史上最全瑞士滑翔伞攻略(含滑翔伞预订说明)
如果天堂没有想象的那么美请把我送回格林德瓦尔德
如果天堂没有想象的那么美请把我送回格林德瓦尔德作者：Steven 70miles来源：《现代青年·精英版》2019年第07期在咱们中国有一句人们耳熟能详的俗语：上有天堂，下有苏杭。
如果这句话换成欧洲人表达，那一定是：上有天堂，下有格林德瓦尔德。
不管去没去过瑞士，一说起瑞士人们都会有一种莫名的喜爱，很多人把瑞士作为自己最为向往的旅游目的地，视为心目中的天堂圣地。
也好理解，瑞士绝美的湖光山色雪山草甸满足了人们对人间天堂的幻想，纯与静和国内被污染的环境与汹涌人潮形成了强烈的对比，此外与世无争和极高的生活水平更是满足了现代人对未来生活的一种向往和憧憬。
瑞士的美，在于群山，在于星罗棋布的湖泊，在于纯净的高山草甸。
伯尔尼北部的格林德瓦尔德正是纯粹瑞士之美的最佳主角。
格林德瓦尔德格林德尔瓦尔德小镇位于艾格峰的北麓脚下，面向贝塔峰，沿着险峻的地势拥有两条冰河，周边的费尔斯特、曼丽申、少女峰、翁根都是美不胜收的景区。
格林德瓦尔德不是什么现代化的城市，也不是那种紧凑的欧洲老城，广阔的山坡上散布着传统瑞士民房，不能说是最美的山村，但一定是欧洲最有格调的小镇。
房前是锦簇的花团，房后是悠闲的牛羊，早起拉开窗帘可能就是山中的小鹿正在偷吃花坛中的花蕊。
许多地方都自称是与环境融为一体，但唯有这里是真的可以展现最淳朴的自然，令人忍不住生出想要在这里终老的冲动。
走上山坡，少女峰的美充满了活力和变幻。
从山下到山顶，一山之内景观却截然不同。
山顶白雪飘飞，雪雾弥空，一派冰雪世界的奇观。
而山腰以下，却有着一眼望不到头的青草的翠绿，山花的明黄；和缓的山坡上牛群散布，牛铃声回荡山谷；山谷里村落安详恬淡，人们生活简单、质朴而闲适。
这一切正构成了阿尔卑斯山区那独有的迷人氛围，让每一个来到这里的人都会留连忘返，如坠天境。
梦幻山坡在瑞士，每一座小镇都是风景一流，想要在其中脱颖而出自然就需要有一项极为突出的“拿手好戏”。
格林德瓦尔德能够脱颖而出靠的就是城外的梦幻山坡。
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重庆长岭国际滑翔伞基地露营攻略
重庆长岭国际滑翔伞基地露营攻略位置在永川茶山竹海景区内，需要提前预约费用680元/人（包含保险，空中照片+视频，飞行结束后会拷到你的手机里面）飞行时间根据当天天气决定，一般是10-15分钟遇到风大或者下雨天会取消，所以最好提前看好天气。
提前预约然后开车导航去,进了景区一直往山上开，到了滑翔伞基地就不能再开上去了，会有专门接送我们去山顶的车，飞行前要签保险合同（一定要带身份证，因为现场会核实身份证件信息）。
准备就绪，教练就开车带人上山，山顶景色真的超好，蓝天白云晴空万里，教练会在一旁做着飞行前的准备工作，这时候可以在旁边自拍。
开始飞行体验，教练会叫你一直往前面跑，但脚下是很高的悬崖，要听教练的，不要看下面一直往前面跑别停，真的飞出去那一瞬间感觉空气都静止了，但还是很平稳的，教练会带着在空中旋转，特别好玩！也没有失重感，直到降落到指定地点全程差不多8分钟的样子，是一次很不错的飞行体验。
晚上可以和朋友们约上一场网红火锅。
十万里内有哪些著名的滑翔伞点？
十万里内有哪些著名的滑翔伞点？一、国内著名的滑翔伞点介绍1. 长白山滑翔伞基地长白山位于吉林省东北部，是中国著名的滑雪胜地，同时也是滑翔伞爱好者的圣地。
这里有丰富的地形和气候条件，适合进行滑翔伞运动。
经过多年发展，长白山滑翔伞基地已成为国内最具知名度和规模的滑翔伞基地之一。
在这里，你可以欣赏到壮丽的山景和广阔的空中视野，感受到飞翔的自由与激情。
2. 云台山滑翔伞基地云台山，位于山东省济宁市境内，是中国五岳之一，也是滑翔伞运动的热门地点之一。
云台山地形复杂多样，山势陡峭，适合进行滑翔伞运动。
这里的风力适中，气流稳定，可以提供良好的滑翔体验。
在飞行过程中，你可以俯瞰云台山的壮丽景色，感受到翱翔天际的畅快与快乐。
二、国际著名的滑翔伞点介绍1. 瑞士恩加丁滑翔伞基地瑞士是滑翔伞的发源地之一，拥有许多世界级的滑翔伞基地。
恩加丁滑翔伞基地位于阿尔卑斯山脚下，地势险峻，风力适宜，是世界上最著名且最受滑翔伞爱好者欢迎的滑翔伞基地之一。
在这里，你可以俯瞰到阿尔卑斯山脉的壮丽景色，体验到滑翔伞运动的无限魅力。
2. 美国威斯康星州滑翔伞基地威斯康星州拥有许多适合滑翔伞运动的地点，如法拉格特湖、板壁湖等。
这里的地形多样，山丘起伏，风力适中，被誉为全美国最佳的滑翔伞地之一。
在滑翔伞基地，你可以欣赏到壮丽的湖泊景色和浩瀚的自然风光，感受到飞翔的自由和刺激。
三、滑翔伞点的魅力与挑战滑翔伞是一项充满魅力和挑战的运动。
在滑翔伞点，你可以感受到翱翔天际的快乐和自由，俯瞰到壮丽的山水景色，与大自然亲密接触。
然而，滑翔伞运动也有一定的风险，需要具备一定的技术和经验。
在进行滑翔伞运动时，要注意天气和风力等飞行条件，确保自身安全。
总结：虽然滑翔伞运动在中国还不太普及，但国内的一些著名滑翔伞基地已经具备了一定规模和条件，可以满足滑翔伞爱好者的需求。
全球范围内，瑞士的恩加丁滑翔伞基地以及美国威斯康星州的滑翔伞点也是值得一去的地方。
滑翔伞运动既有刺激和挑战，又有壮丽的风景和自由的感觉，是一项令人向往的运动。
滑翔伞基础知识-概述说明以及解释
滑翔伞基础知识-概述说明以及解释1.引言1.1 概述滑翔伞作为一种具有特殊的运动方式和飞行工具，近年来在全球范围内越来越受到人们的关注和喜爱。
它可以让人们体验到飞行的快感，并且可以从空中鸟瞰美丽的景色。
滑翔伞运动不仅仅是一项刺激和娱乐的运动，同时也是一门独特的运动技艺。
滑翔伞的起源可以追溯到20世纪80年代初的法国，当时一些冒险家和运动爱好者开始尝试利用一种新型的伞来进行滑翔和飞行。
随着技术的不断成熟和改进，滑翔伞运动逐渐发展成为一项正规的运动项目，并且在全球范围内得到了广泛的推广和普及。
滑翔伞的构造和组成相对简单，主要包括伞布、悬挂线、操纵器等几个基本部分。
伞布采用特殊材料制成，既轻便又具有一定的韧性和抗风性能。
悬挂线用于连接伞布和操纵器，起到支撑伞的作用。
操纵器是滑翔伞飞行的核心控制装置，通过对操纵器的操作，飞行员可以控制滑翔伞的升降、转向等动作。
滑翔伞的基本原理是利用空气的升力来实现飞行。
当飞行员将滑翔伞展开后，伞布受到空气的流动作用产生升力，从而使整个系统能够悬浮在空中。
通过调整操纵器的位置和角度，飞行员可以控制升力的大小和方向，实现对滑翔伞的精确操控。
总之，滑翔伞作为一项充满挑战和乐趣的运动，具有独特的魅力和吸引力。
通过本文的介绍，读者将可以了解到滑翔伞的基本知识和一些重要的原理，为了解和学习这一有趣的运动提供了一定的帮助。
在未来的发展中，滑翔伞运动有望进一步成熟和普及，为更多的人带来飞行的快乐和刺激。
1.2文章结构1.2 文章结构本文共分为三个部分，包括引言、正文和结论。
引言部分主要介绍本文所讨论的主题——滑翔伞的基础知识。
在概述中，将对滑翔伞进行简要的介绍，包括其定义、起源和应用领域。
文章的结构部分将对整篇文章的框架进行概括，让读者对文章的内容有一个整体的把握。
接着，介绍本文的目的，即为读者提供滑翔伞基础知识的全面了解。
正文部分包含了滑翔伞的相关知识和信息。
首先，将在2.1节介绍滑翔伞的定义和起源，让读者对滑翔伞有一个基本的了解。
塞尔达传说荒野之息主线流程攻略
塞尔达传说荒野之息主线流程攻略第一座塔Follow the Sheikah Slate / シーカーストーンの示す場所《塞尔达传说荒野之息》开篇，林克从回生之祠(The Shrine of Resurrection)苏醒。
在遗迹内获得西卡石板(Sheikah Slate / シーカーストーン)。
离开遗迹的路上有两个宝箱，可以获得衣服和裤子。
用西卡石板打开遗迹大门。
沿着出门右转的山坡下去，路上听到旁白，告诉我们前往某地，地点已在西卡石板的地图上标出(按“—”打开地图)。
山坡上会遇到一位烤火的老人，可以对话，虽然也问不出什么。
篝火上烤着苹果，可以拿走，喜欢生苹果可以在旁边树上踩。
山坡途中有一把斧头，拿走吧。
老人身后有一个湖泊，湖中的高台上有一把生锈的剑，也拿走。
湖泊旁边有一座破败的建筑——时之神殿。
殿内可获得旅人之弓。
神殿旁边有楼梯，爬上去，在钟楼内可发现一把士兵之弓。
如果你能爬上钟楼的顶尖(掌握耐力的使用技巧)，会发现一只小精灵，它会给你一颗种子：コログのミ/ Korok Seed。
种子可以在之后用来扩充武器栏，冒险过程中注意探索。
虽然可以去逛的地方还有很多，但我们还是先去主线目的地。
来到西卡石板上指示的地方，用西卡石板开启机关，一座塔从地底升起。
在塔顶，我们会获得这块地区的地图，登记在西卡石板上。
属于你的冒险，现在拉开序幕。
【4个试炼之祠】The Isolated Plateau / 閉ざされた台地这个主线任务需要玩家完成4个试炼之祠的挑战。
根据老人的提示，试炼之祠的位置可以在初始的高塔上用望远镜查看。
4个试炼之祠的位置、挑战攻略请看：【始まりの大地/ Great Plateau 区域】试炼之祠攻略其中前往トゥミ・ンケ之词/ Keh Namut Shrine 需要防寒服，具体获得办法：武器装备·防寒服完成4个试炼之祠的挑战后，前往时之神殿。
(老人提示你相会地点是在四个祠的交汇位置，把四个祠交叉连线，交点就在时之神殿啦。
旅游目的地知识：最佳夏日滑翔伞飞行之旅推荐
旅游目的地知识：最佳夏日滑翔伞飞行之旅推荐夏日滑翔伞飞行是一项极具刺激性和挑战性的运动，有着极高的欣赏价值和浪漫情调。
在夏日炎炎的时候，以滑翔伞飞行为主题的旅游，成为了许多人的选择。
为了帮助大家更好的规划夏日滑翔伞飞行之旅，特此发文推荐几个最佳夏日滑翔伞飞行目的地。
1、瑞士——因特拉肯因特拉肯是世界顶级的滑翔伞飞行地之一，拥有着美丽的雪山和冰川，同时也有湖泊和河流等多样的风景。
在因特拉肯，您可以选择在3500米高空中挑战自己的勇气和实力，一睹壮观的阿尔卑斯山风光，更可以领略到高空中自己飞翔的感觉。
不仅如此，您还可以在滑翔伞飞行的过程中看到瑞士最美丽的自然风光，与美丽的湖泊和河流相伴飞翔，让您的夏日之旅更为难忘。
2、意大利——朗布拉德朗布拉德是位于意大利北部的一片美丽的山区，其地处在亚平宁山脉的核心地带，因此一年四季都拥有着非常适合进行滑翔伞飞行的气候环境和地理条件。
在朗布拉德，您可以在高空中俯瞰到著名的科莫湖，同时还可以欣赏到阿尔卑斯山脉的美景。
在这样的旅行中，您可以放松自己、享受美景、挑战自我，使行程更具豪华和浪漫的意大利氛围。
3、美国——夏威夷夏威夷是位于太平洋上的一个海岛，以其美丽的海滩和蓝色的天空闻名于世。
如果您喜欢滑翔伞飞行，那么夏威夷就是您最好的目的地之一，因为该地拥有着一流的滑翔伞飞行设施和丰富的滑翔伞飞行经验。
在这里，您可以感受到加利福尼亚海滨的气息，将简单的滑翔伞飞行变成了一次精神和身体的愉悦，而其美丽的沙滩、峡谷和瀑布更是您在滑翔伞飞行之间不可错过的景点。
4、法国——汝拉山区汝拉山区是法国最著名的旅游区之一，其美丽的景色和湖泊深入人心。
在这里，您可以找到欧洲最好的滑翔伞起降点之一,看到美丽的阿尔卑斯山风景和爱丽舍宫的美丽景色。
汝拉山区不仅拥有着丰富优美的自然景观，还有着星级酒店、美味核心地道美食、以及良好的购物环境。
在这样的旅行中，您可以不仅参与体育运动，还可以享受到奢侈的美食和强调质量和服务的住宿，让您的旅程更加精彩。
SYS'Nav CN 用户指南说明书
2728syride ®SYS’NavCNGuide d’utilisation : p1用户指南 : p28前言欢迎来到Syriders！SYS'NAV是一部拥有最新技术的超轻仪器，将指导你去改进，使你能更好提升自己的飞行水平。
你也将能够建立一个属于你自己的和非常详细的在线飞行手册。
SYS'NAV将带你进入一个新的滑翔伞飞行高度作为集体的一员，你将成为一个关键的飞行员，在改进中不断的进步，包括在SYS'NAV中的创新传感器的范围也在不断改进。
为了让你更满意我们鼓励你分享你的建议。
