项目六 驱动桥共78页文档
底盘 09 驱动桥的结构及工作原理 拆装实训
汽修专业理实一体教案
同样，即使汽车直线行驶，由于路面不平或者诸多原因造成的车轮半径不相等，都会使两侧车轮移动的距离不相等，从而造成上述滑移和滑转的现象。
车轮相对于地面的滑移和滑转，不仅会加速车轮的磨损，而且还会增加汽车的功率消耗和燃油消耗，并导致转向困难、制动性能恶化和行驶稳定性差等。
为了消除以上的不良现象，保证驱动轮与地面作纯滚动，必须将车轮的驱动轴分成两段，即左右各一根轴(半轴)，并在其间装一差速器。
功用：车辆在转弯和不平路面行驶时，两侧驱动轮能以不同的转速旋转，以保证两车轮与地面间作纯滚动的要求。
此外，多桥驱动的汽车各驱动桥之间也同样存在上述驱动轮与地面之间的相对滑移和滑转，为此，有些汽车在驱动桥之间也装有差速器。
类型：按用途分：轮间差速器轴间差速器。
按工作特性分：普通差速器防滑差速器。
六、差速器的工作原理
运动特性：右图示为差速器的运动原理图。
差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体形成行星架，并由主减速器从动锥齿轮6带动一起转动，是差速器的主动件。
其角速度为ω
，A、B两点
o
分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。
C为行星齿轮4的中心。
A、B、C到差速器旋转轴线的距离相等。
差速器行星齿轮有三种运动状态，即公转、自转和既公转
汽修专业理实一体教学工作单。
传动系-驱动桥
任务6.3 差 速 器
（2）普通齿轮差速器的工作原理。普通齿轮差速器的工作原理如图 6-7所示。两齿条a、b和行星齿轮啮合，且两齿条质量相等，当向上拉起 行星齿轮时，两齿条一起被拉起；当a齿条受到阻力时，向上拉起行星齿 轮必导致齿条b向上移动。齿条a、b相当于差速器中的半轴齿轮。
任务6.3 差 速 器
2. 防滑差速器
普通齿轮差速器使汽车通过不良路面的行驶 能力受到限制，为了提高汽车通过不良路面的能 力，可采用防滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发 生滑转时，防滑差速器的差速作用即被锁止，并 将大部分或全部转矩分配给未滑转的驱动轮，充 分利用未滑转车轮与地面之间的附着力，以产生 足够的牵引力使汽车继续行驶。
任务6.3 差 速 器
图6-9 强制锁止式差速器
1—传动凸缘；2—油封； 3—轴承；4—调整隔圈；5—主减 速器主动锥齿轮；6—轴承；7—调整 垫片；8—主减速器壳；9—挡油盘； 10—桥壳；11、29—半轴；12—带挡 油盘的调整垫片；13—轴承盖；14— 定位销；15—集油槽；16—轴承；17 、24—差速器壳；18—推力垫片； 19—半轴齿轮； 20—主减速器从动锥齿轮；21—锁 板；22—衬套；23、42—螺栓；25— 调整螺母；26—固定接合套；27—弹 性垫圈；28—滑动接合套； 30—气管接头；31—带密封圈的活 塞；32—差速锁指示灯开关；33—调 整螺钉及其锁紧螺母； 34—缸盖；35—缸体；36—拨叉轴 ；37—拨叉；38—弹簧；39—导向轴 ；40—行星齿轮； 41—密封圈；43—十字轴；44—推 力垫圈；45—轴承座；46—螺母
驱动桥
一、实训项目名称：驱动桥二、实训项目目的：驱动桥的构造及检修方法三、实训项目需准备的用具：驱动桥4份；工具若干。
四、实训工艺流程图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解1- 轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓主减速器与差速器拆装顺序1.拆下开口销，松开锁紧螺母。
2.取下制动鼓（左右）3.拆下半轴螺丝（左右）抽出半轴4.从后桥上拆下差速器总成5.在差速器轴承盖及壳之间作好标记，拆下紧固螺丝，拆下差速器轴承盖，取出差速器总成。
6.差速器的分解：左右壳体做好标记，拆下连接螺丝取出差速器十字轴、行星齿轮及半轴齿轮。
驱动桥的调整一、主减速器的调整项目包括那些主减速器装配中的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整；主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。
主减速器的调整规则：a)先调整轴承的预紧度，再调整齿轮的啮合印痕，最后调整齿轮的啮合间隙。
b)主、从动锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，在主减速器调整过程中，轴承的预紧度不得变更，始终应符合原厂规定的数值。
c)在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙。
（啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须符合技术条件，否则成对更换齿轮副）二、主减速器主、从动圆锥齿轮啮合印痕与齿测间隙的调整要求主、从动圆锥齿轮应沿齿长方向接触。
