试、耐腐蚀性测试等。

这些检测方法应按照相关的国家和行业标准进行,以确保检测结果的准确性和可靠性。

六、涂料使用规范在使用航空涂料时,应遵守相关的使用规范和操作规程。

具体包括涂料的混合比例、调配方法、涂装顺序、涂装间隔等。

此外,还需要对涂装人员进行相关的培训和考核,以确保涂装质量和安全性。

七、涂料管理要求为了确保航空涂料的合规性和质量稳定性,需要进行严格的管理。

具体包括涂料的采购、储存、运输、使用等环节的管理。

此外,还需要对涂料的成分和配方进行保密管理,以防止侵权行为的发生。

八、涂料排放标准航空涂料的排放标准是指涂料在使用过程中产生的废气、废液、废弃物等排放物的标准。

为了保护环境和人类健康,需要制定严格的排放标准,对涂料的使用和废弃物处理进行规范和管理。

航空涂料voc标准

航空涂料voc标准

航空涂料voc标准
航空涂料的VOC标准是指航空涂料中挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds,VOCs)的含量限制。

VOC是一类易挥发的有机化合物,会在大气中参与化学反应,形成臭氧和细颗粒物等空气污染物,并对人体健康和环境造成潜在的风险。

航空涂料的VOC标准可以根据不同国家或地区的法规和标准进行规定。

例如,美国环保署(EPA)制定了航空涂料的VOC标准,要求航空涂料中的VOC含量限制在340克/升以下。

欧盟也制定了类似的标准,根据不同类型的航空涂料,VOC限值为420克/升到878克/升不等。

此外,一些国家或地区还可以根据环境要求和技术可行性来制定更为严格的VOC 标准。

航空涂料生产厂家在设计和生产航空涂料时,需要根据相应的VOC标准调整配方,减少涂料中的VOC含量,以符合环境要求和市场需求。

同时,航空公司和飞机维修企业也要选择符合VOC标准的航空涂料,以确保飞机涂层的质量和环境影响的控制。

需要注意的是,航空涂料的VOC标准是为了减少其对大气污染的贡献,但并不意味着航空涂料就是无害的,其使用和处置仍然需要按照相应的环境和安全要求来进行。

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飞机隐身涂料总结为达到某种防护要求,需在飞机表面涂上一层特殊材料,以达到某种防护要求,这就是飞机涂装。

飞机涂装使用的都是高新技术的特种涂料,根据涂料的使用部位和防护效果不同,军用飞机涂料的种类大致可分为:飞机蒙皮涂料、隐身涂料、迷彩涂料、隔热降噪阻尼涂料、、高温部位耐温涂料、抗静电涂料、阻燃涂料、耐油涂料、防火涂料、耐磨防滑涂料等。

近年来,为了提高飞机在战斗中生存几率,飞机涂装和标识的空中低可视化日益受到重视,我国的新型作战飞机也已经开始使用全新的低可视度涂装,其中就包括歼-16战机,此战斗机除了采用灰色来代替原来的彩色标识,还采用了灰色哑光涂料,进一步降低在空中的可视度,提高“目视隐身”能力。

战斗机在执行任务时,不仅需做到目视隐身,还需做到不被雷达、红外线、光电观测到。

目前,针对不同的探测设备可将涂料可分为雷达隐身涂料、红外隐身涂料、可见光隐身涂料、激光隐身涂料、声纳隐身涂料和多功能隐身涂料。

雷达隐身涂料雷达隐身技术的研究主要集中在结构设计和吸波材料两个方面,雷达吸波涂料主要由吸收剂与粘结剂体系组成,是一种功能性涂料,能够吸收、衰减入射的电磁波,具有将电磁能转换成热能而耗散掉或使电磁波因干涉而消失的功能。

在装备表面涂覆雷达吸波涂料能够有效降低目标的雷达散射截面(RCS)。

雷达吸波涂料的原理有干涉作用和吸收作用,干涉作用是将入射的电磁波分为两部分,一部分从吸波层表面反射,另一部分透过吸波层厚经底层反射后再穿过吸波层射出来。

若经底层反射的波与吸波层表面反射的波相位正好相反,两段波便可发生干涉而减弱。

吸收作用是指材料吸收电磁波从而减弱电磁波的反射作用。

雷达吸波涂料需满足两种要求,一是电磁波入射到材料上时能最大限度地进入到材料内部,二是进入材料内部的电磁波能迅速地被衰减掉。

吸波涂料主要有以下几类:铁氧体系列吸波涂料:铁氧体吸波涂料就是在涂料中加入铁氧体,如锰锌、镍锌、锂锌、锂钛等不同系列组合,铁氧体系列吸波涂料主要应用的吸收剂是尖晶石型铁氧体和六角晶系铁氧体,是一种比较成熟的技术,已在隐身领域获得大量应用。

