3-3-接触网关键设备材料技术要求
第二讲 接触网结构及设备
线胀系数;tx、安装时温度;t0、设计平均温度;α、c 承力索线胀
系数。 � 技规规定在极限温度情下,吊弦偏斜的角度不得大于30度
�
吊弦间距: xo � 简单链形悬挂:
=
l
− 2× 4 k −1
l − 2 × 8.5
弹性链形悬挂:xo = k − 1
DC1500V弹性支座悬挂装置
� 进一步降低净空要求,简化结构、近来又出现 了一种弹性支座悬挂装置,它由底座、环氧树 脂绝缘子、弹性支架、定位装置等四部分组成
支柱
� 支柱的功能
� 支撑和承受接触网的全部负荷,并传给大地。
� 支柱的分类
� 材质:预应力钢筋混凝土支柱 钢支柱 � 形状:
� 水泥柱:方柱、圆柱、圆锥柱 � 钢柱:桁架式、整体型材“H”式、圆形、
接触网硬横跨
城轨交通硬横跨
� 硬横跨柱、硬横梁、悬式绝缘子、斜吊弦、定 位绳、定位器等零部件组成,
接触悬挂的组成
� 承力索:功能、材料、要求 � 接触线 � 吊弦 � 电连接线
接触线
� 布置(之字值、拉出值) � 要求:抗拉强度高、电阻率低、耐热、耐磨 � 几个概念:拉出值、导高、接触线坡度、磨耗
结构B 安装地点:多股道站场
作 用:使多股接 触悬挂并联供电,降低网
阻抗。
� 1、承力索 2、承力索电连接线夹 3、电连接线 � 4、接触线 5、接触线电连接线夹
� 结 构C � 安装地点:线岔或锚
段关节处,相距支柱 10米的处。 � 作 用:使线岔处、 分段处两支接触悬挂 实现电的连通,也可 通过隔离开关和电连 接线实现电路的通断。
接触网的基本组成(刚性支撑)
铁路运输车辆维修技术指南
铁路运输车辆维修技术指南第一章铁路运输车辆维修基础知识 (2)1.1 车辆维修概述 (3)1.2 维修类别与流程 (3)1.2.1 维修类别 (3)1.2.2 维修流程 (3)1.3 维修技术要求 (3)第二章车辆走行系统维修技术 (4)2.1 车轮与轮轴维修 (4)2.2 车轴箱与轴承维修 (4)2.3 车体与转向架维修 (5)第三章车辆制动系统维修技术 (5)3.1 制动装置维修 (5)3.2 制动盘与制动鼓维修 (6)3.3 制动系统故障诊断与处理 (6)第四章车辆电气系统维修技术 (6)4.1 电气设备维修 (6)4.2 接触网与受电弓维修 (7)4.3 电气系统故障诊断与处理 (7)第五章车辆空调与暖通系统维修技术 (8)5.1 空调系统维修 (8)5.1.1 空调系统概述 (8)5.1.2 压缩机维修 (8)5.1.3 膨胀阀维修 (8)5.1.4 蒸发器维修 (8)5.1.5 冷凝器维修 (8)5.2 暖通设备维修 (9)5.2.1 暖通设备概述 (9)5.2.2 加热器维修 (9)5.2.3 散热器维修 (9)5.2.4 风扇维修 (9)5.3 系统故障诊断与处理 (9)5.3.1 故障诊断方法 (9)5.3.2 故障处理 (10)第六章车辆车内设备维修技术 (10)6.1 座椅与内饰维修 (10)6.1.1 座椅维修 (10)6.1.2 内饰维修 (10)6.2 车门与车窗维修 (10)6.2.1 车门维修 (11)6.2.2 车窗维修 (11)6.3 通信与监控系统维修 (11)6.3.1 通信系统维修 (11)6.3.2 监控系统维修 (12)7.1 车体焊接维修 (12)7.2 车体涂装维修 (12)7.3 车体防腐维修 (13)第八章车辆转向架与悬挂系统维修技术 (13)8.1 转向架维修 (13)8.1.1 维修前的检查 (13)8.1.2 维修步骤 (14)8.2 悬挂系统维修 (14)8.2.1 维修前的检查 (14)8.2.2 维修步骤 (14)8.3 故障诊断与处理 (14)8.3.1 故障诊断 (14)8.3.2 故障处理 (14)第九章车辆动力学功能检测与维修 (15)9.1 动力学功能检测 (15)9.2 动力学功能维修 (15)9.3 故障诊断与处理 (16)第十章车辆安全功能检测与维修 (16)10.1 安全功能检测 (16)10.2 安全功能维修 (17)10.3 故障诊断与处理 (17)第十一章车辆环保与节能维修技术 (18)11.1 环保设备维修 (18)11.2 节能技术维修 (18)11.3 故障诊断与处理 (19)第十二章车辆维修管理与质量保证 (20)12.1 维修管理体系 (20)12.1.1 维修管理组织结构 (20)12.1.2 维修管理制度 (20)12.1.3 维修技术支持 (20)12.2 维修质量保证 (20)12.2.1 质量检测与验收 (20)12.2.2 质量问题处理 (20)12.2.3 质量改进 (20)12.3 维修人员培训与考核 (21)12.3.1 维修人员培训 (21)12.3.2 维修人员考核 (21)第一章铁路运输车辆维修基础知识1.1 车辆维修概述铁路运输车辆作为我国交通运输体系中的重要组成部分,其安全功能和运行效率直接关系到国家经济和社会发展。
高速铁路四电系统集成及联调联试
高速铁路四电系统集成&联调联试 高速接触网
3 高速接触网施工技术 3.2 技术措施
☆ 作业流程和标准 ☆ 精确安装、调试技术 ☆ 技术培训
接触悬挂施工质量标准 ☆ 专业化工具
项目 定位点两侧吊弦高度 相邻吊弦点接触线高差
验标规定
与定位点三点高度相 同,相对误差≯10mm
3 高速接触网施工技术
高速铁路四电系统集成&联调联试 高速接触网
3 高速接触网施工技术
拉出值 定位点高度
吊弦高度 相邻定位点高差 相邻吊弦高差
郑武(许昌~信阳、263km) 0 0 0 2 0
××(317km) 0 6 4 14 1