飞行Syride祝愿你有愉快的29I. 设置SYS P C工具 (31)II.放置仪器.................. (32)III.给电池充电 (33)IV.GPS状态信息......................... .. (34)V. 概要菜单 (35)VI.飞行屏幕 (36)VII.设定你的设备............ . (38)VIII.高级设定 (40)IX.自定义屏幕和高度表声音 (41)X. 地面高度 (42)XI.点位空域范围 (43)XII.导航.......... . (45)XIII.显示和删除飞行记录 (47)XIV.警告和重置 (48)XV.转移你的飞行记录 (49)XVI.参数 (52)XVII.使用建议 (53)30I. 设置SYS PC工具1.复制以下链接，下载最新版本的SYS PC工具:/en/logiciel2.按照提示操作将其安装到计算机上。
3.安装后，图标会显示在任务栏中。
检测你的仪器是否连接。
4.当你开始操作系统将自动启动软件。
3132 II.放置仪器1.Syride建议你把仪器放在主带的位置，你可以利用2个魔术贴放置在任何现有的主带上。
小心不要锁住你的绳或滑轮加速器！这个位置可以让你在不松开刹车的情况下对仪器进行操作。
我们建议您在魔术贴和主带之间添加一层保护，以避免磨损。
滑翔伞飞翔技巧及注意事项
滑翔伞飞翔技巧及注意事项滑翔伞飞翔技巧及注意事项滑翔伞是一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动，目前在欧美和日本等国非常流行，而在台湾也掀起了一股旋风。
那么，下面是店铺为大家分享滑翔伞飞翔技巧及注意事项，欢迎大家阅读浏览。
滑翔伞的起源滑翔伞是一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动，目前在欧美和日本等国非常流行，而在台湾也掀起了一股旋风。
滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。
滑翔伞与传统的降落伞不同，它是一种飞行器。
滑翔伞的结构特点滑翔伞通常主要由翼型伞衣、伞绳、背带系统和操纵系统四大部分组成。
为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还配有一只背式包装袋。
滑翔伞的飞行技巧要领滑翔伞的伞布是一种特殊防裂尼龙布料制成的伞衣，共分为三部分：伞衣、吊绳主提索和套带。
滑翔伞前组主提带左右各有一条控制绳，飞行员利用它可控制方向(定向)转弯，操作上非常容易，但动作必须柔和。
在飞行中要左转时，只要将左边的控制绳轻轻往下方拉，转至需要的方向再轻轻放回;要向右边转时，就将右边的控制绳轻轻拉下，直到转至您需要的方向时再轻轻放回。
切记在进行左右转时，动作必须柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。
滑翔伞是一种高性能滑翔工具，如果由经验不足或不了解正确控制技巧的人员来飞行，危险性极大。
因为滑翔伞具有高性能滑翔特性，因此飞行员在飞行前必须了解它的特性和控制技巧(特别是在着陆时的控制要领)和乱流中飞行时的控制技巧。
倘若控制绳失效时，要借助后面两条主提带，操作要领和控制绳相同。
体验滑翔伞运动带来的好处玩滑翔伞和大部分体育运动一样存在危险，但安全与危险是由你自己掌握的。
需要到专业的飞行学校学习专业的飞行技巧，来充实你的知识，增强自我判断力。
①当你乘着伞，飞在空中的时候，首先，在视角上跟平时不一样，漂浮在空中，俯看四周，会让你感觉到特别宁静，会有一种心情豁然开朗的感觉;②当你自己操控滑翔伞，让自己飞行在空中时，那种成就感是其它运动很难比的;③在你去练习滑翔伞的过程中，不仅仅是对身体的锻炼，你还要了解气象、空气动力学、航空守则等等与飞行相关的东西，这些不但能丰富你的知识，还能让你感到特别充实。
滑翔伞术语列表
术语列表伞衣(canopy) ['kænəpi:] n. (宝座或床等上面的)华盖,罩篷；(飞行器上的)座舱罩；任何悬于上空的覆盖物气室(cell) [sel] n. 〈生〉细胞；小牢房, 单人小室；电池气室分隔线，翼肋(the chord line) ([kɔ:d] n. (数学)弦；(乐器)弦；(音乐)和弦, 和音；〈喻〉心弦)翼弦线(the wing chord line) (将翼型前缘与后缘用直线相连，称为翼弦)伞衣前缘(the leading edge) n. 翼或螺旋桨的前缘,最先着风的帆缘尖端(end of the canopy)平衡器(stabilizers)['steɪbə,laɪzə]n. 安定装置;安定翼；有安定作用之人(或物)；稳定者平衡绳(the stabilizer lines)伞绳(line)A组伞绳(A-lines)伞衣后缘(the trailing edge) trailing ['treiliŋ]n.泥浆彩饰adj. 拖尾的,曳尾的,被拖动的,蔓延的edge [edʒ]n. 边, 棱, 边缘；刀口[刃]；优势, 优势地位操纵带(risers) (['raizə]n. 起床者,起义者,叛乱者)快挂锁扣(quick link)[liŋk] n.环, 联系, 纽带用重心的移动来控制伞(weight shift control)weight [weit]n. 重量, 分量；砝码, 秤砣；重物；负荷, 负担；重要性; 严重性; 影响力shift [ʃift]vt. & vi. 改变, 变换, 转移, 移动；去掉; 摆脱掉；换挡n. 转换, 转变；轮[换]班；轮班工人；计谋, 手段；切换键control [kən'trəul]vt.控制, 抑制, 支配；管理, 操纵备份伞(reserve parachute) reserve [ri'zə:v]vt. 保留[储备]某物；具有或保持(某种权利)；预订或保留(座位、住处等); 订购parachute['pærəʃu:t]n. 降落伞vt. & vi. 用降落伞降落充气(inflation) [in'fleiʃən]n. (充气而引起的)膨胀；通货膨胀起飞(launch) [lɔ:ntʃ]vt. 使(船)下水；发动; 发出; 发射直线飞行(straight flight) [streit]adj. 直的, 笔直的；连续的; 不间断的；直率的[flait]n. 飞翔, 飞行；航班, 航机；楼梯的一段；逃跑, 溃退360度圆圈(full circle) ['sə:kl]n. 圆, 圆周; 圈, 环状物；圈子, 界, 社会, 集团S形转弯(“S” turns)[tə:n]vt. & vi. (使)转动, 旋转；(使)改变方向, (使朝某个方向)转弯；(使)不适, 作呕, 恶心全失速（a full stall）[stɔ:l]n. 厩, 畜栏；摊, 棚；熄火, 停止转动vt. & vi. (使)熄火, (使)停止转动vi. 拖延vt. 搪塞快速螺旋（spin）[spin]vt. & vi. 使…旋转vt. 杜撰着陆(landing) ['lændɪŋ]n.登陆,着陆；登陆处,(船等的)卸货处；楼梯的平台塌陷（collaps）冲击力（shock load）[ʃɔk]n. 震动；电击；打击；激动, 震惊；休克vt. 1．使…震惊 2．使受电击 3．使…感到厌恶[恐惧][ləud]n. 负荷; 负担；装载, 装载量；工作量, 负荷量vt. & vi. 1．把…装上车[船] 2．装…湍流（turbulence）['tɜ:bjələns]n. 气体或水的涡流；动乱,骚乱；波动；(海洋、天气等的)狂暴热气流（thermal）['θə:məl]adj. 热的, 热量的, 由热造成的飞行前检查(preflight checks) ['pri:'flait]adj. (飞机、导弹、人造卫星等)起飞(或升空)前的;为(飞机等)起飞(或升空)作准备的[tʃek]vt. & vi. 检查, 核对vt. 阻碍, 制止; 抑制n. 检查, 核对；制止, 抑制；〈美〉支票, 账单充气(inflation) [in'fleiʃən] n. (充气而引起的)膨胀；通货膨胀放气(deflation) [di'fleiʃən]n. 通货紧缩地面控伞（ground handling）[ɡra und]n. 地面；地域, 水域；场地；建筑物四周的土地或花园; 庭园；泥土, 土地；理由vt. & vi. 搁浅; 停飞[‘hændliŋ]n. 1．处理 2．（手的）触摸，触摸感觉，握，拿 3．费用，手续费 adj. 操作的伞翼（wing）[wiŋ] n. 翼, 翅膀；翅膀, 机翼；派, 翼翼尖（wingtip）[‘wɪŋ,tɪp]n. (飞机的)翼尖翼展（span）[spæn]n. 跨度, 跨径；两个界限间的距离；一段时间vt. 1．建造跨越(某物的)桥或拱; 横跨2．跨越, 穿越, 贯穿最小下沉速度(minimum sink speed) [siŋk]vt. & vi. (使)下沉; (使)沉没n. 水池, 水槽['miniməm]n. 最低限度, 最小量adj. 最低的, 最小的加速棒(accelerator) [æk'selə,reɪtə]n. 加速者，加速物；加速装置(尤指车辆的油门踏板)；加速器；全滑翔状态(trim condition) [trim]vt. 整修；除去,削减；装饰adj. 整齐的, 整洁的, 匀称漂亮的n. 修剪；准备就绪, 井井有条, 整整齐齐, 状态极佳[kən'diʃən]n. 状况, 状态; 地位；健康状况, 可使用的状况；条件, 先决条件；环境, 情况；疾病vt. 1．制约, 限制 2．使习惯于, 使适应展弦比（aspect ratio）n. 纵横比;屏幕高宽比['æspekt]n. 方面；方位, 朝向；面貌, 模样, 神态['reiʃiəu]n. 比, 比率横摇，横向上的滚动（roll）[rəul]vt. & vi. (使)打滚, (使)转动, 滚动；卷, 把…卷成筒状vt. 碾平vi. 左右摇晃, 摇摆；发出隆隆声；开始工作n. 1．一卷 2．面包卷, 圆面包 3．名册4．打滚; 滚动 5．轰隆声纵摇，纵向上的摇动（pitch）[pitʃ]n. 球场；音调, 音高；程度; 强度; 高度；沥青；颠簸；斜度, 坡度；vt. 1．投, 掷, 扔 2．为…定音调3．用人们易懂的方式表述vt. & vi. 搭(帐篷), 扎(营)；(使)突然向前倒下vi. 1．颠簸2．向下倾斜螺旋（spin）[spin]vt. & vi. 使…旋转vt. 杜撰着陆时拉下刹车使伞衣朝前张开（flare）[flɛə]vt. & vi. 1． (使)闪耀；(使)闪亮；(使)照耀；(使)燃烧；(使)(衣裙、酒杯等)呈喇叭形展开；(使)鼻孔张大；(使)(船舷)外倾；(使)(飞机着陆前)滑行平飞2．突发；突然发怒 n. 摇曳的火焰；闪光；闪光信号；照明弹；炫耀；招摇；(声音、怒气等的)爆发；(衣裙、酒杯等的)呈喇叭形展开；(船舷的)外倾；(太阳的)耀斑；(皮肤的)红肿块进场，飞机进入机场时的飞行（approach）[ə'prəutʃ]vt. & vi. 接近, 走近, 靠近vt.接洽, 交涉; 着手处理n. 靠近, 接近, 临近；通路, 入口, 途径；方式, 方法着陆进场（landing approach）飞机进场着陆航线（the aircraft landing pattern）['ɛəkr a:ft]n. 飞机, 航空器, 飞行器飞机的着陆航线（pattern）['pætən]n. 型, 样式；花样, 图案；方式, 形式；榜样, 典范vt. 1．模仿; 仿制2．以图案装饰攻角(angle of attack)['æŋɡl]n. 角, 角度；观点vt. 1．把…放置成一角度 2．使(新闻、报道等)带有倾向性vi. 垂钓, 钓鱼[ə'tæk]vt. & vi. 攻击, 进攻; 抨击n. 1．攻击, 袭击 2．抨击, 辱骂3． (疾病)侵袭, 发作滑翔角度（glide angle）[ɡlaid]n. 滑行, 滑动, 滑翔vt. & vi. (使)滑行, 滑动, 滑翔下倾角（declination）[,d eklə'neɪʃən]n. 倾斜,下倾；赤纬；磁偏角下降角度（angle of descent）[di'sent]n. 下降, 降下; 沦落；下坡；血统, 出身, 门第高飞（high flight）滑翔比[L/D]（glide ratio）['reiʃiəu]n. 比, 比率起始点(initial point) [i'niʃəl]adj. 最初的, 开头的一段航程，直角三角形的勾股（leg）[leɡ]n. 腿；腿肉；裤腿；桌椅等的腿；一段行程进入航程（entry leg）['ent ri]n. 