压缩机故障的判断与维修1

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离心式压缩机常见故障分析及处理方法

压缩机常见故障分析及处理方法故障现象故障原因处理方法压缩机异常振动1.机组不对中 1.重新对中，消除管道外力的影响，必要时进行热态对中检查2.压缩机转子不平衡 2.检查转子弯曲度及是否结垢或破损，如有必要应对转子重新进行平衡3.轴承不正常 3.检查并修复轴承消除半速涡动因素4.联轴器故障或不平衡 4.检查修复或更换联轴器，进行平衡5.动静部分摩擦，基础不均匀下沉或机座变形5.调整安装间隙或更换超差件，消除机座变形，加固基础6.油压、油温不正常 6.检查各润滑点油压，油温及油系统工作情况，找出异常原因设法解决7.压缩机喘振7.检查压缩机运行时是否远离喘振点，防喘裕度是否正确，气体纯度是否降低，根据原因按操作法规定进行处理消除8.气体带液或杂物浸入8.消除带液和清除杂物9.轴颈测振部位的机械跳动和电跳动过大9.消除轴颈部位的机械和电磁偏差10.转子热弯曲10.修复或更换转子11.转子有裂纹11.修复或更换转子压缩机管线异常振动1.管道应力过大 1.消除管道应力2.压缩机气流激振 2.调整工艺参数，消除气流激振3.管线支撑设计不当 3.重新复核压缩机管线支撑压缩机轴向推力过大及轴位移增加1.级间密封损坏或磨损，造成密封间隙增大1.更换密封2.齿式或膜片式联轴器齿面或磨损磨损2.修复或更换联轴器及其余部件3.压缩机喘振或气流不稳定3.及时调整工艺参数，使压缩机运行稳定4.推力盘端面跳动大，止推轴承座变形大4.更换推力盘或轴承座5.轴位移探头零位不正确，探头特性不好5.校核探头，重新校对探头零位6.油温、油压波动 6.调整油温、油压7.止推轴承损坏7.更换止推轴承压缩机轴承温度升高1.温度计安装不当或热电偶损坏1.检查测温套的安装情况，校准温度计，更换或修复热电偶及其余测温元件2.供油温度高或油质不符合要求2.检查冷却水的压力和流量，投用备用冷却器或更换补充新油3.润滑油量减小或油压低3.1检查油的粘度、含水量和抗乳化度等3.2检查油箱的油位及泵工作情况3.3检查润滑油过滤器前后的压差，投用备用过滤器或清洗3.4检查油系统阀门开度和漏油情况4.轴承损坏 4.检查修理或更换轴承5.轴向推力增大或止推轴承组装不当5.检查压缩机转子及密封情况，调整间隙，检查止推轴承，消除缺陷，消除压缩气体带液现象6.压缩机气封漏气 6.调整气封间隙或更换气封压缩机径向轴承故障1.润滑不正常 1.确保使用合格的润滑油2.压缩机不对中 2.检查对中情况，必要时进行调整3.轴承间隙不符合要求 3.检查间隙，必要时进行调整或更换轴承4.压缩机或联轴器不平衡4.检查压缩机转子组件和联轴器，看是否有污物附着或转子组件缺损，必要时转子应重新找平衡压缩机推力轴承故障1.轴向推力过大 1.1检查止推轴承间隙1.2检查气体进出口压差，必要时检查内部密封环间隙数据是否超标1.3检查段间平衡盘密封环间隙是否超标2.润滑不正常 2.1检查油泵、油过滤器和油冷器2.2检查油温、油压和油量，2.3检查油的品质压缩机喘振1.运行点落入喘振区或距喘振边界太近1.检查运行点在压缩机特性线上位置，如距喘振边界太近或落入喘振区，应及时调整运行工况，消除喘振2.防喘裕度整定不当 2.改变自控系统整定值3.吸入流量不足 3.检查进气阀门开度，消除进气通道阻塞，投入防喘振自控，流量过低时应停机4.压缩机出口压力过高 4.压缩机减速停机时气体未放空或回流，出口止逆阀失灵或不严密，气体倒灌，应查明原因并采取措施5.工况变化时放空阀回流阀未及时打开5.进口流量减少或转速变化时应及时打开防喘振放空阀或回流阀门6.防喘装置未投自动 6.正常运行防喘装置应投自动7.防喘装置或机构工作失准或失灵7.定期检查防喘装置的工作情况，如发现失灵、失准或卡涩、动作滞后等，应及时解决8.