中铁快运现状调查研究论文

目录目录 (1)1公司概况 (2)2发展历史 (3)3主营业务 (4)4中铁的增值服务 (6)5中铁快运发展中存在的问题 (7)5.1设施水平有待提高 (7)5.2运营机制不灵便 (7)5.3中铁快运在货物运输中的问题 (7)5.4客户服务意识淡薄 (7)6解决对策 (8)6.1加大物流基础设施建设 (8)6.2加强运营机制管理 (8)6.4提高客户服务意识 (8)7调研实录 (9)8调研总结 (10)8.1意义 (10)8.2问题 (10)参考文献 (11)1公司概况中铁快运有限公司（简称中铁快运）是铁道部下属的大型国有专业运输公司，注册在国家和国家商务主管部门，注册资本27.08亿元。

公司下设18个分公司，下设8个子公司，在全国600多个大中城市设有1975个办事处，中铁快运经销业务近900个。

中铁快运拥有国家铁路行李包裹运输资源，负责国家铁路行李车及邮件和行李快车的运营管理。

公司共配备2057辆客车行李车，4064快递货运卡车，2260辆公路运输和城市配送车辆，拖拉机和叉车、共计11600辆拖车，目前，全国铁路客车上悬挂6165双运行乘用车，形成铁路客运列车行李运输网络覆盖中国所有主要城市和1000多个站点。

日常定点，固定点，固定线路快速，快速邮政和快递包快速列车。

目前中铁已开通80多条干线和支线运输线，这是一个覆盖全国140多个大中城市的公路运输网络。

大约170万件每天的运输包裹，每年运送量超过1300万吨。

中铁快运担当全国铁路旅客行李、救灾物资等公益性运输服务，多次完美实现国家政府主管部门交办的专项运输与物流服务工作，成为政府物流服务平台。

中铁快运具有网络资源和铁路运送安全，准时，敏捷，环保，全天候的优势。

具有国家铁路行李包裹运输资源，担负国家铁路行李车和邮件行李快运列车的运营使命。

中国铁路快运是中国交通运输协会快递分会，中国铁路快运也是物流业唯一的国家级高新技术企业。

2008年，公司跃入“中国企业500强”和“中国服务业500强”，连续三年荣获“中国物流百强企业”二等奖。

2发展历史（一）公司简介2003年12月，铁道部成立了中铁集团快递有限公司，并为中国铁路快运有限公司分配了铁路行李车，68个车站大厅和行李设备，用于行李，包裹和邮件。

铁路运输;道路的仓储，配送，包装，运输等多项业务。

2016年9月15日，中铁行包快递有限责任公司在北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐和广州等五大城市间首次开行铁路行邮专列，最高时速每小时160公里。

2005年9月，铁道部规划将中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司（1997年4月在国家工商局注册设立）的资产、交易、机构、人员实施兼并重组。

新公司使用“中铁快运股份有限公司”名称，注销“中铁行包快递有限责任公司”。

2010年3月，中铁快运经营范畴由“铁路小件货物特快专递；铁路票据特快专递；行李、包裹、邮件、小件等货物铁路快捷运输”新的名为更正为“行李、包裹铁路运输，铁路小件货物快运”。

（二）经营模式公司开拓了各种业务模式，如服务附加值，业务拓展，战略联盟，合作链接，基本运营，区域运营，网络集成，增值业务，供应链管理和产品组合。

中铁拥有强大的服务客户，为客户创造价值。

经营主旨：为客户树立价值，达成企业资源价值最大化。

服务理念：安全、准时、快捷、经济。

（三）中铁快运 - 发展战略公司以“加快营销进程，加快发展，日益壮大”为目标，实施区域管理，合作关联，客户细分和网络统一战略，打造完整的服务链。

构建并建立公司提供端到端的物流服务，它是一家快速运输公司，已成为一个集网络、集中专业化、信息化和国际化于一体的现代物流服务一体化供应商。

3主营业务中铁快运公司目前的首要业务有4块：一是门到门的包裹快运服务；二是火车乘客的行李运输；三是为大客户供给个性化的物流服务；四是担当确定的社会公益物流运输服务。

