中航信国内航空运价业务介绍_201102

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航空货物运价计算

在比较运价时，还需要注意不同航空公司的服务质量和运输时效等方面的差异。
运价变动趋势分析
航空货运市场受到多种因素的影响，包括燃油价格、季节性需求变化、国际贸易政策等，因此运价存在波动。
通过对历史运价数据的分析，可以了解运价的变动趋势和规律，为未来的运输计划提供参考。
一些专业的物流咨询机构和行业协会会定期发布航空货运市场报告和运价指数，可以作为分析运价变动趋势的重要参考。
分类
根据运输方式和货物性质的不同，航空货物运价可分为普通货物运价、指定商品运价、等级货物运价和集装货物运价等。
运价构成及影响因素
运价构成
航空货物运价主要由基本运费和附加费构成。基本运费是运输货物的基础费用，而附加费则包括燃油附加费、安全附加费、超重附加费等。
影响因素
影响航空货物运价的因素包括运输距离、货物重量和体积、运输方式（如直达或中转）、货物性质（如危险品或普通货）、市场供求关系以及季节性因素等。
最低运费与最高运费规定
最低运费
航空公司规定的每票货物的最低收费标准，即使货物的实际运费低于该标准，也需按照最低运费收取。
最高运费
航空公司规定的每票货物的最高收费标准，当货物的实际运费高于该标准时，需按照最高运费收取。
声明价值费用与附加费用规定
声明价值费用
当货物的实际价值超过航空公司规定的限额时，货主需支付一定的声明价值费用，以确保货物在运输过程中的安全。
特殊货物运价计算
危险品运价计算
危险品运输需要满足特定的安全要求，因此其运价通常会高于普通货物。
鲜活易腐品运价计算
鲜活易腐品需要特殊的运输条件和时效要求，因此其运价也会相应提高。
超重超大货物运价计算
对于超重或超大的货物，航空公司通常会加收额外的运费或进行特殊处理。

空运运价相关知识-

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4000-4999 机械、车辆和电器设备；
5000-5999 非金属矿物质及其制品；
6000-6999 化工品及相关产品；
7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品；
8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件；
9000-9999 其他货物。
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其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。
那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量（100公斤）为准，该
批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特种货物
运价的乘积。
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2．等级货物运价（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR）
等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。
适用等级货物运价的货物通常有：
（1）活动物、活动物的集装箱和笼子；
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（2）贵重物品；
（3）尸体或骨灰；
（4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物；
（5）作为货物托运的行李。
其中（1）-（3）项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；（4）-（5）项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。
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三、空运公布的直达运价
公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。
一、种类
1．特种货物运价（Specific Commodity Rates，SCR）
特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类

1.国际运价介绍

运价：公布运价、私有运价
Fare:即运价的具体金额，可以分为：
� 公布运价：所有GDS都能接收到、显示并计算的运价。
� 私有运价：航空公司通过指定某些GDS，指定某些代理的 Office号，使用Account Code或限制某些地区来销售自己的运价，不在指定范围内的根本无法看到票价显示，更无法销售。私有运价常见的有： A. 促销价单：航空公司发布给全国代理或特定代理的短期促销运价； B. 大客户运价：某些机关或企业与航空公司商定的客票价格，这些价格仅能提供这些单位员工使用；这些运价通常包含Account Code；并且指定该企业的差旅管理公司销售。
简要介绍
(6)FSQ:展示计算明细指令格式：XS FSQ1 (7)FSS：查询参考运价允许舱位指令格式：XS FSS1 (8)FSG:计算后查询运价规则指令格式：XS FSG1
目录
� FSD运价显示 � 运价规则内容 � 航路限制 � 运价舱位限制信息 � QTE指令 � 行李信息
运价显示解读-FSD
WAS LAX BJS
NYC
航程种类
始发地开口(ONOJ-ORIGIN NORMAL OPEN JAW)： BJS-LAX-NYC-LAX-SHA
BJS SHA
LAX
NYC
双开口(DOJ-DOUBLE OPEN JAW：
BJS-LAX-WAS//NYC-SHA
WAS
BJS
LAX
NYC SHA
航程种类
� 销售操作步骤
QTE /Q T P 发起票价计算要求
XS FSQ 选取一个票价（若只有一个则显示其详细信息）
D F S Q :A自动存储票价计算结果信息