进入；入场权；入口处；登记, 条目, 词条；参赛的人[物]；参加比赛的名单或总(人)数顺风航线（downwind leg）['dau nwind]ad v.,adj. 顺风(的)基线航程（base leg）[beis]n. 基础, 底座；基地, 根据地vt. 把…建立在, 以…为基础侧风航程（crosswind leg）['krɔswind]n. 横风,侧风最终航程（final leg）['fainəl]adj. 最后的, 最终的；决定性的, 确定性的n. 1．决赛 2．(大学的)期终考试水平面（horiz onal plane）基线进入（base entry）直线进入（straight in）空速（airspeed）地速（groundspeed）侧航（crab）上升气流（lift）下沉气流（sink）cravat是卷夹夹叶是asysmitric tuckAGL是净空above ground levelspin不是螺旋是水平螺旋surge 是俯仰振荡surge forward是前冲向前急冲（surge）摆荡（oscillation）前缘塌陷（frontal collapse）俯冲螺旋（diving spiral）急速下降（cascading）翼尖折叠（tip fold）不对称塌陷（asymmetric collapse）(飞机的)翼段（panel）G负荷（G load）距飞行地面的高度（AGL, above ground level）大耳朵（big ears）差别大耳朵（differential big ears）降落伞失速（parachute stall）B组失速（B-line stall）陡峭转弯（steep turn）螺旋俯冲（spiral dive）离心力（centrifugal）向心力（centripetal）全失速（full stall）水平螺旋（spin）夹叶（cravat）使切变（shear）上方关键点航程（the Overhead Key Approach）关键点（key）高关键点（high key）低关键点（low key）基本关键点(base key)降落伞着陆翻滚（the parachute landing fall）翱翔（soar）上升暖气流（thermal）上升气流；升力（lift）逆温（inversion）气旋（cyclone）尘旋风（dust devils）（上升暖气流的）触发点（trigger spot）积云（cumulus）“云街”（cloud streets）切变（shear）[气]递减率（lapse rate）一个大气变量（不加说明则指温度）随高度的变化。
滑翔伞飞行规则
史上最全最赞的滑翔伞飞行交通规则空中飞行并不像很多人认为的那样无拘无束。
由于在同一空域往往有多架飞行器同时飞行，所以我们也必须像在地面开车时一样，遵守特定的交通规则，以避免意外发生。
1.速度快的必须让速度慢的先行；有动力的飞行器必须让无动力的先行。
依此原则，各种飞行器的空中有限权依次为：热气球，滑翔伞，悬挂滑翔机（三角翼），滑翔伞，动力伞，动力悬挂滑翔伞，超轻型飞机，轻型飞机和一般飞机。
（注：滑翔机在六百米一下的高度对悬挂滑翔机有优先权。
）2.两个飞行器迎面相遇时，应各自向右转弯避让。
3.当两个飞行器相遇时，处于右侧的飞行员拥有优先通行权，其他飞行员应向做或向右转弯改变航线。
4.同一方向飞行时，高度高的飞行员主动避让高度低的先行。
在同高度、同方向的情况下，靠右边的一方有优先通行权（例外情况：如果左侧是山体，靠山体的一方有优先通行权）。
5.超越前方飞行员，应从前方飞行员右侧超越，并随时注意前方飞行员的飞行状态。
前方飞行员拥有优先权。
6.进行山坡动力气流飞翔时，靠近山坡的飞行员拥有优先通行权。
高度低的飞行员也拥有优先通行权。
7.在山坡动力气流中改变飞行方向时，始终要朝离开山体的方向转弯，以防止撞山。
后方飞行员超于前方飞行员时，应从山体和前面飞行员之间通过，防止在超越过程中因前方飞行员突然转弯或改变方向而相撞。
8.进行热气球飞行时，高度低的飞行员拥有优先通过权（因为他难以观察上方的情况）。
同时，先进入热气流盘旋的飞行员拥有优先权，所有在其后进入热气流的飞行员做360°盘旋时的方向也必须与先入者保持一致。
[转载]滑翔伞飞行--初学篇
![[转载]滑翔伞飞行--初学篇](https://img.taocdn.com/s3/m/b08d1a2766ec102de2bd960590c69ec3d5bbdbb2.png)
[转载]滑翔伞飞⾏--初学篇原⽂地址：滑翔伞飞⾏--初学篇作者：的师地⽅傅说道 初学滑翔伞的注意事项 ⾼⼭滑翔是⼀项布满乐趣和刺激的飞⾏，⼀般都在数百⽶⾼的⼭顶上起飞，⽽起飞场下通常是陡坡，要有⼀定的胆量。
先在起飞场地铺开伞，检查好配备，确认风向，风速吻合飞⾏条件，在教练员的指挥下果断起飞。
这时千万不可犹豫不决。
即将下⾬前或风⼒超越起伞容许风速时，切记不可强⾏起飞。
如果⼀切正常，你已经飞在半空中了。
这时你可能兴奋的不知所措，⽓流也会使你忽⾼忽低，左右摇摆，不必担⼼，滑翔伞因为钟摆原理，会⾃动保持平衡。
风速稳定时，可试试沿着⼭脉找动⼒⽓流，运⽓好的话，可盘旋相当⼀段时间。
天⽓好时，地⾯因太阳照射变暖使周围空⽓变轻⽽产⽣上升⽓流，如果会使⽤上升⽓流，可使滑翔伞升⾄数千⽶。
上升速度有时⾼达6-7M/S，这是飞⾏员梦寐以求的事。
在上千⽶的⾼空俯瞰年夜地，如鸟⼉⼀般⾃由翱翔，顿⽣"欲与天公试⽐⾼"的壮志豪情！此情此景，并⾮常⼈能够感受到。
抒发完壮志豪情，记得收拾表情，找⼀个适合的场地准备降落。
在国外，飞⾏伞的双⼈飞⾏特别盛⾏，主要的⽬的是体验飞⾏的乐趣，⽽且在近年来有越来越流⾏的趋势。
因为双⼈飞⾏是教练和学员⼀起飞⾏，所以当学员有操作错误的时候，可以在危险情况产⽣之前便已修正完毕。
⽽且在刚开始便由⾼的地⽅飞出，其飞⾏时间很长，可以让学员有充分的时间去体验。
双⼈飞⾏的另外⼀个⽬的是为了观光飞⾏,在欧洲⼭岳地带的观光胜地最常见。
☆注意事项 1.初学者的练习，应避免在⼭坡，最好是在没有障碍物，宽⼴的平地开练习⽐⼒好。
2.如果风速太强时，对初学者来说是没有效果的。
这种场合则适合⽤于拽引的⽅式让初学者感觉风速，风压及伞的操纵等。
3.如果伞⾐⽆法很正确地弄⿎，⽽令其在头顶正上⽅站⽴时，应该⽴即停⽌，使伞⾐完全落在地上，再从新来过。
4.初到⼀个场地飞⾏时，要向当地的飞⾏员就教，听听他们的意见。
Opale-Paramodels VFX15R3遥控滑翔伞用户指南说明书
User’s GuidePlease read carefully this manual before using your equipment for the first time.Thanks for having chosen an Opale-Parmodels product. We truly believe this radio-controlled paraglider is going to give you hours of enjoyment and will enable you to go through new outstanding piloting experiences.This user’s guide content includes all the information you need to get your wing fly and to ensure you will take good care of it. A good knowledge of your equipment will allow you to safely make the most of its performances for your greatest pleasure! Thanks for giving this manual to the new owner in case you decided to sell you radio-controlled paragldier.Best regards,The Opale-Parmodels TeamSafety InformationSommaire1.Getting your Soaring Kit ready to fly (5)2.Getting your Paramotoring Kit ready to fly (8)3.Adjusting the brakes length (9)4.Maintenance and repairs (10)5.Folding your wing (10)6.Technical specifications (12)7.Lines drawing (13)1.The different kit typesYou can use your FOX 1.5 in two different ways once purchased.You can go slope-soaring which means you don’t need any motorization to fly, you actually simply take advantage of onsite ascending winds to fly up in the air.You can add an electric motor as well to go paramotoring which means you can fly your wing even when there is not wind at all or on flat lands. Using a motorization also allows you to carry some weight around, such as a scaled-down pilot, a camera or anything else you might want to stick onboard.-Soaring kit:Extra : optional 500gr (17.6 oz) ballast kit -Paramotoring kit : Backpack User’s guideEquiped Pilot with his harnessWingTrikeInstructions forassembly (trike)WingWing Bag2.Getting your Soaring kit ready to flyFirst step: Set you radio transmitterGet the pilot linked with the radio transmitterYou first need to identify the two cable connectors located inside the harness compartment. Then, please refer to your radio transmitter user manual to find the appropriate information to connect them (and the battery) to the radio receiver.To operate efficiently your wing, you need your radio transmitter to have a Delta mixer. In case you don’t own a programmable radio transmitter, you need to get an extra Delta mixing module to get the job done.Using the Delta mix allows you to operate your wing the exact same way as the full-size one which means:-Moving the stick to the left moves the left arm down and the right one up, so that the wing turns left.