美国道路路侧交通安全设计
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点美国高速公路的几何设计是工程建设中非常重要的一部分，其目的是为了提高公路通行效率，保障行车安全，减少交通事故。
美国高速公路几何设计的技术要点如下：一、曲线设计美国高速公路的曲率半径一般不小于1200英尺，这是因为曲率半径越大，车辆在高速行驶时转弯半径越大，行驶的越平稳和舒适，同时也可以减少车辆在转弯时的横向侧翻的发生概率。
此外，在曲线设计中还需考虑以下因素：1. 光线因素：曲线的对照点至少需要保证有一个标线和反射标志用于夜间引导驾驶员。
2. 能见度因素：曲线的设计要考虑到驾驶员能够看到转弯的情况，通常在曲线前面需要设置标志、标线、反射标志等引导设施。
3. 小半径：曲线小半径较小时，需要加强警告标识，增加平缓过渡段等措施。
二、坡度设计美国高速公路的坡度设计主要考虑行车安全和经济效益。
为了保证驾驶员的安全，大多数高速公路上坡度的坡度不得超过6个百分点。
同时，为了减少车辆的燃料消耗和降低运营成本，下坡路段的坡度要设计指向离心的路线。
三、标志和标线设计对于美国高速公路标志和标线的设计，无论对于水平还是垂直标识，都有以下设计要点：1. 整齐划一：标志和标线的位置、形状、尺寸、颜色、文字等都应该按照规范来设计，整齐划一。
2. 清晰明了：标志和标线要有很好的防反射性能，能够在夜间和低光照条件下清晰可见，以指导驾驶员的行驶。
3. 合理布线：标志和标线的位置要合理布置，引导驾驶员行驶，避免发生交通事故。
四、超车段设计美国高速公路中设计超车道的目的是为了疏导车流，提高交通流量。
超车段设计的要点包括：1. 设计最小长度：为了保证安全，超车道的长度不能太短，标准设计是4000英尺。
2. 草地安全带：超车段附近的草地安全带应该宽度合适，有助于减少车辆事故的发生和减小事故伤害。
3. 路肩安全带：超车道末端需要设置路肩安全带，以确保司机如果失控会安全停下车来。
以上就是美国高速公路几何设计的一些技术要点，这些要点对于高速公路的通行安全和效率非常有帮助。
美国道路路侧交通安全分级标准
路侧安全性能指标分类美国的Zeeger等人利用路侧安全性能评级的方法评估路侧的安全性能。
根据这一体系，路侧危险程度按照7分制来评级，其得分从1（最好）到7（最差）变化。
这个7分制的路侧性能评级体系的定义详见以下所示。
（1）路侧危险级= 1自路面边缘线以外拥有大于等于9米的路侧净区；边坡坡度缓于1：4；路侧表面可复原（有草本植被）。
图1.15危险级为1的典型路侧状况（2）路侧危险级= 2自路面边缘线以外的路侧净区的宽度介于6米至7.5米之间；边坡坡度大约为1：4；路侧表面可复原（有草本植被）。
图1.16危险级为2的典型路侧状况（3）路侧危险级= 3路侧净区的宽度大约为3米；边坡坡度大约为1：3 或1：4；路侧表面粗糙（土质表面）；路侧边界构造物为可复原表面（有草本植被）。
图1.17危险级为3的典型路侧状况（4）路侧危险级= 4路侧净区的宽度介于1.5至3米之间；边坡坡度大约为1：3 或1：4；可能有护栏（距离路面边缘1.5至2米）；净区间可能有树木、杆柱，或者其它的物体（距离路面边缘大约3至10英尺）; 路侧边界构造物不会与车辆碰撞，但增加了车辆翻覆的机率。
图1.18危险级为4的典型路侧状况（5）路侧危险级= 5路侧净区的宽度介于1.5至3米之间（5至10英尺）；边坡坡度大约为1：3；可能有护栏（距离路面边缘0至1.5米）；路面边缘线外2至3米处可能是路堤边缘，或者有坚硬的障碍物；路侧表面不可复原；图1.19危险级为5的典型路侧状况（6）路侧危险级= 6路侧净区的宽度小于等于1.5米；边坡坡度为1：2；无护栏；路面边缘外0至2米范围内有坚硬的障碍物；路侧表面不可复原；图1.20危险级为6的典型路侧状况（7）路侧危险级= 7路侧净区的宽度小于等于1.5米；边坡坡度为1：2或更陡；路侧有峭壁或陡直的悬崖；无护栏；路侧表面不可复原，且有发生严重碰撞的高危险性。
图1.21危险级为7的典型路侧状况。
美国道路设计指南中文版
美国道路设计指南中文版介绍美国道路设计指南是美国交通工程师学会（American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO）编写的用于指导公路和道路设计的一本权威指南。
该指南提供了道路设计的最佳实践、标准规范和技术准则，涵盖了从道路布局到交通管理等多个方面的内容。
本文是美国道路设计指南的中文版，对指南的主要内容进行了翻译和解释。
希望本文能够为读者提供一个清晰的了解美国道路设计指南的入口，并加深对其规范和准则的理解。
美国道路设计指南的背景美国道路设计指南的编写是基于对道路交通的研究和实践经验总结的基础上进行的。
该指南始于20世纪50年代，最初是由各州公路部门制定的一系列类似的规范和准则。
为了实现道路设计的一致性和标准化，美国交通工程师学会在1954年成立了一个特别委员会，用于统一这些各州的规范和准则。
随着时间的推移，美国道路设计指南逐渐形成了一个包含多个部分和章节的完整系统。
该指南不仅提供道路设计的技术指导，还包括规划、环境、交通工程、桥梁设计等多个专业领域。
指南的结构美国道路设计指南主要由以下几个部分组成：1.导言：介绍了本指南的目的、范围和使用方法，对指南中使用的术语做了解释。
同时还提供了一些常用的参考资料和工具。
2.设计原则和目标：明确指导道路设计的原则和目标。
