民用航空导航台建设指导材料
民用航空通信导航监视台(站)设置选址技术审查办法(试行)
管理程序中国民用航空局空管行业管理办公室编号：AP-115-TM-2017-01下发日期：2017年12月20日民用航空通信导航监视台（站）设置选址技术审查办法（试行）民用航空通信导航监视台（站）设置选址技术审查办法（试行）第一章总则第一条为保障民用航空运行安全，根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中华人民共和国无线电管理条例》、《民用机场管理条例》、《民用航空通信导航监视工作规则》制定本办法。
第二条本办法适用于民用航空运输机场、军民合用机场民用部分和用于航路、航线的通信导航监视台（站）（以下简称“台（站）”）设置选址技术审查工作指导。
其他为运输、通用航空提供通信导航监视服务的台（站）设置选址技术审查参照本办法执行。
第三条民航局负责全国通信导航监视业务发展与系统建设规划，对全国台（站）设置提供行业技术审查指导，研究制定台（站）相关技术规范。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责规划本地区台（站）建设布局，对本地区台（站）设置进行行业技术审查。
民航安全监督管理局（以下简称监管局）负责协助地区管理局规划本辖区台（站）建设布局，对本辖区台（站）设置进行行业技术审查。
应辖区内台（站）所在地的省、自治区、直辖市无线电管理机构的要求，对台（站）设置出具行业意见。
项目建设单位或通信导航监视运行单位作为台（站）设置及运行的责任主体，负责台（站）的选址工作，组织编制选址报告并及时提交地区管理局审查，开展技术论证，确保台（站）设置场地和电磁环境满足国家与民航行业有关标准规范要求和运行需要。
第四条本办法所指的台（站）是指为民用航空飞行活动提供通信、导航和监视服务的固定台址无线电发射设备台（站）。
通信台（站）是指使用航空移动业务和卫星（航空）移动业务频率的无线电台（站），如甚高频地空通信台（含单体电台与共用系统台）、高频地空通信台等；导航台（站）是指使用航空无线电导航业务、卫星（航空）无线电导航业务和为支持导航功能的航空移动业务频率的无线电台（站），如航向台、下滑台、全向信标台、测距台、无方向信标台、指点信标台、卫星导航地基增强系统等；监视台（站）是指使用无线电定位业务频率以及1030/1090MHz频率的无线电台（站），如一次监视雷达站、二次监视雷达站、场面监视雷达站、广播式自动相关监视地面发射站、广域多点定位系统发射站、场面多点定位系统地面发射站等；民航局可以根据国际民航组织有关规定以及空管技术发展与所采用的设备实际情况，对通信导航监视台（站）类别适时做出调整。
中国民用航空导航业务工作指南综述
中国民用航空导航业务工作指南中国民用航空总局2006-1-5- 1 -目录前言…………………………………………………………………………………1. 导航台站的建设…………………………………………………………………1.1 预可行性研究…………………………………………………………………1.2 可行性研究……………………………………………………………………1.3 选址……………………………………………………………………………1.4 初步设计………………………………………………………………………1.5 选购设备………………………………………………………………………1.6 建设……………………………………………………………………………1.7 频率申请………………………………………………………………………1.8 校飞……………………………………………………………………………1.9 项目验收………………………………………………………………………1.10 开放……………………………………………………………………………2. 导航台的飞行校验………………………………………………………………2.1定期飞行校验…………………………………………………………………2.2不定期飞行校验………………………………………………………………3. 设备运行工作条件………………………………………………………………3.1 人员……………………………………………………………………………3.2 设备……………………………………………………………………………3.3 备件、仪表及工具……………………………………………………………3.4 制度……………………………………………………………………………4. 设备停工报告…………………………………………………………………4.1设备故障报告流程……………………………………………………………4.2 进度报告………………………………………………………………………4.3停工检修………………………………………………………………………- 2 -5. 设备的定期开放与关闭………………………………………………………5.1 定期关闭………………………………………………………………………5.2 定期开放………………………………………………………………………5.3 长期关闭………………………………………………………………………6. 运行管理…………………………………………………………………………6.1 导航设备资料的管理…………………………………………………………6.2 运行报告………………………………………………………………………6.3 导航台设备的报废与更新……………………………………………………6.4 导航台站的撤消………………………………………………………………附录1：中国民用航空法…………………………………………………………附录2：航空无线电导航台站电磁环境要求——GB6364-86…………………附录3：中国民用航空通信导航雷达工作规则——民航总局令5号…………附录4：中国民用航空无线电管理规定——民航总局令7号…………………附录4：中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定——民航总局令57号……附录5：航空器机场运行最低标准的制定与实施规定——民航总局令第98号…………………………………………………附录5：《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》——民航总局令第111号………………………………………………附录5：中国民用航空航空电信人员执照管理办法……………………………附录6：平行跑道同时仪表运行管理规定——民航总局令第123号…………附录7：航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范——MH/T 