最新w特大桥悬臂挂篮施工组织设计
挂篮悬臂浇筑施工专项施工方案
挂篮悬臂浇筑施工专项施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为某跨江大桥工程，桥梁全长3.2公里，主桥采用悬索桥结构，主桥跨度达到560米。
施工过程中，需采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，确保工程质量和安全。
1.2施工部位本方案主要针对主桥悬臂浇筑施工部位，包括主梁、主塔、索塔等。
二、施工方法及工艺2.1挂篮悬臂浇筑法简介挂篮悬臂浇筑法是一种常用的桥梁施工方法，适用于大跨度、高难度桥梁的施工。
其主要原理是利用挂篮作为施工平台，从桥墩两侧对称悬臂浇筑，逐渐形成主梁。
2.2施工步骤2.2.1挂篮安装在桥墩两侧安装挂篮，挂篮主要由悬臂梁、行走系统、模板系统、混凝土浇筑系统等组成。
2.2.2预应力管道安装在挂篮内安装预应力管道，预应力管道用于穿过预应力钢绞线，实现桥梁的预应力施工。
2.2.3混凝土浇筑利用挂篮的混凝土浇筑系统，对称进行悬臂浇筑，每次浇筑长度为4米，浇筑完成后进行养护。
2.2.4预应力施加在混凝土达到设计强度后，进行预应力施加，确保桥梁结构的稳定。
2.2.5挂篮行走在完成一段悬臂浇筑后，挂篮向前行走4米，进行下一段的浇筑施工。
2.2.6施工循环三、施工组织及资源配置3.1施工组织3.1.1建立项目管理体系设立项目经理、项目副经理、项目总工程师等职务，明确各部门职责，确保项目顺利推进。
3.1.2施工班组配置根据施工任务，合理配置施工班组，包括模板工、混凝土工、钢筋工、电焊工等。
3.1.3安全管理制定安全管理措施，确保施工过程中人身安全和设备安全。
3.2资源配置3.2.1人力资源根据施工进度，合理配置施工人员，确保施工任务按时完成。
3.2.2物资资源提前采购混凝土、钢筋、预应力材料等物资，确保施工需求。
3.2.3设备资源配置适当数量的挂篮、混凝土搅拌车、泵车等设备，确保施工顺利进行。
四、施工安全及环保措施4.1施工安全4.1.1安全防护在施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等，确保施工人员安全。
特大桥悬臂挂篮施工组织设计
目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (2)3、编制范围 (2)4、工程概况及主要工程数量 (2)4.1工程简述 (3)4.2主要技术标准 (3)5、施工部署 (3)5.1施工组织机构 (3)5.2管理职责 (4)5.3施工队伍设置 (4)5.4主要工程设备配备计划 (5)5.5施工工期安排 (5)5.6门洞设计方案 (6)5.7施工用水用电 (7)6、连续梁桩基、承台及墩身的施工方法及工艺 (7)6.1钻孔桩施工 (7)6.2承台施工 (13)6.3墩身施工 (17)7、连续梁的施工方法及工艺 (21)7.1连续梁施工方案简述 (21)7.2连续梁施工 (21)8、各项措施 (48)8.1文明施工保证措施 (48)8.2创优规划和质量保证措施 (52)8.3保证工程质量的措施 (57)8.4安全保证措施 (71)8.5工期保证措施 (75)8.6雨季施工保证措施 (81)8.7成品及半成品保护措施 (82)8.8环保、水保及文物保护措施 (83)8.9制定应急预案措施 (85)附页：0#施工托架计算书STKJD高速公路特大桥跨XP公路连续梁施工方案1、编制依据（1）新建SJZ至WH铁路客运专线（HN段）D-2标段施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。
（2）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
（3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（4）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（7）《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（8）《客运专线预应力混凝土梁预制梁暂行技术条件》（9）《客运专线预应力混凝土梁现浇梁暂行技术条件》（10）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（11）《客运专线人行道及盖板暂行技术条件》（12）《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（13）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》和《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》（14）《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》（15）国家及HN省相关法律、法规及条例等。