主要包括交通安全、道路功能、道路可持续性、以及对环境和社会的影响等方面。
这些原则和目标为具体的设计提供了指导性的准则。
3.道路规划与设计：详细讲述了道路的规划和设计原则。
重点阐述了道路布局、横断面设计、路口、交通信号和标志等方面的内容。
该部分还包括了针对不同道路类型（如城市道路、高速公路、乡村道路等）的具体设计准则。
4.道路环境及景观：介绍了如何在道路设计中兼顾环境和景观因素。
主要讲述了道路对周边环境的影响，以及如何选择和保护道路沿线的景观资源。
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点1. 设计速度：高速公路的设计速度是指在正常交通条件下，车辆能够安全、舒适地行驶的最高速度。
根据路段的特点和交通需求，选择合适的设计速度，通常在40英里/小时（约64公里/小时）到85英里/小时（约136公里/小时）之间。
2. 横断面设计：高速公路的横断面设计主要包括车行道、应急车道、收费车道、中央隔离带、穿越道、边坡和路肩等要素的布置和尺寸确定。
车行道和应急车道应满足交通流量和车辆类型的需要，通常为3～6个车道；收费车道应保证收费效率和交通安全；中央隔离带和穿越道用于分隔不同方向的车流，起到减少碰撞风险的作用；边坡和路肩用于保证公路的稳定和安全。
3. 水平几何设计：高速公路的水平几何设计主要包括设计曲线的半径和超高等要素的确定。
根据设计速度和车辆转弯半径要求，合理选择曲线半径，通常为大于500英尺（约152米）；超高是指曲线内侧的高度，用于补偿离心力，保证行驶稳定和舒适。
4. 纵断面设计：高速公路的纵断面设计主要包括纵坡、坡度和超高等要素的确定。
纵坡是指沿路段纵向的高度变化，根据交通需求和地形条件，选择合适的纵坡，通常为2%～5%；坡度是指路面的倾斜程度，通常为2%～3%；超高是指桥梁、隧道等地形要素的高度差，应满足交通安全和通行条件的要求。
5. 设计标准和规范：美国高速公路的几何设计需要遵循一系列的设计标准和规范，包括美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）、美国国家公路交通安全委员会（National Committee on Uniform Traffic Control Devices，简称NCUTCD）等颁布的相关规定。
美国高速公路几何设计的技术要点主要包括设计速度、横断面设计、水平几何设计、纵断面设计以及设计标准和规范等方面，旨在保证高速公路的安全、舒适和高效。
路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示(2)
Ｓ ＡＮＧＨＡＩ Ｈ Ｉ Ｈ ＧＨＷ ＡＹＳ
◎
路侧安全设施设计
美 国加州路侧安全实践的启示 （ ） ２
王 忠 仁
（ 国加 州运输 部 ） 美
（ 上期） 接 ３ ３４ 防 撞 垫 ．．
能。 同时 ． 碰撞 车辆 还可 沿着 下边 的斜 面基础爬 升 消能
安装 及养护 特性包 括对 场地 条件 及可 能 的端 头锚 固要
求 。 括一 般设计 碰撞 强度 下的损 坏程 度 ， 型碰 撞下 包 小 的损坏 程度 及可 回收利 用 的特点 。碰撞 残余 的分 布情
况 和 对养护 工作 面大小 的要求 等 等 。成本特 性包 括所 有 安 装 及养 护 成本 。 据 测 算 ，砂 桶 的 成 本 只 有 Ｒ ． Ｅ
Ａ Ｉ Ｍ３ ０ Ｄ Ｅ ５ 采用 上 下 两 片叠 合 在 一起 的楔形 混 凝 土块 制 造 。 特殊 的混凝 土材料 可 以撞碎 。 其 当碰 撞 车辆
与 上边 的混凝 土相撞 时 ．该混 凝 土材料 可 以撞 碎 以消
收 稿 日 期 ：０ ６ ９ ２ ２ ０ －０ － ０
囊嘲啊—
遍 。 桶也 广泛应 用 于临时 护栏 的端 头 防护 。 砂 由于多 数 防撞垫 为 专利产 品 。 因此应 优先采 用 厂商 专利 图纸 ， 而
不是加 州运 输部 的标 准图 。厂商 的设 计 图纸也 可能成 为运 输 部 的标 准 图 。 但是 。 运输 部有 一 套严格 的新 产 品
并 进而 导 向。 型防撞 垫适 于窄 的障碍 物 ， 分可 回收 该 部
防撞 垫设 置 的 目的就是 防护路 侧或 出 口三角带 的 利 用 ， 于 中央带 ， 适 路肩 或 出 口三 角带 安装 ， 图ｌ 。 见 ２
学习世界各国的交通规则
学习世界各国的交通规则交通规则是维护道路交通秩序的法律法规，它在确保车辆和行人安全的同时，促进了交通的高效畅通。
随着全球化的进程，了解和学习世界各国的交通规则变得更加重要。
本文将介绍几个国家代表性的交通规则，并分析其特点及对我国的借鉴意义。
一、美国交通规则及其特点美国的交通规则是基于联邦法律和各个州法律制定的，不同州份的规定可能存在一定的差异。
美国最重要的几个交通规则如下：1. 右侧通行：美国车辆靠右侧行驶，左侧满足条件的车辆可以超车，但超车后需要尽快返回右侧车道。
2. 停车等候规则：在美国，车辆在交叉路口等候时，需要按照时间顺序依次进入交叉口，而非谁先到谁先行。
3. 红绿灯规则：红灯停，绿灯行，美国没有黄灯，所以在出现黄灯时，司机需要判断是否安全继续前行。
美国的交通规则力求简洁明了，注重每个细节的规定，并鼓励驾驶员的自我责任和安全意识。
这种规则制定模式值得我国借鉴。
二、英国交通规则及其特点英国交通规则与美国存在一些相似之处，但也有一些独特的特点：1. 左侧通行：英国是全球著名的左侧通行国家，司机需要驾驶座位在右侧的车辆，通过向左行驶来保证交通安全。