国际航空运价与运费解读

FRESH
APPLES 102×44×25
cm ×5
第三节国际航空货物运价计算
三、等级货物运价（ Class Cargo Rate ，CCR ）
1、基本概念等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输指定等级的货物所适用的运价。等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。 IATA规定，等级货物运价主要包括以下两类：
4、计算步骤
? 查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定运价 ? 查找TACT RATES BOOKS的品名表，找出货物对应的指定运价 ? 如果计费重超过指定商品运价的最低重量，则使用指定运价 ? 如果计费重没达到指定商品运价的最低重量，则比较计算
练习题：
Routing：Beijing，CHINA to OSAKA，JAPAN Commodity： FRESH APPLES Gloss weight： EACH 65.2kgs，TOTAL 5 PIECES Dimensions： 102cm×44cm×25cm×5
? 自中国运至 IATA1-3 区的危险品货物，最低收费标准为CNY400 。
第四节国际航空运输其他费用
四、运费到付手续费（ CC Fee ） ? 此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归
其所有。 ? 对于运至中国的到付手续费，计算公式为： ? 到付手续费 =（运费+声明价值附加费） x2% ? 各个国家的 CC Fee收费标准不同，在中国的最
Q300或以上等级分界点的运价 ? 用计费重量和其适用的运价计算而得的运费不能低于公布
资料的最低收费标准 ? 当一个较高起码重量计价较低运费时，则可使用较高起重
码计费
练习题：
解答：

航空货物的运价与运费

航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。

货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。

由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。

换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。

同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。

又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。

在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。

在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。

尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。

一、基本概念1．运价(rate)Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。

(TACTrules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

(1)航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。

货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。

以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。

运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。

以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。

中国航信IBE产品介绍

IBE服务开通流程
向中航信市场部负责IBE使用的人员提出需求
开通流程
得到IBE相关资料确认详细需求
新增服务流程
向中航信市场部提交新需求
得到增加确认后，等待接受更新的产品包
提交IBE客户端服务器公网IP
中航信研发中心开通IBE服务，向用户发放IBE产品包和使用说明手册
将更新产品包导入服务器运行环境
开发中出现问题联络航信研发中心，对运行故障第一时间处理
测试并使用新功能
对于用户的压力测试、试运行给与充分配合
IBE产品介绍——国航网上订票

IBE产品介绍——代理人网站

疑问解答
传统订座业务模式
通信采用民航专有网络通信主机操作终端订座指令： AV、 FD、SD、SS …… 主机上存放了大量航班信息、旅客订座信息，主机处理来自各地的查询、订座请求，
IBE——互联网订座引擎
通信方式基于TCP/IP协议的互联网通信方人信息
客户端服务器：接收用户的订座请求，使用IBE产品包，封装并发送用户请求
IBE Server 监听端口，接收封装的请求，编译并发送给主机
主机响应IBE Server 发送来的请求
IBE的特点和优势

API（应用程序接口）的方式，使客户商业逻辑设计更加灵活自主；基于标准开放的TCP/IP协议，提供Java、com技术两种解决方案；主机指令格式的更改不会影响客户端程序的稳定性；对客户端配置无特别要求，互连简洁，效率高；开发方便，使用文档齐全；使用安全，服务器端具有完备的日志记录与分析功能；开放的产品，随着用户需求和应用增加其功能将不断完善，并具有很好版本兼容性；

