1.全国内河高等级航道和主要港口布局方案图
解读《全国内河航道与港口布局规划》
交通部综合规划司司长董学博解读《全国内河航道与港口布局规划》我国内河水运健康发展的纲领性文件●近年来出现的堵航现象更多的是由于运输量大、航道能力不足引起的●要尽快建成具有一定规模的航道与港口设施，并与海运、铁路、公路有效连接●“十一五”期交通部用于内河水运基础设施的投资额将是“十五”期的两倍●政府推动内河港口建设走向市场应成为港口工作的指导思想记者：请您简单评价一下目前我国内河航道与港口的发展水平。
与发达国家相比，差距主要在哪里？董学博：截至2006年年底，我国内河航道通航里程达12.34万公里，主要分布在长江、珠江和淮河水系。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15455公里，约占12.5%，可通航千吨级船舶的三级及以上航道8687公里，约占7.0%。
全国内河港口拥有生产用码头泊位3万余个，其中万吨级及以上泊位225个。
2006年，全国完成内河水运货运量11.61亿吨；全国内河港口完成货物吞吐量20.40亿吨，旅客吞吐量1.28亿人次。
内河航道、港口是内河水运最重要的基础设施，内河航道提供基础的运输条件，内河港口依托于内河航道，是实现运输的枢纽或节点，二者互为依存和补充、相互促进。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
与国外内河水运发达国家相比，我国内河水运的差距主要体现在以下几个方面：一是内河航道、港口基础设施薄弱。
由于历史上对内河航道与港口的投入太少，大多数航道处于自然状态，不少碍航河段未经系统治理，堵航、碍航现象时有发生，影响着内河水运优势的充分发挥；二是结构性矛盾突出，内河高等级航道里程短、数量少、未成网，主要干、支航道没有高标准贯通。
中国沿海港口布局概况
➢ 四大货类运输系统布局 ，即集装箱运输系统 、煤炭运输系统 、
外贸进口原油运输系统 和外贸进口铁矿石运输系统 。粮食运输系统、 商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统（《中 国沿海港口布局规划》）
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秦皇岛港 天津港
营口港 五大区域港口布局图
大连港
烟台港
日照港 青岛港
厦门港 深圳港 广州港
上海港：
集装箱码头
件杂货码头
上海浦东国际集装箱码头有限公司（外一期） 上港集团张华浜分公司
上港集团振东集装箱码头分公司（外二期）
上港集团军工路分公司
上海沪东集装箱码头有限公司（外四期）
上港集团宝山分公司
上海明东集装箱码头有限公司（外五期）
上港集团罗泾矿石码头
上海冠东国际集装箱码头有限公司
中国沿海港口 布局概况
sucy
何谓港口？
港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上
下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的 码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 港口可以由一个或者多个港区组成。
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水域
港内锚地
港内锚地
进港 航道
防波堤
3
大连港
陆域
港池
码头
仓库
加拿大港口
货场
道路
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洋山深水港
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一艘轮船停泊在秦皇岛港煤23炭码头装货
水运两横一纵两网十八线
4、充分发挥内河水运优势，加强与其他运输方式的有效衔接，完善 综合运输体系。注重航道与港口、船舶以及干线与支线的协调发展。
5、因地制宜、突出重点、注重效益，妥善处理需要与可能的关系。
三、布局方案
在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、 黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭 运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主 要干支流高等级航道和28个主要港口布局。
水路 “两横一纵两网十八 线”
09港航2班 徐嘉敏
制作时间：2010年10月30日
中国全国水路将形成“两横一纵两网十八线”布 局
2007年6月26日，在国新办举行的新闻发布会上，交通部副部长翁孟勇介绍说， 2007年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布 局规划》，根据规划，在全国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角 洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(简称两横 一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，遍及全国20个省区市。