2. 圆环交叉口：英国的道路交叉口常常采用圆环设计，与我国常见的平交道口有所区别。
在进入圆环时，需注意给前方行驶的车辆让行。
3. 公交车道规则：英国的公交车道往往是专用车道，其他车辆严禁进入。
这种设计可以有效保障公交车运行的顺畅和快速。
英国交通规则突出了左侧通行的特点，并在交叉口和公交车道方面具有独特的规定。
这些规则可以帮助我国在城市交通规划和交通流管理方面有所借鉴。
三、日本交通规则及其特点作为一个高度发达的自动化国家，日本的交通规则也有其独特之处：1. 严格遵守红灯：日本司机对红灯非常遵守，即使在路口无人情况下，也会停车等待绿灯。
2. 共享车道规则：在部分城市的繁忙路段，日本设立了共享车道，既允许小型车辆通行，也允许行人横穿，以减少交通拥堵。
3. 步行者优先原则：在日本，司机需要给予步行者高度的优先权。
美国的路侧解体消能设施设计
美国的路侧解体消能设施设计■北京市交通工程重点实验室(北京工业大学) : 孙蕊贺玉龙孙小端陈永胜■路士安科技有限公司: Louis Stephens摘要：解体消能设施作为宽恕型设计理念的体现，也是路侧安全设计的重要组成部分。
介绍了解体消能设施的起源，其安全标准的设计依据及其工作原理，并对美国解体消能设施的设计方法作了全面介绍。
同时，针对解体消能设施的应用注意问题作了总结归纳。
关键词：可解体支柱；单向受力可解体滑动底座；多向受力可解体的滑动底座1 解体消能理念的由来20世纪70年代，美国道路工作者提出了“宽恕”设计理念。
该思想产生的初衷是：作为道路使用者，在行车过程中发生驾驶过错是不可避免，然而，其发生的驾驶过错不应以其生命作为代价，应该为驾驶员行车过错提供宽容的空间与措施，最终实现拯救用路者的生命或减轻受伤的程度。
该理念经过道路工作者30十余年的研究与实践，逐步完善成为美国道路设计规范的一个构成部分——《道路路侧安全设计指南》。
该指南的主要指导原则是：当用路者出现驶离行车道的过错时，借助路侧安全措施的设计来减轻交通事故的严重性与用路者受伤的程度。
1.1 提高路侧安全性的原则1）力求实现路侧无障碍物的设计。
其目的是减轻路侧障碍物对车辆与人员构成的威胁。
2）尽可能减轻路侧范围内的障碍物对用路者造成的伤害。
一种方法是将障碍物设计成为车辆可穿越的形式；另一种方法是将障碍物置于被撞可能性最小的地方。
3）应用路侧安全设施减轻过失车辆与路侧障碍物发生撞击的可能性与伤害的严重程度。
伴随着路侧安全设计理念的建立，美国提高路侧安全的设计原则与现实环境出现了一定偏差。
即：路侧安全空间范围内不可避免地需要设置的一些道路交通设施，例如：交通标志、路灯、交通信号灯、道路标志、求救设施、电线杆柱等设施，当发生驾驶过失而驶入路侧区域的失控车辆与这些路侧设施发生碰撞，屡屡引发严重的交通事故。
美国每年大约有3000人死于这类事故。
路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示
施 Ｔ 要 求 的几 点 启 示 。这 包 括 制 订 高 速公 路 路 侧 安 全 设 计 标 准 ， 高 路 侧 防 护 设 施 防 撞 标 准 ， 化 护 栏 等 防 护 设施 的设 提 深
计并在设计中充分考虑施 １及养护中的交通安 全等等 。这些启示对提高我 国路侧安全设计水平 ， 二 减少路侧 安全事故 ， 促
是 道路 的实 际使用 结果 表 明 ， 路侧 障碍 物 ， 包括 固定 障 求 。 即路 侧 空间必 须 可穿越 ． 而且 不 可有任 何会 对失 控
碍物及填方路堤却与许多致死事故有关。美国联邦公 车 辆造成 严 重伤 害 的障碍 物 。满足侧 向净 区要 求是 公
路 局 １ ９ 年 的统计 数 据显示 与路 侧 障碍物 相撞 致死 的 路 设计 的基 石之 一 。 ９７
达 １０ ０ ０ 亿美 元 。
路 侧 安全 设 计 的根 本 目的就 是 要 通 过 工 程 的 手 严重 程度 ， 从而减 少事 故 的损失 。 令所 有路 侧安 全工 作 路 肩宽 度或 １ ｍ。 ． ２
侧 向净 区可包 括 ｌ 或更 平 的坡度 。 ： ４ 这种 坡 度称 为 １ 至 １ 坡 度 之 间 为不 可恢 复 的坡 度 ，但 为 可 穿越 坡 ： ： ３ ４
等 。采 用 解 体 消 能设 计 的 标 志 板 面 面 积 一 般 不 大 于
段 ， 量减 少车辆 冲 出路外 的事 故数 ． 尽 尽量 减少 事故 的 可 恢 复坡 度 ，即失 控 车辆 可在 该 类 坡 度上 重 新 受控 。 者欣 慰 的是 ，据 美 国联 邦 公 路局 测 算 ，从 １６～ ００ 度 。ｌ 为 临界 坡度 。比临界坡 度更 平 的坡度一 般 不需 ９６ ２０ ： ３ 年， 路侧 安全 设 计 的改 善 ， 事故 严 重 度 的降 低 ， 已挽救 设 置护栏 。陡于 １ 的坡 度不可 计 入侧 向净 区 。侧 向净 ： ４ 了 ｌ余 万人 的性命 。 ０ 设 计 实践 ， 并对 比我 国的路侧 设计 标准 规 范 ， 出我们 提
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点
1. 设计标准：设计人员必须遵循美国联邦公路管理局（FHWA）制定的一系列设计标准和准则，包括联邦公路设计手册和各州的道路设计手册。
2. 水平几何设计：水平几何设计主要涉及道路的水平曲线和切线段设计。
