接头病害综合整治
钢轨接头病害的成因及整治方法
钢轨接头病害的成因及整治方法摘要：钢轨接头是轨道线路设备薄弱之一，在城市轨道交通运营中接头病害是影响设备质量的重要原因之一。
所以，需要结合接头病害情况进行成因分析，制定出有效的解决方案，对症下药的开展综合整治，从源头上去控制钢轨接头的病害发生，提升轨道接头的质量，增强轨道设备总体稳定性。
本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并整理了对应的综合整治方法，供相关人士参考交流。
关键词：钢轨接头；病害成因；整治方法；引言：钢轨的接头经过长期的使用后，就会发生各种各样的病害。
因此，除了开展必要的维修和保养，还要分析病害的成因，同时采取有效的措施去减少病害的出现，综合治理病害。
钢轨接头处的质量不良会严重影响到轨道线路的综合水平，同时，还会对列车的安全运行产生一定程度的影响。
所以，一定要重视对钢轨接头的养护工作，减少病害的产生，及时纠正不恰当的养护维修方法。
一、造成钢轨接头病害的成因（一）接头轨面破损、裂纹产生的原因钢轨不均匀磨耗、轨端掉块、压溃、擦伤、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹等病害是由于钢轨接头处轮轨冲击力大，致使连接零件功能降低甚至失效引起线路爬行，接头出现了大轨缝。
正是因为钢轨接头处轨缝的存在，导致其受到冲击荷载的作用大于钢轨的其他部位，从而产生接头病害。
普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的1.5倍左右，而轨缝增大4mm，钢轨接头承受的冲击荷载则增大到其他部位的三倍左右。
由于钢轨接头冲击荷载的增加，加大了接头轨面破损、夹板弯曲折断或混凝土轨枕损坏破裂等病害的形成机率，另外列车不均匀制动时，车轮在轨面上产生有害滑动，轨面会出现擦伤等现象，这些病害的出现，又增加了接头处线路的不平顺性从而使机车车辆对接头的冲击力再次增大，线路变形加剧，并导致接头病害的进一步发展，更是增加了维修养护工作的工作量。
1.道床翻浆、厚度、碴肩宽度不足等病害由于接头病害的产生，未及时得到处置，从而增大接头处的附加动力，轨缝愈大，台阶愈大，轮轨之间的冲击力愈大，从而引发道床脏污翻浆冒泥、道床板结坍塌，导致碴肩宽度不足，道床失去弹性和排水功能、轨枕间距不正、歪斜等病害，这些病害如果处理不及时，列车在通过接头，特别是曲线接头时产生的离心力增大而形成接头支嘴，破坏线路方向，引起轨距递变率超标造成轨道不平顺、几何尺寸超限、轨枕空吊、折断，改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力和破坏，使线路状况恶化。
钢轨接头病害综合整治讲解
钢轨接头病害的综合整顿·共9页·第1页钢轨接头病害的成因剖析和整顿举措作者：鲁德刚时间：2013 年 6月 26 日纲要：自己 1973 年 11 月出生，中共党员，1995 年 5 月就业于元谋工务段，现自己就参加工作17 年来平常工作中累积和学习的经验，针对钢轨接头常有病害产生的原由，说说对钢轨接头常有病害预防和整顿的一些初浅的见解。
要点词：接头病害剖析、整顿举措论文主体：尽人皆知，钢轨接头是线路轨道结构的三大单薄环节之一，是长久困扰提升线路速度和质量的主要原由，是工务部门平常维修的要点，接头的保养维修工作量占到轨道维修工作量的60% 。
钢轨接头的病害，加剧了平常的轨检车出分率和添乘的显然晃车。
钢轨接头病害的发生，最根本的原由在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就以致轮轨之间产生较大的附带动力的作用。
过大的附带动力作用又促进不连续性和不平顺性的发展和附带动力的增添，同时也就是促进了接头病害的发展。
此外保养方法不妥也会促进接头病害产生和发展。
因为对接头的频频起捣、标准不高、形成的接头两头软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹无效，夹板伤损增添。
以致接头的维修周期缩短，加大了线路人员的劳动强度，对铁路运输留下了不安全要素。
所以：钢轨接头病害是常常困扰我们工务部门的一个主要问题。
以下是我针对常有钢轨接头病害产生的原由及预防、整顿举措说说自己的一些想法。
1.成钢轨接头病害的主要原由剖析（ 1）接头结构的缺点钢轨接头结构的缺点有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台 )、折角，使车轮经过时惹起附带动力荷载，拥有冲击荷载性质。
这些冲击附带力为正常轮载的2至 3 倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连结部件磨耗。
因为轨缝的存在，车轮经过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
线路钢轨低接头病害成因及整治措施
线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。
关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。
我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。
钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。
一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。
使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。
2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。
一般是指从路基面向下1~3m左右范围。
在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。