升速升压过快8.升速升压应缓慢均匀9.降速未先降压9.降速之前应先降压，以免发生喘振10.气体性质改变或气体状态严重改变10.调整工艺参数在设计要求范围内11.级间内漏量增大11.更换级间密封12.气体分子量发生变化12.调整混合气体比例到要求范围内压缩机轴端及密封面泄漏1.轴端梳齿气封损坏 1.修复或更换梳齿气封2.缸体配合处密封圈损坏2.更换密封圈3.油压过高 3.调整油压到要求范围内4.油封损坏 4.更换油封5.压缩机内泄漏加大 5.更换或修复级间气封6.密封环精度不够 6.检查密封环，必要时应修理或更换7.密封油品质和油温不7.检查密封油质、指标不符应更换，检查密封油温，并符合要求进行调整8.油气压差系统工作不良8.检查密封气压力及线路，并调整到规定值；检查压差系统各元件工作情况9.密封部分磨损或损坏9.拆下密封后重新调整间隙组装；按规定进行修理或更换10.浮环座的端面有缺口或密封面磨损10.消除吸入损伤、减少磨损，必要时进行更换新件11.浮环座的接触磨损不均匀11.应研磨、修正接触面或更换新备件12.密封环断裂或破坏12.可能组装时造成损伤，组装应注意；尽量减少空负荷运转；不能修复时更换13.密封面、密封件、O型环被腐蚀13.分析气体性质，更换部件材质或更换新件14.因低温部分操作密封部分结冰14.消除结冰，或用于干燥氮气净化密封大气15.计量仪表工作误差15.检查系统的测量仪表，发现失准时检修或更换压缩机进出口法兰泄漏1.进口法兰垫子损坏 1.更换垫子2.出口法兰垫子损坏 2.更换垫子3.进口密封面磨损 3.修复密封面4.出口密封面磨损 4.修复密封面5.进口管道应力过大，法兰变形5.消除管道应力6.出口管道应力过大，法兰变形6.消除管道应力压缩机油封泄漏1.油封间隙超标 1.更换油封2.油封回油孔堵塞 2.疏通回油孔3.油封梳齿磨损 3.修复密封部位或改变轴向密封位4.上下油封不同心 4.重新装配油封5.装配有误 5.按正确方法装配6.油压过高 6.其他操作7.不对中和振动7.消除不对中和振动8.排油烟风机运转故障8.检查排油烟风机运转情况，清洗油雾分离器滤芯压缩机电机超负荷1.电气方面存在问题1.检查断路器的动作情况；检查电压是否降低；检查各相电流差是否在3%以内；2.与叶轮相的邻扩压器表面腐蚀，扩压度降低2.检查扩压器各流道，如有腐蚀应改善材质或提高表面硬度；清扫表面，使表面光滑；如叶轮与扩压器相碰或扩压器变形，视情况修复或更换3.叶轮或扩压器变形 3.修复或更换变形叶轮或扩压器4.转动部分与静止部分相碰4.检查各部间隙，不符合要求则必需调整和更换5.吸入压力高 5.与设计数据对照，找出原因，并解决润滑油变色1.润滑油乳化 1.更换润滑油2.油温过高2.1加强冷却效果、2.2改进润滑方式、2.3油泵装配间隙不合3.机械杂质过多3.1置换润滑油3.2检查轴承系统，更换磨损件4.润滑油选用不对 4.更换润滑油润滑油压异常1.连接部位泄漏 1.消除泄漏2.调压阀损坏 2.更换调压阀3.油泵打不起压 3.修理油泵4.油过滤器堵塞 4.更换或者清洗油过滤器5.压力表显示不准 5.更换压力表6.回油不畅 6.检查疏通回油管线7.轴承座中分面泄漏7.消除泄漏压缩机联轴器故障1.膜片损坏 1.更换膜片2.连接件螺栓松动，磨损2.紧固连接件或更换3.联轴器护罩碰擦 3.调整护罩位置适合4.润滑油变质或量少 4.更换或添加润滑脂5.联轴器护罩碰擦 5.调整护罩位置适合6.联轴器护罩中封面漏油6.重涂密封胶或者更换密封条级间冷却器漏1.冷却器腐蚀及磨损1.检查冷却水水质看是否被污染，或者使用了不适当的水作为冷却水2.冷却器破裂2.1检查管子固定是否稳妥，固定部分有无损坏，及时更换2.2检查冷却水水压是否在设计值范围内，及时调整3.安装操作不当3.1检查内管是否胀紧3.2检查法兰面是否平整，连接是否正常3.3检查垫片材料是否合格，有无破裂，及时更换。