4003-1996……………………………………………………附录8：飞行校验规则——中华人民共和国民用航空行业标准MH 2003-2000附录9：航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求——MH/T 4006.1-1998………………- 3 -附录10：航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标（VOR）技术要求——MH/T 4006.2-1998……………附录11：航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求——MH/T 4006.3-1998……………………附录12：航空无线电导航设备第4部分：无方向性信标（NDB）技术要求——MH/T 4006.4-1998……………附录13：中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程……………………附录14：民用航空空中交通管理物资设备招投标管理办法（试行）MD-TM-2001-45…………………………………………………………附录15：关于统一组织进口通信、导航、雷达设备选型的通知（1993年2月17日航行司548号传真电报）…………………………附录16：通信雷达导航设备故障及停工报告制度（暂行）——总局空发［2000］10号……………………………………………附录17：关于归口办理频率规划和指配的通知（1995年8月2日民航总局空中交通管理局1886号传真电报）……附录18：关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知（民航空发〔1999〕115号）……………………………………………附录19：关于印发《中国民用航空卫星通信人员上岗执照制度管理办法（试行）》的通知——民航空发［2000］166号……………………………………附录20：关于做好仪表着陆系统建设和运行保障工作的通知——民航空发［2000］167号……………………………………………附录21：关于印发《西部航路自动相关监视系统管理规定》的通知——民航空发［2000］184号……………………………………………附录22：关于仪表着陆系统外场测试接收机定期校验的通知（2000年1月14日总局空管局传真电报）……………………………附录23：关于认真做好飞行校验组织工作的通知- 4 -（民航总局空管局2000年2494号电报）………………………………附录24：关于严格执行导航设备开放标准的通知——民航空函［2002］960号……………………………………………附录25：关于导航设备更新报废鉴定小组成立的通知——2002-8-27民航机号1954……………………………………………附录26：关于加强雷雨季节通信雷达导航设备运行保障的通知——2004-5-25民航机号1269……………………………………………附录27：关于加强飞行校验组织工作的通知（民航空发〔2005〕21号）………中国民用航空航空电信人员执照管理办法中国民用航空无线电管理规则中国民用航空通信业务管理规程民用航空空中交通管理设备开放、关闭、报废管理办法国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册- 5 -前言为了保证终端区、航路导航系统及配套设施设备的可靠运行，民航总局、总局空管局制定了一系列法规、标准、管理制度。
民用航空甚高频台与NDB导航台合建可行性分析
民用航空甚高频台与NDB导航台合建可行性分析摘要：民用航空甚高频台在选址建设时，可考虑与已有的民航业务台站进行合并建设，这样既节省了投资，又大大缩短了建设时间，可达到事半功倍的效果。
但要重点考虑已有台站的业务类型和特点，重点分析无线电频率范围和发射功率，以及可能造成的相互干扰等因素，本文从这些重要干扰因素入手，对民用航空甚高频台与NDB导航台合建的可行性进行了分析和研判。
关键词：民用航空；频台；NDB导航；1 频率范围及天线位置1.1 频率范围甚高频通信：117.975MHz-137MHz；NDB通信：443kHz。
1.2 天线位置关系甚高频天线架设高度10米，NDB天线架设高度30米。
甚高频属于全向天线，NDB属于无方向性天线。
二者相对位置为两者直连距离，最小为50米，如下图1所示。
图1 天线空间相对关系1.3 高频系统的台址选择对系统性能的影响应当在拟新建地面航空无线电台（站）天线址处进行电磁环境测试。
根据MH/T 4046-2017 《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》电磁环境测试要求：表1 最大允许干扰场强（或功率）及防护间距要求在附近有一座NDB归航台，其工作频率为443 kHz，发射功率0.5 kW （56.99 dBm），其天线为无方向性天线，高度30 m。
甚高频天线为水平全向，高度10 m。
天线间空间距离约为50 m。
根据自由空间信道插损计算公式：Lfs = 32.44+20logD(km)+20logf(MHz)可知，NDB信号在甚高频天线附近的空间衰减为：Lfs=-0.65 dB则在甚高频天线接收到的信号强度为：P1=56.99 – Lfs = 57.64 dBm甚高频接收采用双腔滤波器的方式，带内插损约2.2 dB，带外500 kHz衰减不小于36 dB，见图1。
图2 左右500 kHz处抑制值从测试曲线上看，在距离中心频率7 MHz时抑制度为80 dB，大于7 MHz基本上在设备的低噪以下。
民用航空导航台建设指导材料
信息通告中国民用航空局空管行业管理办公室编号：IB—TM—2010—004下发日期：2010年4月26日民用航空导航台建设指导材料关于下发《民用航空导航台建设指导材料》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局、各空管分局（站），各机场公司：为了规范民用航空导航台建设，指导导航设施的规划、设计和运行维护工作，确保运行保障单位提供所需导航服务，现将《民用航空导航台建设指导材料》下发你们。
望各单位参照本材料加强导航台建设管理，补充完善运行维护规范，确保运行安全。