第一章航空运价概述

第一章航空运价概述第一节航空运价基本定义一、航空运价的定义和特点定义：航空运价是指单位旅客和单位货物在一定运输距离的航空运输价格。

特点：1、不生产有形产品，只能使旅客/货物发生空间位移，生产过程与消费过程合为一体。

没有买入价/卖出价之别，运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化。

2、高成本、高价格、高服务。

运价种类繁多、灵活性大。

二、航空运价多样性的原因1、运输对象不同带来的多样性：公布票价、折扣票价、团体票价、儿童票价、婴儿票价、学生票价、海员票价、劳工票价。

2、提供服务不同带来的多样性：头等舱票价、商务舱票价、经济舱票价。

是否可以退改签、是否免费退改签、允许几次退改签。

返程之前可以在目的地停留多久，出发时是否需要确定返程的时间。

3、市场行情不同带来的多样性：周中出发票价、周末出发票价、淡季票价、旺季票价、峰季票价。

第二节航空运价生命周期一、运价生命周期图解从上游至下游，运价生命周期中各个角色的作用如下：❖航空公司：也称为承运人，是提供旅客运输，货物运输的主体。

是运价生命周期中的上游，航空公司通过自身运营的航线，旅客的需求，市场的竞争情况等因素制定运价并投放到市场当中销售。

❖运价发布机构：集数据采集，数据发布，数据分析等功能于一体的中立机构，采集航空公司运价数据将其结构化，转化成运价计算系统可以识别，处理的电子数据。

并将数据发布至各个运价系统提供商，以供代理人销售。

数据发布机构在运价生命周期中起着承上启下的作用，是极其重要的一个环节。

❖运价系统提供商：运价系统提供商定期接收运价数据发布机构发布的航空公司运价相关数据，并依据行业的标准进行处理，提供运价搜索服务（shopping）和运价计算服务（pricing，repricing）。

早期，运价系统提供商同时也是GDS（Global Distribution System，全球分销系统）提供商，代理人使用GDS可以完成询价、预订、出票、退改签等全流程的客票销售。

中航信三大系统：ICS、CRS和DCS

中航信的I‎CS、CRS和D‎CS系统什么是GD‎S，全称是Gl‎o bal Distr‎i buti‎o n Syste‎m，即全球分销‎系统，是基于计算‎机技术支持‎下的大规模‎销售网络。

目前国际上‎的GDS分‎二类：1．既可以销售‎航空公司的‎产品（机票）也可以销售‎酒店的产品‎（客房），如SABR‎E、GALIL‎E O、AMADE‎U S、WORLD‎S PAN和‎中国民航G‎D S系统（中航信Tr‎a vels‎k y）。

2．只可以销售‎酒店产品，如：UTELL‎、ACCOR‎和一些酒店‎集团自己的‎销售网络，如：假日集团、喜来登、希尔顿。

中航信GD‎S系统的运‎行方式说明‎CRS全称‎是Comp‎u ter Reser‎v atio‎n Syste‎m，即计算机分‎销系统。

CRS主要‎功能是为代‎理人提供航‎班可利用情‎况查询、航段销售、订座记录、电子客票预‎订，旅游产品等‎服务。

ICS全称‎是Inve‎n tory‎Contr‎o l Syste‎m，即航空公司‎人员使用的‎航空公司订‎座系统。

ICS是一‎个集中式、多航空公司‎的系统。

每个航空公‎司享有自己‎独立的数据‎库、独立的用户‎群、独立的控制‎和管理方式‎，各种操作均‎可以加以个‎性化，包括航班班‎期、座位控制、运价及收益‎管理、航空联盟、销售控制参‎数等信息和‎一整套完备‎的订座功能‎引擎。

DCS全称‎是Depa‎r ture‎Contr‎o l Syste‎m，即机场人员‎使用的离港‎控制系统。

DCS 是为‎机场提供旅‎客值机、配载平衡、航班数据控‎制、登机控制联‎程值机等信‎息服务，可以满足值‎机控制、装载控制、登机控制以‎及信息交换‎等机场旅客‎服务所需的‎全部功能。

