CPG500铺轨机专项施工方案
目录
一.编制依据及原则 (3)
1.1编制依据 (3)
1.2编制原则 (3)
1.3适用范围 (3)
二.工程概况 (4)
2.1线路概况 (4)
2.2主要技术标准 (4)
2.3控制工程及重难点工程 (5)
2.4主要工程内容和数量 (6)
三、施工组织机构及任务划分 (6)
3.1施工组织机构 (6)
3.2主要管理人员及部门职责 (7)
四.施工方案 (9)
4.1运输组织方案 (9)
4.2工艺流程 (10)
4.3施工方法及工艺要求 (13)
4.3.1配轨 (13)
4.3.2长钢轨装车 (13)
4.3.3轨枕装车 (14)
4.3.4长钢轨及轨枕运输 (14)
4.3.5长轨铺设 (14)
4.3.6轨枕转运 (15)
4.3.7铺设轨枕 (16)
4.3.8收轨作业 (16)
4.3.9钢轨对接 (17)
4.3.10收尾作业 (17)
五.施工进度计划 (17)
5.1铺轨总工期计划 (17)
5.2施工计划安排 (17)
六.资源配置计划 (18)
6.1劳动力组织 (18)
6.2料具准备 (18)
6.3CPG500铺轨机 (19)
七.质量、安全保证措施 (19)
7.1质量保证措施 (19)
7.2安全保证措施 (20)
八.附件 (22)
一.编制依据及原则
1.1编制依据
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
《铁路技术管理规程（高速/普速铁路部分）》（TG/01-2014）
石济客专SJZ-8标铺轨设计文件
1.2编制原则
?贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。
?满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。
?贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。
?坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。
?确保施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。
?搞好环境保护及文明施工的原则。
?采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
1.3适用范围
石济客专SJZ-8标铺轨工程范围：正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更
期施工及利用部分的轨道工程；德州南上行联络线改LDK329+410.40~改LDK334+414.159、下行联络线改LDK329+410.40~改XLDK334+118.653轨道工程；石济客专济青高铁南东联络线I类变更段铺轨工程。
二.工程概况
2.1线路概况
（1）正线铺轨起讫里程为DK197+900～DIK428+905.14（短链128.407Km），正线铺轨202.238铺轨公里；
（2）济南西联络线起点齐河站，铺轨终点为改XLDK413+535.43，为27.438铺轨公里；
（3）德州南下行联络线起于改LDK329+800、下行终点为改XLDK334+118.653，上行起点改LDK329+700.00，终点为LDK332+695.342，共8.796铺轨公里。
（4）南东联络线轨道工程增加铺轨7.2km。
2.2主要技术标准
（1）石济正线
铁路等级：客运专线；
速度目标值：250km/h；
最小曲线半径：4000米。
最大坡度：20?；
到发线有效长度：650米；
线间距：4.6m；
梁型：箱梁；枢纽地段为T型梁
轨道类型：有砟；
站后标准及列控方式：按时速250公里标准配套，采用C2。
（2）济南西联络线
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
速度目标值：250km/h；
最小曲线半径：4000m；
最大坡度：25?；
到发线有效长度：650m；
线间距：4.6m；
牵引种类：电力；
机车类型：CRH系列动车组；
牵引质量：400～1000t；
（3）德州南联络线
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
速度目标值：160km/h；
牵引种类：电力；
机车类型：CRH系列动车组；
牵引质量：400～1000t；
调度指挥方式：综合调度集中。
2.3控制工程及重难点工程
本工程铺轨工作量大，运输距离远，牵扯标段及线下单位较多，在铺轨施工过程中线下单位同时进行作业，对铺轨施工干扰大，针对本难点工程做出以下措施：
1．选择合理的铺轨进度指标，制定切实可行的铺轨运输组织方案和安全保证措施。
2．根据铺轨工作量及运输距离，合理配置铺轨设备及运输车辆，保证
铺轨工程连续作业。
3. 线下单位进行线路上砟、补砟及养护、桥面系施工、线路附属等对铺轨施工造成较大干扰的作业时，必须与行车调度指挥中心加强联系，制定专人进行协调。
2.4主要工程内容和数量
主要工程数量表
三、施工组织机构及任务划分
3.1施工组织机构
根据标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照"统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开"的原则，采取扁平化管理模式。
项目部部设项目经理、副经理、总工程师，下设工程技术部、物机部、安全质量部、工经部、财务部、试验室，全面保证工程项目优质高效建成。
实施组织机构见下图
六分部铺轨实施组织机构图
分部经理：袁江伟
分部安全总监：王铁雷总工程师：王念国 分部副经理：张庆杰
陈星工
程
管
理
部
郭
瑞
安
全
质
量
部
虞
敬
文
物
机
部
俎
万
祯
财
务
部
试
验
室
工
经
部
房
栋
运
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及
应
力
放
散
道
岔
及
轨
道
铺
设
对
长
钢
轨
铺
设
队
徐
晓
鹏
3.2主要管理人员及部门职责
①项目经理
本项目施工生产的管理负责人，主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。
②项目副经理
协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作。
③项目总工程师
项目的技术负责人，负责审定铺轨工程施工组织设计、铺轨基地及铺轨便线建设方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。
④工程技术部
项目施工技术管理，技术标准实施机构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件。
⑤安全质量部
负责施工全过程中的质量监督管理；制定质量标准并负责实施；对质量进行监督检查。按照质量管理体系，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。
负责施工全过程中的安全、环保监督管理；对安全生产、劳动保护、进行监督检查；制定安全计划及其管理细则，组织处理安全事故；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。
⑥物机部
负责本工程项目物资、材料的选购和对材料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。
⑦工经部
包括计划统计、预算合同等工作；制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责铺轨工程计量工作。
⑧财务部
负责财务管理及成本核算工作；组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。