民航局空管办二○一○年四月二十六日抄送：局领导，政法司、计划司、运输司、飞标司、机场司，空管局。
民用航空导航台建设指导材料第一章总则第一条为了规范及指导民用航空导航台（以下简称导航台）建设，保证导航台的建设符合国家和民航局相关规定、技术规范，确保导航台建设做到技术先进、安全适用、经济合理，特制定本指导材料。
第二条本指导材料要求导航台在选址、规划、设计及施工的各阶段，落实场地保护、电磁环境保护等行业规范要求，保证导航台在供电保障、机房装修、维护空间、防雷接地等方面，达到规定的标准，满足实际使用需要，为导航设备的长期持续正常运行提供所需环境，为飞行安全提供可靠保障。
第三条本指导材料使用以下定义：导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。
航路导航台是指为在航路（线）上飞行的航空器提供飞行引导信息的导航台。
机场导航台是指为在机场区域内飞行的航空器提供起飞和着陆引导信息的导航台。
本指导材料中导航台设备包括导航设备及附属设备。
导航设备是指航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、指点信标、无方向信标等设备。
附属设备是指所需的供电、配电、通信、消防、照明和防雷等设备。
第四条新型号导航设备的建设指导材料，将根据实际需要，另行发布。
民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料
信息通告中国民用航空局空中交通管理局编号：IB-TM-2015-005下发日期：2015年12月25日民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料1 总则1.1 目的为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，制定本指导材料。
1.2 适用范围本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、塔台、雷达站、VHF遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入的工程建设与运行保障。
1.3 编写依据《供电系统设计规范》（GB50052/2009）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1）《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997）《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004）2 定义及要求2.1供电系统供电系统通常包括高压、低压供电系统。
高压供电系统一般包括高压配电和降压变压器等设备。
低压供电系统一般包括低压开关柜、配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电系统、柴油发电机组等设备。
2.2 供电负荷保障等级2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障。
2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
处于机场地区的设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。
2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
大型机场扩建的导航台站和净空知识
大型机场扩建的导航台站和净空知识一、导航台站通信导航监视台站是保障航空器正常运行的基础设施。
摘录《民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1部分：导航》和《航空无线电导航台（站）电磁环境要求》GB6364-2013部分内容供参考，若有具体问题建议专业单位评估。
1)无方向信标台，与机载无线电罗盘配合测定航空器与导航台的相对方位角，引导航空器沿预定航路(线)飞行、进近和离场。
无方向信标台设置在跑道着陆方向的中心延长线上，近距无方向信标台相对跑道入口900m-1200m、通常1050m。
无方向信标台附近的地形地物，会影响机载无线电罗盘的正常接收和测向，引起定向误差、指针摆动和导航覆盖距离缩短。
因此，无方向信标天线中心半径100m范围内陆势应平坦开阔，高于3m的树木、建筑物(机房除外)及公路允许距离50m；铁路、架空低压电力线、通信线缆、110kV以下架空高压输电线允许距离150m；山丘、堤坝允许距离300m，110kV及以上架空高压输电线允许距离500m。
进入无方向信标台的电力线缆和通信线缆应从距无方向信标天线中心150m以外埋入地下；在无方向信标天线50m以外，不应有超过无方向信标天线中心底部基准垂直张角为3°的障碍物。
2)航向信标台，是仪表着陆系统的组成部分，与机载接收机配合为进近着陆的航空器提供航向引导。
航向信标天线阵设置在跑道中线延长线，距跑道末端距离180m-600m。
航向信标台的场地保护区由圆形和长方形合成的区域，圆是航向信标天线中心半径75m的区域，长方形是长度从信标天线沿跑道中线延长线延伸300m，宽度120m的区域，该区域不应存在障碍物。
进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从保护区外埋入地下，保护区内不应停放车辆或航空器、不应有任何的地面交通活动，保护区内必须设置的助航灯光设施应尽可能采用非金属材料、且其高度和表面积应尽可能小，确保其对无线电导航信号的影响最小。
在航向信标天线中心前向+10°及3km的区域不应存在高于15m的建筑物、大型金属反射物和高压输电线。
空管工程【第3课】导航之导航台建设要求(一建民航机场)
视 、
等电位网格要求
网眼尺寸不防静电地板尺寸一致，交叉点焊接
通
金属质构件通过均压带和等电位网格不等电位端子箱连接。 信
综述
均压带和等电位网格：铜带
、
连接线：多股铜芯线
弱
普通机房与主机房一听就知道主机房更重要一点，对于等电位连接体现在两点 1、主机房不仅设均压带，还在均压带内加密，使其形成网格状。这些网格不能露在地面上啊，所以设置防静电地板
地质条件 导航台的选址应考虑地质条件，避免丌良地质
导航台选址应考虑对维护人员的辐射保护。 导航台台址由民航尿进行审批。 导航台台址及其场地保护区，应向地方政府备案