高速铁路四电系统集成&联调联试 ——联调联试及运行试验
主要内容
☆ 高速铁路的联调联试及运行试验简介
高速铁路四电系统集成 &联调联试
高速铁路四电系统集成&联调联试
主要内容
内容介绍 第一部分
1、四电系统集成及相关方责任 2、四电集成项目的管理
第二部分
1、高速接触网简介 2、高速接触网施工技术
第三部分
高速铁路的联调联试与运行试验
高速铁路四电系统集成&联调联试
四电系统集成
1 四电系统集成及相关方责任 1.1 集成定义
接触悬挂 的施工安 装精度
高速铁路四电系统集成&联调联试 高速接触网
3 高速接触网施工技术 3.1 高速接触网的关键工程(关键质量卡控)
☆ 接触导线架设(额定张力架线技术) ——先进的作业车辆、保证平直措施、防弯和扭转措施
☆ 悬挂安装与调整(严格的作业流程) ——吊弦、吊索、关节、线岔、电连接、补偿装置等
☆ 岗前培训
☆ 专业化作业班组:架线、测 量、
《铁路牵引供电设备设施单元划分、编码暂行规范》运供设备函〔2016〕343号
中国铁路总公司运输局运供设备函〔2016〕343号中国铁路总公司运输局关于印发<铁路牵引供电设备设施单元划分、编码暂行规范》的通知各铁路局,各铁路公司:为了规范和统一铁路牵引供电系统大数据信息化建设和应用标准,特制定《铁路牵引供电设备设施单元划分、编码暂行规范》,现将暂行规范印发给你们,请各单位参照执行。
中国铁路总公司运输局2016年9月20日铁路牵引供电设备设施单元划分、编码规范(暂行)运输局供电部2016年9月本规范包括铁路接触网、牵引变电设备设施单元的划分、单元识别码及参数的编码规则。
铁路接触网设备、牵引变电设施单元(以下简称单元)是分别根据接触网、牵引变电设备设施特点、结合维护管理特点,划分为四个系统类别,包含接触网一杆一档系统类别、牵引变电一台一档系统类别、供电安全检测监测系统(6C系统)类别和问题库系统类别。
本规范以各系统类别中各接触网和牵引变电设备设施种类、参数要素、6C系统装置类别、检测监测项目、问题库缺陷或故障类型等为编码对象。
单元编码用于单元身份识别,在全路范围内不重复,编码与设备设施一一对应。
单元参数通过设置单元关键参数项目和格式以规范的格式来描述单元的主要特性。
接触网一杆一档系统、供电安全检测监测系统(6C系统)和问题库系统以接触网支柱和吊柱为基本单元,根据支柱和吊柱上附属的接触网设备设施参数特征、各6C装置检测监测项目的参数特征和问题库内各问题参数或缺陷类型进行编码。
牵引变电设备一台一档系统是以1座牵引变电所和1台设备(或1套装置)为基本单位,根据单台设备(或单套装置)上附属的参数特征、检修、运行、试验以及6C装置检测监测项目的参数特征和问题库内各问题参数或缺陷类型进行编码。
本规范单元划分、关键参数的设置主要依据接触网一杆一档系统技术要求、供电安全检测监测系统(6C系统)维修管理办法、接触网运行维修规则和牵引变电所运行检修规则。
单元关键参数及其数据主要来源于接触网一杆一档系统、牵引供电设备履历簿系统、供电安全检测监测系统(6C系统)等。
5电气化铁道技术毕业设计论文
毕业设计(论文)中文题目:接触网弓网故障分析专业:电气化铁道技术姓名:薛飞2015年 10 月 1 0日毕业论文(设计)任务书毕业设计(论文)题目接触网弓网故障分析一、毕业设计(论文)内容本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修,接触网事故抢修工作做了深入的探讨。
论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上,进行了深入的研究。
对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。
二、基本要求1、内容符合工程实际,具有可操作性。
2、理论依据充分3、具有自己的见解4、文字格式符合要求5、资料引用要注明出处,有据可查三、重点研究内容接触网是电气化铁路的重要组成部分,接触网的质量的优劣,将直接影响行车安全和运输经济效益,做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
本文针对现场实际,总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。
四、其他需要说明的问题无摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分,接触网的质量的优劣,将直接影响行车安全和运输经济效益,做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备事故后,供电部门的当务之急就是对其进行抢修,以最快的速度使其恢复供电。
抢修人员到达事故现场后,面对破坏的设备,首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。
因而,从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际,总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述:一是采用事故预想的方式,将可能发生的接触网事故进行系统归类,以针对性抢修方案的形式,简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等,以提高抢修人员的实作能力和应变能力,提高抢修质量和速度。