(一)门到门的包裹快运服务以往行李车运输以火车站为始发、终到点，是规范的“站到站”运输，要全盘满足快递业务的“门到门”服务，还须要扩展接取和配送关键。

依据中铁快运对2007年8月行李车运单抽样考核体现，在北京、广州、上海、、天津、成都等63个首要快递业务城市中，产品均匀全程运输时间为62小时。

平均运输时间为46小时36分，在全程运行时间中，非行李车运输时间占比例20.6%中间组织过程和链接连接等非行李车的操作时间过长，影响了交货期限和服务质量，从而无法真正体现行李运输时间的优势。

因而，在运输的完善性方面，中铁快运强调“最终一公尺”的门到门、桌到桌服务。

门到门运输业务分为：1.时限快运包裹指承运单位从托运人处获得快运包裹并签发托运单（或运单）时起，依照最优运输计划，以当日直达列车装运至到站并于指定的时限内送达（托付）的快运服务。

2.普通快运包裹为客户供给门到门、门到站或站到门的运输服务，并依据客户需要或发货量，对价格实行适度优惠安排。

3.快运包裹运费到收服务指货物交付到目的地后托运人和收货人同意由收货人支付运费的特殊服务。

货物收货业务仅限于直接处理到公司的直接管理站。

非直管业务部门和无轨城市业务部门（不包括周边城市）。

4.快运包裹专用箱服务专用箱可以有效防止货物被盗和损坏，对于运输药品、电子产品、通讯设备，精密设备小家电，机密文件等贵重物品非常有用。

5.快运包裹集装袋服务中铁一次性密封包装袋（以下简称FIBC）由一个集装袋和一个密码锁组成。

集装袋由聚乙烯编织袋或聚丙烯编织袋喷涂膜制成，防水且防水袋。

袋子为蓝色，印有“中国铁路快运”字样。

集装袋运输可以提高快递包裹的运输安全性，降低包装成本。

所有适合包装在编织袋中的物品都可以用集装袋包装。

6.快运包裹签收单返回服务依据客户的需求，物品交付后，收货人将通过传真送还运单，或者退回发货人供给的收据的原始收据。

使用运单传真退回方式不收取服务费。

7.合同客户包裹运输服务合同客户的主要目标是长期稳定的运输，良好的合作声誉，货物不付款和坏账，定期票价结算，以及具有一定票价的特定规模的客户。

每个承运人根据客户的交付频率，特定时期内的总出货量，依据客户需求和过去的协作来确定是否是合作客户。

4中铁的增值服务（一）上门取货、送货上门1.验货处验货，确认货物吻合运输章程后，由验货人员将盖有人名章的托运单发给托运人。

2.填写托运单，将品名、件数、到站、发货人、收货人等材料详尽填写明确，依据货物包装准则到打包处打好包装。

3.客户需求，物品由发件人的客户明确提货，并在货物抵达目的地站后，依据客户的要求到达客户的指定位置，这样客户无需离开车站即可完成整个运输历程，轻松无忧。

（二）货到付款发货客户不必支出运费直接交予承运，待货物抵达目的站后由收货方客户支出该笔运费的服务。

（三）代打包、订木架依据客户和运输需要，我们为包装，织造，木料和木箱供应包装服务。

在为客户供给以包装技术为重点的专业物流服务的同时，我们可以最大范围地缩小客户的全部成本。

从而锁定系统客户资源，确立包装技术支持的增值利润空间。

（四）保险服务中铁与保险公司合作互助，为客户供给强有力的风险保护，消除了客户的后顾之忧。

（五）代收货款若是交货客户将物品卖给抵达的客户，则交货客户可以将付款汇给到达的客户，并在指定的时间限度内将付款汇到运送客户账户。

（六）签收单返回发货客户承运货物时供给签收单，中铁将此单交收货客户签收后，将该签收单返还给发货客户。

5中铁快运发展中存在的问题依附铁路行包运输（行包运输是铁路行李包裹运输的简称，包含行李和包裹两部分）的杰出资源和品牌后台，中铁快运在保障运输网络资源和运力方面具有强大的竞争优势。