电阻率及防雷接 地是重点，后面
还会详细讲
本 表 内 容 适 用 于 导 航 、 监 视 、 通 信。
2
一、 导航系统的主要内容
6、导航台的建设要求 （二）导航台电源配备、通信传输配备
1、机场灯光站的后备电源应保证机场导航台
的供电 2、可采用太阳能供电或其它可靠方式供电
可采用太阳能供电或其它可靠方式供 电
2路地面1路空中或1路地面1路空中
课本没讲
（地面传输指有线传输，空中传输是 利用民航Ku卫星地面站或微波站进行
数据传输）
本 表 内 容 适 用 于 导 航 、 监 视 、 通 信。
8
一、 导航系统的主要内容
6、导航台的建设要求 （四）导航台防雷和接地---（建筑物、机房、线缆）屏蔽
建筑物、机房、线缆的屏蔽
1、通信监视导航设施宜联合使用屏蔽措施：①在建筑物和房间外设置屏蔽局
本
②合理敷设线缆路径
表
③线缆屏蔽
内
2、机房宜设置在建筑物底局中心部位或雷电防护区的高级别区域内，并远离外墙。（最安全的地方） 容
导航台机房零-地电压偏高成因分析及整改
导航台机房零-地电压偏高成因分析及整改摘要：本文通过笔者在工作中遇到的导航台机房零-地电压偏高的实例，分析了导致导航台机房零-地电压偏高产生的主要原因以及解决办法。
通过变更导航台机房供电方式和调整负载对零-地电压偏高进行整改，达到防雷检测要求。
关键词：导航台机房，零-地电压偏高，供电方式，调整负载。
引言导航台机房内放置导航台设备，是引导航空器飞行的重要设备，一旦发生故障将对航空器安全运行造成影响。
根据民航相关规范，导航台机房的供电有着较为严格的要求。
但在日常工作，由于导航台地处较为偏僻的地方，当周边新增设备需要供电时，一般从导航台机房配电箱取电，造成导航台机房供电负载混乱不可掌握。
在后面的年度防雷检测中发现导航台机房配电箱零地电压偏高，需进行整改，同时给导航设备供电也带来一定的安全隐患。
一、零地电压偏高的实例某机场一导航台机房在一次防雷检测中心开展年度防雷检测时，发现该导航台机房配电箱零-地电压为4.55V。
在一般情况下，在TN-C-S系统中，中性线（N）与保护线（PE）间的电位差不能大于2V。
该导航台机房的零-地电压明显超过要求，给设备安全运行带来隐患。
在后续另一次防雷检测中，同样该机场所属的一个导航台机房配电箱零-地电压也到达了3.09V，超过了防雷检测要求。
二、导航台配电连接方式根据民航局《民用航空导航台建设指导材料》要求，导航台应采用TN-C-S的配电连接方式。
根据实地观察，该两个导航台也是按照规范要求，配电方式采用TN-C-S方式。
TN-C-S接地系统构成为在低压配电柜的前半段采用TN-C接地式，而在建筑物电源进线总配电箱处开始，将TN-C接地型式转换为TN-S接地系统，即系统的后半段为TN-S接地系统，从这里开始到符合末端，PE线和N线要绝缘良好，不准再有电气连接，并对PE线作重复接地。
这种配电系统的前半段由TN-C接地型式和后半段由TN-S接地型式构成的混合接地型式就是TN-C-S接地系统。
民用航空导航台建设指导材料
信息通告中国民用航空局空管行业管理办公室编号：IB—TM—2010—004下发日期：2010年4月26日民用航空导航台建设指导材料关于下发《民用航空导航台建设指导材料》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局、各空管分局（站），各机场公司：为了规范民用航空导航台建设，指导导航设施的规划、设计和运行维护工作，确保运行保障单位提供所需导航服务，现将《民用航空导航台建设指导材料》下发你们。
望各单位参照本材料加强导航台建设管理，补充完善运行维护规范，确保运行安全。
民航局空管办二○一○年四月二十六日抄送：局领导，政法司、计划司、运输司、飞标司、机场司，空管局。
民用航空导航台建设指导材料第一章总则第一条为了规范及指导民用航空导航台（以下简称导航台）建设，保证导航台的建设符合国家和民航局相关规定、技术规范，确保导航台建设做到技术先进、安全适用、经济合理，特制定本指导材料。
第二条本指导材料要求导航台在选址、规划、设计及施工的各阶段，落实场地保护、电磁环境保护等行业规范要求，保证导航台在供电保障、机房装修、维护空间、防雷接地等方面，达到规定的标准，满足实际使用需要，为导航设备的长期持续正常运行提供所需环境，为飞行安全提供可靠保障。
第三条本指导材料使用以下定义：导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。
航路导航台是指为在航路（线）上飞行的航空器提供飞行引导信息的导航台。
机场导航台是指为在机场区域内飞行的航空器提供起飞和着陆引导信息的导航台。
本指导材料中导航台设备包括导航设备及附属设备。
导航设备是指航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、指点信标、无方向信标等设备。
附属设备是指所需的供电、配电、通信、消防、照明和防雷等设备。
第四条新型号导航设备的建设指导材料，将根据实际需要，另行发布。
ILS航向台的土建和安装要求
ILS航向台的土建和安装要求同下滑台一样，航向台也对土建和安装提出了较高要求。
1.航向台土建要求本章阐述了某型航向台所需的平面位置、基础要求、缆沟开挖、防雷接地和电缆铺设等内容。
1.1.ILS 航向台系统平面布置图ILS航向台天线阵列、近场监视天线和设备方舱的常见平面布置如图16584A3和15989A3所示。
除非另有说明，航向台天线阵列基础应对称并垂直放置在跑道中心线延长，如图1所示。
图16584A3 航向台室外平面布置图图15989A3 航向台室外平面布置图(机房在天线后方)图1 天线阵列基础对准1.2.ILS航向台天线基础天线塔基础按图B200进行混凝土浇筑。
图上固定螺栓和用于螺栓间距的模板由厂家提供。
注:除非另有说明，三角形的一条边应面向入口并垂直于跑道中心线。
航向台天线系统通常需要平板基础。
混凝土养护后，应在基础上按照厂家提供模版钻取螺栓孔，使用化学锚进行粘合。
化学锚和固定螺栓/螺母/垫圈由厂家提供，如图2所示。
图2 航向台天线基础钻孔天线基础按图18839A3浇筑成39.2x2.5m（不同型号不同尺寸）的实心混凝土平台。
该图仅显示了基础的左半部分。
左右两部分在中心对称。
注：钻孔处（见图纸18839A3）不能有任何加强件。
图18839A3 航向台天线阵列基础如果要从阵列中心铺设天线电缆，则必须按照图纸18839A3在底座上开一个凹槽。