其吸波机理是自然共振,即在不外加恒磁场的情况下,由入射交变磁场的角频率和晶体磁性的各向异性等效场决定的本征频率相等产生进动共振,从而大量吸收电磁波能量。

这类吸波涂料面密度较大、温度稳定性较差,但同时具有较好的频率特性,在低频拓宽频带方面具有良好的应用前景,世界各国研究人员都开展了大量的研究工作。

羰基金属微粉吸波涂料:羰基金属微粉吸波涂料的主体吸收剂为具有磁性的羰基金属微粉,主要包括羰基铁、羰基镍和羰基钴等,粒度一般为0.5~20μm。

这种吸波涂料的损耗机理主要为铁磁共振吸收,具有较大的磁损耗角,以涡流损耗、磁滞损耗、剩余损耗机制衰减和吸雷达波。

羰基金属微粉同时具有自由电子吸波和磁损耗,因而从理论上讲,比铁氧体具有更好的吸波性能,但是存在以下缺点:抗氧化、耐酸碱能力差,低频段吸收性能较差,密度较大,吸收剂体积占空比一般大于50%。

纳米吸波涂料:纳米吸波涂料具有良好的吸波特性,同时具有宽频带、兼容性好、质量轻和厚度薄等特点,是当前各军事强国研究的热点。

纳米吸收剂的界面效应、量子尺寸效应,产生磁滞损耗、界面极化、多重散射及分子分裂能级激发等的吸波机制。

因此纳米吸波涂料是一种非常有发展前景的功能涂料。

导电高聚物吸波涂料:近年来,研究发现导电高聚物具有比重轻、电磁参数可调、稳定性好等优点,通过改变高聚物吸收剂的主链结构、掺杂剂的性质与浓度,能够使其电导率在绝缘体、半导体和金属导体之间变化。

导电高聚物吸波涂料主要利用某些高聚物吸收剂所具有的共轭π电子与高分子电荷转移络合物之间的作用,实现在特定雷达波段的阻抗匹配和电磁损耗。

研究的重点是视黄基席夫碱及其络合物,特别是芳香族的对苯二胺席夫碱和脂肪族的乙二胺席夫碱,吸收频带较宽。

视黄基席夫碱盐是一种含有碳-氮双键结构的有机高分子聚合物,具有很强的极性,雷达波被这种盐吸收时,能量可迅速转变为热能耗散掉。

某种特定类型的盐可吸收特定波长的雷达波,通过对不同的视黄基席夫碱盐进行改进和组合,可实现较宽频带的电磁波吸收。

目前,国外新研究方向有以碘经电化学或离子注入法掺杂的聚苯乙炔、聚乙炔和聚对苯撑-苯并双噻唑以及聚吡咯、聚苯胺、聚对亚苯、聚苯硫、聚噻吩等导电高聚物吸波涂料。

多晶铁纤维吸波涂料:多晶铁纤维包括铁纤维、镍纤维、钴纤维及其合金纤维,有独特的形状特征和复合损耗机理(磁损耗和介电损耗),具有重量轻(面密度小于2kg/m2)、频带宽等优点。

通过调节纤维的长度、直径及排列方式,易于调节吸波涂料的电磁参数。

多晶铁纤维在微波低频段的吸波性能尤为突出,当纤维含量仅为10%(体积分数)时,厚度为3mm的涂层在1~2GHz内吸收率大于7d,而当纤维含量增加到20%时,其吸收率高达50dB。

在吸波涂层中也经常加入各种导电纤维,如铜纤维、碳纤维等,其主要作用是作为偶电极存在,通过与入射电磁场的相互作用,引起能量的吸收和辐射,从而提高涂层的吸波性能,降低涂层厚度与重量,拓宽吸收频带。

红外隐身涂料外隐身是利用热抑制、屏蔽、低发射率等手段降低目标红外辐射强度和特性的技术。

红外隐身涂料通过涂覆的方式覆盖在目标表面来弱化目标的红外特征辐射信号,从而有效降低目标被发现与识别的概率。

红外隐身涂料主要由载体黏合剂、粉体填料以及添加剂组成。

其中载体黏合剂使涂料牢固地贴合在基体表面,起到保护填料的作用,而粉体填料在提高涂层红外隐身性能方面起主要作用黏合剂:黏合剂是红外隐身涂料的主要成膜物质,其自身性质能够在很大程度上影响涂料的红外隐身性能。