二是对各类事故发生的原因,社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述,以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节,同时提高设备整体检修质量,以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦(索)软(硬)横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离(负荷)开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠,特制订本规程。
第2条牵引供电各单位(包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位,下同)要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则,报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针,按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式,依靠科技进步,积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。
铁道部:负责全路接触网运行管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。
铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围;监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;适时地安排好大修改造工程,增强供电能力,改善设备的技术状态,适应运输发展的需要。
接触网实训课程设计
接触网实训课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能够理解接触网的基本结构、原理和功能,掌握接触网的关键技术参数。
2. 学生能够描述接触网系统的安装、调试、运行及维护的基本流程。
3. 学生了解我国接触网技术标准及行业发展现状。
技能目标:1. 学生能够独立进行接触网的简单故障排查及处理。
2. 学生能够在指导下完成接触网设备的安装、调试及维护操作。
3. 学生能够运用所学知识解决实际问题,提高实践操作能力。
情感态度价值观目标:1. 培养学生热爱轨道交通事业,增强职业责任感和使命感。
2. 培养学生严谨、细致、团结协作的工作态度,提高安全意识。
3. 培养学生尊重他人、关爱环境、珍惜资源的良好品质。
课程性质分析:本课程为实践性课程,注重培养学生的动手操作能力、实际应用能力和问题解决能力。
学生特点分析:学生具备一定的理论基础,求知欲强,喜欢动手实践,但部分学生对接触网技术了解较少,需要加强引导。
教学要求:1. 结合实际工程案例,提高课程的实用性和针对性。
2. 注重理论与实践相结合,强化学生的动手操作能力。
3. 采取分组合作、讨论交流等形式,激发学生的学习兴趣,培养团队协作精神。
二、教学内容1. 接触网基本概念:接触网的结构、原理、分类及功能,国内外接触网技术标准和发展趋势。
2. 接触网设备与材料:接触线、承力索、绝缘子、悬挂装置等设备的功能、结构及性能参数。
3. 接触网施工技术:接触网施工准备、施工工艺、施工质量控制及验收标准。
4. 接触网运行与维护:接触网运行原理、运行维护方法、故障处理及安全防护措施。
5. 接触网实训操作:接触网设备安装、调试、运行及维护的实训操作,包括简单故障排查与处理。
教学内容安排与进度:第一周:接触网基本概念及发展历程第二周:接触网设备与材料第三周:接触网施工技术第四周:接触网运行与维护第五周:接触网实训操作(分组进行)教材章节关联:《轨道交通接触网技术》第一章:接触网基本概念第二章:接触网设备与材料第三章:接触网施工技术第四章:接触网运行与维护三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法,以充分激发学生的学习兴趣和主动性:1. 讲授法:通过系统讲解接触网的基本概念、原理、设备与材料等理论知识,为学生奠定扎实的理论基础。
轨道交通 车控 架控 技术标准-概念解析以及定义
轨道交通车控架控技术标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在轨道交通系统中,车辆控制和架控是两个关键的技术领域。
车辆控制技术标准主要涉及车辆的运行控制、速度控制和安全控制等方面,它是保证轨道交通系统安全运行的基础。
而架控技术标准则关系到轨道交通车辆的供电系统、牵引系统和制动系统等,它是实现车辆高效运行的保证。
在轨道交通领域的发展中,技术标准的制定起到了重要的引导和规范作用。
通过制定统一的技术标准,可以促进不同厂家的车辆和设备之间的互联互通,提高车辆的通用性和兼容性。
同时,技术标准的制定也可以为车辆控制和架控技术的研发提供指导和支持,推动行业技术的创新和进步。
在本文中,我们将针对轨道交通车辆控制和架控的技术标准进行详细的探讨。
首先,我们将介绍轨道交通技术标准的概述,包括其定义、发展背景和重要意义。
其次,我们将详细探讨车辆控制技术标准的制定和应用,包括车辆的运行控制、速度控制和安全控制等方面。
然后,我们将深入研究架控技术标准的制定和实施,包括供电系统、牵引系统和制动系统等的相关规范和要求。
最后,我们将对轨道交通车辆控制和架控技术标准进行总结,展望未来的发展方向和可能的创新点。