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计(六)
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计（六）
0号段施工
0号段为箱梁与墩身联接的隅节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此保证0段施工质量是箱梁施工质量控制的关键。
1、托架和模板
墩顶托架由预埋于墩身内的预埋件和纵横梁（采用N型万能杆件）拼组而成。
托架构造简单，受力明确，重量轻，刚度大，拼装、拆除方便。
外模两端采用挂篮模板，内部翼缘板采用大块定型模板，下部采用部分墩身模板。
内模由承台施工时的大块定型模板和部分小块组合钢模，并辅以部分异形钢模板拼组而成。
外端变截面段由底模标高调整，内底模采用挂篮底模拼组而成，外底模由承台模板拼组而成。
2、托架和模板的安装：
⑴最后两节墩身施工时须按要求预埋好预埋件，预埋件用于万能杆件与墩身的联接。
⑵拆除墩身模板，安放外吊工作平台。
工作平台由在钢筋焊制的吊筐内铺设木板组成，并用纲丝绳作吊绳吊于墩顶钢筋上。
每薄壁两外侧均吊放工作平台。
⑶拼装万能杆件。
托架的主桁架在地面拼装组成，然后吊至墩顶预埋件上就位，最后在墩顶拼装各主桁的横向联结系。
⑷安装纵横分配梁。
每道横向分配梁由两根[20槽钢组成，每个墩顶共有10道横向分配梁，其中两薄壁间布置4道，每薄壁外端布置2。
挂篮施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某城市桥梁工程，桥梁全长为300米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，跨径组合为（50+80+50）米。
桥梁设计荷载为城市-A级，设计速度为60公里/小时。
为确保桥梁工程的安全、高效施工，特制定本挂篮施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组织成立挂篮施工领导小组，负责施工过程中的组织协调、安全管理和技术指导。
- 对参与挂篮施工的全体人员进行安全技术培训，确保人员具备相应的施工技能和安全意识。
2. 材料准备- 根据设计图纸和技术规范，准备足够的钢材、混凝土、钢筋、预应力锚具等原材料。
- 准备挂篮及其配套设备，如吊杆、牵引装置、安全防护设施等。
3. 设备准备- 准备施工吊车、塔吊、卷扬机、发电机等施工设备。
- 检查设备性能，确保其完好、可靠。
4. 场地准备- 清理施工现场，确保施工场地平整、开阔。
- 设置临时施工道路，方便材料运输和人员通行。
三、挂篮施工工艺1. 挂篮组装- 根据设计图纸，将挂篮的各个部件进行组装，确保连接牢固。
- 挂篮组装完成后，进行整体调试，确保其性能符合要求。
2. 挂篮试运行- 在地面进行挂篮试运行，检查挂篮的运行平稳性、安全性。
- 发现问题及时进行调整，确保挂篮在空中运行时安全可靠。
3. 挂篮吊装- 使用施工吊车将挂篮吊装至预定位置。
- 确保挂篮与梁体接触紧密，无间隙。
4. 梁体浇筑- 在挂篮内设置模板，安装钢筋，进行混凝土浇筑。
- 浇筑过程中，严格控制混凝土的质量，确保梁体结构均匀。
5. 预应力张拉- 混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉。
- 张拉过程中，严格按照设计要求和施工规范进行，确保预应力效果。
6. 挂篮拆除- 梁体浇筑完成并达到设计强度后，进行挂篮拆除。
- 拆除过程中，注意安全，防止发生意外。
四、安全措施1. 人员安全- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
- 定期进行安全检查，确保施工人员安全意识。
2. 设备安全- 定期检查施工设备，确保其性能良好。
特大桥挂篮施工专项方案 (2)