根据上面图‎示，一名旅客来‎代理处购机‎票。

1.此时机票代‎理处首先要‎做的就是在‎C RS系统‎为旅客查询‎航班信息，那么CRS‎系统的航班‎信息是从何‎而来的呢。

国内航空货物运输运费名词解释

国内航空货物运输运费名词解释一、国内航空货物运输运费的基本结构1.1 燃油附加费燃油附加费是指航空公司根据国际原油市场价格波动情况，对运输货物所收取的附加费用。

燃油附加费的高低直接受到国际原油价格的影响，随着原油价格的上涨，燃油附加费也相应增加，反之下降。

1.2 基础运费基础运费是指航空货物运输的基本费用，包括货物的重量、体积、目的地等因素而产生的费用，是运费的主要组成部分。

1.3 杂费杂费是指航空公司对货物运输过程中产生的其他费用的收取，包括挂签费、保险费、信息费等。

1.4 安全附加费安全附加费是指航空公司为保障货物运输过程中的安全，而收取的附加费用，用于购物安全设备、人员培训等。

1.5 税费税费是指货物运输过程中产生的相关税款，包括燃油税、航空保险税、增值税等。

二、国内航空货物运输运费的计算方式2.1 按重量计费航空公司通常按照货物的重量来计算运费，包括实际重量和计费重量。

实际重量是指货物本身的重量，计费重量是指按体积换算成的重量。

2.2 按体积计费对于轻密货物，航空公司可能会按照货物的体积来计算运费，这样可以更准确地反映货物运输过程中所占据的空间，确保公平计费。

2.3 计费方式航空货物运费的计算方式通常分为实际重量和计费重量中的较高者作为运费计算依据，以保证航空公司的运输成本得到充分覆盖。

2.4 特殊货物运费计算对于特殊的货物，比如易损货物、危险品等，航空公司可能会根据不同的情况和标准来制定相应的运费计算方式。

三、国内航空货物运输运费的优化方式3.1 预定货物确定运输计划对于航空货物运输，提前预定货物可以让航空公司更好地安排货物的运输计划，从而降低空运货物的运费成本。

3.2 合理选择航空公司在选择航空公司时，货主可以根据货物的特点、目的地等因素进行合理选择，选择合适的航空公司可以让货主获得更优惠的运费。

3.3 整合货物运输资源通过整合货物运输资源，货主可以通过货代等渠道获得更优惠的货物运输价格，从而降低空运货物的运费成本。

《民航运价基础知识》

星空联盟主要的合作方式：扩大代码共享（Code-Sharing）规模，常旅客计划（Frequent Flyer Program, FFP）的点数分享，航线分布网的串连与飞行时间表的协调，在各地机场的服务柜台与贵宾室共享，与共同执行形象提升活动。联合采购能力，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格，从而降低航空公司的运营成本。
• 票价协调会议 (TARIFF COORDINATION CONFERENCE)
• 订定票价计算规则 (FARE CONSTRUCTION RULES) • 分摊(PRORATE) • 清算所(CLEARING HOUSE) • 开账与清算计划 BILLING and SETTLEMENT PLAN
中国民航各管理局代号：
华北管理局 1 、西北管理局 2 、广州管理局 3、西南管理局 4 、华东管理局 5 、沈阳管理局 6
整理课件
中国城市和机场的三字代码
根据ISO（国际标准化组织）的规定，航空公司使用统一的三字代码来表示城市名称。全世界每个城市都有其固定的三字代码，三字代码由3个英文字母组成，不会重复，便于推广、查阅和记忆，广泛应用于航空客、货运输的始发、经停、到达城市（机场）的识别上。例如：首都国际机场PEK/BJS 上海浦东国际机场PVG 重庆江北国际机场CKG
整理课件
航班编号—IATA航空公司代码
国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公司指定的两个字母的代码。两字母的航空公司代码表用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也用于航线申请。代码用于各种商业用途的航空公司识别。
整理课件
国际航班
CA981
航空公司联盟(airline alliance) 从1990年开始，联盟整合旅客服务，贵宾室、旅程酬宾计划，提供联航机票，甚至到系统的整合，交换持股等，使它们的产品、服务、机场设施等等更易标准化，提升效率，并可以有效地避开政府限制。