喀麦隆压缩机CFA34（1）

第一章C-FORCE系列压缩机及其说明书的介绍关于该手册感谢你购买卡麦隆的设备！该使用说明书包括休波瑞尔C-FORCE系列压缩机的安全、操作和基本维护说明。

卡麦隆压缩机组织（CCS）承诺连续改良与改进设计。

由于这个承诺，没有在使用说明书上出现的改变可能会发生在用户的压缩机机身上。

手册上的一些照片或图表显示了没有在压缩机机身上出现的细节或选项。

护罩、盖子或其他保护装置为了论证或说明的目的被移动。

无论什么时候，当压缩机或使用说明书出现问题时，请与最近的已被授权的卡麦隆压缩机发行商联系。

C-FORCE系列压缩机的操作维护人员阅读并遵从该手册是非常重要的。

通过把该文献和压缩机的信息相联系来履行该手册。

对维修或服务人员来说，将该手册存放到容易找到的地方。

用户学习第二章中的安全信息也是非常重要的。

总之，在任何时候都养成安全的习惯可以阻止人员的伤害和装置的损坏。

本手册包括CCS机密的知识产权信息。

提供本手册的目的仅限于提供帮助用户使用和维护其设备的资料。

接受此资料后，除了规定的目的外，用户不能使用此机密信息，更加不能向其他人员泄露此机密信息。

所有的说明与额定值都服从于没有通知过的改变。

Superior®是卡麦隆公司的商标。

识别压缩机机身和汽缸压缩机机身必须包括库伯能源服务的压缩机机身序列号。

压缩机机身序列号贴在机身和组成机身结构的所有零件上。

它位于贴在顶盖上的机身铭牌上。

每一个压缩机机身和汽缸都有自己的序列号。

汽缸必须包括卡麦隆汽缸序列号。

压缩机机身概述所有的CCS压缩机机身都被设计为可靠的、连续的、重载、无故障运转。

这些具有坚固构造的对称平衡式压缩机是按照高速、高精度、高质量的现场已证实的标准制造的。

所有易损件的迅速提供意味着维护的简单化和可靠的运行。

由曲柄拐将两种曲轴行程分开的平衡-对置的设计，已经成为往复式压缩机的现代标准。

手册描述了C-FORCE系列压缩机机身。

此类压缩机被设计应用于油气生产、气体传送、气体加工和发热发电。

天然气压缩机常见故障及处理(1)

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天然气压缩机常见故障及处理
二、活塞杆故障往复式压缩机活塞杆断裂事故也较为常见，据报道约占压缩机事故的25%左右，尤其是对称平衡型压缩机，活塞杆断裂事故约达51%。活塞杆断裂不仅损害活塞和气缸，而且还由于对其他零部件的连锁性破坏，导致气体泄漏，带来人员伤亡，生产装置损毁等一系列严重事故，因此在操作中必须予以足够重视。
4、气缸与滑道对中不良；气缸拉伤
处理办法
1、检查排气阀，并消除故障 2、检查温度超高的原因并进行处理 3、检查冷却系统，提升冷却效果 1、检查气阀并消除故障 2、检查铝垫等，并适当增大容积 3、更换油封或适当减少润滑油量 4、提升脱水效果、加大排污 5、检查缸体内部并取出异物 6、检查并采取相应措施 7、更换填料 1、添加冷却水、提高水压、排气 2、拆卸维修或更换 3、调整压力 4、调整滑道位置；清理异物。
设计缺陷零件质量低劣安装检验质量不符合要求
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天然气压缩机常见故障及处理
故障的为危害 • 危害
1.机组的故障停机会引起生产装置的停产，对企业、下游用户、社会造成巨大的经济损失。 2.故障可能导致事故，造成设备损坏、人员伤亡。
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天然气压缩机常见故障及处理
压缩机故障处理的基本方法和原则
活塞杆发生断裂的位置多在活塞连接处与十字头连接处，其原因主要如下：
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天然气压缩机常见故障及处理
1.活塞杆的螺纹由于螺纹牙型圆角半径小，应力集中严重，容易在循环荷载下产生裂纹，若不能及时发现，则容易断裂。 2.活塞杆的材质和热处理有问题。例如存在粗晶、偏析及强度和塑性不符合要求。 3.连接螺纹松动或间距过大。 4.因其他故障而超负荷。