丽攀高速公路C12合同段倮果金沙江特大桥箱梁悬浇挂篮专项施工方案四川川交路桥有限责任公司丽攀高速C12合同段项目经理部二O一O年六月二十日丽攀高速公路倮果金沙江特大桥箱梁悬浇挂篮专项施工方案丽攀高速公路倮果金沙江特大桥起讫桩号为K43+232~K44+558，其中主桥为120+230+120米联系钢构，引桥为40米、50米跨径简支T梁和20米跨现浇箱梁，两岸桥台为重力式U 型桥台。
主桥上部结构为三向预应力混凝土箱梁，截面为单箱单室，根部梁高14.8米，跨中梁高4.5米；主桥下部结构采用空心薄壁桥墩、承台+钻孔灌注桩。
引桥下部结构采用变截面空心薄壁墩、巨型实心墩、挖孔桩。
箱梁采取挂篮悬臂浇注施工，最大施工悬臂长度为最大悬浇重量为上浇注0#段，后向两边逐段悬臂浇注并张拉预应力束，先边跨合拢，再中跨合拢，整个施工过程相邻浇注节段对称进行。
合拢时桥梁由T 形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。
一、施工机具准备丽攀高速公路倮果金沙江特大桥施工主要配备50T承载力的塔吊三座，HBT-60型混凝土输送泵2套，以解决梁体悬灌施工的材料倒运，模板安装、钢筋绑扎、混凝土运送、挂篮安装拆卸、小型机具的调运等，同事配备砼搅拌运输船4条。
2.5m3空压机5台、200KW 发电机组一台、50KN卷扬机8台、钢筋加工设备若干，以及张拉设备：YCW400千斤顶5个，YDC240Q型千斤顶5个。
二、工程难点1、丽攀高速公路倮果金沙江特大桥为本合同的控制性工程。
2、桥位横跨金沙江，金沙江为区内最大地表水流，水流深急，洪水位受上游来水影响，水文条件较为复杂，是有效施工时间缩短，工期较紧。
三、箱梁悬浇施工（一）、挂篮与模板1、挂篮结构形成我部拟设计平行桁架式挂篮进行悬浇施工。
挂篮工作系数小于少行走时锚固系统的重量。
挂篮按照自重量），采用贝雷架作主桁、在浇筑完一段后，将底篮锚固于已张拉梁段上，在主桁最前端增加支点，前移主桁就位，锚固主桁后锚点，利用竖向预应力蹬筋，用螺杆连结，再移动底篮就位，挂篮形式见连续箱梁挂篮施工示意图。
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计(四)
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计（四）二、承台施工4#墩～8#墩、11#台承台混凝土数量不太大，施工时一次浇筑完成，属普通承台混凝土浇筑。
而9#墩、10#墩承台尺寸为××，混凝土数量达2100m3，另墩身钢筋伸入承台2m，如承台一次浇筑成型，则墩身钢筋无法支撑，因此承台混凝土分二次浇筑成型。
第一次浇筑4m高，混凝土约1400 m3；第二次浇筑2m高，混凝土约700 #墩、10#墩承台混凝土浇筑属大体积混凝土浇筑。
1、基坑开挖基坑挖前进行放线和高程测量。
基坑土质采用挖掘机开挖，自卸车配合运输，石质采用浅孔爆破法开挖。
开挖尺寸每边比承台设计长、宽尺寸大1m.开挖边坡，土质采用1：；在石质采用无放坡开挖。
开挖至距设计高程20～30cm时，用人工清理或风镐凿除，不能扰动基坑底。
9#墩、10#墩基坑挖好后，先浇筑底部片石混凝土垫层，然后才能绑扎承台钢筋。
片石混凝土浇筑采用土模法，不立模板。
2、绑扎钢筋钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型。
底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，加强骨架的稳定。
钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可进行浇筑。
由于9#墩、10#墩承台分两次浇筑，所以其钢筋也分两次绑扎，第一次绑扎底部三层钢筋和竖向钢筋，第二次绑扎顶部二层钢筋，顶层钢筋应用支撑钢管支撑于第一层混凝土面上，以保持其稳定。
3、模板安装4#墩～8#墩承台模板采用组合钢模，用钢管连接支撑，加钢管斜撑。
9#墩、10#墩和11#台模板采用大块定型钢模，用[20槽钢支撑加固。
拉力筋均采用φ16螺纹钢加固于支撑钢管或槽钢上。
支架搭设前处理好基础，防止下沉。
在安装前，先对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂，安装时用建筑双面胶带堵塞板缝，用“U”卡锁紧，保证浇筑混凝土时无漏浆。
模板与支架紧密相连，一块模板横竖分别至少与两道支架相连。
对轴线进行检查，符合规范要求后，加固模板与支架连接，报监理工程师签证后浇筑混凝土。
挂篮悬臂浇筑箱梁施工施工技术方案
“挂篮悬臂浇筑箱梁施工施工技术方案”一、工程概述本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长3.2公里，共计10跨，每跨跨度为32米。
箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，工程量为1000榀箱梁。
为确保工程顺利进行，降低施工风险，提高施工质量，特制定本施工技术方案。
二、施工前准备1.技术准备：组织施工队伍进行技术培训，确保施工人员熟悉挂篮悬臂浇筑法施工工艺及操作要点。
2.材料准备：提前采购优质钢材、水泥、砂石等原材料，确保材料质量符合工程要求。
3.设备准备：检查挂篮、模板、钢筋笼等施工设备，确保设备性能良好。
4.场地准备：平整施工现场，设置安全防护设施，确保施工顺利进行。
三、施工工艺流程1.搭设支架：根据桥梁设计图纸，在施工现场搭设支架，支架高度需满足箱梁浇筑高度要求。
2.安装模板：在支架上安装模板，模板尺寸应与箱梁尺寸相符，确保箱梁浇筑成型。
3.绑扎钢筋：按照设计图纸，绑扎箱梁钢筋，确保钢筋间距、直径等参数符合要求。
4.安装挂篮：将挂篮安装在支架上，挂篮内安装模板，调整挂篮位置，使其与箱梁轴线重合。
5.浇筑混凝土：采用泵送混凝土浇筑箱梁，确保混凝土浇筑密实、平整。
6.养护混凝土：在混凝土浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
7.拆除模板：混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，进行下一道工序施工。
8.张拉预应力：按照设计要求，对箱梁进行预应力张拉，确保预应力钢筋受力均匀。
9.灌注封锚混凝土：在预应力张拉完成后，及时灌注封锚混凝土，确保预应力钢筋锚固。
10.拆除支架：箱梁施工完成后，拆除支架，进行桥梁上部结构施工。
四、施工质量控制1.严格原材料检测：对进场原材料进行全面检测，确保原材料质量符合工程要求。
2.强化过程控制：加强施工现场管理，严格按照施工工艺流程进行施工，确保施工质量。
3.检查验收：对每道工序进行验收，确保施工质量达到设计要求。
4.安全管理：加强施工现场安全管理，严格遵守安全规定，确保施工安全。
桥梁挂篮施工组织设计
主桥箱梁采用挂篮进行对称平衡悬臂浇筑施工，10#~12#墩的最大块重131.7t，5#~9#、13#~16#副墩的箱梁最大块重93.3t。
按设计图纸要求，须将一套挂篮自重控制在最大块重的0.5倍以内。
为满足设计要求，拟采用斜拉式轻型挂篮，分成两种承载力的挂篮，承载力分别为163t、116t，挂篮自重控制在60.0t、42.0t以内。
挂篮主要由主梁系、底篮系、侧模系、锚固系及支行系组成。
主梁采用抗弯抗扭性能良好的箱形截面，受力明确；内、外横板系按全断面一次浇注砼考虑，外模采用钢桁架钢模，内模采用组合钢模，箱梁腹板厚度变化引起内顶模宽度的变化通过顶模骨架横肋上设置的活动销来实现，内侧模的竖肋与顶模横肋连接处设铰以利于拆模。
挂篮前吊杆采用4根板带式分段吊带，以适应梁体高度的变化。
底篮后托梁采用２根锚杆锚固在前一已成梁段的底板上，主梁后锚则利用已成梁段的竖向高强预应力钢筋来平衡倾覆力矩，取消常规的尾部配重，有效地减轻挂篮自重。
挂篮结构见图5-16 斜拉式轻型挂篮示意图所示。
考虑到浇注砼时胀模超载及挂篮施工安全方面的重要性，挂篮设计的最大承载力取1.2×131.7×1.03＝163t与1.2×93.3×1.03＝116t两种，分别用于10#~12#主墩和5#~9#、13#~16#副墩的箱梁悬臂浇注。
挂篮浇注砼和前移时的抗倾覆稳定系数要不小于2.0。
挂篮的加工构件加工完毕后，先进行主要部件的X光探伤检测，满足要求后驳船运住现场采用80t船吊或40t汽车吊配合安装。
由于0#~1#块长度为12.0m，不够布置一套即两个挂篮导梁的长度，因此先拼成扁担式挂篮(见图5-17)，施工完1#块后再分离接长挂篮。
首先在0#块与1#顶板安放枕木及滑块，然后吊装上主梁系，并做好锚固；再吊装主梁系的前横梁。
在主梁安装完成后，吊装底篮系并锚固，侧模系在挂篮压载试验完成后再进行吊装。
在挂篮安装完成后，对其进行水箱加载模拟梁体自重的压载试验，以检验挂篮加工质量，验证设计荷载下挂篮的设计参数及承载能力，并为箱梁悬浇施工高程控制提供挂篮变形依据。
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计(二)
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计（二）
施工总体部署
一、人员组成原则
根据本工程的施工特点，本着技术素质高，有丰富施工经验
的原则进行劳动力的资源配置，技术工人占总人数的80%以上。
二、主要人员来源