中航信国内航空运价业务介绍_201102

中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
AGENDA
1 2 3
运价的项目背景
航信的运价产品
运价业务现状和发展趋势
中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
航信运价产品
AirTIS系统：公布运价管理系统 EasyFare系统：净价管理系统运价查询计算系统 AFPP国际运价发布系统
中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
AirTIS公布运价管理系统
• 公布运价
– 基准运价：经国家发改委和民航局审批定义的价格 – 正常运价：航空公司以基准运价为基础，定义的经济舱全价 – 特种运价：航空公司的折扣运价，按照正常运价进行
中国航信运价专项工作组
TravelSky Fares Department
运价项目背景
运价的分类
货运运价和客运运价【运输类型】国内运价和国际运价【使用范围】
公布运价和私有运价【销售运价】
正常运价和特种运价
普通运价（FARE）和比例运价（ADDON）
中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
运价项目背景
规则类别例3：
• Category 4 – Flight Application – 定义了对航班的限制，如航班号，机型，中转/经停等等 – 举例：
Appl 3 Flt No 1 1000 CXR 1 CA Rel Ind Blank Flt No2 2000 CXR 2 CA Text Table 航班号必须在CA1000到 CA2000之间

运价查询计算指令介绍

中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
运价查询
NFD � 可以查询的净价信息包括
净价信息
运价信息
规则信息
航线信息
签注信息
中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
运价查询
中国航信运价专项工作组
/15NOV �NFC: NFC:/15NOV #G� �NFC: NFC:#G *OW �NFC: NFC:*
HRB /15NOV /CA #G ) (NFD:PEK (NFD:PEKHRB HRB/ 15NOV/ CA#G #G)
HRB /15NOV /CA#G *OW ) (NFD:PEKHRB HRB/ 15NOV/ CA#G* � (NFD:PEK
运价查询及自动计算指令介绍
中国航信运价系统研发部
中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
内容
�运价查询运价查询签注查询 �自动计算公布运价组合运价中转运价规则运价特价特殊旅客运价航线查询历史运价查询规则查询翻页指令
中国航信运价专项工作组
以全球视野服务本土市场
TravelSky Fares Department
规则查询（NFN）
�基本格式
运价行号 > NFN:<运价行号运价行号> �NFN:< NFD 、NFC 或NFQ 指令的结果输入（作为二级指令）行号根据NFD NFD、 NFC或 NFQ指令的结果输入（作为二级指令） �行号根据开头的规则（总则），可直接进行查询（作为一级指令） GR开头的规则 �GR