活塞式压缩机常见故障及原因

活塞式压缩机常见故障及原因活塞式压缩机是一种常用的压缩机类型，广泛应用于各个领域，包括制冷、空调、化工等。

然而，在使用过程中，活塞式压缩机也会遇到一些常见故障，影响其正常运行。

本文将介绍一些常见的故障及其原因，并提供一些解决方法。

一、活塞密封失效活塞密封是活塞式压缩机的核心组件之一，负责保持气缸与活塞之间的密封性。

如果活塞密封失效，将导致压缩机无法正常工作。

常见的原因包括密封件老化、磨损以及不当组装。

解决方法可以是更换密封件或者重新组装活塞密封。

二、气缸内部堵塞气缸内部堵塞是指气缸内部的污染物或异物导致压缩机运行不畅或卡死。

例如，过量的沉淀物或者金属碎屑都可能引发气缸内部堵塞。

这种情况下，需要对压缩机进行清洗，去除堵塞物，并确保日常维护和清洁工作的恰当性。

三、压缩机噪音过大压缩机噪音过大通常是由于机械部件磨损、不平衡或不正确的安装引起的。

噪音过大可能会对压缩机的正常运行产生影响，同时也会造成工作环境的不适。

为了解决这个问题，可以考虑更换磨损的机械部件，重新平衡压缩机或者重新安装。

四、压缩机过热压缩机过热是一个常见的故障现象，它会降低压缩机的效率，甚至会导致机械部件损坏。

过热的原因可能包括冷却系统故障、电机故障或者制冷剂不足等。

要解决这个问题，需要检查和修复冷却系统、电机，并确保制冷剂的充足。

五、润滑油不足或污染压缩机中的润滑油起着保护和润滑机械零件的作用。

如果润滑油不足或者被污染，将导致机械部件的磨损和故障。

因此，定期更换润滑油并保持润滑系统的清洁是非常重要的。

同时，润滑油的选择也需要根据具体的压缩机型号和操作条件来确定，以确保其良好的润滑效果。

六、电气故障电气故障是活塞式压缩机常见的故障之一。

例如，电机启动困难、断电等问题，都可能影响到压缩机的正常运行。

要解决这种问题，需要检查电气系统的连接情况，确保电源供应和电路正常。

如果发现电气部件损坏或老化，需要及时更换。

综上所述，活塞式压缩机常见故障可能包括活塞密封失效、气缸内部堵塞、压缩机噪音过大、压缩机过热、润滑油不足或污染以及电气故障等。

关于HXD1C型电力机车主压缩机常见故障分析

关于 HXD1C型电力机车主压缩机常见故障分析摘要：通过对HXD1C型电力机车主压缩机构成和工作原理的分析，针对出现的故障进行分析，阐述故障处理方法。

旨在较短时间内快速准确的排除故障，保证机车的安全正常运行。

关键词：主压缩机；故障；分析一、概述本文对HXD1C型电力机车主压缩机的重要组成和控制原理的分析，例举常见故障以及处理方法。

主压缩机是机车上的风源提供者，为列车制动，撒砂，轮喷等提供风源。

HXD1C型机车由两台主缩机，当机车正常工作时，工作模式如下：当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机泵风，900kPa±20kPa停止泵风；当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动操纵端远端压缩机泵风，900kPa±20kPa停止泵风。

强泵时，两台压缩机不管在任何风压状态下，两台压缩机都必须投入工作泵风。

两台压缩机在工作上的原理一样，后面分析以一个压缩机为例。

1.主压缩机的组成及工作原理压缩机主要由压缩机电机和空气泵及其附件组成，如图1所示。

主压缩机为螺杆空气压缩机，电机工作电压为440V，60HZ，机车正常工况下由辅助变流器2提供电源。

螺杆空气压缩机为双轴旋转排放式机械，按加压输送原理工作。

空气压缩机螺杆组包括两个相互啮合的有螺旋形沟槽的转子，转子具有不对称的啮合型面，并在一个铸铁壳体内旋转。

进气入口是从径向，而出气出口是从轴向通过空气压缩机螺杆壳体内特殊形状的通道。

当转子旋转时，叶片之间的空气体积连续地变化。

当入口打开时，空气被空气虑清器过滤后吸入。

当出入口都被转子盖住时，空气被压缩，同时向出口运动。

当转子继续旋转，其后打开出口时，压缩空气就以最终的压力被排出。

图1 压缩机部件图1.机车上主压缩机的电气控制原理3.1主压缩机主电路及控制原理图2 压缩机主电路图及控制图如图2该电气原理图为HXD1C型机车上主压缩机1的主电路图，主电路电源来源于辅助变流器2，设有冗余模式，当任何一个辅助变流器故障后，另一个辅助变流器可以供给整车辅助设备的电源。

约克热泵空调机组故障与检修

约克热泵空调机组常见故障与检修故障现象1：开机后压缩机应运转而未能运转（指控制屏显示已上载），至油压控制器所设的延迟时间到后，出现“13”故障分析与检修：“13”故障为OP（油压）故障。

压缩机启动后，油压应立即高于吸气压力40-80psig，即2.8至5.5Bar。

如果降到1.4Bar 以下30秒钟内，压缩机因油不足而停车并显示“13”故障。

主要是由于多方面原因使OP（油压）控制器动作。

1）此类故障应先查压缩机未能运转原因。

因压缩机未运转，与其同轴转动的油泵也不能运转，无法建立油压。

过油压控制器的延时动作时间后，油压控制器断开其干式触头而报故障。

2）开机即出现“13”故障（指控制屏显示未上载），此类故障一般为油压控制器本身有故障或出现故障后未能复位。

3) 开压缩机运行一段时间后出现“13”故障。

此类故障一般为油泵故障（少见）；油路系统存在泄漏、堵塞（常见）；油压控制器本身故障或压差设定过高（少见）；油中冷媒太多（一般在启动时发生故障）；部分负荷和吸气压力小时油位下降过多时（常见）；其它原因造成油压与系统低压差太小（偶有发生）。

故障现象2:有一台YORK AWHC-L-200热泵机组开机后，压缩机运行不久出现“13”故障，油压控制器复位后重新开机，再次出现“13”故障。

分析与检修：观察新装在机组框架上的系统高压表、系统低压表及油压力指针都在正常范围。

另接双岐表指示系统低压及油压均正常。

检查从压缩机到油压控制器之间的低压管路及油压管路，发现油压管与系统低压管走向互换，重新对换焊接后故障排除。

造成故障的原因：因机组没有装任选的压力显示卡，用户自行安装了机械式压力表以方便观察，但在焊接管路过程中，粗心大意将系统低压管与油压管接错所致。

故障现象3:压缩机的几只气缸的缸温温度不均。

某一压缩机有一组常载缸温达150℃分析：一般压缩机气缸的缸温温度不均属高低压串气，可能是某组缸的运动部件润滑油缺少或有关部件损坏所致。

机械故障诊断案例分析

六、诊断实例例1：圆筒瓦油膜振荡故障的诊断某气体压缩机运行期间，状态一直不稳定，大部分时间振值较小，但蒸汽透平时常有短时强振发生，有时透平前后两端测点在一周内发生了20余次振动报警现象，时间长者达半小时，短者仅1min左右。

图1-7是透平1＃轴承的频谱趋势，图1-8、图1-9分别是该测点振值较小时和强振时的时域波形和频谱图。

经现场测试、数据分析，发现透平振动具有如下特点。

图1-7 1*轴承的测点频谱变化趋势图1-8测点振值较小时的波形与频谱图1-9测点强振时的波形和频谱(1)正常时，机组各测点振动均以工频成分(143.3Hz）幅值最大，同时存在着丰富的低次谐波成分，并有幅值较小但不稳定的69.8Hz（相当于0.49×）成分存在，时域波形存在单边削顶现象，呈现动静件碰磨的特征。