根据本桥的实际特点，从我单位内调集有类似桥梁施工经验的精兵强将以保证本工程的顺利进行。
三、施工队伍来源
鉴于本桥有着高、难、艰、险的特点，因此将从我单位抽调在工程中施工过的挂篮施工专业队伍，高墩施工队及专业队。
四、施工队伍安排及任务划分
根据韩家店Ⅰ号特大桥目前的施工进度，特安排我项目部所属的第十一工程队和桥梁公司负责施工。
其中第十一工程队负责主桥和引桥的下部结构施工，桥梁公司负责引桥T梁的预制和架设。
第十一工程队下辖五个工班，第一工班30人，负责引桥剩余墩台身、主桥8#过渡墩、11#台及主桥两边跨现浇段的施工。
第二、三工班负责9#、10#主墩墩身及其T构的施工。
第二、三工班均由钢筋班、混凝土班、挂篮班、模板班和预应力张拉班等小工班共80人组成。
第四、五工班均为混凝土生产工班，各有15人，分别负责7#墩拌合站和10#墩拌合站混凝土的生产。
桥梁公司50人，负责引桥T梁的预制和架设。
某特大桥悬臂箱梁挂篮设计方案
某特大桥悬臂箱梁挂篮设计方案探讨摘要：某特大桥由于地质条件及通航要求，主跨上部采用悬臂箱梁施工。
主要对挂篮及支架方案的特点、结构设计等内容进行介绍。
关键词：箱梁模板挂篮小纵梁横梁主纵梁贝雷吊杆系统abstract: a super large bridge because of geological conditions and the navigation requirements, the cantilever construction of the main girder. mainly to the hanging basket and support the characteristics, structure design scheme and content was introduced.keywords: box girder hanging basket small longitudinal beam template lord beilei longitudinal the boom system中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号一、工程简介某特大桥是某城市交通要道的一个单位工程，全长1277米。
该桥设计荷载为：挂车—120级，汽车超—20级，设计行车速度为120 km/h。
该特大桥分为引桥和主桥。
引桥结构是30米预应力组合箱梁，主桥为52米跨径悬臂箱梁共计6跨。
悬臂箱梁根部梁高为2.8米，中部梁高为1.5米，底宽为7米的单室箱梁。
本文主要结合该特大桥主跨悬臂箱梁施工特点，进行悬臂箱梁挂篮设计探讨。
图1.桥梁横断面图，图2.第6节段挂蓝施工图，图3.挂蓝施工现场图图1.桥梁横断面图图2.第6节段挂蓝施工图图3.挂蓝施工现场图二、挂篮设计方案的选定根据本工程的结构形式，主梁的挂篮施工方案选定如下：从挂篮安装方便、质量轻及能利用现有材料等原则出发，拟选用自锚平衡式桁架结构作为承重体系。
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计(七)
特大桥梁挂篮实施性施工组织设计（七）
、混凝土施工
⑴混凝土原材料
混凝土原材料质量的好坏，直接关系到混凝土的质量，原材料质量的控制是混凝土施工的关键所在。
因此混凝土施工时，需严把混凝土原材料质量关，精心挑选，不合格材料严禁进场。
①由于地理环境的限制，当地没有河砂资源，所有混凝土的施工都只能采用机制砂。
所以施工过程中对砂的质量严格控制是混凝土工程成功的关键。
②在混凝土配合比的设计时，机制砂的加工应选用干净无杂质的岩石作为母材加工，砂的石粉含量和技术标准应满足国家规范标准和贵州省地方标准之要求。
③混凝土用粗集料应符合碎石国家标准和《公路工程集料试验规程》要求，严格控制含泥量：砂3%，石1%在条件许可的情况下优先选用含泥量小，针片状含量少，压碎值小，坚固性优良的非碱活性连续级配石料。
④因混凝土为泵送混凝土，应注意两方面的问题：①最大粒径：粗骨料的最大粒径与输送管道内径之比宜小于1/3；②颗粒级配：石子的筛分曲线应符合连续级配筛分曲线之要求。
⑤水泥采用标号为大于等于42.5级的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。
⑥混凝土外加剂宜采用高效缓凝泵送剂。
悬臂挂篮施工专项方案
一、工程概况本项目为某特大桥主桥上部结构，采用悬臂挂篮施工方法。
主桥跨径组合为40m、70m、70m、40m，为变截面连续梁，单箱双室设计。
主桥半跨按11段梁设计，其中0#、1#梁段为支架现浇段，2#~9#采用悬臂挂篮施工，10#梁段为合龙段，11#梁段为边跨支架现浇段。