“一横”：西江航运干线
“一网”：珠江三角洲高等级航道网
以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三 纵三横三线”高等级航道网。三纵：西江下游出海航道，白坭水道— 陈村水道—洪奇沥水道，广州港出海航道；三横：东平水道，潭江— 劳龙虎水道—莲沙容水道—东江北干流，小榄水道—横门出海航道； 三线：崖门水道—崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。
2.内河港口 ：2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位 30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮 河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个， 泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
中国沿海港口布局概况
连云港港
南通港 南京港
镇江港
上海港
苏州港
宁波－舟山港
环渤海港口群 长江三角洲港口群
温州港
福州港
东南沿海港口群
防城港
广州港
厦门港 汕头港 深圳港
珠江三角洲港口群
珠海港 港江港 海口港
西南沿海港口群
《中国沿海港口布局规划》
2010中国港口货运吞吐量排名----截止6月30日
厦门港 深圳港 广州港
上海港：
集装箱码头
件杂货码头
上海浦东国际集装箱码头有限公司（外一期） 上港集团张华浜分公司
上港集团振东集装箱码头分公司（外二期）
上港集团军工路分公司
上海沪东集装箱码头有限公司（外四期）
上港集团宝山分公司
上海明东集装箱码头有限公司（外五期）
上港集团罗泾矿石码头
上海冠东国际集装箱码头有限公司
中国沿海港口 布局概况
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何谓港口？
港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上
下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的 码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 港口可以由一个或者多个港区组成。
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水域
港内锚地
港内锚地
进港 航道
防波堤
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大连港
陆域
港池
码头
仓库
加拿大港口
货场
道路
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营口港 大连港
青岛港 上海港
舟山港 宁波港
铁矿石运输系统
由大连、营口、 青岛、上海、宁波、 舟山、湛江等港口的 10－30万吨级泊位构 成的铁矿石运输系统
湛江港
天津港 大连港 青岛港
上海港 宁波港
水路航运布局
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
交通运输部关于印发“十二五”期内河高等级航道建设规划编制内容及文本格式的通知
交通运输部关于印发“十二五”期内河高等级航道建设规划编制内容及文本格式的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2010.03.30•【文号】规水便字[2010]069号•【施行日期】2010.03.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于印发“十二五”期内河高等级航道建设规划编制内容及文本格式的通知（规水便字〔2010〕069号）有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局）：根据《国家发展改革委办公厅关于编报“十二五”内河高等级航道建设规划有关工作的通知》（发改办基础〔2010〕582号）要求，经商国家发展改革委基础产业司，我司拟定了《“十二五”期内河高等级航道建设规划（或方案）编制内容及文本格式》，请参照执行。
附：“十二五”期内河高等级航道建设规划（或方案）编制内容及文本格式中华人民共和国交通运输部综合规划司二〇一〇年三月三十日附：“十二五”期内河高等级航道建设规划（或方案）编制内容及文本格式为更好地指导“十二五”期全国内河高等级航道建设规划（或方案）编制工作，特对编制内容及文本格式提出如下要求。