通过对车辆控制和架控技术标准的深入研究,我们可以更好地了解轨道交通系统的安全性、稳定性和可靠性等关键指标。
同时,我们也能够提出一些针对技术标准的改进和完善建议,以推动轨道交通领域的技术进步和发展。
希望本文的研究成果能够为轨道交通行业的相关从业人员和研究者提供一定的参考和借鉴价值。
1.2文章结构2. 正文2.1 轨道交通技术标准2.2 车辆控制技术标准2.3 架控技术标准2.1 轨道交通技术标准在轨道交通系统中,技术标准起着至关重要的作用。
它们确保了轨道交通系统的安全性、可靠性和一致性。
轨道交通技术标准包括轨道线路的设计、建设和维护标准,列车运行规则、信号系统以及安全管理等方面的标准。
这些标准的制定和执行需要各相关方的共同努力,以确保轨道交通系统的顺利运营和乘客的出行安全。
高速铁路接触网关键施工技术探讨
高速铁路接触网关键施工技术探讨摘要:随着我国经济的发展,人们生活水平的提高,出行频率也随之增加。
而火车是人们出行的重要工具,接触网是高速铁路安全的重要保障,接触网的施工技术也就显得相当的有必要。
本文通过对我国高速铁路接触网的的现状,以及接触网模式的选择方面入手,展开对其关键技术的分析,期望能更好的促进我国高铁的安全运行,推动高速铁路的发展。
关键词:高速铁路;接触网;高速引言各项基础建设正逐步完善,国家对铁路运输能力的要求也在逐年提高,根据国家发展和铁路政策的总体部署,今后将继续对既有铁路进行技术改造设备更新、扩能提速、增建二线等,其中也包括接触网改造。
因为改造的区段大多为运输繁忙线路,行车密度大,这就要求了施工改造一般不能影响当日的列车运行,所以较多的改造施工利用停电时间进行作业。
既有接触网改造施工作业不仅受限于时间,而且还存在与工务、电务、通信等多专业交叉施工、共同施工的情况,在一定程度上讲,既有线接触网的改造要比新线电化施工更加困难。
随着电气化铁路的迅速发展,电气化铁路在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色,对电气化铁路的运力和速度都有了新的要求,电气化铁路安全、稳定、准点运行更为重要。
一、高速铁路接触网施工的概况接触网在高速铁路的牵引供电设备中是最主要的组成部分,沿着铁路线的轨道架设于上空特定的位置,属于一条特殊的输电线路。
它由支持装置、接触悬挂、支柱与基础和定位装置等相构成。
其任务是通过下方快速运行的电力机车的受电弓,给沿线运行过程中的电力机车传输电能。
接触网和普通电力线路固定的于两点间传输电能不同,其下的沿线有大量电力机车的快速滑移取流。
由于内部因素(电弧的产生)及外部因素(天气变化和大气污染)的影响,使接触网比普通的电力线路更容易发生故障.且接触网与电力机车在时间和空间上的紧密关系,所以接触网一旦出现故障状况,就会使全部供电臂断电,导致在期间运行过程中的电力机车因为失去电能的供应而停运。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析摘要:随着中国当前的经济发展和生活水平的提高,地铁的运输业务日益兴起,其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和施工质量。
传统和过时的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。
随着社会需求的不断增加,如何掌握地铁关键设备施工要点,以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量,已成为我们必须要重视的问题,我们应科学地制定施工计划,地铁施工技术急需研究和改进,这些已经成为一个重要的话题。
关键词:地铁;刚性接触网施工;关键技术引言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类,其中的刚性接触网由于具有较高的安全性,在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
但是在地铁工程供电系统的实际建设以及运营过程中,由于受到现有技术水平、环境以及人为等多种因素的影响,刚性接触网经常会发生故障,严重影响地铁系统的运行安全,因此需要积极总结地铁供电系统刚性接触网的实际应用经验,对其常见故障类型进行全面研究,并在此基础上采取相应的防范对策,全面提高地铁供电系统刚性接触网的可靠性以及安全性,为地铁系统的稳定运行提供稳定的电力能源保障,促进我国地铁工程以及现代化城市建设水平的提升。
1地铁刚性接触网的关键技术不同类型的接触网在质量上、性能上均具有不同程度的侧重点,电气化铁道以及城市轨道交通中,刚性接触网系统的应用已经在车场或者地铁隧道洞口等区域中取得了显著的成绩。
柔性接触网可以通过受电的形式向列车供给电能。
在地铁刚性接触网以及柔性接触网的过渡区域,比较容易出现接触硬点,刚柔过渡装置实际上是接触网在进行刚性接触网和柔性接触网悬挂操作相关转换的设备,具有的重要功能即是保障受电弓可以在刚性悬挂和柔性悬挂之间进行相对平滑的过渡,从而切实的满足受电弓网需要的下降或者升高的技术要求。
处于刚柔过渡装置中的弓网在动力性能上相对较差,提升刚柔过渡装置的安装效果,实际上是影响弓网实际质量的重要影响因素之一,也是改进弓网关系中一种相对有效的技术手段。
接触网专题-高速接触网施工技术(董昭德)
第六次大提速接触网技术专题讲座2006.11接触网专题4--高速接触网施工技术接触网专题4--高速接触网施工技术4.1高速受流对接触网施工的要求4.2高速接触网施工的关键技术点4.3接触网工程的交接验收高速受流对接触网施工的总体要求(1)施工人员专业化;(2)施工作业标准化;(3)施工机具专用化;(4)施工计算电脑化;(5)施工测量精准化;(6)施工组织科学化。