有关详细信息和说明，请参阅图纸18827A3。
图18827A3 天线基础线槽位置天线结构的重量约为1200公斤（不同型号不同重量）。
图3显示了天线阵列和混凝土基础。
图3 航向台天线阵列以及混凝土基础1.3.ILS航向台近场监测基础近场监视天线混凝土底座做法参照图6245A3。
一共2个(每个250x400 mm)，预埋两个固定螺栓，或打孔镶嵌其中。
用于螺栓间距的模板由厂家提供。
天线结构的重量约为50千克。
图6245A3 航向台近场监测天线基础1.4.ILS 航向台设备方舱设备方舱的混凝土基础应按照方舱生产厂家的图纸进行施工。
民用机场机坪塔台设置和设施设备配置指导材料
民用机场机坪塔台设置和设施设备配置指导材料标题：民用机场机坪塔台设置和设施设备配置指导材料概述：民用机场的机坪塔台是机场运营中不可或缺的一部分，它承担着空中交通管制、飞行协调和运行监控等重要职责。
为了确保机场运行的安全高效，机坪塔台的设置和设施设备配置至关重要。
本文旨在全面评估民用机场机坪塔台的设置和设施设备配置，并提供指导材料，以帮助机场管理方在机坪塔台建设和设备更新方面做出明智决策。
一、机坪塔台的基本概念和职责1.1 机坪塔台的定义与功能机坪塔台，简称塔台，是民用机场中负责协调和指挥现场运行的关键部门。
其主要职责包括：- 空中交通管制：指挥机场内外的航空器，并确保飞行安全；- 飞行协调：与飞行员、地面服务人员等进行通信，协调飞行进出机场；- 运行监控：监测机场航班起降、旅客和货物运输等情况，及时处理异常情况。
1.2 机坪塔台的重要性机坪塔台的设置和设施设备配置直接影响机场运行效率和安全。
合理的塔台设置和先进的设施设备能够提高管制效果和操作便利性，减少操作疏漏和事故发生的概率，对于保障航班运行和旅客安全至关重要。
二、机坪塔台设置的考虑因素及配置要求2.1 机坪塔台的选择在机坪塔台的设置时，需要考虑以下因素：- 航空器流量：根据机场航班和航空器流量，确定塔台的数量和大小；- 地理环境：考虑机场的地形、气候、视线等因素，选择最佳的塔台位置。
2.2 机坪塔台的布局要求- 塔台应具备良好的全景视野，以确保塔台操作员能够清晰地观察机场各个区域；- 塔台应提供合适的工作空间，以容纳所有必要的工作设备，并确保操作员的舒适度。
2.3 机坪塔台的通信设备- 无线电通信设备：应具备稳定、可靠的通信系统，确保与飞行员、地面服务人员等的即时沟通；- 数据系统设备：提供实时的飞行数据、航班计划等信息，以支持塔台操作员做出准确的决策。
2.4 机坪塔台的航空雷达设备- 雷达系统：用于监测空中航空器，并提供数据和图像，以确保空中交通管制的准确性和安全性；- 雷达显示器：提供航空器位置、速度等相关信息，帮助操作员做出决策。
导航台设置规范标准
航空无线电导航台和空通管制雷达站设置场地规1 围本标准规定了航空无线电导航台和空通管制〔简称空管〕雷达站和设置地点，是其所提供的方位、距离、位置等导航、雷达信息的基准点。
本标准适用于通用型导航和雷达设备，也适用于各类民有航空无线电导航台和空管雷达站新建台站的选址和台站建立以及已建台、站的场地管理一环境保护。
2 定义本标准采用以下定义。
2.1 空中定位 air fix point为保证航空器的正常航行而规定的空中位置点。
2.2 切线飞行 tangent flight与以雷达天线为中心的圆相切的切线飞行，径向速度为零时，其一次雷达目标显示将会失效。
2.3 雷达遮蔽角〔包括水平遮蔽角和垂直遮蔽解〕 screen angle从雷达天线中心点和该点所在水平面向上算起的雷达电波信号被地形地物遮挡的垂直角。
2.4 对称装定 symmetrical installation精细进近雷达的航向天线相对于跑道平行线做对称扫描〔即左右各100〕的装定方式。
2.5 不对称装定 asymmetrical installation精细进近雷达的航向天线相对于跑道平行线做左右不对称扫描〔通常是向跑道方向扫描150，背跑道方向扫描50〕的装定方式。
2.6 仪表着陆系统 instrument landing system (ILS)它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。
包括甚高频〔VHF〕航向信标设备、超高频〔UHF〕下滑信标设备和甚高频〔VHF〕指点信标以及连带的监视系统、遥控和指示设备。
2.7 决断高/高度 decision altitude/decision height按仪表着陆系统进场着陆时，决定复飞或继续进场的最低限定高/高度。
2.8 仪表着陆系统的I类运行标准 operational standards or ILS CAT I使用仪表着陆设备，在不低于决断高度/高度60m，跑道能见度大于800m的最低气象条件下着陆。
浅析民航导航台站电磁环境的保护
浅析民航导航台站电磁环境的保护1. 引言1.1 背景介绍民航导航台站是保障飞行安全的重要基础设施，在现代航空发展中起着至关重要的作用。
随着航空业的快速发展，民航导航台站的数量和规模也在不断增加，而这些导航台站所产生的电磁环境却可能对周围的生态环境和人类健康造成不利影响。
民航导航台站通常会发射大功率的无线电波，这些电磁辐射可能对周围的电子设备、动植物和人体造成干扰和伤害。
导航台站的电磁波还可能干扰民航器材的正常运行，给航空交通带来潜在安全隐患。
保护民航导航台站的电磁环境显得尤为重要。
只有通过采取有效的措施，规范台站的建设和运行，才能有效减少电磁环境的污染，保障航空领域的安全和可持续发展。
在这个信息时代，人们更应意识到电磁环境保护的重要性，共同努力为保护我们的蓝天贡献自己的一份力量。
1.2 问题意识在现代社会，民航导航台站的电磁环境问题已经成为一个备受关注的话题。
随着民航业的不断发展，导航系统的需求也在不断增加，导致了导航台站所处的电磁环境越来越复杂和恶化。
这种环境污染不仅影响了导航系统的正常运行，还可能对航空安全造成潜在的威胁。
如何有效地保护和改善民航导航台站的电磁环境，成为当前亟待解决的问题之一。
电磁环境污染不仅仅是对导航系统的影响，还可能会对周围的生态环境和人类健康造成潜在的危害。
大量的电磁辐射会导致空气污染，影响植物的生长，甚至对动物和人类的健康产生不良影响。
如何有效地管理和控制民航导航台站的电磁环境，不仅是为了保证航空安全，还为了保护周围的生态环境和人类健康。
这也是我们在探讨电磁环境保护问题时需要重点关注的一个方面。