(2)振动异常时，工频及其他低次谐波的幅值基本保持不变，但透平前后两端测点出现很大的0.49×成分，其幅度大大超过了工频幅值，其能量占到通频能量的75%左右。

(3)分频成分随转速的改变而改变，与转速频率保持0.49×左右的比例关系。

(4)将同一轴承两个方向的振动进行合成，得到提纯轴心轨迹。

正常时，轴心轨迹稳定，强振时，轴心轨迹的重复性明显变差，说明机组在某些随机干扰因素的激励下，运行开始失稳。

(5)随着强振的发生，机组声响明显异常，有时油温也明显升高。

诊断意见：根据现场了解到，压缩机第一临界转速为3362r/min，透平的第一临界转速为8243r/min，根据上述振动特点，判断故障原因为油膜涡动。

根据机组运行情况，建议降低负荷和转速，在加强监测的情况下，维持运行等待检修机会处理。

生产验证：机组一直平稳运行至当年大检修。

检修中将轴瓦形式由原先的圆筒瓦更改为椭圆瓦后，以后运行一直正常。

例2：催化气压机油膜振荡某压缩机组配置为汽轮机十齿轮箱＋压缩机，压缩机技术参数如下：工作转速：7500r/min出口压力：1.OMPa 轴功率：1700kW 进口流量：220m3 /min 进口压力：0.115MPa转子第一临界转速：2960r/min1986年7月，气压机在运行过程中轴振动突然报警，Bently 7200系列指示仪表打满量程，轴振动值和轴承座振动值明显增大，为确保安全，决定停机检查。

空气压缩机常见故障分析及解决措施

空气压缩机常见故障分析及解决措施一)空压机有不正常的响声1、气缸内有响声①气缸内掉入异物或破碎阀片，清除异物或破碎阀片；②活塞顶部与气缸盖发生顶碰，应调整间隙；③连杆大头瓦、小头衬套及活塞横孔磨损过度，应更换之；④活塞环过分磨损，工作时在环槽内发生冲击，更换活塞环；；⑤气缸内有水.2、阀内有响声①进，排气阀组未压紧，应拧紧阀室方盖紧固螺母：;②阀片弹簧损坏,及时更换;③气阀结合螺栓、螺母松动，拧紧螺母；④阀片与阀盖之间间隙过大，调整间隙,必要时更换阀片3、曲轴箱内有响声①连杆瓦磨损过度，换新瓦，②连杆螺栓未拧紧,紧固之；③飞轮未装紧或键配合过松，应装紧，④主轴承损坏，更换轴承;⑤曲轴上之挡油圈松脱，换新挡油圈.（二）润滑系统的故障1、击油针折断,应更换;2、油位过高或过低，调整油位至规定范围3、油牌号不对,应按说明书要求换油：4、润滑油太脏，应换洁净的润滑油。

（三)、各级压力不正常（偏低或偏高）1、进、排气阀的阀片或弹簧损坏，漏气,应更换；2、进、排气阀的阀座上夹有脏物，漏气，清除脏物；3、空气滤清器堵塞严重，应清洗;4、气管路有漏气或冷却器漏气，修理之；5、活塞环，气缸磨损严重,漏气，应更换.(四）排气温度或冷却水排水温度过高（指水冷式)1、气缸拉毛使气缸过热,修理气缸，活塞；2、排气阀漏气或阀弹簧，阀片损坏、更换损坏零件；3、冷却水量不足，加大冷却水流量；4、冷却水路堵塞，气缸、气缸盖，冷却器内积垢过厚或堵塞，清除水垢或堵塞物；5、进、排气阀结炭，使气体通道不畅，清理结炭。

(五)排气压力表跳动1、进、排气阀片或弹簧滞住，检修；2、压力表损坏，更换之;3、仪表管路有异物。

清理吹除.（六)排气量减小1、气阀漏气,研磨修理或更换新件;2、活塞环、刮油环、气缸磨损过度,更换磨损件;3、空气滤清器堵塞，气管路漏气，清除滤网下粉尘，修理管路；4、活塞上止点间隙过大，减少气缸垫、降低余隙容积，5、空压机转速过低于额定转速，检查线路电压、频率检修或更换电机。