道路上的
水平曲线必须能够提供舒适的驾驶体验和安全的交通流动。
设计人员需要根据道路类型、
设计速度和交通量等因素确定曲线半径和曲线长度。
切线段的设计是为了确保车辆在直线
段上正常行驶，并提供足够的转弯半径。
4. 左右转车道设计：设计人员需要根据交通量和转弯半径等因素确定左右转车道的
数量和长度。
转弯车道的设计应满足安全要求，并考虑到交通流量的分配和流动。
5. 跨线性能设计：跨线性能设计主要涉及车辆的能见度和交通安全。
设计人员需要
考虑道路的横向和纵向曲线、交叉口的位置和类型、道路标志和标线等因素，以确保驾驶
员可以清楚地看到前方的车辆和道路情况。
7. 设施和设备设计：美国的高速公路设计还需要考虑诸如路灯、交通信号灯、护栏、标志、标线等设施和设备的设计。
这些设施和设备的设计应满足交通流量、安全和通行便
利性的要求。
美国高速公路几何设计的技术要点是以安全、舒适和效率为导向，根据各种交通和环
境因素确定道路的水平和竖向几何特征，以提供合适的交通流量和可预测的驾驶体验。
这
些要点需要遵循相关的标准和准则，并结合工程实践和经验进行综合设计。
美国在公路安全方面的设计考虑
另 外 ， 全控 制 出入也 可 以减 少事故 发 生 ， 进 安 促
７ ０
维普资讯 httΒιβλιοθήκη ://２０ ０ ７年 第 ３期
苏婧 ： 国在公路 安 全 方面 的设 计 考虑 美
总第 １９期 ０
公 路安 全 。 一般 而 言 ， 速行驶 车 辆涉 及 的事故 比低 高
发生。
任何公路 ， 最安全的速度都依赖于设计特征 、 道
路条件 、 交通流量 、 天气情况 、 路侧开发状况 、 立交间
距、 相交道 路 流量及 其 他 因素 。 事故 与速 度 的关 系并 不像 速度 从 高到低 那 么直接 ，不管 主要 乡 区公 路 的 平 均速度 如 何 ， 员 偏离 这个 平 均速度 越 大 （ 论 驾驶 无 是 高还 是 低 ） ，驾驶 员 被 卷 入 事故 的可 能性 也 就 越 高。 样 ， 这 降低 车速差 别 的设计 特 征 （ 比如平 坡 、 变速 车道 、 立立 交 以及 良好 的标 志和标 线 ） 可以促 进 分 都
邦公路局（ Ｈ Ｆ ＷＡ） 通过采用 Ａ Ｓ Ｔ Ａ Ｈ Ｏ的出版物《 与
安全 相关 的公 路设 计 与 运 营实 践 》 《 路 安 全设 计 、公 与运 营指 南》 现 了上述 法令 的要求 。 体 交通事 故很 少 因独立 因素而 发生— — 在特 定 时 间 内通常 有几 种 因素在 起作 用 。这些 影 响 因素可 被 分 为三类 ： 的 因素 、 人 车辆 因素 和公路 因素 。
维普资讯
吉林 交通科 技 总 第 １ ９期 ０ Ｓ Ｉ Ｎ ＥＡＮ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｏ ＩＩ Ｏ ＵＮ Ｃ Ｔ Ｏ Ｓ Ｃ Ｅ Ｃ Ｄ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＦＪＬＮ Ｃ ＭＭ ＩＡ Ｉ Ｎ ２０ ０ ７年 第 ３期
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点美国的高速公路几何设计是一个十分重要的技术领域，它直接影响着交通安全、交通效率、道路使用寿命以及周边环境。
高速公路几何设计需要考虑诸多因素，如车速、车流量、道路曲率等等，因此需要高度专业化的技术支撑。
本文将介绍美国高速公路几何设计的技术要点，包括设计原则、设计标准以及最新的发展趋势。
美国高速公路几何设计的技术要点包括以下几个方面：一、设计原则1. 安全原则安全是高速公路几何设计的首要原则。
在设计过程中，需要考虑车辆的行驶速度、横向和纵向运动的允许范围、道路的纵横坡度等因素，以确保车辆能够安全行驶，并在紧急情况下有足够的空间以避险。
2. 流畅原则流畅是指车辆在道路上行驶时能够保持稳定的速度和方向。
在设计过程中，需要考虑到车辆的转向半径、车道宽度、曲线半径等因素，以便车辆能够平稳的行驶，并且减少交通拥堵。
3. 经济原则经济原则是指在满足安全和流畅原则的前提下，尽量减少建设和维护成本。
在设计过程中，需要合理利用土地资源，减少土地占用，以及合理选用材料和工程技术，以降低建设和维护成本。
二、设计标准美国高速公路几何设计的标准由美国联邦公路管理局（FHWA）负责制定和发布，其中主要包括《道路设计手册》（AASHTO Green Book）、《公路工程技术规范》（AASHTO Roadway Design Specifications）等。
1. 车道宽度根据AASHTO的标准，美国高速公路的车道宽度一般为3.6米到3.7米，而对于特定情况下的车道宽度也有详细的规定。
2. 纵横坡度3. 曲线半径4. 设计速度5. 路肩宽度三、最新发展趋势随着科技的不断发展和交通需求的增长，美国高速公路几何设计也在不断创新和改进，主要体现在以下几个方面：1. 自动驾驶技术的应用随着自动驾驶技术的不断成熟和应用，高速公路几何设计也需要适应自动驾驶车辆的特点和要求，例如增加车道宽度，提高道路的平整度，改进标线和交通信号系统等。
美国道路路侧交通安全设计
穿越的 边沟与 涵洞端 头 、未 经 防 护处 理的 结构 物端部或墩台，未 经过 消能解体设计设施杆柱等；