2. 正文2.1 民航导航台站的电磁环境民航导航台站的电磁环境主要受到雷达系统、通信系统、导航系统等设备的影响。
这些设备在运行过程中会产生电磁辐射，导致周围空间内的电磁场强度增加。
根据相关研究，民航导航台站的电磁环境受到了严重污染，超过了国家卫生标准规定的限值。
电磁辐射对民航导航的影响主要表现在两个方面：一是可能造成航空器设备干扰或故障，影响正常飞行安全；二是可能对飞行人员和地勤人员的健康产生潜在危害。
导航台站建设工作流程（空管局）
导航台站建设工作流程（空管局）导航台站建设流程图导航台站选址审查一、应当提交的文件和资料：1、选址报告（一式2份，原件）2、附件（一式2份，原件）A、立项批准文件B、更新改造项目应征求有关行业管理部门意见C、土地规划和无线电管理部门同意建台并提供保护的信函或批准文件D、根据台站情况，应有和军方签定设在军民合用机场的台站位置或设在军用设施附近的台站位置的协议书E、机场导航台站应附录飞行程序初步设计方案的批准文件F、台址经纬度（54和84坐标系）、海拔高度测绘成果（需由具备测量资质单位出具G、电磁环境测试分析报告H、导航台站场地环境平面图，导航台站保护区周围地形图以及相对位置图I、导航台站场地地形地物遮蔽角图和基础测绘成果报告J、如必要，附录厂家分析报告K、如必要，附录飞行鉴定报告二、导航台选址审查程序1、选址报告由建设单位编制完成，上报民航地区管理局。
2、民航地区空管局进行初审，通过初审后，在20个工作日内由民航地区管理局报民航总局审批。
导航台频率、呼号申请流程一、应提交的文件和资料1、申请文件（一式2份，原件）2、附件（一式2份，原件）A、民用航空无线电台（站）导航频率申请表B、导航台址批复文件C、设备采购合同复印件二、审查程序1、拟建设备工作频率和呼号的申请由建设单位向民航地区管理局无委办提出。
2、民航地区管理局无委办在收到申请材料后，设备主管部门对相关内容进行审核，对符合要求的，上报至民航总局无委办。
3、民航总局无委办对申请材料进行审核后批复频率。
飞行校验申请流程设备安装调试完成后，可进行飞行校验工作。
一、应提交的文件和资料1、申请文件（一式2份，原件）2、附件（一式2份，原件）A、导航设备校飞用基准数据表B、导航资料增改报表C、经批复的飞行程序二、审查程序1、设备的飞行校验由建设单位向地区空管局通信导航主管部门提出申请。
2、地区空管局通信导航主管部门对申请进行审核后向民航飞行校验中心提出。
浅谈民航空管导航台日常工作中的细节
区域治理综合信息浅谈民航空管导航台日常工作中的细节余国平民航江西空管分局，江西 抚州 344500摘要：天下事、必做于细——精细化管理时代已经到来，一定要关注细节，把工作做细。
导航台的工作是民航空管安全工作中一个环节，看似简单而平凡，背后却是对台站各项规章制度不折不扣的执行，是几十年如一日的坚守。
安全工作没有终点，只有新的起点。
作为民航空管人，安全是我们永恒的话题。
只要我们按照质量安全管理体系建设要求，将运行质量监督贯穿于我们整个工作过程，关注细节，把工作做细，就一定能提高我们的空管安全保障能力，打造民航空管系统更长的安全周期。
关键词：民航空管；导航台；安全；细节；质量安全管理体系（QSMS）我曾多次品读汪中求先生所著《细节决定成败》这本书。
书中提出了一个核心理念：天下事、必做于细——精细化管理时代已经到来，一定要关注细节，把工作做细；以及围绕这一理念所论述的大量成功与失败的案例，穿插了许多经典的语录。
阅读的过程就如同品一壶好茶，使人回味无穷、深受启发。
结合自己的实际并在日常工作中不断践行，颇有感悟。
作为一名航路导航台的机务员，我们的工作平凡而单调，每天寂寞地值班，日常工作就是围绕保障台站的安全、正常运转而做着大量细小事务的重复：设备安全、行车安全、用电用水安全、防雷、防台风、防雨雪冰冻天气、防火、防盗、综合治理等等。
从每一次设备巡视、每一次设备维护、每一次故障排除到每一个阶段性保障工作的完成，都要求我们认认真真地把握好每一个细节。
所谓安全无小事，我们的工作做到位，只是民航空管安全工作中一个细小的环节，看似简单而平凡的工作，背后却是对台站各项规章制度不折不扣的执行，是几十年如一日的坚守岗位。
正如海尔集团总裁张瑞敏先生所说：把每一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。
特殊情况下的保障能力来自于日常工作中细节的积累。
2008年年初，我国南方大部遭受罕见的低温雨雪冰冻天气。
冰冻天气使电力部门遭受重创，南丰当地电力供应更是一度瘫痪，全县范围市电连续停电达13天之久。
NDB航路导航台安装建设前的研究探讨
图4(1)N D B 导航台窗口尖端放电下引接地干线仅为一根直径5M M 的裸铜线，导致泄放通路太小，泄放速度太慢，建议在 此基础上，再并接3根30M M 的铜带做为接地干线，以增大放 电通路。
(2)窗口放电铜片尖与接地干线上的铜片,为了调整放电间隙方便，仅为一个鳔丝固定，造成它们之间接触电阻很大， 特别是螺丝氧化时,接触电阻更大，严重阻碍了雷电的泄放速 度，因此建议在此处，间隙确定好后，用喷灯大面积焊牢，确保 放电时接触面积最大，接触电阻最小。
其中放电间隙算法:V 峰=3 V 2X A IA 查看说明书可以算出。
(3)雷电尖端放电的第一个接地极，不能太远，远了接地阻抗大，阻碍雷电下泄，也不可离机房太近，防止反电位击坏设备。
同，所以空辐射的信号不存在，不会对B 0段天线产生影响，也 不会产生辐射场，飞机的导航可以正常使用(如图3)。
⑵有利于天线的调谐，上层拉避雷线，相当増加了天线的 分布电容，有利于和天线等效电感谐振，使天线得到更大的输 出功率。
(3)有效拦住对天线的直击雷，有雷击时,雷电就会通过 上层避雷线引入到地，防护了发射天线直接被雷击中。
2放电装置的改善W n 放电W 片尖 &4A接地干找S上的铜片_无方向性信标N D B 属于振幅无线电测角导航系统。
它 工作于中长波范围:190-1300kHz ;在VOR 、GPS 导航出现的今 天，NDB 仍然由于价格低廉、易于架设等原因在世界各地广泛 使用。
根据这几年来的使用经验，对安装建设前N D B 需要注 意或探讨的事项写点体会。
1避雷线使用的合理性直击雷对导航设备影响较大，从理论上说，在天线铁塔上 装避雷针，避雷针保护范围以避雷针针尖为顶点向地面做45 度斜线所形成的锥体。
要想保护跨度达到70米的天线顶负 载，理论高度要达到32米以上，这在实际中不可能。
另外，避 雷针过高,泄放雷电时阻抗很大，导致泄放慢。