因此要降低涂料的红外发射率,低发射率黏合剂的研制是非常重要的课题。

研究表明,涂料对红外辐射的吸收与发射至少有60%取决于所使用黏合剂的性质。

红外隐身涂料的黏合剂要具备3个基本条件:一是具有较高的红外透过性,即在红外波段保持透明以体现填料的光学性能;二是与填料相容性较高,以保证在工作环境中填料的红外特性不变;三是同基材的黏结性较强,能够保持稳定的机械性能及耐腐蚀性[8]。

目前常见的黏合剂分为有机黏合剂和无机黏合剂两类。

填料:填料是影响红外隐身涂料性能的关键因素。

常用的黏合剂红外发射率较高,需要通过向体系中加入低发射率填料来降低整个涂层的发射率。

红外隐身涂料中使用的填料应在红外波段有较低的发射率,在近红外波段有较低的吸收率,并且能够与雷达、可见光和激光等波段的隐身要求互相兼容。

通过加入填料可以有效降低涂料的红外发射率,通过控制填料的散射率和粒径可以将黏合剂吸收波段的辐射有效地散射掉,其中鳞片状填料通过形成连续的薄层减少其下树脂吸收入射光的透射。

红外隐身涂料研究领域常用的填料包括金属填料、半导体填料、着色填料和相变微胶囊填料。

我国在红外隐身方面的起步较晚,各项研究大都处于摸索阶段,达到红外隐身涂料的实用化还需要投入更多的时间与精力。

结合红外隐身涂料的研究进展,红外隐身涂料的发展趋势体现在以下三个方面:开发新型多频段兼容隐身材料、低发射与控温复合涂料的研发、多种材料综合运用提高隐身性能。

可见光隐身涂料可见光隐身涂料又称视频隐身技术,弥补了雷达隐身和红外隐身的不足,它针对人的目视、照相、摄像等观测手段而采取的隐身技术,其目的是降低飞机本身的目标特征,较少目标与背景之间的亮度、色度和运动的对比特征,达到对目标视觉信号的控制,以降低可见光探测系统发现目标的概率。

可见光隐身涂料通常采用迷彩的方法使飞机隐身,如保护迷彩、仿造迷彩、变形迷彩。

一种可见光隐身是伪装遮障,遮障可模拟背景的电磁波辐射特性,使目标得以遮蔽并与背景相融合,是固定目标和运动目标停留时最主要手段,而迷彩涂料是这种技术应用的重要组成。

总而言之,可见光隐身涂料应用广泛,使用方便、经济,是飞机隐身涂料发展中比较成熟的技术。

激光隐身涂料激光隐身过程与雷达隐身过程相类似,主要是降低目标表面的反射系数,减小激光探测器的回波功率,降低激光探测器的性能,使敌方不能或难以进行激光探测,以达到激光隐身的目的。

从微观能量上看,物质对激光的吸收过程是物质与电磁波的作用过程,在此过程中,光子的能量转化为电子的动能、势能,或分子(原子)的振动能和转动能。

实现激光隐身技术的途径主要有外形技术和材料技术,其中外形技术是通过目标的非常规外形设计降低其雷达散射截面(LRCS);而材料技术是采用能吸收激光的材料或在表面上涂覆吸波涂层使其对激光的吸收率大,反射率小,以达到隐身的目的。

因为外形设计只能散射30%左右的雷达波,且很难找到LRCS与气动力学俱佳的外形,因此要彻底解决隐身问题,还是要靠隐身材料来实现。

激光隐身材料主要包括激光吸收材料、导光材料、透射材料三大类型。

其中透射材料是让激光透过目标表面而无反射。

从原理上,透光材料后应有激光光束终止介质,否则仍有反射或散射激光存在。

导光材料是使入射到目标表面的激光能够通过某些渠道传输到其它方向去,以减少直接反射回波。

这两种隐身功能材料作为激光隐身材料,实现难度较大。

随着多波段探测和制导技术的不断发展,隐身技术对涂料的要求除了红外与雷达外,还应包括涂料的可见光性、激光波吸收性能等。

因此,探索新技术、新方法、积极开展新的隐身机理和新型多功能隐身材料的研究,特别是新型涂敷行多功能、多频谱兼容的隐身材料是新的研究热点和难点。

目前,不少科研人员也在积极探索新型的隐身涂料。

这其中,出现了多频段吸波材料、纳米涂层材料、手性吸波材料、导电高聚物材料、等离子隐身涂料等等。

无论哪种隐身材料,今后的发展趋势都向着质轻、带宽、高效、耐久的方向发展。

而且,随着多模技术的发展,传统具有单一隐身功能的材料已经无法同时躲避多种探测手段的围攻,因此多波段兼容的隐身材料也是未来的发展趋势。

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