3、道路沿线主动交通诱导设施缺乏，特别是在不良的气候条件或能 见 度下的交通 诱导 能力不足，很多不良路段路 侧设 置 轮 廓 标 和 视线诱 导标志缺失，路侧振动带的使用尚未推广。 4、道路沿线被动防护设施防撞能力不足，防护设施设置不当，路侧 防 护设 施 设 置等 级 、 类 型 与 路 侧 特征不相符，其防 护 性能和可靠度均 不能 满 足 实际 的使用要求，比 较 突出的如不合理的 护栏 端部 设计 和 过 渡段处理，简单无效的填沙装水的塑料防撞桶等。
路侧事故的定义
路侧事故是指车辆驶离行车道，侵入到路肩或路 肩以外的区域与护栏、行道树、车辆、行人、标 志设施杆柱等，或与其他坚硬危险物发生碰撞的 事故，也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体和穿 过对向车道驶向路肩及以外发生的事故。
路侧交通事故的危害
驾驶员因疲劳驾驶、分神、超速、酒驾 或毒驾、 为了 躲避碰撞、不利道路 条件如 冰雪或大雨、能见度差、汽车部件失效等 原因都可能导致车辆冲出路外引发路侧交 通事故，冲出路外的 单车 事故造成的死亡 人数占到了总人数的23.1% 。 路侧事故中撞向路侧固定物以树木最为 常见，占到路 侧死亡事故的一半以上，排 名第二 为 各 种设 施的杆件，占 12% ，第三 为交通护栏，占8%。所以美国一直非常重 视路侧交通安全设计，自20 世纪60年代末 起就把路 侧安全 设计纳入道路设计规 范， 成为道路设计必不可少的一个重要部分。
路侧交通事故的危害
我国目前路侧安全设计存在的问题
1、我国人口众多，土地资源缺乏，可供道路使用面积非常有限，很
多道路是深 挖 高 填 的路基，路侧净区 的用地没 有保证 或工程量太大根 本无法实施；
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点美国是世界上高速公路发展最为成熟的国家之一，其高速公路几何设计技术已经达到了非常高的水平。
在美国，高速公路几何设计的技术要点包括了路线选择、交叉口设计、立交桥设计、坡度设计等多个方面，这些技术要点是确保高速公路安全、流畅、舒适的重要保障。
本文将分别就这些技术要点展开详细介绍。
一、路线选择在美国，高速公路建设的第一步就是进行路线的选择。
在选定路线之前，需要对周边地形、水文、土壤等多方面因素进行充分的调查和分析，以确定最佳的路线。
选择合理的路线可以最大程度地降低建设成本，提高公路使用效率，减少对自然环境的破坏。
为了确保选定的路线能够符合高速公路的需要，通常需要进行多种可能性的比较，并进行经济效益、社会效益、环境影响等多方面的综合分析，以确定最佳的路线。
二、交叉口设计交叉口是高速公路与其他道路、城市建筑、农田等地区交会的地方，设计合理的交叉口可以保证公路行车畅通。
在美国，交叉口分为立交桥和立交天桥两种形式。
立交桥的设计可以有效避免交通信号灯引起的拥堵，使车辆在不降速的情况下直接通过交叉口，提高了交通效率。
而立交天桥则是为了使行人在坐车道上的过境更为方便和安全。
在设计交叉口时，需要考虑的因素包括车流量、道路宽度、交通信号灯设置、行人通道等，确保交叉口设计符合交通规范，避免交通事故的发生。
三、立交桥设计立交桥是高速公路与其他道路、铁路等交通线的交叉处设立的桥梁结构。
在美国，立交桥的设计首先要考虑的是运载能力和安全性。
为保证立交桥的运载能力，需要进行合理的结构计算和选材，以确保其能够承受大量的车辆负荷。
在立交桥的设计中需要考虑风荷载、地震荷载等自然荷载的影响，确保立交桥在极端自然环境条件下也能够安全稳定地运行。
为了确保立交桥的安全性，还需要进行合理的路面设计、防护栏设置等措施，以防止交通事故的发生。
四、坡度设计高速公路的坡度设计对于车辆的燃油消耗、行车安全、车辆行驶舒适性等方面都有着重要的影响。
美国高速公路路面设计和运行管理方法
一
车段 。 通过设置不同的路旁景观和醒 目的提示来避 免疲
劳驾 驶 ， 同时 在直 线段 和『 Ｈ １ 线 段 之 间建 立平 缓 的连 接 ． 并
降低 驾 驶 的难 度 ； 在 自身 交通方式的依赖性。 因此， 可以说美 的高速公路在交 在弯 道上 设 置合 理 的横 向坡 度 ， 设计方面， 如 图２ 所示， 在 空 间 允许 的条 件下， 高 速公 路 的 相向车道 之 间会 设 置 宽度为 ｌ ８ 米 的隔离 带 ， 该隔 离带 有 效
为促 进 车辆 的快 速 通 行， 减 小道 路上 的 年 国防公路的方案， 至２ ０ １ ２ 年， 美国共有高速公路７ 万公里， 排 证 了行车安 全 。 总 ６ ２ 期 ２ ０ １ ４ ． ０ ８混凝土 世界 ９ ７
辆 数量 ， 人 口众 多的 域 还 鼓 励拼 车ｊ Ｉ Ｊ 行（ 路 牌 的提 示
通、 牛活 和经 济发展 中具 有至 关重 要的作用 。 美国 的州际 高速 公路 命 名方 式 清 晰 明 了： 南 北 向的高
相向行驶 车辆 的灯光 、 气 流和视 觉的影 响 ， 同时 ， 速公路以奇数命名， 从西向东数字逐渐变大 （ ５ 、 ｌ ５ 、 ２ ５ …一 地 消弱 ｒ ９ ５ ） ； 东西 向的高速公路 以偶数 命名 ， 白 南向北数字逐渐 变大 （ １ ０ 、 ２ ０ 、 ３ ０ ……９ ０ ） ， 美 国在 １ ９ ２ ６ 年就确 定了这种用数 字为 在 车 辆 由于天 气 、 主动或 被 动导 致 的驾 驶 失误 情 况下， 车 辆 可 以逃 逸到 中间的隔 离带 或道 路 的两侧 ， 有 效避 免了与
美国的高速公路设计理念：公路线形设计!