其位置控制在齿轮的中部偏向小端，离小端端部2—7mm，接触印痕的长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触印痕不小于齿高的50%，一般应距齿顶0.80-1.60mm，齿侧间隙为0.15—050mm，但每一对锥齿副轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm.调整方法口诀：大进从、小出从、顶进主、根出主。
主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙在不符合规定要求时，应进行调整。
当接触印痕位置偏向从动锥齿轮大端时，应将从动锥齿轮向主动锥齿轮靠拢，使印痕向从动锥齿轮小端移位，假如因此而使齿侧间隙过时，可将主动锥齿轮向外移动；当接触印痕位置偏向从动锥齿轮从动锥齿轮小端时，应将从动锥齿轮移离主动锥齿轮，使印痕向从动锥齿轮大端移位，假如因此而使齿侧间隙过大时，可将主动锥齿轮向内移动。
驱动桥
第一节概述驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：1)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
4))在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
第二节驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁(图5—1)，而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面。
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。
这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动(图5—2)。
为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。
但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。
断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。
驱动桥设计说明书书
驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端．其基本功用是增扭，降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
要动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
设计驱动桥时应当满足如下基本要求，1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性．2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求．3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性．6)与悬架导向机构运动协调，7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
驱动桥的结构型式技工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性．2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型：载货汽车；2.空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg；3.满载质量前，2360kg 后：6930kg；4.轮距：前：1810mm 后：1800mm；5.最高车速：90km/h 最大爬坡度：大于30％；6.传动系最小传动比，7.31 主减速器传动比，6.337.额定功率，99kw （最高车速时3000r/min）8.最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）；9.轮胎规格，G8516—8219设计要求。
2.3 附件要求，1.装配图一张；2.轴图一张；3.齿轮图一张。
第6章 驱动桥2.0
第6章 驱动桥
6.1 主减速器
6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 润滑
主减速器内的润滑主要靠 飞溅方式完成。由于输入端前 轴承的润滑较为困难，因此， 在壳体上铸有专门进油道和回 油道。齿轮传动时飞溅起的润 滑油由进油道流入轴承小端， 依靠离心力作用，润滑油由轴 承小端甩向大端，随后经回油 道流回油底壳（图6-6）。
第6章 驱动桥
6.1 主减速器
6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 主动锥齿轮支承方式
跨置式支承
跨置式支承 悬置式支承
悬置式支承
图6-4
跨置式与悬置式支承
1-小端轴承 2-主减速器从动齿轮 3-主减速器主动齿轮 4-大端轴承 5-主减速器输入轴 6-壳体
第6章 驱动桥
6.1 主减速器
6.1.3 主减速器的结构型式 a.按减速齿轮副的数 目划分
图6-13 圆锥齿轮差速器分解图
1、7-差速器壳 2-半轴齿轮推力垫片 3-半轴齿轮 4-行星齿轮 5-十字行星齿轮轴 6-差速器壳螺栓 8-行星齿轮球面垫片