-Moving the stick to the right moves the left arm up and the right one down, so that the wing turns right.- Moving the stick down moves the arms down thus braking and slowing down the wing. Doing so allows you to reach the minimumspeed before deflating.-Moving the stick up moves the arms up thus accelerating the wing and so enabling it to reach its maximum speed.We recommend the very ends of the arms to travel between 8 and 10 cm (3.15 to 3.94 in) from the lowest position to the highest. Second step: get the ballast in positionPlease take the small bag containing the 6 ballasts composed of 4x200 gr (4x7.06 oz) and 3x100 gr (2x3.53 oz) and unwrap them.Those ballasts will be very useful on the flying site. Indeed, you will need to adjust the amount of ballast depending on the desired speed you want to reach but also depending on the flying style you are on (easy, acrobatic…). The more weight you add the more speed you get and the more abilities the wing has to go through the air and stay quiet fighting against wind turbulences. The radio transmitter sticks will feelfirmer in your hands and the wing will be more reactive when turning right or left.If you remove some ballast the wing will be easier to fly and will react in a softer way. So, it will be easier to fly up thermal winds when climatic conditions are not too strong. Generally, the weaker the wind is, the less weight you should bring up. You would be inspired adding ballast should the wind strengthen.A side zip allows you to put the ballast inside the harness. You then need to move it forward right under the pilot’s legs to ensure the overallsystem is deadly horizontal when being suspended under the lines.The illustrating below shows you where you should put the ballast:Your pilot and its harness are now ready for the wing to be installed.Pour la Fox, il est recommandé en condition de vent faible, de ne pas être en dessous d’une masse totale de 2kg. Une masse maximale de 3,5kg est possible si le vent devient très soutenu.Third step: getting the wing installedFasten and secure the risers to the pilot as shown on the picture above. Mind the strap with the red mark to be pointing toward the front side and not rear-facing. The 90mm (3.54 in) very front lines are left free if you don’t use a trike to go paramotoring. Once the risers are fastened to the pilot, it is very important that you unleash the brake lines (rear lines) which are tied to the last ring (the knot is done at the factory plant to prevent any damage due to transportation, including to avoid the lines to get tangled up). Then, ensure it goes through this ring and can move freely.The brake line should go through this ring3.Getting your Paramotoring kit ready to flyTrike mounting: please refer to the trike assembling instruction you received when you purchased your trike.Radio transmitter settings: exactly the same as described in the “Getting you Soaring kit ready to fly” section.Attaching your wing to the trike:Fastening the risers works exactly in the same way as it has to be done for thesoaring kit. The red mark has to be front-facing. Then please untie the knot whichties the brake line and the ring together and finally make sure the line goesthrough the ring freely.Given the new FOX 1.5 outstanding performances, you need to adjust the riserslevel depending on the overall trike weight by using the very front lines,otherwise it won’t fly properly.So, as it has just been mentionned, the way you will have toadjust the front lines closely depends on how much payloadyou are going to lift up in the air.When not loaded, the A lines should be 1 cm (0.39 in) lowerthan the B lines. So, you need to go through the followingsteps:- Tie a lark’s head just as shown on the picture above-Then get the lark’s head coiled around the shackle rodYour A lines are now around a centimeter (0.39 in) shorter than the B lines:Please note that with a payload of over 3 kg (6.61 lbs) you don’t need to adjust the very front linessettings. Anyway, more weight will provide your system a better penetration, more resistance and abetter maneuverability.4.Adjusting the brakesAdjusting the brakes is a key step if you want your radio-controlled paraglider to react the right way. Please really do pay a close attention to this section otherwise you may be heading to troubles.To set the brakes length, please follow the 3 steps bellow:•First step:R oughly adjust your brake lines to have the same length on both sides (left and right) using the black mark on the lines. Secure the lines to the servomotor’s arms using a bow knot (shoelace knot).Pull the pilot’s arms up till they reach their higher position.Inflate the wing (unfold the wing on a flat surface, grab the pilot and pull it firmly towards yourself to send the wing up in the air).If the wing doesn’t inflate, increase the brakes length till it does inflate.If the wing inflates properly, please move on to the following step.•Second step:Pull the pilot’s arms down till they reach their lower position. Try to inflate the wing.It the wing inflates, decrease the brakes length till you can’t inflate it anymore.It’s fine if the wing doesn’t inflate.