⑨试验室
负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对硫磺砂浆、道砟和试件强度等进行试验，外来料进行理化试验，并出具报告。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。
⑩行车调度室
行车调度室作为标段行车运输调度指挥中心，设在桑梓店铺轨基地。行车调度室与铺轨施工现场、前方站及运行车辆的通信联系以无线电台为主，移动电话辅助。与既有车站的通信联系，以铁路有线直通电话为主，无线电台、移动电话辅助。
铺轨基地站与桑梓店站运转室，各设直通行车电话一对，负责办理工程线行车闭塞和既有车站取送车交接业务联系。调度室通过电台与各列车车载电台联系，发布命令，统一指挥。
四.施工方案
4.1运输组织方案
我分部预备了两列适用于CPG500铺轨机的枕轨运输车，每列枕轨运输车可一次满载运输2公里线路路料（8根500米长钢轨，每平板车装载四层112根混凝土枕、共4144根混凝土枕），可供一个班组一个工作日的施工需要。对于现场运输，我分部做出以下计划：在第一列运输车装满路料发出后，第二列运输车及时装料并发往前方，在距离施工现场最近的车站待避，等候上一列运输车施工完毕后发往现场。按计划，两列枕轨运输车基本满足现场铺轨需要。
4.2工艺流程
（）转场：机车牵引铺轨机组主机转场作业。
（）钢轨推送装置在卷扬机、导向滚轮组的协助下推送枕轨运输车组上的长钢轨至作业车前端。
（）铺完一列轨料后，机车牵引枕轨运输车组回基地（如有两列运输车则可随即推送另一列至铺轨现场；重复（）～（）步骤。
（）履带式钢轨拖拉机夹持长钢轨前行，每隔
在钢轨底下放一对滚筒，将长钢轨拖卸于道床两侧，轨距约。
（）放下履带式牵引装置，固定好作业车一位转向架；松开绑固好的各作业机构，使主机和车载龙门吊达到作业状态。
（）机车推送枕轨运输车组至铺轨现场并与主机连挂；两台车载龙门吊接力作业，不断运送轨枕到作业车轨枕传送装置上。
（）机组在履带式牵引装置牵引下进行布枕收轨作业，实现边走边铺；在动力车下方进行扣件的初安装和紧固作业。
（）履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组主机由机车推送到线路待铺处。
作业方向
C P G 500型长轨条铺轨机组有碴轨道作业流程图
4.3施工方法及工艺要求
4.3.1配轨
根据线路施工图及有关技术设计规定在铺轨基地进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。
4.3.2长钢轨装车
（1）根据配轨表对进场的长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、……和2、4、6、……。
（2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。
（3）取下每节轨枕运输车上立柱之间的横梁杆，此项工作共需18人，将其分成6组，每组3人（每人一把M16的扳手），每组负责卸三节运输车上的横梁杆。横梁杆卸完后，放在平板车的一侧的纵梁上摆好。另安排2人在Ⅱ型车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。
（4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。运输车与长轨对位准确后，长轨吊运采用32台3T龙门吊抬吊装车，采用群控作业，指挥员在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥龙门吊起吊，起吊时要平稳。将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。
（5）长轨吊装完毕后，在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨前后窜动。及时将长轨锁定牢固，长钢轨锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底上斜表面，起到锁紧作用。
（6）在长轨装车过程中要注意如下事项：
①须检查龙门吊吊具可靠后,方可缓慢起吊。
②在吊装时，保证龙门吊同步作业，保持钢轨基本平稳。
③在装车过程中要防止长钢轨倾覆，扭曲、漏锁等事故的发生。
4.3.3轨枕装车
（1）对进场检验合格的枕木进行核实，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。
（2）轨枕的吊装采用16T龙门吊2台，使用N17平板车装载混凝土枕（每平板车装载四层112根混凝土枕、全列满载共4144根混凝土枕），底层枕木不需支垫，上面三层须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根10×8cm的通长木条。(枕轨运输车装载图见附件一)
（3）轨枕装车时应注意的事项：
①轨枕应堆放整齐，并保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。
②装车过程中严禁碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等。
③在长轨和轨枕都装完毕后，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误的情况下，方可运往前方。
4.3.4长钢轨及轨枕运输
运输过程中速度保持均匀，以20km/h为宜。起步及制动速度不得过快、过猛。
4.3.5长轨铺设
（1）松开一对长轨的加固装置
（2）将置于铺轨机前部绞盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端，装上“鱼头型”专用夹具。
（3）开动绞盘收缩钢丝绳，拖动长钢轨，操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。
（4）钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。
（5）调整夹钳，使长钢轨上下移动，并使前端伸出拉轨架夹钳口。用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。
（6）拖拉机拖拉长钢轨匀速前进，每隔8－10m在长钢轨正下方放置一个滚筒。拖出后左右两根长钢轨间距为3.2-3.3m。
（7）长钢轨末端拉至分轨装置附近时，拖拉机速度降低。长钢轨末端将要拉出最后一个导向框时，拖拉机速度再次降低，使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐。以后每次拖拉长钢轨均在前一对长钢轨还未全部收入承轨槽之前进行，便于两对长钢轨首尾衔接。
（8）用夹钳将长钢轨放置在履带走行器两侧的导轮上。
（9）左右两根长轨同时铺设，接头位置应相对，左右两股钢轨相错量不得大于40mm。
（10）长轨抽放时应遵循的原则：长钢轨从双层车上向前拖拉时应遵循由两侧到中间的原则；轨卡将长钢轨卡紧后方可开始向前拖拉；拖拉时确保长钢轨准确进入其运行通道；拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固。
（11）长轨条拖拉与铺设过程中应注意：长轨条卡固不牢，造成拉脱；拖拉时导向不准，碰伤长轨条；长轨条倾覆，扭伤钢轨；漏垫滚轮或支垫间距过大，将底碴拖出沟槽。
4.3.6轨枕转运
（1）妥当连接每列运输车之间龙门吊走行轨桥。
（2）由两人协助吊起轨枕（每组16根），并取走通长木条，在起吊时动作应缓慢，以保证起吊可靠。
（3）轨枕应起吊到一定的高度后，龙门吊开始运输。
（4）运输到轨枕转运平台后，龙门吊开始缓慢下降，落放时，位置应
准确，并要小心轻放。
（5）龙门吊开回，开始下一次运输。