一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。
《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。
基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。
由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的产生。
接头处的基础，一般线路基础指的是路基。
由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。
线路接头病害成因分析及整治措施
线路接头病害成因分析及整治措施摘要：铁路运输事业是我国国民经济的动脉，具有运输量大，安全系数较高的优点，在我国运输事业中发挥着重要的作用。
为保障铁路运输事业平稳发展，保障铁路运行的安全、高效、合理性就必须对线路做好养护维修工作，而线路病害中接头病害是影响铁路安全运行的主要原因，铁路运输健康发展绊脚石，严重影响列车运行效率及安全，做好线路病害的研究是铁路事业发展的重中之重。
而钢轨接头病害是线路轨道结构三大薄弱环节之一，长期困扰铁路线路安全平稳运行，是工务部门维修养护的重点。
本文总结近年来线路中的常发的接头病害的成因与整治经验，为今后的线路整修工作提供经验。
关键词：线路，接头病害，成因，1钢轨接头病害1.1接头病害主要危害当列车经过钢轨接头部分时，巨大的冲击力作用于钢轨，造成接头病害。
所以说钢轨接头是比较容易产生病害的部分。
接头产生病害后，会加速各部件的损坏速度，如果整修不及时，就会造成恶性循环。
在新旧钢轨更换过程中会产生高度差，列车开过不断造成冲击力，长此以往，接头处将会出现螺栓松动，夹板磨损[15]。
在曲线地段，因为某些地段钢轨本身就存在着硬弯，所以也会造成钢轨接头发生问题。
随着铁路不断提速和重载的发展，无缝线路焊接接头病害日益突出，为保证列车的平稳性和舒适度也对接头病害的整治提出了更高的要求，因此整治接头病害是提高线路设备质量的一项重要内容。
1.2接头病害产生原因1.焊接接头时未达到技术标准，轨面不平顺，道床不稳定，存在焊接接头高低病害，列车通过时猛烈撞击不平顺区域，增加钢轨磨耗造成部件损伤，扣件松动，产生坍砟接头病害。
2.轨道弹性不足。
使列车对接头的冲击力增加，随着时间的延长容易产生低接头。
由于道床翻浆冒泥、板结或碎石道砟材质、级配不良或捣固方法不当，钢筋混凝土轨枕底部被打秃，轨底道砟棱角被磨圆造成了轨道弹性的降低。
3.焊接钢轨材质原因，个别钢轨可能在出厂时，由于种种原因，致使接头淬火强度较其它标准钢轨低。
铁路线路接头病害分析及预防整改技术
铁路线路接头病害分析及预防整改技术咱先来说说铁路线路接头这回事儿。
你想想，每次坐火车的时候，是不是偶尔会感觉到“咯噔”一下，或者听到那种不太顺畅的声音？这很可能就是铁路线路接头出了问题。
我之前有一次跟着铁路维修师傅去巡检线路，那经历可真是让我印象深刻。
那天阳光特别大，晒得人眼睛都快睁不开。
我们沿着铁路线一步一步地走，仔细查看每一个接头。
当走到一个接头处时，师傅停了下来，皱着眉头说：“你看，这就是典型的病害。
”我凑近一看，发现接头处的钢轨有磨损的痕迹，轨枕也有些松动。
这铁路线路接头的病害啊，种类还真不少。
比如说，钢轨接头的错牙，就像是牙齿没长整齐一样，会让列车通过时产生颠簸。
还有钢轨的低头，就好像是累弯了腰，这会影响列车行驶的平稳性。
再有就是轨缝过大或过小，过大了容易让车轮冲击变大，过小了又会造成钢轨挤压。
那为啥会出现这些病害呢？一个原因是列车的反复冲击。
想象一下，一辆辆沉重的列车不断地经过接头，就像一次次的重拳打击，时间长了，接头能受得了吗？另一个原因是养护不到位。
如果不能及时发现问题并处理，小毛病就会变成大问题。
那怎么预防和整改这些病害呢？首先，在铺设线路的时候，就得保证接头的质量。
选用质量好的钢轨和配件，安装的时候要精细，不能马虎。
然后，日常的养护工作可太重要了。
要定期检查接头的情况，发现问题及时处理。
比如，轨缝不合适了，就得调整；钢轨有磨损了，要及时打磨。
还有一种很有效的方法就是加强接头的捣固。
就像给土地松土一样，让道床更加密实，给接头提供更好的支撑。
另外，使用一些新型的接头材料和技术也能起到很好的效果。
比如说，有一种特殊的弹性垫板，可以减少列车冲击带来的影响。
总之啊，铁路线路接头的病害可不能小瞧。
只有把预防和整改工作做好了，咱们才能舒舒服服地坐火车，让铁路运输更加安全、平稳。
还记得那次巡检结束后，我坐在回程的车上，心里想着：“希望这些小小的努力，能让铁路变得更好。
” 这不，到现在我都还记着那一个个有问题的接头，也更明白了预防和整改工作的重要性。
接头病害综合整治
接头病害综合整治1、换（1）、把不稳定接头（低塌泛白）处的3孔或5孔石碴全部更换为优质石碴。
换碴深度为枕底下200mm以上，范围包括碴肩和双线地段道袖的一半，不破底。
（2）、把接头里外口夹板进行倒换，以消除或减少接头驶出端和驶入端轨面的不平顺。
（3）、对接头处的四根枕底损坏严重、形成弧形、影响捣固质量的轨枕进行更换。
（4）道床板结时，清筛道床，更换石碴，增加道床弹性,改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴；（5）更换状态不良的轨枕，或更换较大型号的轨枕；（6）更换状态严重不良的钢轨；2、捣对垫板超厚或高低不良的接头，撤掉接头处大胶垫（为防止混凝土枕受损，可垫一块防磨垫片，一般为2—3mm厚），采用震动棒或液压捣固机进行捣固（尽量不使用手工捣固，以防砼枕底角损坏），捣固可不断加强道床的强度，消灭下沉和空吊板，一次换碴后一般要经过3—4次机捣才能稳定，时间间隔视线路变化而定，基础稳定了，接头才能稳定。
3、垫（1）、对轨面上下错口超过1.5mm的接头，在轨头与夹板之间垫铁板，以整平轨面。
垫铁板时禁止只垫接头咀，要在轨头与夹板接触的全长范围内垫，防止有害作业。
（2）、用调整不同厚度的大胶垫或和垫竹垫片的方法，整治接头的高低、水平不良。