4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求1施工人员专业化改变目前一个工人什么都干的现状,实现一人专职,流水线作业。
方法:将接触网工程按施工程序分成“测量、计算、预配、安装、架线、悬挂调整、设备安装、工程检查检测”等八个流程,对八个流程配置专门人员,进行长期反复训练,达到“熟能生巧”。
测量、计算、预配、安装、架线、悬挂调整、设备安装、工程检查检测”等八个流程4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求2施工作业标准化理论培训是基础,样板定标是关键,专业施工是前提,工厂作业是保障!培训:设计思想、施工理念;关键工种、特殊工序;现场实作、施工工艺。
设计思想、施工理念4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求3施工机具专用化保证弓网系统实现高质量的能量传输,很多在于细节,如、基础的稳定性、支柱倾斜率、导线坡度、导线面的平顺度(也包括钢轨的平顺度),受电弓的归算质量、受电弓的动态特性、受电弓的动力学特性等,细节的质量只有先进的施(加)工设备和先进的检测设备来保障。
很多在于细节力学特性等,细节的质量只有先进的施(加)工设4.1、高速受流对接触网施工的要求4.1、高速受流对接触网施工的要求4施工计算电脑化高速接触网施工计算主要包括:(1)腕臂装配计算;(2)整体吊弦预置计算;(3)腕臂和定位器位置安装曲线;(4)软横跨预置计算。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2018
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收,补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。
2.优化调整了施工质量验收单元单元划分,补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元,取消了混凝土工程的模板验收单元,调整了地基处理验收单元分类及划分;并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案,由监理单位审批,建设单位备案的要求。
3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。
4.为确保材料进场质量,保证材料进场进行专业化检验和验收,并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量,新增了工程材料一章,统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注(喷)浆材料、土工合成材料、钢筋(钢料)和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。
5.补充了CFG桩、螺杆(纹)等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求;明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求,补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。
6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定;明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求;完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。
7.补充了槽型挡土墙的验收要求,完善了锚杆、锚索注浆检验规定,取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。
8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容,充分体现生态和环保理念;完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。
9.补充了孔窗式护墙(坡)、柔性防护网、拦石墙的验收要求;完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。
10.补充了纤维混凝土及混凝土防(隔)水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防(隔)水措施的验收要求;补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲(渗)沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求,细化了地面排水工程系统化的一般规定。
城轨供电系统课程设计
城轨供电系统课程设计一、课程目标知识目标:1. 理解城市轨道交通供电系统的基本构成、工作原理及功能。
2. 掌握城市轨道交通供电系统的关键设备和技术参数。
3. 了解城市轨道交通供电系统的安全防护措施及故障处理方法。
技能目标:1. 能够分析城市轨道交通供电系统的运行状态,判断系统故障原因。