（6）转运作业时应遵循的原则：龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则；尽量按层转运，减少轨枕运输车因载重量差距造成车面高差，避免转运龙门吊重载爬坡；必须挂钩可靠，轨道连接妥当后方可进行。
（7）轨枕转运过程中严禁发生下列情况：
①严禁发生轨枕未可靠吊取而强行起吊。
②严禁未起升至规定高度即走行转运龙门吊。
③严禁发生过度下降而导致钢丝绳脱槽。
④严禁过度起升。
⑤转运过程中严禁碰损轨枕。
4.3.7铺设轨枕
（1）长轨卸车完毕后，拖拉机牵引主机进行轨枕，布枕2根后，即行自动布枕作业。
（2）轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置，然后由铺设装置在间距控制信号控制下将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。轨枕间距误差±5mm，布枕横向精度±5mm。
（3）在轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。
（4）各操作人员应严格按布枕机的操作规程执行，并严密监视铺轨机作业，发现异常情况应即时处理，不能处理应立即向机长报告。
4.3.8收轨作业
（1）将轨头插放入拖拉机的收轨滚轮中，在拖拉机前行过程中，依次将钢轨置入各收轨滚轮中。
（2）操作人员操作液压夹钳滚轮，最终将钢轨收到轨枕承轨槽中。
（3）钢轨落入承枕槽后及时散布扣件，每隔9根轨枕安装一组扣件。
4.3.9钢轨对接
（1）待铺轨机行驶至已铺设轨道端部适当位置后，将已铺钢轨左右股中较长一股超长部分锯下，使左右股对齐。
（2）用夹钳夹住待铺长钢轨终端，将其放置在轨枕的承轨槽内，调节长钢轨终端的上下左右位置，以将前后两根长钢轨端部对齐。
4.3.10收尾作业
（1）检查铺轨完成后质量情况。
（2）将用后的扣件袋子、捆绑铁丝、木条等随车收回。
五.施工进度计划
5.1铺轨总工期计划
2016年7月15日前完成施工准备全面开工，2016年10月30日铺轨至DK197+900；2017年2月28日完成齐河至南水北调（DK426+354）段铺轨； 2017年4月30日前完成轨道（含道岔）精调施工；2017年6月1日-7月1日静态验收；2017年11月30日联调联试及运行试验后开通石济客专石家庄站至济南西站。
5.2施工计划安排
具体施工计划如下：
1）正线齐河站（含）向石家庄方向铺轨（DK400+700-D2K197+900：D2K198+192.3=DK326+600短链128.407km）计146.5km：2016年7月15日-10月23日；
线路补砟整道：2016年8月15日-11月23日（线下单位施工）；
焊接、锁定：2016年9月15日-12月23日。
2）德州南联络线铺轨计8.796km：2016年10月25日-10月30日；
线路补砟整道：2016年11月1日-11月10日（线下单位施工）；
焊接、锁定：2016年11月11日-11月20日。
3）正线齐河站（不含）向济南东方向铺轨（DK402+000-DK428+905.14）计53.8km：2017年1月1日-1月31日；
线路补砟整道：2017年2月1日-2月28日（线下单位施工）；
焊接、锁定：2017年3月1日-3月30日。
4）济南西联络线铺轨（终点至改XLDK413+535.43）计27.438km：2017年4月10日-4月25日；
线路补砟整道：2017年4月26日-5月20日（线下单位施工）；
焊接、锁定：2017年5月21日-5月30日。
5）南东联络线铺轨计7.2km：2017年7月1日-7月5日；
线路补砟整道：2017年7月6日-7月15日（线下单位施工）；
焊接、锁定：2017年7月16日-7月20日。
六.资源配置计划
6.1劳动力组织
劳动力组织表
（1）100mm×100mm的方木条（不超过3m长）若干。
（2）桥枕扣件安装工具6把，Ⅲ型轨枕安装工具10把，无孔轨底夹
板11对。
（3）地面滚筒100个（铺500m长钢轨）或60个（铺300m长钢轨）。
（4）白棉线若干卷。
6.3 CPG500铺轨机
CPG500型铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、铺轨机主机(作业车、辅助动力车)、轨枕运输平板车(含车载龙门吊及轨枕运输支架)、动力系统、液压系统、电器控制系统几大部分组成；其中枕轨运输车自下向上的装载顺序为：N17平板车体、长钢轨托架滚轮、长钢轨、混凝土枕托架、混凝土枕，并在平板车车体两侧安装通长的车载龙门吊走行轨。该铺轨机组的主要技术(性能)参数见下表。
7.1质量保证措施
（1）道砟材质必须符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级道碴标准。
(2)铺轨前在铺轨前进方向右侧枕木头的位置撒上白灰线，以保证铺轨的方向。
(3)有缝线路必须根据实测轨温计算设计轨缝，根据设计轨缝来控制铺轨时的实际轨缝，并随时进行调整，保证每公里轨缝误差在（-40mm，
+80mm）以内。
(4)按规范标准重点检查线路中线、方向、轨缝、接头相错量，配件安装缺损情况，认真填写工程日志，轨缝登记表，做好竣工资料的整理和收集工作。
(5)丈量好钢轨接头实际进出曲线，桥头尺寸，丈量合龙口轨长度清点线路料。
(6)执行各工序施工技术要求有关质量标准。
7.2安全保证措施
铺轨作业根据所采用的施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照《铁路轨道施工技术安全规则》要求，制订具体的安全技术保证措施。
（1）铺轨过程中，需要人工铺轨作业的，采用小平车推运散布钢轨时，小平车推至离钢轨接头0.4m处停车打好止轮器后，进行拉轨。拉轨车前轨枕须隔若干根抽出一根，使钢轨落下时不致滚出轨枕头外压伤拉轨人员。
拨、翻钢轨作业时，由专人统一指挥。施工人员思想集中、相互照看、动作一致；动轨前先敲轨示意。翻轨作业采用翻轨器。作业人员随时注意观察钢轨位移发展情况，做好自我保护。
在串轨及拉轨作业时，专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，绳索使用前认真检查，防止绳断伤人。
施工所用的机械设备及工具（起道机、改道器、道钉锤、撬棍、各种扳手等）保持性能良好，规范使用。木柄工具安装牢固，防止金属头脱落伤人。
（2）坚持新员工的三级安全教育，坚持班前安全教育制度。所有机具设备的操作人员、特种作业人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。
实行安全生产检查制度。施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，
人工铺轨专项施工方案
人工铺轨专项施工方案一、工程概况 新建喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市，正线总长486.34km，全线设16个车站。 正线采用换铺法施工，先铺设50Kg/m—25m普通轨排，轨枕采用Ⅲa型枕。铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元轨节，应力放散后锁定为无缝线路。 因工程需要部分地段采用人工铺轨方式进行施工，汽车运碴上路基（部分无便道无法上碴的地段铺设碴带），车吊运钢轨上路基；混凝土枕采用基地锚固或现场锚固，汽车拉运就位，吊车配合装卸的方式人工布枕，现场进行钉联轨排。 二、施工方案 ㈠、施工准备 1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标