（3）、对路基稳定，道床状态较好、无翻浆、局部下沉量较小的接头处采取垫碴的方法，以减少对轨枕的破坏和提高作业质量。
垫碴用道碴应为火成岩材料，粒径为8—20mm，垫碴时应在钢轨两侧各450mm范围内垫平道床，垫碴作业一律采用横向垫碴。
4、匀在规章匀许的范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（18mm）的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时进行均匀，以减小列车对接头的冲击力。
5、磨（1）、对马鞍形接头进行打磨，以保持轨面的平顺，或把轨面的短波打磨成缓波，这是打磨的核心内容。
（2）、对轨端的肥边进行打磨，以防止轨端顶死，在车轮的冲击下，上下磨擦而掉块。
（3）、对轨头内侧肥边进行打磨，以保持接头处方向、轨距良好。
钢轨接头病害分析及整治
钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。
关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。
在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。
钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。
钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。
现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。
1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。
1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。
总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。
（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。
（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。
（4）路基松软下沉。
（5）起道时为做好顺坡。
（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。
（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。
1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。
（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。
（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。
普通单开道岔常见病害的整治
普通单开道岔常见病害的整治摘要：当今铁路事业飞速发展，保障铁路安全运行成为关键，而铁路运行的关键设备道岔安全成为重点。
鉴于普通单开道岔的结构特点和技术特点，如何做好科学养护并依据其设备状态及病害发生发展的变化规律，及时有效地预防和整治设备病害，成为重中之重。
关键词道岔病害病害整治现根据在单开道岔养护维修过程中积累的经验，针对出现的一些设备病害进行分析、总结，将这些病害及整治措施归纳如下；一丶转辙部分病害的整治：1、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴病害的整治：（1）、改正尖轨或基本轨，拔正方向，改好轨距。
（2）、对刨切不足的尖轨再进行刨切。
（3）、调整转辙机或扳道器与尖轨拉杆位置使其在同一水平直线上。
（4）、拔正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度。
（5）、打磨基本轨和尖轨非工作边的肥边。
2、尖轨跳动病害的整治：（1）、针对零配件产生的病害，在保证道岔几何尺寸和框架尺寸的同时，使道岔加强应力。
加强尖轨各部零件的标准，用科学发展观的思想实现科学养路，面对每一组有病害的道岔所有的零件必须按规定进行焊补，配置齐全。
（2）、在检查的重点上尖轨跟端应保持正常的轨缝，和轨面的平顺性。
尤其对马鞍型接头，在维修时应及时打磨和焊补。
（3）、有重点的加强措施，为防止尖轨跳动所采取的防跳动补强的措施。
（4）、严格按照修规标准进行道岔的养护维修工作，加强作业人员的专业能力和规范标准。
（5）、大力推行尖轨的预防性打磨和修理性打磨技术，道岔打磨可以消除道岔尖轨复合型病害，可以大幅改善轮轨关系，3、道岔尖轨剥落掉块的整治措施：（1）、尖轨非作用边出现肥边时及时打磨，基本轨出现肥边时也应打磨，确保尖轨与基本轨之间的密贴。
（2）、整治尖轨拱腰和不密贴，更换磨耗滑床板。
（3）、基本轨垂直磨耗超限时应同时更换基本轨，在更换新尖轨时，应注意使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。
二、连接部分常见病害整治：1、空吊板病害的整治：空吊板的产生，捣固不良是一个主要原因，但下面这些工作不注意也会出现空吊板：（1）、起道时划撬过短，未对剩余枕木进行捣固。
关于钢轨接头病害的原因及其整治策略
声学检测法
利用声波传感器采集钢轨接头在动态下的声音信号，通过分析声音的频率、振幅等 信息，判断钢轨接头的状态。
声学检测法能够检测到钢轨接头内部的微小裂纹和损伤，具有较高的灵敏度和准确 性。
需要专业的声学设备和训练有素的技术人员来进行检测和分析。
力学检测法
通过测量钢轨接头的力学性能 参数，如应力、应变、位移等 ，评估其承载能力和稳定性。
换。
维修方法
采用先进的维修方法，如使用特种 钢轨打磨机等设备，对钢轨接头进 行打磨、修型，确保其几何形状和 表面质量符合要求。
更换标准
对于无法修复的钢轨接头，应按照 相关标准进行更换，保证接头的质 量和稳定性。
改进钢轨制造工艺
01
02
03
材料选择