2. 能够运用所学知识,设计简单的城市轨道交通供电系统方案。
3. 能够通过查阅资料、实际操作等方式,提高解决实际问题的能力。
情感态度价值观目标:1. 培养学生对城市轨道交通供电系统的兴趣,激发探索精神。
2. 增强学生的安全意识,认识到城市轨道交通供电系统安全的重要性。
3. 培养学生的团队合作精神,提高沟通协调能力。
课程性质:本课程为专业核心课程,旨在帮助学生掌握城市轨道交通供电系统的基本知识,培养实际操作能力。
学生特点:学生为高中年级学生,具备一定的物理和数学基础,对城市轨道交通有一定的了解,对新技术和新知识充满好奇心。
教学要求:结合学生特点和课程性质,采用理论教学与实践操作相结合的方式,注重启发式教学,提高学生的主动学习能力。
通过课程学习,使学生在知识、技能和情感态度价值观方面达到上述目标,为后续相关课程学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 城市轨道交通供电系统概述- 系统组成及其功能- 常见供电方式及其优缺点2. 城市轨道交通供电系统设备- 接触网设备及其维护- 牵引变电所设备及其运行原理- 电力监控系统及其作用3. 城市轨道交通供电系统关键技术- 直流牵引供电系统原理- 交流牵引供电系统原理- 供电系统保护及接地技术4. 城市轨道交通供电系统安全防护- 安全防护设备及其作用- 故障处理方法及应急预案- 事故案例分析5. 城市轨道交通供电系统设计与实践- 供电系统设计原则及流程- 简单供电系统方案设计- 实践操作:参观考察城市轨道交通供电设施教学大纲安排:第一周:城市轨道交通供电系统概述第二周:城市轨道交通供电系统设备第三周:城市轨道交通供电系统关键技术第四周:城市轨道交通供电系统安全防护第五周:城市轨道交通供电系统设计与实践教学内容进度:第一周:完成概述部分的学习第二周:学习供电系统设备及其运行原理第三周:学习供电系统关键技术第四周:学习安全防护及故障处理方法第五周:进行供电系统方案设计及实践操作教材章节:第一章:城市轨道交通供电系统概述第二章:城市轨道交通供电系统设备第三章:城市轨道交通供电系统关键技术第四章:城市轨道交通供电系统安全防护第五章:城市轨道交通供电系统实践操作三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法,以激发学生的学习兴趣和主动性:1. 讲授法:用于系统性地传授城市轨道交通供电系统的基本概念、原理和关键技术。
高速铁路接触网运行维修规则
第二十九条 运行接触网有变更者,应按以下规定逐 级报批: 〔一〕属以下情况之一者,由铁路局报总公司审批: 1.由于接触网变化而降低带电或停电通过超限货物列 车的高度和宽度; 2.变更接触网局界。 〔二〕属以下情况之一者,由供电段报铁路局审批: 1.变更悬挂类型; 2.变更接触线、承力索、附加导线材质和截面; 3.撤除或长期停用接触网; 4.变更绝缘水平; 5.变更接触网分段〔相〕位置和开关操作方式;
第四十二条 供电段技术主管部门和车间每月、 铁路局主管专业部门每季度应组织开展接触网 运行质量分析,并分别编制质量分析报告。 质量分析应根据接触网检测和运行过程中存在 问题,对接触网质量状态进展综合诊断,找出 设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质 量状态变化规律,针对反映出的质量问题,制 定整治措施,纳入维修方案。质量分析报告主 要内容包括: 〔一〕检测、维修方案完成情况。 〔二〕检测、维修及设备运行中发现的具体问
第二章 一般规定
第六条 接触网运行维修是通过对设备定 期检测、分析诊断、质量评价和鉴定,并 依据结果实施修理,恢复设备正常运行状 态的循环管理过程。主要包括运行、检测、 维修等管理工作。
第七条 供电段应设置接触网运行、检测、 维修管理机构,配齐相关机具和材料,建
第九条 维修是指在接触网系统实际运行状态 出现不允许的偏差或发生故障时,对接触网系 统进展必要修复,恢复正常功能,以及通过准 确检测、调整修理,恢复设备标准状态的过程。 接触网维修分为一级修〔临时修〕、 二级修 〔综合修〕、 三级修〔精测精修〕 三级修程。
换算公里数量=∑〔设备பைடு நூலகம்量×换算系数〕。各设备及部件的换算系数为:
序号 设备及部件名称
1
正、站线接触网延展公里
2
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2021.12.21•【文号】国铁科法〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知国铁科法〔2021〕47号局属各单位:为贯彻落实《国家标准化发展纲要》《交通强国建设纲要》,推进“十四五”时期铁路标准化工作,充分发挥标准化在推进铁路治理体系和治理能力现代化中的基础性、引领性作用, 推动铁路高质量发展,支撑交通强国建设,国家铁路局编制了《“十四五”铁路标准化发展规划》。
现印发给你们, 请遵照执行。
国家铁路局2021年12月21日“十四五”铁路标准化发展规划标准是经济活动和社会发展的技术支撑,是国家基础性制度的重要方面。
标准化在推进国家治理体系和治理能力现代化中发挥着基础性、引领性作用。
为促进铁路标准化工作全面发展,根据《国家标准化发展纲要》《交通强国建设纲要》和铁路发展规划的要求,结合铁路改革发展实际需要,制定本规划。
一、发展现状和形势要求“十三五”期间,铁路标准化工作深入贯彻国家标准化发展要求,在保障铁路建设运营安全,提升工程建设、技术装备和服务质量,促进铁路科技创新和产业升级等方面发挥了重要支撑作用。