船舶空气压缩机故障一例

某２８０００ｔ散货轮１９９２年下水。主机采用日本ＵＥＣ二冲程十字头柴油机，起动方式为压缩空气起动，控制方式为气动遥控系统。发电柴油机为日本ＹＡＮＭＡＲ四冲程筒形柴油机，起动方式为压缩空气起动。空压机为日本ＹＡＮＭＡＲＳＣ２０Ｎ一＂ＩＴ型水冷二级空气压缩机，容量为８５．５ｍ。／ｈ，工作压力为３．
起锚离开新加坡前往印度，备车时再一次手动起动ＮＯ．１空压机对空气瓶进行补气，未出现冷却水出口高温报警。０５１２时开始起锚，船舶进入机动航行
状态，由于锚地船舶较多，主机用车频繁，压缩空气
消耗量变大。０５４７时ＮＯ．１空压机又出现冷却水出口温度过高报警。转用ＮＯ．２空压机，０６４时Ｎ０Ｏ．２空压机也出现冷却水出口高温报警。０６２３时空气
０ＭＰａ。
加油，且ＮＯ．１空压机经试运行发现还可以工作。因此，轮机长决定等从新加坡开出来后，再对ＮＯ．１空压机进行吊缸解体检修。
次Ｅｔ凌晨０４３０时加油结束，机舱开始备车准备
２０１２年７月，该轮从印尼开往印度，途经新加坡锚地加油。某日１３３０时该轮抵达新加坡锚地，驾
船舶空气压缩机故障一例
王必改
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船舶空气压缩机故障一例
王必改
（福建船政交通职业学院福建福州３５０００７）
摘要：文章介绍了一起船舶空气压缩机故障的现象、经过及危害，分析了的故障原因与故障排除过程，并通过对此次故障的深入分析总结，指出了故障的深层原因，提出了如何通过

离心式压缩机喘振原因及其预防措施分析_1

离心式压缩机喘振原因及其预防措施分析发布时间：2022-11-27T00:49:56.220Z 来源：《中国科技信息》2022年8月15期作者：李志杰[导读] 随着科技的进步，促进工程建设事业也在不断发展。

在工业建设中，离心压缩机的使用具有不可替代性，李志杰新疆中泰化学阜康能源有限公司新疆阜康 831500摘要：随着科技的进步，促进工程建设事业也在不断发展。

在工业建设中，离心压缩机的使用具有不可替代性，属于重要设备。

喘振现象能够损坏离心式压缩机结构，是设备不平稳的运行状态，不仅会降低离心式压缩机综合性能，还会阻碍机组正常工作，缩短离心式压缩机的使用寿命。

为保障工作效率及综合效益，应注意总结产生喘振的原因及预防措施，尽可能降低喘振频率，避免喘振现象。

本文就离心式压缩机喘振原因及其预防措施展开探讨。

关键词：离心式压缩机；喘振；预防引言通常来说离心压缩机主要执行多级压缩，其运行原理是借助自带的叶轮对气体做功，气体输送进叶轮与扩压器流道中，在离心升压、降速扩压作用下，实现机械能向气体内能的转化。

要想有效发挥离心压缩机运作性能，就应重视起设备的高质量制造，为设备良好、稳定运行创设有利的先决条件。

1离心式压缩机工作原理离心式压缩机的做功方式是气体被吸入室吸入，并通过转子对气体进行做功，以增加气体压力、速度和温度，气体进入扩散器以降低速度并进一步增加压力，最后一级的高压气体通过离心室和出口管排出，其中的弯曲回流装置主要作用是引导气体流向下一级继续压缩。

由于压缩过程中气体温度升高，气体在高温下压缩时能耗会急剧增加。

为降低压缩能耗，高压离心压缩机在压缩过程中采用中冷器降温。

也就是说，来自中间级出口的压缩气体不直接进入下一级，而是被引入蜗轮室和出口管外进行冷却，冷却后的低温气体通过吸入室进入下一个压缩级。

离心式压缩机由许多零件组成，根据其功能组成不同，分为转子和机架部分，其中压缩机的旋转部件为转子，非旋转部件和组件为机架。

汽车空调检测与维修习题(一)

汽车空调检测与维修习题（一）附答案一、填空题1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。

2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。

3.汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。

视液窗有透明、气泡、泡沫、油纹、和雾状几种情况。

4.汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。

5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。

6.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。

7.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。

8.节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。

9.膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。

常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。

10.膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。

11.膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。

12.膨胀阀的主要作用是节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生的控制功能等作用，是制冷系统中的重要部件。

13.膨胀阀的常见故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网堵塞及感温包或动力头焊接处漏。

14.节流管的主要故障是滤网堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换积累器。

15、储液干燥罐上面一般有压力开关、制冷剂注入阀等元件。

16、制冷剂在冷凝器内是物质的放热过程。

17、制冷剂与冷冻机油必须具有溶解的能力。

18、汽车空调压缩机工作过程一般分为吸气、压缩、排气、膨胀。

19.贮液干燥器主要由贮液器、干燥器、过滤器、视镜和安全装置这几部分构成。

20.常用的干燥剂有硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛等。

凯美瑞轿车常见故障诊断与维修1

摘要本文阐述了丰田凯美瑞轿车各个部分出现的故障，根据空调电器系统，行驶无力，自动变速器，无法启动故障的原因和排除方式，同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案；汽车电器故障随着车辆的功能增加也越来越多样化，对车电器故障维修的研究对于学生以后的工作和学习会提供莫大的帮助，因此其研究很具有现实意义。

本文采用了理论与实际操作相结合的方法，总结归纳丰田凯美瑞轿车的各方面知识，系统分析故障原因，从而得出诊断方案进而排除。

关键词：丰田凯美瑞；空调电器系统；行驶无力；自动变速器；无法启动目录一、凯美瑞汽车空调电器系统故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (1)（三）故障排除 (2)（四）故障小结 (3)二、凯美瑞轿车行驶无力故障检修 (3)（一）故障现象 (3)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (6)（四）故障小结 (7)三、丰田凯美瑞轿车自动变速器故障检修 (7)（一）故障现象 (7)（二）故障分析 (7)（三）故障排除 (10)（四）故障小结 (10)四、丰田凯美瑞轿车无法启动故障检修 (10)（一）故障现象 (10)（二）故障分析 (10)（三）故障排除 (12)（四）故障小结 (12)结论 (12)参考文献 (13)致谢 (14)凯美瑞轿车常见故障诊断与维修绪论近几年来，随着我国汽车产业的快速发展，国内汽车市场的竞争日益加剧，售后维修竞争也越来越白热化。