选用高质量的材料，如高 强度钢材、耐磨材料等， 以提高钢轨接头的耐磨性 和抗疲劳性。
VS
雨水侵蚀和风化作用
雨水侵蚀和风化作用会导致钢轨接头的材 质逐渐劣化，从而出现病害。
03
CATALOGUE
钢轨接头病害的检测方法
目视检测法
直接观察钢轨接头的外观变化， 如是否有裂缝、掉块、错位等现
象。
检查钢轨接头的螺母是否松动， 垫圈是否完好。
目视检测法简单易行，但受限于 人的视觉分辨能力和经验，可能
钢轨接头病害的产生与多种因素相关 。其中，结构设计不合理、材料选择 不当、施工质量控制不严格、运营过 程中的冲击和振动以及自然环境的影 响等是主要原因。这些因素相互作用 ，导致钢轨接头的性能退化和病害形 成。
整治策略及其效果
针对钢轨接头病害的不同类型和原因 ，整治策略主要包括优化结构设计、 选用合适的材料、加强施工质量控制 、调整运营参数和采取防腐蚀措施等 。通过实施这些策略，可以有效地控 制钢轨接头病害的发展，延长轨道的 使用寿命，提高列车运行的安全性和 舒适度。
煤矿窄轨接头病害综合整治技术应用
煤矿窄轨接头病害综合整治技术应用摘要：本文介绍了轨道接头病害综合整治的几项技术应用，采用轨缝焊接、接头拉紧、双轨承垫等技术解决轨道接头沉陷、高低差、内错差、大轨缝等接头病害，并对各种技术特点进行了分析。
针对现场实际对接头病害进行综合整治，有效提高了轨道质量，确保了行车安全。
关键词：轨道接头病害综合整治效果显著中图分类号：u213.4+6文献标识码： a 文章编号：1引言轨道接头是轨道的薄弱环节，由于接头的存在，使钢轨的连续性和整体性受到破坏。
为了便于钢轨的热胀冷缩，在接头处必须预留一定间隙（轨缝）。
而车轮从一根钢轨跳变到另一根钢轨时，为非连续滚动运动，因此发生撞击运动。
由于这种撞击产生的强烈振动而导致多种不利情况的发生，如易导致路基变形和沉降，轨道接头部位变形、磨损，甚至损坏，铁路和机车的日常维护周期短、成本加大，随着撞击产生的振动和噪音将越来越强，将导致更多不利情况的发生。
当车辆通过接头时，将产生较大的冲击力和震动，轨端产生挠度比其它部位大，铁道上产生一段很短得不平顺，引起较大冲击力，造成接头沉陷、钢轨爬行、轨枕失效、鱼尾板弯曲或折断、接头高低差、内错差、大轨缝等病害的发生。
因此，钢轨接头是影响轨道质量的重要部位，也是轨道养护工作的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%以上。
煤矿井下由于受地质条件的影响，存在巷道底鼓变形、淤泥积水等不利因素，轨道接头病害尤为突出，是多年来困扰矿井运输专业的一大难题，给施工和整治带来很大困难，严重影响质量标准化水平。
因此解决这一问题，是创建矿井运输精品工程的当务之急。
接头病害的成因是多方面的，其整治也应因地制宜，采取综合整治的方式，才能有效控制接头病害的发生和发展。
2接头病害整治技术除日常加强轨缝及接头零部件的养护；合理起道捣固作业；整治接头部位的道床等基础工作外，经过多年现场实践，采用了以下几项技术，经现场使用，取得了较好效果。
2.1轨缝焊接（无缝钢轨）：对轨道轨缝进行连续焊接成长轨道，加强钢轨的固定，减少伸缩量。
钢轨接头病害及其整治
1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。
在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。
作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。
按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。
按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。
（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。
1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。
为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。
（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。
接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。
因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。
2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。
浅谈普速铁路钢轨绝缘接头的整治
浅谈普速铁路钢轨绝缘接头的整治摘要：对于普速铁路项目来说，钢轨接头是铁路线路中的一个工作重点，其直接影响着铁路运行安全。
由于结构不均匀、顶面剥落等因素，钢轨接头容易受到损坏，如顶部变形、不正确的螺栓接头、捣固不实等存在严重危害列车运行的安全威胁。
本文研究了普速铁路钢轨绝缘接头病害的原因，并提出了相应的整治措施供参考。
关键词：普速铁路；钢轨接头；病害原因；整治措施前言绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，电路中最薄弱的环节，接头电气的主体部分，以及限制安全行车的敏感区域。
红光带由于绝缘损坏或顶死而影响行车的事故经常发生。
因此，工电部门必须加强对绝缘接头的处理，以避免绝缘失效引起的运输事故。
一、绝缘接头的表现形式如果接头上的绝缘层损坏，铁路线路中将显示红光带，这将影响正常的列车行驶并延迟列车运行。
绝缘损坏，通常在两种情况下:第一种情况是轨道接缝过大；第二种情况是瞎缝顶严后被顶死。
前者多发生在寒冷的冬季。
当温度降低时，在低温拆卸钢轨后，钢轨之间的间距会增大。
当超过构造轨缝时，绝缘层会断裂，并显示红光带。
第二种情况通常在炎热的夏天出现。
当温度持续升高，轨道在高温下延长时会推动轨道间隙，并推动轨道末端的绝缘层以产生红光带。
二、绝缘接头病害产生的原因1.轨道结构不均匀。