一、总体要求1、各建设规划（或方案）应以《全国内河航道与港口布局规划》为指导，深入分析规划航道（网）的现状情况、存在问题、发展要求、建设条件等，合理确定“十二五”期内河高等级航道（含船闸及航运枢纽等）建设的目标、思路、方案、重要项目和投资需求等，为“十二五”期航道建设提供具有可操作性的指导文件。
2、各建设规划（或方案）的现状水平年为2009年，部分总量数据兼顾2010年预计数，规划水平年为2015年。
3、各建设规划的编制内容和文本格式原则上按本要求编制，也可在此基础上根据拟研究的航道建设特点对部分篇章的具体内容安排做局部调整、深化或归并。
二、内容要求及文本格式第1章航道现状和存在问题1.1航道概况1.1.1河流概况简述河流流域概况、河道特征、河势演变、治理情况等。
内河高等级航道及公共基础设施建设方案(二)
内河高等级航道及公共基础设施建设方案1. 实施背景近年来，中国内河航道运输发展迅速，然而与日益增长的货物吞吐量和船舶大型化趋势相比，内河航道的硬件设施和服务水平仍存在较大差距。
为提升内河航运竞争力，推动绿色、高效、可持续的物流业发展，本方案从产业结构改革的角度出发，提出了一套内河高等级航道及公共基础设施建设方案。
2. 工作原理本方案以“提升航道效率、优化服务品质”为核心，通过以下步骤实现内河高等级航道及公共基础设施的建设：•航道整治与升级：对现有航道进行整治和升级，提高航道通航能力，降低物流成本。
•智能化建设：引入先进的信息化技术，如物联网、大数据、AI等，实现航道运输的智能化和信息化，提高运输效率。
•公共服务设施建设：建设完善的公共基础设施，如港口、服务区、船舶维修点等，提升航道运输的便利性和舒适度。
3. 实施计划步骤•第一步：开展前期调研。
对现有航道状况、运输需求、气候水文条件等进行深入了解，为后续的规划设计提供数据支持。
•第二步：制定详细的建设方案。
根据前期调研结果，制定包括航道整治方案、智能化建设方案、公共服务设施建设方案等在内的详细建设方案。
•第三步：公开招标与建设。
对各建设方案进行公开招标，选取合适的建设单位，并监督其按照方案进行建设。
•第四步：项目验收与评估。
项目完成后，进行严格的验收与评估，确保建设成果符合预期。
4. 适用范围本方案适用于全国范围内的内河航道及公共基础设施升级改造。
根据不同地区的实际情况，可以适当调整方案内容，以更好地适应地方需求。
5. 创新要点•引入先进的信息化技术，实现航道运输的智能化和信息化，提高运输效率。
•建设完善的公共基础设施，提升航道运输的便利性和舒适度。
•提出了一套全面的内河高等级航道及公共基础设施建设方案，为内河航运的发展提供了新的思路和方法。
6. 预期效果本方案的实施预期将带来以下效果：•提高航道通航能力，降低物流成本。
•提高航道运输效率，减少运输时间。
全国内河航道与港口布局规划
全国内河航道与港口布局规划交通部综合规划司2007年07月20日目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部2、内河港口2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》全文
《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
解读《全国内河航道与港口布局规划》——访交通部综合规划司司长董学博
算， 珠江三角洲今后五年集装箱增长量
是 ３ ０ 万箱 。 ００ 如果依靠铁路需要每天至 少开 ２０ １ ５ ￣ 火车。 ］ 如果是通过 高速 公路 ， 则至 少要 有 ６个专 用 高速公路 通道 才
行。但我国现在的土地资源是 非常紧缺
的 ，只靠陆上运 力无法满足需 求 ，所以
济发展需要 ， 突破运输瓶颈 ， 规划 》 （ 《 将
怎样改变我 国的内河水运系统？ 董学 博： 从水运体 系特点来看 ， 我国 将形成 由通航千吨级单船或船 队的高等 级航道和主要港 口为核心的全国内河航 道 、港 口体系 ，将促进运输船舶的大型 化与标准化 ， 全面实现 内河水运的产业 升级 ， 并将与其他运输方式共同构筑完 善的综合运输 体系。本次规划布局的内 河高等级航 道 、主要港 口遍 及 ２ ０个省 （ 自治区、直辖市） ，连接了 ５ 万以上人 ０ 口的城 市 ５ 个 ，占全 国的２ ％， ６ ５ 连接 了 国家一类 口岸 ２ 个 ，占全 国的 ２ ％。可 ７ ９
《 中国远洋航务》 ：请您谈谈国家制 定 规划） ）的出发点是 什么 ？
董学博 ：我 国正处于新型工业化进
程加 快 发 展 的 时期 ， 济 增长 的动 系。 可通航 ５０ ０ 吨级船 舶的 四级 及以上航 道 １ ４ ５公 ５ ５
里 ，约 占 １ ．％，可 通 航 千 吨 级 船 舶 的 ２５
是 重化 工业 的发展对能源 、 原材料和
三级及以上航 道 ８ ８ 公里 ， ６７ 约占７ ０ ．％。
万 工业品等 资源运输 的巨大需求 。 但是现 全国 内河港 口拥有生产用码头泊位 ３ 在单靠陆地上的运 力已很难满足国家发 展的需要 了。比如我们在做规划时 曾测 余个 ，其 中万吨级 及以上 泊位 ２ ５个 。 ２ ２ ０ ０ ６年 ，全 国完 成 内河 水 运货 运 量 １ ．１ １ ６ 亿吨 ；全 国内河港 口完成货物吞 吐量 ２ ． ０４亿吨 ，旅客吞吐量 １２ 亿人 ．８ 次。全国形成 了以长江 、珠江 、京杭运 河 、准河 、黑龙江和松辽 水系为主 体的