第6章 驱动桥
6.0 驱动桥概述
6.0.2 驱动桥的结构型式
非断开式驱动桥
第6章 驱动桥
6.0 驱动桥概述
6.0.2 驱动桥的结构型式
断开式驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架， 将左右两驱动车轮分别用弹性元 件与车架相连，彼此可以相对于 车架独立地跳动；主减速器壳固 定于车架上，两半轴以万向传动 装置分别与左右车轮相连，以适 应车轮绕摆臂轴上下跳动的需要； 车轮通过悬架的导向与弹性元件 与车架相连。
第6章 驱动桥
第6章 驱动桥
6.0 驱动桥概述
6.0.2 驱动桥的结构型式
非断开式驱动桥 断开式驱动桥
汽车底盘构造与维修项目6
按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体 式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为 非断开式驱动桥。
整体式驱动桥与非独立悬架配合使用。整体 式驱动桥的驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两 端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在 一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。
任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类
任务6.2 主 减 速 器
1. 单级主减速器
单级主减速器结构简单、质量小、体积 小、传动效率高。
对于发动机纵向布置的汽车，由于需要 改变动力传递方向，单级主减速器都采用一 对圆锥齿轮传动，如桑塔纳轿车、东风汽车 等。图6-2为桑塔纳轿车主减速器和差速器图。
任务6.2 主 减 速 器
图6-2 桑塔纳轿车主减速器和差速器图
14—中间轴；16—第一级从动锥齿轮；17—后盖
任务6.2 主 减 速 器
第一级传动为第一级主动锥齿轮和第一 级从动锥齿轮，这是一对螺旋锥齿轮，其传 动比为25/13=1 923；第二级传动为第二级 主动齿轮和第二级从动齿轮，这是一对斜齿 圆柱齿轮，其传动比为45/15=3。
任务6.2 主 减 速 器
任务6.3 差 速 器
一、 差速器的功用
差速器的功用是将主减速器传来的 动力传给左、右两半轴，并在必要时允 许左、右半轴以不同转速旋转，使左、 右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。
任务6.3 差 速 器
当汽车转弯行驶时，内、外两侧车轮中心 在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外 侧车轮移过的距离大于内侧车轮，如图6-5所示。 若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角 速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移， 内轮必然是边滚动边滑转。
按传动比个数，主减速器可分为单速式主减速器和 双速式主减速器。单速式主减速器的传动比是固定的， 而双速式主减速器则有两个传动比供驾驶者选择。
第六章_驱动桥
第七节 半轴形式
a)半浮式半轴这 种半轴受到的载 荷大 ，但优点是 结构简单 ，故在 小轿车等轻型车 辆上 。B)全浮式 半轴这种受力条 件好 ，但结构复 杂 。C)3/4浮士半 轴和半浮式相同 常用在轻型车上。
3 、3`-行星齿轮；4-差速器壳
二、强制锁住式差速器
1-半轴 2-带牙嵌的滑动套 3-差速器壳上的固定牙嵌.
一般差速锁的结 构如左图所示,在 半轴1上通过花键 安装着带牙嵌的 滑动套2,在差速 器壳上有固定压 嵌3,带牙嵌的滑 套可通过机械式 或气力\电力\液力 式等进行操纵.
三、带非刚性差速锁的差速器
第五节 最终传动
最终传动是传动系最后一个增扭减速机 构 ，它可以加大传动系总的减速比 ，满足 整机的行驶和作业要求 。 同时由于可以相 应减少主传动器和变速箱的速比 ， 因此降 低了这些零部件传递的扭矩 ，减小了它们 的结构尺寸 。故在几乎所有的履带机械上 和大部分轮式机械上都装有最终传动。
一、轮式机械的最终传动
（轮边减速器）和桥壳 等零部件组成 。变速箱 传来动力经主传动器锥 齿轮1 、2传到差速器上， 再经差速器的十字轴、
行星齿轮3 、半轴齿轮4 和半轴5传到最终传动，
又经最终传动的太阳轮7 、 行星齿轮8和行星架最后 传动到驱动轮9上 ， 驱动 机械行驶。
履带式驱动桥
1-半轴
2 、3-主传动 器锥 齿轮
4-螺栓 5-从动锥齿轮 6-调整垫版 7-接盘 8-锁片 9-螺母
10-驱动桥壳
贯通式驱动桥的主传动器
a)螺旋圆锥或双曲面齿轮副 b)圆柱齿轮副
SH361（上安QY15汽车起重机） 的中驱动桥
驱动桥教案
项目6 驱动桥故障诊断与维修
教学环节授课要求理论课时实训课时参考
工时
知识链接1.重要知识点：
1）主减速器的结构及工作原理
2）差速器的结构及工作原理
2 2 2
学习目标1.能准确讲述汽车驱动桥的组成和功用
2. 能熟练指出驱动桥各部件所在位置
理论学习1.驱动桥的组成