主桥连续梁设有2%的横坡，该横坡由箱梁顶板倾斜而成，箱梁底板平置。
连续梁顶板标高基本一致，无明显纵坡；通过改变梁高和箱梁底板厚度来实现线型的变化。
二、悬臂挂篮施工方案1. 悬臂挂篮类型根据工程特点和设计要求，本工程采用菱形桁架式悬臂挂篮。
菱形桁架式悬臂挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。
2. 悬臂挂篮设计（1）主构架：由两片桁架连接系和门架组成。
两片桁架均使用240mm×150mm×16mm的角钢焊接而成，门架采用400mm×200mm×20mm的工字钢焊接而成。
（2）行走及锚固装置：行走装置采用轨道式，锚固装置采用精轧螺纹钢筋锚固在箱梁上。
（3）底模架：采用两根50号工字钢组成前后上下横梁，两工字钢间采用1厚钢板连接成整体，增加工字钢间的整体性。
（4）内外侧模板：采用定型钢模板，内模板与外模板之间设置调节装置，以满足不同梁段高度的要求。
（5）前吊装置、后吊装置：采用精轧螺纹钢筋吊杆，吊杆前端与底模架连接，后端与后吊装置连接。
（6）前上横梁：采用400mm×200mm×20mm的工字钢焊接而成，用于连接内外侧模板。
3. 施工流程（1）在墩顶浇筑起步梁段（0#块），并在起步梁段上拼装悬灌挂篮。
（2）依次分段悬浇梁段，从2#梁段开始，每完成一个节段的循环后，挂篮即可前移并固定，进行下一节段的悬灌。
（3）完成悬臂浇筑后，进行边跨及中跨合龙。
4. 施工要求（1）施工过程中，严格控制悬臂挂篮的稳定性和安全性，确保施工顺利进行。
（2）施工过程中，加强监测和管控，确保梁体线型、尺寸符合设计要求。
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w特大桥悬臂挂篮施工组织设计目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (2)3、编制范围 (2)4、工程概况及主要工程数量 (2)4.1工程简述 (2)4.2主要技术标准 (3)5、施工部署 (3)5.1施工组织机构 (3)5.2管理职责 (3)5.3施工队伍设置 (3)5.4主要工程设备配备计划 (4)5.5施工工期安排 (5)5.6门洞设计方案 (6)5.7施工用水用电 (6)6、连续梁桩基、承台及墩身的施工方法及工艺 (7)6.1钻孔桩施工 (7)6.2承台施工 (12)6.3墩身施工 (16)7、连续梁的施工方法及工艺 (18)7.1连续梁施工方案简述 (18)7.2连续梁施工 (19)8、各项措施 (41)8.1文明施工保证措施 (41)8.2创优规划和质量保证措施 (44)8.3保证工程质量的措施 (50)8.4安全保证措施 (61)8.5工期保证措施 (64)8.6雨季施工保证措施 (69)8.7成品及半成品保护措施 (70)8.8环保、水保及文物保护措施 (70)8.9制定应急预案措施 (72)附页：0#施工托架计算书STKJD高速公路特大桥跨XP公路连续梁施工方案1、编制依据（1）新建SJZ至WH铁路客运专线（HN段）D-2标段施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。
（2）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
（3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（4）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（7）《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（8）《客运专线预应力混凝土梁预制梁暂行技术条件》（9）《客运专线预应力混凝土梁现浇梁暂行技术条件》（10）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（11）《客运专线人行道及盖板暂行技术条件》（12）《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（13）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》和《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》（14）《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》（15）国家及HN省相关法律、法规及条例等。