钢轨通过钢轨接头时，钢轨之间往往存在接缝，钢轨的拉力使钢轨容易变形，导致钢轨高度偏高、相互偏高、偏高和偏低，导致高度不平衡，无法在微观一级保持原有的不间断完整性，导致钢轨元件磨损加快，钢轨接头结构不均匀，从而产生吸引力。
2.材料缺陷。
由于安装轨道接头的制造工艺需要进一步改进，因此使用的零部件具有自身的不合格物料，例如:钢轨硬度不足、温度控制不足、裂纹分布小等。
当钢轨接头在材料上有缺陷时，可能会造成踏面损坏、扭矩过低、轨道上的接缝过大、顶部磨损高等，从而进一步危及行车安全。
3.道床板结、翻浆冒泥。
在一些普速铁路项目中，由于成本因素的考虑，经常采用碎石道床。
线路低接头病害的整治”
公关“线路低接头病害的整治”钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，由于接头受较大的冲击力，增强了接头区轨道部件的伤损及几何尺寸的的变换，导致接头产生病害。
严重影响线路设备质量，直接影响着列车安全。
因此线路接头的养护便成为线路养护维修的重要部位，由于接头构造及养护维修方法不当，经常会产生线路低接头病害，给养护维修带来很大难度。
一、低接头产生的原因当列车通过接头时低接头受到很大的附加力，由于冲击力的作用，引轨枕下道床的松动和沉陷，逐渐使残余变形形成和积累，这种变形没有及时根治，便导致接头处线路沉落，形成低接头。
（1）在养护维修过程中，由于线路爬行，产生大轨缝引起了钢轨错，剥落掉块，造成线路不平顺，增大轮载，导致接头枕下道床受力大于其他处所。
（2）捣固作业时，接头枕下捣固不密实，作业轨枕上下扇动产生暗坑。
接头养护不及时，造成接头线路不平顺，形成恶性循环。
（3）接头处道床排水不畅，道床严重脏污，道床板结、轨枕失效、吊板、暗坑、扣件失效等，造成线路动态不平顺，增大轮载，同样导致接头处枕下道床受力大于其他处所。
（4）接头处轨距打，轨向不良，接头左右错牙，硬弯轨等导致接头水平冲击力过大，接头处道床部分发生横向位移，道床阻力降低；接头螺栓松动或扭矩力不足时，使接头钢轨处于悬臂状态，列车荷载传递时，加大接头轨枕受力，使轨枕受力不均产生偏载，轨枕同钢轨产生挠曲，使接头道床逐渐挤压变形，造成线路不平顺。
二、低接头病害的整治线路接头病害可分为暗坑低接头、翻砟低接头、坍砟低接头、钢轨变形低接头，根据不同病害采取有效措施，综合整治。
（1）锁定线路、防止爬行，保持轨缝均匀。
加强下路手工捣固作业，找准暗坑位置，按照单项作业标准进行接头捣固作业，保证接头道床肩宽足、厚度够，并加以夯实，及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支撑条件一致。
（2）及时调整接头错牙常用焊补或打磨的方法增强钢轨接头的平顺性，减少轮载的冲击力，及时消灭接头区内的超限几何尺寸，更换失效零配件，适时矫正轨道几何参数的偏差，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固。
浅析普速铁路钢轨接头常见病害及整治措施
浅析普速铁路钢轨接头常见病害及整治措施发布时间：2021-04-09T12:35:37.230Z 来源：《科学与技术》2020年35期作者：黄宝璐[导读] 十三五期间我国铁路网飞速发展，高速黄宝璐中国铁路郑州局集团有限公司新乡桥工段河南新乡453000摘要：十三五期间我国铁路网飞速发展，高速、重载成为铁路客货运发展的主要趋势，十四五必将继续延续，随着“公转铁”逐步推行，铁路干线接发列车密度日益增多，同时给铁路工务部门带来了养护难题,钢轨接头又作为轨道结构的薄弱环节之一，因此针对普速铁路钢轨接头病害产生、发展及其机理进行分析,并提出相应的防治对策与建议是十分有必要的。
关键词：高速；重载；钢轨接头；病害及养护维修引言铁路工务部门需要充分掌握线路的承载能力及线路的各种性能，及时地关注铁路线路的工作状态，这样才能为增强铁路线路的安全树立一层坚实的保护罩。
因此，有必要对铁路线路薄弱环节之一的钢轨接头的维修养护进行分析、探讨。
1钢轨接头病害铁路线路中钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。
钢轨接头处轮轨动力作用大，机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，从而形成了钢轨接头病害。
钢轨接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，致使病害发展变化加速，造成维修工作量增大。
如果钢轨接头出现病害问题，未及时从根本上解决，任由病害发展到一定程度后，易形成极大的安全隐患，势必会对铁路运行的稳定性和安全性造成严重影响。
钢轨接头病害大致可以按接头轨面状态、接头道床状态和接头结构状态三类。
其中按接头轨面状态分：低接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。
按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。
按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。
2钢轨接头病害的原因造成钢轨接头病害的原因是多方面的，也是复杂的，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。
钢轨接头病害的成因分析和整治措施
侧用两块错牙片垫在低钢轨端的夹板与钢轨下颚处 ， 也可以在高一侧的钢轨两 边轨底和夹板处垫错牙片进行整治 。 另一种是松开接头敲松接头夹板垫水平 垫， 垫 完后拧 紧接 头螺栓 及扣件 。 如果 高低错 牙严 重可 以用 综合 以上方法 消灭 处理 ⑦对于左 右错牙 可 以通过 垫一块 错牙片 就可 以解决 ， 也可 以通过垫 双层弹 簧垫 圈和其他 垫圈解 决 。 以上拧紧 接头螺 栓作业 必须边 紧边打夹 板方能 紧固好