2.驱动桥的作用
3.驱动桥的类型
实训学习1.现场认识汽车驱动桥各个部件
2.分组进行驱动桥各个部件的拆装
指导老师评估对各组整体表现进行评估，不仅指出问题，对操作得当的要适时提出表扬，鼓励各学习小组自主学习的自觉性。
6单元六 驱动桥构造与检修
差速器；9-铰链连接轴销
学习任务 驱动桥构造与检修
有些汽车的断开式驱动桥还省去了桥壳，如图6-4所示。主减速器1 固定在车架或车身上，两侧车轮5分别通过各自的弹性元件3、减振器4 和摆臂6组成的弹性悬架与车架相连。主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰 链连接，半轴分段用万向节相连接，以适应车轮绕摆臂轴7上下跳动的需 要。
穿前后的万向传动轴，结构简单，
传动路线短，动力可直接传给前轮，
提高了传动效率；而且可使车身地
板降低，布置方便。因此，广泛应 用于现代轿车车型上。
图6-5 发动机前置前驱轿车驱动桥 1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-主减 速器与差速器；5-等速万向节；6-传动轴；
7-车轮
学习任务 驱动桥构造与检修
单元六 驱动桥构造与检修
单元六 驱动桥构造与检修
学习任务 驱动桥构造与检修
学习任务 驱动桥构造与检修
学习目标
知识目标 1．叙述驱动桥的功用和类型； 2．能叙述主减速器和差速器的功用和类型； 3．能叙述半轴、桥壳的功用和类型； 4．能叙述主减速器和差速器的基本结构； 5．能分析主减速器和差速器的工作原理。 技能目标 能对主减速器和差速器进行检修和调整。
学习任务 驱动桥构造与检修
图6-2 某高级轿车的整体式后驱动桥 1-驱动桥壳；2-主减速器；3-差速器；4-半轴；5-轮毂
学习任务 驱动桥构造与检修
2）断开式驱动桥 断开式驱动桥如图6-3所示，与独立悬架配用。其主减速器固定在 车架上，驱动桥壳制成段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。 两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架连接。这样，两侧车轮可彼此独立 地相对于车架在横向平面内上下跳动，半轴、半轴套管也独立地相对于 主减速器壳摆动，从而提高了汽车行驶的平顺性和通过性。
2-6第六节 驱动桥解析
第六节 驱动桥
图2-108 断开式驱动桥 1-主减速器与差速器 2-摆臂轴3-摆臂4-车轮5-减振器 6- 弹性元件7半轴
第六节 驱动桥
• 二、主减速器 • 主减速器的作用是降低传动轴输入的转速、增大转矩，对 于发动机纵置的汽车还将改变力矩的传递方向。为了满足 不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。按参 与减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式 主减速器。后者若将第二级的两对减速器齿轮副分别置于 两侧车轮附近，则称为轮边减速器。按主减速器传动比挡 数分，有单速式和双速式，前者传动比是固定的；后者有 两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副的结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为定轴轮 系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥 齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。
第六节 驱动桥
• • • • • • • • 学习目标 应知： 1．汽车驱动桥的功用、组成部分及动力传递路线； 2．单级主减速器与双级主减速器的结构与异同点； 3．行星齿轮差速器的构造与差速原理； 应会： 1．主减速器拆卸与正确装配； 2．差速器支承轴承间隙、主减速器齿轮啮合印痕、 齿侧间隙检查调整；
第六节 驱动桥
• （一）单级主减速器 • 目前，轿车和一般轻、中型卡车采用单级主减速器即可满 足汽车的动力传递要求，它具有结构简单、体积小、质量 轻和传动效率高等优点。在发动机纵向布置的汽车上，由 于需要改变动力的传递方向（一般为90o），单级主减速 器都采用一对螺旋或双曲面圆锥齿轮传动。现举例说明其 结构： • 1．东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器总成，如图 2-109a、b所示。它由一 对双曲面圆锥齿轮组成，主动齿轮18有6个齿，从动齿轮7 有38个齿，其传动比i=38÷6=6.33。
黄庄职业高中汽车制造与维修专业汽车底盘精品教案：第六章 驱动桥
教案课题：第六章驱动桥项目一概述教学目的：掌握驱动桥基本知识教学重点：驱动桥基本知识教学难点：驱动桥基本知识教学方法：讲练结合类型：新授课时：1教学手段：模型与实物第六章驱动桥项目一概述一、驱动桥的组成、功用及结构类型1．驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。
2．驱动桥的功用1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
