城市道路题库2

一名词解释1.人均拥有道路用地面积：为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值2.非直线系数：

是道路起.终点间的实际长度与其空间直线距离之比值3.道路红线：

是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线4.车道通行能力：

指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数5.基本通行能力：

是在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数6.可能通行能力：

指在实际道路、交通条件下，车道单位时间内，可能通过的最大车辆数7.设计通行能力：

它反映道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数8.交通流：

某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称9.交通量：

单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）10.交通密度：

在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数11.车头间距：

同向连续行驶的两车头之间的距离12.道路通行能力：

是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力13.OD 调查：

是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查14.道路网密集度：

是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比15.道路面积密度：

是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值16.平面线形：

指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成17.行车视距：

指从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度18.环形立交：

相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉19.完全互通式立交：

相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉20.部分互通式立交：

相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突的交叉21.端部：

是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等22.变坡点：

在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在一个折点，即变坡点23.平面交叉口：

道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方24.交通迹线：

指车辆行驶的轨迹线25.渠化交通：

在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通26.立体交叉（简称立交）：

是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式

46.路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的是（D.对行车不利)

47.适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是（B.标准二次抛物线路拱）48.适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是（C半立方抛物线路拱）49.在纵断面设计中，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（D.行车速度) 50.下列关于平、纵

线组合设计要点叙述不对的是（D.可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线）51.下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不对的是（D.可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线）52.下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不对的是（C.不宜在一长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线）53.产生交通事故和引发交通延误的主要原因是（A交错点）54.交通量不大的城市道路口和大多数公路平交路口指挥信号采用（B.自然交叉方式）55.下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D.点控制）56.下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D.线控制）57.下列关于色灯管理的规则不正确的是（B.绿灯亮：

准许车辆左转弯）58.下列关于色灯管理的规则不正确的是（C.黄灯亮：

准许车辆直行）59.下列关于色灯管理规则不对的是（D.红灯亮：

禁止车辆通行，在不妨碍放行车辆行驶情况下，不准右转弯）60.下列不属于渠化交通的特点的是（D.渠化交通不能缩小冲突区）61.下列不属于渠化交通的特点的是（D.渠化交通不能提高道路的通行能力）62.下列不属于渠化交通的特点的是（D.它不能解决畸形交叉口的交通问题）63.下列不属于立体交叉的组成部分的是（D.端部）

E.下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D.面控制）F下列交通信号类型中，不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C不固定周期自动控制的）G小列交通信号的类型中，不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C人工操作的）H下列交通信号类型中，不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C定周期自动循环的）I.下列关于色灯管理的规则不正确的是（A绿灯亮：

准许车辆直行，但不允许右转弯）64.下列属于立体交叉的组成部分的是（D正线、匝道、加速车道）65高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的是（A.分离式立交）66.高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用的立交是（D喇叭形立交）67.当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用的立交是（B菱形立交）68.下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D匝道车速）69.下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D匝道车速）70（同上一题D）71.72(同上两题)

73.需要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地的是（D首末站）74.公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口是（C50m左右) 75.公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通量较少的道路，站位距交叉口是（D不得小于30m）76.下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D停车场的出入口可以设在主干路上）77.下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不对的是（D不可以在停车场的引道处设置坡度）78.下列关于自行车与轨道交通换乘叙述不队的是（B自行车换乘能节约能源，减少空气和噪音的污染，自行车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越短，这种优势越明显）79.关于高架道路的优越性叙述正确的是（A高架主线纵贯在十分拥挤的交通道路上空，对于其下的行人和车辆而言产生了压抑感）80.一般设有若干条路线，上下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客，行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车道，同时使换乘步行距离最短的是（C枢纽站）81.提供给沿线公交乘客定点上下车的道路交通设施的是（B中间停靠站）82.公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是（B500—800m左右）83.公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是

（A1000m左右）84.关于高架道路的优越性叙述不对地是（B高架道路开通后，车辆增加，废气量也增加）85.高架道路优越性叙述不对的是（C它由于标高较高，噪音源对高层建筑的距离近，虽然在必要地段设有防音墙，但噪音污染只是对少数层位减弱，不能消除）86.关于高架道路的优越性叙述不对的是（D高架道路经安装防音墙后，对路边建筑的采光，通风有所影响）87.不属于高架道路选线内容的是（D应服从整个城市规划，交通规划和快速干道布局的要求）88.下列关于高架道路设置条件叙述不对的是（A凡设置高架干道的道路，其等级应属快速路）89.下列不属于高架道路设置条件的是（B全线交通条件低劣）90.不属于高架道路设置的条件的是（C交叉口上左转车辆占路口总交通量的比重较大）91.不属于高架道路设置条件的是（D在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多，宜将引道建成高架桥）92关于高架桥结构设计遵循的几个主要原则叙述不对的是（A高架桥的结构高度不需要太小）

三、多选题1.属于交通量单位的是（ABCDE..A最高小时交通B当量交通量C月交通量D日交通量 E 周平均日交通量) 2.下列属于交通量的单位的是（ABCDE A设计小时交通量B当量交通量C周交通量D日交通量E高峰小时交通量）3.下列属于交通量的单位是（ABCDE）A信号周期交通量B