（16）现场踏勘收集到的地形地质、气象和其它地区性条件等资料。
（17）集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
（18）集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
2、编制原则（1）遵循招标文件的原则。
严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。
（2）遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
（3）遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
（4）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。
（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
（6）遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
3、编制范围新建铁路SJZ至WH客运专线（HN段）SWZQ-2标段四分部的STKJD高速公路特大桥DK0+30.99处跨XP公路悬臂挂篮施工。
4、工程概况及主要工程数量4.1 工程简述线路于DK4+307.99处跨XP公路，孔跨布置为48m+80m+48m，上部采用悬臂挂篮施工，下部采用双线圆端形桥墩，承台采用上下两级矩形承台，分两次浇筑。
桥梁主要工程数量表如下：桥梁主要技术标准表如下：5.1 施工组织机构为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护等建设目标，我集团公司按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化管理项目实施组织机构。
项目经理部领导层由项目经理、书记、副经理、总工组成，设工程技术部、安质环保部、财务部、计划合同部、物资设备部、试验室、综合部等7个职能部门。
中铁十九局石武客专项目部设置的施工组织机构见后附表1。
5.2 管理职责项目经理部及其职能部门的管理职责见附表2。
5.3 施工队伍设置（1）施工队伍布置根据本连续梁的施工范围、主要工作内容和工程数量，共由三个作业队来完成。
这三个作业队分别负责本连续梁的桩基、承台墩柱和连续梁部分所有的施工任务，各桥梁队由项目部直接管理和领导。
（3）施工人员配备按施工高峰期的作业人数配置，最大配置合计380人，其中专业技术工种人员100人，普通工280人。
本工程施工队作业人员如下表:5.4 主要工程设备配备计划中铁十九局石武客专四分部主要施工机械、设备表5.5 施工工期安排跨XP公路连续梁施工从桩基到连续梁总工期安排：2009年4月1日～2009年12月31日，连续梁施工计划横道图如下：5.6 门洞设计方案STKJD高速公路特大桥跨越XP公路时，为三跨连续现浇梁。
为保证施工正常进行和地方公路的畅通，项目部进驻现场后，积极同公路管理部门及地方路政部门联系，制定切实可行的保通方案，在公路管理部门的配和指导下来实施。
项目部计划在高速公路利用半幅设计两个宽10.5米，净高6.0米的支架门洞作为东西单幅双向通车的车道，门洞两边设防撞墩、限高标示牌、减速标示牌，设行车指向标志，顶部挂安全放护网等安全防护措施，两边派专人把守指挥交通。
详见下图：立面图工字钢方木竹胶板防护栏杆安全网以上门洞工程在主体工程完工后及时拆除。
5.7 施工用水用电施工用水采用打井取水，用于砼施工时养护使用。
水已经相关检验部门检验满足施工规范要求。
用电由DK594+350东300米处1#钢筋加工场200KVA变压器接入。
6、连续梁桩基、承台及墩身的施工方法及工艺6.1 钻孔桩施工6.1.1 施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺见后页附图6.1.2 场地准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。
钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机座底平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其他配合施工机具设施布置等情况决定。
施工场地或工作平台的高度应考虑施工期间可能出现的高水位，并高出水位线上0.5m～1.0m。