•Third step:During your first flight, watch any tendency your wing may have to turn left or right when you are braking. Then you will have to adjust the left or right brake length to get a perfectly straight trajectory when you are braking.5.Maintenance and repairsMaterials we use to manufacture our radio-controlled paragliders have been carefully chosen to ensure they will last long in time. However, the following recommendations will help you keeping you model even longer in a great shape. Early signs of wear are often the consequences of a lack of care when operating, folding and storing your products. They may also be damaged if exposed to chemical products, excessive dampness or heat.On the ground :Please avoid :•Strong impacts•Letting your wing unfold on the ground•Walking on the linesUVDo not let you wing exposed to UV radiations unnecessarily. Indeed, UVs are permanently and very quickly damaging fabrics.6. FoldingFolding properly your wing is really important to help it resist in time.We advise you to fold your wing the way shown below:Pull both ends towards the wing center. Put the risers together at the centre to prevent them and the lines to get tangled up.Repeat the folding process till you get the width of a cell.Finally put the risers back onto the wing and fold it 3 times in the other direction. The folding obtained should be about a hand wide so that itfits in its bag.StorageDampness really is the worst enemy of your paraglider, thus accelerating your product ageing by altering the fabric, the lines and the reinforcements. Your wing has to stay dry… So, don’t store your paraglider for some time still having sand, salt, mud or any other material on it that may intrude and go mouldy into the cells. Always allow your paraglider to dry naturally before storing it in a dry place. Open the bag as often as you can to help your wing breathe and release any dampness it might have accumulated.Never carry or store your wing close to chemical products such as petrol, oils or any other solvent.Never let your wing exposed to extreme heat such as your car boot on a sunny day.CleaningUse only clear water without adding any abrasive agent or any detergent. Please only clean or rinse your wing if necessary (contact with salt water…).RepairsTiny holes on the fabric can be repaired using some self-adhesive fabric. Damaged lines have to be replaced. You will need to inflate your wing after every single repair to ensure it will react properly once it is up in the air.Major repairs such as cell walls replacements have to be done by specialists.WarrantyYour wing is guaranteed against any manufacturing defect.Should the user damage / cut a line or tear apart pieces of fabric, repairs and replacements pieces are not covered by the guarantee and the repair cost will be charged to the user.7.Features•Flat area : 1.5m²•Prjected area: 1.2m²•Flat winspan : 3m•Projected wingspan : 2.4m•Center cord: 0.84m•Aspect ratio: 6•Number of cells: 37•Fabric : Ultra light nylon•Bridle material: Aramid Kevlar 0.3 et 0,45mm épissurées•Nylon risers with inox buckles•Weight : 260gr8. Bridle planSee Bellow bridle references with lenghtsa1 ,906 k1 ,543 t1 ,383a2 ,887 k2 ,496 t2 ,363a3 ,888 k3 ,467 t3 ,375a4 ,895 k4 ,455a5 ,604 k5 ,449 A1 ,467a6 ,562 k6 ,423 A2 ,713k7 ,414 T1 ,861b1 ,903 k8 ,409b2 ,883 k9 ,411 B1 ,465b3 ,885 k10 ,387 B2 ,716b4 ,892 k11 ,366b5 ,600 k12 ,389 C1 ,478b6 ,558K1 ,436c1 ,930 K2 ,412c2 ,908 K3 ,382c3 ,906c4 ,910 Kmain , 900 (suspente frein) c5 ,624c6 ,577。
FSX任务图文攻略系列之瑞士之旅
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FSX任 务 图 文 攻 略 系 列 之 瑞 士 之 旅
任务简介：
今天是一个用眼睛观察飞行的好天气(目视飞行 VFR)，你的好朋友邀请你来个自驾游，从瑞士日内瓦到因特拉肯，唯一的特别 之处是，你要自驾他的 Cessna 172，而不是北京吉普。一路上峰峦叠嶂，景色奇秀，你最好让这次简单的旅程变得有趣些， 但还要遵守一下飞行规则，虽然你已经是一名准飞行员了。
动力滑翔伞培训项目计划
动力滑翔伞培训项目计划一、项目背景随着体育运动的普及和人们对极限运动的热爱，动力滑翔伞作为一种刺激又有趣的户外活动越来越受到人们的青睐。
动力滑翔伞可以让参与者在空中自由飞行，并感受飞翔的快感，是一种极具挑战性的运动。
鉴于此，我们计划开展一项动力滑翔伞培训项目，旨在让更多的人了解和参与动力滑翔伞运动，提高他们的技能水平，并享受飞行的乐趣。
二、项目目标1. 培训动力滑翔伞爱好者，提高其飞行技能；2. 推广动力滑翔伞运动，增加人们对其的认识和了解；3. 提高参与者对飞行活动的兴趣，增强身体素质；4. 促进团队合作，培养参与者的团队精神和责任感。
三、项目内容1. 活动时间：每周末两天，每天四小时。
2. 地点：选择开阔、平坦、无障碍的场地进行实地训练。
3. 内容：a. 理论知识教学：介绍动力滑翔伞的起源、发展历程、基本构造和使用方法等；b. 技能训练：学习如何正确使用滑翔伞设备、起飞、悬停和降落等基本技能；c. 安全培训：学习安全知识，掌握应急处理方法；d. 团队合作：进行团队活动，培养团队精神和合作意识。
四、培训对象1. 对象范围：任何对动力滑翔伞运动感兴趣的人士均可报名参加；2. 培训要求：年龄在18岁以上，身体健康，无恐高症和心脏病史。
五、培训方式1. 课堂教学：由专业教练进行理论知识和技能训练；2. 实地训练：在指定场地进行动力滑翔伞飞行练习；3. 团队活动：开展团队合作活动，增强团队意识和协作能力。
六、培训流程1. 报名：在招生期间，参与者可以通过线上或线下方式报名参加培训项目；2. 安排培训时间：根据参与者的时间和场地情况，确定培训时间和地点；3. 配发装备：为参与者配发动力滑翔伞装备，并进行装备指导；4. 理论讲解和技能训练：开展动力滑翔伞的理论知识讲解和基本技能训练；5. 实地练习：在指定场地进行动力滑翔伞的实地飞行练习；6. 团队活动：开展团队合作活动，增强团队意识和协作能力；7. 结业考核：参与者需进行飞行技能考核，合格者颁发证书。
去玩滑翔伞的作文800字