1. 铁路标准体系进一步优化完善。
服务铁路改革发展,发挥标准在质量控制、安全保障、技术创新、环境保护等方面的技术支撑作用,构建了结构合理、衔接配套、覆盖全面、适应经济社会发展和铁路建设需要的铁路标准体系。
“十三五”期间发布铁道国家标准和铁道行业标准600余项,强化标准高质量供给,有效满足行业需求。
现有铁路标准体系中,在装备制造领域,已完成动车组、大型养路机械、列车运行控制系统及安全核心设备、接触网系统及关键零部件、铁路客货运输设备等成套标准,基本满足铁路技术装备和运输服务需要,在关键部件设备质量和系统稳定性方面发挥了重要技术支撑作用,有力促进了技术装备安全可靠性水平的提升;在工程建设领域,标准以世界领先的高速铁路成套建造技术为龙头,涵盖高速、城际、客货共线、重载、市域(郊)、磁浮等各类铁路和铁路专用线,覆盖铁路工程勘察、设计、施工、验收、投资控制全过程,各专业标准衔接配套。
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一次弯曲,然后再回到最初始状态,这为第二次弯曲;再按相反方向弯曲成 90°,这为第三 次弯曲,然后再回到最初始状态,这为第四次弯曲。这样至少做 8 次而未发现断裂迹象。 2.软化:试件加热到 300℃±5℃保温 2 小时后自然冷却。 3.振动试验的试样长 6m,振幅 35mm,频率 3Hz~5Hz,并施加额定张力。试验后试样应无 断裂。 4.轴向疲劳试验:经受振动试验后长度为 6m 的试样,在表一规定的额度张力条件下,经受 张力幅为 30%额度工作张力、频率 1Hz~3Hz、5×105 次的轴向疲劳试验(波形为正弦波)后, 从中截取三个标准试样,测其拉断力(未软化) ,其任一值应不小于规定值的 95%。 5.载流量的测试条件为:环境温度 40℃,风速 0.5m/s,日照强度 1000W/m2。
5.5 铜合金接触线化学主要成分( %) :
铜合金类别 铜银合金 ω(Cu) 99.99 ω(Sn) -其他杂质总和≤ 0.03
5.6 铜合金接触线在制造长度内不允许有焊接接头。 6.铜镁合金承力索 6.1 主要技术性能和规格 6.1.1 导线类型及张力
线 别 导 线 线 型 额定张力 15(20)kN 15kN 15kN 15kN JTM-150 铜镁合金硬绞线 承力索 JTM-120 铜镁合金硬绞线 JTM-95 铜镁合金硬绞线 JTMH -70 铜镁合金硬绞线
≤0.01777 ≤0.01777 ≤0.01777
拉断力不小于 kN(未软化) ≥52.85 拉断力不小于 kN(软化后) ≥47.56 抗拉强度(Mpa) 磨损 mm²/10 万弓架次 振动(次) 疲劳(次) ≥350 ≤0.15 2×106 5% 注:1.导线的中心线按照表中规定的半径进行弯曲,小弧面开始朝里的方向弯曲成 90°,这为第
GHT240A/11 通化(2008)1301
270
248
18
32
21
1815
3.5 主要技术参数 3.5.1 基本要求 (1)接触网 H 型钢柱柱身(不含底座法兰)在垂直线路方向的 宽度不大于 300mm。 (2)支柱结构计算风速为 40m/s。 (3)接触网支柱应考虑预留腕臂底座、下锚底座、附加线(回 流线、保护线等)肩架安装的预留孔,或在支柱顶部设预留板。 3.5.2 主要技术要求 接触网支柱主要技术参数见铁路工程建设通用参考图 《接触网 H 型钢柱》 ,图号:通化(2008)1301。 3.5.3 结构及构成 H 型钢柱柱身采用热轧 H 型钢,底板(或法兰盘)采用热轧钢 板,H 型钢及底板的材质见通用参考图,地脚螺栓孔直径为 36mm。 防腐方式采用热浸镀锌防腐。 3.5.4 产品外型尺寸 产品外形尺寸应符合技术规格书及通化( 2008)1301 的要求。 4.硬横跨
579.3 648.2 639.3 705.7 761.5 814.9 889.7 964.7 2087.2
注:表中空白及带“*”处可自行填写,但必须满足支柱技术要求。
2.4 主要技术参数 软横跨钢柱主要技术参数参见铁路工程建设通用参考图 《电气化 铁路接触网软横跨钢柱构造图》 ,图号:通化(2006)1001。
附件八:关键设备材料的主要技术性能要求
1.横腹杆式预应力混凝土支柱 1.1 横腹杆式预应力混凝土柱包括腕臂柱和软横跨柱,执行标准 为 TB/T2286.1-2008。 1.2 支柱类型包括:H4078/9.2+3.0、H4093/9.2+3.0,H4078/8.7+3.0, H4093/8.7+3.0,H4090/12+3.5。H 表示横腹杆式支柱;分母为一项者, 表示支柱地面以上高度(m) ;分母为两项者,第一项表示支柱地面 以上高度(m) ,第二项表示支柱埋入地下深度( m) ;分子表示支柱 的标准设计弯矩(kN·m) 。 1.3 所有腕臂支柱需预留上下腕臂底座安装孔、承力索及中心锚 结绳下锚安装孔。 软横跨支柱需预留顶部横承力索及上下部定位绳安 装孔。所有支柱均需预留支柱号码牌安装孔。盐渍土段落的支柱应满 足三级 b 类环境中使用要求。 1.4 主要技术性能和规格
E─(沟)槽尖间距; G─下斜角;H─上斜角;K─头部高度;R─圆角半径;
5.3 主要技术参数 5.3.1 主要技术性能及规格应满足 TB/T2809-2005 《电气化铁道用 铜及铜合金接触线》的技术要求。 5.3.2 铜合金接触线铜线坯应优先采用连铸连轧工艺生产。 5.3.3 铜合金接触线的结构见下表。