头螺栓松动， 夹板松动 ， 不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。 （ ５ ） 由于钢 轨和 夹板 的材质 原 因和零配 件松 动 ， 引 发道 床厚 度碴 肩宽 度不 足和曲线超高不足， 轨枕间距不正， 轨缝不 良等病害， 如养护不及时使得列车进 入曲线时产生离心力而形成接头支嘴 ， 破坏线路方向， 引起短距离轨距递变率 超标 ， 造 成轨 道 不平顺 ，改变 了车 轮 的运行 轨 迹增 加 了车 轮对 轨道 的冲 击 力
众所周 知 ， 钢 轨接头 是线路 轨道 结构 的三大 薄弱环 节之 一 ， 是长 期 困扰提 高线路速度和质量的主要原因， 是工务部门日常维修的重点 ， 接头的养护维修 工作 量 占到轨道 维修 工作量 的６ ０ ％－７ ０ ％。 钢 轨接 头的病 害 ， 加剧 了平时 的轨检 车出分和添乘的明显晃车。 钢轨接头病害的发生， 最根本的原因在于轨道接头 存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺 ， 这就导致轮轨之间产生较大的附加肥边而其他的部位又没有， 使得轨距千分率严重不顺 容易 影响 轨检车 和动 态添 乘的成 绩 ， 也是 人工感 觉晃 车 的一个 主要 因素之 一 ， 应该及 时角 向磨光机 打磨或 用剁子剁 除 。 其他部位 的肥边 也应用 打磨机 及时打
钢轨接头病害分析及整治措施
钢轨接头病害分析及整治措施钢轨接头病害是我们在线路养护中的难点，基于此，介绍了接头病害产生的原因、危害、预防及整治措施，希望我们共同学习、探讨，在以后养护中得到提高。
标签：钢轨接头病害；预防；整治朔黄铁路是我国重载铁路之一。
随着运量的加大，无缝线路不断上线，但是道岔前后及插短轨地段仍是有缝线路，有缝线路的接头病害即成为薄弱环节。
这给维修养护带来很大的工作量，也缩短钢轨了使用寿命，进而对行车安全造成不利因素。
如何解决这一难题，是当务之急，也刻不容缓。
1 造成钢轨接头病害的主要因素（1）与无缝线路相比，有缝线路构造上有它的弱点，接头轨缝的存在使列车通达时在接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。
（2）大中修跟不上，道床翻浆冒泥、板结，接头造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，容易产生低接头。
（3）线路中修后，道床不稳定，变化比较快，在车轮的冲击作用下，钢轨接头处尤为明显。
如果养护跟不上，低接头的发生率大大提高。
（4）大轨缝、接头螺栓松动，造成病害的加剧。
（5）列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。
（6）钢轨作用边的肥边和错牙造成轨距不顺，改变了列车车轮的运行轨迹从而破坏了轨道的稳定性，使病害恶化。
（7）钢轨材质原因。
由于出厂装车或卸下后放置不当，造成钢轨硬弯。
接头淬火强度较其他标准钢轨低。
（8）在更换钢轨时两根钢轨垂直磨耗不均，或养护不当接头处水平垫垫得不均，捣固不均接头空吊等造成钢轨高低错牙，使得列车车轮对接头冲击破坏极大，造成接头空吊严重，钢轨高低水平不良。
2 整治钢轨接头病害的探讨形成钢轨接头病害的因素是多方面的，整治的方法也要综合治理，多管齐下，才会见到成效，达到目的。
（1）控制轨缝。
先按要求设置好轨缝，使其在正常值的范围内。
浅谈接头病害形成及整治措施
3.4扣件扭力不足，轨缝偏大
病害特征：道床翻白，轨缝在20mm左右，钢轨低头、马鞍形。
整治办法：调整轨缝，轨缝控制在8一12mm，用加力扳手紧固扣配件螺栓达到规定扭力，同时按《维规》要求标准做好道床断面。加垫10mm以下胶垫，垫板厚度控制在三层以下，顺坡长度、一般在5－7根轨枕范围内，如果小腰不平顺，可适量延长1－3根轨枕。
3综合整治措施
对不同的病害，要有针对性地采取不同措施，“捣垫焊换”，对症下药，充分利用“天窗”时间进行综合整治。
3.1空吊10mm以上接头整治
病害特征：翻白严重，道床板结，扒开道床厚度在15－20cm以内，道床下为砂夹石，多数轨枕磕伤磨圆，钢轨低头、马鞍形、掉块。
整治办法：用焊补打磨钢轨的方法整治大于2－3mm钢轨低头、马鞍形，并调换磕伤磨圆伤损轨枕。破底清筛，接头前后五孔；逐根八面镐捣固，每面捣21镐，捣固必须做到五够，尤其注意轨底和轨枕头的3镐。
2.1空吊
由于作业中起道量小，捣固不良，作业标准、作业方式不当、作业周期过长和多次人工捣固使轨枕底捣圆无法与道碴咬合等造成空吊板。在车轮的反复冲击下，接头道床松软，密实度减小，受冲击振动力的作用，道碴摩擦伤损增大、且向轨枕间挤压磨圆，形成翻白接头。
2.2轨面擦伤、剥落，钢轨低头
剥落掉块由于钢轨制造工艺不良或金属疲劳、接头应力过大以及非金属夹杂物等原因所引起的；轨面擦伤是机车在钢轨空转或在列车紧急制动时轮对滑行，产生的轨面局部凹糟伤损及龟裂；钢轨低头是由于捣固不良，特别是起道量小捣固不起作用时形成空吊板，或者由于金属强度不足，在车轮的反复冲击下产生的局部向下弯曲、轨端踏面低塌，形成病害后，车轮冲击力增大，造成接头病害。
钢轨接头病害的成因分析和综合整治
・ ２ ５ ３ ・
钢轨接头病害 的成 因分析和综合整治
高智勇 陈 强 苏永宝
（ 阜新矿业（ 集团） 责 任着限 公司， 辽宁 阜新 １ ２ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 结合 实际 ， 谈谈病 害； 成 因分析 ； 综合整治