美国的高速公路设计理念：公路线形设计！的。
自1937年开始修建高速公路，到1995年高速公路里程达到8.85万Km，占世界高速公路总里程的近一半，实现了州州通高速公路的目标，而且一般使用年限为15年左右，交通事故的发生率也相对较低，这与他们完善的路线几何设计是分不开的。
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
线形是公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路运营安全。
虽然每个国家对线形的设计都有明确的设计标准，但是仅仅满足设计规范的线形设计并不代表是最合理的线形。
线形设计是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要因素，也是确定道路的经济性、景观环境、通行能力等方面的重要因素。
通常在设计中追求的高指标公路并不一定是安全的公路，而高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。
路线的适宜性和均衡性路线的适宜性是指公路路线与自然条件的协调、配合，使公路与周围环境融为一体，最大限度地减少对自然环境的破坏。
路线的均衡性是指公路路线自身各要素间的协调、配合，使公路线形能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性，最大限度地保证行车安全。
美国高速公路设计将环境提到了一个相当高的地位。
其规范要求：公路的定线和设计可以而且应该能使环境更加完美，并作为改善环境的促进因素。
同时认为，环境不仅仅指自然环境，它包括人类、植物和动物三类群体以及这三类群体起作用的各自力量。
因此，美国高速公路设计的参考者，不仅有设计工程师，还有生物、化学、历史、考古学家和土地评估家，在某些情况下甚至还有社会学家。
听取公众意见是方案确定阶段必不可少的程序。
而在高速公路设计阶段，非常强调路线与地形及环境的协调，尽可能消除造成大填大挖的人为因素，注重对原有地貌的保护和尽可能恢复自然的外观。
公路线形相邻路段技术指标不均衡、衔接不合理，会使车辆行驶速度出现较大突变，从而影响交通安全。
浅析美国公路安全设计模型_IHSDM_的应用 (1)
浅析美国公路安全设计模型(I H SDM )的应用史桂芳 刘 军 李 浩 程建川 黄晓明(东南大学 南京210096)摘 要 美国联邦公路管理局(FHWA )开发的交互式公路安全设计模型(I H SDM )自推出以来,以其先进的理念和可定量操作性在很多国家和地区得到了应用。
在我国,已经对I H SDM 有所关注,但并无验证性的使用结论。
针对此现状,结合试例,对I H SDM 的使用进行了详细的介绍,并将I H SDM 的评价结果与经验性的安全预测相比较,得出了有益的结论;同时,也指出了I H SDM 在我国实际应用中尚需改进的方面,旨在从路线线形设计的角度去提高公路的安全性。
关键词 公路安全;安全评价;事故预测;交互式公路安全设计模型中图法分类号:U 491.3 文献标识码:A收稿日期:2006209215;修改稿收到日期:20062112020 引 言交互式公路安全设计模型(in teractive h ighw ay safety design m odel ,I H SDM )是美国联邦公路管理局(FHW A )提出的公路安全评价系统,该系统除了评价已建成公路的安全状况之外,主要用于对设计方案进行安全评价,目的是在方案设计阶段尽可能的消除安全隐患,减少公路建成以后交通事故的发生和公路的改建费用。
其评价内容主要分为6个模块,分别为:政策评价模块、事故预测模块、设计一致性模块、交叉口模块、交通分析模块和驾驶员 车辆模块[1]。
系统给出评价报告后,设计人员对设计方案作相应地调整,使之符合公路安全设计的要求。
6个模块均能独立工作,并采用交互式工作方式,设计人员能随时从模型中获得有用的反馈信息。
I H SDM 以其先进的理念和可定量操作性在很多国家和地区得到了应用。
而在我国,虽然已对I H SDM 有所了解,但少有验证性的使用结论。
本文综合实例,开展了I H SDM 的验证性的工作,并得到有益的结论。
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点【摘要】美国高速公路是美国交通系统中至关重要的组成部分，其良好的几何设计能够保证车辆行驶的安全和舒适性。
横断面设计要点包括道路宽度、路肩设计等，纵断面设计要点关注纵坡和超高车道等因素。
水平几何设计要点涉及到弯道半径、超高设计等，交叉口设计要点包括路口布置、转向半径等。
视距要点则影响驾驶员对前方情况的观察。
通过优化高速公路设计，可以提高交通效率和安全性。
未来发展方向则需要结合新技术，如自动驾驶和智能交通系统，不断完善和创新高速公路设计，以适应未来交通需求和挑战。
【关键词】美国高速公路、几何设计、横断面设计、纵断面设计、水平几何设计、交叉口设计、视距、优化设计、未来发展方向1. 引言1.1 美国高速公路的重要性美国高速公路的重要性在现代社会中是不可忽视的。
高速公路作为国家道路网络的重要组成部分，为人们的出行提供了便利，促进了经济的发展。
美国高速公路系统的建设始于20世纪，经过多年的发展和完善，如今已经成为世界上最发达和完善的道路网络之一。
高速公路的重要性体现在多个方面。
高速公路连接了城市与城市之间、州与州之间的交通，方便了人们的商务和旅行。
高速公路是国家经济的重要基础设施，为货物运输提供了快捷高效的通道，促进了各个行业的发展。
高速公路的建设也能够改善交通拥堵问题，减少能源消耗和环境污染，提高交通安全性。
美国高速公路的重要性不仅体现在其建设和使用阶段，更体现在其几何设计的重要性。
高速公路的几何设计直接影响到道路的舒适性、安全性和效率。
为了保证高速公路系统的顺畅运行，必须进行科学合理的几何设计。
只有充分考虑到各项因素，才能实现高速公路系统的优化设计和未来发展。
1.2 美国高速公路几何设计的必要性美国高速公路几何设计的必要性在于确保道路的安全性和通行效率。
通过合理设计道路的横断面、纵断面、水平几何、交叉口以及视距，可以有效减少交通事故的发生，提高车辆的通行速度，缓解交通拥堵问题。
路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示
路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示
王忠仁
【期刊名称】《上海公路》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】@@ (接上期)rn3.3.4 防撞垫rn防撞垫设置的目的就是防护路侧或出口三角带的护栏端头或者混凝土桥梁墩台等障碍物,减低事故车辆的事故严重性,并正确重新导向.依据其工作特性大致可分为两种类型,即压缩型和惯量传递型.压缩型通过防撞垫本身的变形或破碎吸收能量.比如REACT350,ADIEM350,和Quardguard等专利产品.这种类型的防撞垫必需刚性支座来工作.惯量传递型,即通过将碰撞车的惯量传递给其它物质以消能,比如砂桶.这种类型的防撞垫不需刚性支座来工作.