准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。 3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。 4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 ㈡、铺道碴 1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。 2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。 3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形、整平。 ㈢、人工铺轨 1、散布轨枕、钢轨 所用砼枕及轨料卸车后，轨枕进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。 2、硫磺锚固 硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。硫磺锚固配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1：（1～1.5）：（0.3～0.6）：（0.01～0.03）。 配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备
施工工程提升机专项施工工程方案
项目主体及配套工程 施工提升机专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人：
重庆建工第三建设有限责任公司 二一五年十二月 目录 一、编写依据 二、工程概况 三、施工方案 四、提升机安装前施工准备 五、安装定位 六、基础设计及基础支撑设计 七、附墙设计及验算 八、安装与拆卸程序 九、安装提升机注意事项 十、安装安全要求 十一、层门安装 十二、提升机使用前试运行 十三、使用前注意事项 十四、提升机安全操作规程
十五、维护与保养 十六、涉及造价增加 1 / 24 一、编制依据 本方案主要依据施工图纸及以下规范及参考文献编制: .《施工升降机》（） .《施工升降机安全规则》（） .《建筑地基基础设计规范》（） .《混凝土结构设计规范》（） 二、工程概况 、工程位于四川省泸州市江阳区学院中路。总建筑面积㎡。工程由栋小高层住宅、地下车库及商业楼组成。结构形式为框架剪力墙，基础形式为人工挖孔桩，该项目建成后将成为泸州地区高端住宅小区。 .住宅楼为剪力墙结构，局部商业配套为框架结构，地下一、二层，地上层～层之间，标准层层高～。 .结合现场实际情况，楼区、、、楼靠学院中路属于左右的高填方，考虑施工电梯的安全可靠性，基础采用人工挖孔桩。楼区、、、、、施工电梯安装于地下室顶板上，并对电梯基础下部顶板进行加固。 本工程选用的型施工电梯由江汉建筑工程机械有限公司制造各项技术指标合格，主要技术参数如下表： 主要技术参数 额定载重量× ×额定安装载重量 ×长×宽×高吊笼内部尺寸提升速度／ （×）×电机功率供电熔断器电流× 吊笼重量（含传动机构）× 标准节重量 标准节长度 外笼重量 2 / 24 三、施工方案 楼区、、、、、楼施工电梯安装于地下室顶板上，为了保证施工升降机基础部位地下室顶板有足够的承载力，在地下室顶上浇筑提升机基础，配筋为双层双向，基
架桥机安装、拆除专项施工方案
北京兴延高速公路四分部 架桥机安装拆除方案编制人: 审核人: 批准人: 中铁十二局集团有限公司 北京兴延高速公路施工总承包部四分部 二〇一七年一月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、架桥机概述 (2) 四、架桥机主要结构 (2) 五、架桥机安装 (5) 六、试运行与自检 (13) 七、架桥机拆除 (15) 八、维护保养 (16) 九、注意事项及故障排除 (18) 十、安全操作规程 (20) 十一、防止触电与触电急救措施 (26) 十二、质量保证措施 (27) 十三、安全保证措施 (28) 十四、应急预案 (30)
架桥机安装、拆除专项施工方案 一、编制依据 1、《起重机设计规范》(GB3811-2008) 2、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 8、《建设工程安全生产管理条例》 9、《特种设备安全监察条例》 10、《建筑起重机械安全监督管理规定》 11、《建筑施工特种作业人员管理规定》 12、《建筑起重机械备案登记办法》 13、国家、省有关安全生产、文明施工有关规程规定。 14、本单位施工类似工程项目得能力、技术、械设备实力及多年来参与类似工程项目得施工经验。 二、工程概况 中铁十二局集团有限公司北京兴延高速公路施工总承包部四分部管段位于北京市昌平区流村镇,本分部白羊城沟特大桥位于昌平区白羊城沟内,南侧接白羊城沟隧道,北侧接梯子峪隧道。桥梁分为两幅,每幅宽度13、5m,两幅桥总长5082、4米,左幅起讫点桩号为:ZK21+326、144～ZK23+985、981,桥梁全长2551、0m,桥梁面积为35068、5m2。左幅桥设1段路基段,路基起讫点桩号为ZK23+543、144～ZK23+651、981,长度为108、837m。右幅起讫点桩号为:YK21+339、682～
人工铺轨方法
1.人工铺轨 人工铺轨施工工艺流程图详见“人工铺轨施工工艺流程图”。 人工铺轨施工工艺流程图 铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。 ?施工工艺及操作要点 ①施工准备 对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。 复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。 根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。 落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。 做好配合人工铺轨施工的其他工作。 ②卸轨料 利用8t ～10t 汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。 ③拖散钢轨 用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配施 工 准 备 卸 轨 料 拖 散 钢 轨 散布轨枕及扣件 螺旋道钉锚固 连 接 钢 轨 方枕及散扣件 上 扣 件 线 路 维 修 质 量 检 查
对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。 ④散布轨枕及扣配件 利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。 ⑤钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固 在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。 ⑥连接钢轨 人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。 ⑦方枕及散扣件 按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。 ⑧上扣件 上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。 ⑨线路维修 线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、
铺轨方案