去玩滑翔伞的作文800字英文回答：Going paragliding is an exhilarating experience that I will never forget. The feeling of soaring through the sky, with the wind rushing past my face, is absolutely incredible. I had the opportunity to go paragliding during my vacation in the Swiss Alps, and it was definitely one of the highlights of my trip.The moment I arrived at the paragliding site, I was filled with a mix of excitement and nervousness. The instructors were friendly and professional, which helped ease my nerves a bit. They explained all the safety procedures and gave me a brief training session on how to control the paraglider. Once I had my gear on and was strapped into the harness, I was ready to take off.As soon as we launched into the air, I felt a surge of adrenaline. The view from up above was absolutelybreathtaking. I could see the snow-capped mountains, the lush green valleys, and the sparkling blue lakes. It was like a scene straight out of a postcard. The sensation of flying through the air was unlike anything I had ever experienced before. It was a perfect combination of freedom and thrill.During the flight, the instructor and I communicated through a headset. He pointed out various landmarks and shared interesting facts about the region. It was fascinating to learn about the history and geography of the area while enjoying the incredible views. We also had some casual conversations, which made the experience even more enjoyable. It felt like I was flying with a friend rather than a stranger.One of the most memorable moments was when we caught a thermal. Thermals are columns of rising air that paragliders use to gain altitude. It was an exhilarating feeling as we spiraled upwards, gaining height without any effort. It was like riding an invisible roller coaster in the sky. The instructor skillfully maneuvered theparaglider, making the flight even more thrilling.After about half an hour of flying, it was time to land. The instructor guided me smoothly towards the landing site, and we touched down gently on the ground. I couldn't help but feel a sense of accomplishment and satisfaction. I had conquered my fear of heights and experienced somethingtruly extraordinary.中文回答：去玩滑翔伞是一次令人难以忘怀的刺激体验。
Wills Wing Condor 330滑翔伞说明书
Condor 330Glider ManualCopyright © 2000 by Sport Kites, Inc. dba Wills Wing, Inc. All rights reserved.No part of this manual may be reproduced in any form without the express written permission ofSport Kites, Inc., dba Wills Wing, Inc.September 2000 - First Edition500 We s t B l u e r i d g e Av e•O r a n g e,C A •92865-4206•P h o n e(714)998-6359•FA X(714)998-0647I n t e r n e t We b a d d re s s:h t t p://w w w.w i l l s w i n g.c o m•E-m a i l:c o m m e n t s@w i l l s w i n g.c o mNotice and DisclaimerThe Condor 330 is intended for sale to professional hang gliding instructors. This manual is notintended to be comprehensive. It provides some specific information about the special attributes ofthe Condor, but contains minimal information of a general nature, and assumes a high degree offamiliarity with hang glider design and construction, set up procedures, and flight training techniques.Contact Wills Wing directly if you have questions about the set-up, use, or maintenance of theCondor that are not answered in this manual.Condor SpecificationsModel CONDOR 330Span39’11.9 mArea330 sq ft30.7 sq mGlider Weight53 lbs24 kgControl Bar Size WW AT 62/60(62 inch downtubes, 49.5 inch basetube)(157 cm downtubes, 126 cm basetube) Pilot Weight100 – 265 lbs45 – 120 kgVstall13 mph21 kphVmax sustained32 mph51 kphMaximum Positive Test Load884 lbs402 kgUltimate Positive G Load Capability 3.5 G’s at max pilot weightVne (Speed never To Exceed)32 mph51 kphVa (Max Maneuvering / Rough Air speed)24 mph38 kphThe Condor airframe and battens are entirely 7075-T6 (except for the control bar and kingpost which are 6061-T6).Condor General DescriptionThe Condor 330 is a special-purpose training glider designed for first solo flights by hang glidingstudents under direct instructor supervision, at very low altitudes. Focus of the design effort was toproduce a very large span, very large area glider of very light weight, that would be easy to groundhandle, launch and fly, and that would easily achieve flight in little or no wind at very low ground-speeds from a shallow slope.Condor Operating Limitations and Flight CharacteristicsThe Condor is intended for use in still air, or in very light winds which are very smooth and uniform, without appreciable gusts or thermal activity. Because of its large area and span, control of the glider can quickly become very difficult in any degree of wind, thermal activity, or gusty conditions. Theintended flight profile for a student pilot is for a foot-launched flight from a low and shallow slope, in calm or near calm wind conditions, with a straight glide at low altitude to a landing. Maneuveringshould be restricted to minor heading changes of 20 degrees or less, and bank angles should notexceed 25 degrees and are better limited to 15 degrees or less.It is suggested that the instructor should fly the Condor, both from the training hill, and from a higher launch, in mild conditions, in order to become familiar with the glider’s flight characteristics. Operat-ing limitations for the student pilot should be significantly more restricted than those under which the instructor would operate for the purposes of becoming familiar with the glider. Still, the instructorneeds to be aware of significant areas of caution in the operation of the glider as the Condor does not meet normal utility class airworthiness standards.For the launch phase of flight, the glider generally balances well, retains a suitable pitch attitudeduring the brief launch run, and leaves the ground within a few steps even in light or no wind.In wings level flight, the Condor exhibits flight characteristics typical of a large single surface glider with ample sail billow. The roll rate is slow