铁路运输永恒 的主题是安全生 产 ， 安全生产 的关键 就是 确保设 ２ ． １加强钢轨接头零部件及 扣件 的养护紧固。包括 轨缝 要始终 备和人身安全 。铁路线路是铁路运输 的基础 ， 搞好工务线路设备 的 保 持合理 的轨缝值 ； 定期对螺 栓进行检查和复 紧 ， 保持 接头螺栓扭 维修 、 养护工作 ， 为运输安全畅通夯实基础是我们 的职责。 本人通 过 矩在 ５ ０ ０ Ｎ ｍ。 在 日常工作 中的积累和学习 的经验 ，针对钢轨 接头病 害产生 的原 ２ ． ２合理起道捣固作业 。由于钢轨接头在列车反复 冲击荷载作 因， 谈谈对 钢轨 接头 常见病 害预防和整治 的一些看法 。 用下 ， 接头处道床应力和振动加速度 ， 远远高于非接头部位 ， 因此接 众所周知 ，钢轨接头是线路轨道结构 的三大 薄弱环节 之一 ， 是 头道 床应 有 良好的捣 固质量 ， 接头起道 应将 轨面抬平 ， 然后 进行八 长期困扰提高线路质量的主要原因 ，是工务部 门 日常维修 的重点。 面捣 固， 切忌抬高接头形成鼓包 ， 特别对低扣 的绝缘接 头 ， 我们首先 接 头的养护维修工作 量 占到维修工作量 的 ６ ０ ％以上 ， 钢轨接头 的病 要对道床进行 一遍清筛 ， 更换和补充新 的道 碴 ， 然后对接头 夹板进 害加剧 了整体线路 的质量下 降 ， 而且缩短钢轨使用 寿命。控制病害 行倒换 ， 更换新的绝缘材料 ， 紧 固好扣件接头螺栓 ， 可以消灭 绝缘接 的产 生和发展是 当前 线路养护 中一个十分迫切 的问题 。 头的高低错牙 ， 再进行八面捣固。 １钢轨接头病害产生的原因 ２ ３ 整治接头部位的道床。 钢轨接头道床板结 ， 不仅承载能力降 １ ． １从 自身构造方面分析 低， 而且 线路钢度大为 提高 ， 减振 、 隔振性 能降低 ， 对 道床进行彻底 钢轨接 头存在轨缝 的构造 弱点 ， 使车轮通过接 头时产生台阶和 清筛 ， 更换新的道碴 ， 调整接头处所 的道碴级配 ， 对 道碴进行精 心选 折角 ， 造成 先天性 的轨 面不平顺 ， 是接头病 害产生和发 展 的根本 原 取 ，在接头处 ５孔范 围内换成 ２ ０ ～ ４ ０ ａ ｒ ｍ 的小碎石 ，并加强八 面捣 因。 固 ，使通过钢轨和枕木 传递的列车荷载均 匀通过道床分 布到路基 １ ． ２从轨道动力学理论方面分析 上。 钢轨接头病害和列车通过时的动力效应有 密切关 系。 所谓动力 ２ ． ４改善 轨下垫层 弹性 。橡胶垫板 的硬化 ， 弹性减少 ， 造成缓 冲 效应是指轮轨相互作用产生的反应或效果 。 动力相互 作用 引起轨道 力 下降 ， 应及 时更 换接头 区 ４根 轨枕的垫板 ， 以恢复轨道结 构的 良 上 的冲击 荷载 、 动力荷载 、 轨道 各部 件的应力 、 变形 和振 动等 ， 都是 好弹性 。 动力效应 。 ２ ． ５处理 钢轨错牙 。 对于轨面高低错牙 ， 第一种 方法 可用错牙片 虽然轨道结构及其部件的破坏直接与动力效应有关 ， 但是接头 在钢轨两侧用两块错牙 片垫在低钢轨端 的夹板与钢轨下颚处 ， 也可 部分受 到的 冲击 荷载 是正常轮载 的 ２ — ３倍 ，严重 时甚至可 达 ４ — ５ 以在高一侧 的钢轨两边轨底和夹板处垫错牙 片进行整治 ， 另一种是 倍， 钢轨接头 区的破坏主要是钢 轨破坏和道床 破坏 ， 钢轨 的破 坏表 松开接头敲松接头夹板垫水平垫 ， 垫完后拧紧接头螺栓及扣件。如 现为压溃剥离掉块 和鞍形磨耗等 。 道床破坏 主要表现为道床 的沉陷 果高低错牙严重 ， 可以用综合以上方法消灭 处理。对 于左 右错牙可 及板 结。 以通过垫一块错牙片就可 以解决 ， 也可以通过垫双层 弹簧垫圈和其 １ ＿ ３从 日常养护方 面分析 它垫圈解决。 以上拧紧接头螺栓作业必须边紧边打夹板方能紧固好 （ １ ） 换轨 时设置轨缝 过大和接头错 牙 ， 形 成先天 性的轨 面不平 接头。 顺； ２ ． ６钢轨肥边的处理 ： 由于钢轨接头存在轨缝 ， 而该处 又是线路 （ ２ ） 接头螺栓和扣件的扭力矩不够 ， 造成轨缝时大时小 ， 严重时 的薄弱处 ， 列车车轮在该处 的冲击 大 ， 在钢轨接头容易造成压溃 ， 使 形成 大轨缝 和瞎缝 ， 易造成轨端面掉块 ； 得 轨头变大从而使作用边处容易出现一小段 的钢轨肥边 ， 而其 它的 （ ３ ） 设备超期 服役 、 欠修、 形成道床板 结和 翻浆 冒泥 ， 进而造成 部位又没有 ， 应及 时用打磨机打磨或用剁子剁除 。 轨枕 和钢轨变形 ， 积累加 快 ， 加速设备 的破损 ； ２ ． ７保持接头枕木位置正确 。轨枕 的间距一定要按照配置根数 （ ４ ） 养护单 位对 线路 的养 护跟不上 ， 使接头病害过早地产生 ； 计算设置 ， 如果歪斜 的枕木要及时地调整方正 ， 保持好枕木 间距 。 （ ５ ） 接头作业质 量差 ， 人为形成接头过 高或 过低 ， 加剧轨 面的不 接 头病害 的成 因是多方 面的 ，其整治也 应采取综 合整治 的方 平顺 ， 引起 动力效应增加 ； 式。 我们应该先从结构人手 ， 以结构 的健康保持轨面 的平顺 。 我们的 （ ６ ） 接头枕 木位 置不 正 、 不方 ， 不能均衡地将列车荷载传递 到道 工作始 终要贯彻 “ 安全第一 ， 预防为主 ” 的方针 ， 严格执行作业 标准 床， 路基致使 同一接头左右股受力不均 ； 化， 做 到“ 预防为主 ， 防治结合 ， 修养并重 ” ， 把线路维修工作 的原则 ， （ ７ ） 曲线上超高设 置不合理 ， 列车 的重力加剧 曲线下股 接头 冲 落实 到工作 中去 ． 使列 车能 以规 定的速度 安全 、 平稳 、 不 间断地 运 击， 造成接 头低扣 。 行， 尽 量延长设备 的使用寿命 ， 更好地为矿区运输生产服务。 ２钢 轨接 头病 害的预 防和整治 （ 上接 １ ４ ８页 ）防力量和其他社会联动力量参与处置各类灾害事故。
普通线路低接头病害整治
普通线路低接头病害整治摘要：普通线路低接头病害主要包括线路低接头、钢轨低接头。
关键词：钢轨：线路Abstract: the ordinary line low joint diseases including line low coupling, low rail joint.Keywords: rail: line（一）线路低接头产生的原因分析1.轨缝大由于轨缝增大，致使轨线在接头处中断距离长，使鱼尾板产生较大弯矩，轮轨冲击力剧增，一般情况大约为普通线路的3-4倍。
2.接头螺栓扭矩不足。
车轮处于松动螺栓接头处，使接头钢轨处于悬臂状态，加大接头轨枕受力，同时由于车轮产生的荷载为滚动动荷载，导致轨枕沿垂直线路中心线方向发生扭曲（如图1），使轨枕承受偏载，不均匀受力轨枕随同钢轨产生挠曲，接头轨枕下道床便被逐渐挤向非接头方向，使接头枕下道床发生位移。
3.接头处线路轨枕病害。