铺轨专项施工方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1《新建铁路XXXXXXXXXXXXXXXXX中南铁路通道指导性施工组织设计》。 1.1.2经监理、业主审核批复的新建XXXXXXXXXXXXXXXXX段铺架工程实施性施工组织设计对本分部工程的工期、质量的控制要求。 1.1.3XXXXXXXXXXXXXXXXX范围内所涉及到的正线线路平面图、车站平面布置图等施工图。 1.1.4国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。如：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》。 1.1.5我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源； 1.1.6国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。 1.2.编制原则 1.2.1.遵循施工合同的原则 严格按合同及业主要求的工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足建设单位各项要求。 1.2.2.遵循设计文件的原则 在编制专项施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 1.2.3.遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 1.2.4.遵循实事求是的原则 在编制施工组织设计时，根据本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和良好的精神风貌。 1.2.5.遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则 严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 1.2.6.遵循科技是第一生产力的原则 在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 1.2.7.遵循专业队伍施工和综合管理的原则 以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 2.编制范围 XXXXXXXXXXXXXXXXX段铺架施工范围为DK1076+114～DK1279+800段的双线无缝轨道铺设、应力放散锁定、大机养及六个车站站线轨道铺设。 3.工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 由我部担负施工的新建XXXXXXXXXXXXXXXXX中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）ZNTJ—20标段，铁路等级为国铁Ⅰ级重载铁路，设计轴重30吨，铺轨起止里程为DK1076+114～DK1279+800，铺正线轨道402.88km
物料提升机装拆专项施工方案
物料提升机装拆专项施 工方案 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
目录 一、工程概况 二、提升机的布置及机型选择 三、提升机的安装 四、调试与试运行 五、安全停靠装置高度调整方法与开口处的加强 六、提升机安装、调试 七、提升机的拆卸 八、提升机拆装注意事项 九、出料平台的搭设 十、使用注意事项 十一、提升机的检查管理制度 十二、物料提升机安全操作规程 物料提升机搭拆专项施工方案 一、工程概况 本工程为金华市通济置业有限公司开发投资的清风隽府项目工程，工程位于电大街以西，清风公园以北。本工程共计17栋房子，其中包括1#、2#、3#、5#、6#、7#、 8#、9#、10#、11#、12#、13#别墅排屋为地下一层、地上三层框架结构；15#、16#、17#、18#、19#多层地下一层，地上八层框架剪力墙结构。总用地面积：平方米，总占地面积：平方米，总建筑面积平方米；别墅地上高度为，排屋地上高度为，多层地上高度为。
本工程结构设计合理使用年限为50年，结构安全等级二级，耐火等级地上部分为二级，地下部分为一级，地基基础设计等级丙级，结构裂缝控制等级三级，屋面防水等级为II级，地下室一级，抗震设防烈度小于6度，防雷等级三类。 该工程的建设单位为金华市通济置业有限公司，勘察单位为核工业金华工程勘察院，设计单位为浙江金华市建筑设计院有限公司，监理单位为浙江中环建设监理有限公司，施工单位为浙江金磐建设有限公司。质监单位为金华市建设工程质量监督站，安监单位为金华市建设工程安全监督站。 根据施工的需要，在15#、16#楼之间设一台物料机、17#、18#楼之间设置一台物料机，19楼设置一台物料提升机，用于主要材料的垂直运输。 二、提升机的布置及机型选择： 1、位置布置 详见施工组织设计施工现场总平面布置图。 2、提升机选择 ⑴本工程采用杭州求信机电有限公司生产的提升机，型号SSED100。 ⑵提升机的主要技术参数 物料提升机的额定载重量10KN； 物料提升机的最大提升高度标准24m，最大60m; 吊笼额定上升速度25 m /min－30m/min; 吊笼尺寸： m× m× m; 整机重量：； 配用卷扬机：; 缆风钢丝绳：6×19×; 吊笼底板采用4公分木板铺设。 ⑶结构要求： 提升机架体主要由底盘、标准件、导轨、天梁等组成，材料采用优质型钢焊接或螺栓联接而成，便于装拆等工作，标准件互换性较强。吊笼由型钢焊接而成，装有自动防坠装置、导向滚轮、电视监控装置、吊笼停靠装置、吊笼进出料安全门，动滑轮与吊笼刚性联接，此外吊笼上又装有收紧提升机钢丝绳的弹簧。 ⑷工作机警要求： 采用快速卷扬机作为动力设备（外购）其引出的钢丝绳通过滑轮，导向滑、定滑轮，至吊笼上的滑轮，然后在天梁的承重环上固定。各组件受力坚固、受力均匀，工作平稳可靠。 ⑸安全保护装置要求： ①设双向限位器防止吊笼冲顶和下降工作失误而发生的事故； ②设自动防坠器防止吊笼因断绳而发生事故； ③设吊笼出料门与停靠装置联动，保证停靠装置起作用； ④设吊笼出料门与停靠装置卷扬机启动连锁，防止卷扬机操作人 员误动作而发生事故；
架桥机施工方案(DOC)
架桥机 施工方案
架桥机施工方案 目录 ?一、工程概况及施工准备 ?二、架桥机安装 ?三、桥梁架设施工 ?（一）梁体架设安装程序 ?（二）梁体架设安全防护 ?（三）试吊方案 ?（四）箱梁安装技术要求 ?四、吊装安全技术规程 ?（一）指挥信号 ?（二）索具及起重机械的安全操作 ?五、防止触电和触电急救措施 ?六、质量保证措施 ?七、安全保证措施 ?八、工期保证措施
一、工程概况及施工准备 1.1工程概况 1.2人员安排 架梁现场配备技术管理员13名，主要人员如下： 现场负责：1人 安全管理人员：3人（专职安全员1人） 特殊工种作业人员3人 技术工人：6人 1.3机械安排。 二.架桥机安装 (一)、概述。 架桥机适用于城市轨道轻轨混凝土梁的按装，及公路、铁路预制混凝土梁的安装架设，特别对斜桥、曲线桥有广泛的适应性。其特点为：（1）本桥机利用中托轮组及后驱动支承主梁过孔，轨距可依据所架桥梁宽度任意调整，保证了预制梁不被压坏，所以更加安全可靠。采用轨行式过孔方式,提高了架桥机的过孔效率。 （2）本桥机靠自身、两小车自重及吊混凝土梁平衡过孔，桥机可以在桥宽范围内的任何部位过孔。 （3）本桥机过孔的前支承点为中横梁及横移轮组，在桥机过孔的过程中可以通过前支点轮箱沿横移轨道横移时随时调整桥机主梁的过孔方向，能满足在超小半径的弯桥上的过孔要求 （4）通过调整前后支承管的短节，可适应于2%以下坡度桥的架设。 （5）因增加后支承及其轮组，因而增加了上坡时的驱动力，及下
坡时的制动力，使桥机使用起来更加安全。 （6）前框架及后上、下横梁宽度都可调整，且保证架梁宽度不变，所以适用于45度及以下斜桥。 (二).主要人员职责: 1〕架桥队长必须由三年以上工作经验,并经过培训取得合格证,并持有起重工合格证书的人员担任。架桥队长是本架桥队安全生 产第一责任人。 2〕安全员必须是有三年工作经验,懂施工技术,责任心强的人员担任,安全员对本队施工安全负全面责任。 3〕运梁班长、吊装班长由懂技术，责任心强的人员担任。对本班安全生产负第一责任。 4〕以上人员及电工、起重工，电焊工都必须经过培训，持证上岗。 (三)、架桥机主要结构及功能 架桥机其主体结构由主梁、上横梁和前框架、起升天车、支承横移轮组及轨道系统、托轮机构、前液压顶升机构、后驱动装置、运梁平车、电气系统等组成。 1）主梁：采用A型桁架梁，销接组装时按编号进行。 2）起升天车：共计2台，起升机构由配备的卷扬机和滑轮组及吊具组成。起吊混凝土梁完成混凝土梁纵横向运行及控制混凝土梁安装就位。 3）前后支承横移轮组及轨道系统：利用支承横向移动轮组调整架桥机过孔方向，以满足弯桥的要求。 4）托轮机构：实现架桥机主梁纵向移动的机构。 5）后驱动装置：既作为后支撑，又起到后驱动作用驱动桥机过孔。 7）电气系统：各机构动力之源，通过各种相应保护，使主回路和