施工场地应按以下不同情况进行整理：（1）场地位旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。
钻机底不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。
（2）场地淤泥层比较厚时，采用搭设平台进行施工。
钻孔前在桩位处先进行地质钻探，没有钻探的桩孔不得施钻，根据钻孔结果，采取相应的处理措施，以保证施工安全和施工质量。
6.1.3 埋设护筒、钻孔桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
钻孔灌注桩施工工艺钻孔前，先埋置导向护筒，护筒有固定桩位、引导钻头（锥）方向、隔离地面水避免其流入井孔、保护孔口不坍塌、保证孔内水位（泥浆）高出地下水或施工水位一定高度，起到保护孔壁防止坍塌等作用。
护筒采用6～8mm钢板卷制，其直径比桩径大20～40cm。
泥浆采用优质膨润土造浆。
制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800）、泥浆池（45m3两个）、泥浆分离器（ZX-250型两个）和泥浆沉淀处理器等组成。
泥浆循环系统平面布置见下图。
在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。
配比中掺加剂的用量，应先试配，检验配合比的各项性能指标是否符合指标要求。
各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地基条件和施工条件。
不同地层下泥浆的性能指标要求表如下：排浆地沟排浆地沟泥浆循环系统平面布置图为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。
开始钻进时，以泥浆正循环方式开孔，钻至护筒底时，采用反循环方式钻进。
钻进时在覆盖土层中用回转钻进，进入岩层后改用冲击反循环钻进，以加快钻进速度。
钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。
钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。
在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。
6.1.4 清孔当钻孔深度达到设计要求时，应立即用超声波桩孔检测仪（K-400型侧壁仪）对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，监理工程师认可后，立即进行清孔。
清孔利用泥浆分离器清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。
清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≤1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前柱桩（或主墩）孔底沉渣厚度≤5cm、摩擦桩≤10cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。
钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。
若沉渣超标，要立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。
当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：a.采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。
b.用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。
c.严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。
d.及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。
e.当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。
f.加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间。
g.二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。