【总页数】4页(P11-14)
【作者】王忠仁
【作者单位】美国加州运输部
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.路侧净区计算方法及路侧安全保障技术研究 [J], 秦丽辉
2.路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示 [J], 王忠仁
3.单侧与双侧椎弓根入路注入骨水泥治疗骨质疏松性椎体压缩骨折有效和安全性的
Meta分析 [J], 王延涛;陈怡;潘美均;黄嘉华;陈锦钊;刘德坚;冼淑仪;周驰;王海彬4.单侧与双侧椎弓根入路注入骨水泥治疗骨质疏松性椎体压缩骨折有效和安全性的Meta分析 [J], 王延涛;陈怡;潘美均;黄嘉华;陈锦钊;刘德坚;冼淑仪;周驰;王海彬;
5.城市道路路侧净区安全宽度计算与保障研究 [J], 徐弯弯;郑晓光;陈亚杰
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美国交通疏导方案
美国交通疏导方案1. 方案背景美国是一个大国，面积广阔，人口众多，交通拥堵问题一直是社会发展的一个重要挑战。
为了改善交通状况，提高交通效率，美国政府制定了一系列交通疏导方案，并积极推动交通基础设施建设。
2. 高速公路网络建设高速公路是美国交通系统的骨干，也是解决交通拥堵问题的重要手段之一。
为了改善高速公路的状况，美国政府不断扩建和改造现有的高速公路网络。
主要的措施包括：•新建高速公路：美国政府不断投资新的高速公路项目，以满足不断增长的交通需求。
新建的高速公路经常采用现代化的设计理念，包括大桥、隧道和高效互通立交等，提高了整体的路网流畅度。
•改造现有高速公路：在现有高速公路上进行改造和升级工程，以提高通行能力和安全性。
包括拓宽道路、增加车道、改善出入口等措施，减少交通拥堵现象发生。
3. 公共交通发展除了高速公路建设，美国政府也积极推动公共交通系统的发展，以减少私人车辆的使用，降低交通拥堵现象。
主要的公共交通发展措施包括：•城市轨道交通：美国各大城市都在不断扩建城市轨道交通网络，如地铁、有轨电车等，以提供便捷高效的交通服务，减少私人车辆的使用。
•公交系统改进：美国政府加大对公交系统的投资力度，以改进公交车辆的质量和舒适性，增加车辆的数量和频率，提高公交服务的质量。
•骑行和步行：鼓励居民骑行和步行代替自驾车出行，特别是在城市中短距离出行。
政府在城市中修建骑行道和行人步道，提供方便快捷的出行环境。
4. 智能交通系统为了提高交通管理的效率和减少交通事故的发生，美国政府引入智能交通系统，运用先进的技术手段优化交通流量和路况状况。
主要的措施包括：•交通信号控制系统：利用智能信号灯和交通控制设备，根据实时交通情况智能调节红绿灯时长，以减少交通拥堵和提高交通流量。
•车辆识别与监控系统：利用摄像头等设备，对车辆进行实时识别和监控，辅助交通管理人员进行交通疏导和事故处理。
•交通信息系统：通过收集和分析交通数据，提供实时的路况信息和导航服务，帮助驾驶员避开拥堵路段，选择更快捷的行驶路线。
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基于宽容的路侧安全设计原则
• 基于宽容理念的路侧安全处置的三原则
以人为本、预防、容错、防护 重点消除公路本身引起的使用
安全问题 尽可能采取“主动”的预防和
容错措施 必要时才辅以“被动”的防护
措施
原则三：减轻后果 降低事故后
果严重程度
原则二：消除障碍 提高路侧宽容
性
原则一：主动引导使车辆不偏离正常行
路侧事故的定义
路侧事故是指车辆驶离行车道，侵入到路肩或路 肩以外的区域与护栏、行道树、车辆、行人、标 志设施杆柱等，或与其他坚硬危险物发生碰撞的 事故，也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体和穿 过对向车道驶向路肩及以外发生的事故。
路侧交通事故的危害
驾驶员因疲劳驾驶、分神、超速、酒驾 或毒驾、为了躲避碰撞、不利道路条件如 冰雪或大雨、能见度差、汽车部件失效等 原因都可能导致车辆冲出路外引发路侧交 通事故，冲出路外的单车事故造成的死亡 人数占到了总人数的23.1% 。
移位障碍物
移位障碍物
可穿越的涵洞端部设计
可穿越的边沟设计
可穿越的边沟设计
改善后 改善前
可穿越的边沟设计
基于宽容的路侧安全设计
原则三、减轻后果 当冲出路外车辆不可避免地发生碰撞事故时应尽可能减轻 事故严重程度。 可采取设置护栏与缓冲消能设施、设施杆柱可解体消能设 计、标识或防护路侧障碍物等对策。
3、道路沿线主动交通诱导设施缺乏，特别是在不良的气候条件或能 见度下的交通诱导能力不足，很多不良路段路侧设置轮廓标和视线诱 导标志缺失，路侧振动带的使用尚未推广。
4、道路沿线被动防护设施防撞能力不足，防护设施设置不当，路侧 防护设施设置等级、类型与路侧特征不相符，其防护性能和可靠度均 不能满足实际的使用要求，比较突出的如不合理的护栏端部设计和过 渡段处理，简单无效的填沙装水的塑料防撞桶等。
基于宽容的路侧安全设计理念
美国《路侧设计指南》的基石是基于宽容的设计理念，基于宽 容的设计理念指当驾驶员不小心犯错误冲出路外时，要求道路 设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计 对策，即：不管什么原因致使车辆冲出路外，道路设计人员都 应该尽可能为驾驶员提供充分的路侧净区，使事故车辆“软着 陆”，如图1所示，驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价。
可采取放缓边坡、路肩硬化、消除路基边缘边坎、边沟改造、 涵洞两端可穿越处理、移除移位路侧障碍物等措施提供更宽的 路侧净区；
保证足够的路侧净区