铁路轨道工程施工方案
改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司
2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺
坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排
铺轨小吊施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (1) 四、吊装技术方案及措施 (2) 五、起吊流程 (4) 六、铺轨小吊安全保证措施 (5) 七、高处坠落事故应急措施 (7)
铺轨小吊吊装施工方案 一、编制依据 1.1《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-2000 1.2《建设机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 1.3《起重机械安全规程》GB/T60607-1985 二、工程概况 1.1工程范围 南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程02标段以白苍岭站(不含)为起点，线路途经火车站、朝阳路、民族大道、高坡岭路，在南宁东站设置终点站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线(含屯里车辆段出入线整体道床地段，出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575，入段线范围为RDK0+000～RDK1+434)的整体道床轨道铺设施工，以及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设，本标段共设站15座，均为地下车站，设置铺轨基地2处。 1.2主要工程数量 主要工程数量为铺轨长度40.799km（包含双层非线性减振扣件地段1.27km，减振垫浮置板地段0.62km，钢弹簧浮置板地段3.21km），铺整体道床道岔33组，其中单开道岔30组，交叉渡线3组，均为60kg/m-9#。 三、施工准备 3.1铺轨小吊的型号、数量：配置MH10T铺轨龙门吊共12台，南湖铺轨基地10T铺轨龙门吊6台，屯里铺轨基地10T铺轨门吊6台。 3.2人员准备：每台铺轨小吊应配置相应司机和司索工。
3.3施工机械使用前的准备 1、铺轨小吊进场前，必须向项目部提供铺轨小吊的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。 2、铺轨小吊司机、司索工必须持证上岗，身体健康。 3、铺轨小吊租赁公司与项目部签订租赁合同和安全生产协议书。 3.4技术准备 1、由项目部技术组制定《铺轨小吊施工方案》，工长负责对铺轨小吊司机、进行安全交底。 2、安全员、工长、机械员负责铺轨小吊安全检查工作。 四、吊装技术方案及措施 4.1走形轨安装 1、龙门吊走行轨采用12.5m 24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。 2、走形轨的跨距根据铺轨加密基标确定。 3、安装走形轨支墩时，为了防止走形轨支墩膨胀螺栓与盾构管片钢筋搭接，需根据土建提供的盾构管片配筋图确定走形轨支墩位置。如图：
提升机专项施工方案
临湘市五尖山森林公园停车场项目提升机专项施工方案 施工单位：湖南顺和建筑工程有限公司 编制： 复核： 审核： 编制日期：
临湘市五尖山森林公园停车场项目 提升机安拆专项施工方案 一、工程概况 工程名称：临湘市五尖山森林公园停车场项目 建设单位：岳阳惠临投资发展有限公司 建设地点：临湘市五尖山国家森林公园 建设规模：本项目为阶梯式露天停车场，占地面积19275.68平方米，项目计划建设大巴停车位28个，小车停车位295个及游客中心服务建筑、游客集散广场、登山园路等配套设施，项目合同总价约为1038万元。 结构类型及层数：框架结构，地上2层。 计划工期：100日历天。 质量标准：国家验收规范合格工程标准。 二、安装组织成员 组长：项目经理唐文 副组长：项目技术负责人罗胜华 组员：项目安全员黄耀彩、项目施工员易湘生 三、物料提升机安装 1、安装场地要求： ⑴场地要平整夯实，基础承载能力强，禁止在松土或沉陷不均的基础上安装。基础承载能力要求大于80kpa（8t/ m2 ）；浇注C30砼，厚度300
mm。 ⑵在4 X 4.5m立柱安装场地范围内，设有排水渠道，不让积水浸泡物料提升机基础。 ⑶基础水平偏差≤10 mm，（1mm/m）安装精度一般控制在1‰。 ⑷立柱安装后，要在Y轴、X轴方向上作物料提升机垂直度的检查，倾斜度控制在1-3‰之内，达不到标准，可在钢底梁下塞矽钢片进行调整，直到调整到符合要求为止。 2、安装步骤 安装低梁： ⑴放置自升平台就位，使套架中心轴线与立柱中心轴线重合。 ⑵将第一组立柱标准节放入套架内，底端与底梁用高强螺栓连接。 ⑶将提升滑轮置于安装好的两立柱顶端。 ⑷把手动卷扬机钢丝绳放松，分别悬挂在两个提升滑轮上，并按规定的绕绳方式穿好提升钢丝绳。 ⑸将把杆安装在自升平台上。 ⑹利用手动卷扬机提升自升平台，直到平台上平面与立柱顶平面平齐后，取下提升滑轮置于平台上。 ⑺利用把杆安装好第二组标准节，并将提升滑轮置于第二组标准节顶部。 ⑻利用手动卷扬机提升自升平台，直到平台上平面与立柱顶平面平齐后，取下提升滑轮置于平台上。 ⑼安装斜撑杆和附墙装置，附墙装置一定要严格按照设计要求设置，
架桥机安装梁施工技术方案
梁板安装施工技术方案 一、工程概况： 分水岭至南阳高速公路第二合同段，起止里程为K3+950——LK7+035(RK6+965)。本合同段内有大桥四座，中桥二座。分别为：K4+697回龙沟Ⅲ号大桥、K5+695王庄大桥、LK6+786柴家庄Ⅰ号大桥、LK6+961柴家庄Ⅱ号大桥、LK6+780柴家庄Ⅰ号中桥、LK6+948柴家庄Ⅱ号中桥。本合同段内大桥均为装配式预应力混凝土连续箱梁，共有30m后张法预应力箱梁108片和25m后张法预应力箱梁68片，13米预应力混凝土空心板13片。二座中桥共有20米预应力空心板26片。箱梁及20米空心板梁采用150T架桥机架设安装，运梁采用平板车运输；13米空心板采用25T吊车吊梁架设。 二、施工准备： 1、本合同段所有箱梁集中统一预制，预制厂设在K5+100～K5+500路基上，占地26×400平方米，预制梁150米，存梁场250米；空心板梁在二十五标预制。在箱梁吊装前将吊装场地填筑平整、碾压密实，运输便道修筑符合运梁要求，架桥机衔轨道由道渣、枕木找平，并设置限位器。测量人员检查盖梁、支座（包括临时支座）的位置、尺寸及标高，是否符合图纸设计及规范要求，并用墨线弹出箱梁安放位置（梁断线及中线），自检合格后报请监理工程师，经监理工程师检验合格后方可进行运输及吊装。箱梁从梁场由龙门吊吊装、运梁台车及拖炮车配合倒运（除13米空心板采用吊车架设外）。吊运
前弹出梁板中线，以便与盖梁上弹出的梁中线相应安装。预制梁板安装采用JQC150A型公路架桥机进行架设，该架桥机的特点是结构轻巧、自重轻、起重能力强、纵横移电动行走、运行平稳、快捷；集中控制、操作简便等。安装前进行技术交底，架桥机由安检部门检测并出具安检证书。 2、施工机械 3、施工人员
人工铺轨专项施工方案