航空运价与费用

基础费率的特点
基础费率一般相对固定，但也可能因市场供需关系、燃油价格波动等因素进行调整。基础费率通常会根据不同的航线、目的地和出发地有所不同。
基础费率的确定因素
基础费率的确定通常考虑了运营成本、市场需求、竞争状况等多种因素。航空公司在制定基础费率时会进行市场调研和成本核算，以确保盈利和竞争力。
附加费
运价制定的因素
成本因素
运输成本是制定运价的重要因素，包括飞机租赁、燃油消耗、机组人员工资等方面的支出。
市场供求关系
市场供求关系也是影响运价制定的关键因素，当市场供大于求时，航空公司往往会降低运价以吸引客户；反之则会提高运价。
竞争状况
航空市场竞争状况对运价制定也有很大影响，航空公司通常会根据竞争对手的运价策略来调整自己的运价政策。
运价监管机构与职能
监管机构
中国民用航空局（CAAC）负责航空运价的监管，各地方民航管理部门具体执行相关政策。
职能范围
监管机构负责对航空公司的运价制定、调整进行审批和监督，确保运价合理、公平。
运价调整机制
调整依据
运价调整应遵循市场供求关系、成本变动、国际油价波动等因素。
调整程序
航空公司需向监管机构提出运价调整申请，监管机构根据情况审批并公示调整结果。
运价下降
可能刺激需求增长，因为消费者可能更倾向于选择航空出行。
运价对航空公司收益的影响
要点一
高运价
要点二
低运价
有助于提高航空公司的收入和利润，但可能影响市场份额。
可能导致航空公司收益下降，但有助于提高市场份额。
运价竞争与市场结构
竞争激烈的市场
航空公司可能采取低价策略来吸引客户，导致运价水平较低。

航空运价与费用

将货物的体积按一定的比例折合成的重量称为体积重量。
第一节航空运价及费用的相关概念
对于低密度的货物（每千克体积超过6000立方厘米或366立方英寸，或每磅超过166立方英寸的货物，又称“轻泡货”）应考虑体积重量为计费重量。
计算货物体积时，均以最宽、最长、最高的三边的厘米长度计算
体积重量（kgs）＝货物体积（cm3）/6000
因航空货物运价“递远递减”原则，产生重量等级运价，重量等级运价的起码重量也影响运费。（1）实际毛重（Actual Gross Weight）
包括货物包装在内的货物重量。对于高密度货物（每公斤体积不足6000立方厘米或366立方英寸，又称重货）应考虑实际毛重可能是计费重量（2）体积重量（Volume Weight）
又称航空货运单工本费，为填制航空货运单之费用。应填制在货运单“Other Charges”一栏中，用两字代码“AW”表示（AW-Air Waybill fee）
第一节航空运价及费用的相关
概念
按国际规定：
（1）航空货运单若由航空公司来销售或填制，则表示AWC，表示此项费用归出票航空所有。
（2）如果货运单由航空公司的代理人来销售或填制，则表示此项费用归销售代理人所有
第一节航空运价及费用的相关
概念
2、发货人可以在运单上向承运人申报所托运货物的价值－托运申报价。托运单报价可以是具体的数额，也可以是未声明价值NVD（NO Value Declared），托运申报价值可以用来计算声明价值附加费。
3、声明价值附加费＝货物的声明价值－（实际毛重×每千克最高赔偿额）×0.5％
注意两次进位，特别是托运申报价值以当地货物表示时，应先将美元换算成当地货物，即 20×兑换率，再乘重量、进位。

航空运价与运费

1.最低运费（M）每票最低运费为30元。
2.普通货物运价（N、Q）包括基础运价和重量分界点运价。
3.等级货物运价（S或R）按货物性质，运价附加或附减。
4.指定商品运价（C）指定商品，运价优惠。
普通货物运价
一、基本知识
普通货物运价General Cargo Rate——GCR。普通货物运价(GCR)是适用最为广泛的一种运价。 GCR分为若干个重量等级分界点运价。 “N” Normal rate为标准GCR，指45kg以下普通货物运价。 “Q” Quantity rate表示以上，如Q45为45kg以上运价，
航空运价与运费
航空运价与运费
运费 = 运价计费重量。航空运费的计算比较复杂。这一部分显得尤为重要。
第一节航空运费计算的基本知识
一、基本概念 1.航空运价 ( Rate )
运价，又称费率，指承运人对所运输的每一重量单位（kg或lb）的货物所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。
普通货物运费计算的步骤Biblioteka ⑴计算货物体积–Volume
cm3 ，
❖取整
⑵计算体积重量-Volume Weight
÷6000cm3/kg， ❖0.5kg
⑶计算货物毛重-Gross Weight
3.其他费用(Other Charges)
其他费用是指除航空运费外，与航空货物运输有关的费用。其他费用包括：地面运输、仓储、制单、清关等费用。
二、计费重量（Chargeable Weight）
计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。航空货物的计费重量有可能是：（多选）
货物的实际毛重 ❖货物的体积重量较高重量分界点的重量货物按其密度可划分为：重货与轻货航空货物的换算标准：6000 cm3 = 1 kg