3．结构类型1）非断开式驱动桥当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。
其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。
2）断开式驱动桥当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
小结：概述本节作业：练习册对应部分反思课题：项目二主减速器教学目的：掌握主减速器结构与工作原理教学重点：主减速器结构教学难点：工作原理教学方法：讲练结合类型：新授课时：2教学手段：模型与实物引入：复习上节知识，以故障现象进入本节复习上节知识，以故障现象进入本节项目二主减速器一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式1．主减速器的功用1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；2．结构型式1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
3．常用的齿轮型式1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。
8.单元六 驱动桥
图1-6-17为全浮式半轴支承示意图。 全浮式半轴的定义：其半轴的内、外端只承受转矩，不承受 弯矩。
模块一 汽车传动系
图1-6-17 全浮式半轴支撑示意图
1-桥壳 2-半轴 3、5-轴承 4-半轴凸缘 6-轮毂 7-主减速器从动齿轮
模块一 汽车传动系
（2）半浮式半轴
图1-6-18为全浮式半轴支承结构。 半浮式半轴的定义：半轴的内端只承受转矩，不承受弯矩， 而其外端既承受转矩，又承受弯矩。
1-主、从动摩擦组片 2-差速器壳 3-推力压盘 4-十字轴 5-行星齿轮 6-从动摩擦片 7-主动摩擦片 8-弹簧港片
模块一 汽车传动系
六、半轴和桥壳 1. 半轴
半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。半轴与驱 动轮的轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力状况。常见的 半轴支承形式有全浮式和半浮式两种。
2）断开式驱动桥 目前的桑塔纳汽车和其他轿车多数都是采用断开式驱动桥并 省去了桥壳，如图1-6-21，图1-6-22所示。
图1-6-21 断开式桥壳实物图
图1-6-22 桑塔纳轿车断开式驱动桥示意图
1-主减速器 2-半轴 3-差速器 4-变速器输出轴 5-变速器 6-发动机 7-离合器 8-变速器输入轴
模块一 汽车传动系
4. 双级主减速器
双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
（1）结构
1）图1-6-7和图1-6-8所示为解放CA1092型汽车用双级主减速器。
（2）调整
1）轴承预紧度的调整。图1-6-7、图1-6-8双级主减速器主动锥 齿轮轴承预紧度是通过增减调整垫片8的厚度来调整的。 2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。图1-6-9所示为双级主减 速器啮合状态调整方法的简图。
模块二 任务六 驱动桥
驱动桥的主要作用是将万向传动装置传来的发动机转矩经减速、增扭并改变旋转方向后传到 左、右驱动轮，使左、右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。
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现代学徒制模块化教学PPT系列之
汽车底盘构造与维修
一、驱动桥的组成与作用
2．驱动桥的组成和分类 2．驱动桥的组成和分类 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳（或变速器壳体）等几部分组成，示。驱动桥按结构形式 一般可分为非断开式和断开式两种。
二、驱动桥的构造
2．驱动桥的组成和分类 1．主减速器
（3）主减速器的分类 主减速器的分类方法有以下几种。
②按参加减速传动的齿轮副数目分： 分为单级式主减速器和双级式主减速器。
每天进步一点点
二、驱动桥的构造
2．驱动桥的组成和分类 1．主减速器
（3）主减速器的分类 主减速器的分类方法有以下几种。
③按主减速器传动比挡数分： 分为单速式和双速式两种。
每天进步一点点
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二、驱动桥的构造
2．驱动桥的组成和分类 2．差速器源自（2）差速器的结构 ①普通齿轮式差速器
普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。其中行星锥齿轮差速器在普通差速器中应用最广 泛。四行星齿轮差速器，它主要由四个锥行星齿轮、十字轴、两个圆锥半轴齿轮和 差速器壳等组成。两 行星齿轮差速器，适用于传递的转矩较小的、中型以下的货车或轿车上。
• ◎ 能叙述驱动桥的作用。
• 课时计划: 2 课时
• ◎ 知道驱动桥的分类。
• ◎ 知道驱动桥结构差速器的工作原理。
• ◎ 能分析驱动桥的动力传递过程。
• 二、教学重点