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载! 精品文档 1 【精品word文档、可以自由编辑！】 ?、工程概况 新建喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨，沿塔克拉玛干沙漠南 缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市，正线总长486.34km, 全线设16个车站。 正线采用换铺法施工，先铺设50Kg/m—25m普通轨排，轨枕采用皿a型枕。铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元轨节，应力放散后锁定为无缝线路。 因工程需要部分地段采用人工铺轨方式进行施工，汽车运碴上
路基（部分无便道无法上碴的地段铺设碴带），车吊运钢轨上路基； 混凝土枕采用基地锚固或现场锚固，汽车拉运就位，吊车配合装卸的方式人工布枕，现场进行钉联轨排。 二、施工方案 ㈠、施工准备 1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情 况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。 3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。 4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 ㈡、铺道碴 1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。 2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。 3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形、整平。 ㈢、人工铺轨
03湖州南站铺轨基地管桩施工方案
湖州南站铺轨基地 管桩试桩施工方案 编制： 审核： 批复： 中铁十七局集团宁杭客专NHZQ-3标指挥部 2009年08月26日
管桩试桩施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 3、《客运专线无砟轨道铁路路基工程施工技术指南》 4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 5、《宁杭铁路路基工程设计与施工参考图集》2009.03 6、《宁杭客专施图NHZQ-3(路)》2009.03 二、工艺性试验的重要性 该段路基土质属于软土地基，设计上对此段地基采用管桩加固处理。管桩施工质量的好坏直接影响到今后路基的沉降量以及客专列车行车的安全，是整个地基加固处理的关键环节。为了保证客专列车行车安全，保证本工程管桩施工质量，特在桩基施工前首先做试桩。通过进行管桩的工艺性试验，总结出一定的规律，用来指导大面积管桩的施工，更加有效地控制管桩的质量。 三、工艺性试验的目的 1、选择合理的的施工方法和机具设备。 2、通过工艺性试桩勘查局部地质构造，比较设计图纸是否一致。 3、考查设计的施打顺序和桩距是否能保证桩身的质量。 4、确定施工工艺、人员、机械的最佳配置方案。 5、检验桩基施工队对管桩常见问题的处理能力。 本次试桩选择在桩位外进行试桩，选取的桩位及桩长在本合同段具有代表
性，确定试桩的地质构造具有特殊性，且试桩的数量不得少于2根。 四、试验地点： 为保证工程的施工质量，加快路基施工的进度，决定将试桩位置定在DK186+000～DK186+648段路基管桩设计加固线附近的地方进行试桩工作。试桩2根，每根长度为18米，桩径0.5米。 试桩地点选择在DK186+470～DK186+500路基的右侧。 五、试验时间： 2009年09月01日 六、工程概况： 湖州南站铺轨基地路基基底设计上采用管桩进行加固处理。管桩按正方形布置，桩径0.5m,间距为2.4m，设计桩长12～20m。 筏板外管桩桩顶设桩帽，桩帽采用C30钢筋混凝土现浇，桩帽尺寸为； 1.4m*1.4m*0.35m,桩帽处设置0.6m厚碎石垫层；筏板采用C30钢筋混凝土，厚0.5m。下铺设0.1m碎石垫层。 预应力管桩技术要求：PC-A500型；混凝土强度等级C60。 采用管桩处理的路段地质情况：该段路基为湖积平原，地形平坦开阔，多为水田、鱼塘，线路右侧为既有宣杭铁路，线路附近有村庄，林场，交通便利；地下水主要为孔隙潜水，埋深约0-2.4m,受季节性降水影响明显，地下水无侵蚀性。 七、施工工艺 1、施工准备工作 1.1、施工前具备的资料和条件 ①、施工场地的地质报告。 ②、管桩布桩图，桩位编号，以及设计说明和施工说明。 ③、施工场地邻近的高压电线、电话线、地下管线及障碍物的报告。 ④、水准点和线路的控制点坐标等资料
物料提升机专项施工方案设计(修改版)
马代住房二期工程 物料提升机专项施工方案 编制： 审核： 审批： 2015年三月 目录
一、工程概况 二、编制依据 三、物料提升机安装 四、设备调试 五、安装中技术要求 六、安装后的整机性能检验 七、操作使用及注意事项 八、提升机的使用和管理 九、物料提升机的拆除 十、安全保障措施 十一、设备安全防护措施 十二、附件 一、工程概况 马尔代夫住房二期工程，施工工期为670天，开工日期2014年12月20日，竣工
日期2016年10月19日，交付使用。Hulhumale岛总建筑栋数为16栋，其中两单元栋为11栋，三单元栋为5栋，总建筑面积为23070.04㎡。建筑层数为4层，建筑总高度约为12.20m。结构形式框架结构，三单元栋设两台物料提升机，两单元栋设1台物料提升机，相连组合栋号间共用一组物料提升机，并搭设安全运输通道。提升机为SSE160-3型，主要用于主体工程的物料运输，设备安装高度为15.2m，在主体施工到二层时，开始安装物料提升机。 二、编制依据 《建设工程安全生产管理条例》 《龙门架及物料提升机物料提升机安全技术规范》 《建筑施工安全检查标准》 本工程施工图纸及施工现场平面布置图。 三、物料提升机安装 1、施工前准备： 1.1、登高架设作业人员等特种作业人员，必须按照国家有关规定，经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。 安装及拆除组织人员： 现场总指挥：王卫国 现场技术负责人：陈昀 安装机械、人员调度负责人：唐建新 现场安全负责人：刘春平 安装及拆除人员：田基根、罗霍门（外籍）、努迪（外籍） 吊装操作人员：张勇 1.2、物料提升机安装前应对安装人员进行安全技术的培训。对质量及安全防护要求详细交底。 1.3、安装班组人员要有明确的分工，确定指挥人员，设置安全警戒区，挂设安全标志，并派监护人员排除作业障碍。 1.4、根据设计建筑物高度核对安装高度。 1.5、安装作业前检查的内容包括：
架桥机施工方案
架桥机 施工方案 架桥机施工方案 目录 一、工程概况及施工准备?二、架桥机安装?施工梁架设、三桥?（一）梁体架设安装程序?（二）梁体架设安全防护?案试吊方（三）?要求梁安装技术四（）箱?程安全技术规四、吊装?指挥信号（一）?作的起重机械安全操）（二索具及?触电急措施救防五、止触电和?证措施保六、质量?施全七、安保证措?八、施证措工期保?一、工程概况及施工准备 1.1工程概况 1.2人员安排 ：下如员人要主，名31员理管术技备配场现梁架 现场负责：1人 安全管理人员：3人（专职安全员1人） 特殊工种作业人员3人 技术工人：6人 1.3机械安排。
二.架桥机安装 (一)、概述。 架桥机适用于城市轨道轻轨混凝土梁的按装，及公路、铁路预制混凝土梁的安装架设，特别对斜桥、曲线桥有广泛的适应性。其特点为：（1）本桥机利用中托轮组及后驱动支承主梁过孔，轨距可依据所架桥梁宽度任意调整，保证了预制梁不被压坏，所以更加安全可靠。采用轨行式过孔方式,提高了架桥机的过孔效率。 （2）本桥机靠自身、两小车自重及吊混凝土梁平衡过孔，桥机可以在桥宽范围内的任何部位过孔。 （3）本桥机过孔的前支承点为中横梁及横移轮组，在桥机过孔的过程中可以通过前支点轮箱沿横移轨道横移时随时调整桥机主梁的过孔方向，能满足在超小半径的弯桥上的过孔要求 （4）通过调整前后支承管的短节，可适应于2%以下坡度桥的架设。（5）因增加后支承及其轮组，因而增加了上坡时的驱动力，及下坡时的制动力，使桥机使用起来更加安全。 （6）前框架及后上、下横梁宽度都可调整，且保证架梁宽度不变，所以适用于45度及以下斜桥。 (二).主要人员职责: 1〕架桥队长必须由三年以上工作经验,并经过培训取得合格证,并持有起重工合格证书的人员担任。架桥队长是本架桥队安全生产第一责任人。 2〕,任担员人的强心任责,术技工施懂,验经作工年三有是须必员全