“十二五”内河高等级航道三重点区域
段 水深 由５ ｏＫ 高 Ｎ６ ｏ ， 湖至 南 船 闸建 设 。 ． ）提 ．Ｈ 芜
京段 水深 达Ｎ ９ Ｏ ， ． 米 力争 开通南 京 以下 １ ．） 深水 航 道 。 ２ ５Ｋ
“ 二 五 ” ， 西 将 全 面 掀 起 西 十 ： 期 广
江黄 金 水 道建 设 高潮 ， 建设 枢 纽 船 闸 、
道 为 重 点 、 模 空 前 的全 国 内河 航 道 江河 段 航 道治 理 工程 和 南 京 以下 １．米 规 ２５
“ 二五” 设 正式 拉 开了序幕 。 十 建 加快 长 深水航 道建 设工程 作为重点 ， １０５ ：２１年， ￣ Ｊ
江 干线 航 道 系 统 治理 、 施 西江 航 运干 重 点碍航 滩 险 基 本整 治 完 成 ， 础 设 施 实 基
３ ７Ｋ ． ）。 吨 级航 道 ６６ ２ 公里 、 ０ ０ 级航 道 ６ ５ １０ 吨 ５ 公 底 前全 线 贯通 ； 加快 微 山一 线 船 闸改 造 确保 完成 年度 计划 。 此 外 ， 将 着 力 提 高 上 游 航 道 等 里 ： 增 港 口吞 吐能 力 ８ ０ 万 吨 ， 现 工程 建设 进度 ， 还 新 ００ 实 ．亿 级 。 施 水富 至 宜宾 段Ｉ 级 航 道 建设 工 全 区 内河 港 口货 物 吞 吐 能 力达 到 １５ 实 Ｉ Ｉ 程 ， Ｉ 级 航 道 延 伸 至 水 富 ， 开展 建 吨 以上。 将 Ｉ Ｉ 并 “ 十二五 ”期 ， 苏 省 以 “ 省 联 江 全 动、 闸航 并举 、 线 成 网 ” 连 为原 则 ， ０ ３０ 亿 元打造 京 杭运 河 、 申线 、 申线、 连 芜 盐
‘ 二 五＂内河 ‘ 十
高 等 级 航 道 三 重 点 区域
文 ／中国水运报
四川省内河航道布局方案表
里程 （km）
954 258 162 41 493 2002.9 286.2 115 786 75.7 160 341 155 49 35 1918 63 71 27 147 30 40 72 64 36 18 76 43 27 66 166
规划 等级
表 4.1-1 备注
Ⅰ Ⅲ Ⅳ Ⅲ
Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅳ Ⅳ
里程 （km）
86 54 244 60 72 12 114 69 150 35 22 54
规划 等级
Ⅵ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅵ Ⅴ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅳ
续表 4.1-1 备注
库区航道 库区航道
库区航道
Ⅶ
Ⅴ
Ⅵ
库区航道
Ⅴ
库区航道
Ⅵ
Ⅴ
库区航道
Ⅴ
库区航道
Hale Waihona Puke Ⅶ库区航道Ⅵ
Ⅶ
库区航道
Ⅶ
Ⅶ
Ⅶ
Ⅵ
库区航道
Ⅶ
航道名称
20 西河 21 州河 22 巴河 23 前中后河 24 釜溪河 25 白节子河 26 永宁河 27 长宁河 28 南广河 29 郪江 30 林岗溪 31 关河
起讫点
柘坝～升钟 宣汉～达州 巴中～三汇 宣汉～江口电站 老新桥～沙嘴 团仓河～河口 叙永～纳溪 硐底～江安 石碑～南广河口 蓬莱～郪口 望江～河口 安边～滩头
16 青衣江 17 马边河 18 白龙江 19 东河
起讫点
水富～彩溪口 乐山～宜宾 广元～昭化肖家河 昭化肖家河～黄帽沱
达州～丹溪口 彭山～乐山 攀枝花～水富 绵阳～石榴嘴 石榴嘴～桐麻浩 金堂～龙门阵 龙门阵～泸州 鲢鱼溪～合江 沙湾～乐山
对溪～广元 成都～彭山 映秀～紫坪铺 打罗～二滩 二滩～河口 永兴～河口 南桠河口～瀑布沟 龚咀和铜街子电站 福禄～沙湾 槽鱼滩电站 止戈～草鞋渡 舟坝～河口 姚渡～三堆坝 三堆坝～昭化 旺苍～河口
全国内河航道与港口布局规划
全国内河航道与港口布局规划目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
水运两横一纵两网十八线
《规划》实施后，内河高等级航道和主要港口将遍及全国20个省(区、市)，连接 56个50万以上人口的城市、27个国家一类口岸，将有效实现主要资源地和消耗地的 联接；引导和促进运输船舶大型化、标准化，实现内河水运产业升级和现代化；还可 节约大量土地资源、缓解土地资源压力、扩大综合交通运输能力。(据中国网文字直 播整理）
水路 “两横一纵两网十八 线”
09港航2班 徐嘉敏
制作时间：2010年10月30日
中国全国水路将形成“两横一纵两网十八线”布 局
2007年6月26日，在国新办举行的新闻发布会上，交通部副部长翁孟勇介绍说， 2007年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布 局规划》，根据规划，在全国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角 洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(简称两横 一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，遍及全国20个省区市。