根据美国 AASHTO《路侧设计指南》（2002 版），大多数公路设置恢复 区域要至少保证行车道边缘以外 9m 的距离。
保证足够的路侧净区
5.4
植草
1:6
动态引态标志
夜光标线
点状震动雨夜标线
分布均匀的点状凸起能够突出水面实现雨
夜反光，具有较好的雨雾天识别功能
点状凸起能够实现侧向反光，夜间反光效
果好，且能够及早显示弯道轮廓 点状凸起在车轮压线时产生良好的振动并发
出轰鸣，具有安全提示与防滑功能
多雨雾地区
高速公路标线 有特殊要求的 道路标线
速度控制
（1）基于运行速度检验的线形设计
运行速度的检验
推算设计路段初期线形的运行速度V85； 以线形的连续性和速度的一致性为检验标
准，检验和修正初期的平纵几何设计； 根据调整后的平纵线形和运行速度，最终
确定超高、加宽、视距等设计指标。
检验标准
相邻路段间运行速度的连续性（相对值） 运行速度和设计速度的一致性（绝对值）
路侧事故中撞向路侧固定物以树木最为 常见，占到路侧死亡事故的一半以上，排 名第二为各种设施的杆件，占12%，第三 为交通护栏，占8%。所以美国一直非常重 视路侧交通安全设计，自20世纪60年代末 起就把路侧安全设计纳入道路设计规范， 成为道路设计必不可少的一个重要部分。
路侧交通事故的危害
我国目前路侧安全设计存在的问题
驶车道
原则一、主动引导。
主动引导是指通过采取安装交通安全设施和改善道路行车 环境等措施实现驾驶员与道路的良性交互，使驾驶员能够根 据行车环境所传达的信息自觉地改变操作行为和行驶方向， 在驾驶员与行车环境所发生的信息交互过程中，行车环境起 到了“主动”引导的作用，防止车辆驶离车道冲出路外，有 效地降低了车辆驶出路外的可能性。
速度控制
（2）人性化的物理减速设施设计
减速带
减速丘
减速台
速度控制
速度控制
速度控制
减速震荡标线
速度控制
（3）视觉、心理减速措施
速度控制
速度反馈标志
速度控制
越界提醒
路面抗滑处理
基于宽容的路侧安全设计
原则二，消除障碍
即使在车辆冲出路外的不利情形下，降低冲出路外的车辆发 生侧翻或与障碍物发生危险碰撞的可能性，
解体消能的设施杆件设计
标识、防护障碍物
改善前
改善后
标识、防护障碍物
The End
• Questions?
79
(3) 对于路基挖方路段可在路侧边沟上面加设盖板，增加路侧净区的宽度，取
消护栏的设置。
斜坡上的填方路堤，上边坡设置浅碟形边沟，路堤与斜坡之间的连接圆滑
、平顺，与自然地面呈抛物线形平滑过渡，使路堤尽可能融入自然环境
B
改善前
改善后
尽量减少路侧障碍物
移除障碍物
• 标志材料、结构形式可因地制宜 • 公路路面文字或图案标记
• 不当的护栏设置
• 美国缆索护栏的设置
考虑摩托车骑行者的波形护栏设置
旋转桶护栏
特别适合在隧道口、急速转弯地带 等事故多发地段的安装应用。
通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋 转的能量，保持汽车的正常行驶方向和 速度，最大限度地降低交通事故的发生 率，保护人们的人身生命安全，提供一 种全新的道路安全保障。
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 React Barriers
解体消能的设施杆件设计
解体消能的设施杆件设计
视线诱导、速度控制、越界提醒、路面抗滑
合理设置视线诱导设施
不利光线气象环境下视认性增强
• 夜间视认性增强
• 标志版面、路面标线等选用反光材料，护栏立柱宜粘贴反光膜或在波 形梁板上加装轮廓标，示警桩、示警墩宜粘贴反光膜。必要时，用突起具照明指路交通标志
背光源主动发光与逆反射对比效果
5.4
植草
1:6
1:2～1:6
图6 佐治亚州高速公路边坡示意图
(1) 对于高填方、邻近村镇、高挡墙、主线与其它道路平行等危险路段，按照
危险的严重程度选择相应类型的护栏，提高护栏的防护等级；
(2) 对于低填方路段，可根据情况尽量放缓边坡，使其满足路侧净区的要求，
取消路侧护栏的设置，对于路侧净区内存在的标志等杆件，可做成解体消能结构；
2015中国城市智能交通管理暨科技创新论坛
美国道路路侧交通安全设计
2015年9月17日 上海 Sep 17, 2015 Shanghai China
主要内容
1 我国道路交通安全形势分析 2 美国基于宽容理念的路侧安全设计
3 我国路侧安全设计的问题与策
2
中国道路交通事故历史数据
中美道路交通事故成因对比
1、我国人口众多，土地资源缺乏，可供道路使用面积非常有限，很 多道路是深挖高填的路基，路侧净区的用地没有保证或工程量太大根本 无法实施；
2、即使在路侧净区用地条件许可时，也没有重视净区内的安全设计， 净区内潜在的危险障碍物没有经过特别处理，比如突起的路缘带、不可 穿越的边沟与涵洞端头、未经防护处理的结构物端部或墩台，未经过 消能解体设计设施杆柱等；
是否设置护栏？
在条件许可情况下，考虑景观，尽量不设护栏。 在不是非设护栏的地方，尽量考虑替代措施，两害相权取其轻。 必须设置护拦的地方，考虑经济性、安全性与景观的统一设置。
设置什么型式的护栏？
✓波形梁护栏、混凝土护栏 、缆索护栏 针对每条公路的具体情况, 充分比较各种护
栏的性能, 分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、 了望的舒适性, 并考虑与公路周围环境的协调, 结合经济性、施工条件及养护维修等因素, 在综 合分析的基础上确定。
我国护栏端头常见设计
美国解体消能防撞护栏端头设计
护栏端头设计 Guardrail Terminal
护栏端头消隐设计
护栏隧道口处过渡设计
桥头护栏过渡设计
桥头护栏过渡设计
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 React Barriers