但是，出于持久依附铁路货运，设施和设备水平运营机制低下，货物运输和客户感知存在固有欠缺，这局限了中铁进一步起色。

5.1设施水平有待提高鉴于包装货物的性质不断上升，乘用车停车略有缩小行李存放空间不够，存放安置货仓等各个业务部门无法符合基层运送问题的需求。

货物毁坏、货物迥异，装卸麻烦等这些问题都很关键，影响货物运输质量不说，还不利于中国铁路快运成长成为一家快速的当代物流公司。

5.2运营机制不灵便历久以来，铁路行李运输部门都倚赖于客运情况，这在一定程度上局限了中铁快运的敏锐性。

问题主要呈现在过分寄托“车站”运输，中铁缺少城市配送实力;单一铁路运输策略死板，运输时效性有限;价格机制不合理，不能反应市场经济特质。

运输成本结算期间固定，影响和与客户的深入协作;缺少营销才略等。

运营机制的局限性限制了中铁快运的服务水平，限制了向高端物流市场提供个性化物流服务。

5.3中铁快运在货物运输中的问题突出的问题是违背货物，对流运输，一再转移以至反向转移，转移和开始竞争的才力，短期资料的长久资源，以及延伸的时间控制。

5.4客户服务意识淡薄客户服务意识是中铁快运市场发展的重要战略欠缺。

在参预市场竞争的策略高度中不蕴涵客户意识。

为了寻求低成本，中国铁路快运越来越多地外包配送业务，外包的负面影响逐渐展现。

倘诺服务质量跟不上的话，中铁的客户也会大量流出不利于中铁的进一步发展。

6解决对策6.1加大物流基础设施建设基于北京物流中心和青岛物流中心原有的物流基础设施，中铁快运在全国各大物流枢纽建设物流基地，为广泛扩展物流服务市场。

建立可管理和可靠的综合运输网络，以改善运输能力和运输成本的控制。

6.2加强运营机制管理在“车站门”和“门门”等运输“车站”的条件下，可以改善货物的运送方式，城市分布形成区域分销网络;在单轨运输，道路，水路和疏散航班的一种模式下，这种运输系统也可以开发多式联运货物集装箱;根据市场经济的特点调整价格机制;根据客户的合理要求灵活调整运输的时间。

6.3优化运输运输应最大范围地节约运输成本，最大限度地减少运输距离。

因而有必要对中短途铁路和高速公路进行分流。

在中短距离运输“高级铁”是非常必要的。

它有两个好处：第一，关于相对较紧的铁路运输，在道路改道后，可以在一定水准上取得缓解。

从而提高了该段的运输能力;二是要充分应用高速公路的速度和灵动性，在门到门和中心的交通中达成铁路运输服务难以到达的水平。

它也是一个好的提高运输车辆实际负荷率，尽可能发展直接运输的步骤在中铁实际运输过程中遇到的不合理运输现象，有必要对运输的实际情况做具体的使命。

6.4提高客户服务意识依据客户要求，我们供给“一站式，综合”的物流统制方案，优化客户物流运作模式，减少客户物流总成本。

实施区域管理，协同合作，实施网络统一策略，打造完善的服务链和供给端到端的物流服务。

这里中铁快运可采取的措施主要有:（1）为客户提供个性化、定制化的服务；（2）确立灵敏、柔性、周密化的反馈机制；（3）与客户确立策略互助伙伴联系。

中铁快运在发展的进程中，中铁快运的问题还会再一次展现，但作为中国物流企业的强者，中铁快运会很安定地应对所面对的搦战的。