铁路专用线铺轨工程施工方案
铁路专用线铺轨工程施工方案 6.5.1概况 本工程全线共铺轨18.13km、铺岔15组、铺碴4.4万方（含劳保碴），工程采用普通轨道人工铺轨方式，预铺碴（底碴）及上碴整道。 钢轨、轨枕、道岔等根据招标文件由甲方提供。 6.5.2施工总体原则 本工程按照铺轨方式主要采用人工铺轨，按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。根据本工程的特点，铺轨量较小，所以采用人工铺轨。铺轨方式因工期较紧，且部分地区不能同时开工，铺轨只能采取多向铺轨。 6.5.3准备工作 6.5.3.1路基整修 铺轨前应对已完工的路基进行全面检查，如果尚有过高或过低等凹凸不平、路面宽度不够等现象，必须进行整修，以符合设计要求。路基平面和纵、横断面的形状尺寸应符合设计要求。不同土质路基交界处按1％递减率做好顺坡，路面宽度如小于设计宽度的应予补够。如果路堤欠填高度或路堑超挖深度不足5cm时，可不作处理，铺碴时用道碴填平；超过5cm时，应用同类土壤填补、夯实。如果路堤超填高度（路堤的超填高度必须是考虑沉落量后的高度，如果路基沉落量尚未完全沉落，则应定出施工坡度，在铺轨前整修好）
或路堑欠挖深度不足5cm时，可不作处理；超过5cm时，应铲除。路基面上的草皮、树根应彻底铲除；上面的污垢杂物应清除干净；整平坑洼及波浪起伏的路面。 6.5.3.2线路测量 在铺轨之前应检查线路中桩以及临时线路标志的埋设情况。在铺轨前一个月，由施工单位从铺轨起点测设线路中桩。直线地段每隔25m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一个桩。在曲线起迄点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾点、道碴厚度变更点等均须加钉带钉的中桩。正式线路标志未埋设时，应埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。正线应按设计要求设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路贯通测量。 6.5.3.3预铺道碴 道床，非渗水土路基采用双层道床，面层为20cm，垫层为20cm；石质及渗水路基采用单层碎石道床，铺设厚度为25cm。并将顶面整平，中间拉槽，中间凹槽宽宜为60cm。在道碴来源困难时，可在每股钢轨下预铺厚度15～20cm、宽度不小于80cm的碴带。 桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m范围内预铺道碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶高不小于5cm，并做好临时碴面顺坡。桥上的预铺道碴面应高出盖板，并应与两端桥头的道床面取平。
CPG500铺轨机专项施工方案
目录 一.编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3适用范围 (3) 二.工程概况 (4) 2.1线路概况 (4) 2.2主要技术标准 (4) 2.3控制工程及重难点工程 (5) 2.4主要工程内容和数量 (6) 三、施工组织机构及任务划分 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2主要管理人员及部门职责 (7) 四.施工方案 (9) 4.1运输组织方案 (9) 4.2工艺流程 (10) 4.3施工方法及工艺要求 (13) 4.3.1配轨 (13) 4.3.2长钢轨装车 (13) 4.3.3轨枕装车 (14) 4.3.4长钢轨及轨枕运输 (14) 4.3.5长轨铺设 (14) 4.3.6轨枕转运 (15) 4.3.7铺设轨枕 (16) 4.3.8收轨作业 (16) 4.3.9钢轨对接 (17) 4.3.10收尾作业 (17) 五.施工进度计划 (17) 5.1铺轨总工期计划 (17) 5.2施工计划安排 (17) 六.资源配置计划 (18) 6.1劳动力组织 (18) 6.2料具准备 (18) 6.3CPG500铺轨机 (19)
七.质量、安全保证措施 (19) 7.1质量保证措施 (19) 7.2安全保证措施 (20) 八.附件 (22)
一.编制依据及原则 1.1编制依据 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《铁路技术管理规程（高速/普速铁路部分）》（TG/01-2014） 石济客专SJZ-8标铺轨设计文件 1.2编制原则 ?贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。 ?满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。 ?贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。 ?坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ?确保施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。 ?搞好环境保护及文明施工的原则。 ?采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 1.3适用范围 石济客专SJZ-8标铺轨工程范围：正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更
施工提升机专项施工方案
XXX项目主体及配套工程施工提升机专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 重庆建工第三建设有限责任公司 二O一五年十二月
目录 一、编写依据 二、工程概况 三、施工方案 四、提升机安装前施工准备 五、安装定位 六、基础设计及基础支撑设计 七、附墙设计及验算 八、安装与拆卸程序 九、安装提升机注意事项 十、安装安全要求 十一、层门安装 十二、提升机使用前试运行 十三、使用前注意事项 十四、提升机安全操作规程 十五、维护与保养 十六、涉及造价增加
一、编制依据 本方案主要依据施工图纸及以下规范及参考文献编制: 1.《施工升降机》（GB/T 10054-2005） 2.《施工升降机安全规则》（GB10055-2007） 3.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 4.《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 二、工程概况 1、XX工程位于四川省泸州市江阳区学院中路。总建筑面积㎡。XX工程由10栋小高层住宅、地下车库及商业楼组成。结构形式为框架剪力墙，基础形式为人工挖孔桩，该项目建成后将成为泸州地区高端住宅小区。 2.住宅楼为剪力墙结构，局部商业配套为框架结构，地下一、二层，地上14层～17层之间，标准层层高～。 3.结合现场实际情况，1#楼D区、1#、2#、3#楼靠学院中路属于12左右的高填方，考虑施工电梯的安全可靠性，基础采用人工挖孔桩。1#楼C2区、4#、5#、6#、7#、8#施工电梯安装于地下室顶板上，并对电梯基础下部顶板进行加固。 本工程选用的SC200D/200K型施工电梯由江汉建筑工程机械有限公司制造各项技术指标合格，主要技术参数如下表： 主要技术参数