名称 钢柱类型 G200/13 G250/13 G200/15 G250/15 G300/15 软横跨 钢柱及 多线路 腕臂 钢柱 G350/15 G400/15 G450/15 G650/20 GS200/13 Gt450/15 Gs250/13 Gs350/15 G100/12.5 Gz450-120/12.5 G120/9 G120/12 桥支柱 G120/12.5 G200/12 G120/11.5 G200/11.5 G200/12.5 X100/12.5 标准检验 支柱高 柱底尺寸(mm) 柱顶尺寸(mm) 弯矩 度(m) h1 b1 h2 b2 (kN.m) 200 200 200 250 300 350 400 450 650 200 450 250 350 100 450-120 120 120 120 200 120 200 200 120 13 13 15 15 15 15 15 15 20 13 15 13 15 12.5 12.5 9 12 12.5 12 11.5 11.5 12.5 12.5 1000 1000 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1800 1000 1200 1000 1200 800 800 800 800 800 800 800 800 800 700 600 600 800 800 800 800 800 800 1000 600 800 600 800 600 600 600 600 600 600 600 600 600 500 500 500 400 400 400 400 400 400 600 500 400 500 400 350 * 350 370 350 370 390 390 350 350 400 400 400 400 400 400 400 400 600 400 400 400 400 350 * 250 355 350 355 365 365 350 250 1020 * * 663 1475.5* 526 703 728 821 680 792 850 789 参考重量
D A B C G H (mm) E K R 尺寸类型 (mm) (mm) (mm) (°) (°) +4% (mm) (mm) (mm) ±1% ±2% ±2% ±1° ±1° -2% 150mm²铜合金接触线 14.40 14.40 9.71 7.24 6.80 4.00 0.40 27 51 120mm²铜合金接触线 85mm²铜合金接触线 12.90 10.80 12.90 10.76 9.76 9.4 7.24 7.24 6.8 6.8 4.35 4.6 0.4 0.4 27 27 51 51
桥钢柱主要技术参数参见铁路工程建设通用参考图 《电气化铁路 桥上接触网钢柱及支架构造图》 ,图号:通化(2010)1002-II。
Gz 450 120 12.5 为桥上无拉线锚柱,底法兰参照窄型软横跨支柱底法
兰, 支柱在顺线路方向上的容量为 450kN·m, 垂直线路方向上容量为 120kN·m,支柱参考高度为 12.5 米。 双线路柱、横梁、吊柱及连接零部件等主要技术参数参见铁路工 程建设通用参考图《时速 200 公里客货共线铁路双线路腕臂》 ,图号: 通化(2011)1207。横梁参考长度为 11.0 米,实际长度以施工单位 提报为准,横梁采用□200×150×8。吊柱采用 F 型吊柱,吊柱中包括 定位索型吊柱及相关支撑、连接零部件。 3.H 型钢柱 3.1 结构计算风速按 40m/s;抗震烈度 8 度。 3.2 规格类型包括 GH240A/9.0 、 GHT240A/9.0 、 GH240A/11.0 、 GHT240A/11.0。 3.3 H 型钢柱制造规格、长度应满足接触网安装尺寸及荷载方面 的要求。制造 H 型钢柱的柱身材料必须为热轧 H 型钢,其尺寸、外 形、 参考重量及静态参数应满足德国标准 DIN 1025-2 与 DIN 1025-4。 支柱的高度暂按 9.0m、11.0m,实际高度以施工设计为准。 3.4 规格类型
支柱规格 H4078/9.2+3.0 H4093/9.2+3.0 H4078/8.7+3.0 H4093/8.7+3.0 H4090/12+3.5 柱长(m) L 12.2 12.2 11.7 11.7 15.5 柱底尺寸(mm) h1 b1 柱顶尺寸( mm) h2 413 413 413 413 300 b2 213 213 213 213 300
导 线
2
线
型
额定张力 15(20)kN 15kN 10kN
截面 150mm 的铜合金接触线 截面 120mm2 的铜合金接触线 截面 85mm2 的铜合金接触线
5.2 接触线截面形状及尺寸示意图
铜合金接触线截面形状及识别沟槽配置
A─截面直径(高度) ;B─截面宽度;C─头部宽度; D─(沟)槽底间距;
4.1 结构计算风速按 40m/s;抗震烈度 8 度。 4.2 类型包括格构式硬横梁及支柱。 4.3 主要技术参数 硬横跨钢柱主要技术参数参见铁路工程建设通用参考图 《接触网 单跨硬横跨结构图》 ,图号:通化(2006)1401-III;《 桥上接触网钢 柱及支架构造图》 ,图号:通化(2010)1002-II。 矩形钢管吊柱主要技术参数参见铁路工程建设通用参考图 《接触 网 钢 管 硬 横 跨 安 装 图 构 造 图 》 图 号 : 通 化 ( 2008 ) 1401-V 中 160×120×10mm 矩形钢管吊柱(整体式柱脚) ,每根吊柱供货时应包 括吊柱安装用上、下部固定杆。 硬横梁及吊柱长度仅供参考,以施工单位提报为准。 5.接触线 5.1 导线类型及张力