and highly damped, though initial response in smooth air is relatively immediate. Pitch response is damped, and pitch pressures on either side of trim are high.We recommend trimming the glider for flight at the speed the instructor wants the student to fly. Inour experience a trim speed of 15-18 mph works best. Trim speed increases with increasing bankangle, and for this reason it is best to limit operation to shallow bank angles, especially for students.In a 20-degree bank, you can expect a trim speed increase of 3 to 5 mph. Beyond 45 degrees of bank, the glider can become significantly roll unstable, and develops an increasing nose down trim. During recovery from a 45 degree banked turn, the can glider exhibit continued nose down trim and rollinstability resisting the recovery until the bank angle is reduced to about 25 degrees. We thereforerecommend that flight operation be strictly limited to bank angles of 25 degrees or less even during operation by the instructor.During landing there is relatively high back pressure on the bar during the flare.The Condor 330 is a special purpose glider. It is not a utility class glider, and does not meet utilityclass airworthiness standards. It utilizes a very lightweight structure and has very limited structuralcapacity. It is most certainly not in any way suitable for tandem flight, nor for any abrupt maneuver-ing. It is designed for solo flight only, within the placarded weight range, at very low altitudes above the ground (no higher than you care to fall). It is designed for straight and level flight, with minimal maneuvering. At no time should the bank angle be allowed to exceed 25 degrees, due to concernswith roll and pitch instability at bank angles above 40 degrees.Condor Vehicle TestingThe Condor is not certified to any airworthiness standards, nor does it meet general utility classstandards. We have conducted pitch tests and positive load tests on a three-component test vehicleover a limited range of speeds, loads, and angles of attack.In pitch tests at 15 mph, the Condor was shown to be stable over the entire tested angle of attackrange from plus 35 degrees to negative 18 degrees. In pitch tests at 22 mph, the Condor was shown to be stable over the entire tested angle of attack range from plus 35 degrees to zero degrees. In pitchtests at 28 to 32 mph, the Condor was shown to be stable over the entire tested angle of attack range from plus 15 degrees to minus three degrees.In positive load tests, the crossbar was observed to be approximately one foot out of column at themaximum recorded load of 884 lbs (440 kg) at 32 mph (51 kph) with the glider at maximum lift angle of attack, indicating that airframe structural failure was imminent. (There was no damage to the gliderin this test, and all deformation was elastic). Applying a standard aviation safety factor of 1.5, theCondor should never be flown so as to allow for the possibility of more than 590 lbs (268 kgs) total load. This represents a limit load factor of 2.3 G’s at the maximum recommended pilot weight, andrequires that maneuvering speed be limited at 24 mph.Notes on Condor Set-Up and TuningThe Condor comes configured with a two-position xbar sweep wire. (Two tangs are attached at theend of the sweep wire.) This allows for a looser and a tighter billow setting. The looser settingprovides a slight increase in roll response, but reduces the glider’s inherent tendency to track in astraight line, lowers the glide ratio and raises the stall speed by as much as 1 mph. The tighter setting makes the glider more likely to track straight, improves the stall speed and glide ratio performance, but reduces control authority somewhat.We recommend the tighter setting for straight flight in true calm air conditions or light winds which are extremely smooth. (These are the optimum conditions for the use of this glider). The loosersetting may be more appropriate in conditions where thermal activity of wind gusts may require the student to make corrections to maintain directional control.When setting up and breaking down the Condor, be aware of the fact that it utilizes a very lightstructure, with very long frame members. Take care not to exert bending loads on the keel, and tokeep the keel as much as possible in plane with the leading edges. We have found it helpful to erect the kingpost and attach the top rear wire before spreading the wings during set up as this adds stabil-ity and support to the keel. (The wire must then be detached and re-attached after the xbar sweep wire is attached. Please note that there is a webbing loop on top of the sail at the trailing edge. It isintended that the top rear wire be passed through this loop, in order to support the reflex in the rear of the keel pocket.) This will also prevent the kingpost top from being wedged behind the crossbar as the wings are spread, which otherwise has a tendency to happen.Inserting the battens is best done with the xbar not tensioned. The longest battens will tend to catch behind the leading edge. Sometimes you can pull the batten out slightly, fluff the sail upwards and re-insert the batten, and it will clear the leading edge. Sometimes you will need to go to the front of the batten and lift it over the leading edge tube.The plug-on number one battens are bent in order to better match the curve of the sail. The shortersegment is the front, and when installed properly, the batten should curve downwards towards the tail like a normal cambered batten would.During breakdown, take care when folding the wings in that the crossbar center does not drop down between the keel and leading edges, and become wedged there as the wings are folded in.If you are short-packing the glider (removing the rear leading edges) for transport, take care w hen re-installing them for set-up that they are installed in the correct side, with the proper orientation, andthat the slots in the rear leading edges are fully seated and locked against rotation.。