面对着严峻的市场竞争形势，如何快速方便对汽车进行维修是目前汽车维修商家最迫切的问题之一。

而汽车各个系统故障维修是汽车维修中能提高性能的汽车故障。

因此，我们要密切关注汽车系统的各种故障现象，以便能够为汽车系统故障进行快速精确地选择维修方法。

目前，轿车系统故障的逐渐增多已经成为我国汽车市场一个不可忽视的问题，因此我们还需要不断地学习和掌握轿车系统故障的诊断和维修方法，而且丰田凯美瑞轿车已经成为我国中高档汽车的重要组成部分，因此丰田凯美瑞轿车系统故障维修是一个非常值得研究的问题。

任务1 纯电动汽车空调电动压缩机维护与检修

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3
具套装、绝缘防护用品
车辆工位比亚迪e5车辆标准工位、安全防护用品
辅助资料
教材、车辆维修手册
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4
实施步骤
一、电动空调压缩机的更换
1. 拆卸
（1）车辆安全防护
一、电动空调压缩机的更换
1. 拆卸
（2）运行空调3-5min后回收制冷剂。
任务1 纯电动汽车空调电动压缩机维护与检修
任务描述
本任务以比亚迪e5车型空调为例，讲述纯电动汽车空调的结构组成、功能及各组件在车辆上的安装位置。通过本任务的学习，掌握电动空调的结构特点，能完成比亚迪e5汽车空调总体布局及部件识别，为下一步维护或更换作业做铺垫。
熟知电动汽车空调系统特点
02
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比亚迪e5汽车空调系统总体布局
一、汽车空调系统总布局
比亚迪e5纯电动汽车空调系统最大的区别主要由以下两点，一是在制冷系统中采用电动压缩机，动力电池组的直流电经逆变器为空调压缩机的驱动电机供电，空调电动机带动压缩机旋转，从而形成制冷循环，其制冷循环系统与传统汽车类型，最大的不同在于压缩机的驱动动力源由发动机变为驱动电机，电动空调压缩机将电动机整合到了空调压缩机室中，压缩机并非由离合器控制，压缩机可以通过改变电动机转速来不断改变其输出功率。
二、汽车空调系统特点
电动空调压缩机比传统的空调压缩机更有效率，尤其是当电机是由类似于动力电池组这样的高压部件来供给较高电压的时候。二是在供暖系统与传统汽车暖风系统相比，没有发动机的预热可利用，采用PTC水加热器，具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。
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比亚迪e5空调系统的部件识别
比亚迪e5空调系统主要由电动压缩机、冷凝器、HVAC总成、制冷管路、PTC水加热器总成，空调电子水泵、暖风水管、风道、电子膨胀阀、温度压力传感器、压力传感器、空调控制器等零部件组成，如图所示。

压缩机工作原理及辅助系统调节控制控制系统及仪表故障诊断1

EG-10P比例型电液执行器数据参数
EG-10P电液转换器用于透平103JT抽汽调节阀。供油压力： 690 - 2758 kP 输入电流范围： 20～160 mA 线圈电阻： 30 - 35 妪姆最大输出扭矩及工作角程： 12.6 N.m ,28°
电磁阀原理图
电磁阀带电与失电
磁铁
活塞
排油输出油
电液转换器
电液转换器工作原理：是经计算机运算处理后的欲开大或关小汽阀的电气信号由伺服放大器放大后，在电液转换器—伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活塞向上移动，经杠杆带动汽阀使之启动，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭汽阀。
ProTech 203超速保护器特点：易于校准和试验精度高和重复性好。三个数字单元感应和显示速度的精度为0.1%机械式超速保护装置的精度远远达不到此种水平。 ProTech 203采用的是三选二停机方式确保不会因三个单元其中的一个发生瞬时故障造成误停机。每个单元可独立在线测试。每个单元可在线更换。存储显示峰值速度。
电液转换器TM-25LP示图及动作描述
执行器输出轴随力矩马达控制信号的变化而按比例变化，如图：在执行器中，控制电流通过力矩马达伺服阀产生一个压力差，推动二级放大滑阀移动，从而改变伺服活塞的上、下腔内的油压，使输出轴运动。内部的机械反馈使力矩马达的挡油板回中，作用到二级放大滑阀两端的压力相互抵消，此时输出轴停止运动。
3500监测器图示
3500监测器系统组件
3500/05 仪表框架。
电源模块3500/15 3500电源是半高度模块，必须安装在框架左边特殊设计的槽口内。3500框架可装一个或两个电源。任何一个电源都可给整个框架供电。如果是两个电源，第二个电源可做为基本电源的冗余。只要装有一个冗余的电源，拆除或安装另一个电源模块将不会影响框架的运行。框架接口模块500/22M框架接口模块(RIM)是3500框架与组态、显示和状态监测软件连接的主要接口。每个框架要求有一个 RIM，安装在与电源模块紧邻的框架插槽中。RIM 支持专有协议，该协议使用3500 组态软件对框架进行组态