1、长江水系
长江水系高等级航道布局方案为“一横一网十线”。
“一横”：长江干线
“一网”：长江三角洲高等级航道网
以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由 23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。两纵：京杭运河—杭甬运河(含 锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线)，连申线(含杨林塘)；六横： 长江干线(南京以下)，淮河出海航道—盐河，通扬线，芜申线—苏申外港 线(含苏申内港线)，长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉 申线)，钱塘江—杭申线(含杭平申线)。
（来源：中国新闻网）
《全国内河航道与港口布局规划》
一、现状评价
内河港口物流园区布局设计规范图表
内河港口物流园区布局设计规范图表摘要表1部分国家3PL占全社会物流市场的比例表2临港产业对港口物流园区的拉动系数表3港口物流园区的社会功能系数表4内河港口物流园区功能区分类表5泊位利用率表6油船泊位时效率和纯装卸船时间表7部分单项作业时间（500～5000吨级）表8港口不平衡系数表9港口生产不平衡系数表10集装箱堆场堆箱层数表11散货单位有效面积堆存量表12货物平均堆存期表13采用货架堆存的仓库空间利用率表14常见车型单车投影面积表15道路边缘到建筑物的最短距离A.1SLP布局设计方法的实施步骤表A.1物流强度等级划分表表A.2物流园区作业分区相互关系等级理由图A.2作业单位相互关系图图A.3物流园区功能分区相对位置图（示例）第1页共5页表1部分国家3PL占全社会物流市场的比例国家/%日本80.0美国60.0英国34.5法国26.9荷兰25.0德国23.8表2临港产业对港口物流园区的拉动系数与临港产业的关系非常紧密1.2紧密1.15一般1.1不紧密1.0表3港口物流园区的社会功能系数城市物流系统发达程度非常发达1.2发达1.1一般1.0表4内河港口物流园区功能区分类序号功能区主要功能1基础物流服务功能码头装卸作业区货物在码头装卸搬运2堆存作业区货物堆存保管、货物在堆存区装卸搬运3仓储配送区货物仓储保管、分拣配送、运输配载4多式联运换装区多式联运换装，满足货物中转、换装、仓储等需求5延伸物流服务功能流通加工区满足货物的流通加工功能，包括对货物的分类、包装、加固、换装、改装等6商贸交易区商品展示、商品交易、商务会展，商贸合作7保税区保税仓储、保税加工、国际贸易、国际中转8综合办公区招商引资、物流信息服务、海关服务、工商税务服务、金融服务、保险服务、物业管理、物流系统设计咨询9商贸服务区车辆辅助服务、餐饮住宿、娱乐休闲、医疗10加油、加气站满足车辆加油、加气，可以考虑将来充电需求11停车区车辆停放与管理第2页共5页表5泊位利用率货种散货件杂货集装箱油品及石油化工泊位数12～3412～34泊位利用率0.60～0.650.62～0.700.65～0.750.65～0.700.68～0.720.70～0.750.55～0.700.55～0.65注：装卸效率高和同类泊位多时，取较大值。
内河运输布局分析
Agenda
01 子任务一 我国内河运输布局分析 02 子任务二 我国沿海运输布局分析 03 子任务三 港澳台海上运输布局分析
子任务一 我国内河运输布局分析
航道等级
子任务一 我国内河运输布局分析
航道等级
国际标准GBJ139-9中航道等级划分为7个级别 七级：最低级，即通行50吨级船舶的航道尺度标准 六级：100t 五级：300t 四级：500t 三级：1000t 二级：2000t 一级：5000t
➢ 有发展海运事业的良好的自然条件和重要的经济基础
2014-2018年全国水上运输船舶拥有量
2014-2018年全国港口货物吞吐量
2014-2018年全国港口外贸货物吞吐量
2014-2018年全国港口集装箱吞吐量
我国是港口大国
但不是强国，离港口强国仍有很大差距
目前我国港口集装箱化率仅60％， 与世界级国际集装箱枢纽港90％以上的 集装箱化率相比，差距还很大， 内河港口的落后面貌还仍未得到根本改变。
子任务一 我国内河运输布局分析 与长江同向的是？
尼罗河 莱茵河 伏尔加河 亚马逊河
子任务一 我国内河运输布局分析 珠江——华南第一大水系
珠江水系由西江(干流)、东江、北江三大分水系组成 跨越广东、广西、云南、贵州、湖南、江西等省和自治区，以及越南的东北部
子任务一 我国内河运输布局分析 黑龙江和松花江
子任务一 我国内河运输布局分析 淮河
子任务一 我国内河运输布局分析 京杭大运河——世界最长人工河流
全长1794公里
苏伊士运河： 163km 巴拿马运河： 83km
THANKS
谢谢观看
三横
•长江及其主要支流主通道 •珠江及其主要支流主通道 •黑龙江松花江主通道