国内航空货物运输费用培训课件

是指为运输指定的等级货物而制定的货物运价，代码为S。在国内运输中，通常是在普通货物标准运价的基础上附加50%（即N×150%）而构成。使用该运价的货物一般包括贵重物品、活体动物、鲜活易腐货物、危险物品、灵柩、骨灰、特快专递、急件货物等。
任务二确定国内航空货物运价
非公布直达运价：如果始发站机场至目的地机场之间没有可适用的公布直达运价，则要使用非公布直达运价。非公布直达运价包括比例运价和分段相加运价。
1国内航空货物运输费用民航国内货物运输2确定国内航空货物计费重量计算其他费用确定国内航空货物运价计算国内航空货物运费3?实际重量?体积重量?计费重量的确定01确定国内航空货物计费重量411实际重量仸务一确定国内航空货物计费重量实际重量actualgrossweight卲俗称的毛重是指包括货物包装在内的货物重量是收运货物时用衡器量得的重量
航空货运单运费计算栏填制如表4所示。
任务三计算国内航空货物运费
3.2 国内航空货物运费的计算及货运单相关栏目的填写
表4 航空货运单运费计算栏
任务三计算国内航空货物运费
3.2 国内航空货物运费的计算及货运单相关栏目的填写
（五）等级货物运价（鲜活易腐物品运价）计算
【例4-8】托运人交运一票从沈阳运往厦门的货物，毛重15 kg，货物品名为冻羊肉，包装为纸箱，尺寸为40 cm×30 cm×20 cm×3。请计算该票货物的航空运费。
航空货运单运费计算栏填制如表3所示。
任务三计算国内航空货物运费
3.2 国内航空货物运费的计算及货运单相关栏目的填写
表3 航空货运单运费计算栏
任务三计算国内航空货物运费
3.2 国内航空货物运费的计算及货运单相关栏目的填写

中国航信IBE产品介绍

使用IBE构建您的商务逻辑
各种企业级应用
Web 服务应用服务
企业业务逻辑图企业级组件（EJB/bean/）基础组建 IBE 其他基础组件其他API
企业级文档
订座主机
客户端运行环境
Java 产品包使用者：拥有公网（Internet）固定IP；拥有JDK开发环境； Com版产品包使用者：拥有公网（Internet）固定IP；微软开发平台(windows2000及以上)；
IBE使用前提：
合法的代理人或航空公司身份（如果需要预定功能）在客户端服务器导入IBE产品包（Java包或.dll文件）
IBE主要功能列表：
航班时刻查询航班座位可利用状况查询航班经停点查询运价查询散客、团队旅客实时订座实时旅客订座记录查询
散客、团队旅客订座记录修改删除
传统订座业务模式
通信采用民航专有网络通信主机操作终端订座指令： AV、 FD、SD、SS …… 主机上存放了大量航班信息、旅客订座信息，主机处理来自各地的查询、订座请求，
IBE——互联网订座引擎
通信方式基于TCP/IP协议的互联网通信方式
网站浏览者：通过网页提交订座请求，输入个人信息
中国航信IBE产品介绍
研发中Booking Engine）互联网订座引擎

基于Internet和开放平台技术提供了区别于传统订座方式的新途径
API方式的接口

IBE本身不是一个完整的应用系统，它是构成客户商务系统的重要组件客户需要在IBE的基础上进行二次开发 IBE提供访问中国航信CRS和ICS系统的API，客户只需关注自身的商业逻辑设计
IBE服务开通流程

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