主要是明吊板、暗吊板，导致接头道床受力增大，道床被向外挤出。
4.作业方法不当。
手工捣固接头频繁，轨枕底面，碎石道床棱角被磨光磨圆，手工捣固粗暴作业将轨枕边缘打秃。
5.再用砼枕使用不当。
接头处砼枕仍为原接头处带伤砼枕。
6.接头养护不及时。
一次作业后，较长时间不检查不保养，形成接头长时间带病工作与线路不平顺，道床坍塌，路基翻浆冒泥等互为因果，造成恶性循环。
7.捣固方法不当。
从前向后捣，接头枕下捣固不实，作业后轨枕上下煽动。
8.接头处病害多。
主要是轨距大，扣件下炕，轨向不良，上下、左右错牙，接头硬弯等导致接头水平冲击力大，接头处道床发生横向位移，道床阻力降低。
9.使用非标准配件。
有缺陷的鱼尾板与钢轨不密贴。
10.钢轨未热处理。
轨端未淬火产生低塌、压溃、剥落掉块等。
11.轨缝管理不当。
轨缝小、轨端肥边打磨不及时，造成钢轨轨端掉块（揭盖），形成钢轨接头病害。
（二）普通线路低接头病害的整治凡是线路接头处明显沉陷，静态检查有高低、明吊板、翻碴、坍塌存在，动态检查不良（车载、小仪器多）等接头都有不同程度的低下沉落病害（即低接头）。
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接头病害综合整治
1、换
（1）、把不稳定接头（低塌泛白）处的3孔或5孔石碴全部更换为优质石碴。
换碴深度为枕底下200mm以上，范围包括碴肩和双线地段道袖的一半，不破底。
（2）、把接头里外口夹板进行倒换，以消除或减少接头驶出端和驶入端轨面的不平顺。
（3）、对接头处的四根枕底损坏严重、形成弧形、影响捣固质量的轨枕进行更换。
（4）道床板结时，清筛道床，更换石碴，增加道床弹性,改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴；
（5）更换状态不良的轨枕，或更换较大型号的轨枕；
（6）更换状态严重不良的钢轨；
2、捣
对垫板超厚或高低不良的接头，撤掉接头处大胶垫（为防止混凝土枕受损，可垫一块防磨垫片，一般为2—3mm厚），采用震动棒或液压捣固机进行捣固（尽量不使用手工捣固，以防砼枕底角损坏），捣固可不断加强道床的强度，消灭下沉和空吊板，一次换碴后一般要经过3—4次机捣才能稳定，时间间隔视线路变化而定，基础稳定了，接头才能稳定。
3、垫
（1）、对轨面上下错口超过1.5mm的接头，在轨头与夹板之间
垫铁板，以整平轨面。
垫铁板时禁止只垫接头咀，要在轨头与夹板接触的全长范围内垫，防止有害作业。
（2）、用调整不同厚度的大胶垫或和垫竹垫片的方法，整治接头的高低、水平不良。
（3）、对路基稳定，道床状态较好、无翻浆、局部下沉量较小的接头处采取垫碴的方法，以减少对轨枕的破坏和提高作业质量。
垫碴用道碴应为火成岩材料，粒径为8—20mm，垫碴时应在钢轨两侧各450mm范围内垫平道床，垫碴作业一律采用横向垫碴。
4、匀
在规章匀许的范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（18mm）的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时进行均匀，以减小列车对接头的冲击力。
5、磨
（1）、对马鞍形接头进行打磨，以保持轨面的平顺，或把轨面的短波打磨成缓波，这是打磨的核心内容。
（2）、对轨端的肥边进行打磨，以防止轨端顶死，在车轮的冲击下，上下磨擦而掉块。
（3）、对轨头内侧肥边进行打磨，以保持接头处方向、轨距良好。
做好以下几点：定期对接头状况、变化进行检查、分析，针对不同情况，及时采取不同整修方法，坚持“防重于治”的原则，力争把接头保持在稳定阶段，或尽量延长接头的稳定时间，推迟低塌接头的形成。
2、应注意做好以下两方面的工作，一是注意拧紧接头螺栓和接头处四根轨枕的立螺栓，使扭力达到标准，以增强线路框架的刚度。
二是注意方正接头处轨枕的位置，把串动、偏斜的轨枕方到正确位置，以保持接头的稳定。
利用大机作业整治接头病害方法
大机捣固是我们朔黄铁路的主要维修方法，充分利用大机作业整治接头病害，对提高作业效率和设备质量，减轻劳动强度，是一个十分有效的方法和途径。
由于接头的薄弱，大机作业全起全捣后，接头处下沉较大，极易造成接头的大量低坍，原来存在病害的接头处所，就更严重了，所以必须在大机作业前、作业中、作业后采取一系列措施，整治原有的接头病害，防止出现新的接头病害。
1、大机作业前的准备
为了保证大机作业中整治接头病害的效果，大机作业前应做好以下工作：
（1）、用打磨、轨端与夹板之间垫铁板，全面整治接头凹咀，使轨面平顺，以减轻车轮对接头的附加冲击力，减缓接头的变化速度。
（2）、全面更换低塌接头处的泛白石碴。
（3）、全面方正接头处的轨枕。
（4）、补齐、复紧接头螺栓，提高接头处的框架刚度。
2、大机作业中的配合
重点做好机前撤除接头四根轨枕的大胶垫工作，大机作业后及时恢复，此方法对整治已存在的低塌接头和防止大机作业后出现大量的低接头，有十分突出的效果和明显的作用。
运用此方法应注意：
（1）、在大机作业后，接头四根轨枕应垫厚度不超10mm的大胶垫，这样作业后的接头轨面比小腰轨面高出7—9mm相当于加强了接头处基础，经行车后接头处的轨面比小腰高3—5mm，解决了接头下沉大，过早出现低接头的问题。
（2）、对基础好，垫上10mm胶垫后接头过高，造成小腰吊板的处所，作业中要酌情恢复大胶垫，必要时可先垫一块5mm以下的竹垫片，等接头下沉后，再恢复成标准的大胶垫，这里特别指出的：不能图省事，在大机作业后就直接垫上14mm的高弹胶垫，造成高接头，小腰空吊石碴泛白现象。
3、大机作业后的整修
要着重做好以下两方面的工作
（1）、采用捣垫结合方法，控制接头轨面高低。
当出现接头低凹现象时，及时将低凹接头处的垫片更换为胶垫，已垫10mm胶垫的更换为高弹胶垫，或加垫竹垫片。
与捣固相比，这样既提高了工作效率，又防止了低塌接头的形成，能取得很好效果。
（2）、全面复紧扣件螺栓。
由于大机起道作业和撤、垫胶垫，造成了钢轨与轨枕之间、轨枕与道床之间的明、暗吊板，经列车碾轧后，
扣件螺栓容易松动，要在作业后7日内全面复紧接头四根轨枕的扣件螺栓，确保轨道框架刚度。