但可以在铁塔 顶装个2米左右的避雷针，扩大保护顶负载范围，减小雷击概 率，但必须要用较粗的圆钢从塔顶避雷针焊接后直接连接于 地网，加快雷电的泄放。
民用航空通信导航监视设备台（站）址管理办法（AP-115-TM-2016-01-R1）
第三十一条 设备台（站）址取得批准后，空管运行单位或者项目建设单位应当按照规定向当地有关部门备案。
第四பைடு நூலகம் 台（站）的撤销
第三十二条 设备台（站）的撤销申请由空管运行单位提出。 第三十三条 当出现下列情况之一时，可以申请台（站）的撤销： （一）设备台（站）不需要提供运行保障，且永久关闭并退出使用的； （二）设备台（站）功能被其他台（站）或者其他运行保障方式取代的。 第三十四条 申请台（站）撤销的单位应当向所在地的地区管理局提交申请报告，其中应至少包含以下内容： （一）设备台（站）撤销原因； （二）有关固定资产及土地处理情况； （三）撤销航路、航线以及军民合用机场导航台（站）的，应说明台（站）与军方关系。必要时，应提供军队有关 部门对台（站）撤销的意见。 第三十五条 地区管理局对于申请材料不齐全或者不符合格式要求的，应当在收到申请之后的5个工作日内通知申请 人一次补正所有内容。逾期不通知视为在收到申请材料之日起受理。 第三十六条 地区管理局应当在受理申请之日起20个工作日内对申请材料进行初步审查并提出审查意见，并将初步审 查意见和申请材料一并上报民航局审核。 第三十七条 民航局自收到地区管理局上报的申请材料和初步审查意见后20个工作日内，对申请材料进行审核并作出 决定。符合条件的，应当在作出决定之日起10个工作日内出具批准文件，并通知受理申请的地区管理局。不符合条件 的，应当不予批准，并将决定通知受理申请的地区管理局。 第三十八条 取得台（站）撤销批准后，空管运行单位应当及时向有关部门备案并按规定发布航行通告。
第十七条 在军民合用机场同时设置仪表着陆系统与其他精密进近着陆系统的，空管运行单位应当与军队有关部门进 行协商，统一规划，合理设置不同着陆系统台（站）位置，明确保护区范围，并签订有关协议。
ILS场地设置与保护指导材料
干意见》，切实提高低能见度天气条件下的航 班运行效率，减少航班延误，提升民航运输服 务品质，拟在大中型机场实施II、III 类运行项 目。 《关于组织开展大中型机场II、III 类运行项目 方案论证工作的通知》（局发明电〔2013〕 400 号） D:\导航\二三类ILS建设\关于组织开展大中型机 场I[1].pdf
3.3 场地及其环境要求 3.3.1 仪表着陆系统航向信标临界区 航向信标台的场地保护区是由圆和长方形合成 的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半 径为75 米，长方形的长度为从航向信标天线开 始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300 米 或跑道末端（以大者为准），宽度为120 米， 如图1 所示。如果航向信标天线辐射特性为单 方向，且辐射场型前后场强比26dB 以上，则保 护区不包括图中的斜线区。
随着我国民航业的快速发展，航空业务量持续
增长，由于天气原因造成的航班延误总量逐渐 增加，影响范围不断扩大。尤其是大中型机场， 航班不正常不仅严重影响本场航班的正常运营， 还将对航路及其他机场的航班流量造成相当大 的影响。
D:\导航\关于实施II、III类运.doc
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若
4.3.2
用于Ⅱ/Ⅲ类运行的仪表着陆系统下滑信 标台临界区为A区，应满足如下要求。 （1）不应有道路、机场专用环场路等障碍物存 在。 （2）不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3 米。 （3）纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不大 于±1%，并平整到±4厘米的高差范围内。
（4）不应停放车辆、机械和航空器，不应有地
2.1.13
障碍物 位于无线电信号辐射区域内的树木、山丘、堤 坝、建筑物、高压输电线、公路、铁路、金属 栅栏、铁塔以及其它可能对无线电信号引起反 射和干扰的物体。
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第二十七条 4E 以上（含）机场的场内供电线路及信号电缆线路，可按双向线路路由
设置。
第四章 导航设备配置
第二十八条 导航台的导航设备配置应根据机场运行标准及飞行程序的要求，选择能
提供持续稳定导航信号、性能可靠的设备。
电磁环境保护等行业规范要求，保证导航台在供电保障、机房装修、维护空间、防雷接地
等方面，达到规定的标准，满足实际使用需要，为导航设备的长期持续正常运行提供所需
环境，为飞行安全提供可靠保障。
第三条 本指导材料使用以下定义：
导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距
第4 部分 无方向性信标（NDB ）技术要求》。
第三十四条 导航设备监控系统的传输方式首选有线传输方式，其它传输方式可作为
补充。
第三十五条 导航设备监控系统应能满足值班员对设备工作状态及告警信息的实时
监控。导航设备加装的监控系统，应独立于设备原监控系统，不得影响设备原监控系统的
发地区及地电阻难以达到要求的地区。
第九条 导航台的选址应考虑地质条件，避开断层、滑坡、塌方的位置，避开易燃、
易爆的仓库，同时考虑洪水防范及有害气体、粉尘的影响。
第十条 导航台选址应考虑对维护人员的辐射保护，应符合GB 8072 《电磁辐射防
民用航空导航台建设指导材
配电区及电池区。其中：
导航设备区是指安装导航设备的机房内区域；
弱电区是指安装传输设备或信号电缆的机房内区域；
配电区是指安装主要供电、配电设备的机房内区域；
电池区是指安放设备用蓄电池的区域，包括设备后备电池及不间断电源（UPS ）电池。
电连接方式，满足导航设备4 小时连续正常工作。
第四十条 蓄电池应选用阀控式蓄电池。
第四十一条 可以选择在线式不间断电源（以下简称“UPS” ）作为导航设备备用后备
电源，同时可作稳压电源使用。
1
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民用航空导航台建设指导材
民用航空导航台建设指导材料
第十七条 导航台的机动车通行道路宽度不应小于3.5 米，围墙高不低于2.5 米。