格力空调故障代码含义及维修方法 (1)

格力空调故障代码含义及维修方法一．故障的含义代码、代码产生的原因格力变频柜机故障显示E1 压机电流大，压机感温包（过热保护）开路E2 防冻结保护（内管温）E3 内传感器短开路E4 蒸发器管温开、短路E5 通讯失败（N、L）不能接反）二普通柜机E1 压机高压保护E2 内冻结保护E3 压机低压保护E4 排气温度保护（相序保护）E5 过欠压保护，低电压保护（同时按“扫风键，风速键”，进入自检）关于格力空调的故代码E1和E2KF-60LWAK分体立柜式房间空调器故障代码：E11、冷凝器前有障碍物2、控制回路巽常3、室外环境温度高于43度时开始制冷4、高压管压力过大使高压开关动作E21、室内风机不转或风口堵住2、室内环境温度低于187 格力空调故障代码3、管温感温头折断4、管温感温头插头没插好5、控制回路巽常6、电容C7漏电LF-12WAK分体立柜式房间空调器故障代码：E11、冷凝器前有障碍物2、控制回路巽常3、三相电源缺相3、室外环境温度高于43度时开始制冷4、工作电流过大使过护器动作或高压管压力过大使高压开关动作E21、室内风机不转或风口堵住2、室内环境温度低于18度3、管温感温头折断4、管温感温头插头没插好5、控制回路巽常6、电容C7漏电E1一般是外机问题过欠流过欠压散热不良！格力KFR-70LW/ED故障代码KFR-70LW/EDE1高压E2防冻结E3低压8 格力空调故障代码E4排温E5过流格力带低电压保护新款柜机代码：E1：压缩机高压保护E2：蒸发器防冻结保护E3：压缩机低压保护E4：压缩机排气温度过高保护E5：过电流（低电压保护关于格力空调的故代码E1和E2KF-60L WAK分体立柜式房间空调器故障代码：E1 1、冷凝器前有障碍物2、控制回路巽常3、室外环境温度高于43度时开始制冷4、高压管压力过大使高压开关动作E2 1、室内风机不转或风口堵住2、室内环境温度低于18度3、管温感温头折断4、管温感温头插头没插好5、控制回路巽常6、电容C7漏电9 格力空调故障代码LF-12WAK分体立柜式房间空调器故障代码：E1 1、冷凝器前有障碍物2、控制回路巽常3、三相电源缺相3、室外环境温度高于43度时开始制冷4、工作电流过大使过护器动作或高压管压力过大使高压开关动作E2 1、室内风机不转或风口堵住2、室内环境温度低于18度3、管温感温头折断4、管温感温头插头没插好5、控制回路巽常格力KFR--50L/H610故障代码E1：压缩机电流过大,压缩机过热、排气温度高、模块保护，应检查过载保护器有无断开及压缩机感温包是否短路。

压缩机机体的损坏与检修范文

压缩机机体的损坏与检修范文一、引言压缩机是工业生产中不可或缺的设备之一，负责将气体压缩成高压气体，用于各种工艺过程。

然而，由于长期使用和操作不当等原因，压缩机机体可能会受到损坏。

本文将从损坏原因、损坏类型和检修方法等方面进行详细论述。

二、损坏原因1. 老化：随着使用时间的增加，压缩机机体内部的零部件会受到磨损和老化，导致机体强度下降，容易发生损坏。

2. 振动：压缩机在工作过程中会产生振动，如果振动幅度过大，会造成机体内部零部件的位移和变形，进而导致损坏。

3. 温度：压缩机工作时会产生高温，如果温度过高或者温度变化过大，会导致机体材料膨胀或收缩，使机体发生破裂或变形。

4. 润滑不良：压缩机内部需要进行润滑，以减少摩擦和磨损。

如果润滑不良或者使用的润滑油失效，会加大机体零部件的磨损程度，导致机体损坏。

三、损坏类型1. 破裂：机体内部受到过大的力作用，会出现破裂现象，损坏严重后可能需要更换机体。

2. 变形：机体在工作过程中，由于温度变化或振动等因素的影响，会出现变形现象，需要进行修复或更换有问题的部件。

3. 漏气：机体密封不良，会导致气体泄漏，降低压缩机的工作效率，甚至无法正常工作。

4. 磨损：长期使用和润滑不良等原因，会导致机体内部零部件的磨损，进而影响机体的正常运行。

四、损坏检修方法1. 破裂检修：对于机体出现破裂的情况，需要先停机，并进行排气、排出残余物质。

然后，对破裂的位置进行清理、打磨，并进行焊接或更换机体。

2. 变形检修：对于机体出现变形的情况，需要先停机，并进行排气、冷却。

然后，使用专业工具对变形的地方进行修复，使机体恢复正常形状。

3. 漏气检修：对于机体出现漏气的情况，需要进行密封检查。

首先，检查密封件是否磨损或老化，如有需要，及时更换。

其次，对于密封面不平整的情况，可以进行打磨或修复。

4. 磨损检修：对于机体零部件的磨损情况，需要进行检查和更换。

首先，对于磨损的部件进行清洗和拆卸，检查磨损程度并进行测量。