滑翔伞运动服务考核试卷
C.高空飞行时，关闭手机
D.穿着宽松的衣物，以降低飞行速度
9.滑翔伞飞行员的体重范围是多少？()
A. 20-50公斤
B. 40-80公斤
C. 60-100公斤
D. 80-120公斤
10.以下哪个设备不是滑翔伞飞行员的基本装备？()
A.头盔
B.护膝
C.对讲机
D.防水手表
11.滑翔伞运动中，以下哪个动作是错误的？()
答案：
2.滑翔伞的构造主要包括伞面、______、控制绳和背带系统。
答案：
3.在滑翔伞飞行中，______是指飞行员的体重与伞面面积的比例。
答案：
4.滑翔伞飞行中，最常用的风向判断方法是观察______。
答案：
5.滑翔伞飞行员在起飞前需要进行______，以确保装备的正常工作。
D.救生衣
6.以下哪些是滑翔伞飞行中的基本动作？()
A.起飞
B.控制方向
C.紧急降落
D.水上迫降
7.滑翔伞飞行中，哪些因素可能导致降落困难？()
A.风速变化
B.伞面损坏
C.飞行员操作失误
D.降落场地不平坦
8.以下哪些是滑翔伞运动服务中的安全措施？()
A.飞行前安全培训
B.定期检查装备
C.飞行中实时监控
C.忽视飞行前的安全检查
D.在不熟悉的环境下飞行
20.以下哪些条件是选择滑翔伞运动场地时需要考虑的？()
A.起飞和降落区域的平坦性
B.周围环境的障碍物
C.交通的便利性
D.附近是否有医疗机构
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.滑翔伞运动是一种利用滑翔伞在空中滑翔的体育项目，它主要依靠______来获得升力。
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史上最全瑞士滑翔伞攻略（含滑翔伞预订说明）
挑战自身极限，一览山峰湖泊雪山最美风景，专业教练一对一全程陪同，七洲与你一起相约瑞士滑翔伞心跳之旅！
【瑞士因特拉肯滑翔伞高空体验】：/tour-8397.html?u=243349
一、滑翔伞简介
滑翔伞的起源可以分为两个阶段：一是在上世纪四五十年代的美国，军方用于跳伞和火箭回收的伞翼慢慢演变，最终在1965年，美国人David Barish用来从山坡上飞下的伞被认为是滑翔伞的雏形，他也被称为“滑翔伞之父”；第二阶段是，法国人让滑翔伞真正成为了一项现代运动。
1978年，三位跳伞选手Jean-Claude Bétemps, AndréBohn和Gérard Bosson在法国Mieussy的山坡上一跃而下，开创了滑翔伞发展的先河，使滑翔伞运动最早在阿尔卑斯地区流行开来。
经过约40年的发展，现在的滑翔伞，无论是装备还是技术，都已经处于成熟稳
定阶段，成为遍布世界各地的一项增长活跃的户外运动。
近年来这一项目也越来越受到国内喜欢冒险和挑战的人士的关注和青睐，韩庚、杨洋、郑爽、倪妮等明星都在真人秀节目中完成滑翔伞高空挑战。
二、为什么选择瑞士滑翔伞
瑞士因特拉肯是世界知名的滑翔伞圣地，因特拉肯是欧洲瑞士的一个因“欧洲脊梁”少女峰而闻名遐迩的旅游小镇。
在瑞士，滑翔伞是一项很流行的运动。
因特拉肯据说也是全球三大滑翔伞基地之一。
【世界知名的滑翔伞圣地，山峰湖泊、雪山美景尽收眼底】
因特拉肯（Interlachen）用拉丁文翻译过来就是“两湖之间”。
这个小镇就位于位于图恩湖及布里恩湖之间，又名湖间镇，因为能看到阿尔卑斯最美的少女峰，而成为瑞士的一个观光胜地。
因特拉肯独特的自然条件有利于开展滑翔伞运动：山高、常年有风、景色优美、有大片可供降落的草地。
因此，因特拉肯人爱好滑翔伞运动。
后来，又成为热门的观光旅游的项目。
【是安全记录保持最好的地区，可以全年起飞】
因特拉肯是当之无愧的滑翔伞运动之都，是滑翔者的天堂，也是安全记录保存最好的地区，可以全年起飞。
因特拉肯在阿尔卑斯山的怀抱中，四周残留着白雪，天空中布满滑翔者美丽的伞，多时有几十顶滑翔伞在天空飘浮，非常漂亮。
你如果来过因特拉肯，一定会明白为什么瑞士人最早选择在这里玩滑翔伞。
【专业教练全程一对一陪同，游玩更放心】
不同于其他地区工作人员指导，自己单独游玩，瑞士因特拉肯滑翔伞体验全程有一对一的专业教练陪同，教练专业贴心为您进行讲解指导、穿戴设备、准备防寒服、拍照录像等服务，飞行员讲多国语言，全部都可进行英语沟通教练，让您游玩更放心。
如果当天因为天气原因未能游玩成功，七洲官方保证可以退改签。
三、夏威夷欧胡岛跳伞行程介绍
【七洲瑞士滑翔伞行程简介】
【出发时间】冬季：11月-3月，夏季：4月-10月
8:15 ，9:30，10:45，13:00，14:15，15:30，16:45（冬季）【行程时长】约1.5-2小时（包含乘车、行走时间和滑翔时间）从住处或车站出发
乘车至起飞地点
参加关于安全滑翔的训练和指导讲解
进行大约10—20分钟的滑翔时间
在因特拉肯降落
在车上浏览滑翔过程中的照片或是影像
结束愉快的行程
费用包含：随团服务人员
专业的滑翔教练陪同
其它费用
1、免费酒店/火车站接客服务（不含送回服务）
2、到贝阿滕贝格的免费接客服务（不含送回服务）
3、从贝阿滕贝格到因特拉肯的滑翔时间
4、一切滑翔所需用品装备
费用不含： 1、照片或录像32瑞郎，照片+录像40瑞郎（参考价，具体以现场为准）；
2、冬季保暖衣物租赁费用15-20瑞郎/件；
3、个人保险；
4、其他未提及费用。
儿童界定： 6岁以下儿童需征得父母同意，但前提是体重超过25公斤。
成人无最高年龄限制。
使用方法：预订成功后，会发PDF格式的出游凭证到您的邮箱，届时出示电子版或纸质凭证即可。
【瑞士因特拉肯滑翔伞高空体验】：/tour-8397.html?u=243349 特别说明：
1、.建议戴墨镜，穿着舒适的衣服、不露脚趾，有固定鞋带的鞋子，夏季不建议穿人字拖和保暖性太强的衣服，冬季飞行途中风大且寒冷，请作好保暖准备。
2、凡是参加滑翔伞活动者无心脏病、恐高症和高血压，发育良好、思维正常。
本项目适宜体能较好、体格较为健壮的人。
3、如果由于天气原因取消行程，您可以改期或全额退款。
4、该活动因受天气条件限制，请在活动前与当地服务提供商联系，确认活动当天的接车时间和装备领取事宜。
5、请穿戴行程时长为预计时间，包括往返交通、行走时间和滑翔时间，也可能因天气、路况等因素而缩短或延长；旺季期间可能会有特殊变更，以当地供应商的最新安排为准。
6、可以携带自己的相机，小于11cm*7cm*4cm的卡片机或gopro运动相机，
不能可替换镜头。
并且可以被飞行教练方便固定。
不允许使用自拍杆和手机。
7、游玩者最大体重为100公斤（220磅）。
超过80公斤时，请不要预订16点30分以后的飞行（冬天为15点15分）。
四、瑞士滑翔伞温馨提示
1、可以指定教练或者是抽签决定，每个教练会在上山时和起飞前关于安全滑翔和起飞及降落过程的说明，如果担心听不懂，可以让教练给一份中文说明。
2、教练会给每一个游玩者拍照录视频，并在飞行结束后决定是否购买储存了该照片和视频的U盘，照片和视频可单独也可以一起购买，现金或刷卡支付。
如果当场无法决定，视频和照片会被保存2-3个月。
请留好飞行员的联系方式。
3、一般申根保险不含极限运动，可以考虑单独买一份极限运动的保险。
4、可以自驾前往集合地点，停车需收费，可以现金或刷卡支付。
5、在起飞前教练可能会询问想要体验刺激还是平稳，选择相对刺激的体验就会有急速下降、急速上升、旋转下降等，容易感受到剧烈的失重和超重，伴随气压的变化易导致脑袋头昏头胀；选择平缓，降落伞会缓慢平和地飞翔降落，不会带来不适感，请根据自身承受程度选择。
6、海拔高度差：从贝阿滕贝格到因特拉肯经历800米的相对高度（从海平面算1350米的绝对高度），飞行时长15-20分钟左右。
7、滑翔伞公司可以提供因特拉肯酒店或火车东站的接起服务，但由于降落在因特拉肯的镇中心，所有酒店和车站都在步行距离之内，所以不提供送达服务。
8、滑翔伞公司可以免费寄存行李，行程结束后再取出来。
9、滑翔伞公司有女教练，不过人数较少，如果要求女教练陪同的话，需要提前预订。
10、现场报名是170瑞郎，可以提前在国内预订好，一般国内预订价格会更优惠。
五、瑞士滑翔伞流程介绍
瑞士滑翔伞——专业教练悉心帮助穿戴好滑翔装备并检查
瑞士滑翔伞——准备好后排队起飞
瑞士滑翔伞——教练用Gopro拍照和录像
瑞士滑翔伞——可以自由地摆各种pose
瑞士滑翔伞——准备降落
六、游客体验感受
1、———我们整个家庭（爸爸、妈妈、孩子们18&16岁）都很喜欢。
景色绝对是美得让人窒息，无法形容！你一定要看Brienz和Thun湖，Jungfrau山峰和美丽的绿色山谷。
绿松石一样蓝的湖泊，和茂盛的绿色山谷和山丘相对，蓝天之上还有白雪皑皑的山顶-我能说的只有“哇”！你真的一定要自己看看才能明白。
滑翔伞导游经验丰富，友善，体贴，知识渊博，可靠，风趣，英俊和能干。
我们一家四口有四个不同的导游，每一个都很出色。
这是一次你永远不会忘记的体验。
谢谢你们给予我一次精彩的体验和一次我们一生都不会忘怀的记忆。
2、———在网上订票，一辆巴士到火车站接我们——他们安全地保存我们的行李-与飞行员一起带我们到山顶-短距离的起飞地点，你在美丽的城镇茵特拉根起飞，清澈的水/湖泊，山脉。
这是超赞的体验，绝对安全。
照片是由飞行员拍摄的，有良好的分辨率。
飞行员讲多种语言，他们每个人都知道英语。
强烈推荐这次冒险…
3、———在因特拉肯滑翔是一种让你无法用语言描述的精彩经历，但我会尝试把它说出来。
滑翔的感觉就像一只鸟在充满冷风干净的空中自由飞翔，因特拉肯也许是滑翔最好的体验之地。
没有发动机的动力，这个降落伞将带你穿越华丽的因特拉肯小镇，看到布里恩茨和图恩湖在包围着这个小镇，草原和壮丽的雪覆盖的少女峰山脉，从而让你看到所有美丽的自然元素。
取决于风的因素，飞行上升时间在15-30分钟之间。
在因特拉滑翔是人一生的体验，一个人的一生不能错过！
4、———我儿子和我玩这个还是有点冒险的，而且我们立马就上瘾了。
去之前，
我真的很紧张，但是工作人员很不错，当你飞起的时候，至少这种经历是很赞的。
他们会给你的体验照相和录影，会收取额外的费用，但是为了这样的记忆和所有你享受的，是非常值得的。
5、———这是我留学生涯中做过最棒的其中一件事。
非常安全，而且教练都很友善，让这趟旅程变得很有趣。
这是我第一次体验滑翔，但绝对不是我最后一次体验滑翔。
【瑞士因特拉肯滑翔伞高空体验】：/tour-8397.html?u=243349 一起来尖叫吧！七洲可以预订瑞士滑翔伞体验，喜欢极限运动的朋友们，不妨到瑞士因特拉肯体验滑翔伞，在高空加速的时候，一边欣赏因特拉肯少女峰的美景，一边体验滑翔伞的心跳刺激，绝对算得上人生中最值得体验的极限运动之一。