第十八条 有人值守导航台，机房与生活区可分离建设，但应满足导航设备实时监
控及导航台安保的要求。
第十九条 有人值守导航台，可按 4 人配备生活用房，配置室内活动（图书）室。
建在地震活跃区域的导航台，应符合国家有关抗震设计标准规范要求。
第十四条 场内导航台机房及天线塔等设施建设，应符合 MH5001 《民用机场飞行
区技术标准》要求。
第十五条 导航台及保护区范围内应建设通畅的排水系统，避免水浸。
第十六条 导航台应配套建设环境绿化工程，绿化应符合场地规范的要求。
第二十二条 导航设备区可与弱电区合并，配电区应远离主设备区，电池区设计应包含防鼠害和防虫害措施。机房地面、墙面除满足防潮要求
外，应能满足设备的承重要求。
第二十四条 生活区、变电配电机房、发电机机房的消防设备，应符合GB50140 《建
第三章 导航台规划与设计
第十三条 导航台的占地面积应考虑场地保护、电磁环境保护及电磁辐射保护等有
关标准及规定的要求，既要满足设备正常使用的环境条件，也应满足对人员和环境保护的
安全等要求，还应考虑导航设备工作地网和防雷地网敷设范围的需求。
行保障单位提供所需导航服务，现将《民用航空导航台建设指导材料》下发你们。
望各单位参照本材料加强导航台建设管理，补充完善运行维护规范，确保运行安全。
民航局空管办
备第2 部分 甚高频全向信标（VOR ）技术要求》。
第三十二条 测距仪（DME ）设备应满足MH/T 4006.3 《航空无线电导航设备第3
部分 测距仪（DME ）技术要求》。
第三十三条 无方向性信标（NDB ）设备应满足MH/T 4006.4 《航空无线电导航设备
3
3
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本指导材料中导航台设备包括导航设备及附属设备。
导航设备是指航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、指点信标、无方向信标等
设备。
附属设备是指所需的供电、配电、通信、消防、照明和防雷等设备。
第四条 新型号导航设备的建设指导材料，将根据实际需要，另行发布。
地方规划、投资规模等要求，同时考虑供电、维护、维修及值班人员生活的需要。
第七条 导航台台址应符合GB6364 《航空无线电导航台站电磁环境要求》及MH/T
4003 《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》的相关要求。
2
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民用航空导航台建设指导材料
第二十九条 导航设备应取得民用航空通信导航监视设备临时使用许可证或使用许
可证。
第三十条 仪表着陆系统（ILS ）设备应满足MH/T 4006.1 《航空无线电导航设备
第 1 部分 仪表着陆系统（ILS ）技术要求》。
第三十一条 甚高频全向信标（VOR ）设备应满足MH/T 4006.2 《航空无线电导航设
有条件的导航台可配套建设室外运动场所，配套工作用车及生活用车车库。
第二十条 导航台应根据实际需要，配套建设供配电设施、发电机及其用房。配套
用房及变配电设施的设计，应符合国家及相关行业规范及标准。
当市电中断时，配套的发电机应能承担导航台的全部用电负荷。
第二十一条 导航设备机房（以下简称机房）按使用功能划分为导航设备区、弱电区、
编 号：IB-TM-2010-004
部门代号：TM
日 期：2010 年4 月26 日
关于下发《民用航空导航台建设指导材料》的通知
各地区管理局，各监管局，各地区空管局、各空管分局（站），各机场公司：
为了规范民用航空导航台建设，指导导航设施的规划、设计和运行维护工作，确保运
第五条 本指导材料适用于导航台的新建、改建及移动式机房的建造、安装，并可作
为民用导航台行业验收的参考依据。。
第二章 导航台选址与场地
第六条 导航台的选址应符合飞行程序设计的要求，并满足导航设备的工作环境、
护规定》及GB 12638 《微波和超短波通信设备安全要求》等国家标准的要求。
第十一条 导航台在规划选址阶段，应考虑导航台保护区环境的变化情况，做好保
护区的长期保护规划。
第十二条 导航台台址及其场地保护区，应根据《民用机场管理条例》要求，向地
方政府备案。
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民用航空导航台建设指导材料
第八条 导航台的选址应考虑土壤的电阻率、当地雷电统计资料，避免选择雷电多
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民用航空导航台建设指导材料
中国民用航空局空管行业管理办公室
筑灭火器配置设计规范》、GB50016 《建筑设计防火规范》的要求。
第二十五条 设备机房、配电房、发电机机房应设置安全警示标识。
第二十六条 仪表着陆系统下滑台保护区的A 区范围，可适度硬化处理，以降低场地
变化影响辐射导航信号的稳定，其边界应设置容易识别的保护区范围标识。
二Ο一Ο年四月二十六日
1
航路导航台宜保证一路市电供电，并配置发电机作为后备电源。
导航台应采用TN-C-S 的配电连接方式。
第三十八条 导航台可采用太阳能供电或其他可靠的供电方式。太阳能供电的储能电
池容量，应根据该地区日照统计中连续出现阴雨天气的天数确定。
第三十九条 导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。蓄电池应采用在线全浮充充
正常使用。
第三十六条 导航台可根据实际需要，安装环境监控设备。
第五章 导航台电源配置
第三十七条 机场导航台宜采用双路市电专用路由供电，机场灯光站的后备电源应保
证机场导航台的供电，支线机场导航台可不采用双路市电供电。
离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。
航路导航台是指为在航路（线）上飞行的航空器提供飞行引导信息的导航台。
机场导航台是指为在机场区域内飞行的航空器提供起飞和着陆引导信息的导航台。
第一章 总 则
第一条 为了规范及指导民用航空导航台（以下简称导航台）建设，保证导航台的建
设符合国家和民航局相关规定、技术规范，确保导航台建设做到技术先进、安全适用、经
济合理，特制定本指导材料。
第二条 本指导材料要求导航台在选址、规划、设计及施工的各阶段，落实场地保护、